Крушение Ту-144 на Парижском авиасалоне 1973 года.

Крушение Ту-144 на Парижском авиасалоне 1973 года.
	СССР-77102, Ту-144С, попавший в аварию, на Парижском авиасалоне 1973 года, за день до катастрофы.
Несчастный случай
Дата	3 июня 1973 г.
Краткое содержание	в полете. Разбился из-за разрушения конструкции
Сайт	Гуссенвиль, Валь-д'Уаз ; 49 ° 01'33 ″ с.ш. 2 ° 28'28 ″ в.д. / 49,02583 ° с.ш. 2,47444 ° в.д.
Всего погибших	14
Всего травм	60
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-144S
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-77102
Начало рейса	Париж – аэропорт Ле Бурже
Место назначения	Париж – аэропорт Ле Бурже
Оккупанты	6
Экипаж	6
Погибшие	6
Выжившие	0
Наземные потери
Погибшие на земле	8
Травмы на земле	60

Крушение Ту-144 на Парижском авиасалоне 1973 года в воскресенье, 3 июня 1973 года, уничтожило вторую серийную модель российского сверхзвукового Ту-144 . Самолет распался в воздухе при выполнении экстремальных маневров и упал на город Гуссенвиль, Валь-д'Уаз , Франция, в результате чего погибли все шесть членов экипажа и восемь человек на земле. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Катастрофа положила конец программе разработки Ту-144. ^{[ 4 ]} Официальное расследование не смогло окончательно определить причину аварии, и было предложено несколько теорий.

Несчастный случай

Речь шла о самолете Ту-144С СССР-77102, заводской номер 01–2, втором серийном Ту-144. ^{[ 5 ]} Первый полет совершил 29 марта 1972 года. ^{[ 6 ]} Этот самолет был модифицирован по сравнению с первоначальным прототипом и включал в себя убирающееся в гондолы шасси и убирающееся переднее оперение . ^{[ 7 ]} The pilot was Soviet test pilot Mikhail Vasilyevich Kozlov ^{[ 8 ]} второй пилот - Молчанов Валерий Михайлович. ^{[ 9 ]} На борту также находился штурман Г. Н. Баженов; В.Н. Бендеров, заместитель главного конструктора, инженер-генерал-майор; Б.А. Первухин, старший инженер; и А.И. Дралин, бортинженер. ^{[ 10 ]} Катастрофа произошла на глазах у 250 000 зрителей незадолго до окончания Парижского авиасалона в аэропорту Ле-Бурже , крупнейшего в мире авиасалона и выставки аэрокосмической отрасли. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}

Во время шоу шла «жестокая конкуренция между англо-французским Конкордом и советским Ту-144». ^{[ 8 ]} Советский летчик Михаил Козлов хвастался, что превзойдет «Конкорд». ^{[ 8 ]} «Просто подождите, пока не увидите, как мы летаем», - сказал он. — Тогда ты что-нибудь увидишь. ^{[ 12 ]} В заключительный день шоу «Конкорд» , который еще не был в производстве, первым совершил демонстрационный полет. ^{[ 8 ]} Позже его характеристики были описаны как неинтересные, и было высказано предположение, что Козлов был полон решимости показать, насколько лучше российский самолет. ^{[ 12 ]}

После нескольких минут пребывания в воздухе, выполняя фигуры высшего пилотажа во втором демонстрационном полете шоу, Ту-144 на высокой скорости совершил пролет над взлетно-посадочной полосой с выпущенным шасси и выдвинутыми "усами" передним оперением, при этом все четыре двигателя были включены. на полной мощности он пошел в крутой и быстрый подъем. На высоте менее 2000 футов (600 м) самолет заглох и впал в крутое пикирование. ^{[ 8 ]} Когда пилот попытался выйти из пикирования на высоте 400 футов с двигателями на полную мощность, «все левое крыло за пределами левых двигателей оторвалось. Самолет резко перекатился влево и перевернулся, перегрузки разрушили фюзеляж впереди крыло, и пары топлива воспламенились». ^{[ 13 ]} Самолет развалился в воздухе и рухнул в огне над городом Гуссенвиль, в восьми километрах к северу от Ле-Бурже. ^{[ 8 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} разрушив 15 домов ^{[ 14 ]} и погибли все шесть человек на борту Ту-144 и еще восемь на земле. ^{[ 6 ]} Среди погибших трое детей, 60 человек получили тяжелые ранения. ^{[ 15 ]}

Последствия

Экипаж Ту-144 был похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы 12 июня 1973 года. ^{[ 16 ]}

После крушения Марсель Дассо призвал провести Парижский авиасалон 1975 года в Истре , который расположен на открытой местности в 40 км (25 миль) к северо-западу от Марселя . ^{[ 17 ]}

Катастрофа подорвала энтузиазм вокруг Ту-144, который уже находился в упадке. Хотя это и не было основным фактором в Советском Союзе, сверхзвукового транспорта (SST). на Западе возрастала экологическая обеспокоенность по поводу концепции ^{[ 18 ]} Ранее в этом году правительственные учреждения США и Великобритании опубликовали прогнозы, что эксплуатационные расходы SST на одно место в обозримом будущем существенно превысят расходы на обычные авиалайнеры, а в отчете правительства Великобритании говорилось, что Ту-144 будет иметь еще более высокие эксплуатационные расходы. эксплуатационные расходы на сиденья, чем у Concorde. ^{[ 19 ]} Историк Говард Мун предполагает, что эти факторы — вместе с продолжающимися техническими проблемами, чрезмерно перегруженным конструкторским бюро Туполева, высокими затратами на разработку в сочетании с нехваткой альтернативных вариантов применения технологий Ту-144 и высокими ценами на топливо на Западе, вызванными нефтяным кризисом 1973 года , — несколько месяцев спустя - побудило советское руководство отказаться от ввода самолета в эксплуатацию в Аэрофлот , поскольку его ценность как престижного символа советского технического мастерства снизилась. ^{[ 20 ]}

К 1975 году советская авиационная промышленность перешла к продвижению новых обычных дозвуковых авиалайнеров — Як-42 и Ил-86 . ^{[ 21 ]} Ограничения на Ту-144 после крушения на Парижском авиасалоне означали, что в 1977 и 1978 годах он эксплуатировался лишь ограниченно, и окончательно он был снят с вооружения после еще одной крушения в мае 1978 года . ^{[ 5 ]} Конкурент Ту-144, Конкорд, продолжал служить в British Airways и Air France в течение 30 лет после этого, а окончательно был выведен из эксплуатации в 2003 году из-за небольшого количества пассажиров после крушения рейса 4590 (по совпадению, также в окрестностях Ле Бурже), рост стоимости услуг и спад в авиационной промышленности после терактов 11 сентября . ^{[ 22 ]}

Причины

Расследование

Аварию расследовала DTCE, часть французских вооруженных сил , которая несет ответственность за несчастные случаи с прототипами самолетов во Франции. Обломки были доставлены в ангар в Ле-Бурже, а часть из них перевезена самолетом Ан-22 в Советский Союз . ^{[ 9 ]} Мун пишет, что расследование с самого начала было омрачено политическими соображениями; Советы с недоверием отнеслись к предложению Франции реконструировать обломки в ангаре, поскольку были незнакомы с этой техникой, а французы активно добивались прав на пролет Конкорда в Советском Союзе. Реабилитация Ту-144 с технической и конструкторской точки зрения отвечала политическим интересам обеих стран. ^{[ 23 ]} На протяжении всего расследования Советы за кулисами яростно возражали против попыток Франции сделать однозначные выводы. ^{[ 24 ]} В официальном отчете французской следственной комиссии, подготовленном совместно с советскими экспертами, выдвигалась гипотеза о находившемся поблизости французском реактивном самолете и незащищенном члене экипажа Ту-144 с пленочной камерой, который мог случайно заблокировать органы управления во время маневра уклонения. . Однако из-за отсутствия конкретных доказательств, подтверждающих эту теорию, комиссия пришла к выводу, что точная причина катастрофы остается неустановленной. ^{[ 25 ]} При этом в отчете конкретно указывалось, что «не было никаких отклонений ни в конструкции авиалайнера, ни в общем функционировании самолета и его систем», и исключалось несоответствие конструкции конструкции как причина. ^{[ 26 ]} Хотя результат расследования в целом устроил обе стороны, он породил ряд альтернативных теорий. ^{[ 27 ]}

Теории

Одна из теорий, продвигаемых Советским Союзом, заключается в том, что Ту-144 маневрировал, чтобы уклониться от французского «Мираж» самолета-преследователя , который пытался сфотографировать его уникальные «утки» . ^{[ 28 ]} которые были передовыми на тот момент, и что французское и советское правительства вступили в сговор друг с другом, чтобы скрыть крушение самолета во время маневра подтягивания. ^{[ 15 ]} В первоначальном французском отчете об инциденте полет «Миража» отрицался. ^{[ нужна ссылка ]} возможно, потому, что занимался промышленным шпионажем . В более поздних сообщениях признается существование «Миража» (и тот факт, что советскому экипажу не сообщили о полете «Миража»), но не упоминается его роль в катастрофе. Однако в официальном пресс-релизе говорилось: «хотя расследование установило, что реального риска столкновения двух самолетов не было, советский пилот, вероятно, был удивлен». ^{[ 15 ]}

Мун подчеркивает, что изменения в расписании полетов, внесенные в последнюю минуту, в сочетании с «небрежным» управлением воздушным движением дезориентировали бы пилотов в кабине с особенно плохим обзором; Мун отмечает, что летный экипаж подготовил хореографическую демонстрационную программу полета, которую практиковали как минимум шесть раз перед отъездом из Советского Союза, но от нее пришлось отказаться из-за изменений в расписании. ^{[ 29 ]} Он также цитирует очевидца, который утверждает, что второй пилот согласился взять с собой камеру, которой он, возможно, пользовался во время маневра уклонения. ^{[ 15 ]}^{[ 25 ]} Первоначальным заходом на посадку могла быть попытка приземления не на ту взлетно-посадочную полосу, что произошло из-за сокращения дисплея Ту-144 в последнюю минуту. ^{[ 30 ]}

Важным фактором, способствующим этому, могло быть то, что перед полетом было снято ограничение на отклонение рулей, возможно, для того, чтобы обеспечить более впечатляющую демонстрацию, уступив место ошибке в электронной системе управления полетом, которая отклоняла элевоны на 10 градусов вниз после уборки переднего оперения. , вызывая внезапное пикирование. ^{[ 6 ]}

24 октября 1973 года лондонская газета Daily Telegraph опубликовала репортаж, в котором говорилось, что гаечный ключ упал в углубление вокруг ручки управления , заблокировав систему управления полетом самолета . ^{[ 31 ]}

Самозваная группа, называющая себя «Освобождение Рудольфа Гесса», утверждала, что взорвала Ту-144 в знак протеста против тюрьме продолжающегося заключения Гесса в Шпандау ; однако сын Гесса отверг это утверждение, заявив, что никогда не слышал об этой группе. ^{[ 26 ]}

Боб Гувер , пилот сверхзвуковой программы Bell X-1 , считал, что соперничество Ту-144 и «Конкорда» привело пилота Ту-144 к попытке маневра, выходящего за пределы возможностей самолета: «В тот день Конкорд полетел первым, и после того, как пилот выполнил облет на высокой скорости, он круто поднялся и набрал высоту примерно 10 000 [футов], прежде чем выровняться. Когда пилот Ту-144 выполнил облет. тем же маневром он так резко поднял нос, что я не верил, что он сможет прийти в себя». ^{[ 30 ]}

Ссылки

Цитаты

^ «Русский ССТ терпит крах» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон, США). Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1973 г. с. 1.
^ «В результате крушения советского SST погибло 14 человек» . Милуоки Сентинел . (Висконсин, США). УПИ. 4 июня 1973 г. с. 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «15 человек погибли при взрыве российского «Конкорда»» . Глазго Геральд . 4 июня 1973 г. с. 1.
^ "Видео крушения Ту-144 3 июня 1973 года". ОРТФ , 20:00 выпуск новостей, 3 июня 1973 года, на сайте INA , ina.fr.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гринвуд, Джон Т. (1998). «Конструкторы и их самолеты» . В Робине Д.С. Хайэме; Джон Т. Гринвуд; Фон Хардести (ред.). Русская авиация и военно-воздушная мощь в ХХ веке . Рутледж. п. 174. ИСБН 978-0-7146-4784-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «СССР-77102 Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 декабря 2010 г.
^ Оуэн, Кеннет (2001). «Соперники» . Конкорд: история первооткрывателя сверхзвуковых технологий . Музей науки. п. 154. ИСБН 978-1-900747-42-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ганстон, Билл (7 июня 1973 г.). «Конкордский и Конкорд» . Новый учёный . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расследование катастрофы Ту-144» . Международный рейс : 908. 14 июня 1973 г.
^ "Давным-давно" . Коммерсант . 3 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
^ Питер Шоу-Смит (8 ноября 2017 г.). «Авиашоу в Дубае 2017 года, как ожидается, станет крупнейшим» . АЙН . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «КАТАСТРОФЫ: Смертельная выставка» . Время . 18 июня 1973 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года.
^ Дэвид Камински Морроу (20 июня 2023 г.). «Flight Global: загадка крушения Ту-144 сохраняется спустя 50 лет после фатальной аварии в Париже» . Проверено 12 июля 2024 г.
^ «Парижский авиасалон: 100 лет Парижского авиасалона» . Флайтглобал . 5 июня 2009 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сверхзвуковые шпионы». (ненадежный источник) Дата выхода Nova PBS: 27 января 1998 г.
^ «Расследование по Ту-144 продолжается» . Рейс Интернешнл . 103 (3354): 938. 21 июня 1973 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «Показать опасности» . Рейс Интернешнл . 103 (3353): 910. 14 июня 1973 г.
^ Луна 1989 , с. 168.
^ Мун 1989 , стр. 171–172.
^ Мун 1989 , стр. 168–170.
^ Мун 1989 , стр. 170, 173.
^ «Конкорд» остановлен навсегда . Новости Би-би-си . 10 апреля 2003 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ Мун 1989 , стр. 159, 171.
^ Мун 1989 , стр. 159–160.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мун 1989 , стр. 160–161.
^ Перейти обратно: ^а ^б Луна 1989 , с. 171.
^ Перейти обратно: ^а ^б Bliznyuk, Valentin ; et al. (2000). "3.14. Катастрофа самолета Ту-144 (бортовой номер 77102) в Париже" . Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах [ Reality of supersonic passenger airplanes ] (in Russian). Moscow: Moskovsky Rabochiy. ISBN 5-239-02044-2 .
^ Смит, Патрик (24 июня 2005 г.). «Спроси пилота» . Салон . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ Мун 1989 , стр. 160, 162.
^ Перейти обратно: ^а ^б Заракович, Юрий (7 августа 2000 г.). «Конкордский Ту-144: взрыв из прошлого» . Время Европа . Архивировано из оригинала 15 августа 2000 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ Луна 1989 , с. 160.

Библиография

Мун, Ховард (1989). Советский ССТ: технополитика Туполева Ту-144 . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56601-Х .

Внешние ссылки

Описание происшествия в сети Aviation Safety Network

[srrsscr-1] «Русский ССТ терпит крах» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон, США). Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1973 г. с. 1.

[mlssv-2] «В результате крушения советского SST погибло 14 человек» . Милуоки Сентинел . (Висконсин, США). УПИ. 4 июня 1973 г. с. 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[fftnkld-3] «15 человек погибли при взрыве российского «Конкорда»» . Глазго Геральд . 4 июня 1973 г. с. 1.

[4] "Видео крушения Ту-144 3 июня 1973 года". ОРТФ , 20:00 выпуск новостей, 3 июня 1973 года, на сайте INA , ina.fr.

[aviation-5] Перейти обратно: ^а ^б Гринвуд, Джон Т. (1998). «Конструкторы и их самолеты» . В Робине Д.С. Хайэме; Джон Т. Гринвуд; Фон Хардести (ред.). Русская авиация и военно-воздушная мощь в ХХ веке . Рутледж. п. 174. ИСБН 978-0-7146-4784-5 .

[ASN030672-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «СССР-77102 Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 декабря 2010 г.

[7] Оуэн, Кеннет (2001). «Соперники» . Конкорд: история первооткрывателя сверхзвуковых технологий . Музей науки. п. 154. ИСБН 978-1-900747-42-4 .

[concordski-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ганстон, Билл (7 июня 1973 г.). «Конкордский и Конкорд» . Новый учёный . Проверено 27 декабря 2010 г.

[Flight140673b-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расследование катастрофы Ту-144» . Международный рейс : 908. 14 июня 1973 г.

[10] "Давным-давно" . Коммерсант . 3 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Проверено 27 декабря 2010 г.

[11] Питер Шоу-Смит (8 ноября 2017 г.). «Авиашоу в Дубае 2017 года, как ожидается, станет крупнейшим» . АЙН . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г.

[deadly-12] Перейти обратно: ^а ^б «КАТАСТРОФЫ: Смертельная выставка» . Время . 18 июня 1973 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года.

[13] Дэвид Камински Морроу (20 июня 2023 г.). «Flight Global: загадка крушения Ту-144 сохраняется спустя 50 лет после фатальной аварии в Париже» . Проверено 12 июля 2024 г.

[14] «Парижский авиасалон: 100 лет Парижского авиасалона» . Флайтглобал . 5 июня 2009 года . Проверено 27 декабря 2010 г.

[nova-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сверхзвуковые шпионы». (ненадежный источник) Дата выхода Nova PBS: 27 января 1998 г.

[16] «Расследование по Ту-144 продолжается» . Рейс Интернешнл . 103 (3354): 938. 21 июня 1973 г. Проверено 27 декабря 2010 г.

[Flight140673a-17] «Показать опасности» . Рейс Интернешнл . 103 (3353): 910. 14 июня 1973 г.

[FOOTNOTEMoon1989168-18] Луна 1989 , с. 168.

[FOOTNOTEMoon1989171–172-19] Мун 1989 , стр. 171–172.

[FOOTNOTEMoon1989168–170-20] Мун 1989 , стр. 168–170.

[FOOTNOTEMoon1989170,_173-21] Мун 1989 , стр. 170, 173.

[22] «Конкорд» остановлен навсегда . Новости Би-би-си . 10 апреля 2003 года . Проверено 9 сентября 2020 г.

[FOOTNOTEMoon1989159,_171-23] Мун 1989 , стр. 159, 171.

[FOOTNOTEMoon1989159–160-24] Мун 1989 , стр. 159–160.

[FOOTNOTEMoon1989160–161-25] Перейти обратно: ^а ^б Мун 1989 , стр. 160–161.

[FOOTNOTEMoon1989171-26] Перейти обратно: ^а ^б Луна 1989 , с. 171.

[bliznyuk-27] Перейти обратно: ^а ^б Bliznyuk, Valentin ; et al. (2000). "3.14. Катастрофа самолета Ту-144 (бортовой номер 77102) в Париже" . Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах [ Reality of supersonic passenger airplanes ] (in Russian). Moscow: Moskovsky Rabochiy. ISBN 5-239-02044-2 .

[28] Смит, Патрик (24 июня 2005 г.). «Спроси пилота» . Салон . Проверено 27 декабря 2010 г.

[FOOTNOTEMoon1989160,_162-29] Мун 1989 , стр. 160, 162.

[timeeurope-30] Перейти обратно: ^а ^б Заракович, Юрий (7 августа 2000 г.). «Конкордский Ту-144: взрыв из прошлого» . Время Европа . Архивировано из оригинала 15 августа 2000 года . Проверено 27 декабря 2010 г.

[FOOTNOTEMoon1989160-31] Луна 1989 , с. 160.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country