АТР 52

АТР 52
Роль	авиалайнер и военно-транспортная авиация
Национальное происхождение	Международное совместное предприятие Франции и Италии
Производитель	ATR
Статус	Заброшенный проект
Разработано на основе	АТР 42 или АТР 72

ATR 52 представлял собой проект по разработке военно-транспортного самолета и 50-местного авиалайнера для расширения ATR . ассортимента продукции ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Производитель реализовал этот проект на протяжении 1990-х годов, но так и не смог привлечь достаточный интерес со стороны клиентов, чтобы сделать проект жизнеспособным. В течение десятилетия конструкция изменилась и превратилась из удлиненного ATR 42. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} на укороченный ATR 72 . ^{[ 4 ]}

Проектирование и разработка

Как и другие представители семейства ATR, ATR 52 должен был представлять собой свободнонесущий моноплан традиционной конструкции с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Он должен был быть оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыльях и приводящими в движение гребные винты, установленные на тягаче. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В конструкции использовалось убирающееся трехопорное шасси, основные агрегаты которого убирались в спонсоны по бокам фюзеляжа. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

ATR анонсировала проект в апреле 1992 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} и провел исследование рынка среди потенциальных клиентов. ^{[ 2 ]} В то время самолет описывался как ATR 42 с длиной фюзеляжа 1,92 метра (6,30 фута). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} и увеличенный спинной плавник. ^{[ 2 ]} Военно-транспортная версия, получившая обозначение ATR 52C, будет оснащена грузовой рампой в задней части фюзеляжа. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} плюс роликовые направляющие в полу и крепления для грузовых сеток. ^{[ 2 ]} В этой конфигурации самолет мог вместить три грузовых поддона, или пять LD3 , или три поддона меньшего размера плюс один LD3. грузовых контейнеров ^{[ 2 ]} Специальная версия для медицинской эвакуации будет вмещать три яруса по четыре носилки на каждую сторону фюзеляжа, всего 24 человека. ^{[ 2 ]}

Пассажирская версия будет иметь 50 мест, по четыре в ряд. ^{[ 2 ]} Разработка этой версии рассматривалась как зависящая от соглашения о неконкуренции с другими членами консорциума Regioliner и разработки Dornier 328 с аналогичными возможностями. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

На момент объявления ATR оценивала мировой рынок военно-транспортных самолетов примерно в 230 самолетов в течение следующих десяти лет. ^{[ 3 ]} а стоимость разработки составит около 180 миллионов долларов. ^{[ 3 ]} Генеральный директор ATR Анри-Поль Пюэль заявил, что компания ищет партнеров по разделению рисков, которые внесут около 50% этой суммы. ^{[ 3 ]} В то время предполагалось, что военная версия может быть собрана фирмой Alenia, входящей в состав ATR. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} на их в Каподикино заводе ^{[ 2 ]} в то время как гражданская версия могла быть построена компанией Aérospatiale в Тулузе . ^{[ 3 ]}

Грузовая рампа была конкурентным преимуществом для военной версии, поскольку ATR недавно проиграла тендер ВВС Франции с рампой , в котором CASA CN-235 был выбран вместо предложения ATR: ATR 42 с раздвижной дверью, которая была сочтена «непрактичной». . ^{[ 3 ]} У другого конкурента, Fokker 50 , также не было рампы. ^{[ 3 ]}

К концу 1992 года предполагаемый мировой спрос вырос до 400 самолетов. ^{[ 4 ]} появились заказы из Индии, Южной Африки и Румынии на сумму около 20 единиц. ^{[ 4 ]}

В 1993 году основа конструкции изменилась с удлиненного ATR 42 на ATR 72-210 с укороченным на 3,176 метра (10 футов 5,0 дюйма) фюзеляжем. ^{[ 4 ]} Точное место разреза еще не было определено, поскольку оно будет зависеть от веса задней рампы в сборе. ^{[ 4 ]} Задние пассажирские двери должны были быть модифицированы аналогично ATR 42M, чтобы обеспечить возможность развертывания парашютистов, при этом самолет мог перевозить 41 такого военнослужащего. ^{[ 5 ]}

Австралия, ^{[ 6 ]} Таиланд, ^{[ 6 ]} и Тайвань ^{[ 5 ]} все присоединились к списку потенциальных клиентов, но к концу десятилетия ATR так и не нашла партнера по запуску, ^{[ 7 ]} и по состоянию на 2010 год ни один ATR 52 так и не был построен. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (версии на базе ATR 72, как задумано)

Данные Тейлора, Ламберта и Мансона, 1993 г., стр. 133.

Общие характеристики

Экипаж: два пилота
Вместимость: 7500 кг (16 500 фунтов) груза ( ATR 52C ) или 50 пассажиров ( ATR 52 ).
Длина: 23,99 м (78 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
Высота: 4,10 м (13 футов 5 дюймов)
Вес пустого: 11 600 кг (25 574 фунта)
Максимальный взлетный вес: 20 000 кг (44 092 фунта)
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 мощностью 2060 кВт (2760 л.с.) каждый.

Производительность

Дальность действия: 1480 км (920 миль, 800 миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1993, стр.917.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Ламберт, Мансон и Тейлор, 1992, стр.708.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Седбон 1992, стр.6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Ламберт и Мансон 1993, стр.133.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Петриковский 2010, стр.22.
^ Jump up to: ^а ^б Passazhirskiy samolet ATR-72-200. Letno-tekhnicheskiye kharakteristiki
^ Пенни 1999

Библиография

Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992–93 (83-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн.
"Пассажирский самолет ATR-72-200. Летно-технические характеристики" [Passenger aircraft ATR-72-200. Flight performance]. RIA Novosti . Moscow: Rossiya Segodnya. 2 April 2012 . Retrieved 21 June 2024 .
Пенни, Стюарт (4 августа 1999 г.). «Справочник военных самолетов. Часть 1» . Полет Глобал . Саттон, Великобритания: DVV Media . Проверено 21 июня 2024 г.
Петриковский, Михал (2010). «Успех турбовинтового двигателя ATR 25». Лотвиктно . Том 13, нет. 3. Варшава: Магнум-Х. стр. 22–24.
Седбон, Гилберт (29 мая 1992 г.). «ATR рассматривает возможность расширения ATR42». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. п. 6.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Тейлор, Майкл Дж. Х.; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн.

[jea-1] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1993, стр.917.

[jawa708-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Ламберт, Мансон и Тейлор, 1992, стр.708.

[sedbon6-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Седбон 1992, стр.6

[jawa133-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Ламберт и Мансон 1993, стр.133.

[pm22-5] Jump up to: ^а ^б ^с Петриковский 2010, стр.22.

[novosti-6] Jump up to: ^а ^б Passazhirskiy samolet ATR-72-200. Letno-tekhnicheskiye kharakteristiki

[7] Пенни 1999

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Aeritalia , Alenia Aeronautica и Alenia Aermacchi. Самолеты
Aeritalia designs	F-104S G.91 G.91Y G.222
Alenia Aermacchi designs	C-27J M-311/M-345 M-346
UAVs	Sky-X Sky-Y
Joint ventures	AM.3 AMX ATR 42 ATR 52 ATR 72 Tornado Typhoon