Фиат Г.91

«G91» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о скоростной автомагистрали в Китае, см. Кольцевую скоростную автомагистраль G91 Ляочжун .

Г.91
Fiat G.91 в музее Люфтваффе в Гатове
Роль	Истребитель-бомбардировщик
Производитель	Фиат Авиация / Аэриталия
Первый полет	9 августа 1956 г.
Введение	1958
Ушедший на пенсию	1995
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Итальянские ВВС Немецкие ВВС Португальские ВВС
Произведено	1956–1977
Количество построенных	770
Варианты	Фиат G.91Y

Fiat G.91 — реактивный истребитель, спроектированный и построенный итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione , которая позже вошла в состав Aeritalia .

G.91 берет свое начало в НАТО организованном конкурсе NBMR-1 , начавшемся в 1953 году, в рамках которого требовался легкий истребитель- бомбардировщик (официально конкурс рассматривался как «легкий ударный истребитель»), который должен был быть принят в качестве стандартного оборудования во всем мире. ВВС различных стран НАТО. G.91 был специально разработан для удовлетворения требований этого соревнования, будучи относительно легким и способным действовать со строгих взлетно-посадочных полос, а также бронированным и соответствующим образом вооруженным, оставаясь при этом относительно доступным по цене по сравнению со многими передовыми истребителями. 9 августа 1956 года прототип совершил свой первый полет . После рассмотрения нескольких заявок модель G.91 была выбрана победителем конкурса NBMR-1.

В 1961 году G.91 поступил на вооружение ВВС Италии , а Западной Германии . Люфтваффе в следующем году — Его приняли на вооружение и другие страны, например, ВВС Португалии , которые широко использовали этот тип во время португальской колониальной войны в Анголе и Мозамбике. G.91 находился в производстве 19 лет, за это время было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочные линии были окончательно закрыты в 1977 году. G.91 также использовался в качестве основы для двухмоторной модификации: Fiat/Aeritalia G.91Y . G.91 имел относительно длительный срок службы, пережил холодную войну и был окончательно снят с вооружения в 1995 году. Он был вытеснен более новыми типами, такими как Dassault/Dornier Alpha Jet и Aermacchi MB-326 .

Разработка

Происхождение

См. также: НБМР-1.

В результате опыта Корейской войны , а также недавно разработанных концепций воздушного сотрудничества, члены НАТО осознали необходимость перевооружения своих арсеналов подходящими с реактивными двигателями штурмовиками . В декабре 1953 года Верховное командование НАТО опубликовало спецификации на новый легкий самолет тактической поддержки. Европейским производителям было предложено представить свои проекты для этой востребованной роли легкого ударного истребителя . G.91 был разработан в соответствии с этой спецификацией итальянским инженером Джузеппе Габриелли , отсюда и обозначение «G». Конкурс был направлен на создание самолета легкого, небольшого размера, одноразового использования, оснащенного базовым вооружением и авионикой и способного действовать при минимальной наземной поддержке. Эти спецификации были разработаны по двум причинам: первая заключалась в ядерной угрозе крупным авиабазам, поскольку многие более дешевые самолеты можно было лучше рассредоточить, а вторая заключалась в противодействии тенденции к созданию более крупных и дорогих самолетов.

Офорт в память о последнем полете G.91R из аэропорта Тревизо (9 апреля 1992 г.)

дистанцию ​​1100 м (3610 футов) Указанные технические требования включали взлетную над препятствием высотой 15 м (49 футов), возможность действовать с полуподготовленных взлетно-посадочных полос и дорог с травяным покрытием, максимальную скорость 0,95 Маха , дальность полета 280 км ( 170 миль) с 10-минутным превышением цели при максимальной массе пустого 2200 кг (4850 фунтов) и максимальной массе 4700 кг (10360 фунтов). Требования к оборудованию заключались в наличии бронезащиты пилота и топливных баков , а также в альтернативном расположении 4 пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) или 2 автоматических пушек калибра 20 или 30 мм . В то время считалось, что эти эксплуатационные характеристики непросто выполнить.

Задача создания двигателя, отвечающего требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена за счет использования Bristol Siddeley Orpheus, турбореактивного двигателя который тогда находился в начале разработки в Великобритании. Разработке этого двигателя способствовал существенный вклад Программы развития взаимного оружия США. Девять из десяти проектов, которые впоследствии были представлены на конкурс, были оснащены двигателем Orpheus.

Чтобы оценить предложения, поданные в ответ различными производителями самолетов, специальный комитет Консультативной группы по авиационным исследованиям и разработкам (AGARD) провел обширную оценку. Проекты были необходимы в течение двух месяцев после конкурса, за это время было подано множество заявок, в основном европейских компаний. Помимо G.91, в их число входили Northrop N-156 , Dassault Mystère XXVI , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario 2 и Breguet Br.1001 Taon . 18 марта 1953 года представленные проекты официально начали оцениваться комитетом AGARD, который находился под председательством Теодора фон Кармана . Первоначальный процесс отбора проектов занял 18 месяцев.

Отлет и выбор

3 июня 1955 года было объявлено, что Fiat G.91 был выбран как наиболее многообещающая конструкция. Из представленных заявок победителями стали два проекта по порядку: Breguet Br.1001 Taon и Fiat G.91. Впоследствии был добавлен третий проект самолета: Dassault Mystère XXVI. В результате выбора G.91 был получен немедленный заказ на три прототипа и в общей сложности 27 предсерийных самолетов. Fiat быстро приступил к разработке концепции до стадии прототипа; На этом этапе произошли заметные изменения в конструкции, такие как увеличение максимальной массы самолета за счет установки дополнительного оборудования и мер по усилению конструкции.

9 августа 1956 года прототип G.91 совершил свой первый полет на аэродроме Казелле , Турин , Италия; им пилотировал главный летчик-испытатель Риккардо Биньямини. Соответственно, G.91 опередил прототип Dassault на семь месяцев и почти на год опередил Breguet Taon. За первым полетом этого типа последовала интенсивная серия испытательных полетов, которые не обошлись без неудач. Самой серьезной проблемой, обнаруженной во время них, было наличие аэроупругих вибраций , что привело к серии исследовательских полетов для устранения этой проблемы. 20 февраля 1957 года во время испытательного полета, направленного на исследование пределов диапазона скорости и нагрузки самолета, трудности привели к разрушению первого прототипа G.91. Причина потери прототипа была связана с проблемами системы горизонтального управления, которые привели к разрушению конструкции; это привело к тому, что хвостовое оперение было подвергнуто строгим испытаниям для выявления причины неисправности.

Работа по модернизации, которая была проведена для решения проблемы вибрации, была очень обширной и привела к тому, что второй прототип был оснащен увеличенным хвостовым оперением, куполом высотой на шесть см (два дюйма) и добавлением подфюзеляжного киля. Второй прототип имел и другие модификации, включая установку полного вооружения и более мощный двигатель «Орфей» мощностью 4850 фунтов силы. В июле 1957 года второй прототип совершил свой первый полет; его не сразу отправили для участия в процессе окончательной оценки. И третий, и четвертый прототипы G.91 позже были отправлены во Францию ​​для продолжения оценочных полетов.

Сохранившийся G.91 выставлен в Музее авиации Сиэтла . Обратите внимание Frecce Tricolori . на цвета

Окончательный отбор конкурирующих проектов был запланирован на конец 1957 года. В сентябре 1957 года в Центре исследований и исследований в Бретиньи-сюр-Орж , во Франции, три конкурирующих типа самолетов встретились для оценочных испытаний. Утверждается, что в ходе этих испытаний итальянский самолет показал впечатляющие характеристики. В январе 1958 года Fiat G.91 был официально объявлен победителем конкурса.

В апреле 1958 года после встречи министров обороны стран НАТО было достигнуто соглашение о том, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, а в 1961 году за ним должна была появиться «развитая версия» Breguet Taon. В мае 1958 года было запланировано производственное совещание для обсуждения производства самолета при финансовой поддержке США; американцы предоставят часть финансирования для французских, немецких и итальянских самолетов, а также оплатят турецкие самолеты. Министры обороны достигли договоренности о заказе по 50 самолетов для каждой страны.

Учитывая, что на карту поставлены крупные экономические и коммерческие интересы, это решение вызвало определенные разногласия. После потери первого прототипа G.91 французское правительство предпочло вместо этого продолжить разработку Étendard местной разработки. Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, сосредоточившись на производстве Hawker Hunter для той же роли. Итальянское правительство приняло решение заказать G.91 для ВВС Италии до того, как стали известны результаты конкурса. Эти предсерийные машины позже в течение многих лет служили в итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori , получившей обозначение G.91 PAN .

Производство

К 1957 году Fiat Aviazione находился в процессе создания первой производственной линии для G.91 на своем предприятии в аэропорту Турин-Аэриталия , Пьемонт , Италия. В общей сложности Fiat построил 174 G.91 различных вариантов для Италии, а также еще 144 варианта G.91 R/3 для Западной Германии (включая 50, которые были заказаны, а затем отменены Грецией и Турцией). Первый заказ был на 50 самолетов у Aeritalia, затем у Дорнье и других немецких фирм был заказ на 232 машины, который позже был увеличен до 294. Люфтваффе . ( ВВС Германии ) также закупило 44 двухместных учебно-тренировочных самолета G.91T/3 , еще 22 были произведены в Германии, производство было прекращено в 1972 году

Немецкий заказ включал производство 294 самолетов G.91, которые были построены внутри Германии по о производстве лицензионному соглашению Flugzeug-Union Süd , консорциумом бывших конкурентов Messerschmitt , Heinkel и Dornier ; Мессершмитт изготовил носовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение, Дорнье изготовил центральную часть фюзеляжа вместе с окончательной сборкой и летными испытаниями, а Хейнкель изготовил крыло. G.91 является первым боевым самолетом, произведенным в Германии после Второй мировой войны . 20 июля 1961 года первый немецкий самолет G.91 совершил свой первый полет с аэродрома Оберпфаффенхофен .

Aeritalia также заключила комплексное лицензионное соглашение на производство двигателя Orpheus, который использовался в этом типе. Компания Messier-Bugatti-Dowty изготовила ходовую часть самолета.

G.91 также рассматривался рядом стран, включая Австрию, Норвегию и Швейцарию. В начале 1961 года четыре G.91 были отправлены в Соединенные Штаты для участия в официальной программе оценки для армии Соединенных Штатов ; эти самолеты прошли несколько оценочных испытаний, большинство из которых проходило в Алабаме и Нью-Мексико . Армия США изучала использование этого типа в качестве возможного самолета передового управления воздушным движением . Однако впоследствии служба передала все операции с самолетами ВВС США , и, таким образом, предполагаемые закупки G.91 не были реализованы.

Дизайн

Кабина самолета G.91 R1 в Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Удине , Фриули-Венеция-Джулия , Италия.

Fiat G.91 — легкий тактический штурмовик . Это дозвуковой самолет , созданный с учетом простоты и маневренности. Ключевой функцией самолета является его способность работать на ближних дистанциях, поскольку он имеет прочный планер, способный выдерживать требования, предъявляемые высокоинтенсивными операциями и использованием полуподготовленных взлетно-посадочных полос ; на ходовой части установлены шины низкого давления. Для этой же цели Стандартной задачей G.91 была атака целей в радиусе 170 миль от его базы с типичным временем ожидания в десять минут, движение на максимальной скорости в зоне боевых действий и перемещение на крейсерской скорости. G.91 обычно приводится в движение одним двигателем Bristol Siddeley Orpheus турбореактивным .

Цельнометаллический фюзеляж выполнен в традиционном и простом исполнении и представляет собой полумонококовую конструкцию , состоящую из трех секций. Носовая часть, которая была изготовлена ​​отдельно от других, прежде чем быть приклепанной к центральному фюзеляжу, содержит различное радионавигационное и коммуникационное оборудование, такое как радиопеленгатор , транспондер , радиосвязь сверхвысокой частоты (УВЧ) и опознавательный прибор «свой-чужой» (IFF). ; нос обычно содержал в общей сложности три камеры. установленным на подбородке Кабина расположена прямо над воздухозаборником двигателя, . Он с трех сторон окружен стальной броней , лобовое стекло также бронировано. В кабине установлено Martin-Baker Mk.4 катапультируемое кресло ; он находится под давлением и оснащен климат-контролем с ручным управлением .

В центральной секции фюзеляжа находится отсек вооружения, расположенный под кабиной, и семь разделенных топливных баков , защищенных от повреждений при наземном огне броневой обшивкой. В отсеке вооружения можно разместить до четырех 12,7-мм (0,50 дюйма) M2 Browning пулеметов с боекомплектом по 300 патронов на ствол или, альтернативно, до двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек DEFA с боекомплектом по 120 патронов на ствол. Другие боеприпасы включали различные ракеты и бомбы ; а гондолы и внешние подвесные баки могут быть установлены на узлах подвески крыла. И оружие, и боеприпасы в отсеке вооружения устанавливались на панельных дверцах, которые могли легко сниматься и быстро меняться двумя мужчинами во время перевооружения на земле. Кроме того, имеются различные панели доступа, позволяющие легко выполнять простые операции по техническому обслуживанию данного типа.

G.91 оснащен стреловидным крылом , в котором использована цельнометаллическая двухлонжеронная конструкция; все внешние панели можно снять для транспортировки или легкой замены, а центральная секция является неотъемлемой частью фюзеляжа. Он поворачивается под углом 37 градусов на четверти хорды с соотношением толщины к хорде 10 процентов. Крыло оснащено однощелевыми закрылками и с гидравлическим приводом элеронами . Хвостовое оперение имеет электрический привод и необратимые гидравлические рули высоты, оснащенные системой искусственного ощущения , а также пневматические тормоза с гидравлическим приводом и тормозной парашют, расположенный у основания руля направления для быстрого замедления.

Для облегчения выполнения операций с суровых взлетно-посадочных полос компания Fiat разработала специальное наземное вспомогательное оборудование для простого и быстрого обслуживания самолетов. В частности, оборудование, необходимое для проверки, обслуживания, пополнения запасов и ремонта G.91, было спроектировано так, чтобы иметь минимальный вес и размер для облегчения транспортировки. Fiat также завершил исследование по установке на самолет крюков для обеспечения совместимости с тормозным устройством и катапультой самолета для дальнейшего повышения производительности на коротких дистанциях; Ряд серийных самолетов Люфтваффе были оборудованы таким образом.

Операционная история

Италия

G.91 R1 в Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Удине , Фриули-Венеция-Джулия , Италия, 2007 г.

20 февраля 1958 года первый предсерийный G.91 совершил свой первый полет. 103mo Gruppo , 5a Aerobrigata , получившая название « Caccia Tattici Leggeri В августе 1958 года с целью проведения оперативной оценки самолетов была сформирована » (Группа легких тактических истребителей), первоначально базировавшаяся на базе ВВС Пратика-ди-Маре . В 1959 году 103Mo были переброшены в аэропорт Фрозиноне для испытаний возможностей жесткого базирования G.91, в том числе действия на различных типах местности. Подразделение также проводило учения в окрестностях Венеции , например, в Маниаго и Кампоформидо , в присутствии официальных лиц НАТО; На этом этапе испытаний на самолете летали и немецкие пилоты.

В 1961 году следующим оперативным подразделением, которое было сформировано, стала 14mo Gruppo , Seconda Aerobrigata . Роль этого подразделения была перенесена на тактическую поддержку, поскольку его группы были 14-месячными, 103-месячными (отправленными из 5 A/B в эту аэробригаду ) и 13-месячными (только в резерве). Все они базировались в Тревизо-Сант-Анджело .

В 1964 году предсерийные самолеты 103mo Gruppo были заменены серийными боевыми самолетами G.91 R/1; таким образом, 16 предсерийных самолетов были переоборудованы для обслуживания итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori ; эти модификации, у которых было удалено вооружение и другие модификации, такие как добавление демпферов тангажа , балласта и дымовых цистерн под крыльями, получили обозначение G.91 PAN . Сообщается, что G.91 PAN налетал около 1500 часов в год, а его средний КПД превышал 90 процентов.

В конце 1964 года первая партия двухместных самолетов G.91T/1 с удлиненным фюзеляжем для размещения дополнительного сиденья для учебных целей была доставлена ​​в Scuola Volo Basico Avanzato (летная школа повышения квалификации реактивных самолетов в Амендоле). Эти самолеты использовались для дальнейшего обучения пилотов, недавно окончивших учебно-тренировочный самолет Aermacchi MB-326 .

В 1995 году последний G.91 был снят с производства и снят с производства в Италии.

Германия

Fiat G.91R/3 из LeKG 43 Люфтваффе в 1971 году.

В сентябре 1960 года Люфтваффе получили свои первые два самолета G.91 R/3 производства Fiat. Первые пять самолетов G.91R/3 были доставлены в Erprobungstelle 61 для испытаний, а последующие поставки были переданы Aufklärungsgeschwader 53 (53-я разведывательная группа), базирующейся в Эрдинге , недалеко от Мюнхена, вместе с Waffenschule 50 (Школа вооружения 50). 20 июля 1961 года первый самолет G.91, построенный Дорнье, совершил свой первый полет. G.91R/3 оснащал четыре недавно сформированных Leichte Kampfgeschwader (легких штурмовых крыльев), часто используемых для замены старых самолетов, таких как построенный в Америке Republic F-84F Thunderstreak .

В октябре 1961 года Aufklärungsgeschwader 53 стал первым действующим подразделением G.91, получившим активный статус; в конце мая 1962 года это же подразделение приступило к выполнению своих первых тренировочных полетов. В течение 1962 и 1963 годов Люфтваффе провело серию испытаний, чтобы определить возможности этого типа в условиях суровых и неблагоприятных климатических условий, включая зарубежное развертывание в провинции Бешар , Алжир , для проверки универсальности и эксплуатационной эффективности G.91 в таких условиях. климатические условия.

Дополнительные 45 двухместных учебно-тренировочных самолетов G.91 T/3 производства Fiat были заказаны для Люфтваффе , первые 35 были переданы Waffenschule 50 , а остаток заказа был разделен между оперативными подразделениями. В начале 1961 года Waffenschule 50 начала свои первые курсы подготовки пилотов-инструкторов. Из них 22 самолета были построены компанией Дорнье в период с 1971 по 1973 год; этот вариант использовался для обучения офицеров систем вооружения для F-4 Phantom .

Пятьдесят самолетов G.91 R/4 были взяты из аннулированного греко-турецкого заказа, но были признаны непригодными для эксплуатации. Альтернативно они использовались в качестве учебных самолетов и эксплуатировались исключительно Waffenschule 50 . Когда первоначальная программа обучения была завершена, все самолеты R/4 были сняты с вооружения в 1966 году, а 40 уцелевших планеров были проданы Португалии. Остальные самолеты R/4 остались в Германии и были переданы для наземного обучения или для статических показов на презентациях по набору персонала.

Утверждалось, что Люфтваффе намеревались оснастить G.91R/3 еще четырьмя крыльями; однако первоначальный опыт эксплуатации этого типа якобы разочаровал Люфтваффе характеристиками самолета, и поэтому предполагаемые дальнейшие заказы на этот тип были сокращены. Некоторые самолеты Люфтваффе G.91 были украшены эмблемой «свинья», что было истолковано как комментарий к плохим характеристикам самолета.

На 1 января 1970 года парк Люфтваффе насчитывал 310 самолетов G.91 R/3 и 40 самолетов G.91T; к 1976 году только 20 самолетов G.91 R/3 были потеряны в результате аварий, то есть уровень потерь составил 6 процентов. В начале 1980-х годов G.91 R/3 был заменен на вооружении Германии самолетом Dassault/Dornier Alpha Jet , который выполнял ту же роль; последний самолет G.91 официально был снят с вооружения в 1982 году.

Португалия

С 1961 года Португалия стала участвовать в борьбе против националистических движений на своих заморских территориях в Африке , серия конфликтов стала известна как Португальская колониальная война . Португалия направила отряд F-86 Sabre в Португальскую Гвинею в августе 1961 года, еще до начала крупных боевых действий, но была вынуждена отозвать реактивные истребители обратно в Европу из-за давления со стороны Соединенных Штатов и Организации Объединенных Наций, которые навязали эмбарго на поставки оружия. Это оставило пробел в воздушном прикрытии африканских колоний Португалии, как в непосредственной поддержке с воздуха , так и в роли противовоздушной обороны.

В 1965 году, когда масштабы боевых действий возросли, Португалия попыталась закупить 100 излишков канадской постройки Sabre Mk 6 у Западной Германии, но вместо этого ей предложили 40 G.91R/4. который изначально был построен для Греции и Турции и который достаточно отличался от остальных самолетов Люфтваффе G.91, чтобы создавать проблемы с обслуживанием в обмен на разрешение Германии построить и использовать авиабазу в Бежа в Португалии для обучения.

G.91 прибыли в Португальскую Гвинею в 1966 году, оборудовав Esquadra 121 Tigres, базирующуюся в Бисау , и использовались для разведки и непосредственной поддержки ракетами, напалмом и бомбами против повстанцев ПАИГК . Когда в начале 1973 года в ПАИГК начали поставляться советского производства «Стрела 2» (обозначение НАТО SA-7 «Грааль») ПЗРК , они сразу же стали угрозой португальскому превосходству в воздухе. 25 марта 1973 г. и 28 марта два FAP G.91 были сбиты ракетами в течение трех дней, а еще два были потеряны в результате обычного наземного огня позже в том же году. (Для сравнения, с 1966 по 1973 год в Гвинее было потеряно только два G.91. ) Последний G.91 был потерян в результате попадания ракеты 31 января 1974 года, в то время как «Стрелы» также были ответственны за потерю T-6 Texan и двух Do.27 K-2.

G.91 ВВС Португалии сохранился на авиабазе Синтра

G.91 были отправлены в Мозамбик в конце 1968 года, оснастив Esquadra 502 Jaguares первоначально в Бейре , а затем перебравшись в Накалу , а вторая эскадрилья Esquadra 702 Escorpiões (Scorpions) сформировалась в сентябре 1970 года в Тете , выступая против сил ФРЕЛИМО . ФРЕЛИМО также получил «Стрелы» в 1973 году, хотя, в отличие от других стран, португальцы в Мозамбике не потеряли ни одного самолета от ракет при поддержке Китая, даже если это заставило португальских пилотов изменить свою тактику. Единственным самолетом G.91, уничтоженным в бою в Мозамбике, был серийный номер 5429 , которым пилотировал лейтенант Эмилио Лоуренсо: его самолет был уничтожен, а Лоуренсо погиб в результате преждевременного взрыва бомб во время нанесения удара по позициям повстанцев 15 марта 1973 года.

В 1973 году из-за эмбарго Организации Объединенных Наций на поставки оружия Португалии ВВС столкнулись с проблемами с закупкой дополнительного количества самолетов непосредственной авиационной поддержки. Затем была предпринята попытка приобрести больше Fiat G.91 в Германии, заставив Дорнье разобрать самолеты и затем продать их в качестве запасных частей в Швейцарию и Испанию. Эти запасные части позже будут проданы в Португалию и собраны на месте под разными серийными номерами. Однако сделка не состоялась, поскольку правительство Германии наложило на нее вето.

В апреле 1974 года португальское правительство пало в результате Революции гвоздик , и новое правительство стремилось предоставить своим колониям независимость. Португалия вывела свои G.91 из Гвинеи, когда ей была предоставлена ​​независимость в 1974 году, при этом ее войска также покинули Мозамбик. Одна из эскадрилий G.91 была ненадолго переброшена в Анголу в конце 1974 года, чтобы попытаться предотвратить боевые действия между конкурирующими силами Фронта национального освобождения Анголы (ФНЛА) и Национального союза за полную независимость Анголы ( УНИТА ), которые были окончательно выведены. вернулся в Португалию в январе 1975 года.

В 1976 году в Германии была осуществлена ​​вторая закупка 14 G.91 R/3 и 7 учебно-тренировочных самолетов G.91 T/3. за которыми последовали другие самолеты, когда G.91 был выведен из эксплуатации Люфтваффе в период с 1980 по 1982 год, в результате чего было выпущено в общей сложности 70 R/3 и 26 T/3, хотя не все из них поступили на вооружение, многие из них были разобраны для запчасти. Португалия окончательно отказалась от последнего из своих G.91 в 1993 году.

Другие

6 сентября 1961 года первый G.91 R/4 был доставлен ВВС Греции (HAF) для оценки. Вариант G.91 R/4, 25 самолетов которого предполагалось поставить в Грецию и Турцию, имел то же вооружение, что и G.91 R/1, но использовал оборудование варианта R/3. Однако и Греция, и Турция в конечном итоге не приняли на вооружение ни одного G.91, вместо этого эти самолеты были переданы в арсенал Германии.

Варианты

Итальянский учебно-тренировочный самолет Fiat G.91T самолета 60° Stormo (60-е крыло) припаркован на траектории полета при прохождении авиабазы ​​Битбург , Рейнланд-Пфальц , Западная Германия, 1988 год.

Немецкий G.91, оборудованный для буксировки воздушных целей, в Хоне , земля Шлезвиг-Гольштейн , Западная Германия, апрель 1986 года.

Fiat G.91R/1B в Мальтийском музее авиации

Португальский G.91R/3 на статической выставке в RAF Fairford , Глостершир , Англия, во время International Air Tattoo (IAT), июль 1993 года.

Данные из: Warpaint No.49:Fiat G.91.

Учебно- разведывательный варианты выпускались с самого начала производства G.91, однако базовая конструкция самолета оставалась практически неизменной на протяжении почти всего производственного цикла самолета. Единственное существенное отличие заключается в том, что самолеты серии R были одноместными, а самолеты серии T - двухместными. Для размещения дополнительного сиденья самолеты серии Т имели немного более длинный фюзеляж.

Г.91

Прототипы и предсерийные самолеты.

Г.91А

Единственный прототип, построенный для испытаний предкрылков и топливных баков в крыльях.

Г.91БС/1

(BS – Battle Surveillance) Создан на базе G.91T с улучшенной авионикой и фотооборудованием, не производился.

Г.91БС/2

Двухместный вариант BS/1, не строился.

Г.91Э

Предлагаемая версия G.91Y для AMI, не построена.

Г.91Н

Одиночный самолет, модифицированный из предсерийного самолета с дополнительным навигационным оборудованием, таким как Decca Navigator и Rho-Theta .

G.91R/1

Легкий штурмовик-разведчик с модифицированной носовой частью, в которой размещены три камеры.

Г.91Р/1А

Переработанный инструментарий.

Г.91Р/1Б

Усиленный планер.

G.91R/3

Одноместный штурмовик , разведывательный вариант для Люфтваффе . Вооружен двумя 30-мм (1,181 дюйма) пушками DEFA.

Г.91Р/3САТС

Одиночный R/3, модифицированный ракетами JATO и тормозным крюком для Люфтваффе:

G.91R/4

Похож на G.91R/3, но вооружен четырьмя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами Кольт-Браунинг.

G.91R/5

Планируемая дальнобойная версия для Норвегии.

G.91R/6

Проектируемая версия с улучшенной ходовой частью, доработанной авионикой, увеличенным баком и боекомплектом для Италии.

G.91RS или G.91S

Проектируемый вариант с доработанным крылом и двигателем B.Or.12 Orpheus или Fiat 4032 мощностью 31,4 кН (7050 фунтов силы), не строился.

Г.91Т/1

Учебно-тренировочный вариант G.91R/1 для ВВС Италии.

Г.91Т/3

Тренировочная версия для Люфтваффе .

G.91T/3 Логэр

Одиночная переделка Люфтваффе Т/3 с зондом сбора данных.

Г.91Т/4

Предлагаемая учебно-тренировочная версия, оснащенная приборами кабины, аналогичной Lockheed F-104 Starfighter , не строилась.

Г.91ТС

Проектируемая сверхзвуковая версия G.91T, не построена.

Г.91ПАН

Пилотажный демонстрационный самолет для Frecce Tricolori , переоборудованный из предсерийных G.91.

Целевой буксир G.91

Был разработан вариант буксира-мишени с лебедкой, установленной на пилоне под крылом, и тормозом-мишенью. Тормозной механизм прикреплен к удлинителю лебедки вокруг задней кромки над крылом. Другие модификации включали большую лопастную антенну над центральной частью фюзеляжа и фонарь для предотвращения столкновений на переднем конце спинного киля.

Г.91Y

Основная статья: Fiat G.91Y

Еще 67 самолетов, построенных Aeritalia, существенно отличались от более ранних версий. Эти одноместные самолеты, основанные на удлиненной учебно-тренировочной версии, получившие обозначение G.91Y и получившие прозвище «Янки», заменили оригинальный одиночный двигатель Bristol Siddeley Orpheus на два двигателя General Electric J85 в «полностью модернизированной конструкции», что дает на 60% больше мощности. мощности и удвоение емкости бака для увеличения дальности полета и увеличения полезной нагрузки на 75%. G.91Y впервые поднялся в воздух 12 декабря 1966 года и продемонстрировал улучшение скорости, дальности, полезной нагрузки и маневренности. Максимальная скорость была увеличена до 1110 км/ч (690 миль в час, 600 узлов, 0,91 Маха ). Пулеметы были заменены парой 30-мм пушек DEFA 552 с боекомплектом по 125 снарядов на ствол. Все построенные самолеты служили в ВВС Италии.

Г.91YT

Проектируемая двухместная версия G.91Y, не построена.

Г.91YS

Предлагаемая версия G.91Y для Швейцарии, построена одна.

Операторы

Операторы G.91 выделены темно-синим цветом, отмененные заказы - голубым, оценки - желтым.

Западная Германия

• Немецкие ВВС ( ВВС )
  • 53-я разведывательная эскадрилья
  • 54-я разведывательная эскадрилья
  • Испытательный полигон 61
  • Легкая боевая эскадрилья 41
  • 42-я легкая боевая эскадрилья ( 73-я тактическая эскадрилья ВВС )
  • Легкая боевая эскадрилья 43
  • Легкая боевая эскадрилья 44
  • Школа оружия 50

Греция

• Оператор оценки ВВС Греции , четыре самолета в строю, но на пенсии.

Италия

• ВВС Италии эксплуатировали 31 Fiat G.91, 97 Fiat G.91R и 103 Fiat G.91T/1, выведенные из эксплуатации в 1995 году.
  • Фречче Триколори

Португалия

• Португальские ВВС (1966–1993)

Соединенные Штаты

• Армия США - оценены два самолета (1 G.91R/1, 1 G.91R/3) в 1961 году.
• ВВС США - также оператор по оценке двух самолетов.

Самолет на выставке

• Аэропорт Ареццо — 2-местный тренажер G.91T/1 (открытый) — 32° Stormo (крыло) цвета  43,45920953597038 ° N 11,846322640054664 ° E  / 43,45920953597038; 11.846322640054664
• Музей ВВС Бундесвера , Гатов
• Музей авиации , Сиэтл , Вашингтон — Frecce Tricolori цвета
• Авиационный промышленно-технический институт , Удине , Фриули-Венеция-Джулия , Италия
• Авиабаза Синтра , Португалия
• Мальтийский музей авиации , Та'Кали , Мальта
• Жардим Хил Эанес , Портиман , Португалия

Технические характеристики (G.91R)

Крупным планом двигатель Orpheus, установленный на Fiat G.91, со снятой задней частью.

Реактивная установка Matra Type 116M, установленная на G.91, на выставке в Люфтваффенмузеуме Бундесвера в Берлине.

Данные профильных публикаций

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 10,3 м (33 фута 10 дюймов)
• Размах крыльев: 8,56 м (28 футов 1 дюйм)
• Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 16,4 м ² (177 кв. футов)
• Профиль крыла : корень: NACA 65A112 ; наконечник: NACA 65A111
• Вес пустого: 3100 кг (6834 фунта)
• Полная масса: 5440 кг (11993 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 5500 кг (12125 фунтов)
• Силовая установка: 1 Bristol Siddeley Orpheus 803 турбореактивный двигатель , тяга 22,2 кН ​​(5000 фунтов силы).

Производительность

• Максимальная скорость: 1075 км/ч (668 миль в час, 580 узлов)
• Дальность действия: 1150 км (710 миль, 620 миль)
• Практический потолок: 13 100 м (43 000 футов)
• Скорость набора высоты: 30 м/с (5900 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 331 кг/м ² (68 фунтов/кв. футов)
• Тяга/вес : 0,42

Вооружение

• Оружие:
  4 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета M3 Browning ; или
  2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA ( только Люфтваффе G.91R/3)
• Узлы подвески: 4 подкрыльевых пилонных станции грузоподъемностью 680 кг (1500 фунтов) для G.91R/3 и R/4 и 500 кг (1100 фунтов) для G.91R/1, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 2 ракетные блоки «Матра» (в каждой по 19 ракет СНЭБ калибра 68 мм); или
    18 Hispano SURA R80 80-мм ракет
  • Ракеты: 4 Nord AS-20 ракеты класса «воздух-земля» ; или 4 AIM-9 Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух»
  • Бомбы: широкий выбор класса «воздух-земля», боеприпасов включая неуправляемые железные бомбы.
  • Другое: артиллерийские установки или вспомогательные сбрасываемые баки для увеличения дальности стрельбы.

См. также

Внешние видео
Документальный фильм о Fiat G.91
Кадры действий итальянской эскадрильи G.91 в 1987 году.
Видео различных низких передач и других маневров, выполняемых Frecce Tricolori G.91.

Связанные разработки

• Фиат G.91Y

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Этандар IV
• Дуглас А-4 Скайхок
• Фолландский комар
• Хоукер Хантер
• Лим-6
• Североамериканский F-86D Sabre
• Нортроп F-5

Связанные списки

• Список истребителей

Ссылки

Библиография

• TO NATO 1RF-G91-R4-2-1 Техническое руководство по организационному техническому обслуживанию самолетов общего назначения G91-R4 , 20 мая 1961 г.
• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты 1945–1960 гг . Мейденхед, Беркшир, Великобритания: Sampson Low Guides, 1980. ISBN   0-562-00136-0 .
• Апостоло, Джорджо. Фиат G.91. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Кросби, Фрэнсис. «Фиат/Аэриталия G91». Истребительная авиация . Лондон: Лоренц Букс, 2002. ISBN   0-7548-0990-0 .
• Долл, Питер и Герман Дорнер. Новые Люфтваффе в действии (В действии № 1013). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1974.
• Феррари, Массимо. «Прощай, G.91R» (на итальянском языке). Журнал РИД , август 1992 года.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
• Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. LCCN   96-69996 .
• Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN   0-904597-03-2 .
• Ламберт, управляющий директор «Фиат Авиационе». Flight International , 25 января 1957 г., стр. 111–114.
• Лопес, Марио Канонджиа. «Жинас Португалии» Любитель воздуха , нет. 36, май – август 1988 г., стр. 10–11. 61–72. ISSN   0143-5450 .
• Никколи, Риккардо. «Фиат G.91, легкий истребитель НАТО». Международный обзор авиации . Том 7, зима 2002 г.
• Никколи, Риккардо. «История Джины: семейство Aeritalia-Fiat G.91, часть первая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 48–57. ISSN   0143-5450 .
• Тейлор, Джон WR «Fiat G.91». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .

Внешние ссылки

• «Фиат G.91» , рейс : 696, 23 мая 1958 г.
• «Мобильный и маневренный: Fiat G.91» , рейс 461, 3 апреля 1959 г.
• Характеристики и фото G.91 на Flugzeuginfo.net
• Фотографии G.91R-3 на странице Вольфганга Бредова
• AirToAirCombat.Com: Aeritalia G.91