33-я эскадрилья специальных операций

33-я эскадрилья специальных операций
Активный	12 июня 1917 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Часть	Командование специальных операций ВВС
Гарнизон/штаб	База ВВС Кэннон , Нью-Мексико
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война 1991 Война в Персидском заливе Операция «Несокрушимая свобода» Иракская война
Украшения	Награда за заслуги перед подразделением ВВС Награда за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 33-й эскадрильи специальных операций (утверждена 13 июля 2010 г.)
Эмблема 33-й эскадрильи преследования (утверждена 22 сентября 1933 г.)

33- я эскадрилья специальных операций — подразделение ВВС США , входящее в состав 27-й группы специальных операций на базе ВВС Кэннон , штат Нью-Мексико. Эскадрилья эксплуатирует самолеты General Atomics MQ-9 Reaper .

Подразделение является одной из старейших эскадрилий ВВС, ее возникновение датируется 12 июня 1917 года. За это время члены эскадрильи приняли участие в Первой мировой войне , Второй мировой войне , войне в Персидском заливе 1991 года , операции «Несокрушимая свобода» и операции « Несокрушимая свобода». Иракская свобода .

33-я SOS была названа эскадрильей специального назначения Командования специальных операций ВВС в 2012 году. Эскадрилья была возобновлена ​​​​ВВС в мае 2009 года ввиду предполагаемой потребности в увеличении возможностей авиации для специальных операций.

Первая мировая война

33 - я эскадрилья специальных операций ведет свою историю с организации 33-й авиационной эскадрильи в Кэмп-Келли , штат Техас, 17 мая 1917 года, примерно через месяц после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Эскадрилья состояла из 160 новобранцев и была первой под названием «2-я рота «G», Келли Филд». Позже название было изменено на «1-я рота «F», Келли Филд». 23 июня 1917 года 33-я авиационная эскадрилья . из этих новобранцев была сформирована После элементарной идеологической обработки в армии в Келли Филд эскадрилья получила приказ о несении службы за границей во Франции и направилась в Форт Тоттен , штат Нью-Йорк. 15 августа

Через Атлантику

22 августа они были доставлены в порт прибытия Хобокен, штат Нью-Джерси , и погрузились на борт RMS Baltic (1903 г.) . На следующий день они покинули пирс 59 и направились в Галифакс, Новая Шотландия, где корабль стоял на якоре в ожидании конвоя. Наконец, 5 сентября конвой был сформирован и началось трансатлантическое путешествие.

В ночь на 14 сентября с сопровождающего эсминца, засекшего перископ подводной лодки, были выпущены две красные ракеты. Эсминец сбросил на подводную лодку глубинные бомбы, и «Балтика» внезапно повернула влево, в результате чего сдвинулись с места как люди, так и все, что находилось на борту корабля. Внезапно раздался сильный взрыв, корабельный гудок раздал пять длинных звуков, и всем находившимся на борту было приказано явиться в назначенные им спасательные шлюпки. Капитан «Балтики» сообщил, что в корабль попала торпеда, но она нанесла лишь скользящий удар по носу; что аварийные насосы работают и опасности нет.

Третий авиационный учебный центр

На следующее утро корабль прибыл в Ливерпуль , Англия; эскадрильи на Балтике стали первыми американскими летчиками, приземлившимися там. 33-й поезд сел в поезд и проследовал в Саутгемптон , где он находился в лагере отдыха, и прибыл в 1:00 ночи 16 сентября. В Саутгемптоне пятьдесят человек из эскадрильи были направлены в Королевский летный корпус для трехмесячного обучения на авиамехаников. Остальная часть эскадры должна была отправиться во Францию. Эскадрилья прибыла в Гавр , затем продолжила поездом в Этамп , Франция, прибыв туда 19-го числа. В Этампе эскадрилья была разделена на три отряда для обучения в различных авиационных школах Франции и получила обозначение 33-й авиационной эскадрильи. Отряды были отправлены в Париж , Клермон-Ферран и Лион . Кроме того, 18 человек были отправлены на аэродром Иссудун для помощи в строительстве Третьего центра авиационного обучения .

Третий центр авиационного обучения, аэродром Иссодун, лето 1918 г.

Эскадрилья была повторно сформирована на аэродроме Иссодун сразу после Рождества 1917 года. Люди прошли тщательную подготовку по сборке самолетов, обслуживанию двигателей и другим навыкам, необходимым им для выполнения своей работы в Третьем авиационном учебном центре. Мужчины из Англии прибыли 14 января и стали инструкторами по стрельбе из пистолета, винтовки и пулемета. В обязанности эскадрильи входило обслуживание учебных самолетов, в первую очередь французских «Ньюпоров», в школе, которая была создана Учебным отделом AEF для обучения американских пилотов-преследователей перед их отправкой в ​​бой на фронте. В свободное от работы время мужчины занимаются такими видами спорта, как бокс и футбол. Легкая атлетика была важной частью службы на Иссодуне, придавая эскадрилье, которая была широко рассредоточена по станции, боевой дух и помогала укрепить боевой дух. Помимо работы с самолетами, члены эскадрильи также занимались расширением 3-го АИК по мере необходимости, возводя дополнительные здания и ангары для самолетов, поскольку требовались новые аэродромы, поскольку обучение расширялось за счет дополнительных пилотов и самолетов.

Число авиационных происшествий увеличилось в связи с увеличением количества пилотов, проходящих подготовку. Было обнаружено, что некоторые из этих несчастных случаев были вызваны длинным рядом больших деревьев к северу от одного из полей. Их сократили, чтобы дать студентам дополнительное беспрепятственное пространство для приземления и взлета. Перекрытие аэродромов также создавало проблему с увеличением количества самолетов, и для решения этой проблемы были приобретены и созданы дополнительные аэродромы вдали от основной базы. Сильные штормы, особенно летом, привели к разрушению ангаров и повреждению самолетов из-за сильного ветра или летающих обломков. В частности, работа механиков могла быть весьма опасной, так как люди получили серьезные ранения от лопастей винтов, а в одном случае член эскадрильи, работавший на поле, погиб, когда другой самолет, пытавшийся взлететь, вместо этого свернул и врезался в пропасть. самолет, над которым он работал.

В сентябре 1918 года подготовка была особенно интенсивной, поскольку для обучения начали прибывать новые пилоты, которые должны были быть направлены в новую Вторую армейскую воздушную службу . К моменту перемирия 11 ноября бойцы эскадрильи занимали ответственные должности на многих участках поддержки Третьего авиационного учебного центра. Хотя они и не вступали в бой, эти люди предоставили средства для обучения пилотов, отправившихся на фронт, и дали им лучшую подготовку, чтобы они могли выполнить свою работу.

Демобилизация

33-я дивизия оставалась в Иссодуне до конца декабря 1918 года, когда был получен приказ отправиться на 1-ю авиабазу на аэродроме Коломбей-ле-Бель , Франция, для демобилизации. В январе из Коломбе эскадрилья была переведена в плацдарм Службы снабжения в Бордо , Франция, в ожидании даты явки в базовый порт для транспортировки домой. В середине марта эскадра поднялась на борт военного корабля, прибывшего в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 33-й полк переехал в Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, где мужчины были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. 33-я авиационная эскадрилья была демобилизована 14 апреля 1919 года в Митчел-Филд, Нью-Йорк.

Межвоенные годы

33-я объединенная эскадрилья преследования P-30, Лэнгли Филд, Вирджиния, 1937 год.

33-я эскадрилья преследования была преобразована в регулярное подразделение армейской воздушной службы 24 марта 1923 года, но оставалась бездействующей. К 1929 году эскадрилья была частично организована в Келли Филд как бездействующее подразделение регулярной армии. с резервным персоналом и его членами, прошедшими подготовку в качестве индивидуальных резервистов в Келли Филд.

25 июня 1932 года его резервисты были переброшены и он был активирован в Лэнгли Филд , штат Вирджиния. Он был оснащен самолетами Boeing P-12 , а в 1933 году несколькими самолетами-преследователями Curtiss P-6 Hawk и тренировался в основном для патрулирования береговой обороны. Приписанная к 8-й группе преследования , эскадрилья продолжала летать на самолетах-преследователях, получая новые фронтовые самолеты для испытаний и оценки. В их число входили Consolidated P-30 , Curtiss P-36 Hawk , Curtiss YP-37 и пикирующий бомбардировщик Northrop A-17 .

6 декабря 1939 года эскадрилья была переименована в 33-ю эскадрилью преследования (истребители); Он переехал в Митчел Филд, штат Нью-Йорк, в марте 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе. Она была переименована в эскадрилью перехватчиков и вскоре после этого получила раннюю модель Curtiss P-40C Warhawks . Его задачей была противовоздушная оборона района Нью-Йорка .

Вторая мировая война

Эскадрилья была переброшена в Исландию вместе с истребителями P-40 Warhawk в составе Исландского базового командования (IBC) в рамках двустороннего соглашения с правительством Исландии об обеспечении противовоздушной обороны своей страны. Эскадрилья вылетела из гавани Нью-Йорка 27 июля 1941 года на авианосце USS Wasp (CV-7) } и прибыла у берегов Исландии 6 августа 1941 года. Эскадрилья вылетела на своих P-40 с авианосца и приземлилась на аэродроме Калдадарнес недалеко от Рейкьявика, где он заменил эскадрилью Королевских ВВС , которая отошла в Соединенное Королевство. Он действовал из Калдадарнеса до Паттерсон-Филд в июле 1942 года. завершения строительства

33-я эскадрилья преследования P-40C Warhawk, аэродром Калдадарнес, Исландия, 1941 год.

Дополнительные истребительные эскадрильи были отправлены в Исландию после вступления США во Вторую мировую войну, а в сентябре 1942 года 33-я была переведена в новую 342-ю составную группу , а эскадрилья получила дополнительные Bell P-39 Airacobras . Наряду с задачами противовоздушной обороны, 33-я дивизия также обеспечивала сопровождение операций командования воздушного транспорта , проходящих через Исландию в рамках североатлантического паромного маршрута , а также противолодочное патрулирование.

После завершения строительства Микс-Филд в марте 1943 года туда был перенесен штаб 342-го полка, однако из-за перегруженности паромным сообщением Командования воздушного транспорта 33-й полк действовал в основном из Паттерсон-Филд. Немецкая авиация, действовавшая с баз в оккупированной Норвегии , впервые вступила в бой вблизи Исландии 28 апреля 1942 года, после чего последовало трехмесячное затишье. Затем, в конце июля, произошли еще три встречи. Встречи между немецкими самолетами и 342-й дивизией продолжались до лета 1943 года, когда последний самолет противника ( Junkers Ju 88 5 августа был перехвачен ). После этого, пока немцы оборонялись в Европе, Люфтваффе занимались другими видами деятельности в других местах.

342-я дивизия была выведена из строя в марте 1944 года, и эскадрилья перешла под прямое управление 24-го составного авиаполка . P-40 и P-39 были заменены новыми республиканскими P-47D Thunderbolt , однако, поскольку немцы полностью отступили после дня «Д», 24-й полк был расформирован, а 33-й остался в Исландии в качестве оборонительной меры под IBC до конца. войны, когда она была дезактивирована.

Тактическое авиационное командование

В апреле 1953 года 33-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была задействована в составе 37-й истребительно-бомбардировочной группы на базе ВВС Кловис в Нью-Мексико под управлением Тактического авиационного командования (TAC). 37-я ВБР была приписана к Кловису взамен 50-й ВБР, которая была переброшена в Западную Германию в составе USAFE . Однако 37-я дивизия не была ни укомплектована, ни оснащена из-за нехватки личного состава и оборудования и была выведена из строя 25 июня 1953 года.

подполковник Гэри Л. Норт , командир 33-го полка; начальник экипажа; и помощник командира экипажа позируют со своим F-16 Fighting Falcon.

33-я эскадрилья была снова активирована на недавно открытой базе ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина, TAC в качестве 33-й эскадрильи Дня истребителя в составе 342-й FDG 25 июля 1956 года. 342-я дивизия была оснащена смешанным набором самолетов. самым современным из них является пять RF-80A Shooting Stars . Считалось, что эти самолеты находились в Миртл-Бич на временной основе, поскольку компания North American Aircraft создала на базе учебный центр для ориентации F-100 Super Sabre . Хотя на бумаге это было полностью функционирующее авиаполк, усилия и действия 342-го FDW были направлены на достижение оперативных возможностей путем преодоления проблем и препятствий, присущих активации нового истребительного авиаполка на базе, которая все еще в значительной степени находится в стадии строительства. 342-я FDW просуществовала 117 дней до 18 ноября 1956 года, когда ВВС вывели из строя это подразделение и активировали 354-е авиационное крыло для его замены, а люди и самолеты 33-й истребительной эскадрильи были переведены в недавно активированную 353-ю истребительную эскадрилью. Эскадрилья .

Возобновлен в третий раз Тактическим авиационным командованием 15 октября 1969 года на базе ВВС Шоу , Южная Каролина, на этот раз как 33-я учебная тактическая разведывательная эскадрилья и приписан к 363-му тактическому разведывательному крылу . 33-я дивизия приняла на себя личный состав и оборудование временной 4415-й эскадрильи подготовки боевых расчетов, оснащенной самолетами-разведчиками McDonnell RF-4C Phantom II . Задача эскадрильи в Шоу заключалась в обучении вновь назначенных пилотов выполнению тактической разведывательной миссии. В 1982 году, когда 363-е дивизион был преобразован в тактическое истребительное крыло General Dynamics F-16 Fighting Falcon , 33-е было выведено из строя 1 октября 1982 года, когда завершилась его разведывательная учебная миссия.

Возобновлен в составе 363-го тактического истребительного авиаполка в 1985 году в Шоу в качестве третьей эскадрильи F-16 этого крыла. В 1985–1993 годах проходил подготовку по выполнению тактических истребительных задач по уничтожению сил противника. Перебросил экипажи и самолеты на Ближний Восток во время войны в Персидском заливе 1991 года; позже участвовал в операции «Южный дозор» над южным Ираком в 1992–1993 годах. Подполковник Гэри Л. Норт , командир 33-й истребительной эскадрильи, стал первым американским пилотом F-16, одержавшим воздушную победу над Ираком 27 декабря 1992 года. Эскадрилья была выведена из строя в конце 1993 года, когда 20-й истребительный авиаполк принял на себя миссию и средства. 363-го истребительного авиаполка в рамках сокращения ВВС после окончания холодной войны .

Разведка и наблюдение с помощью дронов

С 2009 года задачей 33-го полка SOS было использование самолетов General Atomics MQ-9 Reaper , в первую очередь над районами боевых действий, для обеспечения наблюдения и разведки. В течение 2012 года было задействовано 39 членов эскадрильи, что в общей сложности провело 3891 день на дальности действия и обеспечило тысячи часов наблюдения за разведкой и разведкой. Десять дополнительных членов эскадрильи были задействованы на таких должностях, как офицеры связи с дистанционно пилотируемыми самолетами, боевые капитаны ISR и командиры групп. Их развернутый вклад составил в общей сложности 517 дней.

Родословная

• Организована как 33-я авиационная эскадрилья 12 июня 1917 года.

Демобилизован 14 апреля 1919 г.

• воссоздана и переименована в 33-ю эскадрилью преследования. 24 марта 1923 года

К июню 1929 г. организовано как бездействующее подразделение регулярной армии.<Clay/>.

Активирован 25 июня 1932 г.

Переименована в 33-ю эскадрилью преследования (истребители) 6 декабря 1939 г.

Переименована в 33-ю эскадрилью преследования (перехватчик) 12 марта 1941 г.

Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 15 мая 1942 г.

Переименована в 33-ю одномоторную истребительную эскадрилью 3 февраля 1944 г.

Деактивирован 22 июня 1945 г.

• Переименована в 33-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 3 марта 1953 г.

Активирован 8 апреля 1953 г.

Деактивирован 25 июня 1953 г.

• Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 7 мая 1956 г.

Активирован 25 июля 1956 г.

Деактивирован 19 ноября 1956 г.

• переименована в 33-ю учебную тактическую разведывательную эскадрилью и активирована (не организована). 18 августа 1969 года

Организован 15 октября 1969 г.

Деактивирован 1 октября 1982 г.

• Переименована в 33-ю тактическую истребительную эскадрилью 7 сентября 1984 г.

Активирован 1 января 1985 г.

Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 1 ноября 1991 г.

Деактивирован 15 ноября 1993 г.

• переименована в 33-ю эскадрилью специальных операций. 29 апреля 2009 г.

Активирован 29 мая 2009 г.

Задания

• Штаб-квартира почты, Келли Филд, 17 мая 1917 года.
• Авиационный концентрационный центр, 15 августа 1917 г.
• Штаб воздушной службы, AEF, Британские острова, 16 сентября 1917 г.

Отряд, прикрепленный к Королевскому летному корпусу для обучения, 16 сентября 1917 г. - 14 января 1918 г.

• Штаб воздушной службы AEF, 19 сентября 1917 г.

Отряды, приданные Учебному отделу AEF, 19 сентября - 25 декабря 1917 г.

• Третий авиационный учебный центр, 23 сентября 1917 г.
• 1-е авиабаза, декабрь 1918 г.
• Услуги снабжения, c. 6 января - ок. 18 марта 1919 г.
• Восточное отделение, гр. 5–14 апреля 1919 г.

• 17-я группа преследования , в неактивном состоянии регулярной армии.
• 8-я группа преследования, 25 июня 1932 г.
• Командование базы Исландия , 6 августа 1941 г.
• 342-я сводная группа, 11 сентября 1942 г.
• 24-е составное крыло, 18 марта 1944 г.
• Командование базы Исландия, 15 июня 1944 г. - 9 июня 1945 г.
• 37-я истребительно-бомбардировочная группа, 8 апреля - 15 июня 1953 г.
• 342-я группа Дня истребителя, 25 июля - 19 ноября 1956 г.
• 363-й тактический разведывательный авиаполк (позже 363-й тактический истребительный авиаполк), 15 октября 1969 г. - 1 октября 1982 г.
• 363-й тактический истребительный авиаполк), 1 января 1985 г.
• 363-я оперативная группа , 1 мая 1992 г. - 15 ноября 1993 г.
• 27-я группа специальных операций , 29 мая 2009 г. – настоящее время.

Станции

• Лагерь Келли (позже Келли Филд), Техас, 12 июня - 11 августа 1917 г.
• Этамп, Франция, 19 сентября 1917 г.
• Клермон-Ферран, Франция, ок. 25 сентября 1917 г.
• Аэродром Иссуден, Франция, декабрь 1917 г.
• Бордо, Франция, 6 января – 18 марта 1919 г.
• Митчел Филд, Нью-Йорк, 5–14 апреля 1919 г.
• Лэнгли Филд, Вирджиния, 25 июня 1932 года.
• Митчел Филд, Нью-Йорк, 14 ноября 1940 г. - 27 июля 1941 г.

• Микс Филд, Исландия, 6 августа 1941 г. - 9 июня 1945 г.
• Кэмп Килмер , Нью-Джерси, 20–22 июня 1945 г.
• База ВВС Кловис, Нью-Мексико, 8 апреля - 25 июня 1953 г.
• База ВВС Миртл-Бич, Южная Каролина, 25 июля - 19 ноября 1956 г.
• База ВВС Шоу, Южная Каролина, 1 октября 1969 г. - 1 октября 1982 г., 1 января 1985 г. - 15 ноября 1993 г.
• База ВВС Кэннон, Нью-Мексико, 29 мая 2009 г. – настоящее время.

Самолет

• Ньюпор 83 , 1918 г.
• Боинг П-12, 1932–1935 гг.
• Curtiss P-6 Hawk , 1933–1936, 1937–1940 гг.
• Объединенный Р-30, 1936–1939 гг.
• Кертисс YP-37, 1937–1940 гг.
• Нортроп А-17, 1937–1940 гг.
• Curtiss P-36 Hawk, 1939–1940 гг.
• Curtiss P-40 Warhawk, 1940–1944 гг.
• Bell P-39 Airacobra, 1942–1943 гг.
• Республика П-47 Тандерболт, 1944–1945 гг.
• Макдоннелл RF-4C Phantom II, 1969–1982 гг.
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1985–1993 гг.
• General Atomics MQ-9 Reaper , 2009 – настоящее время

См. также

• Список американских авиационных эскадрилий

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Клэй, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919–1941 гг. (PDF) . Том. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска, 1919-1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN  978-0-98419-014-0 . LCCN   2010022326 . OCLC   637712205 . Проверено 16 октября 2012 г.
• Конн, Стетсон; Энгельман, Роуз К.; Фэйрчайлд, Байрон (1964). Охрана Соединенных Штатов и их аванпостов . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. ISBN  0-16-001904-4 . LCCN   62-60067 . Проверено 5 сентября 2017 г.
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919 гг . Серия E: Истории эскадрильи. Том. 7 История 28-й, 30–37-й, 41-й и 43-й авиационных эскадрилий. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC   215070705 .
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919 гг . Серия O: Еженедельные статистические отчеты о ходе деятельности воздушной службы, октябрь 1918 г. - май 1919 г. Том. 1–31. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC   215070705 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Боевой порядок сухопутных войск США в мировой войне . Том. 3, Часть 3 Внутренняя зона: Справочник войск (Переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1988 [1949]. Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Проверено 22 января 2017 г.