Защита Рейха

Защита Рейха
Часть европейского театра . Второй мировой войны
Масштаб кампании «Защита Рейха» .
Дата 4 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г. (5 лет, 8 месяцев и 4 дня) Расположение Оккупированная немцами Европа Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Союзники : Великобритания Соединенные Штаты Канада Советский Союз Франция Свободная Франция Польша Бельгия Нидерланды Норвегия Чехословакия	Ось : Германия Италия Румыния Венгрия Словакия
Командиры и лидеры
Артур Харрис Траффорд Ли-Мэллори Артур Теддер Чарльз Портал Карл Спаатц Джеймс Х. Дулиттл Ира С. Икер Alexander Novikov	Герман Геринг Ханс Йешоннек Ханс-Юрген Штумпфф Йозеф Каммхубер Хьюго Сперле
Сила
	Наземное базирование, середина 1944 года: Персонал: 1 110 900 человек. 2655 тяжелых зенитных батарей: 10 930 88-мм орудий Flak 18/36 и Flak 37 4157 105-мм орудий Flak 38/39 и 128-мм Flak 40 1612 легких зенитных батарей: 30 463 20-мм пушки Flak 30/38 и 37-мм Flak 43
Жертвы и потери
40 000 самолетов уничтожено 22 000 самолетов бомбардировочного командования Королевских ВВС 18 000 американских самолетов 79 281 личный состав бомбардировочного командования Королевских ВВС 79 265 американских летчиков	Уничтожено 57 405 самолетов 97 подводных лодок уничтожено Потеряно 7400+ 88-мм артиллерийских орудий (1942–1944). уничтожено не менее 23 000 автомобилей Не менее 700–800 танков 500 000 мирных жителей убиты 23 000 военных и полицейских убиты не менее 450 локомотивов (только 1943 г.) не менее 4500 пассажирских вагонов (только 1943 г.) не менее 6500 товарных вагонов (только 1943 г.)

Оборона Рейха ( нем . Reichsverteidigung ) — это название, данное стратегической оборонительной вел воздушной кампании, которую Люфтваффе нацистской Германии над оккупированной немцами Европой и Германией во время Второй мировой войны против кампании стратегических бомбардировок союзников . Его целью было предотвратить уничтожение немецкого гражданского населения, военной и гражданской промышленности западными союзниками . В дневных и ночных воздушных боях над Германией во время войны участвовали тысячи самолетов, подразделений и воздушных боев, противодействующих бомбардировкам союзников. Кампания была одной из самых продолжительных в истории воздушных войн , а с учетом битвы за Атлантику союзниками и морской блокады Германии она стала самой продолжительной за всю войну. Истребительные силы Люфтваффе защищали воздушное пространство оккупированной немцами Европы от атак сначала бомбардировочного командования Королевских ВВС , а затем против Королевских ВВС и ВВС США (USAAF) в рамках комбинированного бомбардировочного наступления .

В первые годы Люфтваффе удалось нанести ряд поражений стратегическим военно-воздушным силам союзников. В 1939 году бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью из-за больших потерь бомбардировщиков без сопровождения, летающих днем. В 1943 году ВВС США потерпели несколько поражений днем ​​и в октябре прекратили наступление на Германию, ограничив свои атаки Западной Европой по мере наращивания своих сил. Во время войны британцы наращивали свои бомбардировочные силы, внедряя более совершенные самолеты с навигационными средствами и тактику, такую ​​​​как поток бомбардировщиков , который позволял им совершать все более и более крупные атаки, оставаясь при этом в пределах приемлемого уровня потерь. В 1944 году ВВС США ввели металлические баки для всех американских истребителей. включая недавно прибывший вариант North American P-51D Mustang , который позволял истребителям сопровождать бомбардировщики USAAF на всем пути к целям и обратно. Сместив акцент на уничтожение немецких дневных истребительных сил, к весне 1944 года Восьмая воздушная армия добилась господства в воздухе над Западной Европой, что было важно для союзников, чтобы они могли осуществить вторжение во Францию . Стратегическая кампания против Германии. союзников ослабло, поскольку транспортный план сосредоточил свои ресурсы на изоляции северной Франции в рамках подготовки к вторжению.

Американские стратегические бомбардировки в июне и июле 1944 года серьезно повредили 24 завода по производству синтетических масел и 69 нефтеперерабатывающих заводов, в результате чего было остановлено 98 процентов заводов по производству авиационного топлива в Германии, а ежемесячное производство синтетического масла упало до 51 000 тонн. После этих нападений усилия по восстановлению в следующем месяце смогли временно восстановить лишь 65 процентов производства авиационного топлива. В первом квартале 1944 года нацистская Германия произвела 546 000 тонн авиационного топлива, причем 503 000 тонн было получено из синтетического топлива методом гидрирования . Запасы авиационного топлива с тех пор упали до 70 процентов в апреле 1944 года, до 370 000 тонн в июне 1944 года и до 175 000 тонн в ноябре. Нефтяная кампания Второй мировой войны привела к хронической нехватке топлива, серьезному сокращению летной подготовки и ускоренному ухудшению качества пилотирования, что Люфтваффе в последние месяцы подорвало боеспособность . К концу кампании американские войска заявили, что уничтожили 35 783 самолета противника, а ВВС Великобритании заявили об уничтожении 21 622 самолетов. Всего уничтожено 57 405 немецких самолетов.

ВВС США сбросили 1,46 миллиона тонн бомб на оккупированную странами Оси Европу, а ВВС Великобритании сбросили 1,31 миллиона тонн, в общей сложности 2,77 миллиона тонн, из которых 51,1 процента были сброшены на Германию. Из-за прямого ущерба, нанесенного промышленности и военно-воздушным силам Германии, Вермахт был вынужден задействовать миллионы людей, десятки тысяч орудий и сотни миллионов снарядов в неудачной попытке остановить наступление бомбардировщиков союзников. Потери Люфтваффе на этом театре военных действий также подорвали огромную часть общего военного потенциала Германии: на авиацию приходилось около 40% немецких военных расходов (по стоимости рейхсмарки) с 1942 по 1944 год.

С января 1942 года по апрель 1943 года немецкая военная промышленность росла в среднем на 5,5 процента в месяц, а к лету 1943 года систематические атаки бомбардировщиков союзников на немецкую промышленность остановили рост производства вооружений с мая 1943 года по март 1944 года. На министерской встрече в январе 1945 года Альберт Шпеер отметил, что с начала усиления бомбардировок из-за бомбардировок было произведено на 35 процентов меньше танков, на 31 процент меньше самолетов и на 42 процента меньше грузовиков, чем планировалось. Немецкой экономике пришлось переключить огромное количество ресурсов с оборудования для боевых фронтов и вместо этого направить их на борьбу с угрозой бомбардировок. Усиление ночных бомбардировок Королевских ВВС и дневных атак ВВС США привело к разрушению большей части немецких промышленных предприятий и городов, что привело к коллапсу нацистской экономики зимой 1944–45 годов. К этому времени союзные армии достигли границы с Германией, и стратегическая кампания слилась с тактическими сражениями на фронте. Воздушная кампания продолжалась до апреля 1945 года, когда были совершены последние стратегические бомбардировки, и закончилась безоговорочной капитуляцией Германии 9 мая.

Немецкая оборонительная стратегия

не В начале войны у Люфтваффе было эффективной системы ПВО. Дневные действия союзников над территорией, контролируемой Германией, в 1939–1940 годах были редкими. Ответственность за защиту воздушного пространства Германии лежала на Luftgaukommandos (командованиях воздушного округа), которые контролировали зенитную артиллерию (AAA) , Службу предупреждения гражданской авиации и истребительные силы, назначенные для противовоздушной обороны. Обороной руководило Luftverteidigungskommando («Командование противовоздушной обороны»), и его координация и связь на практике не всегда работали гладко. Отсутствие общего понимания между офицерами связи ААА и летными подразделениями препятствовало стратегической оборонительной воздушной кампании на протяжении всей войны.

Адольф Гитлер , в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитные орудия, поскольку это давало гражданскому населению «психологическую опору», независимо от того, насколько неэффективно это оружие. Однако осенью 1939 года возникли более серьезные проблемы с системой противовоздушной обороны. LVZ West ( Lufverteidigungszone West ) часто отвлекала силы от участия в Luftgaukommandos , которым было поручено защищать определенные цели в обороне своей страны. Если бы союзники начали крупномасштабное воздушное наступление на Рурскую область , в это время было бы особенно трудно защититься от налетов союзников, поскольку у люфтгаукоманды не было бы эффективных сил для перехвата самолетов противника. ПВО оставалась неэффективной и неоспоримой в период с 1939 по 1942 год, поскольку военно-воздушные силы союзников были слишком слабы, чтобы воспользоваться преимуществом, и гарантировали, что эта опасность также останется гипотетической. Только семь групп прикрывали воздушное пространство Германии, при этом критически важные отрасли промышленности были недостаточно защищены.

21 сентября 1939 года Ганс Йешоннек Люфтваффе , начальник штаба , разъяснил роль дневных истребительных сил в защите территории Германии. Истребительные подразделения, предназначенные для выполнения конкретных оборонительных задач, останутся под местным командованием ПВО. Однако все остальные истребительные подразделения будут организованы в рамках одного из нескольких Luftflotten (воздушных флотов), которые будут обеспечивать защиту немецких целей способом, «непосредственно связанным со стратегической концепцией продолжения ведения воздушной войны». Другими словами, истребительная авиация Люфтваффе будет действовать как в оборонительной, так и в наступательной силе, а поддержание превосходства в воздухе над воздушным пространством противника предотвратит атаки противника на территорию, контролируемую немцами. Такая стратегия хорошо работала на фронте, но вскоре стало ясно, что отсутствие подготовки, опыта и координации между летными дивизиями (летучими дивизиями) и зенитными подразделениями при проведении стратегических оборонительных операций затрудняет проведение общевойсковых операций. трудный.

Большинство воздушных боев Люфтваффе на Западном фронте в мае 1941 года велись против налетов британских ВВС «Цирк» и периодических дневных налетов на воздушное пространство Германии. Это была неудачная позиция, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала разрушаться после провала операции «Барбаросса» — вторжения в Советский Союз . «Периферийная» стратегия Люфтваффе, которую отстаивал Йешоннек, заключалась в развертывании истребительной обороны на окраинах оккупированной территории Оси, практически не защищая внутренние глубины.

Слабости Германии

Хотя Люфтваффе в конечном итоге выделило на предстоящую кампанию больше ресурсов, чем Королевские ВВС во время битвы за Британию в 1940 году, им не удалось задействовать эти ресурсы в то время, когда воздушное наступление союзников могло быть остановлено. Ключевые ошибки Люфтваффе в решениях по руководству, производству и обучению , которые в конечном итоге стоили им кампании, были допущены в 1940–1942 годах. Немецкому руководству не удалось разработать последовательную воздушную стратегию для длительной войны. Стратегическая слепота, оперативная эффективность и ошибки в сочетании с неспособностью сделать противовоздушную оборону главным приоритетом подорвали усилия Люфтваффе в 1943–1945 годах. Немецкая стратегия, получившая название « культ наступления» , работала в 1939–1941 годах, но, столкнувшись с войной на истощение, растущей мощью врагов, рассредоточением сил по четырем фронтам, неспособностью разработать оборонительные доктрины, тактику и планы. привело к поражению.

Организация и планирование

Оборона Германии Ягдваффе не рассматривалась как часть наступательной авиации. Немецкая стратегия заключалась в сосредоточении внимания на наступательной авиации для достижения превосходства на фронтах, а силы тыла считались второсортными и неважными. Он не получил необходимых инвестиций и был слишком слаб по сравнению с другими родами войск Люфтваффе для должного расширения после начала боевых действий. Как следствие, силы не имели представительства в Верховном командовании. Организация оставалась разделенной по разным воздушным флотам и не находилась под единым командованием. Когда перед началом войны была признана необходимость в какой-либо системе противовоздушной обороны, спешка с созданием Ягдваффе была настолько быстрой, что пострадало качество сплоченности и организации. Расширение, когда оно и произошло, произошло слишком поздно. только девять Jagdgeschwader В 1939 году существовало , и ни одного нового Geschwader (Крылья) не было создано до 1942 года. 1940 и 1941 годы были потрачены впустую. Только восемь были созданы для оборонных задач, а численность сил увеличилась только на одну треть. Рост этой силы и ее концепций во многом был обусловлен деятельностью ее врагов. Планирование обороны всегда было реактивным.

Разработки и оборудование

Ни в RLM , ни в Oberkommando der Luftwaffe (OKL) не существовало ни одного тактико-технического отдела, при почти полном отсутствии какой-либо системы, позволяющей боевым летчикам напрямую направлять запросы на усовершенствование существующих систем вооружения и решать вопросы совершенствования тактики. для их использования. Поэтому Люфтваффе не смогло предоставить соответствующее оборудование для выполнения поставленной перед его подразделениями задачи. Начиная с 1940 года, любое планирование было недальновидным с точки зрения политики. Необходимости технических усовершенствований сопротивлялись, поскольку проведение модернизаций привело бы к снижению темпов производства стандартных самолетов. Придется переориентировать оборудование на производство новых типов, что приведет к падению выпуска. Это означало, что устаревшие подварианты или основные типы оставались в производстве слишком долго. OKL не смогла произвести достаточное количество самолетов и отказывалась сокращать производство бомбардировщиков в пользу истребителей до середины 1944 года. Даже когда эти события были исправлены, закупки были плохими. В качестве одного из ключевых примеров в конце войны, Мессершмитт Ме 262 не удалось представить достаточно быстро. Частично из-за новаторского характера ее осевых реактивных двигателей , первых когда-либо запущенных в производство, требующих много времени на разработку, чтобы сделать их достаточно надежными для использования на передовой, и слишком много времени было потрачено впустую между эксплуатационными испытаниями, тактико-доктринальной разработкой и обучение. Ответственность за эту неудачу взял на себя генерал дер Ягдфлигер (генерал истребителей) Адольф Галланд .

Отбор и обучение пилотов

Одним из наиболее разрушительных элементов этого аспекта было намерение Люфтваффе отдавать предпочтение бомбардировочной авиации, когда дело касалось высококвалифицированного персонала. Летные школы были больше заинтересованы в подготовке пилотов бомбардировщиков, чем летчиков-истребителей. У организации не было достаточного количества пилотов истребительной авиации. Это пренебрежение означало отсутствие боевых лидеров на более позднем этапе войны. Сам Галланд отметил, что подготовка пилотов для стажеров была слишком ограничена по налету часов. Слишком мало подготовки было получено по видам оперативной деятельности, боевому полету, артиллерийской подготовке, боевой подготовке, а также полное отсутствие приборной подготовки. Галланд утверждал, что отсутствие подготовки по приборам не было исправлено до конца войны.

Обучение персонала

Обучение персонала было неравномерным и пренебрегаемым. Систематическая подготовка руководителей соединений началась только после 1943 года. Это привело к нехватке подготовленных и опытных руководителей звеньев в 1943–1945 годах. Было уже слишком поздно, чтобы помочь в кампании по защите Рейха . Существовавшие обученные и опытные лидеры были заменены в 1940 году более молодыми и менее опытными лидерами слишком быстро (из-за разочарования Геринга ими во время битвы за Британию). Позже Геринг сделал то же самое с командирами истребительной дивизии Джафу, ягдфлигерфюрером и ягддивизии командирами . Высокая текучесть кадров в подразделении делала невозможным получение опыта. Что еще хуже, в начале войны не было истребительных командных организаций, и никогда не было достаточно хороших офицеров для укомплектования созданных. В Люфтваффе было очень мало офицеров Генерального штаба.

Большинство руководителей Люфтваффе родились задолго до Первой мировой войны, и армия отдавала предпочтение кандидатам в офицеры из средней школы Real Gymnasien , где особое внимание уделялось естественным наукам и современным языкам. Однако из-за социальной и политической ситуации они искали кандидатов из Humanistische Gymnasien , средней школы, в которой обучались сыновья из семей высших классов, буржуазии и аристократии , и которая выступала против эгалитарных и демократических идей низших слоев общества. , более технически мыслящие рабочие и мастера. Гуманистическая гимназия выпускала выпускников с классическим и всесторонним образованием, менее ориентированным на специализацию и технологии. Однако многие из выпускников Гуманистической гимназии со временем стали известными учеными. 75 процентов более поздних генералов Люфтваффе происходили из офицерских семей высшего среднего класса, и только 17 процентов отцов генералов имели технические профессии. Около 5 процентов генералов и офицеров генерального штаба Люфтваффе получили технические степени во время академической подготовки. Большинство этих офицеров не смогли ознакомиться с высшими технологиями, поскольку Германии во времена Веймарской республики не разрешалось иметь авиацию и тяжелое вооружение .

Стратегия и тактика

Люфтваффе привели к тому , Ключевые ошибки что Ягдваффе были перегружены миссиями после 1942 года. Ягдваффе ни в коем случае не разрешалось переходить в наступление, чтобы попытаться восстановить превосходство в воздухе, а тактика всегда была оборонительной или реактивной. Последовательный отток ресурсов из обороны Рейха на Восточный фронт продолжался слишком долго, что препятствовало скорейшему наращиванию сил РЛВ. Оно шло медленно, по частям и не имело какого-либо формального планирования. ОКЛ нанесло ущерб боеспособности истребительных групп, выведя их из-под командования гешвадеров . При перемещении частей пренебрегали наземной организацией и сетями связи, что приводило к путанице и снижению боевой готовности.

Тактика истребителей генерал-майора Джимми Дулитла против Люфтваффе с начала 1944 года привела к фатальному выведению из строя бомбардировщиков-эсминцев.

Операции в плохую погоду полностью перегрузили истребительные части и нанесли большие потери, что привело к падению морального духа и доверия к Главному командованию. Само ОКЛ не понимало необходимости экономного использования сил в отношении РЛВ. Все рейды были встречены в полном составе, что быстро измотало защитников. Износу истребительных частей способствовало слишком длительное использование уязвимых двухмоторных Zerstörer тяжелых истребителей , таких как Messerschmitt Bf 110 ( к этому времени все чаще использовавшихся с радаром в качестве ночных истребителей ) и дневных Messerschmitt, предназначенных только для дневного света. Me 410 Hornisse , на котором настаивали Гитлер и Геринг. Геринг не допускал реалистичных размышлений об утрате превосходства в воздухе, но тратил время и энергию на унижение Ягдваффе . Оба типа Zerstörer к весне 1944 года пришлось вывести из дневного боя из-за потерь. генерал ВВС США Новый командующий Восьмой воздушной армией -майор Джимми Дулиттл изменил тактику истребителей в начале 1944 года, разрушил дневную истребительную оборону Люфтваффе до конца войны над Германией и добился почти полного господства в воздухе для союзников. к моменту операции «Оверлорд» начала в начале июня 1944 года.

Передача контроля над IX. Воздействие Fliegerkorps на бомбардировочную авиацию оказало катастрофическое воздействие. Они не имели квалификации для ведения наступательных операций и руководства истребительными соединениями. Результатом стали распад и тяжелые потери. В ходе конфликта ОКЛ так и не осознало важности времени, необходимости отдыха, планирования и восстановления для продолжения оборонительных операций. Постоянное нахождение подразделений на передовой бесполезно утомляло их.

Еще одним фактором, способствующим этому, было отсутствие внимания к основным правилам боя Галланда. В тактическом бою он утверждал, что истребитель должен сражаться в наступлении, даже выполняя оборонительные задачи. Здесь не было места оборонительной позиции. Примером игнорирования этого изречения был случай, когда группы Messerschmitt Bf 109 сопровождали уязвимые и тяжеловооруженные Focke-Wulf Fw 190 , которые заменили уязвимые Zerstörer двухмоторные истребители , что снизило мощь групп перехвата. Боевая сплоченность часто игнорировалась, а целостность соединений ставилась под угрозу и игнорировалась (из-за отсутствия опытных командиров). Фиксированные тактические схемы также способствовали неудачам. Жесткая тактика позволила укорениться, а техника пострадала. Использование внезапности, хитрости и маневренности приходилось сочетать с агрессивностью и импровизацией в зависимости от ситуации. Такое тактическое преимущество постепенно было утрачено.

Провалы немецкого производства

Трудности немецкого авиастроения в оснащении и расширении ВВС возникли после мобилизации в 1936 году. В планах долгосрочного расширения ВВС резко возросло производство за 5 лет перевооружения на большее количество боевых самолетов, тогда как самолеты общего назначения объем производства ухудшался быстрее и в большей степени. В период с 1936 по 1938 год фактические планы производства самолетов остались неизменными или пошли вспять. К 1939 г. было достигнуто лишь 33% объема производства, установленного в августе 1938 г.

Программа производства самолетов Эрхарда Мильха , так называемая «программа Геринга», во многом была основана на разгроме Советского Союза в 1941 году. После поражения Вермахта в битве под Москвой от промышленных приоритетов увеличения производства самолетов в значительной степени отказались. для поддержки растущих темпов истощения армии и потерь тяжелой техники. Более поздние реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 году ежемесячно выпускался в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из них 434 истребителей. Однако увеличение осложнялось потребностями армии и флота в производственных ресурсах. Мильх сообщил Герингу, что авиационной промышленности было выделено 74% всех ресурсов алюминия , но 5116 коротких тонн (4641 т ) было направлено в производство боеприпасов, таких как гильзы для артиллерийских частей. Мильх посчитал это ошибкой. Он отметил, что из этих запасов можно было бы построить 1000 тяжелых бомбардировщиков Dornier Do 217 и 4000 Messerschmitt Bf 109. Мильх приказал положить конец расточительной практике. Он приказал сдать металлы на переработку, а металлы из разбившихся самолетов использовать снова. Таким образом он увеличил доступность металлов на 57%. Несмотря на неудачи Верховного командования и Геринга, находчивому руководству Люфтваффе удалось стабилизировать численность немецких самолетов.

Ханс Йешоннек изначально выступал против запланированного Мильхом увеличения производства. Но в июне он передумал и предположил, что средняя производительность должна составлять 900 бойцов в месяц. истребительная сила Люфтваффе Боевая восстановилась с низкого уровня готовности в 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 годов до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков). бомбардировщики) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общий уровень оперативной готовности колебался между 59% и 65% в течение оставшегося года. Однако в течение 1942 года Люфтваффе отставало от производства истребителей на 250% и двухмоторных самолетов на 196%.

Усиление бомбардировок союзников заставило Германию рассредоточить производство и помешало эффективному ускорению программы расширения Мильха. В 1944 году немецкое авиационное производство достигло около 36 000 самолетов. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, Люфтваффе не хватало топлива и обученных пилотов, чтобы оправдать это достижение. Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе эффективное поражение в период сентября 1943 – февраля 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, добиться решающей победы им не удалось. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, было уже слишком поздно.

Отражение бомбардировочного командования Королевских ВВС (1939–1941)

Операции в дневное время

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, ВВС Великобритании разработали доктрину промышленных воздушных бомбардировок. Стратеги Королевских ВВС считали, что атаки на большие площади промышленных городов были лучшим, чего можно было достичь из-за недостаточной точности бомбардировочных технологий. Эта доктрина также была результатом убеждения тогдашнего главнокомандующего бомбардировочной авиации маршала авиации Чарльза Портала в том, что нападение на моральный дух немцев будет ключевым методом принуждения к капитуляции. Портал представил убедительный аргумент в пользу того, что «бомбардировка морального духа» будет дополнять стратегические бомбардировки, поскольку она будет нацелена на немецких промышленных рабочих, либо подрывая их моральный дух, либо убивая их, тем самым нанося вред немецкой военной промышленности. Эта вера возникла из политики Хью Тренчарда , первого начальника штаба авиации , по переносу наступательной войны на территорию врага, политики, которая зародилась во время Первой мировой войны . Была надежда, что в Германии и на оккупированных немцами территориях будет нанесен такой физический и психологический ущерб, что люди возьмут в руки оружие и свергнут систему. Несмотря на эту амбициозную стратегию, ВВС Великобритании вступили во Вторую мировую войну без бомбардировочного флота, пригодного для крупномасштабных стратегических бомбардировок. Все несопровождаемые бомбардировщики в дневное время были уязвимы для истребителей . С сентября 1939 г. по май 1940 г. обе стороны избегали гражданских целей. В случае с бомбардировочным командованием основной задачей было разбрасывание листовок.

Самая продолжительная оборонительная воздушная кампания Второй мировой войны началась во второй половине дня 4 сентября 1939 года, всего через день после войны объявления Великобританией Германии . Целью бомбардировочного командования Королевских ВВС была немецкая военно-морская база Вильгельмсхафен . Эти рейды продолжались до декабря 1939 года. В воздушном бою, получившем название « Битва в Гельголандской бухте», 18 декабря 1939 года , ВВС Великобритании потеряли 12 из 22 бомбардировщиков. Принимавшие участие немецкие подразделения заявили, что 38 средних бомбардировщиков Vickers Wellington потеряли всего 3 немецких истребителя, а британцы заявили, что 12 немецких истребителей уничтожены и еще дюжина серьезно повреждена. Бомбардировочное командование было вынуждено признать поражение в первые дни войны и перешло на ночные бомбардировки.

Британские стратеги спорили о природе британской стратегии в период 1939–1941 годов, суть которой составляла фундаментальную основу стратегии британских ВВС на протяжении всей войны. Результаты бомбардировок также обсуждались и стали ключом к решению проблемы. Некоторые в Министерстве авиации утверждали, что технология бомбардировки неточна и в результате этого точные атаки не могут быть осуществлены. Для подтверждения своих выводов они использовали отчет Батта , в котором указывалось, что только 30% бомбардировщиков Королевских ВВС прибыли в целевой район и только 10% — в Рурскую область . Те в бомбардировочном командовании Королевских ВВС, которые выступали за высокоточные бомбардировки выбранных целей, раскритиковали отчет как «избирательный». Когда в 1942 году маршал авиации Артур Харрис возглавил бомбардировочное командование Королевских ВВС, он должен был использовать это как инструмент для продвижения своей политики бомбардировок территорий.

Ночные операции

Йозеф Каммхубер принял в свое командование пилотов Германа Диля и Вольфганга Фалька . Они были важными фигурами в разработке системы ночных истребителей. Используя радар «Фрея» , они могли подвести перехватчики на расстояние 500 м (550 ярдов) от самолетов противника. Диль помог разработать радиолокационную систему защиты для дневных операций, которая использовалась в битве в Гельоголандской бухте в декабре 1939 года. Falck использовала две радиолокационные установки Вюрцбурга во время ночных операций в апреле 1940 года и обе рекомендовали систему командования и управления, использующую эти технологии. Сам Фальк разработал Helle Nachtjagd («яркий ночной бой»). В нем участвовали прожекторы, управляемые Вюрцбургом, при поддержке 12 специально построенных ночных истребителей. Эта концепция была ограничена, поскольку прожекторы не могли эффективно работать при облачности более чем на 5 ⁄ 10 .

Хотя Каммхубер скептически относился к радару, он установил Kombinierte Nachtjagdgebiete («комбинированные зоны ночного боя») вокруг главных целей, в которых истребители взаимодействовали с Вюрцбургскими установками при поддержке ААА. Хотя поначалу это не увенчалось успехом, вскоре результаты улучшились. Он был остановлен примерно в октябре 1940 года, поскольку отсутствие радара дальнего действия сделало этот метод неподходящим. Вторая система, предложенная Дилем, включала Фрею, замужем за прожектором ( Parasitanlage , «паразитная установка»). Он получил обозначение Dunkle Nachtjagd («Бой темной ночи»). Это оказалось трудно реализовать из-за задержек производства Freya . В это время Каммхубер начал осознавать потенциал бортовых радаров. После консультации с Вольфгангом Мартини , техническим специалистом Люфтваффе, началась разработка радара Лихтенштейна .

Несмотря на то, что у немцев была лишь слабая оборона, большинство операций бомбардировочного командования против Германии в 1940–1941 годах провалились. Во второй половине 1940 года 170 бомбардировщиков британских ВВС не вернулись. Только 72 из них были связаны с растущей компетентностью немцев в ночных боях; 42 были заявлены Люфтваффе и 30 - подразделениями ААА. У остальных просто закончилось топливо. Большинство этих случаев было вызвано плохой штурманской подготовкой в ​​довоенное время. Темпы потерь британских ВВС были вдвое выше, чем у Люфтваффе во время Блица в июле 1940 года и июне 1941 года. Ночные наступления были разбиты силами менее 60 самолетов в составе 16 штаффельнов (эскадрилий). В 1941 году оборона ночных истребителей уничтожила 421 бомбардировщик Королевских ВВС.

Одной из примечательных тактик были наступательные действия Каммхубера. В рамках защиты люфтваффе путем наступательных действий над территорией противника Каммхубер предложил отслеживать бомбардировщики и атаковать их, когда они взлетают со своих баз в Великобритании. Гитлер отказался на том основании, что немецкому народу нужно было увидеть, как британские бомбардировщики сбиваются над Германией, чтобы убедиться, что его защищают. После октября 1941 года Люфтваффе прекратило свое мини-наступление. Решение Гитлера освободило Харриса и командование бомбардировочной авиации. В 1940–1941 годах на долю этих злоумышленников пришлось две трети потерь Королевских ВВС. Шанс нанести ущерб наступлению бомбардировщиков был упущен. В ответ Каммхубер сосредоточился на строительстве линии Каммхубера .

Организация обороны

Противовоздушная оборона на Flakturm Tiergarten в Берлине , одной из зенитных башен, построенных в 1940 году.

Трудности Люфтваффе с защитой Берлина от серии мелкомасштабных рейдов, совершенных бомбардировочным командованием Королевских ВВС во время битвы за Британию, привели к созданию прочной программы противовоздушной обороны. В конечном итоге был произведен Luftflotte Reich , который защищал всю Германию и Центральную Европу . Рейхсмаршал Герман Геринг приказал генерал-лейтенанту (генерал-лейтенанту) Хуберту Вайзе командовал I зенитным корпусом , который с отличием во время битвы за Францию сформировать Luftgaukommando III . , 27 сентября 1940 года Вайзе Люфтгаукоманда III изначально предназначалась для защиты Берлина, но разрослась и охватила всю противовоздушную оборону вплоть до Дрездена , Люфтгаукоманда IV . Его авторитет продолжал расти, и 24 марта 1941 года Вайзе в конечном итоге сформировал Luftwaffenbefehlshaber Mitte (Центральное командование ВВС или «Центральное воздушное командование» - Lw Bfh Mitte ). Это новое командование дало Вайзе оперативный контроль над всеми формированиями обороны Люфтваффе в Люфтгауэ III, IV. , VI, VII, XI и XII/XIII. Вайзе также создал Nachtjagddivision (дивизию ночных истребителей) под командованием генерал-майора Йозефа Каммхубера для борьбы с ночными операциями бомбардировочного командования. Однако командование силами ПВО южной Германии было передано Хуго Шперле Luftflotte 3 . Эрхард Мильх призвал Геринга объединить силы ПВО под одним командованием, как это было в случае с истребительным командованием Королевских ВВС во время битвы за Британию, а также потому, что эти две силы конкурировали и создавали трудности в скоординированных операциях. Геринг отказался. До тех пор, пока Luftflotte 3 не был уничтожен во время Нормандской кампании в августе 1944 года, силы внутренней обороны оставались разделенными между соперничающими командирами.

Рост ночной обороны

Карта части линии Каммхубера , украденная бельгийским агентом и переданная британцам в 1942 году ночных истребителей . . Показаны «пояс» и «коробки»

Отношение немцев к противовоздушной обороне основывалось на «противовоздушных» действиях. Превосходство в воздухе будет достигнуто и завоевано в воздушном пространстве противника, защитив родину от нападения. Несмотря на это, многие компоненты импровизированной защиты уже были в наличии или находились в стадии разработки в 1939 году. Немцы располагали большим количеством батареек ААА хорошего качества и разных калибров, поддерживаемых прожекторами, звуковыми детекторами и приборами визуального дальномера. Они также размещали радар «Фрея» на береговой линии при поддержке сетей наблюдателей. Вскоре Вюрцбурга должен был быть представлен набор . Этот радар был управляющим огнем, позволяя зенитным установкам вести прицельный зенитный огонь. Люфтваффе поддерживало свою оборону своим основным дневным истребителем Bf 109, тогда как ночных истребителей у них не было. Также не было централизованной системы управления, и авиационные подразделения не управлялись вплотную с земли , как в случае с истребительным командованием Королевских ВВС.

Когда бомбардировочное командование начало ночные атаки в мае 1940 года, у немцев не было адекватных средств для перехвата приближающихся групп бомбардировщиков британских ВВС. В довоенных испытаниях, направленных на создание ночной истребительной обороны, использовалась служба оповещения на основе звуковых детекторов и прожекторов. Ночные истребители вращались вокруг маяков на высоте вне освещенной зоны, а когда бомбардировщик попадал в свет, истребитель вступал в бой с самолетом. Любая фокусировка прожекторов на высоте сигнализировала ночному истребителю о необходимости войти в освещенную зону и атаковать. Подразделениям ПВО было приказано вести огонь при каждой возможности, за исключением случаев, когда истребители находились в зоне боевых действий. Эти эксперименты прекратились в августе 1939 года, и в 1940 году все еще использовались зенитные системы с прожекторным управлением, а истребители играли подчиненную роль.

В ответ на наступление бомбардировочного командования в 1940 году Йозефу Каммхуберу было предложено разработать более эффективную ночную оборону. В течение следующих трех лет он разработал сложную систему обороны, известную британцам как линия Каммхубера. Каммхубер начал с расширения освещенной зоны от оккупированной Дании до северной Франции . Раннее предупреждение опиралось на радар «Фрея» , устройства звукового обнаружения и наблюдателей. Управление ночными истребителями и зенитными батареями обеспечивалось установками ближнего действия «Вюрцбург» . Следующим требованием был боеспособный ночной истребитель, которого у немцев не было; однако они импровизировали и использовали тяжелый истребитель Messerschmitt Bf 110 и средний бомбардировщик Junkers Ju 88 . Оба эти типа оказались исключительными в этой роли.

Теперь, когда действующая система уже в сети, были разработаны тактические соображения. Первыми были бортовые радиолокационные комплексы, устанавливаемые на истребители. Немецкие пилоты жаловались на это, поскольку это создавало сопротивление и снижало летно-технические характеристики их самолетов. Они предпочли обнаружить цель визуально, как только наземное управление навело их на поток бомбардировщиков. Второе изменение заключалось в снятии с линии зенитных установок и прожекторов и их группировке вокруг городов для их защиты.

Система имела некоторые слабые места. Линия состояла из ряда смежных коробок. Границы были определены ограничениями Вюрцбургского радара . Неуклюжесть системы построения графиков, использовавшейся в каждой коробке до 1942 года, и отсутствие установленного в воздухе устройства для идентификации «свой-чужой» (IFF) означали, что с земли можно было управлять только одним истребителем одновременно. Один «Вюрцбург» управлял истребителем, другой отслеживал бомбардировщик. Эти два графика не были представлены на одном радаре; они исходили от двух разных операторов, каждый из которых проецировал на графический стол круг разного цвета. Диспетчер передавал истребителю указания по рации на основе данных графической таблицы. Пока не стал доступен IFF, всплески невозможно было идентифицировать.

Когда операторы теряли истребители, что случалось часто, им приходилось возвращаться к маяку именно в этот ящик. Более того, радиолокационные измерения Вюрцбурга с двух комплектов могут находиться на расстоянии до 500 м (550 ярдов). Усугубляя проблемы командования, управления и связи, обычно приводила к невозможности перехвата. Бортовой радар решил эту проблему. Первоначально в УВЧ- диапазоне радиолокационная установка Lichtenstein BC , первая подобная радиолокационная установка, используемая Люфтваффе, имела узкий угол поиска, и когда бомбардировщик применял радикальные маневры уклонения, контакт мог быть потерян. Несмотря на свои слабости, с ростом сложности и лучшей организации линия Каммхубера стала огромным препятствием.

USAAF вступает в бой (1942 г.)

Новый враг

Разрушение Кельна после нападения 9 июня 1942 г.

Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну 11 декабря 1941 года после объявления войны Гитлером стало нежелательным шоком для ОКЛ. В первый год ожидаемого полномасштабного наступления на немецкие объекты так и не произошло. Полностью половина Люфтваффе была направлена ​​на Восточный фронт, а его самое мощное авиационное командование, Люфтфлот 4 , поддерживало «Действие» (операцию) «Синий» — наступление армии к Сталинграду и на Кавказ. В ходе кампании в Северной Африке Люфтваффе теряло превосходство в воздухе , британские ВВС увеличивали свои истребительные удары над Францией, а интенсивность ночных бомбардировок немецких городов начала возрастать. В мае 1942 года бомбардировка Кельна 1000 бомбардировщиками принесла Королевским ВВС первый успех. Несмотря на это, защите воздушного пространства Германии уделялось мало внимания, поскольку Рейх расширялся на всех фронтах. 16 мая на конференции Герман Геринг сделал редкое проницательное наблюдение. Он отметил, что если соединения бомбардировщиков противника начнут прорывать оборону немецких истребителей на побережье Ла-Манша, то в Германии «не останется ничего, что могло бы им противостоять». Это было правильно, но в то время отсутствие каких-либо массовых атак со стороны подразделений USAAF, прибывающих в Европу , и провал бомбардировок RAF при дневном свете означали, что мало кто из старших командиров был обеспокоен этим развитием событий.

Двумя ВВС США, которые несли бремя боевых действий на европейском театре военных действий, были Восьмая воздушная армия и Пятнадцатая воздушная армия . Американские группировки были оснащены тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . B-24 имел превосходящую скорость, дальность и бомбовую нагрузку по сравнению с B-17, но он не мог поддерживать строй на высоте более 21 000 футов (6 400 м), что делало его более уязвимым для зенитных ракетных систем и атак истребителей.

В 1942 году американское командование не видело необходимости в истребителях дальнего действия и, как и бомбардировочное командование в начале войны, считало, что бомбардировщики всегда справятся . При этом не было никакой спешки с разработкой истребителей этого типа. Двухмоторный самолет средней дальности Lockheed P-38 Lightning был спроектирован как высотный перехватчик и вполне подходил для роли сопровождения. Производство еще не достигло необходимого уровня, а потери в Средиземноморье отвлекли силы предприятия P-38. В качестве временного решения американцам был предоставлен британский Supermarine Spitfire , но ему не хватало дальности полета за пределы прибрежных районов Западной Европы.

Американские стратегические цели

Основная статья: Директива Pointblank

Американская стратегическая политика отличалась от политики Королевских ВВС. Моральный дух немецкого гражданского населения не был основной целью планировщиков USAAF. Американская воздушная разведка считала, что атаки на экономические объекты, такие как электроэнергетические и промышленные объекты, могут достичь результатов, к которым стремились ВВС Великобритании, не прибегая к тому, что они считали «неизбирательными бомбардировками гражданского населения».

По данным американской разведки, к концу 1941 года немецкий Вермахт и поддерживающая его промышленность уже были истощены, и можно было предположить, что определенные цели будут особенно чувствительны к атакам. В результате » были добавлены нефть , нефтепродукты и синтетический каучук к американскому « Плану воздушной войны 42 . Эти цели оказались в центре внимания американцев из-за ошибочного мнения, что вооруженные силы Вермахта нацистской Германии были в основном моторизованы. В действительности немецкие пехотные дивизии сильно зависели от лошадей . В 1942 и 1943 годах были добавлены базы подводных лодок из-за растущей угрозы битвы за Атлантику в то время. Но самой большой разницей между американцами и британцами был акцент, который американцы делали на уничтожении Люфтваффе. По мнению Великобритании, это будет достигнуто путем паралича немецкой экономики.

Американская программа, выдвинутая в июне 1943 года, планировала нанести удар по немецкой авиационной промышленности, что считалось предпосылкой любого воздушного или наземного наступления на континенте. Его целью было разгромить Люфтваффе в воздухе и на земле и уничтожить его авиационную промышленность до такой степени, чтобы она больше не могла представлять угрозу вторжению союзников на континент. Генерал Айра К. Икер предложил комбинированное наступление для этой операции, получившее название Operation Pointblank. Его план был основан на выборочной или точной атаке сил ВВС США в дневное время при поддержке методов бомбардировок бомбардировочного командования в ночное время. Харрис, однако, не хотел направлять силы на высокоточные атаки, поскольку бомбардировочное командование не было обучено точным бомбардировкам, а оборудование бомбардировщиков не позволяло обеспечить точную способность до 1944 года. Теоретически атака британских бомбардировщиков предполагала точную способность. , но ничего не было сделано для обеспечения такой практики. Вместо этого Харрис выступал за бомбардировки промышленных городов. Успех бомбардировочного командования во время битвы за Рур и битвы за Гамбург , а также неспособность ВВС США оказать влияние в 1943 году также, казалось, оправдали политику Харриса. Тяжелые потери среди бомбардировщиков без сопровождения из-за небольшого возвращения обеспечили бы приостановку налетов на глубокое проникновение в октябре 1943 года. Только после появления истребителя дальнего действия, который мог сопровождать бомбардировщики вглубь Германии и обратно, дневная стратегия стала возможной.

Немецкий взгляд

Немецкий учебный материал для обучения летчиков-истребителей

В 1942 году немецкое командование склонялось к девальвации боеспособности ВВС США. Гитлер неоднократно отказывался принимать отчеты немецкого военного атташе в Вашингтоне, в которых говорилось, что военная промышленность Соединенных Штатов набирает обороты и способна производить тысячи первоклассных самолетов. Геринг заверил Гитлера, что B-17 имел ужасные боевые качества, заявив, что американцы могут создавать только настоящие холодильники.

Это было плохое положение дел, учитывая, что источники немецкой разведки в Вашингтоне до начала боевых действий получили мельчайшие подробные отчеты о характеристиках и потенциальных характеристиках американских самолетов. Более того, возможности американской авиационной промышленности подробно документировались в публикациях из открытых источников, а генерал Фридрих фон Беттихер , начальник отдела источников и информации немецкого военного и воздушного атташе посольства в Вашингтоне, подготовил ряд таких отчетов по разработка четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Boeing B-17 при поддержке экспертов немецкой авиационной промышленности, Управления военной экономики и вооружений. « Генерал-полковник » Ганс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе, был впечатлен этими сообщениями и организовал в мае 1942 года встречу Беттихера с Гитлером, чтобы подчеркнуть угрозу, исходящую от ВВС США. Затем Гитлер снова отверг эти данные и согласился с Герингом. Йешоннек впал в отчаяние. Он писал генералу Фридриху фон Беттихеру:

Беттичер, мы заблудились. В течение многих лет я на основании ваших отчетов направлял требования Герингу и Гитлеру, но в течение многих лет мои запросы о расширении Люфтваффе не получали ответа. У нас больше нет той противовоздушной обороны, которую я просил и которая необходима... у нас больше нет времени... чтобы обеспечить себя оружием для борьбы с ужасной угрозой, которую вы предсказали и сообщили нам. Тогда нас с воздуха накроет вражеский экран, который парализует наши силы сопротивления.

Йешоннеку не хватило индивидуальности, чтобы навязать реальность ситуации своему начальству. В конце концов, не сумев самоутвердиться, победил официальный оптимизм.

Устаревание Люфтваффе

Люфтваффе Техническое преимущество ускользало. Отчет о фронтовом опыте Luftwaffenbefehlshaber Mitte, охватывающий последний квартал 1941 года, содержал множество жалоб, в том числе неадекватный радар раннего предупреждения и пеленгации, отсутствие самолетов Zersstörer (эсминец, тяжелый истребитель) с всепогодными возможностями и плохие скороподъемность Bf 109. Генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх должен был помочь Эрнсту Удету в увеличении производства самолетов и внедрении более современных типов истребителей. На заседании Имперского промышленного совета 18 сентября 1941 года они объяснили, что самолеты следующего поколения так и не были созданы и что устаревшие типы, такие как бомбардировщик Heinkel He 111 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka, необходимо продолжать поддерживать, чтобы не отставать от них. растущая потребность в замене.

Перед нами просто стоит вопрос: будем ли мы вообще не иметь самолетов в 1943 году или будем иметь большое количество типов самолетов, которые до сих пор доказали свою пригодность. По этой причине я рекомендовал рейхсмаршалу, чтобы в 1942–1943 годах мы построили в больших количествах проверенные и испытанные типы.

В 1941 году истребители серии Fw 190 А начали частично заменять Bf 109 в качестве основного типа истребителей Люфтваффе. Fw 190A оказался более маневренным и лучше вооруженным, но его характеристики на высоте более 20 000 футов (6 100 м) снизились и были исправлены только в более поздних моделях. Варианты Bf 109 могли хорошо сражаться на больших высотах и ​​по характеристикам не уступали истребителям союзников. ОКЛ решило оставить оба истребителя в производстве. На более поздних этапах кампании были представлены Fw 190 Sturmböcke , оснащенные тяжелым вооружением для противобомбардировочных операций. Их предполагалось использовать в первую очередь как истребители бомбардировщиков, в то время как Bf 109, лучший из двух на большой высоте, должен был взаимодействовать с истребителями сопровождения.

Дневное превосходство Германии (1942–43)

Немецкие приоритеты

Бомбардировка Boeing B-17F в пасмурную погоду - Бремен, Германия, 13 ноября 1943 года.

Наращивание участия Америки в ETO шло медленно. Прошло более года с момента объявления Адольфом Гитлером войны США, прежде чем первая воздушная атака USAAF была нанесена над Германией. Небольшие формирования B-17 USAAF действовали над Францией и Нидерландами с июля 1942 года, но, как и миссии RAF в 1940–1941 годах, мало чего добились. Их первый рейд на Германию был направлен на Вильгельмсхафен 27 января 1943 года. Немецкая противовоздушная оборона в это время состояла из Luftwaffenbefehlshaber Mitte со 179 истребителями, защищавшими Нидерланды и Германию. Luftflotte 3 защищала Бельгию и Францию. Гитлера и Геринга невозможно было убедить расширить истребительную авиацию за счет бомбардировочной авиации, и любые дальнейшие подкрепления должны были поступать с других театров военных действий.

Руководство Люфтваффе продолжало настаивать на производстве бомбардировщиков; новым типам истребителей уделялось мало внимания. 22 февраля 1943 года на совещании со своим старшим штабом, включая Мильха и Йешоннека, Геринг отказался признать, что у американцев есть достойная конструкция истребителя, и посчитал, что Republic P-47 Thunderbolt , появлявшийся над воздушным пространством Германии, уступает немецким истребителям. 18 марта 1943 года Геринг опроверг свои прежние предположения и пожаловался, что конструкторы его подвели. Он заявил, что срок службы Bf 109 подходит к концу и замены ему не предвидится.

Мильх и Альберт Шпеер, новый министр вооружений, мало что могли сделать для разработки нового самолета, поскольку их энергия была направлена ​​на увеличение производства существующих типов против растущего наступления союзников. Высотный Focke-Wulf Ta 152 , двухмоторный DB 603 с центральной тягой Dornier Do 335 как потенциальный Zerstörer, способный развивать максимальную скорость, чуть превышающую максимальную скорость самых быстрых моделей Mustang, и Me 262, первый в мире фронтовой реактивный истребитель, были задержаны по разным причинам. В воздушных боях 1943 и 1944 годов велись в основном старые типы самолетов, впервые поднявшиеся в воздух в середине 1930-х годов: Bf 109, Messerschmitt Bf 110 и Ju 88, а также Fw 190 начала войны.

Американский дневной взрыв

Вооружение подкрыльевого реактивного миномета BR 21 Fw 190 A-8/R6 JG 26 Stabsschwarm .

Эффективность и характеристики немецкой истребительной авиации достигли своего пика в 1943 году. Без истребителя сопровождения с достаточной дальностью бомбардировки USAAF самой Германии были дорогостоящими. Немецкие истребители становились более тяжеловооруженными, чтобы противостоять американским бомбардировщикам; Приняв в ВВС США боевые коробчатые порядки, для взаимной защиты собрали вместе несколько десятков или более бомбардировщиков, при этом десятки тяжелых пулеметов Браунинг М2 калибра .50 (12,7 мм) — до 13 на самолет — были направлены наружу от строя почти в каждом мыслимое направление. Некоторые немецкие истребители были оснащены более тяжелым вооружением, которое было разрушительным для бомбардировщиков USAAF, например, Bordkanone еще большего калибра с калибром более 30 мм серия автопушек для атаки из-за пределов досягаемости американских орудий. Bf 110, Dornier Do 217 и Ju 88, стрелявшие из 20-мм и 30-мм автопушек, 37-мм и 50-мм орудий Bordkanone и неуправляемых ракет класса «воздух-воздух», которые могли использоваться одно- и двухмоторными оборонительными силами . К ним также присоединились используется дневными истребительными крыльями JG 1 и JG 11 весной 1943 года и Zerstörer крылья ZG 26 и ZG 76 осенью 1943 года. Это вооружение могло нанести большие потери бомбардировщикам.

Миссия Швайнфурт -Регенсбург 17 августа 1943 года нанесла серьезный ущерб заводам по производству шарикоподшипников, но в результате 36 из 230 B-17, атаковавших Швайнфурт, были сбиты с потерей 200 человек; против Регенсбурга было потеряно 60 B-17. Пятьдесят пять бомбардировщиков с 552 членами экипажа числились пропавшими без вести, 55–95 самолетов получили серьезные повреждения; Потери Люфтваффе составили около 27 истребителей. Вторая попытка, предпринятая 14 октября 1943 года, «Миссия 115», позже стала известна как « Черный четверг ». Из 291 атакующей крепости 77 были потеряны и около 122 повреждены. Потери немцев составили 38 истребителей.

Рейды оказали огромное влияние на распределение немецкого оружия. В 1940 году немецкие промышленные объекты защищали 791 тяжелая зенитная батарея и 686 легких батарей. К 1944 году численность зенитных войск увеличилась до 2655 тяжелых и 1612 легких батарей. Ханс-Георг фон Зейдель Люфтваффе, , генерал-интендант подсчитал, что в 1944 году на 88-мм пушку FlaK 36 требовалось в среднем 16 000 выстрелов, на 88-мм пушку FlaK 41 — 8 000 выстрелов, на 105-мм пушку FlaK 39 — 6 000 выстрелов и на 3 000 выстрелов на 128-мм FlaK 40, сбившая американский бомбардировщик. По оценкам Люфтваффе, среднее количество выстрелов на один сбитый самолет составило 2805 тяжелых и 5354 легких зенитных снаряда за первые двадцать месяцев войны. В ноябре и декабре 1943 года на самолет приходилось в среднем 4000 патронов тяжелых боеприпасов и 6500 патронов легких боеприпасов. В период с 1939 по 1945 год для того, чтобы сбить бомбардировщик союзников, требовалось в среднем 3343 выстрела тяжелых и 4940 выстрелов легких зенитных установок. Американское послевоенное исследование показало, что если бы немцы усовершенствовали неконтактный взрыватель для своих зенитных снарядов, потери американских бомбардировщиков были бы в 3,4 раза выше при полете на средней высоте 25 000 футов (7600 м) со скоростью 250 миль в час (400 км/ч). ). Вместо 11 самолетов на тысячу было бы потеряно 37 самолетов. Даже при наличии неконтактного взрывателя никаких изменений в результатах ПВО страны добиться не удалось.

Стоимость сбития самолета можно оценить, соотнеся ее со себестоимостью производства самолета, который предназначался для уничтожения. Стоимость сбития самолета тяжелыми зенитными боеприпасами составила 267 440 ринггитов или 106 976 долларов США, а стоимость одного самолета, сбитого легкими зенитными боеприпасами, составила 37 050 ринггитов или 14 820 долларов США. Действующий четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 будет стоить примерно 292 000 долларов, а Consolidated B-24 Liberator в 1942 году будет стоить примерно 327 000 долларов. По сравнению с тяжелыми бомбардировщиками, стоимость единицы North American B-25 Mitchell and Martin Средний бомбардировщик B-26 Marauder в 1942 году стоил 153 396 и 239 655 долларов соответственно. Удельные производственные затраты на средние бомбардировщики не включают затраты на техническое обслуживание, боеприпасы и топливо, а также затраты, связанные с обучением экипажей бомбардировщиков. Очевидно, что стоимость 107 000 долларов за самолет для тяжелых зенитных орудий и 15 000 долларов для легких не была чрезмерной по сравнению с затратами на производство этих самолетов.

Производство истребителей должно было стать приоритетом, но Гитлер и Геринг запретили переходить к производству оборонительных истребителей. Истощение оказало влияние на производство; в июле 1943 г. оно составляло 1263; к декабрю оно упало до 687. Сокращение произошло благодаря усилиям Америки против авиационных заводов. В октябре 1943 года немецкая разведка сообщила, что истребители союзников достигли восточного Гамбурга . P-47 и P-38 были оснащены подвесными баками для увеличения дальности полета. Некоторые достигли и разбились недалеко от Аахена на западной границе Германии. Генерал дер Ягфлигер Адольф Галланд довел это до сведения Геринга, который назвал это событие случайностью. Он утверждал, что истребители, должно быть, получили повреждения и с огромной высоты запланировали на восток. Опасность была проигнорирована. С середины октября 1943 года до середины февраля 1944 года, когда началось бомбардировочное наступление союзников «Большая неделя» , Люфтваффе завоевало превосходство в воздухе над Германией. ВВС США также было ясно, что превосходство в воздухе не может быть восстановлено до тех пор, пока не появится достаточное количество истребителей сопровождения дальнего действия. До конца года 8-я воздушная армия в ясную погоду больше не совершала глубоких проникновений в Германию.

Британские ночные бомбардировки, 1942–43 гг.

Бомбардировка территории

Основные статьи: Директива о бомбардировке территории , Следопыт (RAF) и Битва лучей.

Самолет Avro Lancaster из группы № 1 над Гамбургом в ночь с 30 на 31 января 1943 года.

Внедрение новых навигационных средств, таких как гобой, позволило осуществлять точное бомбометание. Бомбардировка Кельна в мае 1942 года, пятимесячная битва за Рур и бомбардировка Гамбурга (операция «Гоморра») были победами союзников. Во время битвы за Рур бомбардировочное командование серьезно подорвало немецкое производство. Производство стали упало на 200 000 коротких тонн (180 000 тонн), а военная промышленность столкнулась с дефицитом стали в размере 400 000 коротких тонн (360 000 тонн). После удвоения производства в 1942 году производство стали увеличилось только на 20 процентов в 1943 году. Гитлер и Шпеер были вынуждены сократить запланированное увеличение производства, и этот сбой вызвал Zulieferungskrise (кризис субкомпонентов). Увеличение производства самолетов для Люфтваффе было остановлено; Ежемесячный объем производства не увеличился в период с июля 1943 года по март 1944 года. Рейд на Эссен 8 марта 1943 года уничтожил 160 акров (65 га) центра города и вызвал 75-процентные разрушения еще на 450 акрах (180 га).

В результате нападений на промышленный город Кассель было потеряно 123 800 человек (62 процента населения) и погибло 6 000 мирных жителей. Производство танков «Тигр» на главном заводе Henschel было остановлено на несколько месяцев, а производство 88-мм артиллерийских орудий было остановлено на четыре месяца. Бомбардировка британских ВВС прервала производство танка «Пантера» , что задержало Курскую битву (операция «Цитадель»). Производство локомотивов , основной продукции фирмы Henschel с сентября 1939 по март 1943 года, было прекращено в Руре после июля 1943 года, а производство было еще больше остановлено из-за разрушения 100 000 жилищ рабочих. Производство снарядных взрывателей было остановлено; тюнинг по 200 000 в месяц.

На данный момент «бомбардировочное командование остановило чудо вооружения Шпеера». Около 7000 тяжелых орудий было переброшено из армии для защиты Рура. Было потеряно около 640 британских бомбардировщиков; Потери Британии и Содружества составили 2122 британца, 590 канадцев, 160 австралийцев, 102 новозеландца и два члена южноафриканского летного экипажа. В начале мая 1943 года работа нижнего УВЧ- диапазона радара Lichtenstein B/C была раскрыта, когда дезертировавший экипаж Люфтваффе перелетел на ночном истребителе Ju 88R-1 из оккупированной Дании в Шотландию, имея на борту самую раннюю версию радара искусственного интеллекта, которая могла использоваться. со стороны Люфтваффе. тип «Окна» Для подавления Б/К Лихтенштейна был разработан (дикий кабан), используя тактику Уайльд Сау (Дикий кабан) с использованием дневных истребителей для ночной защиты.

Битва за Гамбург (июль 1943 г.) проходила за пределами досягаемости гобоя, вместо этого бомбардировщики Королевских ВВС полагались на первое оперативное использование радара H2S , но внедрение Window сбило с толку немецкую радиолокационную защиту; только 12 самолетов не вернулись и 31 был поврежден в первую ночь. Около 306 из 728 экипажей бомбардировщиков попали в радиусе трех миль от маркерной точки. По данным немецких источников, в городе было разрушено 183 крупных завода из 524, а также 4118 мелких заводов из 9068. Другие потери включали 580 промышленных предприятий и заводов по производству вооружений, 299 из которых были достаточно важными, чтобы их можно было перечислить поименно. Местные транспортные системы были нарушены и некоторое время не возвращались в нормальное состояние. Разрушено 214 350 жилищ из 414 500. Около миллиона жителей покинули город. Окно дало бомбардировочному командованию временное тактическое преимущество, и по оценкам военного времени, из-за Окна над Гамбургом было сбито 87 бомбардировщиков и не потеряно 78 самолетов.

немецкая оборона

Пережив несколько атак «Окна», Люфтваффе изменили свою тактику. Поскольку радар был нейтрализован «Окном», немецким ночным истребителям было трудно перехватить бомбардировщики. Немецкие наземные диспетчеры больше не использовали радары для управления немецкими истребителями и отслеживания отдельных бомбардировщиков противника для перехвата. Вместо этого они дали беглый комментарий ( laufende reportage ) на стриме . Отдельные самолеты не отслеживались, если не попадали в прожекторы. Эти изменения не принесли немедленного успеха, но указали путь к методу слабоконтролируемого перехвата «кошачьим глазом». Успех новой тактики проявился в увеличении потерь бомбардировщиков.

Были опробованы и другие тактики. Использовался Wilde Sau , в котором одномоторные дневные истребители использовали все виды освещения, прожекторы, пожары на земле, отражения на облаках, для визуального перехвата и использовали радар-детектор Naxos , пассивный радар-детектор, вместо радара, для поражения бомбардировщики противника. Примененная 26 сентября 1943 года эта тактика имела ограниченный успех, и зимой 1943–1944 годов Люфтваффе понесли большие потери. 30- я истребительная дивизия (30 Jagddivision ), специализированное подразделение, управлявшее истребительными крыльями Wilde Sau, такими как JG 300 , была расформирована, и вместо этого специализированные крылья позже выполняли регулярные перехваты дневных бомбардировщиков. Немецкое производство едва поспевало за потерями ночных истребителей. Было потеряно 2375 самолетов и только 2613 построено или отремонтировано. В 1943 году их число упало с 76 процентов до 63 процентов. Работоспособность упала с 72 до 66 процентов. Битва за Рур стоила Королевским ВВС 923 бомбардировщиков, еще 813 были потеряны над Гамбургом.

Вклад бомбардировочного командования Королевских ВВС в военные усилия союзников в этот период остается спорным. К концу 1943 года нацистское руководство опасалось, что моральный дух упадет и гражданская война начнется . Йозеф Геббельс , министр пропаганды Третьего рейха, назвал воздушные налеты «террористическими бомбардировками» и стремился сплотить народ для поднятия морального духа. Альберт Шпеер записал в своем дневнике, что люди доказали необоснованность опасений Геббельса. Моральный дух улучшался, Королевским ВВС не удалось сломить боевой дух. После войны Исследование стратегических бомбардировок США пришло к выводу, что моральный дух упал. Около 75 процентов немецкого населения считали, что война проиграна из-за неспособности Люфтваффе остановить бомбардировки.

1944

Реорганизация Люфтваффе

Штаб 4-й зенитной дивизии , Дуйсбург-Вольфсбург. На картах на стене показаны ночных истребителей боксы линии Каммхубера .

Сообщения о появлении истребителей USAAF на востоке, в Бремене, вызвали неприятные ощущения у RLV . Защита Германии имела приоритет над всеми территориями. Генерал-полковник Визе встретился со штабом Адольфа Галланда в ноябре 1943 года и попытался найти решение этой проблемы. В нынешнем виде три авиационные дивизии должны были защищать воздушное пространство Германии. 3- я истребительная дивизия была первой линией обороны, защищая воздушное пространство Германии на французской границе, простирающейся до Люксембурга и западной Бельгии. 1- я истребительная дивизия защищала Нидерланды и северо-запад Германии. 2- я истребительная дивизия отвечала за оборону Дании и северо-центральной Германии и базировалась недалеко от Гамбурга. 4- я истребительная дивизия должна была защищать район Берлина, а 5-я истребительная дивизия защищала центральную и южную Германию.

Оберст (полковник) Вальтер Грабманн , командир 3-й истребительной дивизии, предложил выделить Bf 109 Gruppen для борьбы с американским эскортом, две группы должны взлететь впереди основных сил перехвата, чтобы рассеять эскорт, что Fw 190 штурмгрупп будут направлены в бомбардировочный флот после того, как бомбардировщики «лишатся эскорта». Визе приказал, чтобы подразделения Zerstörer Bf 110 и Ju 88 атаковали только в том случае, если бомбардировщики были лишены эскорта, как описано выше, и что Zerstörer было разрешено атаковать, если бомбардировщики выйдут за пределы досягаемости их истребительного эскорта. Одномоторные истребительные соединения стали называть боевыми соединениями Gefechtsverband . Формирования штурмовых групп из тяжеловооруженных и бронированных Fw 190 As должны были сопровождаться двумя Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109 G, задачей которых было удерживать все более опасные P-51 Mustang от Sturmböcke истребителей-бомбардировщиков Fw 190 A. Важность внутренней обороны была признана, и Luftwaffenbefehlshaber Mitte была переименована в Luftflotte Reich (Воздушный флот Рейха ). более опытный авиатор Ганс-Юрген Штумпф Визе был отстранен от командования, а его командиром был назначен .

Реорганизация USAAF

Генерал Генри Х. Арнольд отдал следующий приказ ВВС США в Европе, целью операции Pointblank.

Мое личное послание вам – это обязательно – уничтожайте вражеские ВВС, где бы вы их ни обнаружили: в воздухе, на земле и на заводах.

Генерал Икер был отстранен от командования, а генерал-лейтенант Карл Спаатц возглавил Стратегические ВВС США в ETO. Джеймсу Х. Дулитлу было поручено командовать 8-й воздушной армией, и 21 января он приказал уничтожить немецкую истребительную авиацию в качестве прелюдии к «Дню Д» — высадке союзников в Нормандии. Для этого Дулиттл заявил, что Люфтваффе можно уничтожить только путем истощения на поле боя. Генерал Икер был назначен главнокомандующим ВВС союзников в Средиземноморье. Среди значительных сил под его командованием были Двенадцатая и Пятнадцатая воздушные силы США , действовавшие из Италии.

Американское превосходство дня

P-51 Mustang в полете, лето 1944 года. В отличие от Spitfire, P-51 мог «расчистить путь» бомбардировщикам USAAF для достижения своих целей. Их присутствие сломало бы Люфтваффе в 1944–45 гг.

Генерал-майор Дулитл начал свою кампанию по уничтожению Люфтваффе в феврале 1944 года с операции «Аргумент» - миссий против немецких целей, которые стали известны как « Большая неделя » (20–25 февраля 1944 года). Планировщики намеревались вовлечь Люфтваффе в решающую битву, нанеся массированные удары по немецкой авиационной промышленности. Победив Люфтваффе, союзники добьются превосходства в воздухе и смогут продолжить вторжение в Европу . Кампания дневных бомбардировок поддерживалась бомбардировочным командованием Королевских ВВС, когда они действовали по тем же целям ночью. За «Большую неделю» 15-я воздушная армия потеряла 90 бомбардировщиков, 8-я воздушная армия потеряла 157 бомбардировщиков, а бомбардировочное командование Королевских ВВС потеряло 131 бомбардировщик. Численность 8-й воздушной армии упала с 75 процентов до 54 процентов, а численность ее истребительных частей упала с 72 процентов до 65 процентов. Рейхс -Люфтвертейдигунг потеряло 355 истребителей, а его оперативная численность сократилась до 50 процентов. RLV . также потерял около 100 ценных летчиков-истребителей Хотя Спаатц заявил о своей победе, производство немецких истребителей сократилось лишь на короткое время, но борьба на истощение Люфтваффе только ухудшилась. После Большой недели превосходство в воздухе безвозвратно перешло к союзникам. «К началу 1944 года, — пишет Ричард Овери , — немецкая истребительная авиация ежемесячно получала в среднем лишь двадцать шесть новых пилотов, превращая Люфтваффе в «хрупкий щит».

Одним из важнейших событий «Большой недели» стал дебют P-51 Mustang. У него была дальность сопровождения бомбардировщиков USAAF к цели и обратно. Он также имел характеристики, позволяющие поразить любой находящийся на вооружении немецкий истребитель с поршневым двигателем, и огневую мощь шести пулеметов Browning AN / M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) для их уничтожения. Количество «Мустангов» увеличилось с февраля 1944 года. Быстрое переоснащение истребительных эскадрилий USAAF позволило Дулитлу в марте 1944 года послать эскадрильи «Мустангов» в строях далеко впереди передовых частей соединений бомбардировщиков, чтобы выполнить «истребительные зачистки» для достижения господства в воздухе , чтобы очистить немецкое небо от Люфтваффе. и разрешить бомбардировщикам ВВС США действовать без серьезного сопротивления. В течение 1944 года каждый по очереди сначала Zerstörergeschwader двухмоторные тяжелые истребители («крылья эсминца») , такие как Bf 110 и более новый Messerschmitt Me 410 Hornisse , а затем тяжеловооруженные истребители Fw 190 A Sturmbock. -бомбардировщики вытеснялись небо Рейха на P-51.

Истребитель сопровождения варьируется от английских баз во время Второй мировой войны.

Из-за такого серьезного сопротивления истребителей союзников Люфтваффе в марте и апреле 1944 года оказалось под сильным давлением. Согласно отчету, сделанному Адольфом Галландом, генералом дер Ягдфлигером , 27 апреля 1944 года, за 10 предыдущих лет было потеряно 500 самолетов и 400 пилотов. операции. Галланд также сообщил, что за последние четыре месяца погибло 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил его истребители в соотношении от 6:1 до 8:1, а уровень подготовки летчиков-истребителей союзников был «удивительно высоким». Галланд признал, что Люфтваффе проигрывает войну на истощение, и настаивал на том, чтобы сосредоточиться на качестве, а не на количестве. Галланд заявил в своем отчете от 27 апреля: «В данный момент я бы предпочел иметь в бою один Me 262, чем пять Bf 109. Раньше я говорил три 109, но ситуация развивается и меняется».

Необходимость технического превосходства была очевидна в потерях в первой половине 1944 года. В феврале Люфтваффе потеряло 33,8 процента одномоторных истребителей и 17,9 процента летчиков-истребителей, а в марте достигло нового максимума - 56,4 процента. процентов истребителей и 21,7 процента летчиков-истребителей списаны. Убыль немецких летчиков-истребителей продолжалась и достигла своего пика в мае, когда было потеряно 25 процентов численности немецких летчиков-истребителей. С января по май 1944 года в боях за господство в воздухе над Германией и оккупированными немцами территориями в Западной Европе погибло 2262 немецких летчика-истребителя. Галланд отметил потерю опытного персонала

Напряженная кадровая ситуация в ПВО Рейха требует срочного дальнейшего подбора опытного летного состава из других родов войск, в частности для поддержания боеспособности авиации, проверенных пилотов штурмовиков и бомбардировщиков. Теперь придется привлечь и подразделения, особенно офицеров, подходящих в качестве командиров соединений.

Присутствие все большего и большего числа американских истребителей, сбивающих лучших летчиков-истребителей Люфтваффе, создало порочный круг. Для удовлетворения требований фронта время обучения было сокращено. Более короткие часы обучения означали ухудшение качества пилотов, что, в свою очередь, увеличивало вероятность гибели пилота в бою. Наступление на добычу нефти Оси также привело к дальнейшему сокращению времени обучения, что еще больше усугубило ситуацию. Положение Люфтваффе продолжало ухудшаться на протяжении всего 1944 года. По мере сокращения территории Германии количество зенитных орудий росло. В ноябре-декабре 1944 года зенитная оборона была более эффективной в сбивании бомбардировщиков союзников, чем Люфтваффе. Один из таких примеров показывает, что во время атак на объекты с синтетической нефтью в Руре 59 бомбардировщиков USAAF были сбиты зенитной артиллерией и 13 — немецкими истребителями. Тяжелые ПВО снижали точность бомбометания, а также служили ориентиром для немецких истребителей, ищущих поток бомбардировщиков. Потери достигли рекордного уровня 26 ноября, когда при перехвате налета RLV потерял 119 истребителей, 60 пилотов убитыми и 32 ранеными, всего 25 истребителей USAAF и шесть бомбардировщиков.

Ночная бомбардировка

Bf 110 G-4 в музее Королевских ВВС в Хендоне, с антеннами FuG 220 Hirschgeweih второго поколения , без FuG 202 ближнего действия.

К первым шести месяцам 1944 года, в отличие от ВВС США, наступление бомбардировочного командования Королевских ВВС боролось с возобновившимися усилиями Германии в технологической войне. В середине 1943 года бомбардировочное командование ввело в действие «Окно над Гамбургом», сделав неэффективными наземные радары Вюрцбурга и бортовые радары «Лихтенштейн С-1» . Окно, известное немцам как Düppel , состоящее из небольших алюминиевых полосок, сброшенных в кучу , чтобы закрыть немецкий радар и затруднить обороне определение реального положения рейдеров. Бомбардировочное командование сократило время атаки на цель на пять минут, чтобы снизить вероятность перехвата. За этим последовали ложные маршруты, используемые для имитации маршрутов атак. Позже использование бортовых экранов помех «Мандрель» было использовано для того, чтобы направить противника не в тот район и лишить немецкие истребители возможности достичь целевого района в достаточной силе.

Ответом Германии было повышение эффективности систем наземного земледелия. Первоначально немецкий корпус наблюдателей играл важную роль в этом переезде, пока не были внедрены «Вассерманн» и «Маммут» в больших количествах радары дальнего действия , а построение планов не стало централизованным и упрощенным. Немцы также использовали станции перехвата для прослушивания и отслеживания устройств IFF, когда они включались на британских бомбардировщиках над территорией, контролируемой немцами. Когда бомбардировочное командование отдало приказ держать их выключенными, немцы отслеживали сигналы радара предупреждения о хвосте Моники и сигналы навигационного радара H2S от британских бомбардировщиков. H2S отслеживался на Наксосе , а Монику отслеживали на Фленсбурге ночные истребители. Британцы отказывались верить в возможность отслеживания передач H2S, несмотря на то, что в отчетах Ultra были указаны эти новые радиолокационные системы и подсчитано, что они ответственны за 210 из 494 бомбардировщиков (42 процента), потерянных над Германией с января по февраль 1944 года.

Внедрение Люфтваффе Lichtenstein бортового радара SN-2 более низкой частоты УКВ-диапазона было попыткой создать комплекс, неуязвимый для помех. Широкое распространение оно получило с осени 1943 по начало 1944 года. Новое устройство быстро вызвало проблемы у бомбардировочного командования. Система заговора быстро доказала свою эффективность и представляла собой мощную защиту с небольшими недостатками. Несмотря на ложные рейды, которые продолжали отвлекать немецкие истребительные части и сокращать потери, новая система была способна нанести 8–9 процентов потерь за каждый рейд. Потери немецких ночных истребителей за время операций 1944 года составили приемлемые 664 самолета. Технологические разработки Люфтваффе оказали значительное влияние на операции в первой половине 1944 года. Новое наступление Харриса, кульминацией которого стала кампания «Битва за Берлин», понесло тяжелые потери и не смогло полностью выиграть войну, как ожидал Харрис. План заключался в том, чтобы сломить моральный дух немцев предполагаемой ценой в 500 бомбардировщиков. Наступление провалилось, что стоило бомбардировочному командованию 1128 бомбардировщиков по сравнению с потерями Германии в 256 истребителей.

Харрис стремился сократить потери, представив de Havilland Mosquito для защиты бомбардировщиков ночные истребители . Вместо этого был выбран Bristol Beaufighter , который оказался неадекватным, пока в конечном итоге его не заменил Mosquito. Техника и тактика были на стороне бойца. К несчастью для Люфтваффе, к началу июля 1944 года разведка Королевских ВВС обнаружила факты обнаружения хвостовых установок оповещения «Моника» аппаратурой «Фленсбург» при приземлении оснащенного ими Ju 88 G-1 и последней модели радара УКВ-диапазона SN-2 «Лихтенштейн». по ошибке в Англии, а также их радар наведения бомбы H2S на Наксосе и сократили использование H2S, что сделало эти три немецких ИИ-радара и метода обнаружения радаров гораздо менее эффективными. Высокочастотный американский бомбардировочный радар H2X , работающий в диапазоне частот 10 ГГц, как известно, не был обнаружен какой-либо радиотехникой Люфтваффе, существовавшей до конца войны.

Потеря линии Каммхубера

Освобождение союзниками Франции и большей части Нидерландов в 1944 году значительно усилило наступление бомбардировщиков. Армии союзников захватили большую часть систем раннего предупреждения на линии Каммхубера. До этого ночные истребители добились того, что в июле 1944 года показатель потерь самолетов бомбардировочного командования, атакующих цели в Германии, без учета поддержки бомбардировщиков, операций «Москитов» и минных установок, составил 3,8 процента, а за одну ночь — 28/29. Июль — потеряно 8,4% сил, но это связано с «необыкновенной светлостью ночи». К этому добавился рост немецких ночных истребителей, которые выросли с 550 самолетов в июле 1943 года до 775 в июле 1944 года.

Люфтваффе пришлось бороться с ночными бомбардировщиками, хотя они не могли позволить себе ни людские, ни материальные потери. Хотя их потери были намного меньше, чем у британцев, экипажи также страдали от плохой погоды, недостатка навыков и высокого уровня аварий из-за ночных полетов. За первые три месяца 1944 года он потерял 15 процентов экипажей. Появление вариантов ночных истребителей Mosquito вызвало проблемы у Nachtjagdgeschwader . «Москит» оказался превосходящим по характеристикам большинство немецких ночных истребителей, и ходят слухи, что немецким пилотам засчитали два убийства за сбитый один. В период с 1943 по 1945 год немецкие ночные истребители сбили всего 50 самолетов «Москит» всех типов. Кампания против немецкой нефтяной промышленности в 1944 году вызвала серьезные проблемы. После августа 1944 года у немецких ночных истребителей не было достаточно топлива для обучения новых экипажей и эффективных действий. После этой даты он перестал представлять угрозу для бомбардировочного командования.

Немецкое производство

ВВС США планировали свою кампанию 1943 года против немецкой оружейной промышленности и конкретных областей производства, таких как самая известная в Германии шарикоподшипниковая и авиационная промышленность. Разрушения, которые они причинили, можно сравнить с разрушениями, произошедшими на более известных полях сражений на Средиземноморье и Ближнем Востоке , или на Восточном фронте . Рейды летом 1943 года на Регенсбург, центр производства планеров Bf 109, привели к 50-процентному сокращению производства на несколько месяцев. Стратегические бомбардировки Мариенбурга в октябре 1943 года полностью уничтожили завод Fw 190. Фельдмаршал Мильх, курировавший немецкое авиастроение, вспоминал:

Однако в июне/июле [1943 г.] начались тяжелые рейды – в основном американские, но также и английские – главной целью которых была авиастроительная промышленность. В результате мы не смогли производить более 1000 истребителей в месяц с августа 1943 года по февраль 1944 года. Дополнительное количество, которое мы могли бы произвести, было уничтожено. По программе к январю 1944 года мы должны были выйти на цифру в 2000 бойцов в месяц.

Самое главное, что алюминиевый завод Джулини в Людвигсхафене также сильно пострадал во время бомбардировок в июле 1943 года. Эти атаки сократили годовое производство глинозема в Германии на 27 000 тонн. В декабре 1944 года министерство Шпеера подсчитало, что в результате этих атак авиационная промышленность лишилась 25 000 тонн, чего было достаточно, чтобы обеспечить материалом для постройки 7 000 самолетов. Было также подсчитано, что только в 1943 году из-за разрушения заводов, их перемещения и потерь алюминия было потеряно от 5000 до 6000 истребителей. Производственные потери «Фокке-Вульфа» были менее драматичными, поскольку Мариенбург был всего лишь заводом окончательной сборки, и основные разрушения пришлось на самолеты, собиравшиеся в момент рейда. Около ста самолетов было уничтожено, а сборку удалось возобновить только через четыре месяца.

Первоначальные попытки рассредоточения, направленные на то, чтобы вывести заводы за пределы предполагаемого радиуса действия американских и британских бомбардировщиков, потерпели неудачу, поскольку кампании стратегических бомбардировок продолжались до 1944 года. их производство под землей или в бетонных конструкциях, специально предназначенных для защиты производственных объектов от бомбовых ударов. Официальный приказ был отдан в феврале 1944 года, после Большой недели. Мильх описал этот сдвиг следующим образом:

Когда я взял это дело в свои руки в конце 1941 года, моим первым шагом было отдать приказ немедленно разойтись с заводов, и из площади в 12 миллионов квадратных метров 4 миллиона были вывезены дальше, но не под землю. . Решение об этом было принято только в начале 1944 года. Тогда было сказано, что будут подземные и бетонированные здания, подобные большим убежищам для подводных лодок на побережье Ла-Манша. Причиной длительной задержки была стойкая уверенность в том, что война закончится победоносно. Геринг всегда считал, что крупномасштабных бомбардировок не будет, и всегда пытался отрицать такую ​​возможность.

К весне 1944 года немецкая авиационная промышленность разбросала 27 основных производств на 729 отдельных заводов. Заводы по производству двигателей были рассредоточены по 249 местам из первоначальных 51 крупного завода. Стоимость и сложность распределения производства увеличились и вызвали больше проблем, чем просто потери производства. Рассредоточенные предприятия строились с большой поспешностью, испытывали нехватку технических кадров и рабочих и были значительно менее эффективны по выработке продукции на одного рабочего, чем более крупные и центрированные. Увеличение нагрузки на «оснащение» новых объектов, многократно увеличившееся, создало узкое место в системе железнодорожного транспорта. Это объясняет, несмотря на общий рост производства, неспособность немецких заводов выполнить план производства в 1944 году. Еще одной серьезной проблемой этих новых заводов было качество самолетов, которое стало преследовать Люфтваффе в 1944 году. Как отмечал фельдмаршал Мильх, качество производства самолетов на рассредоточенных заводах значительно пострадало. «Бывало, например, что фурнитура при сборке была недостаточно точной и тому подобные вещи. Иногда просто фурнитура на секции крыла была грубой, в других случаях два шасси были разными».

Нефтяная кампания, май – ноябрь 1944 г.

Стратегия Спаатца

Основная статья: Нефтяная кампания Второй мировой войны

Растущее количество данных из различных разведывательных источников и наблюдения за наземными передвижениями указывали на то, что немцы испытывали отчаянную нехватку продовольствия на местах, что побудило военно-воздушные силы союзников активизировать свои атаки на нефтепоезда и склады вблизи линии фронта. Восьмая и Пятнадцатая воздушные силы продемонстрировали улучшение в использовании радиолокационных устройств H2X, а бомбардировочное командование Королевских ВВС использовало Gee-H для получения большего преимущества, поскольку его экипажи становились более опытными. Было обнаружено, что заводы по производству синтетических масел легче поддаются успешным воздушным атакам, чем нефтеперерабатывающие заводы, поскольку первые можно было вывести из строя из-за относительно небольших повреждений критических частей их сложного оборудования. Кроме того, заводы по производству синтетических материалов были намного крупнее нефтеперерабатывающих заводов и с большей вероятностью появлялись на экранах радаров, поскольку обычно находились на некотором расстоянии от городов. 15AF резко повысил уровень точности и разработал методы, такие как использование ромбовидных построений, которые обеспечили большую безопасность бомбардировщикам, а также большую точность атаки.

Дальнейшее усиление усилий произошло благодаря Объединенному комитету по нефтяным целям, созданному в Лондоне для более научного надзора за нефтяной кампанией. Эта организация, в которую вошли Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF), Министерство авиации Великобритании и Министерство экономической войны , оценивала методы нападения и данные с континента о проблемах с немецкой нефтью. Одним из первых решений было рекомендовать усилить атаки на производство бензина, отдав тем самым высший приоритет заводам по производству синтетических масел и нефтеперерабатывающим заводам в Румынии, Венгрии, Польше и Германии (именно в таком порядке). Специалисты по стратегическому планированию союзников признали поставки нефти из Германии слабым звеном. К 1938 году импорт нефти из Германии составлял ⅔ ее запасов. С приближением войны немцы прибегли к производству синтетической нефти . Уголь IG Farben был переработан в нефть, и это отвечало за все авиационные запасы Люфтваффе . 23 ноября 1940 года подписание Тройственного пакта и присоединение Румынии и Венгрии к Альянсу Оси предоставили Германии ценные нефтяные скважины. Тем не менее, союзники контролировали более 90 процентов мировых запасов нефти, тогда как страны Оси владели лишь 3 процентами.

ВВС США хотели сделать нефть приоритетной целью. К концу весны 1944 года у него были истребители дальнего действия для защиты бомбардировщиков, наносивших непрерывные атаки на центры нефтедобычи в Плоешти . В то время у USAAF были противоречивые приоритеты; комбинированное бомбардировочное наступление, операция Pointblank и тактическая поддержка союзных армий в Нормандии.

Спаатц и Харрис еще раз протестовали против использования их услуг для тактической поддержки, каждый из которых преследовал свои собственные цели и цели. Харрис хотел продолжить свою политику бомбардировок промышленных городов, Спаатц хотел атаковать нефтяные заводы. Оба считали, что их стратегия нанесет ущерб военным усилиям Германии. Спаатц пригрозил уйти в отставку, если хотя бы одна из сил стратегических бомбардировщиков не будет передана в кампанию против нефтяных целей. Он утверждал, что бомбардировки тактических целей во Франции бессмысленны, поскольку железнодорожные станции можно легко отремонтировать. Более того, он хотел спровоцировать Люфтваффе на бой. Спаатц считал, что удары по железнодорожным объектам не позволят добиться этого, но удары по нефти позволят. Эйзенхауэр уступил, и Спаатцу удалось перебросить 15AF USAAF к румынским целям. До этого момента против нефтяных объектов совершались лишь спорадические нападения.

ПВО

Me 410A-1/U4 с пушкой BK 5 отрывается от атаки на B-17 ВВС США.

На этом этапе OKL столкнулась с двумя серьезными проблемами. Первым было усиление Luftflotte 3 из Luftflotte Reich для борьбы с неминуемым вторжением союзников во Францию. Вторая заключалась в защите Рейха воздушного пространства от всё более глубокого проникновения ВВС США. Тактическая ситуация давала проблеск надежды. Истребитель -перехватчик Me 163 Komet с ракетным двигателем Me 262 и реактивный истребитель начали поступать на вооружение в небольших количествах в середине 1944 года, со специализированным крылом ракетных истребителей JG 400 и испытательным подразделением Erprobungskommando 262 соответственно, с Jagdgruppe Jagdgruppe размером с . Коммандо Новотны возьмет на себя развертывание 262-го полка после окончания лета.

Новая штурмовая группа, состоящая из Fw 190 A-8/R2 Sturmbock, также поступала на вооружение нескольких специализированных подразделений Gruppen и Staffeln по крайней мере двух крыльев Jadgeschwader , по крайней мере несколько из которых были выделены для защиты Румынии. Вооружение A-8/R2 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 , которые могли уничтожить B-17 тремя попаданиями и сбить B-24 одним. Fw 190 A-8/R2 был бронирован и был практически неуязвим для американского оборонительного огня. Однако те же качества, которые сделали их смертоносными «убийцами бомбардировщиков», подорвали и без того ограниченные характеристики Fw 190 на большой высоте, поскольку истребитель стал медленнее и громоздким. Как и двухмоторные Ju 88, Bf 110 и Me 410, им потребуется сопровождение подразделений, оснащенных Bf 109.

Нефтяная кампания

Резервуары для хранения нефти в Плоешти горят после бомбардировки ВВС США в ходе операции «Приливная волна» , август 1943 года. Нефтеперерабатывающие заводы Плоешти обеспечивали около 30 процентов добычи нефти в Германии.

12 мая 1944 года начался первый рейд USAAF в рамках Нефтяной кампании Второй мировой войны . Его результаты были ужасными для немцев; «12 мая 1944 года по праву можно охарактеризовать как худший день войны для Германии. Другие дни принесли драматические поражения и ужасные жертвы, но никогда не обходились без возможности переломить судьбу». Альберт Шпеер писал: «Враг нанес нам удар по одному из наших самых слабых мест. Если на этот раз они будут упорствовать в этом, то вскоре у нас больше не будет производства топлива, о котором стоит упомянуть».

После разрушительных атак на нефть в апреле-мае 1944 года немцы начали экспериментировать с новой оборонительной мерой, которая на какое-то время оказалась для них очень удовлетворительной. Всякий раз, когда их система предупреждения указывала на приближение воздушного флота над Югославией к Румынии, немцы использовали имеющиеся у них 40 минут до атаки, чтобы зажечь сотни дымовых шашек вокруг полей Плоешти, в результате чего большая часть территории была скрыта. к моменту прибытия бомбардировщиков. Таким образом, точная атака была невозможна. Стремясь преодолеть это препятствие, 10 июня 1944 года 15-я авиационная дивизия направила не бомбардировщики, а Р-38, чтобы сбросить 1000-фунтовые бомбы на малых высотах, в то время как другие прикрывались. В лучшем случае этот эксперимент имел лишь сомнительный успех. Ситуация с нефтью оставалась серьезной для немецких защитников. Геринг приказал немедленно сократить потребление топлива, и большое количество подразделений ПВО было выведено из городов и отправлено на охрану нефтяных месторождений.

Бомбардировочное командование Королевских ВВС сыграло в нефтяной кампании более важную роль, чем обычно принято считать. На эти цели он сбросил 93 641 короткую тонну (84 950 т) по сравнению с общим общим весом (как с 15AF, так и с 8AF) в 119 420 коротких тонн (108 340 т). Он потерял больше тоннажа, чем 8AF (48 378 коротких тонн (43 888 т)), действовавший из того же района Великобритании. Основной целью Королевских ВВС были цели по добыче синтетической нефти в Руре.

Люфтваффе оказались теперь в безвыходном положении. Нефтяную промышленность нужно было защищать, но это стоило дорого. I. Ягдкорпс терял истребители со скоростью 10% за вылет, тогда как потери американских бомбардировщиков составляли всего два процента. Лишь 28 июля 1944 года, во время атаки 92-й бомбардировочной группы ВВС США на комплекс синтетического топлива Лейпциг/Лойна, начались первые точечные действия истребителей, предназначенные специально для защиты объектов синтетической нефти в нацистской Германии. Реактивные истребители Me 163B Komet из состава I./JG 400 нанесли свой первый оперативный удар по боевым ящикам бомбардировщиков USAAF с близлежащей базы JG 400 в Брандисе, но без особого эффекта. К сентябрю 1944 года соотношение потерь к убитым было против Люфтваффе. За некоторыми исключениями, уровень потерь союзных соединений оставался ниже одного процента, немецкие потери составляли от 10 до 20%. На этом этапе соединения союзников были в 18 раз больше, чем немцы, а это означало, что соответствующие коэффициенты потерь будут указывать на более высокие потери немецких защитников. Однако в сентябре 1944 года фактическое количество уничтоженных РЛВ составило 307 сбитых и 371 потеря. К октябрю 1944 года исправных самолетов насчитывалось всего 347, без учета частей, прошедших переоборудование. 15AF продолжал действовать во впечатляющих масштабах. Во второй половине лета его двадцать дневных вылетов против Плоешти с помощью четырех ночных вылетов британских ВВС лишат немцев примерно 1 800 000 коротких тонн (1 600 000 т) сырой нефти.

До конца августа бомбардировочное командование USAAF и RAF совершило сотни вылетов против нефтяных целей. Главный нефтеперерабатывающий завод в Румынии был практически разрушен в результате бомбардировки. Последние рейды на Плоешти были совершены 15AF 19 августа 1944 года. Румыны и румынские ВВС , которые до сих пор сражались бок о бок с Люфтваффе, 23 сентября капитулировали перед наступающей Красной Армией и объявили войну своему бывшему союзнику. Остальные немецкие истребительные части отступили в Югославию и Венгрию . Словацкие продолжали и венгерские ВВС поддерживать Люфтваффе, защищая цели в Центральной Европе до 1945 года.

Нефтяные налеты бомбардировочного командования

Бомбардировочное командование Королевских ВВС наносило удары по синтетическим целям в Рурских округах до ноября 1944 года, когда Объединенный комитет начальников штабов пришел к выводу, что нефтяные заводы были сокращены до такой степени, что дальнейшие атаки были бесполезными. Харрису было приказано прекратить атаки и перейти к объектам связи. Главный маршал авиации Чарльз Портал потребовал, чтобы британцы разделили потери, которые понесла 8-я воздушная армия, взяв на себя ответственность за две самые крупные и отдаленные цели, Пёлиц и Мерзебург - Леуна .

Нарушение немецкой системы предупреждения на западе в результате победы союзников во Франции и повышение эффективности методов слепых бомбардировок сделали такие миссии Королевских ВВС возможными, и они в целом оказались успешными. Шпеер доложил Гитлеру, что ночные атаки более эффективны, чем дневные, поскольку использовались более тяжелые бомбы и была достигнута большая точность. В среднем за британские операции против нефтяных целей осенью упало 660 коротких тонн (600 т) бомб по сравнению с 388 короткими тоннами (352 т) за миссию USSTAF. Производство нефти в Германии за ноябрь оценивалось в 31 процент от среднемесячного уровня предыдущей весной, причем большая часть поставок поступала с бензольных заводов, которые до осени считались нецелесообразными. Пёлиц и Мерзебург-Лойна значились как сильно поврежденные, но частично находящиеся в эксплуатации. Сообщалось, что все заводы по производству синтетических материалов в западной Германии вышли из строя, а нефтеперерабатывающие заводы в окрестностях Гамбурга, Бремена и Вены работали лишь на часть своей мощности; в Германии работал только один крупный нефтеперерабатывающий завод. С начала нефтяного наступления 15-я воздушная армия сбросила 45 000 коротких тонн (41 000 т), 8-я воздушная армия - 27 000 коротких тонн (24 000 т), а бомбардировочное командование - 22 000 коротких тонн (20 000 т) на нефтяные цели.

После войны британские и американские следователи спросили министра вооружений Альберта Шпеера, какие военно-воздушные силы обладают лучшей стратегией бомбардировок. Точная формулировка вопроса была такой: «Что в разные периоды войны вызывало больше беспокойства: атаки британских или американских тяжелых бомбардировщиков, дневные или ночные атаки и почему?». В обоих случаях Шпеер ответил: «Американские атаки, которые последовали за определенными системными атаками на промышленные объекты, были, безусловно, самыми опасными. Фактически именно эти атаки вызвали крах немецкой военной промышленности». Далее Шпеер сказал, что в трех случаях относительно небольшое количество бомбардировок (на шарикоподшипники и плотины в 1943 году и на нефть и транспорт в 1944–1945 годах) почти разрушило немецкую военную машину. То, что этого не произошло в полной мере, произошло во многом благодаря тому, что Харрис отвлек самолеты от этих задач на свои операции по бомбардировке территории. Перехваченная немецкая разведка в период с 1943 по 1945 год ясно показала, что уничтожение американцами нефтяных и транспортных объектов оказало гораздо большее влияние на боеспособность Вермахта, чем британские бомбардировки территорий.

Обучение ВВС

Летная подготовка истребителей; общее/рабочее время.

Год	Германия	Великобритания	Соединенные Штаты
1939–42	250/75	200/50	–
42/43 октября	200/50	350/60	260/60
43/44 июля	200/25	330/75	320/125
44/45 июля	140/25	330/100	400/160

Атаки оказали разрушительное воздействие на немецкие истребительные части. Все больше и больше штаффельнов и группенов выводилось с линии фронта на Восточном фронте для усиления Рейха . Геринг приказал приложить больше усилий для более тщательной и быстрой подготовки пилотов, одновременно расширяя силы Ягдфлигеров . Он приказал переоборудовать пилотов бомбардировщиков в летчиков-истребителей. Это не удалось. Обучение пилотов было сокращено, чтобы удовлетворить потребность в пилотах. В 1944 году пилотная программа сократилась до восьми месяцев и 111 летных часов; всего 20 часов на Fw 190 и Bf 109. Это было меньше половины того, что немецкие курсанты могли получить в 1942 году.

Немецкие школы летчиков-истребителей полагались на топливо. Им требовалось 60 000–80 000 коротких тонн (54 000–73 000 т) в месяц. Добившись этого, они заявили, что смогут обучать 1200 истребителей, 250 штурмовиков, 40 бомбардировщиков, 75 реактивных бомбардировщиков, 64 разведчика и 40 пилотов ночных истребителей в месяц. Требования школы так и не были выполнены. Всего 13 500 коротких тонн (12 200 т) было доставлено в июле 1944 года, 13 400 коротких тонн (12 200 т) в августе и 6 300 коротких тонн (5700 т) в сентябре. Было много кадетов, но начальные школы пришлось закрыть, чтобы создать передовые летные школы. Приток пилотов бомбардировщиков помог сохранить производительность на высоком уровне, но это длилось недолго. К осени Люфтваффе искало всех, кто уже имел базовый опыт полетов, чтобы пройти начальные этапы летной школы. Один пилот Люфтваффе написал: «Каждый раз, когда я закрываю фонарь перед взлетом, я чувствую, что закрываю крышку собственного гроба».

В довоенных учреждениях и вплоть до 1942 года немецкие программы обучения оказались лучше с точки зрения времени обучения пилотов, чем программы союзников. Однако время подготовки немцев во время войны сократилось, а время подготовки союзников перед вступлением в бой увеличилось. Снижение квалификации и подготовки было вызвано сокращением численности пилотов и квалифицированных летных экипажей. Это был, пожалуй, самый важный аспект упадка Люфтваффе как эффективной боевой силы. Рост оттока привел к неуклонному снижению навыков и опыта, вынудив немцев свернуть программы обучения, чтобы заполнить пустые кабины. Из-за этого были потеряны новые пилоты, обладающие меньшим мастерством, чем их предшественники. Растущие потери, в свою очередь, заставляли учебные заведения еще быстрее выпускать пилотов. Когда этот цикл начался, из него было трудно выбраться. Одним из ключевых показателей падения мастерства немецких летчиков-истребителей после воздушных боев 1940 года стал рост потерь по небоевым причинам. К первой половине 1943 года потери в результате аварий стали равны потерям в боях.

Влияние на добычу нефти Axis

Нефтяная кампания имела огромный успех. В июне 1944 года было добыто всего 56 000 коротких тонн (51 000 тонн) нефти против запланированного общего количества в 198 000 коротких тонн (180 000 тонн). Потребление значительно превышало запасы, произведенные с середины мая 1944 года, так что к концу июня 1944 года он был сокращен до резерва всего в 410 000 коротких тонн (370 000 тонн), что на 70% меньше, чем 30 апреля 1944 года. Перехваты ULTRA подтвердили, что прямым следствием этого является сокращение количества неоперативных полетов. По словам Шпеера, к 21 июля 98% всех топливных заводов Axis вышли из строя. Ежемесячное производство упало со 180 000 коротких тонн (160 000 тонн) в марте 1944 года до 20 000 коротких тонн (18 000 тонн) в ноябре; Запасы упали с 575 000 коротких тонн (522 000 т) до 175 000 коротких тонн (159 000 т). Кампания вызвала огромный дефицит производства топлива и способствовала бессилию Люфтваффе в последние 10 месяцев войны, а также неспособности немецкой армии вести контрнаступления.

Крах немецких коммуникаций, осень 1944 г.

Упадок ночной обороны

В 1943–1944 годах Nachtjagdgeschwader оказался самым эффективным подразделением Люфтваффе. Даже в июле 1944 года оно добилось успехов. В августе нехватка топлива привела к сокращению операций. С этого дня Нахтгешвадеру не удалось оказать серьезного влияния на ночное наступление. Другой причиной было наступление союзников по Западной Европе, лишившее немцев систем раннего предупреждения. В дополнение к этому были контрмеры, введенные бомбардировочным командованием Королевских ВВС, такие как операции по вторжению , в ходе которых ночные истребители «Москито» атаковали немецкие истребители, когда они взлетали с базы и возвращались на нее. Это вынудило немцев ограничить использование аэродромного освещения и монтажных маяков. Из-за нехватки топлива подготовка ночных расчетов была не такой тщательной, а потребность в живой силе во всем Вермахте привела к снижению качества обслуживающего и наземного состава. Часть истребительной авиации пришлось отвести на Восточный фронт для отражения ночных атак советских ВВС . В период с 1 июля по 1 октября 1944 года его численность увеличилась с 800 до 1020 самолетов, из которых 685 в июле и 830 в октябре участвовали в операциях против бомбардировочного командования.

В конце 1944 года линия обороны Германии простиралась лишь от Дании до Швейцарии . Это позволило британским бомбардировщикам лететь в сторону территории Германии, не встречаясь по пути. Таким образом, силы Германии были сокращены, и больше самолетов было направлено на разведку над Северным морем, чтобы подобрать соединения бомбардировщиков союзников. Несмотря на проблемы, силы ночных истребителей Люфтваффе были численно сильнее, чем когда-либо прежде. Он остался нетронутым и представлял теоретическую угрозу для бомбардировочного командования, особенно когда британцы совершали глубокие проникновения. С первой половины 1944 года перспективы сил изменились: от повышения эффективности к вероятности снижения эффективности, поскольку стали заметны последствия плохой подготовки, нехватки топлива, отвлечения усилий и нехватки рабочей силы.

Бомбардировочное командование, план транспортировки

В последний год войны бомбардировочное наступление «достигло совершеннолетия». Поскольку немецкая оборона была стратегически разгромлена, экономика подверглась мощнейшим бомбардировкам. Большая часть тоннажа, сброшенного американским и британским бомбардировочным флотом, была сброшена в последний год войны: около 1 180 000 длинных тонн (1 200 000 т) из 1 420 000 длинных тонн (1 440 000 т) за всю войну. Атаки не остались без сопротивления. Вокруг важных промышленных объектов было сосредоточено 50 000 тяжелых и легких немецких зенитных орудий. Днем и ночью оставался «недостаточный [очень небольшой] истребительный отряд».

ВВС США могли бросить в бой в общей сложности 7000 бомбардировщиков и истребителей, в то время как ВВС могли выставить на вооружение только 1500 тяжелых бомбардировщиков, каждый из которых мог нести до 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб. К осени 1944 года истребители-бомбардировщики и истребители союзников могли вести обстрел и поражать цели нетронутыми. Эта огневая мощь была нацелена на промышленный центр Рура и сети связи в Германии. Железнодорожные пути были в основном разрушены, в результате чего к декабрю 1944 года перевозки угля и материалов сократились вдвое по сравнению с предыдущим годом. После потери румынских нефтяных месторождений в августе 1944 года кампания резко сократила запасы и оставшуюся добычу немецкой нефти. Зимой 1944–1945 годов немецкое государство было разделено на «изолированные экономические регионы», живущие за счет запасов, в то время как военное производство должно было быть перенесено под землю в пещеры, соляные шахты и подземные фабрики, укомплектованные рабами . Условия под землей были далеки от идеальных. Плохая вентиляция и высокая влажность повреждали точное оборудование и инструменты, что ухудшало качество продукции. В соляных шахтах стены впитывали влагу и облегчали условия. Логистические трудности с размещением нескольких тысяч рабочих на высоте более 1000 футов (300 м) ниже уровня земли мешали производству.

Нападения на железные дороги и коммуникации начались осенью 1944 года. Люфтваффе не смогли предотвратить разрушение электроснабжения Касселя , что положило конец вкладу Krupp Gusstahlfabrik (Завод литейной стали) в войну 23 октября 1944 года. Этот тип прямого нападения был полностью остановить производство невозможно. Нападения на средства связи приблизились к достижению этой цели. Канал Дортмунд - Эмс был осушён в результате нападения британских ВВС в сентябре 1944 года. Огромная сортировочная станция в Хамме была повреждена, а её пропускная способность снизилась на 75 процентов. С 14 по 18 октября прекратились железнодорожные перевозки угля из Рура. К началу октября 1944 года в Рур добирался только один поезд из пятидесяти. Нехватка железной руды привела к падению производства стали на 66 процентов. На эти цели было сброшено около 102 796 коротких тонн (93 255 т) бомб. Этого было достаточно, чтобы приблизить полный крах в период с ноября 1944 года по январь 1945 года.

Статистика указывает на постепенное удушение немецкой транспортной системы. Среднесуточный тоннаж грузовых вагонов упал со 183 000 в июне 1944 года до 83 000 в декабре 1944 года. Водные перевозки кокса и угля из Рура сократились со среднесуточных 76 000 тонн в июле 1944 года до 14 200 к январю 1945 года. основного источника энергии для немецкой промышленности, вырос с минимума в 186 000 тонн, хранившихся на шахтах в июле 1944 года, до 2 767 000 тонн в феврале 1945 года. Рост тоннажа демонстрирует коллапс транспортной сети, что означало невозможность транспортировки сырья. из шахты направляются на заводы. По оценкам, с мая 1944 года по январь 1945 года производство упало на 22 процента. Из этого сокращения 50–60 процентов произошло из-за нападений на транспорт.

Поражение (1945)

Дневная защита

Краткое изложение воздушной войны AAF-RAF против Германии.

Когда начался 1945 год, союзники находились на границах с Германией и в некоторых местах захватили немецкие города, такие как Аахен . Поскольку территория, находящаяся под контролем Германии, сокращалась, а сама территория Германии оказалась на линии фронта, различие между тактическим и стратегическим нападением стиралось. Военно-воздушные силы союзников и Люфтваффе оказывали поддержку на линии фронта, одновременно сражаясь за атаку или защиту промышленных объектов.

Гитлер попытался улучшить постоянно ухудшающееся военное положение Германии, начав операцию Wacht am Rhein ( «Битва на Арденнах »). RLV передал несколько Jagdgeschwader для поддержки наступления вместе с передовыми истребительными частями Люфтваффе . Цена была высокой: с 16 по 31 декабря 1944 года около 400 пилотов погибли или пропали без вести. 1 января 1945 года Люфтваффе начали операцию «Боденплатте», чтобы вернуть себе превосходство в воздухе и помочь возобновить немецкое наступление. Люфтваффе привлекло к операции более 900 истребителей. Это не удалось, пожертвовав оставшимися истребителями Люфтваффе.

Люфтваффе Высшее руководство надеялось, что такие проекты, как ракетный истребитель Ме 163 или реактивный истребитель Ме 262, получат приоритет в качестве бомбардировщика-перехватчика уже в 1942 году. Проблемы с разработкой реактивных двигателей препятствовали его разработке. Действия Ме 262 и Ме 163 мало что сделали для решения проблемы превосходства союзников в воздухе. Потери немцев оставались высокими из-за разницы в подготовке летчиков-истребителей. Например, 7 апреля 1945 года только 15 из 183 Fw 190 и Bf 109, прикрытых крупными силами Me 262, вернулись на базу после вылета на перехват. Немцы сообщили о потере 133 истребителей, заявив взамен 50 бомбардировщиков USAAF, но только восемь американских бомбардировщиков были сбиты.

вторжение западных союзников в Германию Началось . Аэродромы и базы, расположенные на западе Германии, были быстро захвачены. Люфтваффе защищало свое воздушное пространство, но понесло тяжелые потери, совершая оборонительные и наступательные вылеты над плацдармами союзников, созданными вдоль реки Рейн . Было достигнуто несколько успехов и выполнено несколько задач, в том числе силами до 40–50 Me 262, но потери, нанесенные бомбардировщикам, не были решающими. ВВС союзников обладали господством в воздухе и атаковали Люфтваффе на земле и в воздухе; с 13 по 15 апреля от штурмовиков союзников было потеряно 400 немецких истребителей.

Завершение наступления на территорию

Усиливающаяся кампания против немецких городов не прекращалась. Среди наиболее спорных рейдов была бомбардировка Дрездена в феврале 1945 года. Целью рейда было содействие продвижению Красной Армии на Восточном фронте. Дрезден был коммуникационным узлом, который, как считалось, перебрасывал немецкие подкрепления на восток. Считалось также, что в городе и его окрестностях расположены важные промышленные предприятия. Его ценность как военной цели была и до сих пор подвергается сомнению из-за очевидного отсутствия промышленного потенциала в его центрах и позднего этапа войны. Вскоре после этого союзные войска провели операцию «Кларион» . В ходе операции тысячи бомбардировщиков и истребителей днем ​​и ночью атаковали небольшие города и возможные цели.

Атаки на другие цели имели место в марте-апреле 1945 года, в то время как отчаянные меры Люфтваффе с использованием таких подразделений, как зондеркоманда Эльбы, воздушное таранное подразделение и дебют реактивного истребителя Heinkel He 162 Spatz от JG 1, были предприняты против союзников в заключительные недели. воздушного наступления союзников, в дополнение к усилиям двух реактивных подразделений, оснащенных Me 262, JG 7 и JV 44 . 19 апреля Объединенный комитет начальников штабов издал директиву, согласно которой все дальнейшие операции стратегических военно-воздушных сил должны быть направлены на наземную поддержку. Оно вступило в силу 5 мая. 26–27 апреля USAAF провели свои последние операции. Бомбардировочное командование к тому времени в рамках операции «Исход » было занято поддержкой армии, вывозя военнопленных союзников .

8 мая нацистская Германия капитулировала, положив конец боевым действиям на европейском театре Второй мировой войны.

См. также

• Программа экстренного истребления
• Эльбское особое командование
• Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Аски, Найджел (2017). Операция «Барбаросса: полный организационный и статистический анализ и военное моделирование» . Том. II–А. Издательство ИнграмСпаркс. ISBN  978-0-6482219-2-0 .
• Аткинсон, Рик (2013). Оружие при последнем свете . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN  978-0-8050-6290-8 – через Archive Foundation.
• Бомонт, Роджер (январь 1987 г.). «Наступление бомбардировщиков как второй фронт». Журнал современной истории . 22 (1): 3–19. дои : 10.1177/002200948702200101 . ISSN   0022-0094 . S2CID   159475356 .
• Сперлинг, Ганс (1956). в воздушной войне во время Второй мировой войны Германии Потери . Висбаден: Федеральное статистическое управление Германии.
• Бивор, Энтони (2012). Вторая мировая война . Нью-Йорк: Книги Бэк-Бэй. ISBN  978-0-316-02374-0 – через Archive Foundation.
• Биддл, Тами (2002). Риторика и реальность в воздушной войне: эволюция британских и американских идей о стратегических бомбардировках, 1914–1945 гг . Принстон и Оксфордский университет. ISBN  978-0-691-12010-2 .
• Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2001a). Германия и Вторая мировая война: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/45 гг . Том. VII. Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9 .
• Боуман, Мартин В.; Бойтен, Тео (2001). Бои с Люфтваффе: бомбардировочная кампания против Германии 1942–45 . Харпер Коллинз. ISBN  0-00-711363-3 .
• Колдуэлл, Дональд (1994). JG 26: Фотоистория лучшего стрелка Люфтваффе . Международные издатели и оптовики Motorbooks. ISBN  978-0-87938-845-4 .
• Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Книги Гринхилла. ISBN  978-1-85367-712-0 .
• Купер, Аллан (1992). Воздушный бой за Рур . Лондон: Эйрлайф. ISBN  978-1-85310-201-1 .
• Купер, Мэтью (1981). Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Издательство Джейн. ISBN  0-531-03733-9 .
• Кокс, Себастьян (1998). Стратегическая воздушная война против Германии, 1939–1945: Официальный отчет британского подразделения по исследованию бомбардировок . Рутледж. ISBN  978-0-7146-4722-7 .
• Крэйвен, Уэсли; Кейт, Джеймс (1983a). Армейские ВВС во Второй мировой войне: планы и первые операции, январь 1939 г. - август 1942 г. Том. II. Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-03-2 .
• Крэйвен, Уэсли; Кейт, Джеймс (1983b). Армейские ВВС во Второй мировой войне: Европа: аргумент ко Дню Победы с января 1944 по май 1945 года . Том. III. Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-03-2 .
• Данмор, Спенсер; Картер, Уильям (1992). Пожинайте вихрь: нерассказанная история 6-й группы канадских бомбардировочных сил времен Второй мировой войны . Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN  978-0-7710-2926-4 .
• Гирбиг, Вернер (1975). Шесть месяцев до забвения: поражение истребительной авиации Люфтваффе на Западном фронте, 1944/45 гг . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена . ISBN  978-0-88254-360-4 .
• Грин, Уильям (1971). Ракетный истребитель . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-0-345-25893-9 .
• Холл, Каргилл (1998). Тематические исследования в области стратегических бомбардировок . Программа истории и музеев ВВС. ISBN  978-0-16-049781-0 .
• Хансен, Рэндалл (2008). Огонь и ярость: бомбардировки Германии союзниками . Новая американская библиотека. ISBN  978-0-451-23008-9 .
• Гастингс, Макс (1979). Бомбардировочное командование Королевских ВВС . Пан Книги. ISBN  978-0-330-39204-4 .
• Хесс, Уильям (1994). B-17 Летающая крепость: Боевая история и история развития Летающей крепости . Мотоциклы международные. ISBN  978-0-87938-881-2 .
• Хутон, ER (1999) [1997]. Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-86019-995-0 .
• Хутон, скорая помощь (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-906537-18-0 .
• Яблонски, Эдвард (1974). Двойной удар: эпические воздушные налеты на Регенсбург-Швайнфурт, 17 августа . Даблдэй. ISBN  978-0-385-07540-4 – через Archive Foundation.
• Кершоу, Ян (1987). «Миф о Гитлере»: образ и реальность в Третьем рейхе . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-280206-4 .
• Кох, HW (март 1991 г.). «Стратегическое воздушное наступление против Германии: ранний этап, май – сентябрь 1940 г.». Исторический журнал . 34 (1): 117–141. дои : 10.1017/s0018246x00013959 . ISSN   0018-246X . S2CID   162662530 .
• МакИсаак, Дэвид (1976a). Обзор стратегических бомбардировок США . Том. II. Нью-Йорк: Гарленд. ISBN  978-0-8240-2027-9 .
• Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе – атака на аэродромы союзников, первый день Нового 1945 года . Публикации Хикоки. ISBN  978-1-902109-40-4 .
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Авиабаза Максвелл: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0 – через Hyperwar Foundation.
• О'Брайен, Филлипс Пейсон (2015). Как была выиграна война . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-1-107-01475-6 .
• Овери, Ричард (1980). Воздушная война 1939–1945 годов . Потомакские книги, Вашингтон. ISBN  978-1-57488-716-7 .
• Овери, Ричард (2013). Бомбардировщики и разбомбленные: воздушная война союзников над Европой, 1940–1945 гг . Викинг Пингвин, Нью-Йорк. ISBN  978-0-670-02515-2 .
• Овери, Ричард (июль 1980 г.). «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории . 15 (3): 405–421. дои : 10.1177/002200948001500302 . ISSN   0022-0094 . S2CID   162229330 .
• Овери, Ричард (октябрь 1975 г.). «Немецкие довоенные планы производства самолетов: ноябрь 1936 г. - апрель 1939 г.». Английский исторический обзор . 90 (357): 778–797. дои : 10.1093/ehr/xc.ccclvii.778 . ISSN   0013-8266 .
• Овери, Ричард (1995). Почему союзники победили . Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0-393-31619-3 .
• Овери, Ричард (2006). Почему союзники победили (2-е изд.). Лондон: Пимлико. ISBN  978-1-84595-065-1 .
• Паркер, Дэнни С. (1998). Чтобы выиграть зимнее небо: воздушная война над Арденнами, 1944–1945 гг . Да Капо Пресс. ISBN  978-1-85367-176-0 .
• Прайс, Альфред (1973). Битва за Рейх . Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0481-8 .
• Прайс, Альфред (1993). Последний год Люфтваффе: с мая 1944 по май 1945 года . Greenhill Books, Лондон. ISBN  978-1-85367-440-2 .
• Прайс, Альфред (2005). Битва за Рейх: стратегическое воздушное наступление на Германию . Хершам: Классика. ISBN  978-1-903223-47-5 .
• Взлет и падение немецких ВВС, 1933–1945 гг . А&С Черный. 2000. ISBN  978-1-905615-30-8 .
• Туз, Адам (2006). Плата за разрушение: создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Пингвин. ISBN  978-0-14-100348-1 .
• Вебстер, Чарльз ; Франкленд, Ноубл (1961). Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945 гг., Часть 4: Усилия . Том. II. Канцелярские товары Ее Величества.
• Вебстер, Чарльз ; Франкленд, Ноубл (2006). Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945 гг., Часть 5: Победа . Том. III. Военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84574-349-9 .
• Вестерманн, Эдвард Б. (2000). Защита гитлеровского рейха: наземная противовоздушная оборона Германии, 1914–1945 гг . Департамент ВВС. ISBN  978-1-5117-3397-7 .
• Вестерманн, Эдвард Б. (2001). Flak: Немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 гг . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1136-2 .

Дальнейшее чтение

• Бакли, Джон (1998). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . УКЛ Пресс. ISBN  1-85728-589-1 .
• Кокс, Себастьян; Грей, Себастьян и Питер (2002). История авиации: поворотные моменты от Китти-Хок до Косово . Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-8257-8 .
• МакИсаак, Дэвид (1976b). Обзор стратегических бомбардировок США . Том. IV. Нью-Йорк: Гарленд. ISBN  978-0-8240-2029-3 .
• Стедман, Роберт (2008). Ягдфлигер: летчик-истребитель Люфтваффе, 1939–1945 гг . Скопа. ISBN  978-1-84603-167-0 .
• Тейлор, Билл (2003). Королевские ВВС Германии с 1945 года . Хинкли: Мидленд. ISBN  978-1-85780-034-0 .
• Томас, Эндрю (2005). Москитные асы Второй мировой войны . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-84176-878-6 .
• Уил, Джон (1996). Focke-Wulf Fw 190 Асы Западного фронта . Издательство Оспри. ISBN  978-1-85532-595-1 .
• Уил, Джон (2006). Bf 109 Асы обороны Рейха . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84176-879-3 .

Внешние ссылки

• обороны Рейха ( Reichsverteidigung ) Маркировка цветовой полосы крыла истребителя