Радар-детектор Наксос

Морская версия Naxos использовалась подводными лодками для обнаружения самолетов с ASV Mk. III, созданные на основе оборудования H2S. Эта подводная лодка оснащена антеннами Fliege и Tunis .

Приемник Наксоса радиолокационного предупреждения был времен Второй мировой войны немецким средством противодействия микроволновому радару S-диапазона , созданному с помощью магнетрона с полостью . Представленный в сентябре 1943 года, он заменил Metox , который был неспособен обнаружить сантиметровый радар. Широко использовались две версии: FuG 350 Naxos Z , который позволял ночным истребителям обнаруживать радары H2S, установленные на самолетах бомбардировочного командования Королевских ВВС , и FuMB 7 Naxos U для подводных лодок , предлагающий раннее предупреждение о приближении берегового командования Королевских ВВС. патруля самолет оснащен радаром ASV Mark III . Более поздняя модель, Naxos ZR , предупреждала о приближении ночных истребителей Королевских ВВС, оснащенных AI Mk. VIII радар .

Фон

До появления магнетрона с резонатором в радиолокационных системах использовалась традиционная электроника на электронных лампах, и их длина волны была ограничена примерно 1,5 м в Великобритании и всего 50 см в немецких системах. Обе стороны могли принимать сигналы радиолокационных систем противника, а приемники радиолокационных предупреждений широко использовались обеими сторонами в различных целях.

К 1942 году Великобритания добилась достаточного прогресса в разработке магнетрона, чтобы начать внедрение новых радаров с его использованием, включая AI Mk. VIII РЛС для ночных истребителей ASV Mk. III радар для поиска над морской поверхностью (противолодочный) и радар H2S для наведения бомбардировщиков. Ни один из существующих немецких приёмников не мог работать на длине волны магнетрона 10 см, а появление ASV Mk. III, в частности, привел к значительным потерям подводного флота летом 1943 года.

До того, как магнетрон был введен в эксплуатацию, в Великобритании шли большие дебаты по поводу того, следует ли разрешить бомбардировочному командованию использовать его. В отличие от других типов ламповой электроники той эпохи, которые были довольно хрупкими, основным компонентом магнетрона является большой блок меди. Если бы самолет с таким блоком был сбит и восстановлен, существовала очень большая вероятность, что блок уцелеет, и в этот момент секрет раскроется любому, кто знаком с микроволновыми технологиями. Именно это произошло в ночь со 2 на 3 февраля 1943 года, когда вторая миссия по попытке использования H2S привела к тому, что один из бомбардировщиков «Шорт Стирлинг», несших его, был сбит недалеко от Роттердама . Магнетрон был обнаружен, и этот Роттердамский Gerät (гаджет или устройство) привел к быстрому формированию исследовательской группы для его эксплуатации.

Группа впервые встретилась в офисе Telefunken в Берлине 22 февраля. Хотя возможность разработки радаров с его использованием рассматривалась, гораздо более острой необходимостью была разработка мер противодействия этому ныне необнаружимому радару. Этому эффекту препятствовало недавнее решение отрасли отказаться от микроволновых исследований, посчитав их тупиковыми, как это сделали британские инженеры до появления магнетрона. К их проблемам добавлялось отсутствие подходящего прочного кристаллического детектора , который был единственной системой, способной надежно обнаруживать эти высокочастотные сигналы. Для решения этих проблем были приложены огромные усилия, и к лету прототипы были готовы.

Использование самолетов

Первое боевое применение произошло на Юнкерсе Ju 88 2 сентября 1943 года. Как и другие машины, поставленные в это время, оказалось чрезвычайно трудно продолжать работу. Даже когда они работали, их угловая точность была ограничена и не давала никакой информации о высоте или дальности. Операторы сочли его полезным для обнаружения потока бомбардировщиков на расстоянии до 35 километров (22 мили), но не смогли использовать его для наведения на отдельные самолеты. Вращающаяся антенна системы Naxos Z для использования в воздухе приводилась в движение двигателем постоянного тока и состояла из того, что выглядело как пара электронных ламп, уложенных плашмя на круглую вращающуюся каретку. который будет заключен в обтекатель либо полусферической формы для использования с одномоторным истребителем, либо более аэродинамичной «каплевидной» формы для размещения на куполе двухмоторного ночного истребителя.

Новости об устройстве дошли до Англии, где вспыхнула некоторая паника, когда было высказано предположение, что H2S мог привести к гибели самолета. Споры по поводу использования H2S командованием бомбардировщиков возобновились. Окончательно они были похоронены в июле 1944 года, когда ночной истребитель Ju 88, оснащенный Naxos, заблудился и приземлился в Великобритании. Экипаж описал операцию «Наксос» как малопригодную в целом, в то время как другое устройство, «Фленсбург», смогло нацелиться на радар «Моника» отдельного самолета . Монику сняли с вооружения, а H2S разрешили эксплуатировать на протяжении всей войны.

Когда стало ясно, что магнетрон известен немцам, ВВС Великобритании выпустили версию ночного истребителя AI Mk. VIII радар для использования над Европой. Этот радар дал ВВС Великобритании значительное преимущество перед более старыми системами, используемыми немцами, и впервые ВВС смогли серьезно нарушить действия немецких ночных истребителей, атаковав их напрямую. Выжившие самолеты сообщили, что не было никакого предупреждения о нападении, и быстро предположили, что ВВС Великобритании внедрили новый микроволновый радар с искусственным интеллектом. Это привело к быстрому внедрению Naxos ZR, настроенного на Mk. VIII и оснащен антеннами, обращенными назад.

Всего было выпущено около 700 самолетов Naxos Z и ZR.

Использование подводных лодок

Учитывая опасения по поводу возможности потери магнетрона немцами, в течение некоторого времени до лета 1942 года ВВС Великобритании ограничивали будущие поставки самолетам Берегового командования для противолодочных задач, где возможность захвата была маловероятной. Однако бомбардировочное командование выступило против этого решения и к концу года, когда начались поставки, они получили все машины. К этому вопросу пришлось вернуться еще раз, когда стало ясно, что подводные лодки были оснащены своего рода детекторами существующих ASV Mk. II , поскольку их можно было увидеть исчезающими на радаре по мере приближения самолета, и это было использовано в начале 1943 года. Было достигнуто новое соглашение, согласно которому береговое и бомбардировочное командование разделили поставки примерно 65/35.

Когда первый из этих ASV Mk. III радиолокационные системы начали поступать на вооружение в начале 1943 года, последствия были глубокими. И снова британская авиация могла атаковать подводные лодки без предупреждения до последних секунд, когда загорелся свет Ли , что было слишком поздно для того, чтобы подводная лодка могла предпринять оборонительные действия. Начался новый этап, когда британские самолеты ворвались в Бискайский залив , а немецким подводным лодкам было приказано оставаться на поверхности и сражаться днем, а не рисковать почти верной смертью ночью. Это привело к срыву программы по оснащению их флота разновидностью Наксоса, способной обнаруживать новый радар.

Первоначально выяснилось, что полученный Naxos U имеет очень короткую дальность обнаружения, слишком короткую, чтобы быть действительно полезной. Это привело к созданию ряда новых конструкций антенн, прежде чем Fliege была представлена ​​последняя полупараболическая система (flyege). У этого был явный недостаток: он не был водонепроницаемым, и для погружения его приходилось снимать с крепления и заносить внутрь. Даже с этой антенной время предупреждения составляло порядка одной минуты. Еще более поздняя версия, Naxos ZM, вращала антенну со скоростью 1300 об/мин, чтобы отображать угол непосредственно на дисплее электронно-лучевой трубки на подводной лодке. Когда война закончилась, это все еще находилось в стадии разработки.

Хотя Наксос был полезен против ASV Mk. III, к 1944 году Великобритания и США уже были на пути к внедрению новых радиолокационных систем на основе магнетрона, таких как американская H2X , работающая на еще более высоких частотах в 3-сантиметровом диапазоне . Первый из этих ASV Mk. Радары VI вводились в эксплуатацию одновременно с установкой Наксоса. В результате Naxos никогда не имел такого большого успеха, как Metox, которого он заменил.

Другие разработки

Эксперименты с наземной версией Наксоса с использованием направленных антенн проводились под названием Корфу . Были предприняты некоторые усилия по созданию бортовой версии FuG 351 Corfu Z, но она так и не поступила на вооружение.

Попытка решить проблему ограниченного разрешения Наксоса была предпринята на Корфу, который имел лучшую антенную систему и более чувствительный приемник.

Приемники Наксоса также были объединены с параболическими антеннами радиолокационных систем Вюрцбурга , чтобы создать приемник дальнего действия, настроенный на британскую систему гобоя радионавигационную . Позже в системе использовался приемник Domeyer, и она стала системой Naxburg . Гобой транслировал с самолета импульсы, которые должны были быть достаточно мощными, чтобы их могли принимать наземные станции в Великобритании. Это позволяло относительно легко обнаружить их на коротких дистанциях, если приемник был настроен на подходящую частоту. При обнаружении такого сигнала с земли ретранслировались ложные импульсы, идентичные полученным от самолета. Таким образом, станции в Великобритании получали два или более сигналов на каждый отправленный ими сигнал, что сбивало с толку детекторы.

См. также

• H2X , американский бомбардировочный радар X-диапазона , невосприимчивый к обнаружению устройством обнаружения Наксос .