Хьюго Сперле

Хьюго Сперле
Шперле в 1940 году
Рожденный	( 1885-02-07 ) 7 февраля 1885 г. Людвигсбург , Королевство Вюртемберг , Германская империя
Умер	2 апреля 1953 г. 1953-04-02 ) (68 лет) ( Мюнхен , Бавария , Западная Германия
Верность	Германская империя (1903–18) Веймарская республика (1918–33) Нацистская Германия (1933–44)
Услуга/ ветвь	Императорская немецкая армия (1903–14) ВВС (1914–18) Рейхсвер (1918–35) ВВС (1935–44)
Лет службы	1903–1944
Классифицировать	Генерал-фельдмаршал
Единица	Кондор Легион
Команды удержаны	1 авиационная дивизия Воздушный флот 3
Битвы/войны	Первая Мировая Война гражданская война в Испании Вторая Мировая Война Битва за Францию Битва за Британию Блиц Операция «Тандерболт» Бедекер Блиц Операция Козерог Операция Оверлорд
Награды	Рыцарский крест Железного креста Испанский крест

Вильгельм Хьюго Шперле (7 февраля 1885 — 2 апреля 1953), также известный как Шперле , был немецким военным летчиком во время Первой мировой войны и генерал-фельдмаршалом ( фельдмаршалом ) Люфтваффе Хьюго во время Второй мировой войны .

Шперле вступил в Императорскую немецкую армию в 1903 году. С началом Первой мировой войны он служил в артиллерии. В 1914 году он присоединился к Luftstreitkräfte в качестве наблюдателя, а затем прошел обучение на пилота. Шперле закончил войну в звании гауптмана (капитана), командуя подразделением воздушной разведки полевой армии.

В межвоенный период Шперле был назначен в Генеральный штаб Рейхсвера , где служил Веймарской республике в воздушной войне . В 1934 году, после захвата власти нацистской партией , Шперле получил звание генерал-майора (бригадного генерала). Генерал) и переведен из армии в Люфтваффе . Сперрле получил командование легионом Кондор в ноябре 1936 года и сражался в составе экспедиционного корпуса во время гражданской войны в Испании до октября 1937 года.

Шперле был назначен командиром Luftwaffengruppencommando 3 (Командование группы ВВС 3), предшественника Luftflotte 3 (Воздушный флот 3) в феврале 1938 года. Шперле использовался нацистским руководством во время аншлюса и чешского кризиса для угроз другим правительствам бомбардировками. С этой целью Шперле по приглашению Адольфа Гитлера присутствовал на нескольких важных встречах с австрийскими и чешскими руководителями .

В сентябре 1939 года началась Вторая мировая война вторжением в Польшу . Шперле и его воздушный флот служили исключительно на Западном фронте . Он сыграл решающую роль в битве за Францию ​​и битве за Британию в 1940 году. В 1941 году Сперрле руководил операциями во время «Блица» над Британией. С середины 1941 года его воздушный флот стал единоличным командованием на западе. В 1941 и 1942 годах он защищал оккупированную немцами Европу от Королевских ВВС , а также от ВВС США с 1943 года. Командование Сперле было истощено в боях на истощение, навязанных ему Комбинированным бомбардировочным наступлением .

К середине 1944 года воздушный флот Шперле был доведён до бессилия и не мог отразить высадку союзников в Западной Европе . В результате Шперле был уволен в резерв фюрера и больше никогда не занимал руководящие должности. 1 мая 1945 года он был взят в плен англичанами. После войны ему было предъявлено обвинение в военных преступлениях на суде над Верховным командованием, но он был оправдан. Шперле был причастен к подкупу высших офицеров Вермахта .

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Шперле родился в городе Людвигсбург , в Королевстве Вюртемберг , Германская империя , 7 февраля 1885 года в семье владельца пивоварни Йоханнеса Шперле и его жены Луизы Каролины, урожденной Нэгеле. Он присоединился к Императорской немецкой армии 5 июля 1903 года в звании фаненюнкера (кадета). Шперле был направлен в 8-й Вюртембергский пехотный полк («Großherzog Friedrich von Baden» № 126), полк Вюртембергской армии , и через год получил комиссию и повышение до лейтенанта 28 октября 1912 года. Шперле прослужил еще год до получения звания оберлейтенанта (второго лейтенанта) в октябре 1913 года.

В начале Первой мировой войны Шперле проходил обучение на артиллерийского корректировщика в Luftstreitkräfte (Воздушная служба немецкой армии). 28 ноября 1914 года Шперле был произведён в гауптманы . Шперле не отличился в бою, как его коллеги-штабные офицеры во Второй мировой войне, но он установил солидный послужной список в области воздушной разведки .

Сперле сначала служил наблюдателем, затем проходил обучение в качестве пилота в 4-м полевом летном отряде ( Feldfliegerabteilung ) в Кригсакадемии (Военной академии). Сперле командовал 42-м и 60-м полевым летным отрядом, а затем возглавил 13-ю полевые летные группы. Получив тяжелые травмы в результате аварии, После этого Шперле перешел в школу воздушных наблюдателей в Кельне , а когда война закончилась, он командовал летными частями 7-й армии . За командование он был награжден Орденом Дома Гогенцоллернов с мечами.

Межвоенные годы

Шперле присоединился к Freikorps и командовал авиационным отрядом. Затем он вступил в Рейхсвер . Шперле командовал подразделениями в Силезии, в том числе Freiwilligen Fliegerabteilungen 412 под руководством Эрхарда Мильха . Шперле воевал на Восточной Пруссии границе во время конфликта с Польшей в 1919 году . Он принял командование 9 января 1919 года.

1 декабря 1919 года главнокомандующий немецкой армией Ганс фон Сект издал директиву о создании 57 комитетов, охватывающих все рода войск, для детального изучения военного опыта Германии. Хельмут Вильберг возглавлял сектор воздушной службы, а Шперле был одним из 83 командиров, которым было поручено оказывать помощь. Обучение авиационных кадров проводилось до 1920 года.

Генеральный штаб

Шперле служил в штабе авиации Веркрайса V (5-й военный округ) в Штутгарте с 1919 по 1923 год, а затем в Министерстве обороны до 1924 года. Затем Шперле служил в штабе 4-й пехотной дивизии под Дрезденом . В это время Шперле отправился в Липецк в Советском Союзе , где немцы содержали секретную авиабазу и основали Липецкую школу летчиков-истребителей . Сперле якобы посетил Соединенное Королевство, чтобы наблюдать за учениями Королевских ВВС . В Липецке Хьюго Сперле и Курт Студент исполняли обязанности старших директоров, которые в период с 1924 по 1932 год подготовили около 240 немецких пилотов.

Штат авиации оставался небольшим, но контингент Сперле присутствовал в числе 4000 офицеров, оставшихся в армии. В 1927 году Шперле в звании майора сменил Уилберга на посту начальника штаба авиации Waffenamt an Truppenamt (Управления вооружения и войск). Сперле был выбран за его опыт в технических вопросах; его видели как высококвалифицированного штабного офицера, имеющего боевой опыт командования летными частями 7-й армии в годы войны. 1 февраля 1929 г. Шперле заменил Хельмут Фельми . Уход Сперле произошел, когда он настаивал на создании автономного авиационного управления. Фельми упорствовал, и 1 октября 1929 года была создана Инспекция Ваффеншулен и Люфтваффе под командованием генерал-майора Хильмара фон Миттельбергера — это было первое использование термина « Люфтваффе ». К 1 ноября 1930 года зарождающийся штаб авиации насчитывал 168 авиационных офицеров, включая Шперле.

Шперле получил звание оберстлейтенанта (подполковника) в 1931 году, когда с 1929 по 1933 год он командовал 3-м батальоном 14-го пехотного полка. Шперле завершил свою армейскую карьеру, командуя 8-м пехотным полком, с 1 октября 1933 года по 1 апреля 1934 года. В звании оберста (полковника) Шперле получил командование штабом Первой авиационной дивизии ( Fliegerdivision 1). На Шперле была возложена ответственность за координацию поддержки армейской авиации. Официальное звание Сперле было командиром армейских летчиков. После того как Адольф Гитлер и нацистская партия захватили власть, Герман Геринг создал имперское министерство авиации . Геринг передал большую часть существующих эскадрилий Шперле из-за своего командного опыта.

Шперле был вовлечен в трудности с закупками немецких самолетов. Через четыре месяца после вступления в должность Шперле резко критиковал Dornier Do 11 и Dornier Do 13 на конференции 18 июля 1934 года. Пять месяцев спустя, когда разработка потерпела неудачу, Шперле встретился с Вольфрамом Фрайхерром фон Рихтгофеном , главой отдела разработки самолетов и Luftkreis IV. командир Альфред Келлер , пилот бомбардировщика военного времени. Было решено, что производство Junkers Ju 52 будет временным решением, в то время как Dornier Do 23 поступит в продажу в конце лета 1935 года. Ожидаемый Junkers Ju 86 должен был пройти испытания в ноябре 1934 года, а многообещающий Heinkel He 111 - в феврале 1935 года. Рихтгофен заметил , «лучше иметь второсортное оборудование, чем вообще его не иметь», хотя именно он отвечал за создание самолетов следующего поколения.

1 марта 1935 года Герман Геринг объявил о существовании Люфтваффе . Шперле был переведен в имперское министерство авиации. Первоначально Шперле получил командование Luftkreis II (Воздушный округ II), а затем Luftkreis V в Мюнхене после его повышения до генерал-майора (бригадного генерала) 1 октября 1935 года. Шперле оставался в Германии до начала гражданской войны в Испании . Он командовал всеми немецкими войсками в Испании с ноября 1936 по ноябрь 1937 года.

Кондор Легион

Сперле был первым командиром легиона Кондор во время гражданской войны в Испании. Легион представлял собой корпус немецких летчиков, посланный для оказания поддержки генералу Франко , который возглавлял националистов , против их врагов, левых республиканцев . При его назначении Сперле было поручено командовать всеми немецкими войсками, предназначенными для операций в Испании. На 1 ноября 1936 года численность Легиона составляла 4500 человек, а к январю 1937 года организация выросла до 6000 человек. В ходе конфликта добровольцы менялись местами, что позволяло максимальному числу получить боевой опыт.

Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен был назначен к Шперле начальником штаба, заменив Александра Холле . Шперле нужен был высококвалифицированный человек с опытом штабного офицера. Шперле имел преимущество знать Рихтгофена с 1920-х годов и высоко ценил своего начальника штаба. Шперле в частном порядке считал Рихтгофена безжалостным снобом, а Рихтгофену не нравились грубое остроумие и манеры за столом своего начальника. В профессиональном плане у них было мало разногласий, а хорошие отношения Рихтгофена с Франко побудили Шперле оставить повседневные дела в своих руках.

Шперле и Рихтгофен составили эффективную команду в Испании. Шперле был опытным, умным человеком с хорошей репутацией. Рихтгофен считался хорошим боевым руководителем. Они объединились, чтобы давать советы Франко и противостоять ему, чтобы предотвратить неправомерное использование своей авиации. Оба мужчины были откровенны с испанским лидером, и хотя немцы и испанцы не любили друг друга, между ними возникло здоровое уважение, которое переросло в эффективные рабочие отношения. Рихтгофен и Шперле согласились, что поддержка Германии должна быть ограничена, поскольку правление Франко не будет восприниматься как законное, если он получит щедрую иностранную помощь. Их мнение было доложено в Берлин .

Шперле с Вольфрамом фон Рихтгофеном в Испании, 1936 год.

Шперле помогало Oberkommando der Luftwaffe (OKL — Верховное командование ВВС). Штабные офицеры были обучены решать проблемы оперативного уровня , а нежелание OKL заниматься микроменеджментом дало Шперле и Рихтгофену свободу действий в разработке решений тактических и оперативных проблем. Важным шагом стало развитие наземно-воздушной связи за счет использования передовых постов связи, которые одновременно контактировали с армией и авиабазами. Информация, поступающая на авиабазы ​​по телефону, быстро передавалась по радио на летающие самолеты. Это нововведение было реализовано на практике во время конфликта.

Шперле покинул Германию самолетом 31 октября 1936 года и прибыл в Севилью через Рим 5 ноября. Шперле были направлены Kampfgruppe (бомбардировочная группа — K/88), Jagdgruppe 88 (истребительная группа 88 — J/88) и Aufklärungsstaffel (разведывательная эскадрилья — AS/88). Их поддерживала зенитная дивизия (F/88) с тремя тяжелыми и двумя легкими батареями с подразделениями связи, транспорта и технического обслуживания. Немцы не могли себе позволить полностью оснастить Легион, поэтому авиагруппа использовала испанскую технику. Из 1500 использованных автомобилей 100 типов создавали кошмар для обслуживания. Первой задачей Легиона была переброска по воздуху 20 000 человек африканской армии . Эти ветераны, высадившись на берег, составили ядро ​​закаленных в боях ветеранов.

гражданская война в Испании

Шперле начал войну со 120 самолетами, и в течение первых четырех месяцев немецким авиаторам не удавалось добиться успеха. Шперле потерял 20 процентов своих сил в неудавшейся попытке захватить Мадрид в 1936 году . Оказанная материальная поддержка была недостаточной, и к концу января 1937 года у него осталось всего 26 Ju 52 и два самолета Heinkel He 70. Личное руководство Шперле и самоотверженность старших офицеров предотвратили падение морального духа. советских истребителей И-15 и Поликарпов И-16 Причиной этого поражения стало появление в составе Республиканских ВВС Испании , завоевавших превосходство в воздухе . Бомбардировки Картахены и Аликанте , а также советской авиабазы ​​Алькала-де-Энарес провалились. Сперле лично возглавил атаку на республиканский флот в Картахене, потопив два корабля. Однако республиканский флот был предупрежден, и большая его часть вышла в море и избежала бомбардировок. Атаки на Мадрид, в ходе которых с 19 ноября 1936 года было сброшено 40 тонн бомб, также не увенчались успехом. В период с 14 по 23 ноября в результате бомбардировок и обстрелов погибло 1119 человек, в том числе 244 человека погибло, пострадало 303 здания. Бомбардировочная группа Легиона временно прекратила дневные бомбардировки после неудачного фашистского наступления.

Летчики Сперле перешли к атаке узких мест вокруг Мадрида. Операции осложнялись Сьерра-де-Гуадаррама и Сьерра-де-Гредос горными массивами . Пилоты страдали от проблем с циркуляцией воздуха в негерметизированных кабинах во время полета вблизи вершины вершин, но только один самолет и пять человек погибли из-за естественных преград. Вспышки гриппа и пневмонии , вызванные плохими условиями жизни, продолжали подрывать моральный дух. Одной из главных проблем была нехватка истребительной авиации. Heinkel He 51 не справлялся со своей задачей, Шперле попросил Берлин прислать современные самолеты. В декабре три истребителя Messerschmitt Bf 109 находились в Испании, но вернулись в феврале следующего года, за ними последовал один прототип Heinkel He 112 и Junkers Ju 87 пикирующий бомбардировщик . Рихтгофен отправился в Берлин, чтобы получить больше таких типов по согласованию с начальником штаба Альбертом Кессельрингом , Эрнстом Удетом и Мильхом. В январе 1937 года командование Шперле начало получать бомбардировщики Dornier Do 17 , He 111, Ju 86 и истребители Bf 109. 1 апреля 1937 года Сперле было присвоено звание генерал-лейтенанта (генерал-майора).

Руины Герники

националисты приступили к уничтожению анклава республиканской армии вдоль Бискайского залива Летом 1937 года . Сперле перенес свой штаб в Виторию , чтобы возглавить свой небольшой отряд из 62 самолетов. Бискайская кампания началась 31 марта бомбардировкой Дуранго . Испанские националисты сообщили о передвижениях республиканской армии в городе, но до прибытия бомбардировщиков они отступили, оставив бомбардировщикам опустошать город и убить 250 мирных жителей. Шперле выразил протест националистам по поводу «растрачивания ресурсов», но его собственные санкционированные нападения на городской оружейный завод были неточными и нанесли столько же ущерба имиджу Легиона. После этого Шперле поддержал битву за Отксандио . Националисты отказались сотрудничать в операции по окружению, позволив защитникам отступить в сторону Герники . В момент фарса Шперле был арестован во время визита на фронт националистическими силами по подозрению в шпионаже.

У сотрудников Сперле не было никакой информации о Гернике. Рихтгофен выделил для атаки городской мост Рентария, но, похоже, его больше интересовал Геррикаис в шести милях (10 км) к юго-востоку от Герники. Рихтгофен назвал этот город в своем дневнике «Герникас». Левый фланг республиканцев был вынужден отступить через Гернику, и штаб авиации запланировал его для бомбардировки. Дневниковая запись Рихтгофена от 26 апреля 1937 года документально подтвердила цель нападения. Его план состоял в том, чтобы заблокировать дороги к югу и востоку от Герники, тем самым предоставив шанс окружить и уничтожить республиканские силы.

Позже в тот же день 43 бомбардировщика сбросили на город 50 тонн бомб . С тех пор этот взрыв вызывает споры. Атака, которую некоторые называют « террористическим взрывом », не планировалась как атака на население, и нет никаких доказательств того, что немцы нанесли удар по моральному духу гражданского населения. Герника служила важным транспортным узлом для 23 батальонов, занимавших позиции к востоку от Бильбао . Два батальона — 18-й Лойала и Сасета — находились в городе. Атака помешала укреплению Герники и закрыла дороги для движения на 24 часа, не позволив республиканским силам эвакуировать свою тяжелую технику через мост. Хотя нет никаких доказательств того, что гражданские лица подверглись нападению, погибло 300 испанцев, и нет никаких записей о том, что какие-либо немецкие авиационные командиры выражали сочувствие или беспокойство по поводу гражданских лиц, находящихся вблизи военной цели. Шперле не получил выговора за Гернику.

Легион Кондор поддержал националистов в битве при Бильбао и сыграл большую роль в разгроме наступления республиканцев в битве при Брунете под Мадридом. Атакуя аэродромы , используя зенитный дивизион на передовой и задействовав 20 истребителей Bf 109 в роли истребительного сопровождения, националисты добились превосходства в воздухе над 400-сильными республиканскими ВВС. Националисты уничтожили 160 самолетов, потеряв 23. Бойцы Шперле разгромили восемь батальонов пехоты и большое количество танков, обеспечив непосредственную поддержку с воздуха и преграду. С этого момента Легион обладал общим превосходством в воздухе и возможностью быстро перебрасываться на другие фронты для поддержки наземной войны.

Вернувшись на север, в августе и сентябре 1937 года легион Сперле помог Франко одержать победу в битве при Сантандере, имея всего 68 самолетов - ни одна из потерь Брунете не была возмещена. Сообщается, что республиканец потерял в плену 70 000 человек. Оставшуюся часть сентября немецкое командование сосредоточило усилия на Астурийском наступлении , завершившем войну на Севере . Шперле потерял убитыми 12 самолетов и 22 человека, что составило 17,5 процентов его численности. Атаки, которым противостояли всего лишь 45 республиканских самолетов, были эффективными и нанесли до 10 процентов потерь некоторым республиканским пехотным соединениям. Командующий республиканцами Адольфо Прада позже заявил, что в результате взрыва целые подразделения оказались под руинами.

В конце 1937 года Шперле боролся против вмешательства Вильгельма Фаупеля, одного из Адольфа Гитлера советников в испанские дела. Спор стал настолько разрушительным, что Гитлер отстранил обоих мужчин от их должностей. Шперле передал командование Легионом Кондор генерал-майору Хельмуту Фолькману и вернулся в Германию 30 октября. 1 ноября 1937 года Шперле был произведён в генералы дер Флигера .

Соединение и аннексия Чехословакии

1 февраля 1938 года Шперле получил командование 3-й группой Люфтваффе ( Luftwaffengruppencommando 3 ), которая в феврале 1939 года стала Luftflotte 3 (Воздушный флот 3). Сперрле командовал воздушным флотом до конца своей военной карьеры.

Шперле использовался Гитлером в своей внешней политике для запугивания мелких соседей с помощью Люфтваффе , заслужившего репутацию в Испании. 12 февраля 1938 года Гитлер пригласил Шперле на встречу в Берхтесгадене с Куртом Шушнигом , канцлером Федеральной земли Австрия . генералы Вильгельм Кейтель и Вальтер фон Райхенау Присутствовали также . Эти встречи в конечном итоге помогли подготовить почву для аншлюса — захвата Австрии нацистами. Первая встреча обеспечила австрийскому нацисту доктору Артуру Зейсс-Инкварту пост министра внутренних дел. Когда Шушниг объявил о плебисците по вопросу независимости Австрии, Гитлер приказал Luftkreis V Шперле мобилизоваться для вторжения 10 марта. 12 марта летчики Шперле сбросили листовки над Веной . Все три боевые части Шперле, KG 155, KG 255 и JG 153, переместились на аэродромы вокруг Линца и Вены во время вторжения .

На 1 апреля 1938 года командование 3-й группы Люфтваффе и ее подчиненное командование Fliegerkommandeure 5 под командованием генерал-майора Людвига Вольфа имели один Jagdgeschwader (истребительное крыло), два Kampfgeschwader (крылья бомбардировщиков) и один Tauchkampfgeschwader (крыло пикирующих бомбардировщиков). Воздушный флот Шперле использовался, чтобы угрожать Чехословакии президенту Эмилю Гахе принять нацистское правление и образовать Словакию . У Шперле было 650 самолетов в 5-й летной дивизии, которая входила в состав его командования. Ему было приказано поддержать 12-ю армию в случае необходимости вторжения в Чехословакию . Альберту Кессельрингу, командующему Люфтваффенгруппенкоммандо 2, была передана половина из 2400 самолетов, поддерживающих вторжение, а также ответственность за поддержку трех полевых армий. Мюнхенское соглашение положило конец войне, и войска Шперле высадились на Аш аэродроме , когда Вермахт аннексировал Судетскую область в октябре 1938 года.

В марте 1939 года Гитлер решил полностью аннексировать Чехословакию и рискнуть войной. Он снова обратился к Люфтваффе за помощью в достижении дипломатических результатов. Угроза воздушных бомбардировок оказалась решающей в вынуждении малых стран подчиниться немецкой оккупации. Успехи подтвердили точку зрения Гитлера о том, что авиация может использоваться в политических целях как «оружие террора». На серии встреч в Берлине Гитлер сообщил Гахе, что половина Праги может быть уничтожена за два часа, и к операции готовы сотни бомбардировщиков. Гитлер попросил Шперле рассказать о Люфтваффе , чтобы запугать чешского президента. Гаха якобы потерял сознание, а когда он пришел в себя, Геринг закричал на него: «Подумай о Праге!»

Пожилой президент неохотно приказал чехословацкой армии не оказывать сопротивления. Воздушную часть немецкой оккупации Чехословакии осуществляли 500–650 самолетов недавно переименованного воздушного флота Шперле — Luftflotte 3. Большая часть этих самолетов была сосредоточена в 4-й летной дивизии (4-й летной дивизии). Боевое состояние Люфтваффе находилось на уровне 57 процентов, из них 60 процентов требовали технического обслуживания, в то время как на складах было достаточно запасных авиационных двигателей, чтобы покрыть от 4 до 5 процентов личного состава на передовой. Только 1432 из 2577 имеющихся экипажей прошли полную подготовку. Лишь 27 процентов экипажей бомбардировщиков прошли подготовку по приборам. Эти проблемы фактически сократили численность истребительных и бомбардировочных подразделений до 83 и 32,5 процентов. было Спасением Люфтваффе то, что британские, французские и чешские ВВС в 1939 году находились в несколько худшем состоянии.

Вторая Мировая Война

1 сентября 1939 года Вермахт вторгся в Польшу , что побудило Британскую империю и Францию ​​объявить войну в ее защиту. 3 Шперле Luftflotte продолжал охранять воздушное пространство Германии в западной Германии и не способствовал немецкому вторжению, ставшему возможным благодаря пакту о ненападении с Советским Союзом . воздушного флота Боевой порядок был лишен почти всех имеющихся в нем боевых частей в марте 1939 года. Остались только две разведывательные штабные (эскадрилии) и одна бомбардировочная часть, приданная Wekusta 51. компетентного генерал-майора Максимилиана Риттера фон Поля Шперле назначил своим начальником штаба . Двое мужчин создали «хорошее партнерство». Сперле также был назначен генерал-майор Вальтер Сурен , назначенный начальником связи воздушного флота. Сурен спланировал и организовал немецкие полевые коммуникации для наступления в 1940 году. Охраняя Западный фронт во время Странной войны , небольшой флот Сперле из 306 самолетов, включая 33 устаревших Arado Ar 68 , отбивал разведочные атаки французских и британских самолетов.

Шперле заработал репутацию гурмана , чей частный транспортный самолет имел холодильник, чтобы сохранять вино прохладным, и хотя он был таким же тучным, как Геринг, он был надежным и таким же безжалостным, как и его начальник. Шперле хотел, чтобы его воздушный флот занял более агрессивную позицию, и победил Геринга. 13 сентября 1939 года ему было разрешено выполнять дальние разведывательные операции на экстремальных высотах. Шперле уже взял на себя инициативу 4 сентября, когда I./KG 53 провела такую ​​операцию. Фотооперации над Францией, санкционированные ОКЛ, начались 21 сентября, но высшее командование вермахта санкционировало их только четыре дня спустя. Сперле потерял восемь самолетов за 21–24 ноября 1939 года, но сумел получить хорошие результаты разведки. Потери побудили его использовать истребительное сопровождение на обратном пути. Разведывательные операции были облегчены, когда Шперле получил 27 и 55 кг после окончания польской кампании.

Битва за Францию

Luftfleet Весной 1940 года 3 был сильно усилен. Штаб Шперле базировался в Бад-Орбе . Воздушному флоту был назначен I. Flakkorps под командованием генерал-полковника Хуберта Вайзе , I. Fliegerkorps под командованием генерал-полковника Ульриха Грауэрта в Кельне , II Fliegerkorps под командованием генерал-полковника Бруно Лёрцера во Франкфурте и V. Fliegerkorps под командованием генерала Роберта Риттера фон Грайма в Герстхофене . Jagdfliegerführer 3 (Tighter Flyer Command 3) под командованием оберста Герда фон Массова был прикомандирован к воздушному флоту в Висбадене . Массова во время кампании сменил полковник Вернер Юнк . Для предстоящего боя в распоряжении Шперле было 1788 самолетов (1272 боевых). Противостояли Шперле восточная (ZOAE) и южная (ZOAS) зоны Armée de l'Air (ВВС Франции) под командованием генерала воздушного корпуса Рене Буската и Робера Одича. У Буската было 509 самолетов (363 в боевой готовности), у Одика - 165 (109 в боевой готовности).

I. Fliegerkorps прикрывал линию, идущую от Эйпена до границы с Люксембургом , на запад через Фюме , к югу от Лана до Санлиса и Сены у Вернона до Ла-Манша , имея всего 471 самолет. Облачная погода не позволила крыльям бомбардировщиков найти аэродромы, поэтому вместо них были атакованы промышленные объекты. II. Флигеркорпс действовал от Битча до Ревиньи , до Вильно, затем к западу от Орлеана и к югу от Нанта до Атлантического океана к югу от реки Луары , имея всего 429 самолетов. V. Fliegerkorps прикрывал южнее этой линии 498 самолетов и 359 истребителей Jagdfliegerführer 3.

Шперле (справа) со штабными офицерами во Франции.

Падение Гельба началось 10 мая 1940 года. Воздушный флот Шперле участвовал в операциях, поддерживая генерал-фельдмаршала Герда фон Рундштедта и группу армий «А» в битвах за Бельгию и битву за Францию , а также группу армий «С» . Сперле Противовоздушная кампания началась неудачно, что отражало плохую фотографическую интерпретацию целей, хотя позже он утверждал, что операции Luftflotte 3 сыграли решающую роль в достижении превосходства в воздухе . компании Kesselring Luftflotte 2 добился гораздо большего успеха. Из 42 разбомбленных аэродромов использовались только 29. три базы передовых авиационных ударных сил британских ВВС Были атакованы . Люди Сперле заявили, что было уничтожено от 240 до 490 самолетов, в основном «в ангарах» - потери союзников на самом деле составили 40 самолетов первой линии. Штраф за неспособность нейтрализовать истребительные части союзников стоил Шперле 39 самолетов. Лёрцер потерял 23 человека — это самая высокая потеря среди всех авиационных корпусов за тот день.

Зенитный корпус Вайса отразил атаки RAF ASSAF на наступление немцев, в результате чего потери составили 56 процентов. С 10 по 13 мая 1940 года на счету воздушного флота Шперле было уничтожено 89 самолетов в воздушных боях , 22 — зенитной артиллерией и от 233 до 248 — на земле. Самый успешный день был зафиксирован 11 мая; Было заявлено 127 самолетов: 100 на земле и 27 в воздухе. В ходе примечательного инцидента 8./KG 51 — одно из подразделений воздушного флота — по ошибке бомбило Фрайбург , в результате чего погибло 158 мирных жителей и погибло 22 ребенка. Чтобы скрыть ошибку, нацистской министр пропаганды Йозеф Геббельс обвинил британцев и французов в « фрайбургской резне ».

Бомбардировщики Шперле действительно заложили основу для прорыва. Воздушный корпус Лёрцера и Грауэрта приказал своим самолетам-разведчикам пролететь примерно на 400 километров вглубь французской территории. Они избегали района Седана , чтобы не привлекать внимание французов к наступающим на него немецким войскам , и тщательно следили за реакцией союзников. Командиры воздушного корпуса Сперле предназначались для операций по перехвату с воздуха и приказали атаковать железнодорожные коммуникации, чтобы предотвратить развертывание французской армии на запад от линии Мажино и сковать резервы союзников, нарушив сообщение через Маас . С 10 по 12 мая были разбомблены 26 французских железнодорожных вокзалов и 86 населенных пунктов. Шперле продолжал оказывать давление на аэродромы: 11–12 мая было нанесено 44 удара. Лёрцер и В. Флигеркорпс под командованием Грайма также бомбили дорожное движение в районе Шарлевиль-Мезьер .

13 мая Пауля Людвига Эвальда фон Клейста была 1-я танковая армия готова форсировать Маас у Монтерма , а Хайнца Гудериана XIX армейский корпус — у Седана. Для поддержки прорыва генерал-лейтенанта Вольфрама фон Рихтгофена VIII Fliegerkorps был переведен в состав Luft Flotte 3 . Лёрцер, дополненный некоторыми силами Рихтгофена, поддержал прорыв Гудериана под Седаном. Шперле устроил одиночную массированную бомбардировку оборонительных сооружений; Лёрцер осуществил не план, а серию бомбардировок Маасского фронта. II. Флигеркорпс совершил 1770 вылетов, команда Рихтгофена - 360. Бомбардировки сыграли важную роль в прорыве у Седана, в то время как истребители Шперле отразили попытки союзников разбомбить мост 14 мая после его захвата. На счету немецкой ПВО было уничтожено 167 бомбардировщиков.

Во время прорыва к Ла-Маншу железнодорожные сети подверглись нападению, чтобы помешать сплочению войск союзников. Грейма V. Fliegerkorps подверг перегруппировку французских войск сильной бомбардировке с воздуха. С 13 по 24 мая бомбардировкам подверглись 174 французских железнодорожных вокзала и 186 населенных пунктов, 35 раз нанесли удары по фабрикам и 47 раз по аэродромам. Наступление Гудериана прорвалось через центр территории ZOAN и инфраструктуру AASF, угрожая западным аэродромам ZOAE. Британцы покинули Францию ​​19 мая, за день до того, как немецкая армия достигла Ла-Манша в Амьене . Подчиненные Шперле Рихтгофен и Грайм потеряли за пять дней 47 самолетов-разведчиков, пытаясь обнаружить цели.

К этому времени граница Шперле с Кессельрингом проходила по реке Самбре до Шарлеруа . Задача Шперле заключалась в защите южного фланга Гудериана, хотя ему было приказано помочь в предотвращении попытки контратаки возле Арраса, поддерживая продвижение 4-й армии на север. Грауэрта I. Fliegerkorps совершил 300 боевых вылетов над Аррасом. Лёрцер и Грайм защищали Гудериана вдоль реки Эна , первый поддерживал 2-ю и 12-ю армии . Подчиненные Шперле с 20 по 23 мая совершили всего семь операций против аэродромов, 54 — против железнодорожных станций и еще 47 — против населенных пунктов.

Шперле и Кессельринг возражали против приказа об остановке во время битвы при Дюнкерке . Ни один из них не верил, что котел можно уменьшить только с помощью авиации. Шперле, по словам Рихтгофена, был настроен неоднозначно и мало что предпринял для атаки на порт, предпочитая сконцентрироваться на районе своих действий на юге. Рихтгофен и Кессельринг утверждали, что их командование понесло тяжелые потери и не в состоянии добиться превосходства в воздухе. Кампания началась многообещающе, когда Грауэрт и Лёрцер помогли в бомбардировке и разрушении внутренней гавани, вынудив корабли союзников использовать более бедную внешнюю гавань. 26 мая начальники штабов I., II., V. и VIII. Флигеркорп встретился в Шато-де-Румон, недалеко от Ошана, со Шперле на конференции по вопросам координации. Ультра в Блетчли-парке перехватила сигналы Рихтгофена, и десять самолетов были отправлены для бомбардировки здания, которое было поражено, но не причинило большого ущерба.

Фолл Рот - Шперле командовал своим воздушным флотом от западной Германии до побережья Атлантического океана.

Воздушный флот Кессельринга нес бремя операций над Дюнкерком. но люди Сперле также атаковали суда . Келлеру было приказано уничтожить бельгийские порты для поддержки 18-й армии , а также 30 самолетов Лёрцера II. Летные корпуса , в том числе 12 из KG 3 , были потеряны в бою с вице-маршала авиации Кейта Парка 11-й группой Королевских ВВС . Было сброшено около 320 тонн бомб, в результате чего погиб 21 немецкий военнопленный летчик, ожидавший отправки в Англию , и еще 100 получили ранения. С 27 мая I и II авиакорпуса Шперле пытались завоевать превосходство в воздухе над районом Кале — Дюнкерк — Кале пал накануне. 3 Массоу Jafü обеспечивал сопровождение истребителей. Над портами немецкая авиация потопила или повредила 89 кораблей (126 518 брт) и восемь эсминцев , еще 21 был поврежден. Шперле и Кессельрингу не удалось предотвратить эвакуацию из Дюнкерка , несмотря на то, что они совершили 1997 истребителей, 1056 бомбардировщиков и 826 «ударных» операций.

Гелб был готов, и OKL подготовилась к «красному делу» . Luftflotten были реорганизованы; Шперле сохранил II. и В. Флигеркорпс вместе с И. Флаккорпс . Зенитный корпус был переформирован в две бригады по четыре полка в каждой с огневой мощью 72 батареи. От Шперле требовалось нанести удар гораздо глубже во Францию, и ему была передана большая часть Zerstörer (эсминцев), оснащенных Messerschmitt Bf 110 - половина из них была передана Грайму и Лёрцеру. Шперле мог собрать 1000 самолетов. 5 июня в боевом порядке Шперле были указаны VIII корпус Рихтгофена и 3-й корпус Яфю Массова. Им противостояло 2086 самолетов Armée de l'Air , но производство самолетов не соответствовало производству компонентов, и только 29 процентов находились в рабочем состоянии.

В качестве прелюдии к наступлению Шперле планировал провести стратегические бомбардировки Парижа . Шперле давно планировал воздушные атаки на Париж с использованием II, V и VIII. Флигеркорпс в мае. 22 мая он был вынужден отказаться от этого плана из-за погоды, но на следующий день ОКЛ подготовило план операции «Паула» . План состоял в том, чтобы атаковать около 1000 французских самолетов, обнаруженных на парижских аэродромах, а также атаковать заводы и подорвать моральный дух французского народа. Операция была сорвана из-за плохой работы персонала и чрезмерного доверия к машине «Энигма» . ULTRA перехватила VIII. Fliegerkorps Сообщение командиру KG 77 , в котором целью назван Париж. ЗОАН увеличил свою боевую численность до 120 истребителей и был поднят по тревоге за час до того, как немецкие бомбардировщики поднялись в воздух. В результате операции был причинен незначительный ущерб.

5 июня силы Сперле провели восемь бомбардировок железных дорог и населенных пунктов, от 21 до 31 по автомобильным объектам, от 12 до колонн войск и от 34 до 42 против французской армии оборонительных сооружений или опорных пунктов . II. Только Флигеркорпс совершил 276 бомбардировочных вылетов. 12 июня, когда французский фронт рухнул, Шперле запланировал новое нападение на Париж, но прежде чем его удалось осуществить, он был объявлен открытым городом. Шперле было приказано поддержать Рундштедта, продвигающегося на юг, с приказом окружить линию Мажино с запада. Luftflotte 3 провел операции по перехвату мостов в Луаре и 17 июня Гудериан достиг границы со Швейцарией , завершив окружение. Кампания длилась еще пять дней, когда логистика Люфтваффе была нарушена - острая нехватка топлива и боеприпасов зависела от воздушных перевозок. Сперле попытался предотвратить британскую операцию «Воздушная» — вторую эвакуацию — но единственным успехом стало затопление Ланкастрии , в результате которого погибло 5800 человек.

20 июня были приняты меры к перемирию от 22 июня 1940 года . Узнав об этом, Шперле приказал отказаться от запланированной бомбардировки Бордо . В 21:00 24 июня Сперрле приказал Luftflotte 3 прекратить полеты к 00:35 следующего утра. На церемонии фельдмаршала 1940 года Сперле было присвоено это звание.

Битва за Британию

В июле 1940 года правительство Уинстона Черчилля отклонило мирные предложения Гитлера. Гитлер решил вывести Великобританию из войны. OKL начало предварительное планирование операции «Атака орла» с целью уничтожить истребительное командование британских ВВС и получить превосходство в воздухе, а затем поддержать высадку десанта в Британии под кодовым названием « Операция «Морской лев»» .

Сперле считал, что Королевские ВВС могут быть побеждены на проходе . Его личная стратегия нападения на порты и торговое судоходство была отвергнута Герингом якобы потому, что порты были необходимы для вторжения. Современные заметки Кессельринга показывают, что он считал, что превосходства в воздухе можно достичь лишь на короткое время, поскольку большинство аэродромов и заводов в Британии находились вне досягаемости. Сперле и Кессельринг просчитались или были введены в заблуждение разведданными, недооценив количество истребителей , имеющихся в распоряжении истребительного командования: они оценили общее количество Королевских ВВС в 450 самолетов, тогда как реальная цифра составляла 750. Хронические провалы разведки в отношении британского производства, систем обороны и характеристик самолетов препятствовали действиям немецкой авиации на протяжении всего боя. Йозеф Шмид , главный офицер разведки ОКЛ, нес главную ответственность за предоставление неточной и искаженной информации старшим командирам немецкой авиации, что способствовало их чрезмерной самоуверенности.

Люфтфлоттена ( После битвы за Францию ​​Люфтваффе перегруппировались в три Воздушных флота). Luftflotte 2 под командованием генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга, Luftflotte 5 под командованием генерал-полковника Ханса-Юргена Штумпфа базировалась в Норвегии , а Luftflotte 3 под командованием генерал-фельдмаршала Шперле. Luftflotte 2, подразделения которой базировались в северной Германии, Нидерландах, Бельгии и Франции к северу от Сены , будет заниматься главным образом районом к востоку от линии от Гавра через Селси-Билл до Мидлендса ; Luftflotte 3, базирующийся на западе Франции, будет аналогичным образом бороться с целями к западу и северо-западу от этой линии. Каждый Люфтфлот должен был атаковать корабли у своего участка побережья. Диверсионные атаки, призванные отвлечь часть обороны с юга, будут наноситься на северо-восток Англии, юго-восток Шотландии и судоходство в прилегающих водах самолетами Luftflotte 5 с норвежских и датских аэродромов.

Кессельринг отвечал за все подразделения ВВС в северной Германии, Нидерландах , Бельгии и северо-восточной Франции, в то время как Шперле контролировал силы в северной и западной Франции. Luftflotte 3 был назначен Альфреда Келлера , Fliegerkorps IV базировавшийся в Бретани Рихтгофена , VIII Fliegerkorps в районе Шербура Грайма и V Fliegerkorps в районе Сены — точные границы между авиационными корпусами неизвестны. Вся бомбардировочная мощь воздушного флота Шперле была зарезервирована для ночных бомбардировок. Командование Сперле начало крупномасштабные дневные атаки только в последнюю неделю сентября.

Первая задача Сперле против Британских островов была во время фазы Каналкампфа (Битвы за Ла-Манш) того, что стало известно как Битва за Британию . Целью было вовлечь истребительное командование в воздушные бои , атаковав Ла-Манш. Нацеливаясь на британские системы конвоев, в июле 1940 года воздушный флот Сперле заявил о потоплении 90 судов водоизмещением около 300 000 тонн - треть из них была затоплена в августе и сентябре. Заявления были в целом оптимистичными. За период Каналькампфа было потоплено всего 35 кораблей. Шперле смущали потери в личном составе, а не в авиации. За два дня до операции «Орел», запланированной на 13 августа, он потерял двух группенкоммандеров и штабфелькапитана . Шперле знал, что не может позволить себе терять опытных офицеров такими темпами.

Покрытие британских радаров в 1940 году распространилось на французское побережье и вглубь страны до Нормандии и Бретани, где базировался воздушный флот Сперле.

Акцент немецких воздушных атак переключился на бомбардировки баз истребительного командования и его инфраструктуры. 13 августа 1940 года воздушный флот Шперле сыграл роль в неудавшейся операции Unternehmen Adlerangriff (« Операция «Атака орла »). С наступлением ночи Шперле послал Kampfgruppe 100 (бомбардировочная группа 100) бомбить завод Supermarine Spitfire в замке Бромвич , Бирмингем , но ничего не добился. Шперле, Кессельринг, Грауэрт и Лёрцер были вызваны в Каринхолл , чтобы объяснить, почему операция оказалась провальной. На совещании было решено усилить атаки со всех направлений, включая 5-й воздушный флот Норвегии, когда позволит погода.

14 августа Сперле начал меньшую, продолжительную, но широко разбросанную серию атак на аэродромы и другие цели в западной половине Англии. Атаки были не очень эффективными и принесли Luftflotte упрек со стороны Геринга. На следующий день с полуночи до полуночи Люфтваффе совершило 1786 боевых вылетов. Совещаясь со своими командирами, Геринг осудил недостаток дальновидности, из-за которого многие бомбардировщики Luftflotte 3 выполняли сложные задачи, подходящие только для опытных отборных экипажей. Рейхсмаршал также выразил сожаление по поводу напрасной траты усилий, вызванной выбором целей, не имеющих стратегического значения, в качестве «альтернативы» для экипажей, неспособных достичь своих основных целей. 15 августа стало известно в Люфтваффе как «Черный четверг» из-за масштабов боев и потерь.

18 августа 1940 года, известный как « Самый тяжелый день» , оказался катастрофическим для воздушного флота Сперле. У Luftflotte 3 была плохая разведка; Британские аэродромы, атакованные Воздушным флотом, не имели никакого отношения к борьбе за превосходство в воздухе, поскольку принадлежали Береговому командованию Королевских ВВС и Авиационным войскам флота . Сперле и его команда оставались в неведении о провалах разведки, и, как заметил один аналитик, они «буквально не знали, что делают. Любая взлетно-посадочная полоса с травой и несколькими зданиями вокруг нее, казалось, заслуживала рейда». С тактической точки зрения неправильное расположение командиров истребителей Шперле позволило пилотам Королевских ВВС массировать атаки на отдельные части пикирующих бомбардировщиков, что привело к тяжелым потерям. 24 августа Геринг приказал Шперле провести бомбардировку Ливерпуля , крупного портового города. Три дня спустя он постановил, что воздушный флот Шперле будет использоваться исключительно для ночных атак, и переправил свои истребительные части на Кессельринг. 450 тонн бомб повредили доки и повредили HMS Prince of Wales . Двадцать четыре часа назад последняя за несколько недель крупная дневная атака Сперле на Портсмут была отбита 11-й группой Пака.

В ночь на 28 августа Luftflotte 3 атаковал Ливерпуль. Ночной взрыв был признан первым крупным ночным нападением на Соединенное Королевство. Процесс повторялся три ночи. Luftflotte 3 отправляла в среднем 157 бомбардировщиков за ночь в Ливерпуль и Биркенхед . Около 70 процентов экипажей заявили, что каждую ночь сбросили в среднем 114 тонн фугасных и 257 зажигательных бомб . 29 августа было отправлено 176 экипажей, из которых 137 заявили, что достигли портов Мерси и сбросили там 130 тонн фугасной взрывчатки и 313 канистр с зажигательной смесью. Для Luftflotte 3 эти четыре рейда потребовали величайших усилий, которые они могли предпринять, не нанеся ущерба своей способности действовать в ближайшие недели. В третью ночь на Ливерпуль, Биркенхед или близлежащие районы упало всего около 40 тонн фугасной взрывчатки. Доки не пострадали, а ущерб был причинен в основном пригородной собственности. Сперле потерял всего семь экипажей, что отражает плачевное состояние обороны ночных истребителей британских ВВС .

В начале сентября 1940 года Шперле мог собрать 350 исправных бомбардировщиков и пикировщиков и около 100 истребителей либо для своих целей, либо для поддержки 9-й армии и, при необходимости, 6-й армии при высадке десанта. Шперле уступил Рихтгофена Кессельрингу, который завладел некоторыми частями в Нормандии и сосредоточил имеющиеся силы пикирующих бомбардировщиков возле Дуврского пролива . Сперрле скептически отнесся к сообщениям истребительного командования о потерях. Он уже видел завышенные заявления, сделанные ранее в Испании, и выступал за продолжение атак на ВВС Великобритании и поддерживающую их инфраструктуру. Эта стратегия должна была измениться.

Бои за аэродромы продолжались до сентября. На третий день Геринг встретился со Шперле и Кессельрингом. Геринг был уверен, что истребительное командование утомлено, и предпочитал атаковать Лондон, чтобы выманить последние резервы британских истребителей. Кессельринг с энтузиазмом согласился; Шперле этого не сделал. Кессельринг призвал Геринга провести тотальную атаку. основанное на недоказанном утверждении о том, что истребительное командование было практически уничтожено. Сперле отверг оптимизм Кессельринга и оценил численность британской армии как более точную цифру в 1000 истребителей. Тем не менее мнение Кессельринга возобладало. Разногласия между двумя командующими воздушным флотом не были редкостью, и хотя они редко ссорились, их командования были разделены и они не координировали свои усилия. Вместо этого они вели свои собственные частные кампании.

Целью воздушных операций стало разрушение доков и заводов в центре Лондона. Изменение стратегии было охарактеризовано как спорное в военном отношении. Это решение, безусловно, ослабило давление на истребительное командование, но записи военного времени и послевоенный анализ показали, что истребительное командование не находилось на грани краха, как предполагала немецкая разведка. Последствия для летчиков Люфтваффе были тяжелыми 15 сентября 1940 года . Немецкие авиаторы встретили подготовленного противника а потери экипажа были в семь раз больше, чем у британцев. Более того, истребительное командование не задействовало свой резерв во время главных атак, как прогнозировало немецкое командование.

Блиц

Бомбардировки истребительного командования продолжались до октября 1940 года, но постепенно все больший упор делался на нападения на промышленные города, прежде всего потому, что это был единственный способ продолжить боевые действия против Британии непосредственно в отсутствие вторжения. Воздушная стратегия становилась все более бесцельной и запутанной. Ущерб британской военной экономике и моральному духу в 1941 году был минимальным. Предпочтение ночных операций дневным было очевидно по количеству бомбардировок, проводимых немецким воздушным флотом. В октябре 1940 года было совершено 2300 самолето-вылетов днем ​​и 5900 ночью, в результате чего потери сократились с 79 дневных операций до 23 ночных. Команда Сперле выполнила большинство вылетов; От 3500 до 2400 у Кессельринга.

Воздушный флот Шперле получил Fliegerkorps I в конце августа 1940 года. В состав корпуса входили специализированные подразделения, оснащенные Y- Verfahren (Y-Control), ночным навигационным средством, которое ускорило Битву на лучах . Нескольким авиационным корпусам Грайма были приданы подразделения следопытов из KG 26 и KG 55, известные как Beleuchtergruppe (группа освещения). Сперле провел последнюю неделю августа и первую неделю сентября, готовясь к крупномасштабным ночным операциям. Воздушный флот Сперле оказал помощь в начале «Блица» , который всерьез начался 7 сентября 1940 года. Этой ночью около 250 самолетов сбросили 300 тонн фугасной взрывчатки и 13 000 зажигательных веществ на центр Лондона .

Ковентри Блиц . средневековая церковь Святой Троицы. Видна

В ноябре 1940 года летчики Сперле совершили 4525 бомбардировок. Воздушный флот сыграл большую роль в налете на Бирмингем и Ковентри при поддержке Luftflotte 2. Сперрле предоставил 304 из 448 бомбардировщиков для атаки на Ковентри. Сохранившиеся немецкие записи позволяют предположить, что целью рейда в Ковентри было нарушение производства и реконструкции, имеющих решающее значение для автомобильной промышленности, а также уничтожение рабочих. 449 расчетов, заявивших о попадании в цель, сбросили 503 тонны фугасных и масляных бомб. Разрушение центра города стоило воздушному флоту одного бомбардировщика.

В ноябре 159 бомбардировщиков Luftflotte 2 и 3 бомбили Саутгемптон, разрушив большую часть города. Бомбардировщики, прикрепленные к воздушному флоту, возглавили атаки на Бирмингем в составе 357-ми сил. Зажигательные устройства вызвали пожары, которые были видны на расстоянии 47 миль (76 километров). участвовал воздушный флот В атаках на Ливерпуль (324 бомбардировщика). За 20–22 декабря по городу нанесли удары 205 и 299 бомбардировщиков. На следующую ночь бомбардировки таких целей, как Ливерпуль, не были продолжены, что дало городу, жителям и обороне время восстановиться. Министерство внутренней безопасности Герберт Моррисон предупредил, что моральный дух в городе может упасть из-за продолжительных бомбардировок — он сообщил, что 39 126 тонн судов было потоплено, 111 601 тонна повреждена. Половина причалов вышло из строя, а разгрузочная способность сократилась на 75 процентов.

В декабре 1940 года авиагруппы Шперле совершили 2750 бомбардировок британских городов, из них более 700 — под командованием Кессельринга. Манчестер, расположенный в непосредственной близости от Ливерпуля, впервые подвергся бомбардировке в декабре 1940 года, положив начало манчестерскому блиц-атаке . С 22 по 24 декабря Манчестер две ночи подряд бомбили 270, а затем 171 бомбардировщик. Северные цели были расширены и теперь включают участие в Шеффилдском блице . 12 декабря бомбардировка города началась с атак 336 самолетов, а два дня спустя - еще 94. Бомбардировка продолжалась девять часов, в результате чего была разрушена большая часть города. Лондон оставался главной целью. Например, в ночь на 9 декабря 1940 года 413 бомбардировщиков обрушились на столицу, а 29 декабря бомбардировка вызвала то, что стало известно как Второй Великий пожар в Лондоне . Только в эту ночь авиация Шперле сбросила 27 499 зажигательных бомб. Это был не самый крупный налет на Лондон (136 самолетов), но самый разрушительный.

24 ноября 1940 года 148 бомбардировщиков Шперле начали Бристольский блиц . Было сброшено около 12 тысяч зажигательных бомб и 160 тонн фугасных бомб. Парк-стрит разрушена, пострадал Бристольский музей . 207 человек погибли, тысячи домов были разрушены или повреждены. 3/4 января 1941 года город снова подвергся нападению. По данным британских источников военного времени, на Бристоль было совершено 30 воздушных налетов. В результате терактов погибло чуть более 1000 человек. К январю 1941 года Luftflotte 3 была реорганизована. I. Летучий корпус под командованием генерал-полковника Ульриха Грауэрта остался со Шперле, но ему были приданы еще два авиакорпуса — VI. Был сохранен летный корпус под командованием генерал-лейтенанта Курта Пфлюгбайля и В. летный корпус под командованием генерала Грайма; восемь бомбардировочных крыльев обеспечивали ударную мощь воздушного флота Шперле.

В феврале 1941 года плохая погода ограничила Шперле 975 бомбардировками. Крылья бомбардировщиков под командованием Сперле нанесли удар по Суонси . 101 фугасная бомба и несколько сотен бомб других типов были сброшены, нарушив Великую Западную линию . В марте интенсивность бомбардировок возросла, Luftflotte 3 совершила 2650 операций. Нападения на Кардифф в марте 1941 года заставили часть населения покинуть город - явление, известное как «треккинг». Подобные инциденты вызывали лишь временное падение морального духа. Другие бомбардировочные операции были проведены против Ливерпуля 316 самолетами, Глазго - 236, Бристоля - 162 бомбардировщиков, Лондона - 479 самолетов, Портсмута - 238 и Плимута в течение двух ночей - 125 и 168 бомбардировщиков.

В апреле 1941 года Мидлендс подвергся основной тяге немецких бомбардировок с передышкой всего три ночи, 75 процентов из которых были осуществлены воздушным флотом Шперле. Бирмингем несколько ночей подряд бомбили 237 и 206 самолетов. Ковентри также подвергся атаке 237 бомбардировщиков. Британские порты также подверглись атакам в рамках 16 крупных и пяти тяжелых атак. Плимут , Глазго и Белфаст подверглись бомбардировкам в середине апреля, что серьезно подорвало моральный дух. Плимут бомбили пять из восьми ночей с 21 на 30 апреля 120, 125, 109, 124 и 162 самолетов. подвергся Лондонский порт бомбардировке 685 самолетов 16 апреля и 712 самолетов 20 апреля. Апрель был самым интенсивным месяцем молниеносной атаки для Luftflotte 3 в 1941 году - примерно 3750 бомбардировок по сравнению с 1500 воздушным флотом Кессельринга.

В мае 1941 года, в последний месяц немецкого ночного наступления, силы Люфтваффе, действовавшие против западных городов Британии, бомбили Дублин , якобы по ошибке. Luftflotte 3 регулярно выполняла рейсы над Северо-Западной Англией , против Ливерпуля и Манчестера. 31 мая 1941 года воздушный флот Сперле допустил огромную навигационную ошибку и бомбил ирландскую столицу, расположенную примерно в 200 милях от своих целей в Ливерпуле. В мае части воздушного флота были задействованы в Халлском и Ноттингемском блиц-атаках . Последняя попытка была предпринята против Лондона 10 мая. Той ночью против охваченной боевыми действиями столицы было совершено 571 бомбардировочное вылет. В течение месяца люди Сперле выполняли бремя ночных операций, совершив 2500 боевых вылетов по сравнению с 1300 самолетами Luftflotte 2.

Во время молниеносной атаки около 40 000 британских мирных жителей были убиты, еще 46 000 получили ранения и более миллиона домов были повреждены. Немецкий воздушный флот потерял в ночных операциях 600 немецких самолетов. Рейд на Ковентри, вызвавший на короткое время падение производства самолетов на 20 процентов, возобновился. Влияние на общее промышленное производство было незначительным. За пять месяцев бомбардировок доков и портов в 1941 году было уничтожено лишь около 70 000 тонн запасов продовольствия и лишь полпроцента запасов нефти. Повреждения коммуникаций были оперативно устранены. Везде, за исключением авиационной промышленности, потери составляли слишком малую долю от общего объема производства, чтобы иметь серьезное значение.

В начале июня 1941 года большинство немецких бомбардировочных подразделений двинулись на восток, к будущему Восточному фронту , готовясь к операции «Барбаросса» . Luftflotte 2 с элементами воздушного флота Шперле - из IV и IV Fliegerkorps - были перераспределены.

Битва за Атлантику

Сперле участвовал в войне на море с первой фазы битвы за Британию. 20 октября 1940 года он получил директиву OKL, предписывающую ему снова атаковать судоходство в устье Темзы . Он приказал привлечь на эту службу свои пикирующие бомбардировщики, но в ноябре они были быстро нейтрализованы «динамической защитой». Наиболее эффективную поддержку кампании подводных лодок оказывали нападения на порты, что предписывала немецкому воздушному флоту сделать Директива 23, изданная 6 февраля 1941 года. Прямая поддержка Кригсмарине в битве за Атлантику была бессистемной; успехи были достигнуты случайно, а не намеренно. В конце мая 1941 года Luftflotte 3 внесла единственный вклад в надводный флот, когда тщетно попыталась спасти линкор «Бисмарк» .

В течение нескольких дней 41 из 48 бомбардировочных групп, участвовавших в операциях над Британией, отправились на будущий Восточный фронт для подготовки к Барбароссе . Из оставшихся семи пять должны были поддержать Кригсмарине в битве за Атлантику под командованием флигерфюрера Атлантика («Летающий лидер Атлантики»). Атлантическое командование перешло под контроль Шперле после формирования. но официально был подчинен Шперле 7 апреля 1942 года. Название командования вводило в заблуждение, поскольку ему было поручено проводить операции по пресечению морских операций по всему британскому побережью, а также действовать глубоко в Атлантике.

В конце 1941 года под командованием Шперле оставались только две группы бомбардировщиков для прямого удара по Британии. Противокорабельные минные силы вокруг Британии не получили необходимой поддержки во время войны, и усилия Германии оставались вялыми. Шперле выразил протест OKL, OKW и Герингу по поводу прекращения операций по установке мин в 1941 и 1942 годах. Авиационный корпус Грайма был назначен лидером усилий по активизации кампании, но из-за требований Восточного фронта, Грейм уехал в декабре 1941 года.

За 46 месяцев после июля 1940 года немецкая авиация потопила 1 228 104 тонны торговых судов и повредила 1 953 862 тонны. Еще 60 866 тонн были потоплены или повреждены на минах в 1942 и 1943 годах. Неспособность должным образом сотрудничать с военно-морским флотом в борьбе с судоходством была серьезной стратегической ошибкой, которая помешала достижению больших результатов. Непримиримость Геринга сыграла важную роль в сокращении усилий авиации. В мае 1942 года флигерфюрер Атлантик имел всего 40 самолетов и IX. Флигеркорпс под командованием Шперле в Суассоне , 90 г. Подразделения подводных лодок продолжали добиваться усиления воздушной защиты в Бискайском заливе . В 1942 году противокорабельные операции у британского побережья оказались слишком дорогими, и требования Средиземноморского театра военных действий и Восточного фронта отвлекли часть драгоценных Focke-Wulf Fw 200 . Эти самолеты не вернутся для операций в Атлантике до лета 1943 года.

На короткий период в марте 1943 года — перед поражением Германии в «Черном мае» — Шперле намеревался увеличить свое командование до 22 групп (что эквивалентно семи гешвадерам или крыльям) для операций в Атлантике. Ульрих Кесслер , командующий флигерфюрером «Атлантик» , подсчитал, что с предложенными Шперле бомбардировочными силами он сможет потопить 500 000 тонн судов в месяц. Кесслер не получил должной поддержки, несмотря на оптимизм их встречи. 5 июня Шперле сообщил военно-морскому командованию, что спасение экипажей затонувших подводных лодок должно иметь приоритет над воздушной разведкой конвоев. Что еще хуже, Люфтваффе не предприняло ничего эффективного для противодействия наступлению берегового командования ВВС Великобритании в Бискайском заливе на транзитные маршруты подводных лодок. С точки зрения союзников, к осени 1943 года атлантическая кампания превратилась в не что иное, как «стычку».

Ситуация достигла апогея в 1944 году. Кесслер вместе с Карлом Дёницем обрисовал безнадежную военную ситуацию, в которой оказалось его атлантическое командование. Геринг был чувствителен к критике Люфтваффе в присутствии Гитлера и 7 февраля 1944 года поспешно отстранил его от командования. Три недели спустя командование было официально расформировано. Остатки были включены в X. Fliegerkorps . С 19 февраля по апрель 1944 года разведка Люфтваффе над Атлантикой практически отсутствовала. Атлантические операции продолжались до 13 августа 1944 г., когда штаб II. Флигеркорп эвакуировал свою базу в Атлантическом океане в Мон-де-Марсан , несмотря на противоположные приказы штаба Шперле, когда немецкий Западный фронт начал разваливаться.

Цирковые наступления, Бедекерский блиц, Средиземноморье

Шперле командовал всеми немецкими военно-воздушными силами во Франции, Нидерландах и Бельгии после вывода из Кессельринга в середине 1941 года. В это время Сперле было разрешено держать под своим контролем два Luftgaue на юге Германии, чтобы удовлетворить свое «тщеславие». Luftflotte 3 стал единоличным ответственным за поддержание давления на британские города, морские коммуникации и защиту оккупированной Германией территории от вторжений Королевских ВВС, получивших название « Цирковые наступления» . Наступление Королевских ВВС в Цирке было детищем главного маршала авиации Шолто Дугласа , командующего истребительным командованием, и его главного лейтенанта, вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , с использованием группы № 11 Парка. Это сформировало политику штаба ВВС по «опиранию» на Европу. Истребительное командование началось с Цирка № 1 10 января 1941 года.

Шперле лишился большей части истребительных сил, оставив только два крыла — JG 2 и JG 26 . Два истребительных авиаполка прикрывали побережье от Бретани до восточной Бельгии. Им предстояло нести бремя противовоздушной обороны в 1941 и 1942 годах. В результате ухода Кессельринга Jagdfliegerführer 2 (2-е истребительное командование) под командованием Тео Остеркампа отвечало за воздушное пространство от Шельды до Сены. Вернер Юнк унаследовал Jagdfliegerführer 3, который защищал воздушное пространство к западу от Сены. Карл-Бертрам Дёринг командовал ягдфлигерфюрером 1, прикрывавшим Нидерланды - каждый лидер контролировал свое крыло; JG 26, 2 и 1 соответственно. JG 1 был добавлен к командованию Шперле 10 июля 1942 года. Под командованием Шперле было только два бомбардировочных крыла, одно из которых входило в состав флигерфюрера Атлантик .

С середины июня по конец июля 1941 года истребительное командование совершило около 8000 наступательных самолето-вылетов, прикрывая 374 бомбардировщика. Они заявили, что потеряли 322 немецких самолета при потере 123. Силы Шперле потеряли 81 истребитель из примерно 200 во Франции и Бельгии. Численность двух истребителей гешвадеров в августе 1941 года упала до 140 человек, а боеспособность внутри них составляет с 75 до 60 процентов. Июль и август оказались самыми загруженными: было зафиксировано 4385 и 4258 перехватов.

С июля по декабрь 1941 года операции «Цирка» стоили истребительному командованию 416 истребителей за 20 495 боевых вылетов, а бомбардировочному командованию Королевских ВВС — 108 за 1406 самолетовылетов. За тот же период истребители Шперле совершили 19 535 боевых вылетов и потеряли 93. Истребительное командование заявило о 731 немецком самолете с 14 июня по декабрь 1941 года, тогда как фактические потери Германии составили 103. Согласно послевоенному анализу британских ВВС, он потерял четыре самолета и 2,5 пилота на каждый уничтоженный немецкий истребитель. Вместо того, чтобы уничтожить Luftflotte 3, количество немецких истребителей на западе увеличилось с 430 27 сентября 1941 года до 599 30 сентября 1942 года.

Шперле, февраль 1942 г. В течение месяца его воздушный флот помог спастись Шарнхорсту , Гнейзенау и Принцу Ойгену.

Новый 1942 год начался с продолжения успехов 1941 года. В феврале 1942 года линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсер «Принц Ойген» сбежали из французского порта Брест в ходе операции «Цербер» по возвращении из недавней операции «Берлин» . Один из бывших командиров крыла Шперле, генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд спланировал операцию «Доннеркейль» , вместе с начальником штаба Шперле Карлом Коллером — план завоевания превосходства в воздухе . С точки зрения Люфтваффе . , операция, несмотря ни на что, прошла успешно Шперле смог предоставить для Доннеркейля пять бомбардировочных групп .

Наступление Цирка в 1942 году позволило оказать давление на противовоздушную оборону Шперле. Истребительное командование совершило 43 339 дневных самолето-пролетов над Западной Европой, а бомбардировочное командование - 1794. Крупнейший воздушный бой произошел 19 августа 1942 года во время рейда на Дьепп . Luftflotte Подразделения 3 одержали значительную победу над командованием истребителей и бомбардировщиков. Британцы потеряли 106 самолетов; немцы потеряли всего 48 самолетов уничтоженными и 24 поврежденными. В конце 1942 года Ли-Мэллори сменил Дугласа на посту истребительного командования AOC. Эти двое мужчин стали причиной потери 587 бойцов, а Сперле потерял 108 за год. Потери британцев составили 30 эскадрилий.

Люфтваффе не оставались в обороне в 1941 и 1942 годах. Воздушный флот Шперле наносил интенсивные воздушные удары по Британии , а ограниченные силы немецких бомбардировщиков были усилены зимой 1941–42 годов. Одновременно Шперле при поддержке Ханса-Юргена Штумпфа продолжал наносить воздушные удары по судоходству. Бедекерский блиц стал крупнейшим воздушным наступлением против Британии в 1942 году. Кампания была вызвана бомбардировкой Любека . Гитлер приказал Шперле бомбить британские города, имевшие культурное значение. Гитлер особо обозначил террористическую цель бомбардировок гражданских центров с целью оказания максимального воздействия на британское население. Блиц сопровождался атаками истребителей-бомбардировщиков на Лондон и прибрежные города, которые продолжались до июня 1943 года. В апреле 1943 года воздушный флот Шперле еще мог собрать для этих операций 120 самолетов. Целью этих истребительно-бомбардировочных операций ( Джабо ), начавшихся с осени 1942 года, были «репрессалии», аналогичные немецкой бомбардировочной кампании.

23 апреля 1942 года Бедекерское наступление началось с Эксетерского и Батского блиц и распространилось на запад до Норвича . KG 2 нес на себе бремя кампании. Во время операции в Бате пилоты Сперле пролетели всего на высоте 600 футов (180 м), чтобы увеличить ущерб. Йорк подвергся нападению, а города пострадали, поскольку немецкие экипажи выполняли несколько вылетов за ночь. 9 мая наступление было остановлено. Бомбардировщики Сперле понесли потери 5,3 процента в 716 вылетах, потеряв 38 бомбардировщиков. Бомбардировочные операции продолжались и после прекращения Бедекера против Бирмингема в июле и Кентербери . Luftflotte 3 совершила 2400 боевых вылетов ночных бомбардировщиков против Британии в 1942 году и потеряла 244 самолета; уровень потерь 10,16 процента. В ходе операций командиры звеньев Шперле были вынуждены задействовать все большее число летчиков-инструкторов — IV./KG 55 потеряла четверть из них. например, Воздушный флот Сперле совершил 7039 бомбардировок и сбросил 6584 тонны бомб.

8 ноября 1942 года англо-американские войска высадились в Северной Африке ( операция «Факел» ). Гитлер приказал войскам Шперле занять французско-средиземноморское побережье ( Дело Антона ). Воздушным компонентом «Антона» была операция «Стокдорф». Под командованием Шперле на юге находилась 2- я летная дивизия под командованием Йоханнеса Финка . Его приказом от 2 ноября для проведения разведывательных и противокорабельных операций были выделены восемь бомбардировочных и две истребительные группы (около 30 самолетов в каждой). Военно-воздушные силы должны были поддерживать армию, уничтожать любое сопротивление французской авиации и перехватывать пути снабжения. Если не считать зенитного огня под Марселем , серьезного сопротивления не было встречено. Вторжение предоставило флоту Сперле базы для нанесения ударов по судам в Средиземном море , но оставило ему только четыре истребительные группы для защиты северной Франции. Штаб Luftflotte 3 остался во Франции, но предоставил Рихтгофену, командующему Luftflotte 2 , три группы бомбардировщиков для защиты от вторжения союзников на Сицилию .

Люфтваффе . продолжало защищать Западную Европу в 1943 году, поскольку ее наступательные возможности снизились Летом 1943 года операции Джабо были остановлены из-за чрезмерных потерь и необходимости усиления Средиземноморья. Немецкие бомбардировщики за год совершили менее 4000 индивидуальных бомбардировочных вылетов. В марте 1943 года Гитлер приказал назначить офицера для координации атак на Британию. Для этой задачи Дитриху Пельцу было поручено командовать IX Fliegerkorps , частью воздушного флота Шперле. К декабрю 1943 года у Пельца был 501 бомбардировщик. Пока Пельц организовал командование бомбардировщиками, немецкие операции против Британии продолжались. Год начался с 311 боевых вылетов в январе 1943 года, а в следующем месяце их количество упало до 176. В марте оно достигло 415 самолетовылетов, достигло пика в 537 самолето-вылетов в октябре 1943 года и завершилось 190 самолето-вылетами в декабре. В том году было совершено 3915 ночных бомбардировочных вылетов, на которые был потрачен 191 самолет, причем март стал худшим месяцем с 38 самолетами. Подразделения Джабо совершили 728 боевых вылетов и потеряли 65 самолетов. Общий тоннаж сброшенных бомб составил 3576 штук.

Защита Рейха и Стейнбок

В 1942 году возникла еще одна угроза, когда ВВС США (USAAF) начали бомбардировки целей в Бельгии и Франции. Первая операция была проведена 29 июня 1942 года. 27 января 1943 года он впервые расширил американскую зону боевых действий на Германию. В 1942 году ВВС США совершили 1394 бомбардировочных и 1081 самолето-вылет истребителей над Западной Европой. Летчики-истребители Шперле взяли на себя бремя обороны в 1942 году. Позже в том же году JG 1 была передана в состав Luftwaffenbefehlshaber Mitte , позже известного как Luftflotte Reich (Воздушный флот Рейха), но мало участвовала в боевых действиях, поскольку ВВС США редко пересекали территорию Нидерландов. После этого воздушная война только обострилась. Шперле сопротивлялся попыткам Luftwaffenbefehlshaber Mitte получить контроль над силами ПВО или допустить физическую деградацию своего воздушного флота, а наступательная направленность OKL отдавала предпочтение передовым частям. В конце концов, Luftflotte 3 потеряла Luftgaue VII, XII и XIII. зенитные подразделения

Luftflotte Боевой порядок 3 на 10 июня 1943 года включал только одно полное истребительное крыло и по одной группе из двух других крыльев, а также две отдельные эскадрильи ( штаффельны ). Единственным оставшимся истребительно-бомбардировочным подразделением была SKG 10 под командованием IX Fliegerkorps . Единственной боевой единицей под командованием Хёхерера Ягдфлигерфюрера Веста под командованием Макса Ибеля была I./JG 27 . Ягдфлигерфюрер 2 под командованием генерал-майора Иоахима-Фридриха Хута содержал только II./JG 26 и три другие эскадрильи.

В тот же день началось Совместное бомбардировочное наступление, начались круглосуточные бомбардировки оккупированной немцами Европы — защита этих регионов стала известна как Защита Рейха . Целью наступления было уничтожение Люфтваффе и его вспомогательных объектов в Европе посредством бомбардировок с воздуха и уничтожение обороны немецких истребителей в бою. Превосходство в воздухе должно было быть достигнуто до операции «Оверлорд» . Операции Восьмой воздушной армии США создали кризис в июле и августе 1943 года. В марте 1943 года уже отмечался немедленный рост потерь. В отчете Luftflotte 3 признается, что размер и оборонительная мощь американских бомбардировщиков требуют своевременного перехвата массированными формированиями для любого шанса на успех. Только в июле западные истребительные силы потеряли по всем причинам 335 одномоторных самолетов — 1 июля это составило 18,1 процента от имеющейся численности. Заметно снизилось и качество подготовки пилотов.

С немецкой стороны прозвучал призыв объединить немецкие истребительные силы, оттеснить их от побережья и держать вне досягаемости истребительного сопровождения союзников . Вне зависимости от логики, Шперле выступил против идеи сохранить свое командование. Шперле был чувствителен к централизованному командованию истребительными силами и сопротивлялся. 14 сентября 1943 года зона действий Luftflotte 3 охватывала большую часть Франции, за исключением некоторых регионов Эльзаса-Лотарингии ; В его обязанности входили Люксембург , западная и южная Бельгия. Штаб-квартира Шперле осталась в Париже. Самой крупной организацией, приданной под командование Шперле, была 3-я Ягд дивизия (3-я истребительная дивизия), базировавшаяся в Меце под командованием Вернера Юнка . Шперле сохранил за собой Люфтгауэ на юге Германии, а его воздушный флот получил под свой контроль 5-ю Ягд дивизию . 15 сентября 1943 г. для улучшения организации Шперле II. Ягдкорпс был сформирован из 5-й и 4-й Ягд- дивизий . Улучшение командования и управления мало что изменило в битве с USAAF, поскольку ни одна из дивизий не получила необходимых подкреплений.

С ноября 1942 по август 1943 года ОКЛ упустило последний шанс создать резерв для борьбы за превосходство в воздухе в предстоящих боях. Нежелание немецких авиационных лидеров обменивать пространство на время вынудило Люфтваффе вступить в битву на истощение, в которой они не смогли победить. В конце 1943 года немецкая противовоздушная оборона одержала временные успехи в борьбе с Восьмыми воздушными силами ВВС США - миссия Швайнфурт-Регенсбург и второй налет на Швайнфурт были оборонительными победами, одержанными непомерной ценой и при периферийном участии Шперле. В феврале 1944 года «Большая неделя» была нацелена на цели, базирующиеся в Германии и Франции. В течение следующих двух месяцев немецкие истребительные силы были обескровлены. До июня 1944 года Luftflotte 3 оставался слабым и имел мало штурмовиков; почти все базировались на Восточном фронте. Летчики-истребители Шперле должны были атаковать десант. Подкрепление прибыло из Luftflotte Reich , но ни один из пилотов не был подготовлен для штурмовых операций.

Основным результатом комбинированного наступления на воздушный флот Шперле стало отвлечение внимания и усиление Luftflotte Reich за счет Luftflotte 3. К июню 1944 года количество истребителей, имевшихся на западе, составило 170. На 6 июня 1944 года воздушный флот Сперле имел не более 300 истребителей для борьбы с высадкой в ​​день «Д» . Западные союзники собрали 12 837 человек, включая 5 400 истребителей. Воздушный флот был особенно слаб в частях ночных истребителей. Учитывая низкий приоритет их производства, Шперле в течение периодов не имел возможности вести ночные бои, несмотря на решающее географическое положение его воздушного флота и уязвимость важных французских промышленных предприятий для ночных атак. Отвлечение ресурсов распространилось на зенитную артиллерию. 14 мая 1944 года OKL отменило приказ о перенаправлении пяти тяжелых и четырех легких или средних батарей, каждая из Luftflotte 1 и 6 , в Шперле и вместо этого перенаправило их в Luftflotte Reich . Шперле сохранил III зенитный корпус, который можно было использовать в наземном бою.

Еще одним аспектом воздушной войны стало ночное наступление на Германию. бомбардировочного командования Атаки на промышленные города Германии привели Гитлера в ярость, и он приказал Шперле использовать бомбардировщики Пельца для нанесения ответного удара. Воздушный флот Шперле был усилен по приказу Геринга для бомбардировки Лондона. Наступление получило название « Операция Стейнбок» и началось в январе 1944 года. Эксплуатационные аспекты были разработаны Пельцем. Он заметил Герингу, что ему понадобится любой самолет, способный нести бомбу. К декабрю 1943 года перед наступлением Пельц собрал 695 исправных самолетов. Из самолетов 467 были бомбардировщиками, из них 337 — боевыми. 20 января 1944 года их число увеличилось до 524, из них 462 — в боевой готовности. Пельц был подчинен Герингу, минуя Шперле, которого Гитлер и Геринг на этом этапе считали сибаритом. Слабое наступление было высмеяно британцами, и силы Пельца понесли 10-процентные потери за вылет из-за незначительной военной выгоды, и было потеряно 329 бомбардировщиков. Наступление растратило последние резервы немецких бомбардировщиков. Потери стали ударом для Шперле. Он хотел использовать свои бомбардировщики для нападения на силы вторжения в ночное время на посадочных площадках и в пунктах посадки в Англии. Гитлер и Геринг отвергли эту стратегию как «слишком пассивную».

Нормандия и увольнение

Сигналы «Энигмы» воздушного флота Сперле были взломаны, а взломщики кодов «Ультра» из Блетчли-Парка расшифровали сигналы, отправленные штабом Люфтфлота -3 в ОКВ. Прочитав отчеты, разведка союзников пришла к выводу, что бомбардировки мостов к западу от Сены и действия истребителей между Мантом и Ле-Маном убедили штаб воздушного флота, что вторжение произойдет в Па-де-Кале. В отчетах воздушного флота от 8 и 27 мая 1944 года выражалось мнение, что эта деятельность «безошибочно» указывает на такой вывод. Операция «Фортитьюд» укрепила это убеждение.

Атаки союзников на базы в мае 1944 года оказали разрушительное воздействие на возможности Luftflotte 3. ULTRA предоставила союзникам информацию о местонахождении и численности немецких истребительных частей, а также об эффективности атак. Они знали, когда завершился ремонт баз и когда немцы решили покинуть отдельные пункты. Союзники провели интенсивную, хорошо спланированную кампанию, которая разрушила немецкие структуры возле Ла-Манша и пляжей вторжения, а также вынудила воздушный флот Шперле отказаться от усилий по подготовке баз вблизи Ла-Манша. Дальнейший ущерб был нанесен сети ПВО Шперле. Около 300 000 человек работали в Luftflotte 3, 56 000 - в связях. Укрепление радиолокационных позиций после того, как Дьепп лишь высветил их, а 76 из 92 были выведены из строя к «Дню Д», ослепив его Ягдкорп .

С декабря 1943 года немцы планировали перебросить подкрепление в Luftflotte 3, когда произойдет вторжение, чтобы он мог затем в первые часы нанести решающий воздушный удар по высадке. План, известный как Операция «Доктор Густав», сразу же раскрылся из-за того, что УЛЬТРА перехватила информацию о дате и времени прибытия подкрепления. Воздушное наступление союзников опустошило немецкие истребительные базы и подразделения, в то время как Стейнбок вывел бомбардировщики из боя.

5 июня, накануне Нормандской кампании , Luftflotte 3 насчитывал 600 самолетов всех типов. Ожидалось, что Luftflotte Reich отправит войска во Францию. Немецкие метеорологические сводки неверно истолковали погоду, так что вторжение застало командование врасплох. Из его общей численности на вооружении находились только 115 одномоторных истребителей, 37 двухмоторных истребителей, 137 бомбардировщиков, 93 противокорабельных самолета, 48 штурмовиков и 53 разведчика. Во Франции в боевой готовности находились всего 56 ночных истребителей. Противокорабельные силы Шперле, Fliegerkorps X, состояли всего из 137 обычных бомбардировщиков, что было совершенно недостаточно для противодействия военно-морским силам союзников. На 23 мая 1944 года в распоряжении Шперле было 349 тяжелых и 407 зенитных батарей.

6 июня 1944 года союзники завоевали господство в воздухе и совершили 14 000 вылетов в поддержку вторжения. В первый день британцы и Содружество высадили 75 215 человек, а американцы — 57 500. Ночью с парашютом спрыгнули крупные силы из 23 000 парашютистов. Luftflotte 3 практически не отреагировал. Тем не менее Шперле отдал своим летчикам помпезный приказ:

Ребята Люфтфлота 3! Враг начал давно объявленное вторжение. Долго мы ждали этого момента, долго готовились как внутренне, так и на поле битвы неутомимым, бесконечным трудом. Наша задача сейчас — победить врага. Я знаю, что каждый из вас, верный своей присяге цветам , выполнит свой долг. От тебя будут спрошены великие дела, и ты проявишь самую храбрую боевую доблесть. Приветствие фюреру.

Шперле посещает диспетчерскую истребителя, 21 июня 1944 года.

Чувства Шперле были бредовыми. Luftflotte 3 совершила менее 100 боевых вылетов, в том числе 70 на одномоторных истребителях. Вечером и ночью бомбардировщики и противокорабельные эскадрильи совершили еще 175 боевых вылетов против флота вторжения. Шперле потерял 39 самолетов, 21 из них поврежден, 8 - по небоевым причинам.

Luftflotte 3 получила 200 истребителей из Германии в течение 36 часов после вторжения. Еще 100, а затем 10 июня. Их эффективность была снижена из-за разрушения авиабаз, что вынудило подразделения переброситься на недостаточно подготовленные аэродромы. Большая часть из 670 самолетов, которые усилили Шперле, были израсходованы, поскольку авиабазы ​​находились под постоянными атаками, а усилия по борьбе с судоходством провалились.

УЛЬТРА следила за передвижением авиационных частей. В ночь с 7 на 8 июня бомбардировочная и противокорабельная авиация успела совершить 100 боевых вылетов, дневные — 500, 8 июня — 400 на одномоторных истребителях; Luftflotte 3 потеряла за день 68 самолетов. За первую неделю боевых действий было потеряно 362 самолета. За вторую неделю было уничтожено еще 232 самолета. Таким образом, за две недели с 6 по 19 июня они потеряли почти 75 процентов самолетов, которыми Luftflotte 3 располагала на 5 июня. С 6 по 30 июня немцы потеряли 1181 самолет в 13 829 боевых вылетах. Из этих боевых вылетов 9471 были истребительными.

Немецкие истребители, нагруженные бомбами, не смогли защитить себя и понесли большие потери. Они мало что добились, и вскоре истребительные части прекратили штурмовые операции. Luftflotte 3 использовал новейшее вооружение, пытаясь атаковать корабли союзников: Mistel , Messerschmitt Me 262 и Henschel Hs 129 дебютировали в июне и июле 1944 года в очень небольшом количестве. Ракеты с радиоуправлением потопили всего два судна и повредили семь в Нормандии. Самолеты-торпедоносцы потопили два и повредили еще три. Усилия по борьбе с судоходством потерпели неудачу. В июне было совершено около 1200 нападений на суда и 900 операций по установке мин, но без особого эффекта.

9 июля ULTRA перехватила сообщения Шперле, уведомлявшие его подразделения о необходимости принятия «безжалостных» мер по экономии топлива и запрещающие несущественные расходы топлива. В другом расшифрованном сообщении Luftflotte 3 в OKL говорилось, что воздушные атаки истощили запасы топлива до такой степени, что июньские запасы топлива должны продлиться до конца июля. II. Ягдкорпу прекратить в августе штурмовые атаки и ночные операции из-за топливного кризиса. Сперле приказал В августе 1944 года, когда немецкая армия отступала из Франции, воздушный флот Шперле смог совершить всего 250 вылетов для ее прикрытия.

Действия III зенитного корпуса Шперле были исключением. В июне 1944 года военно-воздушные силы союзников потеряли 1564 самолета, большая часть из-за зенитной артиллерии. Потери вынудили снизить активность в июле и августе 1944 года. Командование 9-й воздушной армии США критически относилось к обороне немецких истребителей, но отмечало, что зенитная оборона была эффективной и являлась источником постоянного истощения. С апреля по июль 1944 года американское авиационное командование ежемесячно сокращалось на 10–15 процентов.

Шперле был уволен со своего поста 23 августа 1944 г. за несколько часов до того, как американские и французские войска освободили Париж и захватили его штаб-квартиру. Когда немецкий фронт рухнул после захвата Фалезского котла , наземная организация воздушного флота бежала на восток через Сену. Гитлер обвинил личный состав Luftflotte 3 в дезертирстве и возложил ответственность на Шперле. 22 сентября 1944 года его прежнее командование было переведено из воздушного флота в авиационное командование.

К моменту своего увольнения Шперле якобы уже давно потерял веру в военные усилия Германии, а также в военное руководство Гитлера и Геринга. Он стал ленивым и имел склонность предаваться атрибутам и роскоши, которые предлагала оккупированная Франция. Шперле оказался в долгу, но сохранил достаточную репутацию у Гитлера, чтобы ему одолжили или дали 50 000 рейхсмарок . В феврале 1945 года Гитлер подарил ему на его 60-летие 100 000 рейхсмарок . Во время войны Гитлер время от времени дарил Шперле произведения искусства, которые, возможно, были украдены с оккупированных территорий.

Аналитики деятельности Сперле критиковали его предполагаемое бездействие в Нормандии и указывают на критические отчеты современной армии о неудачах его командования. Другие поставили под сомнение влияние Шперле на проведение операций и предположили, что он стал удобным козлом отпущения для Геринга. Шперле остался озлобленным после поражения во Франции. Он был признан непригодным для высшего командования и провел остаток войны в резерве фюрера , начиная с 5 октября 1944 года. 1 мая 1945 года Сперле был арестован британской армией и стал военнопленным .

Дальнейшая жизнь и испытания

Шперле во время процесса над верховным командованием в Нюрнберге, 1948 год.

Шперле был схвачен союзниками и обвинен в военных преступлениях на процессе Верховного командования на последующих Нюрнбергских процессах, но был оправдан . Он был снова оправдан в июне 1949 года после второго слушания в суде в Мюнхене . Суд пришел к выводу, что Шперле никогда не был членом нацистской партии или одной из ее дочерних организаций. После войны он жил спокойно и умер в Мюнхене 2 апреля 1953 года. Похоронен на деревенском кладбище в Тайнинге , Бавария.

Краткое изложение карьеры

Награды

• Железный крест 1-й и 2-й степени.
• Орден «Военные заслуги» (Вюртемберг)
• Орден «Военные заслуги» (Бавария) 4-й степени с мечами
• Орден Великого герцога Баденского Orden vom Zähringer Löwen (de) Рыцарский крест 2-й степени с мечами и дубовыми листьями
• Домашний Орден Гогенцоллернов с мечами
• Крест Почета Первой мировой войны 1914/1918 гг.
• Награда Вермахта за выслугу лет 1-4 степени.
• Значок пилота/наблюдателя , золото с бриллиантами
• Рыцарский крест Железного креста 17 мая 1940 года в должности генерала дер Флигера и начальника Luftflotte 3.

Даты звания

25 февраля 1904 г.:	Прапорщик (кандидат в офицеры)
18 октября 1904 г.:	Лейтенант (младший лейтенант)
18 октября 1912 г.:	лейтенант Первый
28 ноября 1914 г.:	Гауптманн (капитан)
1 октября 1926 г.:	Главный
1 февраля 1931 г.:	Оберстлейтенант (подполковник)
1 августа 1933 года:	Оберст (полковник)
1 октября 1935 г.:	генерал бригадный
1 апреля 1937 года:	Генерал-лейтенант (генерал-майор)
1 ноября 1937 года:	Генерал авиаторов
19 июля 1940 г.:	Фельдмаршал ​

Рекомендации

Библиография

• Аллен, Тревор (1996). Шторм прошел мимо: Ирландия, 1941–42 . Дублин: Ирландская академическая пресса. ISBN  978-0-71652-616-2 .
• Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Германия и Вторая мировая война: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/5 . Том. VII. Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9 .
• Корум, Джеймс (2006). «Люфтваффе в Нормандии». В Бакли, Джон (ред.). Нормандская кампания 1944 года: шестьдесят лет спустя . Рутледж . ISBN  978-0-415-44942-7 .
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Ауром Пресс. ISBN  978-1-85410-801-2 .
• Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Гринхилл. ISBN  978-1-85367-712-0 .
• Кольер, Б. (2004) [1957]. Батлер, JRM (ред.). Оборона Соединенного Королевства . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны (изд. Naval & Military Press). Лондон, Великобритания: HMSO . ISBN  978-1-845-74055-9 . Проверено 15 апреля 2016 г.
• Купер, Мэтью (1981). Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейн. ISBN  0-531-03733-9 .
• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета . ISBN  978-0-7006-0836-2 .
• Корум, Джеймс (2008). Вольфрам фон Рихтгофен: мастер немецкой воздушной войны . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса . ISBN  978-0-7006-1598-8 .
• Кокс, Себастьян ; Грей, Питер (2002). История авиации: поворотные моменты от Китти-Хок до Косово . Психология Пресс. ISBN  978-0-7146-8257-0 .
• Кокс, Себастьян ; Джеймс, TC G (2000). Битва за Британию . Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-8149-0 .
• Фелльгибель, Вальтер-Пеер [на немецком языке] (2000) [1986]. Вермахта Носители Рыцарского креста Железного креста 1939-1945 гг. — Кавалеры высшей награды Второй мировой войны всех частей родов войск ] (на немецком языке). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6 .
• Форсайт, Роберт (2011). Асы Легиона Кондор . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-84908-347-8 .
• Форсайт, Роберт (2017). Тень над Атлантикой: Люфтваффе и подводные лодки: 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-47282045-7 .
• Фрэнкс, Норман (1992). Истребительное командование 1936–1968 гг . Харпер Коллинз. ISBN  978-1-85260-344-1 .
• Фризер, Карл-Хайнц (2005). Легенда блицкрига: Кампания 1940 года на Западе . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-59114-294-2 .
• Госс, Крис; Корнуэлл, Питер; Раухбах, Бернд (2003). Истребители-бомбардировщики Люфтваффе: кампания «Нападай и беги» над Британией, 1942–1943 гг . Издательство Креси. ISBN  978-0-947554-97-2 .
• Госс, Крис (2010). Блиц Люфтваффе: внутренняя история, ноябрь 1940 г. - май 1941 г. Манчестер: Издательство Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-148-9 .
• Гендель, Майкл (1990). Разведка и военные операции . Рутледж. ISBN  978-0-71464-060-0 .
• Хинсли, Гарри (1988). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . Том. III/2. Лондон: Канцелярия Ее Величества (HMSO) . ISBN  0-11-630940-7 .
• Хутон, Эдвард (1994). Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-181-9 .
• Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-86019-995-0 .
• Хутон, скорая помощь (1999). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Вайденфельдские военные. ISBN  978-1-85409-343-1 .
• Хутон, ER (2007a). Люфтваффе на войне; Надвигающаяся буря 1933–39 . Том. Я. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0 .
• Хутон, ER (2007b). Люфтваффе на войне; Блицкриг на Западе . Том. 2. Лондон: Шеврон/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6 .
• Хаф, Ричард; Ричардс, Денис (2007). Битва за Британию . Ручка и меч в стиле милитари. ISBN  978-1-84415-657-3 .
• Хюммельхен, Герхард [на немецком языке] (2011). «Фельдмаршал Хьюго Шперле». В Юбершере, Герд Р. (ред.). Военная элита Гитлера [ Военная элита Гитлера ] (на немецком языке). Издательство Примус. стр. 234–239. ISBN  978-3-89678-727-9 .
• Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию . McWhirter Twins Ltd. Лондон: ISBN  978-0-901928-00-9 .
• Маккей, Рон (2011). Последний налет: операция «Штайнбок», последний налет Люфтваффе на Британию – с января по май 1944 года . Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-8-6 .
• Маргаритис, Питер (2019). Обратный отсчет до дня «Д»: взгляд Германии . Оксфорд, Великобритания и Пенсильвания, США: Каземат. ISBN  978-1-61200-769-4 .
• Митчем, Сэмюэл (2007). Орлы Третьего рейха: бойцы Люфтваффе во Второй мировой войне . Стэкпол. ISBN  978-0-8117-3405-9 .
• Митчем, Сэмюэл ; Мюллер, Джин (2012). Гитлеровские командиры: офицеры Вермахта, Люфтваффе, Кригсмарине и Ваффен СС . Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-1-4422-1153-7 .
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Авиабаза Максвелл: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0 .
• Взлет и падение немецких ВВС: 1933–1945 гг . Лондон: Государственный архив . 2001. ISBN  978-1-903365304 .
• Нейцель, Зёнке (2003). «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии». Был в Истории . 10 (4). Легенда. дои : 10.1191/0968344503wh285oa . S2CID   159960697 .
• Суды над военными преступниками в Нюрнбергских военных трибуналах (PDF) . Том. X. Вашингтон, округ Колумбия: Печать правительства США. Офис. 1951. OCLC   312465902 .
• Overy, Richard (July 1980). "Hitler and Air Strategy". Journal of Contemporary History. XV (3): 405–421. doi:10.1177/002200948001500302. ISSN 0022-0094. S2CID 162229330.
• Overy, Richard J. (2001). The Battle of Britain: The Myth and the Reality. New York: W.W. Norton. ISBN 978-0-393-02008-3.
• Overy, Richard (1980b). The Air War, 1939–1945. Washington: Potomac. ISBN 978-1-57488-716-7.
• Overy, Richard J. (2013). The Bombing War: Europe 1939–1945. London & New York: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9.
• Price, Alfred (1990). Battle of Britain Day: 15 September 1940. London: Greenhill books. ISBN 978-1-85367-375-7.
• Price, Alfred (2010). The Hardest Day: The Battle of Britain: 18 August 1940. London: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-820-8.
• Price, Alfred (1977). Blitz on Britain 1939–1945. Ian Allan.
• Price, Alfred (1991). The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 to May 1945. London: Greenhill Publishing. ISBN 1-85367-440-0.
• Puri, Samir (June 2006). "The Role of Intelligence in Deciding the Battle of Britain". Intelligence and National Security. 21 (3). London: Routledge: 416–439. doi:10.1080/02684520600750661. ISSN 0268-4527. S2CID 154427425.
• Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945: The Fight at Odds. Vol. I. HMSO.
• Richards, Denis; Saunders, Hilary (1953). Royal Air Force 1939–1945: The Fight Avails. Vol. II. HMSO.
• Stansky, Peter (2007). The First Day of the Blitz. Yale University Press. ISBN 978-0-300-12556-6.
• Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (in German). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
• Hendrik Thoß (2010), "Sperrle, Wilhelm Hugo", Neue Deutsche Biographie (in German), vol. 24, Berlin: Duncker & Humblot, pp. 671–672
• Underdown, Thomas Henry Johnson (1942). Bristol Under Blitz: The Record of an Ancient City and Her People During the Battle of Britain, 1940–1. Lord Mayor's War Services Council.
• Wakefield, Ken (1999). Pfadfinder: Luftwaffe Pathfinder Operations Over Britain. NPI Media Group. ISBN 978-0-75241-692-2.
• Webb, Edwin; Duncan, John (1990). Blitz over Britain. Turnbridge Wells, Kent: Spellmount. ISBN 978-0-946771-89-9.
• Weinberg, Gerhard (2010) [2005]. Hitler's Foreign Policy 1933–1939: The Road to World War II. New York: Enigma. ISBN 978-1-929631-91-9.
• Whealey, Robert H. (1989). Hitler and Spain: The Nazi Role in the Spanish Civil War 1936–1939. The University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-1621-1.
• Williamson, Gordon; McGregor, Malcolm (2006). German Commanders in World War II (2). Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84176-597-6.

External links

• "Sperrle, Hugo" in the Encyclopædia Britannica's Guide to Normandy 1944
• US Military Tribunal Nuremberg (1948). "High Command Trial, Judgment of 27 October 1948" (PDF). Retrieved 30 May 2016.
• Newspaper clippings about Hugo Sperrle in the 20th Century Press Archives of the ZBW