Канальный бой

Канальный бой
Часть битвы за Британию
Британский конвой под воздушной атакой, 14 июля 1940 года.
Дата 4 июля - 11 августа 1940 г. Расположение Южная Англия и Ла-Манш 50 ° с.ш. 02 ° з.д. Результат См. «Анализ». раздел
Воюющие стороны
Великобритания Иностранные волонтеры Морская поддержка : Нидерланды Норвегия Канада Польша Бельгия	Германия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг Кейт Парк Траффорд Ли-Мэллори	Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Сперле Вольфрам фон Рихтгофен Альфред Заальвехтер
Задействованные подразделения
11-я группа и 10-я группа истребительного командования	Воздушный флот 2 и 3
Жертвы и потери
РАФ : 115 истребителей уничтожено 42 истребителя повреждены 71 пилот погиб в бою 19 пилотов получили ранения в бою 4 пилота пропали без вести Королевский флот : 35 торговых судов потоплены (включая нейтральных) 7 рыболовных судов несколько военных кораблей 4 эсминца погибло не менее 176 моряков ~300 жертв	ВВС : 80 истребителей уничтожено 36 истребителей повреждены 22 пикирующих бомбардировщика уничтожено. 22 пикирующих бомбардировщика повреждены 100 средних бомбардировщиков Уничтожено Повреждено 33 средних бомбардировщика. 13 военно-морских самолетов уничтожено 1 военно-морской самолет поврежден 201 летчик погиб 75 летчиков ранены 277 пропали без вести 16 летчиков в плену Военно-морской : в. 4

Каналкампф ( RAF (битва за Ла-Манш) — немецкий термин, обозначающий воздушные операции Люфтваффе против Королевских ВВС ) над Ла-Маншем в июле 1940 года, положившие начало битве за Британию во время Второй мировой войны . К 25 июня союзники потерпели поражение в Западной Европе и Скандинавии . Великобритания отвергла мирные предложения, и 16 июля Адольф Гитлер издал Директиву 16 Вермахту (немецким вооруженным силам ), предписывающую подготовиться к вторжению в Британию под кодовым названием Unternehmen Seelöwe ( Операция «Морской лев» ).

немцам требовалось превосходство в воздухе Для вторжения над южной Англией; Люфтваффе вторжение должны были уничтожить британские ВВС и защитить через Ла-Манш от Королевского флота . Чтобы начать уничтожение истребительного командования Королевских ВВС , Люфтваффе атаковали конвои в Ла-Манше. Историки несколько расходятся во мнениях относительно дат битвы за Британию, и британские историки обычно считают началом 10 июля. Британские и немецкие писатели и историки признают, что воздушные бои велись над Ла-Маншем между битвой за Францию ​​и Британию; Систематические атаки Германии на британские прибрежные объекты и конвои начались 4 июля. Во время Каналькампфа Люфтваффе Kriegsmarine получало скромную поддержку со стороны береговой артиллерии и ( S-лодки, электронные лодки для британцев) ВМС Германии ( Schnellboote ).

Истребительное командование не могло гарантировать защиту конвоев; немцы потопили несколько британских и нейтральных кораблей и сбили значительное количество британских истребителей. Королевский флот был вынужден приостановить плавание крупных конвоев в водах Ла-Манша и закрыть его для океанских судов до тех пор, пока не будет организована дополнительная защита, что заняло несколько недель. 1 августа Гитлер издал Директиву 17, распространяющую операции Люфтваффе на материковую часть Великобритании и цели, связанные с Королевскими ВВС. 13 августа ( Адлертаг , День Орла) началось главное воздушное наступление на ВВС Великобритании. Каналькампф , как и предполагалось, растянул истребительное командование, и атаки конвоев продолжались еще несколько дней. Обе стороны понесли потери, но Люфтваффе не смогли победить истребительное командование; Люфтваффе . еще предстояло добиться превосходства в воздухе для операции «Морской лев»

Историк Уильямсон Мюррей (1983) считал сражения под Ла-Маншем безрезультатными; Питер Смит (2007) писал, что эти сражения можно охарактеризовать как своего рода победу Германии. В 2000 году Стивен Бангей писал, что в начале августа Ла-Манш ​​был немецким днем , но этот факт не угрожал истребительному командованию. Бунгей писал, что Люфтваффе пришлось продвинуться далеко за Ла-Манш, чтобы выиграть воздушную кампанию, и что Уго Шперле , командующий Люфтфлотом-3 , уже был встревожен немецкими потерями. Альберт Кессельринг , командир Luftflotte 2 , тоже не мог себе позволить потери такими темпами, как в июле 1940 года.

Фон

Падение Франции

Основные статьи: Боевой приказ истребительного командования Королевских ВВС 1940 г. и Боевой приказ Люфтваффе, август 1940 г.

2 июля 1940 года, после капитуляции Франции, Адольф Гитлер решил, что вторжение в Британию может начаться только после достижения превосходства в воздухе. 12 июля он изложил свои доводы: господство в воздухе над районом вторжения и подходами к нему с моря было необходимо, чтобы компенсировать слабость Кригсмарине . Гитлер издал с этой целью 16 июля директиву, в которой предписывалось Люфтваффе предотвратить все воздушные атаки на силы вторжения, уничтожить британскую береговую оборону в точках высадки и сломить сопротивление британской армии. Кампания против Королевских ВВС началась только в августе. За прошедший период Люфтваффе предприняло третье крупное оперативное мероприятие за два месяца. Первый видел, как он продвигал свои воздушные флоты в Нидерланды , а второй - в южную Францию. Теперь он распространился на север Франции и Бельгии, вдоль побережья Ла-Манша . На создание системы связи во Франции потребовалось время из-за нехватки подготовленных штабных офицеров, в то время как части пополнялись после потерь через Ergänzungsverbände (дополнительные формирования).

Люфтваффе и армии пришлось восстанавливать французскую и бельгийскую инфраструктуру, поврежденную во время битвы за Францию . Армия восстановила мосты для снабжения передовых баз, а Люфтваффе — бывших авиабаз союзников. Это часто означало, что пикирующие бомбардировщики и истребители ближнего действия отправлялись на передовые аэродромы, которые остро нуждались в электричестве и водопроводе для личного состава. После капитуляции Франции система снабжения Люфтваффе начала разрушаться. Например, 8 июля только 20 из 84 железнодорожных цистерн с авиатопливом достигли главного склада в Ле-Мане . Transportgruppen ( транспортные группы) не могли справиться и едва поддерживали работу своих подразделений. Подготовка продолжалась медленными темпами, поскольку люди, ответственные за организацию немецкой авиации и ее эффективную переброску в Ла-Манш, наслаждались плодами своих новых заданий в Париже. Старшие сотрудники были отвлечены парадами победы и повышениями по службе, в том числе Геринг, получивший звание рейхсмаршала . Во время Каналькампфа потребовалось около сорока дней после капитуляции Франции, немцы собрали мощные военно-воздушные силы для атаки конвоев в Ла-Манше, но Люфтваффе чтобы начать наступление на Британию.

Немецкая стратегия

Альберт Кессельринг, командир Luftflotte 2

Отвлечение усилий противоречило немецкой концепции Schwerpunktprinzip (принципу концентрации), и Люфтваффе не действовало над Британией до тех пор, пока не было перемирия от 22 июня 1940 года . Когда экипажи немецких бомбардировщиков пролетали над Британией, они делали это ночью; Боевые вылеты были зафиксированы в мае и июне 1940 года. Когда Великобритания отвергла требования Гитлера, Люфтваффе предприняло подготовку к нейтрализации страны и прекращению войны. Luftflotte 2 (Air Feet 2) и Luftflotte 3 были переданы Франции и Бельгии. В июне и июле спорадические нападения совершались по ночам внутри страны, а также вдоль восточного и южного побережья, чтобы не дать гражданскому населению заснуть и подорвать моральный дух. Атаки были плохо направленными, и намерения Германии не были ясны британцам.

Ночные операции дали Люфтваффе опыт использования ночного навигационного оборудования, например, у Knickebein (кривая нога). Определяя пеленги и перекрестные пеленги в битве за лучи с помощью немецких средневолновых передатчиков, самолеты могли определять свое положение достаточно точно, чтобы облегчить обнаружение ориентиров. В ночь с 6 на 7 июня первая бомба Люфтваффе , упавшая на Большой Лондон, была сброшена на Аддингтон , и небольшие рейды продолжались в течение месяца. Тринадцать аэродромов, шестнадцать заводов и четырнадцать портов были атакованы, но без особого эффекта. Летя на малых высотах, немецкие бомбардировщики могли быть освещены прожекторами. Двое были сбиты в июне зенитками . Бомбардировщики стали взлетать выше и уходить от зенитного огня.

Операции против британских морских коммуникаций не понравились рейхсмаршалу Герману Герингу . По мнению Геринга, Люфтваффе не были готовы к войне на море, и эта стратегия была равносильна блокаде , которая была введена в действие против Великобритании с 18 июля. Блокада потребовала сотрудничества Люфтваффе с Кригсмарине ( немецкий флот), но Геринг позаботился о том, чтобы помощь с воздуха не последовала. Геринг ненавидел флот и его главнокомандующего гросс-адмирала Эриха Редера . В глазах Геринга Редер и флот представляли буржуазную клику немецкого общества, которую национал-социалистическая революция обязалась уничтожить. Рейхсмаршал Королевского последовательно отказывался принять призывы военно-морского флота о помощи в войне против флота и британской торговли на протяжении всего конфликта. Во всех директивах, изданных Люфтваффе Высшим командованием Люфтваффе (ОКЛ — Верховное командование ВВС) или Высшим командованием Вермахта (ОКВ — Верховное командование вооружённых сил), говорилось, что нападения с моря на военные корабли и суда должны быть второстепенными. место для «военных целей»; ОКВ не меняло эту точку зрения до февраля 1941 года.

Геринг и OKL намеревались нанести удар по Королевским ВВС и установить превосходство в воздухе , если не господство в воздухе , что ясно указано в директиве Геринга от 30 июня. Геринг надеялся, что победа в воздушном сражении предотвратит вторжение в Великобританию, убедив правительство Черчилля начать переговоры о мире с Германией. Это стало наиболее очевидным во время конференции в Берлине 31 июля, когда Гитлер изложил операцию «Морской лев» и ее цели. Ни один представитель Люфтваффе не присутствовал, и Геринг проигнорировал вызовы Гитлера на конференции, посвященные сотрудничеству между родами войск. В то время как армия и флот предпринимали пробные шаги к морскому десантированию , OKL вело внутренние дебаты о том, какие цели следует атаковать, чтобы как можно быстрее получить контроль над воздухом. Хотя в директиве Геринга упоминалось прекращение поставок из Великобритании, он имел в виду морские перевозки. 11 июля начальник генерального штаба Люфтваффе Ханс Йешоннек приказал атаковать прибрежные суда в качестве прелюдии к главному сражению против британских ВВС и их инфраструктуры. Командиры Люфтфлота уже начали прибрежные операции , Хьюго Шперле и Альберт Кессельринг поскольку из-за нерешительности OKL им больше нечего было делать.

OKL решила преследовать прибрежные цели, потому что их было легче обнаружить, чем цели внутри страны. Королевские военно-воздушные силы (RAF) пострадают от более высокой степени истощения по сравнению с боевыми действиями за землю, поскольку они будут сражаться на территории, которая будет активно оспариваться основной частью противника. Пилоты Королевских ВВС, бросившие свои самолеты над водой, столкнутся с той же опасностью, что и их немецкие коллеги; , отсутствовала спасательная служба воздух-море В ВВС Великобритании, в отличие от Люфтваффе . Было также желательно исключить Ла-Манш как маршрут снабжения Большого Лондона через устье Темзы . Судоходство могло бы идти к северу от Шотландии, но это замедлило бы поставки материалов для британских военных усилий . Даудинг предпочел, чтобы военно-морской флот изменил маршрут своих конвоев, чтобы облегчить бремя своих сил. Намерения Германии поначалу носили эксплуататорский характер, но затем превратились в операции двойного назначения — закрыть Ла-Манш для судоходства и вовлечь истребительное командование в бой.

Luftflotte 2 и Luftflotte 3 (Воздушные флоты 2 и 3) направили небольшое количество бомбардировщиков против британских морских коммуникаций, атакуя корабли и устанавливая мины. В июле Люфтваффе перебросило авиационные части на европейское побережье из Гамбурга в Брест в Бретани на французском атлантическом побережье. К 17 июля два воздушных флота достигли запланированной численности для операций против южной Англии и Мидлендса: 1200 средних бомбардировщиков, 280 пикирующих бомбардировщиков, 760 одномоторных истребителей, 220 двухмоторных истребителей, 50 самолетов дальней разведки. (90 средних бомбардировщиков могли совершать бомбардировочно-разведывательные вылеты против кораблей и портов) и 90 самолетов-разведчиков ближнего действия. Luftflotte 5 в Норвегии, располагавшая 130 средними бомбардировщиками, 30 двухмоторными истребителями и 30 самолетами-разведчиками дальнего действия, оказала косвенное воздействие на Каналькампф , заставив Королевские ВВС держать истребители на севере.

Министерство авиации и Адмиралтейство

Смотрите также: Битва за Францию ​​и эвакуация из Дюнкерка

Королевских ВВС и Люфтваффе Базы , границы группировок и Люфтфлота , радиолокационное покрытие Великобритании и дальность действия истребителей Люфтваффе Bf 109

Отношения между министерством авиации, военным министерством и Адмиралтейством были натянутыми с момента создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года. В начале 1920-х годов эти три службы боролись за ресурсы, влияние и право Королевских ВВС на существование. Военное министерство и ВМФ пытались упразднить ВВС и восстановить контроль над армейской и морской авиацией. К 1940 году соперничество между службами уменьшилось с возвращением авиации флота под контроль ВМФ, но министерство авиации по-прежнему с подозрением относилось к намерениям армии. Истребительное командование сотрудничало с ВМФ во время битвы за Дюнкерк , когда ВВС Великобритании обеспечивали истребительное прикрытие посадки Британского экспедиционного корпуса (BEF), что обошлось обеим службам дорого. К 1 июня ВВС Великобритании сократили усилия по сохранению своих истребителей; в его отсутствие были потоплены тральщик , транспорт и три эсминца , два эсминца получили повреждения.

Отсутствие прикрытия с воздуха не было редкостью, и ВВС считали себя более успешными в бою, превысив потери Германии со счетом 4:1. Из 156 немецких самолетов, потерянных на западе, около 35 были сбиты огнем военно-морских кораблей, а 102, не считая других причин, вероятно, были сбиты британскими ВВС против 106 британских потерь. Сотрудничеству препятствовало то, что истребительное командование сохраняло жесткий контроль над своими подразделениями. Адмиралтейство пожаловалось, что методы Королевских ВВС не позволяют осуществлять прямой контакт оперативного штаба Королевских ВВС, поддерживающего связь с командованием ВМФ. Время было потеряно, а подвижность воздушной войны означала, что самолеты британских ВВС вступали в бой не в то время и не в том месте, часто в количествах, слишком малых для защиты эвакуационных кораблей.

Вице-адмирал Макс Хортон , главнокомандующий Дувра , отвечал за организацию эвакуации (операция «Динамо») и попросил встретиться с Даудингом в конце июня, чтобы предотвратить повторение оперативных трудностей. Хортону было приказано изложить свои жалобы на бумаге и отправить их Даудингу, а копию — в министерство авиации, но они так и не встретились. Адмиралтейство считало, что ВВС Великобритании ведут отдельную войну, мало уделяя внимания совместным операциям. Защита судоходства вызывала споры в ВВС Великобритании, поскольку требовала значительного участия истребителей. В среднем двенадцать конвоев, проходящих через воды Ла-Манша каждый день, нуждались в прикрытии каждый день, и примерно одна треть подвергалась нападению. Это стало непосредственным бременем для 11-й группы (командующий авиацией [AOC] Кейт Парк ), которая отвечала за защиту юго-востока Англии. Использование конвоев от побережья Саффолка до залива Лайм свело на нет ценность использования моря в качестве защитного щита, поскольку такое расположение давало атакующим тактические преимущества. Береговой радар не мог заранее предупредить о предстоящих налетах, поскольку близость авиабаз Люфтваффе означала, что немецкие самолеты могли атаковать и быстро отходить, что затрудняло перехват. Постоянные патрули над конвоями могли бы компенсировать это, но это утомило пилотов и передало тактическую инициативу немцам.

Береговая оборона и защита конвоев имели место в политике истребительной защиты штаба ВВС, но Даудингу пришлось решать, как лучше всего использовать истребительное командование для отражения немецкой угрозы, что он и сделал, по-видимому, не посоветовавшись с военно-морским флотом. Перед войной истребительное командование ожидало нападения немецких бомбардировщиков без сопровождения на восточную Британию. Немецкая оккупация Франции поставила запад Англии в зону действия немецкой авиации. Даудинг считал, что аэродромы и заводы будут атакованы, а также конвои и порты, чтобы вовлечь в бой истребительные силы Королевских ВВС и нанести потери. 3 июля Даудинг попросил отправить конвои вокруг Шотландии, чтобы уменьшить бремя сопровождения конвоев вдоль южного побережья и сохранить истребительное командование для основного сражения. Четыре недели спустя министерство авиации (якобы после жалоб Адмиралтейства) поручило ему встретить Люфтваффе крупными формированиями над судами на южнобережном маршруте. 9 августа Уинстон Черчилль все еще просил военно-морской флот использовать конвои в качестве приманки для заманивания немецких бомбардировщиков; тактика увенчалась успехом, но боевые действия над морем причинили истребительному командованию большие потери.

Сигнальная разведка

Основные статьи: Государственная школа кодирования и шифрования (GC&CS) и машина Enigma.

Количество сообщений Люфтваффе «Энигма» снизилось после битвы за Францию, когда они возобновили использование наземных линий связи, но в конце июня расшифровка показала, что Люфтваффе готовилось к операциям против Британии из Бельгии и Голландии и что большая часть бомбардировщиков « Гешвадер» будет готов к 8 июля; Фоторазведка (PR) показала расширение взлетно-посадочных полос. Поскольку ПР не обнаружил в портах Ла-Манша никаких кораблей вторжения, считалось вероятным, что предварительные операции планировались. Примерно через месяц небольших ночных рейдов 10 июля Люфтваффе начали более крупные дневные атаки на порты, прибрежные конвои и авиационные заводы. Расшифровка, проведенная в конце июня, позволила отделу воздушной разведки (AI) Министерства авиации предсказать начало немецкого наступления, а расшифровка за несколько месяцев до этого позволила раскрыть Люфтваффе организацию, боевой порядок и оборудование . Накопление информации позволило ИИ и взломщикам кодов в Блетчли-парке получить стратегическую информацию из тактических сигналов, отправляемых в кодах более низкого уровня Летающие части Люфтваффе . Британская оценка количества немецких бомбардировщиков к 6 июля сократилась с 2500 до 1250 (истинное число составляло 1500–1700).

Об изменениях в методах и целях Люфтваффе сообщалось по стационарному телефону, но временами из расшифровок «Энигмы» можно было сделать вывод , что изменения происходят. кодовое название «Адлертаг» и отсылки к периоду с 9 по 13 августа, Были раскрыты но не его цель. По мере того, как Каналкампф продолжал работу, «Энигма» уведомляла больше о целях, времени и размерах рейдов, но иногда это было слишком поздно, чтобы быть полезным, а изменения Люфтваффе в короткие сроки могли свести на нет эту информацию. Тактическая информация от Enigma не была хорошо скоординирована со станциями RAF Y (RAF Y), которые сообщали Enigma отдельно, но RAF Y могли предупреждать о появлении немцами прибрежных конвоев и неизбежных нападениях, подслушивая и расшифровывая Люфтваффе. беспроводные передачи между самолетом и землей. Королевские ВВС Y идентифицировали подразделения воздушных бомбардировщиков и их базы, иногда также обнаруживая район цели, хотя это было в середине августа, прежде чем это значительно увеличило отчеты радиопеленгации (радара).

Немецкие голосовые передачи по радиотелефону (R/T) собирались станциями прослушивания по всей Великобритании со штаб-квартирой в ВВС Великобритании в Кингсдауне в Кенте, немецкоязычными женскими вспомогательными военно-воздушными силами (WAAF) и Женской королевской военно-морской службой (WRNS) и отправлялись в местный штаб Королевских ВВС. и штаб истребительного командования, который был центром системы Даудинг , где сообщения сопоставлялись с отчетами RDF и Корпуса наблюдателей . Голосовые передачи могут время от времени предупреждать истребительное командование о соединениях, собирающихся за пределами досягаемости RDF, сообщать высоту соединений, различать истребители и бомбардировщики, а также слышать приказы, передаваемые истребителям сопровождения, с указанием основных и второстепенных атак, суждения Люфтваффе о намерениях RAF, местах встречи и курсах для обратные пути.

Прибрежные и бомбардировочные команды

«Спитфайры» прибрежного командования ВВС Великобритании и «Локхид Хадсон» подразделения фоторазведки совершали вылеты в Норвегию и направлялись на юг, к испанской границе, чтобы фотографировать оккупированные немцами порты в поисках признаков подготовки к вторжению. Ничего не было обнаружено до второй недели августа, когда были обнаружены скопления барж и интерпретированы как подготовка к вторжению. Бомбардировочное командование Королевских ВВС каждую ночь отправляло свои бомбардировщики против немецких портов, авиационной промышленности и аэродромов, когда не было возможности бомбить основную цель. «Бленхеймы» 2-й группы днем ​​наносили удары по аэродромам, занятым Люфтваффе . В июле приоритетной целью стали порты и судоходство, но до тех пор, пока в августе порты не были заполнены кораблями вторжения, бомбардировочное командование продолжало атаковать промышленность и наземные объекты Люфтваффе . Немцы располагали 400 аэродромами и рассредоточили вокруг них самолеты, что сделало бомбардировки неэффективными. Цели защищались крупными концентрациями зенитной артиллерии, что позволило обстреливать слишком рискованно. «Бленхеймы» были уязвимы для атак истребителей, и экипажи получили приказ прекратить налеты, если не будет облачности 7/10; к концу июня 90 процентов запланированных боевых вылетов были отменены. «Бленхеймы» и некоторые «Фейри Баттлы» , вернувшиеся из Франции, начали летать в лунные ночи. В июле 1940 года бомбардировочное командование потеряло в этих операциях 72 самолета.

Истребительное командование ночью

Истребительное командование заявило о 21 немецком бомбардировщике ночью над Великобританией в июне. Семь немецких самолетов разбились и были зачислены в число ночных истребителей. Британская ночная противовоздушная оборона оставалась в зачаточном состоянии до начала 1941 года; не было ни специального ночного истребителя , ни надежного радара перехвата самолетов . Береговой радар смотрел в море, и когда рейдер пересек берег, его стало трудно отследить. В начале октября Люфтваффе совершило 5900 боевых вылетов и потеряло 23 самолета, что составляет 0,4 процента потерь. Неудачи стоили командующему авиации (AOC) Хью Даудингу должности в ноябре 1940 года.

Прелюдия

Противокорабельные операции Люфтваффе

Карта побережья Кента

Атаки Люфтваффе на судоходство значительно облегчились благодаря захвату баз во Франции и Нидерландах; В Северном море рыболовный флот Гримсби дважды подвергся нападению в июне. Воздушные атаки усилились, и в июле потери кораблей у восточного побережья превысили потери от морских мин . Атаки на тральщики, корабли сопровождения и патрули против вторжения быстро увеличились и усугубились нехваткой легких зенитных орудий и концентрацией усилий противовоздушной обороны на юго-востоке Англии для предотвращения возможного вторжения. Адмиралтейство оставило за кораблями право стрелять по самолетам, идущим явно атакующим курсом, поскольку было обнаружено, что большой объем быстрого и точного огня может снизить точность бомбометания, а иногда и сбить атакующего. Спешное обучение и отсутствие опыта распознавания самолетов у экипажей ВМФ привели к тому, что многие самолеты Королевских ВВС были приняты за враждебные и обстреляны, даже когда сопровождали корабли. Требуя тесного сопровождения, Адмиралтейство требовало, чтобы корабли атаковали неопознанные самолеты на расстоянии менее 1500 ярдов (1400 м), что ВВС Великобритании считали безответственной практикой. Очевидными средствами защиты были дополнительная подготовка по распознаванию самолетов и отказ пилотов лететь навстречу кораблям по траекториям, похожим на бомбардировочные, и с опытом артиллеристы ВМФ стали совершать меньше ошибок.

Конвои с углем

Британские электростанции работали на угле из Уэльса , Нортумберленда и Йоркшира, равно как и железные дороги, обрабатывающая промышленность и судостроение. Конвои с углем шли по восточному побережью к лондонским докам или по западному побережью, затем по Бристольскому проливу , Ла-Маншу, Дуврскому проливу и устью Темзы к докам. Торговые конвои вдоль восточного побережья были FN (в северном направлении) и FS (в южном направлении). Территория между побережьями Англии, Франции и Нидерландов составляла около 400 миль (640 км) в длину, 110 миль (180 км) в самом широком месте и 22 мили (35 км) в самом узком месте, между Дувром и Кале. Море было полно мелей, песчаных отмелей, кораблекрушений и минных полей, установленных с обеих сторон, что иногда вынуждало корабли идти строем. Конвой Coal East (конвой CE) собрался в Глазго, к которому присоединились корабли из Южного Уэльса в Бристольском проливе. Корабли обогнули Лендс-Энд и вошли в Ла-Манш; обычно конвой сопровождали два эсминца и шесть вооруженных торговых траулеров. У Фалмута четыре эскорта, обычно эсминцы Плимутское командование присоединилось до тех пор, пока его не сменили корабли Портлендского командования, которые, в свою очередь, были заменены кораблями Портсмутского командования у острова Уайт. В Дандженессе взяли на себя управление до устья Темзы , Дуврского командования тральщики где их сменили корабли командования Темзы . Затем корабли Дуврского командования взяли на себя конвой CW (уголь на запад) для обратного рейса. Конвои с углем шли медленно и находились в пределах досягаемости вражеских самолетов, летевших из Франции, но портам южного побережья требовалось 40 000 длинных тонн (41 000 т) угля в неделю, а пропускная способность наземного транспорта была недостаточной.

Кодовые названия конвоев

При использовании R/T названия конвоев, такие как CW 9, были нежелательны, поскольку они были многословными и приводили к проблемам с приемом. Конвоям, которые, как ожидается, будут получать прикрытие с воздуха, было присвоено кодовое название (Хлеб), взятое из списка, созданного ВВС Великобритании и присвоенного Управлением военно-морского судоходства при формировании конвоев. Список был достаточно длинным, чтобы избежать дублирования, и имена использовались повторно, поскольку вряд ли конвою понадобится кодовое название более двух недель (часто только двух или трех дней). Peewit использовался для конвоев 21 июля и 11 сентября, Booty использовался для конвоев 25 и 30 июля, 11 августа, 8 и 21 ноября. Пилот использовался для конвоев 30 июля и 4 августа. Точное название конвоя — Convoy CW 9 (Peevit). Кодовые имена, в том числе Бэкон, Грудь, Тотем, Фрукт, Стол, Минор, Кот, Безопасность, Агент, Хлеб, Арена и Топаз, могли передаваться конвоям, чтобы предупредить их о воздушном нападении, но торговым судам не разрешалось их транслировать. Коды зарезервировано для использования эскортом и старшим офицером эскорта.

1–3 июля

Немецкая оккупация Нормандских островов началась 30 июня 1940 года, а в понедельник, 1 июля, ранний утренний туман прервал операции Luftflotte 2 и Luftflotte разведывательные вылеты Aufklärungsgruppen , 3, но были проведены и два Dornier Do 215 были сбиты британской наземной обороной. . Юнкерс Ju 88 из 3.(F)/ Aufklärungsgruppe 121 также погиб из-за механической неисправности. Несколько «Бристоль Бленхеймов» в сопровождении «Хокеров Харрикейнов» из 145-й эскадрильи провели разведку Аббевилля без потерь. Супермарины «Спитфайры» из 72-й эскадрильи сбили гидросамолет Heinkel He 59 , а экипаж был спасен британским крейсером, который жаловался, что они принадлежали службе Красного Креста и по ним не следовало стрелять. Британцы предупредили, что самолеты, действующие вблизи конвоев, делают это на свой страх и риск. для Вскоре после этого было приказано начать борьбу защиты конвоя «Джамбо», приближающегося к Портсмуту ; Конвой был атакован Ju 87, которые ушли до прибытия истребителей. Истребители Blenheim IF из 235-й эскадрильи заявили, что Dornier Do 17 поврежден, а Spitfires из 64-й эскадрильи атаковали и сбили Do 17 из Kampfgeschwader 77 (KG 77: Bomber Wing 77), который приближался к RAF Kenley .

Конвой ОА 177Г

Двадцать кораблей конвоя OA 177G ( конвой Outbound Atlantic ) покинули Саутенд 1 июля, в их состав вошли местные каботажные суда, доставляющие уголь в порты вдоль побережья, и десять больших океанских кораблей, присоединившихся к Плимуту и ​​Фалмуту, направлявшихся в Гибралтар, когда большая часть каботажные суда вошли в порт. 2 июля пикирующие бомбардировщики Ju 87 из Sturzkampfgeschwader 2 (StG2, пикировщиков Wing 2) атаковали конвой и британский военный корабль «Эней» (10 058 брт), двигавшихся со скоростью 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль в час), 21 миль ( В 39 км; 24 милях к юго-востоку от Старт-Пойнта Девон подвергся бомбардировке, 21 человек погиб и 122 были спасены эсминцем HMS Witherington , затонувшим у берегов Портленд-Билл. StG2 также повредил британский СС «Барон Рутвен » (3178 брт), в результате чего пять человек пострадали; врача перевели с эсминца, но двое раненых скончались еще до того, как корабль достиг Портсмута. S-23, немецкий Schnellboot (быстроходный катер, электронная лодка для британцев), разыскивающий конвои, был поврежден на мине и затонул, когда его буксировали домой. Чтобы быть ближе к побережью, Даудинг перевел 79-ю эскадрилью из Биггин-Хилл в RAF Hawkinge вместо 245-й эскадрильи, которая была отправлена ​​​​в RAF Turnhouse в Шотландии.

4 июля

Портленд

Утром 4 июля Люфтваффе атаковали Портленда гавань . Messerschmitt Bf 110 из V.(Z)./ Lehrgeschwader 1 (LG 1: Экспериментальное крыло) и две Staffeln (эскадрилии) Messerschmitt Bf 109 из I./ Jagdgeschwader 1 (JG 1: Fighter Wing) (переименованные в III./ Jagdgeschwader 27) -JG 27- на следующий день) сопровождал Junkers Ju 87 Stukas of II./ Sturzkampfgeschwader 51 (StG 51, переименованный в II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, на следующий день). В 08:15 прибыли «Штуки» и, не видя истребителей Королевских ВВС, атаковали HMS Foylebank (бывший MV Andrew Weir , 5582 брт), вооруженный четырьмя спаренными четырехдюймовыми остроугольными орудиями, несколькими двухфунтовыми пушками «Пом-Пом» и 0,5-мм пушками. -дюймовые пулеметы. Корабль был отправлен в Портленд 9 июня для защиты гавани. У артиллеристов на Фойлбанке не было времени должным образом укомплектовать свое оружие, и было сброшено 104 бомбы, многие из которых попали в судно. Тендер Фойлбанка был поврежден и сразу же затонул, 176 моряков погибли или умерли от ран. « Штуки» потопили Silverdial и повредили торговые суда «Восточный Уэльс» (4358 брутто), «Уильям Уилберфорс» (5004 брутто) и «Сити оф Мельбурн» (6630 брутто). StG 51 потерял Ju 87, сбитый артиллеристами Фойлбанка , лейтенант Шварце и его наводчик пропали без вести, а еще одна Штука была слегка повреждена; Bf 109 был поврежден.

Конвой ОА 178

Основная статья: Конвой ОА 178

Конвой OA 178 ( Outbound Atlantic ) из 14 океанских торговых судов и местных угольных шахт покинул устье Темзы, направляясь к западному побережью, и миновал Дувр 3 июля благополучно . Немецкий радар засек конвой, и Люфтваффе было приказано перехватить корабли после атаки на Портленд. Самолет-разведчик Junkers Ju 88 из состава 1.(F)/123 пролетел над Ла-Маншем и сообщил, что конвой находится к юго-западу от Портленда. I./StG 2 из Фалеза с 24 Ju 87 в сопровождении штабеля истребителей из I./JG 1. За атакой последовали 23 Ju 87 из III./StG 51 после того, как они были поспешно заправлены топливом и разбомблены. . SS Dallas City (4952 GRT) подвергся бомбардировке, загорелся и столкнулся с SS Flimston (4674 GRT), который также пострадал; кораблям потребовалось 15 минут, чтобы выйти из боя, Даллас-Сити затонул позже на 50 ° 09 'северной широты, 02 ° 01 западной долготы, экипаж был спасен. Антонио доковылял до Портлендской гавани вместе с Флимстоном , где зенитный корабль «Фойлбанк» горел и тонул. Голландский корабль SS Deucalion (1796 брт, 27 выживших) затонул на 50°11' с.ш., 02°35' з.д., Колга (3526 брт) и Бритсум (5225 брт) были потоплены, а SS Canadian Constructor был поврежден без Люфтваффе. потерь .

Поздним вечером «Харрикейны» 79-й эскадрильи поднялись в воздух, чтобы защитить корабли у Дувра, подвергшиеся атаке Dornier Do 17 из Kampfgeschwader 2 (KG 2). Несколько кораблей были сильно повреждены, грузовое судно было выброшено на берег, чтобы не затонуть, а Bf 109 из II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51) сбили «Харрикейн». Сержант Генри Картрайт, летчик-ас с пятью победами, погиб, а один Do 17 был поврежден. Этот день стал успехом для Люфтваффе : атака на Портленд привела к самым большим человеческим жертвам за всю историю британских военнослужащих, базирующихся в Великобритании. «Действовать сегодня» докладную записку Черчилль был встревожен и представил Адмиралтейству .

Не могли бы вы сообщить мне на одном листе бумаги, какие меры вы принимаете в отношении конвоев под Ла-Маншем теперь, когда немцы находятся по всему побережью Ла-Манша? Вчерашние атаки как с воздуха, так и с помощью электронных лодок были очень серьезными, и сегодня утром я хотел бы быть уверен, что ситуация под контролем и авиация вносит эффективный вклад.

Хортон расценил этот эпизод как позор, и Адмиралтейство пожаловалось премьер-министру , который потребовал, чтобы истребительное командование сделало больше для защиты судоходства в Ла-Манше.

5 июля

Кейт Парк, группа AOC № 11

5 июля погода над Ла-Маншем была плохой. 65-я эскадрилья сбила над морем 8. Staffel Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 1 (KG 1) с потерей всех пяти членов экипажа. Поздно вечером 64-я эскадрилья совершила разведывательный патруль над Кале, и Bf 109 из JG 51 сбили «Спитфайр», его пилот погиб, а еще один был поврежден, без потерь для немецких истребителей. Появлялось все больше свидетельств того, что основная атака Люфтваффе придется на юг, и поскольку эскадрильи истребительного командования были восстановлены пилотами из подразделений оперативной подготовки (OTU), Даудинг согласился с Китом Парком (11-я группа).

6 июля

6 июля вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори ( 12-я группа ) перебросил часть эскадрилий на базы ближе к побережью. Штаб авиации ожидал немецких атак с полуострова Шербур, и 609-я эскадрилья была переведена из Королевских ВВС Нортхолт в Королевские ВВС Мидл-Уоллоп на равнине Солсбери ; 87-я эскадрилья переместилась в Эксетер для прикрытия Бристоля , Плимута и западных подходов .

7 июля

Патрулирование конвоев было возобновлено 7 июля для защиты конвоев с углем CW и CE (направленных на запад и восток) вдоль южного побережья, и 145-я эскадрилья сбила разведывательный самолет Do 17P над Ла-Маншем, 43-я эскадрилья сбила еще один, преследующий восточное побережье. связанный конвой, а еще один Do 17 попал в состав 601-й эскадрильи позже . Люфтваффе Jagdgeschwader (Истребительные крылья) было предложено приступить к Freie Jagd (свободной охоте), чтобы вступать в бой с истребителями британских ВВС, где это возможно, без бомбардировщиков, которые нужно было бы защищать. Когда 54-я эскадрилья готовилась атаковать одинокий He 111, его «отбросили» Bf 109; два пилота совершили вынужденную посадку, еще один истребитель был поврежден, пилоты выжили. В 19:30 по среднему времени по Гринвичу (GMT), когда конвой миновал Дувр, сорок пять Do 17 из I. и II./KG 2 вылетели из Арраса и атаковали в 20:15, потопив один корабль и повредив еще три. Радиолокационные станции в Певенси , Рае и Дувре хорошо предупредили об атаке, и семь «Спитфайров» из 64-й эскадрильи были отправлены из Королевских ВВС Кенли, а еще шесть из 65-й эскадрильи в Королевских ВВС Хорнчерч. .

Истребители взлетели слишком поздно, не смогли предотвратить атаку, и 65-я эскадрилья была отбита 70 Bf 109 из JG 27. Три «Спитфайра» были сбиты, все три пилота убиты, а два Bf 109 были объявлены уничтоженными (хотя ни один из них не может быть идентифицирован по данным Рекорды потерь Люфтваффе ). Истребители 64-й эскадрильи повредили Do 17, совершивший аварийную посадку в Булони , а еще один получил незначительные повреждения. Еще до наступления темноты He 111 бомбили портлендскую гавань, чуть не промахнувшийся SS British Inventor (7101 GRT), убив одного человека и поразив HMS Mercury , экипаж которого потерял четырех человек убитыми и трех ранеными. Теперь у Даудинга не было сомнений в том, что Люфтваффе концентрирует свои усилия на кораблях и гаванях и что семь прибрежных и глубоководных конвоев в море будут атакованы. Даудинг считал сопровождение конвоя расточительным и опасался, что истребительное командование будет исчерпано перед основным боем. Немцы потеряли семь самолетов-разведчиков за неделю, и « Ягдгешвадеру» было приказано обеспечить сопровождение.

8 июля

Бристольский канал

8 июля погода была благоприятной для Люфтваффе : густые облака простирались на высоту 1500–20 000 футов (460–6 100 м), защищая бомбардировщики от истребителей Королевских ВВС. За конвоем, следовавшим вверх по Бристольскому каналу, следил Do 17, который был перехвачен 92-й эскадрильей и объявлен уничтоженным, хотя в немецких записях это не отражено. Рано утром в 12:00 большой конвой CW вышел в море из устья Темзы, чтобы пройти через Дувр. В 11:30 He 111, обнаруженный возле конвоя у Северного Форленда, был, как утверждается, сбит «Спитфайрами» 74-й эскадрильи и, похоже, сбежал, хотя был замечен в огне, с опущенным шасси и ныряющим в облако. Час спустя радар зафиксировал значительную воздушную активность над Па-де-Кале. без сопровождения Штаффель Do 17 был перехвачен 610-й эскадрильей у Дувра и сбросил бомбы мимо кораблей.

«Спитфайры» повредили бомбардировщик, но потеряли пилота, убитого в результате ответного огня; Еще шесть Spitfires заметили Do 17 в сопровождении Staffel из Bf 109, а Bf 109 был заявлен без потерь. (A II./JG 51 Bf 109 совершил вынужденную посадку, пилот был ранен.) «Ураганы» 79-й эскадрильи взлетели из Хокинга и к северу от Дувра, были атакованы и потеряли двух пилотов убитыми от Bf 109. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88 совершили безрезультатные атаки, а Джеффри Аллард из 85-й эскадрильи сбил KG 1 He 111 (пилот погиб, а четыре члена экипажа пропали без вести). Bf 109 из 4./JG 51 был сбит 74-й эскадрильей ( лейтенант Иоганн Бём попал в плен), а командир эскадрильи Д. Кук из 65-й эскадрильи был убит во второй половине дня.

9 июля

Bf 110 из Zerstörergeschwader 76 (ZG 76); 9 июля Bf 110 получил боевое крещение.

9 июля Кессельринг отправил Zerstörergeschwader впервые (Крылья эсминцев) в массовое сражение против Британии. Первое столкновение произошло, когда 257-я эскадрилья повредила Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17, который совершил аварийную посадку недалеко от Антверпена , Бельгия, в результате чего один член экипажа погиб. Холодный фронт создал густую облачность и заставил Люфтваффе свернуть операции. Парк приказал отряду (3–4 самолета) постоянно патрулировать шесть небольших прибрежных конвоев и перебросил 609-ю эскадрилью в Королевские ВВС Уормвелл для прикрытия Портленда. Несколько налетов одиночных самолетов прорвали оборону, и Do 17 разбомбили доки в Кардиффе , повредив SS San Felipe (5913 GRT) и шлюп HMS Foxglove . Местный аэродром подвергся бомбардировке, два пилота погибли на земле.

В 12:45 радар Дувра обнаружил скопление крупного строя позади Па-де-Кале, и чтобы не дать Люфтваффе использовать облачный покров для незаметного приближения и атаки конвоев с задней кромки нижней границы облаков, Парк приказал шесть эскадрильи 11-й группы в бой. было приказано поднять шесть «Харрикейнов» В 13:00 из Королевских ВВС Норт-Уилд , где командир станции, командир звена Виктор Бимиш , стал настолько нетерпеливым, что приказал подготовить свой самолет и вылетел на поддержку, возглавляя 151-ю эскадрилью . «Харрикейны» столкнулись с строем из 100 бомбардировщиков и истребителей в усиленном строю на высоте от 12 000 до 20 000 футов (3 700–6 100 м). Шесть «Харрикейнов» сформировали две секции по три: одну против бомбардировщиков, а остальные после 60 истребителей Bf 109 и Bf 110. Экипажи немецких бомбардировщиков преувеличили количество «Харрикейнов» и разделились на шесть группировок, одна из которых оказалась над конвоем, но ее бомбардировка была рассеянной и ни один корабль не пострадал; один «Харрикейн» был сбит, а другой поврежден; Командир эскадрильи К.Г. Лотт был ранен, «Харрикейны», вероятно, были сбиты II./JG 51. В ответ III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26, Destroyer Wing 26) под командованием гауптмана Иоганна Шалька потерял три Bf 110 уничтоженными и один поврежденным. Семь членов экипажа пропали без вести, а один пилот оказался в безопасности после того, как их перехватила 43-я эскадрилья. Судя по всему, ни один Bf 109 не был потерян, и они не позволили истребителям Королевских ВВС добраться до бомбардировщиков.

Был организован еще один рейд Люфтваффе , и Парк, перебросивший три эскадрильи в ВВС Великобритании в Манстоне , был готов на перехват. Немецкий рейд достиг Северного Форленда около 15:50, 65-я эскадрилья вступила в бой с строем и сбила один Bf 109 из II./JG 51; пилот был объявлен пропавшим без вести. 17-я эскадрилья «Харрикейны» достигла этого района и сбила Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111, при этом экипаж погиб. Кессельринг приказал Seenotflugkommando 1 с гидросамолетами Heinkel He 59 для спасения выживших под прикрытием Staffel из Bf 109. He 59 оказался над конвоем и был атакован 54-й эскадрильей «Спитфайров» под командованием Эла Дира . He 59 был сбит на песках Гудвин , а его экипаж попал в плен. Два пилота Spitfire были убиты эскортом II./JG 51 из-за еще одного Bf 109, а его пилот пропал без вести. Бомбардировщики поразили SS Kenneth Hawksfield (1546 GRT) и SS Pol Grange (804 GRT) без потерь, а Кеннет Хоксфилд был выброшен на берег, подлатан через два дня и вернулся в лондонские доки.

Последние вылеты дня совершили 27 самолетов I./ Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87 под командованием гауптмана Фридриха-Карла Лихтенфельса в сопровождении Bf 110, которые атаковали военно-морскую базу Портленда. Перехваченный 609-й эскадрильей, Лихтенфельс был убит вместе со своим наводчиком, а пилот «Спитфайра» был убит эскортом Bf 110; Лихтенфельс был кавалером Рыцарского креста Железного креста и опытным пилотом. Также был потерян эскорт Bf 110 из 13./LG 1. водоизмещением 7085 брт Грузовое судно Empire Daffodil было повреждено. Дальше на восток, вдоль побережья Северного моря, в результате налета на 26 ( Норидж Kampfgeschwader KG 26) He 111 погибло 26 мирных жителей, а 17-я эскадрилья уничтожила один из бомбардировщиков; экипаж погиб.

Канальный бой

10 июля

Приказ Геринга от 30 июня возложил ответственность за нападение на суда на Fliegerkorps II (II авиакорпус Бруно Лёрцера ) и VIII Fliegerkorps (Vair Corps VIII, Wolfram Freiherr von Richthofen ), поскольку в них находилась большая часть подразделений Ju 87 Stuka . Лёрцер назначил гешвадеркоммодора Йоханнеса Финка, командира KG 2, каналкампфюрером (лидером битвы за канал). JG 51 ( Тео Остеркамп ) базировался в Виссанте , недалеко от KG 2, и до тех пор, пока другие Jagdgeschwader не были задействованы . JG 51 был передовым отрядом Ягдваффе над Англией и осуществлял истребительные зачистки Кента, но сопровождение бомбардировщиков лишило истребителей свободы действий. Финк разработал компромисс, согласно которому Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Крылья эсминца) летел в тесном сопровождении, а Bf 109 бродили, чтобы вступить в бой с британскими истребителями, получив тактическое преимущество. Do 17 из 4.(F)/121 был отправлен на разведку Ла-Манша в густой облачности и дожде, в сопровождении Staffel из Bf 109 из I./JG 51 и 74-й эскадрильи поднял в воздух шесть «Спитфайров» для перехвата, что повредило Do. 17 за два «Спитфайра», поврежденных Bf 109.

Конвой CW 3

Восемь конвоев находились в море, и немецкое соединение успело сообщить о составе и направлении конвоя CW 3 (под кодовым названием «Хлеб»), прежде чем оно было перехвачено. Конвой шел с балластом из устья Темзы и в 10:00 обогнул Северный Форленд. Финк предупредил KG 2, III./ZG 26 находился в непосредственном сопровождении, а JG 51 - в качестве верхнего прикрытия. Пока операция готовилась, штаффель Bf 109 во время зачистки Дувра без потерь сбил «Спитфайр» 610-й эскадрильи. Парк отправил патруль над Конвоем Хлеба из 32-й эскадрильи в 13:15 по Гринвичу, а в 13:30, когда стало ясно, что немцы проводят более сильный рейд, направил 56-ю , 111-ю и 74-ю эскадрильи. Двадцать минут спустя соединения встретились над конвоем: около 26 Do 17 из I./KG 2, все три из I./ZG 26 Bf 110 и два Staffeln из I./Jagdgeschwader Staffeln 3 (JG 3, которые только что прибыли в Франция). Приняв Bf 110 за Do 17, командир 32-й эскадрильи сообщил о 60 бомбардировщиках и вызвал подкрепление; Пак уже приказал ввести в действие еще три эскадрильи.

Завязалась драка между примерно 100 самолетами; Истребителям Королевских ВВС было трудно координировать атаки, поскольку по радио было полно разговоров между пилотами, а Bf 109 срывали атаки британцев на бомбардировщики. 111-я эскадрилья атаковала Do 17 в лоб, а «Харрикейн» столкнулся с бомбардировщиком, тело пилота-офицера Хиггса позже было выброшено на берег в Нидерландах. Do 17, которым управлял Staffelkapitän (командир эскадрильи) гауптман Кригер, также разбился с потерей двух членов экипажа. (Хиггс, возможно, был сбит Вальтером Оэсау из III./JG 51 и потерял управление перед столкновением.) Перехвату удалось сорвать бомбардировку, и только шлюп водоизмещением 700 брт был потоплен 150 сброшенными бомбами. Прибыли шесть «Спитфайров» 64-й эскадрильи и преследовали немцев на протяжении всего пути до французского побережья. Bf 110 был сбит 64-й эскадрильей, еще один - 56-й эскадрильей, Do 17 был сбит самолетами 111-й и 66-й эскадрилий, а еще два были сбиты 32-й эскадрильей. Bf 109 из 2./JG 3 и один из II./JG 51 были сбиты, два получили повреждения, один пилот был спасен He 59, а Hurricane из 111-й эскадрильи был поврежден. Голландский SS Bill S (466 GRT) из Convoy CW 3 был сильно поврежден и затонул в 6,7 миль (10,8 км) от Дандженесса, весь экипаж выжил.

Фалмут

В ходе других атак бомбардировщики Люфтваффе потопили британский танкер Tascalusa (6499 брт) в гавани Фалмута. судно Греческое «Мари Чандрис» (5840 брт) из конвоя HG 33, которое в июне отбуксировали в Фалмут после столкновения, было подожжено Таскалузой , экипаж был спасен. «Таскалуса» 29 августа был снят с мели и выброшен на слом в Майлор-Флэтс . Британский SS Waterloo (1905 брт) был потоплен Ju 88, а экипаж спасен. Британский танкер Chancellor (7085 брутто) из конвоя OA 170 был поврежден самолетом у Фалмута, а голландский спасательный буксир Zwarte Zee был потоплен осколками бомбы в результате близкого попадания.

11 июля

Heinkel He 59 , август 1940 г.; Его подразделения 59 проводили воздушно-морские спасательные операции в Ла-Манше.

Рихтгофен приказал VIII Fliegerkorps подготовиться к операции с рассветом и, вылетев в 07:00 с полуострова Шербур, Ju 87 из StG 2 ( Geschwaderkommodore Dinort) атаковали корабли вдоль побережья. « Штуки » перехватили британскую паровую яхту HMS Warrior (1124 брт), и 36-летний корабль был потоплен с одним пострадавшим. 501-я эскадрилья поднялась в воздух, но была атакована эскортом Bf 109 и потеряла одного сбитого и утонувшего пилота; 609-я эскадрилья прибыла, когда Ju 87 начали пикирование. Шесть «Спитфайров» разделились: одна из трех секций вступила в бой со « Штуками» , а другая взяла на себя сопровождение. Подавленная преимуществом 6:1, эскадрилья была разгромлена, при этом два пилота погибли, а немцы не пострадали; ни одно торговое судно не пострадало.

Утром эстафета немецких самолетов-разведчиков наблюдала за британскими водами, самолеты Люфтваффе летели на север до Шотландии. Над Ярмутом ответным огнем Do 17 был поврежден «Харрикейн», а затем «Дорнье» был сбит Дугласом Бейдером из 242-й эскадрильи, базирующейся в Королевских ВВС Колтишолл . Командир эскадрильи Питер Таунсенд, 85-я эскадрилья, спасся недалеко от Харвича после того, как его сбил Do 17, принадлежащий II./KG 2, который вернулся с тремя ранеными членами экипажа. Воодушевленный относительной устойчивостью « Штук» к утренней атаке, Уго Сперле приказал Luftflotte 3 продолжить атаку; Bf 110 из ZG 76 будут обеспечивать сопровождение вместо Bf 109. В 11:00 по Гринвичу «Харрикейны» из 601-й эскадрильи поднялись в воздух, чтобы перехватить разведывательный Do 17, пропустили его и наткнулись на строй Ju 87 из III./StG 2 в сопровождении примерно 40 Bf 110, которые радар не смог обнаружить. Эскорт находился слишком высоко над Ju 87, чтобы остановить первую атаку. Большинство эскадрилий в секторе Мидл-Уоллоп дозаправлялись, но шесть «Харрикейнов» из 238-й эскадрильи были подняты в воздух, еще три из 501-й и 87-й эскадрилий и девять из 213-й эскадрильи возле Эксетера. Никто не прибыл вовремя, чтобы остановить атаку на Портленд в 11:53 по Гринвичу, но ущерб был нанесен небольшой, и было повреждено только одно судно.

Возле побережья Дорсета произошел воздушный бой, когда 87-я эскадрилья атаковала эскорт под солнцем, а командир эскадрильи Джон Дьюар поразил Bf 110 штабфелькепитана оберлейтенанта Герхарда Кадова; самолет совершил аварийную посадку, и Кадоу попытался уничтожить свой самолет, но был застрелен приближающимися солдатами. Оберлейтенант Ганс-Иоахим Геринг, племянник Германа Геринга, и его наводчик унтер-офицер Альберт Циммерман врезались в вершину скалы в цитадели Верн на острове Портленд, оба погибли. Лейтенант Фридрих-Вольфганг Граф фон унд цу Кастель пытался помочь Герингу, но был убит, четыре Bf 110 из 9. Штаффель погибли вместе со своими экипажами. Ju 87 был уничтожен, а еще один совершил вынужденную посадку. Небольшие потери «Штуки» стали результатом того, что Bf 110 приняли на себя основную тяжесть атак. Один «Харрикейн» был слегка поврежден, а его пилот не пострадал. Ханс-Иоахим Геринг был первым немецким летчиком-истребителем, погибшим на британской земле. Британский SS Kylemount (704 брт) был поврежден у Дартмута , SS Peru (6961 брт) и City of Melbourne (6630 брт) были повреждены в гавани Портленда. Элеонора Брук (1037 брт) была повреждена у Портленда, а голландский SS Mies (309 брт) был поврежден к югу от Портленда Билла.

Вечером He 59 у побережья Корнуолла был сбит из-за отказа двигателя, а другой приземлился, чтобы спасти экипаж. Береговая охрана заметила немцев, и из Плимута были отправлены два эсминца для захвата самолета. Бленхеймс из 236-й эскадрильи сбил Ju 88 и повредил He 111 из Kampfgeschwader 55 (KG 55), который пытался помешать. He 59 был потерян, а другой эвакуировал экипаж. Ночью в результате налетов на Рочестер и Чатем погибло 36 человек. KG 54 также участвовал в операции по конвоированию.

12 июля

Конвои с добычей и агентом

12 июля рассвет был ливнем и серым пасмурным небом, когда Бути, большой конвой, отправился из устья Темзы на юго-запад в 12 морских милях (22 км; 14 миль) от Орфорднесса на побережье Эссекса, а Агент, еще один конвой, у берегов Эссекса. Норт-Форленд в Кенте. Люфтваффе (ВВС Италии и Regia Aeronautica ) атаковали Бути, и 17-я эскадрилья вылетела из Королевских ВВС Дебден для патрулирования конвоя. По пути пилоты были предупреждены о налете, и были отправлены 85-я эскадрилья из Мартлшема , 242-я эскадрилья под командованием Бадера из Колтишалла, шесть Boulton Paul Defiants из 264-й эскадрильи, базирующейся в Королевских ВВС в Даксфорде , и одиннадцать «Харрикейнов» 151-й эскадрильи из Норт-Уилда. . Два Do 17 Staffeln из II./KG 2 и III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53) были перехвачены 17-й эскадрильей и атакованы в 08:48, когда немцы начали бомбить. Один He 111 и Do 17 были сбиты, штабфелькапитан гауптман Мачетцки погиб вместе со своим экипажем. Бомбардировщики летели плотным строем, их перекрестный огонь повредил несколько «Харрикейнов» и сбил два, убив пилота 85-й эскадрильи. Были сбиты два He 111 и два Do 17. Траулеры из Бути спасли немецкий экипаж, несмотря на падающие бомбы. Еще один He 111 из Stab/KG 55 был сбит Спитфайрами в ходе вооруженной разведки, член экипажа погиб.

SS Hornchurch (2162 брт) из конвоя FS 19 был потоплен, а экипаж спасен шлюпом HMS Widgeon . SS Josewyn (1926 GRT) был поврежден в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) к западу-северо-западу от мыса Сент-Кэтринс . Упустив шанс атаковать агента конвоя, Luftflotte 3 отправил дополнительные разведывательные He 111 и Do 17 для отслеживания доставки. He 111 из KG 55 был потерян во второй половине дня против 43-й эскадрильи «Харрикейны», и Люфтваффе не удалось найти и атаковать конвои. Позже той же ночью гешвадеркоммодор Алоис Штёкль без потерь возглавил KG 55 в ночной атаке на Кардифф.

13–18 июля

HMS Vanessa — первый погибший эсминец «Каналькампфа » .

13 июля другие, более мелкие конвои, бросили вызов через Ла-Манш. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) Ju 88 был сбит 43-й эскадрильей Spitfire при слежении за конвоем. Конвой направлялся на запад и находился в районе залива Лайм, когда 238-й и 609-й эскадрильям с 12 «Харрикейнами» и тремя «Спитфайрами» было приказано установить воздушную охрану. Конвой CW 5 опоздал, и вместо этого они не обнаружили никаких кораблей, кроме пятидесяти самолетов Люфтваффе , разыскивающих конвой. Два Do 17 были сбиты, один пилот погиб при вынужденной посадке. Истребители-бомбардировщики V./LG 1 Bf 110 попытались вступить в бой, но были втянуты в воздушный бой с истребителями британских ВВС, которые заявили, что три самолета были повреждены без потерь. Один иск о повреждении был подан Джоном Дандасом .

Когда Хлеб вышел за пределы досягаемости, меньший конвой был атакован StG 1 в сопровождении трех Staffeln из JG 51. 11 «Харрикейнов» 56-й эскадрильи атаковали Ju 87 до того, как Bf 109 смогли отреагировать, два Ju 87 были повреждены, но эскорт сбил два. Ураганы. 54-я эскадрилья «Спитфайров» атаковала Bf 109, а новозеландец Колин Фолкленд Грей сбил лейтенанта Ханса-Иоахима Ланге, который был убит. Потери Люфтваффе составили шесть уничтоженных и восемь поврежденных самолетов, четыре Харрикейна были сбиты, а Спитфайр был сбит по ошибке обороной Дувра. HMS Vanessa была выведена из строя из-за промаха, была взята на буксир буксиром Lady Duncannonand и отремонтирована в ноябре 1940 года.

Плохая погода в течение следующих нескольких дней сократила операции, и 14 июля Кессельринг направил IV.(St)/LG 1 Ju 87 против конвоев, когда эскорт III./JG 3 и II./JG 51 сбил Hurricane с 615-й эскадрильи, но только один Ju 87 и один Bf 109 были уничтожены, а еще один совершил вынужденную посадку. Воздушный бой произошел над конвоем, который записал репортер BBC Чарльз Гардинер . Конвою не было нанесено никакого ущерба, но вооруженный торговый крейсер HMS Esperance Bay , перевозивший 10 000 000 фунтов стерлингов в золотых слитках, был серьезно поврежден у Лендс-Энда , лейтенант-коммандер Х. Клоуз и шесть рядовых были убиты. ВМС Турции Минный шлюп «Юзбаси Хакки» был поврежден у берегов Уэймута. Конвои CW 5 и CW 6 также подверглись нападению, были повреждены британский Mons (614 брт) и норвежский пароход Balder водоизмещением 1129 брт , Island Queen (779 брт). потоплен Бельгийский траулер Providentia (139 брт) взорвался с потерей всех рук, вероятно, разбомбленный IV.(StG)/LG 1.

15 июля был сбит «Харрикейн», и Люфтваффе потеряли He 111, Ju 88 и гидросамолет Dornier Do 18 из-за истребителей британских ВВС. SS Heworth (2855 GRT) в конвое FN 223 был поврежден и взят на буксир в Харвич, но сел на мель. Четыре члена экипажа погибли, а выжившие были спасены эсминцем HMS Valorous . Пароход City of Limerick эсминцы HMS Mackay и HMS Broke (1359 брт) был потоплен, а на помощь экипажу отправились . Двое мужчин погибли, а выживших спас бельгийский траулер Roger Jeannine . Польский пароход «Збараз» (2088 брт) в составе конвоя FN 223 был сильно поврежден немецкими бомбами в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к югу от легкого судна «Альдебург» , взятого на буксир буксиром «Сент-Олавес» , но затонул без потерь и потерь. выживших спасли траулер «Видония» и буксир «Мурия» . Португальский (853 брт) был потоплен , пароход «Альфа» а экипаж подобран эсминцами HMS Bedouin , HMS Tartar и HMS Mashona .

16 июля Королевские ВВС не понесли потерь и сбили KG 54 Ju 88, истребитель Do 17 из 5.(Nacht)/ Jagdgeschwader 1 (JG 1) был сбит бомбардировщиками Королевских ВВС. На следующий день He 111 и Ju 88 из III./KG 26 и I./KG 51 были сбиты, а один «Спитфайр» 64-й эскадрильи был потерян с раненым пилотом. Каналкампф . оказал серьезное влияние на истребительное командование Число потерь на бумаге было небольшим, но сокращение численности непрерывного патрулирования (80 процентов над морем) и плохая погода утомляли пилотов и замедляли подготовку пополнения. Рассредоточение налетов Люфтваффе заставляло британских пилотов действовать, а не отдыхать, а истребительное командование потеряло непропорционально большое количество опытных командиров эскадрилий и командиров звеньев. Задействовано 1/3 . командования эскадрилий истребительного Растущее количество «Харрикейнов» в командовании технического обслуживания Королевских ВВС означало, что каждой эскадрилье было выделено 18 истребителей, что позволяло действовать двум звеньям по шесть человек и оставлять шесть в резерве для обучения и технического обслуживания.

18 июля два 609 Spitfire были сбиты Ju 88 из I. и II./KG 54, в результате чего один Ju 88 был уничтожен и один поврежден. 603 Spitfire был поврежден He 111, а KG 27 потерял гешвадеркоммодора полковника Бернхарда Георги и его команду, убитых в бою 145-й эскадрильей Hurricanes из-за одного поврежденного Hurricane. был «Спитфайр» 152-й эскадрильи поврежден, а один «Спитфайр» 610-й эскадрильи был сбит Bf 109. Один LG 1 Ju 88 упал под зенитным огнем, а разведывательный самолет StG 77 Do 17 был уничтожен 152-й эскадрильей над конвоем.

19 июля

Бултон Пол Дефайентс из 264-й эскадрильи, август 1940 г.

19 июля девять конвоев находились в море, когда немецкие самолеты рано утром исследовали морские пути. Do 17 из 4.(F)/121 был сбит 145-й эскадрильей в 07:04. 264-я эскадрилья, летавшая на самолетах Boulton Paul Defiants, успешно действовала над Дюнкерком восемь недель назад, а ее дочернее подразделение, 141-я эскадрилья с двенадцатью самолетами, было переведено из Вест-Маллинга в Хокинг. Подразделение было неопытным, и хотя в начале лета самолеты оснащались винтами постоянной скорости , у экипажей было мало времени для тренировок в воздухе; артиллеристам было неловко покинуть свои башни в случае чрезвычайной ситуации. Даудинг и Парк сомневались насчет «Дефаента», но тем утром приказали 141-й эскадрилье сопровождать конвой.

Остеркамп воспользовался перерывом в погоде, чтобы возглавить III./JG 51 в патрулировании района Дувра, и в 12:45 заметил строй самолетов Королевских ВВС. Определив их как Дефайантов, они атаковали сзади и снизу, чтобы избежать ответного огня из башни. Четыре «Дефайанта» были сбиты при первом заходе, а еще один — при поиске облачности. Действия Bf 109 были прерваны 111-й эскадрильей, которая сбила Bf 109 в море, и четыре выживших Дефайента скрылись, один совершил аварийную посадку, один был списан, а два других были повреждены. Остеркамп отметил, что радость пилотов от успеха сдерживалась осознанием их собственной смертности после этой миссии.

Анализ показал, что диспетчеру Королевских ВВС не удалось поднять эскадрилью в воздух до прибытия немецких самолетов, потому что приказ о взлете был отдан только тогда, когда немецкие истребители были замечены наблюдателями в Королевских ВВС Хокинге. Стояние Bf 109, имея преимущество в высоте, привело к катастрофе 141-й эскадрильи. Немецкие летчики быстро научились отличать «Дефаент» от других истребителей и не считали его грозным. Даудинг сообщил Черчиллю о битве, сообщив ему, что погибло много людей; Черчилль признал опасения Даудинга по поводу «Дефаента» и отвернулся. Выжившие Дефайанты до конца битвы практически не участвовали в боевых действиях; 19 июля стало худшим поражением истребительного командования за время боя: Королевские ВВС потеряли десять самолетов против четырех Люфтваффе . Воодушевленный успехами Люфтваффе , Гитлер в тот день сделал свой последний «обращение к разуму», и миллионы экземпляров речи были распространены в Великобритании.

У гавани Портленда 87-я эскадрилья безрезультатно перехватила Ju 87, а 64-я эскадрилья сбила гидросамолет Heinkel He 115, минировавший устье Темзы. III./KG 55 потеряла бомбардировщик 145-й эскадрильи и против Bf 109, 1-я и 32-я эскадрильи потеряли по одному урагану каждая, 43-я эскадрилья потеряла два и один был поврежден, два пилота были серьезно ранены и один убит; 141-я эскадрилья потеряла десять членов экипажа убитыми и одного раненым. Хотя потери в этот день были невелики численно, британские истребители терпели поражение в каждом бою. Немцы были более опытными, действовали в большем количестве, а подразделения Bf 109 сражались с большей гибкостью. Действуя, как правило, на больших высотах, тактика построения «Палец-четыре» , используемая немецкими летчиками-истребителями, оказалась гораздо более эффективной, чем тесные британские формирования британских пилотов. Все немецкие пилоты могли сканировать воздух, но британцам приходилось полагаться на лидера строя, концентрируясь при этом на полете в плотном строю.

В 12:15 StG 1 атаковал эсминец HMS Beagle у Дувра, и Beagle ответил своими зенитными орудиями и высокоскоростными маневрами, чтобы избежать потока бомб от 40 до 50 Ju 87. Несколько промахов повредили гироскоп и двигатели «Бигля» , но жертв не было, и «Бигль» вернулся в Дувр. В 16:00 немецкие соединения появились над Дувром, и девять Do 17 из KG 2 и Ju 87 из StG 1 бомбили гавань, атакуя в мелком пикировании. Было сброшено двадцать две бомбы, нефтяной танкер «Вар Сипай» взорвался , были повреждены буксир «Симла» , дрифтер «Голден Дрифт» и эсминец HMS Griffin .

20 июля

HMS Brazen , затонувший после воздушной атаки 20 июля.

Около полуночи 19/20 июля Focke-Wulf Fw 200 Kondor из Kampfgeschwader 40 (KG 40) отважился слишком далеко вглубь суши и был сбит наземной обороной возле Хартлпула , а еще один был потерян над Северной Ирландией . Немецкие записи показывают потери в разные дни, но британские источники утверждают, что обе потери произошли этой ночью. На рассвете (05:21) 12 «Харрикейнов» из 54-й эскадрильи были подняты в воздух, чтобы поразить сорок немецких самолетов, приближавшихся к устью Темзы. Было приказано совершить рейд на конвой, но сообщение оказалось ошибочным. Немецкое соединение разделилось на более мелкие группы, ищущие корабли, и британский радар отследил рейдеров, но «Харрикейны» из 54-й эскадрильи не смогли перехватить. Самолеты 56-й эскадрильи взлетели в 05:45, встретили строй Ju 88 из Kampfgeschwader 4 (KG 4) и сбили один из них возле Сент-Осайта . несколько легких судов У побережья было затоплено ; на судах были привязные и сидячие утки. Радар обычно обнаруживал вражеские рейдеры до того, как они достигли целевой зоны, но рейды часто происходили при плохом освещении. Кейт Парк и Ли-Мэллори были обеспокоены тем, что Люфтваффе атакуют плавучие маяки у восточного побережья, и согласились провести воздушное патрулирование побережья рядом с ними.

Другие конвои

карта с изображением залива Лайм

Конвой Босом вышел из залива Лайм, а «Харрикейнз» из 238-й эскадрильи преследовали три Bf 109; В 14:30 «Харрикейнз» заметили машину скорой помощи Seenotflugkommando 4 He 59 и сбили ее, в результате чего погибли четыре члена экипажа. Когда Босом двигался на восток, еще один He 59 из Seenotflugkommando 1, сопровождавший конвой, был атакован 43-й эскадрильей. Был сбит «Харрикейн», пилот спасся, но утонул, а He 59 скрылся в облаке. Самолеты 601-й эскадрильи вступили во владение, и «Хейнкель» был сбит; Экипаж выпрыгнул слишком низко, и их парашюты не раскрылись. Когда Босом достиг секторов британских ВВС Кенли и Королевских ВВС Биггин-Хилл, у He 59 было достаточно времени, чтобы сообщить об этом, и Пак приказал постоянно патрулировать его из 24 истребителей, поровну разделенных между подразделениями «Спитфайр» и «Харрикейн».

В 18:00 II./StG 1 вылетел, чтобы атаковать Convoy Bosom, в сопровождении примерно 50 истребителей Bf 109 из I./JG 27, нескольких Bf 110 и поддержки Bf 109 из I. и II./JG 51. Радар предупредил британцев, и «Харрикейны» из 32-й и 615-й эскадрилий с высоким прикрытием «Спитфайров» из 5-й и 610-й эскадрилий успели собраться и нырнуть от солнца. Два Ju 87 были сбиты и четыре повреждены, лейтенант Роден и его наводчик погибли. Гешвадер ( крыло ) также потерял свою разведывательную машину Do 17, сбитую рядом с конвоем. Bf 110 остались вне боя из-за силы противника, но Bf 109 отреагировали быстро, и начался 30-минутный воздушный бой. Три Bf 109 были сбиты «Спитфайрами» из 615-й эскадрильи. По одному Bf 109 из I. и II./JG 51 были потеряны 32-й и 65-й эскадрильями, а 32-я эскадрилья потеряла Hurricane и его пилота против JG 51; 501-я эскадрилья потеряла истребитель и его пилота, «Спитфайр» из 610-й эскадрильи был списан, а ее пилот тяжело ранен. Самой заметной потерей немцев стал гауптман Ригель, командир I./JG 27; Джеймс «Джинджер» Лейси сбил два Bf 109. Пока истребители Королевских ВВС вели воздушный бой, Ju 87 атаковали конвой, и каботажное судно «Палборо» было потоплено. Затем Ju 87 атаковали эсминец HMS Brazen , который получил несколько попаданий и разломился надвое.

21–24 июля

Конвой CW 7

21 июля Пак установил постоянное патрулирование из двенадцати истребителей над идущим на запад конвоем CW 7, который проходил через Дуврский пролив . Bf 110 над Гудвудом и Do 17 были сбиты 238-й эскадрильей. Конвой достиг острова Уайт на рассвете, и Do 17 в сопровождении примерно 50 Bf 109 и Bf 110 из III./JG 27 и V./LG 1 атаковали конвой к югу от Иглс, где 43-я эскадрилья вступила в бой с строем, сбив Bf 109 и Bf 110 - один погибший пилот; 238-я эскадрилья заявила, что Bf 110 и «Дорнье» не смогли повредить корабли. Единственным другим действием при дневном свете было уничтожение Do 17 из 4.(F)/121 ураганами 145-й эскадрильи, а 23 июля было тихо: Ju 88 из 4.(F)/121 был сбит 242-й эскадрильей недалеко от Ярмута. . Небольшой конвой прошел пролив 24 июля и был атакован Do 17 из KG 2. Спитфайры из 54-й эскадрильи перехватили атаку, ни один корабль не пострадал и ни один самолет не был сбит. Днем StG 1 потопил «Терлингс» и норвежский пароход «Коллскегг» .

25 июля

Кодрингтон был потоплен 27 июля 1940 года самолетом He 111.

Luftflotte 2 тщательно рассчитал время для зачисток истребителей и бомбардировщиков в течение 25 июля, чтобы утомить постоянные патрули Королевских ВВС. Как только британская истребительная оппозиция исчерпает силы против Bf 109, крупные группы бомбардировщиков смогут атаковать конвои до прибытия подкрепления. В полдень 65-я эскадрилья вступила в бой с JG 52 и сбила A Bf 109. Девять 32-й эскадрильи «Харрикейны» и 11 из 615-й эскадрильи вступили в бой с более чем 40 Bf 109 в воздушном бою возле Дувра, и один «Харрикейн» был серьезно поврежден. Когда бой затих, Ju 87 из 11.( Stuka )/LG 1 и III./StG 1 атаковали конвой. На сигналы бедствия с кораблей ответила 54-я эскадрилья, которая отправила девять «Спитфайров», но истребители Bf 109 сбили два «Спитфайра» без потерь.

Пак отметил попытки немцев ослабить оборону и направил лишь небольшое количество истребителей над конвоями, пока не развернулась более крупная атака. Днем восемь «Спитфайров» 64-й эскадрильи вступили в бой с 30 Ju 88 из III./KG 4 в сопровождении более 50 Bf 109. Еще три «Спитфайра» из 64-й эскадрильи поднялись в воздух, за ними последовали 12 «Харрикейнов» из 111-й эскадрильи в Хокинге, которые использовали лобовые атаки, чтобы разбить строй, который отказался от атаки, Bf 109 прикрывали их отход. В воздухе находилось так много истребителей Люфтваффе , что британские наземные диспетчеры не могли определить, в каких рейдах участвовали бомбардировщики, а не истребители , а постоянный патруль никогда не был достаточно многочисленными, чтобы предотвратить четыре атаки пикирующих бомбардировщиков.

Конвой CW 8

HMS Boreas , поврежден эскорт CW 8

Конвой CW 8 из 21 корабля вышел из Медвея в 11:00 25 июля с постоянным патрулем над головой и был атакован 18 Do 17 в сопровождении 40 Bf 109 из III./ Jagdgeschwader 26 (JG 26 Adolf Galland ). 43-я эскадрилья атаковала JG 26, в то время как к ней присоединились шесть «Спитфайров» 65-й эскадрильи, а 610-я эскадрилья попыталась отрезать немцам обратный путь, но 65-я эскадрилья не смогла уничтожить ни один из Do 17 из-за их строевого полета и оборонительного перекрестного огня. JG 26 потерял два Bf 109; один упал на Колина Фолкленда Грея, два пилота были убиты и один ранен. Из-за нехватки топлива Bf 109 использовали преимущества своих инжекторных двигателей, чтобы нырнуть. Пилоты британских ВВС считали, что они были сбиты, и заявили о шести из них восемь вероятных. Bf 109 из III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) прикрывали отход JG 26, наткнулись на «Спитфайры» из 610-й эскадрильи и потеряли три Bf 109, а пилот «Спитфайра» был убит и один ранен во время вынужденной посадки.

Ju 88 из I./LG 1 и He 111 из неопознанного подразделения погибли вместе со своими экипажами. CW 8 был атакован Ju 87 из 11.(Stuka)/LG 1 и III./StG 1 у Фолкстона , пять кораблей были потоплены и четыре повреждены, включая эсминцы HMS Boreas и Brilliant , до прибытия 56-й эскадрильи. Девять электронных лодок атаковали конвой и обстреляли три. Прибыли три «Спитфайра» из 64-й эскадрильи и десять из 54-й эскадрильи; Bf 109 сдерживали истребители британских ВВС, сбив «Спитфайр» и убив его пилота; некоторые Ju 87 были повреждены артиллерийским огнем с моря. Два Bf 109 из JG 52 были сбиты 610-й эскадрильей. Командир эскадрильи Томпсон, командир 111-й эскадрильи, сообщил, что он дважды подвергался атакам «Спитфайров». 26 июля E-boats потопили три корабля, и только одиннадцать прошли мимо Дандженесса . Атаки немцев на конвой показали, что для защиты конвоев в Дуврском проливе потребуется гораздо больше истребителей.

26 июля

VIII Fliegerkorps направил 30 Ju 87 для атаки на конвой CW 8 у Портленда, который был перехвачен 238-й эскадрильей Hurricanes, которая сбила один до вмешательства эскорта Bf 109. Вторую волну Ju 87 и Ju 88 защищали Bf 109, которые противостояли 238-й эскадрилье «Харрикейны» и 609-й эскадрилье, потерявшей «Спитфайр». К сумеркам Адмиралтейство решило, что потери торгового судоходства стали непомерно высокими, и отменило все движение через Дуврский пролив . 32-я эскадрилья Hurricane была повреждена, а ее пилот ранен, 54-я эскадрилья потеряла три «Спитфайра» с двумя пилотами убитыми, 64-я эскадрилья потеряла два «Спитфайра» и один был поврежден, два пилота были убиты, а 152-я эскадрилья потеряла пилота, убитого Bf 109. II./KG 51 потерял Ju 88, StG 1 — Do 17 и Ju 87. III./JG 27 потерял один Bf 109, а JG 52 — четыре Bf 109. KG 4 Ju 88 был потерян над Бристольским каналом, а He 111 был сбит у Уика.

27 июля

Рано утром 27 июля до Luftflotte 3 в Париже дошли новости о том, что большой конвой отправляется из Портленда, а 30 Ju 87 из I./StG 77 вылетели из Кана в 08:00, забрав по пути свой эскорт Bf 109 из JG 27. Группа 10 направила три «Харрикейна» из Королевских ВВС Миддл-Уоллоп, прибыв как раз в тот момент, когда Ju 87 начали атаковать, и сбила Ju 87, прежде чем вмешались Bf 109. Конвой Босом достиг Суонеджа в 09:45, и прибыла вторая волна Ju 87; девять истребителей Королевских ВВС попытались перехватить, но потерпели неудачу и потеряли пилота 610-й эскадрильи убитым. Позже «Харрикейны» из 615-й эскадрильи сбили еще один He 59 у Дила . He 111 атаковали корабли у Дувра и потопили эсминцы HMS Codrington в Дувре и HMS Wren у Олдебурга тяжелыми бомбами, KG 53 взял на себя ответственность за последнее судно за потерю He 111, вероятно, 504-й эскадрилье . Потеря двух эсминцев заставила Адмиралтейство отказаться от Дувра как передовой базы для эсминцев.

28 июля

Воскресенье, 28 июля, было солнечным и ясным, когда «Спитфайры» 234-й эскадрильи были направлены на участок к югу от Плимута, обнаружили II./LG 1 Ju 88 и сбили его, оставив в живых только двоих. Ожидались крупные атаки, и диспетчеры секторов Биггин-Хилл, Норт-Уилд и Хорнчерч перебросили восемь эскадрилий в Хокинг, Мэнстон и Мартлшем. В 13:50 был обнаружен крупный рейд, направлявшийся в Дувр, и 74-я эскадрилья вылетела на перехват. Несколько других подразделений были отправлены с инструкциями «Харрикейнам» атаковать бомбардировщики, а «Спитфайрам» — атаковать истребители. Бомбардировщики улетели на юг без бомбардировки, и Малан вступил в бой с I. и II./JG 51 под командованием гешвадеркоммодора Вернера Мёльдерса во время своего первого вылета над Англией. Bf 109 также были атакованы 41-й эскадрильей, и Малан уничтожил один Bf 109, а затем повредил второй.

Три JG 51 Bf 109 были сбиты, два пилота погибли и один пропал без вести, три истребителя совершили вынужденную посадку: один получил 20 процентов повреждений, а другой - 50 процентов; Машина Мёльдерса была повреждена на 80 процентов, и он был ранен. 74-я эскадрилья потеряла три «Спитфайра», два пилота были ранены и один убит. Один Bf 109 из II./JG 27 и еще один из III./JG 53 совершили вынужденную посадку, пилоты были ранены, вероятно, из 41-й эскадрильи. Два Ju 88 из 9./KG 4 были повреждены зенитным огнем над устьем Темзы, при этом один член экипажа погиб и семь получили ранения. Seenotflugkommando 1 и 3 потеряли два He 59, спасая летчиков в Ла-Манше. В июле KG 4 занимались минными постановками.

29 июля

Утренний туман рассеялся, а прекрасная погода и безоблачное небо предвещали активную активность немцев. Оперативный центр сектора Кента получил известие о наращивании немецких войск над Кале. Два конвоя находились в Ла-Манше в районе 11-й группы, но контролеры ждали. В 07:20, когда конвои прошли Дуврский пролив, стало ясно, что целью был Дувр, и 11 «Спитфайрам» из 41-й эскадрильи было приказано атаковать правый фланг, а 12 «Харрикейнам» 501-й эскадрильи — с немецкого левого фланга Хокинге. Формирование состояло из 48 Ju 87 из шести Staffeln из IV.( Stuka )/LG 1, II./StG 1 и II./StG 3. Эскорт состоял из 80 Bf 109 из JG 51 и III./JG 26, бывший под руководством Галланда, пока Мёльдерс восстанавливался после ранения, полученного накануне.

Передовой отряд эскорта находился на крайнем правом фланге и смотрел на « Штуки» под солнцем, но когда 41-я эскадрилья нырнула, чтобы атаковать Ju 87, их не заметил III./JG 26. JG 51 вступил в бой со «Спитфайрами», которые разделились на эскорт. 41-я эскадрилья потеряла один сбитый «Спитфайр», ее пилот погиб, четыре получили повреждения и были вынуждены совершить аварийную посадку. Пока 41-я эскадрилья боролась с истребителями, 501-я эскадрилья атаковала Ju 87, когда они начали нырять, и гавань не пострадала. StG 1 и LG 1 потеряли по две «Штуки» , а II./StG 3 сообщили об одном повреждении, 501-я эскадрилья потерь не понесла. Пароход «Гронланд» затонул во внешней гавани, погибло 19 членов экипажа и уже был поврежден в результате атак 25 июля. Патрульная яхта «Гульзар» затонула, но экипаж спасся; Сандхерст был разрушен. (Жители Сандхерста получили шесть упоминаний в депешах , а персонал Дуврского порта был награжден четырьмя Георгиевскими медалями - последней из них был капитан буксирного порта Ф. Дж. Хопгуд.)

«Спитфайр» пролетает над падающим на воду Bf 109.

III./KG 76 послал Ju 88 под британский радар для бомбардировки конвоев с малой высоты, но бомбардировщики не попали ни в цель, ни в цель. Командир группы Адольф Гент погиб, когда влетел в трос воздушного шара у Дандженесса, а еще один погиб вместе со своим экипажем, когда он был сбит кораблями сопровождения. Наблюдатели призвали на помощь истребители, и были отправлены 610-я эскадрилья «Спитфайров», но Ju 88 уже давно не было. Другой конвой был атакован KG 2 после Дорнье из Штаба. Штаффель сообщил о своем местонахождении, а затем его преследовали к французскому побережью «Спитфайры» из 85-й эскадрильи, поврежденные и совершившие вынужденную посадку на аэродроме Сен-Инглевер . Восемь Bf 110 из 1. Staffel и три из 2. Staffel были встречены возле Дюнкерка 30 эскортами Bf 110 из ZG 26 и атакованы 151-й эскадрильей «Харрикейны». Два Харрикейна совершили вынужденную посадку, пилоты не пострадали, Erpro 210 Bf 110 был поврежден, а ZG 26 не понес потерь, нападавшие заявили о попаданиях в корабль водоизмещением 1000 брт и корабль водоизмещением 8000 брт.

В 19:25 III./StG 2 Ju 87 под командованием группенкомандера Вальтера Эннекцеруса потопили эсминец HMS Delight в 13 морских милях (24 км; 15 миль) от Портленда. Корабль был поврежден и загорелся, когда « Штуки» беспрепятственно покинули место происшествия, а «Делайт» направился к побережью Портленда. Эсминцы HMS Vansittart и Broke спасли 147 человек и 59 раненых, но 19 членов экипажа погибли. Горящее судно оставалось на плаву до 21:30, когда раздался сильный взрыв и оно затонуло. Адмиралтейство вывело все флотилии эсминцев из Ла-Манша и запретило конвою плавать по Ла-Маншу днем. Этот приказ был отдан 26 июля перед отплытием Delight , и некоторые источники отмечают, что постоянные приказы были нарушены. 26 июля Адмиралтейство отдало приказ оставить район Дувра как торговый путь, а 29 июля разведка Королевских ВВС обнаружила, что немцы собирают дальнобойные орудия в Кале. Адмиралтейство приказало оставить Дувр как базу в пользу Харвич и Ширнесс . У Адмиралтейства не было желания содержать дивизию эсминцев в Дувре. Остался только один мореходный эсминец, HMS Vivacious . Она использовалась для сопровождения повреждённого HMS Walpole и повреждённого Brilliant , буксируемого « Леди Брасси» в Ширнесс. HMS Skate , самый старый эсминец во флоте, был передан в аренду Дуврскому командованию Портсмутом, и силы были усилены HMS Bulldog до возвращения поврежденных судов.

Немцы считали вывод британских военно-морских сил и приостановку торгового сообщения успехом, но отсутствие целей для немцев исключило необходимость для истребительного командования вступать в бой с Люфтваффе над Ла-Маншем. Теперь немцам пришлось лететь в южную Англию, что поставило Bf 109, лучший немецкий истребитель, на предел своей выносливости. Директива Гитлера № 17 расширила масштабы воздушного наступления от Ла-Манша до британских аэродромов. Когда Геринг провел встречу с штабом ОКЛ в Гааге 1 августа, он подчеркнул необходимость экономии топлива немецкими истребителями, что оставалось серьезным препятствием для немцев.

Адмиралтейство приостановило конвои до тех пор, пока их не удастся лучше защитить, но в последнюю неделю месяца, самую загруженную из Каналькампфа , 103 кораблей через проливы прошли конвои из . Потери от воздушных атак с 10 июля по 7 августа составили 24 000 длинных тонн (24 000 т), что существенно меньше, чем затопление от мин. Сопровождение конвоев было объединенной операцией, и истребительное командование направило над конвоями более крупные формирования, поскольку было показано, что меньшие формирования слишком уязвимы перед тактическими преимуществами большей численности, высоты и внезапности, которыми пользовались Люфтваффе . Более крупные формирования не могли предотвратить нападения на конвои, но постоянные патрули с меньшей вероятностью были разбиты немецкими истребителями. Мобильная флотилия воздушного заграждения (MBBF) из небольших кораблей была создана для сдерживания воздушных атак и впервые вышла в море с конвоем CW 9 4 августа, а позже вместо воздушных шаров, которые были слишком уязвимы для артиллерийского огня, использовались воздушные змеи. Морская гвардия Ла-Манша была обучена в артиллерийской школе в Портсмуте использованию ручных пулеметов, и к каждому кораблю, идущему на запад по Темзе, присоединялись две-три команды. После путешествия охранник присоединился к кораблям, идущим на восток, или сел на поезд обратно в Саутенд .

Размер конвоев сократился вдвое, а на смену старым эскортам пришли современные эсминцы класса «Хант» , лучше оснащенные для зенитных операций. Было обеспечено дополнительное сопровождение, и впереди конвои имели тральщики-тральщики, два эсминца в тесном эскорте, 3–4 противолодочных траулера, шесть моторных противолодочных катеров (MA/SB) или моторных катеров , 6–8 аэростатных кораблей MBBF и более крупные формирования истребители над головой. Увеличение количества эскорта не могло предотвратить потопление кораблей, но большее количество самолетов истребительного командования значительно затруднило бомбардировку с пикирования, и потери больше никогда не становились серьезными. 5 августа CE 8 ночью отплыл на восток от Фалмута, днем ​​укрывался в портах и ​​без потерь достиг устья Темзы. 7 августа конвой CW 9 вышел из устья Темзы с 25 кораблями. Ночью конвой подвергся нападению катеров категории E, в результате которых потоплено три корабля. К утру, когда люфтваффе атаковали, оставшиеся корабли были разбросаны на площади более 10 квадратных миль (26 км). ² ), но рейд был перехвачен 145-й эскадрой и ни один корабль не был потоплен.

30 июля – 6 августа

30 июля Британия была покрыта низкой облачностью и непрерывным дождем. Даудинг ожидал, что немцы воспользуются погодой, чтобы скрыть свои атаки, и патрули были отправлены над конвоями и подразделениями тральщиков, но Люфтваффе не действовало в полном составе. He 111 из KG 26 преследовали шотландское побережье с баз в Норвегии, недалеко от Саффолка, два Bf 110 из Erprobungsgruppe 210 (ErpGr, подразделение разработки), преследующие конвой, были пойманы Джеффри Аллардом и его ведомым, и после долгой погони один немецкий самолет был сбит. вниз. На следующий день погода улучшилась, но южную Англию покрыла дымка. Люфтваффе предприняло несколько рейдов , но не смогло обнаружить свои цели, британские ВВС совершили два перехвата, а «Харрикейны» из 111-й эскадрильи повредили Ju 88 из III./KG 76. В 16:00 шесть эскадрилий с 30 «Спитфайрами» и 24 «Харрикейнами» были переброшены в Дувр, где Bf 109 обстреливали аэростаты заграждения. 12 «Спитфайров» из 74-й эскадрильи под командованием Малана вступили в бой с двумя штабфельнами JG 2 под командованием Гарри фон Бюлова-Боткампа . Бригада 74-й эскадрильи атаковала Bf 109 на равной высоте, но вторая эскадрилья была атакована при наборе высоты и потеряла два «Спитфайра» и одного пилота. День закончился уничтожением одного 7./JG 2 Bf 109 и ранением одного пилота в обмен на два потерянных «Спитфайра» и один поврежденный; два пилота Королевских ВВС погибли.

1 августа Даудинг вернул численность истребительных эскадрилий к цифре, существовавшей до битвы за Францию, в 20 самолетов плюс два в резерве. Число пилотов истребительного командования также увеличилось: в июле на вооружении находилось 1414 пилотов по сравнению с 1454 штатными пилотами. Успех обучения пилотов побудил Даудинга увеличить эту цифру минимум до 1588 пилотов, что привело к нехватке бумажных документов, что привело к убеждению, что истребительное командование недоукомплектовано. Число действующих пилотов никогда не опускалось ниже числа, имевшегося на конец июля. Даудинга больше беспокоило снижение качества пилотов, потеряв более 80 штатных пилотов и командиров звеньев, места которых заняли менее опытные люди. Henschel Hs 126 был сбит 145-й эскадрильей «Харрикейны», но задний стрелок убил одного из британских пилотов; оба немецких летчика пропали без вести. I./KG 4 пересекла побережье недалеко от Норфолка , в то время как командир звена Уолтер Бейзигель, контроллер сектора Колтишолл, был занят организацией охраны конвоя. Заводы Бултон -Пола возле Нориджа и железнодорожные склады Торпа были повреждены, и немцы скрылись, несмотря на то, что аэродромы 66-й и 242-й эскадрилий находились в 10 минутах полета. 2 августа KG 26 He 111 атаковали конвой у берегов Шотландии, и зенитный огонь сбил один из них на палубе парохода Highlander , который направлялся в Лейт , где самолет был выставлен на обозрение, а еще один He 111 был сбит. ErpGr 210 потопил траулер водоизмещением 590 брт « Мыс Финистерре » . В течение следующих пяти дней обе стороны практически не понесли боевых потерь.

7–8 августа

Конвой CW 9 ( Пивит )

В 07:00 7 августа 1940 года конвой CW 9 ( Пивит ) с углем отплыл из Саутенда. Экипаж Do 17 из KG 2, патрулировавший Ла-Манш, заметил два тральщика, искавших мины, сброшенные He 115 из Küstenflieger-Gruppe 106. Экипаж полетел на север, в Северное море, пропустив большой конвой, приближавшийся с запада, и вскоре после этого приземлился. Пивит продолжил путь через Ла-Манш и достиг Дувра в 14:30, неся над головой три «Харрикейна» из 85-й эскадрильи. Ветер был слабым, но туман на высоте до 2000 футов (610 м) обеспечивал прикрытие конвоя с видимостью 2–5 морских миль (3,7–9,3 км; 2,3–5,8 миль). Когда «Пивит» обогнул Дувр, его сопровождали «Харрикейны» из 32-й, 615-й и 501-й эскадрилий, и чуть менее четырех часов спустя он незамеченным достиг Дандженесса; Когда видимость улучшилась, немецкая радиолокационная станция «Фрея» в Виссанте обнаружила конвой.

В 18:30 сообщение было передано в штаб Альфреда Заальвехтера , главнокомандующего группой Кригсмарине «Запад». Затем информация была передана капитанлейтенанту Карлу-Хайнцу Бирнбахеру , командиру 1-й Schnellbootflottille (1-й флотилии подводных лодок) в Шербуре; флотилия в составе S-27 (командовал оберлейтенант цур Зее (OLt zS) Герман Бюхтинг с Бирнбахером на борту), S-25 (OLt zS Зигфрид Вупперманн ), S-20 (OLt zS Götz Freiherr von Mirbach ) и S-21 (OLt zS Bernd Klug ) были приведены в готовность. Британцы заказали четыре моторных торпедных катера (МТБ) из Дувра на восток, чтобы разведать передвижения немцев среди портов Французского Ла-Манша. МТБ заметили немецкие лодки, но не вступили в бой, посчитав, что их миссия была разведывательной. Бирнбахер заподозрил ловушку и занял позицию у Бичи-Хед и Ньюхейвена ; в 02:00 8 августа началась немецкая атака.

Бюхтинг потопил SS Holme Force двумя торпедами за минуту, груз кокса вылился в море, а шесть из 13 членов экипажа погибли. Британцы были удивлены и подумали, что шум электронных лодок ( Schnellbooten ) был воздушной атакой; Норвежский SS Tres остановил двигатели, чтобы не привлекать внимания, а Файф-Кост увеличил скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час) и двигался зигзагом. Когда удивление прошло, немцы выпустили сигнальные ракеты , чтобы осветить корабли, и берег Файфа был замечен и затоплен. Эсминец «Бульдог» прибыл, но мало что мог сделать в темноте, его артиллеристы изо всех сил пытались увидеть электронные лодки. Полли М. пронеслась сквозь обломки Файф-Коста и отбросила немцев. Ее капитан П. Гай заявил, что судно взорвалось. SS Rye пережил атаку S-27 (он был потоплен 7 марта 1941 года тем же судном), а Wupperman атаковал SS Polly M и SS John M. Капитаны уклонились от торпед, но Вупперманн обстрелял SS Polly пулеметным и пушечным огнем; Экипаж покинул корабль только для того, чтобы на следующее утро снова подняться на борт и доставить корабль в Ньюхейвен. SS Джона обстреливали почти два часа, но он остался на плаву. Экипажи E-Boat заявили, что потопили судно общим весом 17 000 брт, но потопили 2588 брт. В 04:20 «Бристоль Бленхеймс» из 59-й эскадрильи вылетел с острова Торни, чтобы перехватить электронные лодки, но безуспешно вернулся через три часа.

Пилоты Королевских ВВС рассматривают Ju 87, сбитый при атаке конвоя.

На следующий день рассвело хорошо, и Пивит был разбросан на площади более 10 квадратных миль (26 км2). ² ), ведущие корабли, имеющие только аэростат заграждения HMS Borealis для защиты от воздушных атак. Do 17P из 4.(F)/14 был отправлен доложить о конвое и обнаружил 17 судов к югу от Селси Билл . Дорнье был замечен, и капитан сказал: «Смотрите! Ангел смерти». «Дорнье» сообщил о кораблях, и VIII Fliegerkorps направил I. и II./StG 1 для атаки на конвой. «Штуки» бомбили конвой с пикирования с 09:00 до 10:45, прикрываясь Bf 109 из JG 27. Голландское судно SS Ajax с грузом пшеницы было потоплено за пять минут, четыре человека были убиты и четыре ранены; SS Coquetdale затонул, двое человек были ранены. Вскоре прибыли «Ураганы» из 601-й эскадрильи, но «Спитфайры» из 609-й и 234-й эскадрилий прибыли слишком поздно, чтобы вступить в бой, несмотря на то, что летели на полной скорости; три их самолета совершили вынужденную посадку из-за нехватки топлива. Три «Харрикейна» из 145-й эскадрильи вступили в контакт, к которым позже присоединились и другие. В беспорядочном бою III./StG 1 потерял два Ju 87, II./StG 1 получил один поврежденный, а три Bf 109 были сбиты 145-й эскадрильей, потеряв два Харрикейна и пилотов в 09:00.

Поздно утром StG 2, 3 и 77 из Анжера , Кана и Сен-Мало сопровождались Bf 110 из V./LG 1, чтобы атаковать конвой к югу от острова Уайт , а также около 30 Bf 109 из II. и III./JG 27 для высокого прикрытия. С 12:20 «Спитфайры» 609-й эскадрильи и «Харрикейны» 257-й и 145-й эскадрилий атаковали немецкие соединения, к которым позже присоединилась 238-я эскадрилья. Ju 87 серьезно повредили SS Surte , MV Scheldt и SS Omlandia потопили SS Balmaha и вскоре после этого ; SS Tres был потоплен StG 77. SS Empire Crusader Лидирующий был сбит StG 2 и затонул несколько часов спустя; четыре корабля были потоплены и четыре повреждены. От 20 до 30 истребителей RAF атаковали немецкие самолеты, I. и II./StG 2 получили по одному поврежденному Ju 87 каждый, StG 3 потерял три «Штуки» I. Gruppe и две поврежденные. LG 1 потерял один Bf 110 и три поврежденных, JG 27 потерял три Bf 109 II группы и два поврежденных. Три «Харрикейна» из 238-й эскадрильи были сбиты, а два пилота убиты Bf 109. Командир эскадрильи Х.А. Фентон был ранен при сбитии гидросамолета He 59 и спасен траулером HMS. Бассет ; 64-я эскадрилья потеряла «Спитфайр», а 65-я эскадрилья потеряла два над Дувром с 10:45 по 12:07, а также трех пилотов в несвязанных боях; JG 27 потерял девять Bf 109.

I./StG 1 искал конвой и, сообщив об облачности 9/10, что далеко не идеально для бомбардировки с пикирования с нижней границей облаков на высоте от 3500 до 4000 футов (от 1100 до 1200 м) над морем, и Хоззель отказался от миссии. Гауптман Вальдемар Плевиг, командир II./StG 77, по своему усмотрению пролетел над конвоем из Гавра в отряде разведывательных самолетов Do 17P, нашел условия достаточно хорошими для атаки и 82 Ju 87 из III./StG 1, I. ./StG 3 и Stab, II./StG 77 были подняты по тревоге. Майор Вальтер Сигель повел StG 3 на встречу с эскортом Bf 110 из II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, крыло эсминцев 2), LG 1 и Bf 109 из II./JG 27.

III./JG 26, II. и III./JG 51 пролетел истребитель, чтобы очистить небо перед атакой, и вступил в бой с 41, 64 и 65 эскадрильями, захватив восемь «Спитфайров» около 12:55 по центральноевропейскому времени . Среди заявителей были Иоахим Мюнхеберг (11-я претензия) и Герхард Шёпфель (5-я и 6-я претензии). Шёпфель забрал самолет «Бленхейм» из 600-й эскадрильи , который был потерян вместе со своим экипажем после взлета из Манстона в разгар боя. В 12:07 по Гринвичу, также в Мэнстоне, был сбит «Спитфайр» 64-й эскадрильи, пилот которого был серьезно ранен; 41-я эскадрилья потерь не понесла и, вероятно, повредила прибывшие Bf 109 из II./JG 53 и один из III./JG 54. Два «Спитфайра» были потеряны 65-й эскадрильей в 10:45 по Гринвичу (раньше, чем заявили немцы в 12:55 по центральноевропейскому времени).

Корабли Пивита отплыли дальше, а противолодочные яхты HMS Wilna , HMS Rion , траулеры HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine и Stella Capella подверглись нападению, отправленные на помощь выжившим. Мыс Паллисер и Рион были сильно повреждены, и истребительное командование направило на защиту конвоя 145 и 43 эскадрильи. Сразу после 16:00 три Харрикейна из 145-й эскадрильи были потеряны вместе со своими пилотами против Bf 110 и еще три из 43-й эскадрильи, пятеро пилотов погибли. Три StG 77 Stuks были сбиты 145-й эскадрильей и четыре были повреждены 43-й эскадрильей (два были повреждены на 70 процентов и 80 процентов). LG 1 получил два поврежденных Bf 110 и три Bf 109 из II./JG 27 были потеряны, два сбиты 43-й эскадрильей и один был поврежден; ни один корабль не пострадал. 152-я и 238-я эскадрильи пытались перехватить, но не смогли установить контакт с нападавшими; 152-я эскадрилья встретила Bf 109 из JG 53 в 12 милях (19 км) к югу от Суонеджа, и два «Спитфайра» были повреждены и совершили вынужденную посадку, пилоты не пострадали. II./JG 53 без потерь заявил о двух «Спитфайрах» и «Харрикейне». II./JG 53 под командованием Гюнтера Фрайхера фон Мальцана вылетел из Гернси .

11 августа

вылетов ; С 9 по 10 августа Люфтваффе совершило несколько боевых «Адлерангриф» ( «Атака орла» ) был отложен из-за плохой погоды. 11 августа масштабы и темпы немецких воздушных операций возросли теперь, когда прогнозировался длительный период ясной и хорошей погоды. Люфтваффе атаковали 10, 11 и 12 группы и корабли в Ла-Манше. Кессельринг надеялся привлечь и рассредоточить истребительное командование, отправив большое количество одиночных штабельнов . За исключением раннего утра, Пак не попался на удочку. Хотя значительная часть самолетов 11-й группы была поднята в воздух, это не позволило Кессельрингу достичь цели по привлечению подкреплений из других групп.

Утром гауптман Вальтер Рубенсдёрфер повел 17 Bf 110 из Erprobungsgruppe 210 в обстрел Дувра. Под прикрытием звена Bf 109 эскорт отправил три из восьми аэростатов заграждения из 961-й воздушной эскадрильи . Bf 110 сбросили легкие бомбы, но нанесли небольшой урон. Парк послал 74-ю эскадрилью (Адольф «Матрос» Малан), которая столкнулась с тремя Staffeln Bf 109 из JG 51. Скорость сближения была настолько быстрой, что истребители противника совершили мимолетный огневой пас, в результате чего один британский пилот бросился в море. позже быть спасенным. «Харрикены» 32-й эскадрильи пытались вступить в бой с Bf 109 I./JG 2, и 64-я эскадрилья также вступила в бой. Два Bf 109 были сбиты, один пилот был ранен, другой погиб.

Радар обнаружил большое скопление сил над полуостровом Шербур, и Парк приказал перебросить 609-ю и 1-ю эскадрилью из Уормвелла и Тангмера над Портлендом. Шесть других подразделений из Миддл-Уоллопа, Эксетера, Тангмера и Уормвелла были приведены в готовность. Сейчас в нем участвовало около 53 истребителей, немцы подошли в больших количествах поздно утром. Около 54 Ju 88 из I. и II./KG 54 поддерживались 20 He 111 из KG 27; I. и II./ZG 2 предоставили 61 Bf 110 в качестве эскорта, которые были усилены 30 Bf 109 из III./JG 2 под командованием Эриха Микса , а JG 27 обеспечивал прикрытие отхода. Это был самый крупный рейд, когда-либо совершенный против британской цели, и в течение минуты с 10:04 145, 152, 87, 213 и 238-я эскадрильи были подняты в воздух для поддержки двух воздушно-десантных эскадрилий.

Hurricane 85-й эскадрильи, пилотируемый командиром эскадрильи Питером Таунсендом в лагерях RAF Castle , июль 1940 года.

Bf 109 и Bf 110 прибыли впереди бомбардировщиков и были атакованы 609-й эскадрильей на высоте 23 000 футов (7 000 м). Командир эскадрильи Хорас Дарли повел «Спитфайры» на фланг Bf 110 и произвел выстрелы с полным отклонением, что позволило его пилотам уклониться от батареи стреляющих вперед орудий Bf 110 и сбить пять. Среди погибших был группенкоммодор майор Отт, сбитый Ноэлем Агазаряном . Большинство британских истребителей запутались в эскорте, и только четыре «Спитфайра» 152-й эскадрильи заметили бомбардировщики, направлявшиеся в Портленд и Уэймут. He 111 бомбили с высоты 15 000 футов (4600 м), а Ju 88 падали до 10 000 футов (3 000 м) и попали в резервуары для хранения нефти. В Портленде были повреждены эсминцы Scimitar и Skate . Траулер «Питер Кэри» был серьезно поврежден, а SS Kirnwood (3829 брт) и танкер SS Oil Trader (5550 брт) получили удары.

JG 27 прикрывал отход бомбардировщиков и потерял три истребителя из 238-й и 145-й эскадрилий, четыре 238-й эскадрильи «Харрикейнов» и четыре пилота убитыми, повредив еще один; В 145-й эскадрилье два пилота были убиты, два Харрикейна уничтожены и два повреждены. В результате воздушного боя было потеряно 16 «Харрикейнов», 13 пилотов убиты и двое ранены. «Спитфайр» 152-й эскадрильи был сбит, а его пилот утонул. Потери немцев составили шесть Bf 110, пять Ju 88, один He 111 и шесть Bf 109. Обе стороны искали выживших, два «Бленхейма» из 604-й эскадрильи, прикрытые «Спитфайрами» 152-й эскадрильи, разведали пролив Дувр-Кале и обнаружили He 59, защищенный Bf 109. «Спитфайры» сдерживали немецкие истребители, в то время как «Бленхеймы» уничтожили He 59; «Спитфайры» из 610-й эскадрильи также поймали и уничтожили He 59, но были атакованы Bf 109 и потеряли два самолета и двух пилотов убитыми.

конвой попой

Рубенсдёрффер командовал ErpGr 210 и восемью Dornier Do 17 из 9./KG 2, чьи экипажи были специалистами по атакам низкого уровня. Немцы заметили Convoy Booty у побережья Харвич- Клэктон в полдень по Гринвичу. Двадцать Bf 110 из ZG 26 обеспечивали высокое прикрытие бомбардировщиков, но были перехвачены 11 «Спитфайрами» из 74-й эскадрильи, «Харрикейнами» из 85-й эскадрильи и шестью «Харрикейнами» из 17-й эскадрильи. Три Bf 110 были сбиты 85-й эскадрильей, а «Харрикейны» сбили еще один; два Bf 110 и три Do 17 были повреждены. ZG 26 уничтожил один «Харрикейн» и повредил другой из 17-й эскадрильи, в результате чего погиб один пилот. Два пилота 74-й эскадрильи были сбиты и убиты.

Агент конвоев и арена

Последовал еще один рейд, чтобы поймать британские истребители, когда у них было мало топлива. Вторая волна из 45 Do 17 и Staffel Ju 87 из II./StG 1 и IV./LG 1 прибыла через устье Темзы, чтобы атаковать Convoy Agent и Convoy Arena, которые располагались вдоль побережья. Формирование защищали Bf 109 из JG 26 под командованием Адольфа Галланда; 111-я и 74-я эскадрильи были подняты в воздух во главе с Маланом, который забрал Bf 109, совершивший аварийную посадку во Франции. Один StG 1 Ju 87 также упал в его часть до прибытия Bf 109. В немецких записях указывается, что 9./KG 4 Do 17 проиграли «Харрикейнз», но в британских записях нет соответствующего заявления; 111-я эскадрилья потеряла четыре «Харрикейна» и один совершил аварийную посадку; четыре пилота погибли, двое предположительно утонули. Погода вынудила немцев свернуть операции во второй половине дня, и затишье продолжалось до следующего утра в Адлертаге . В результате рейда были потоплены два военно-морских траулера HMT Tamarisk и Pyrope , в результате чего погибло 12 моряков.

12 августа

12 августа, в Адлертаге , немцы начали обстреливать конвои дальнобойной артиллерией , которая была размещена в Кап-Гри-Нез для защиты сил вторжения. Экипажи каботажных судов, проплывавшие мимо на скорости 5–6 узлов (9,3–11,1 км/ч; 5,8–6,9 миль в час), сочли бомбардировки очень напряженными, но ни один из кораблей не пострадал. После операций против конвоя CW 9 кампания Люфтваффе была направлена ​​против внутренних целей, и хотя прибрежные конвои оставались уязвимыми, движение продолжалось. Потери Люфтваффе составили лишь небольшую часть из 4 000 000 длинных тонн (4 100 000 т) судов, которые плыли вдоль южного побережья во время Каналькампфа, но на пике своего развития затонули или были повреждены. 1/3 кораблей у южного побережья. Если бы потери продолжались такими темпами, найти новые экипажи для кораблей стало бы невозможно. Стивен Роскилл , официальный историк Королевского флота, писал в 1957 году, что операции обошлись обеим сторонам дорого; если бы ВВС Великобритании не смогли усилить меры по защите конвоев, маршрут мог бы быть заброшен.

Последствия

Анализ

Каналькампф ; начал битву за Британию Немцам нужно было время, чтобы создать аэродромы вдоль побережья Франции и Бельгии для воздушного нападения на юго-восток Англии, связать их с системами связи Люфтваффе и восполнить потери мая и июня. Гитлер и ОКВ не знали, как действовать дальше, и атака на корабли была для Люфтваффе единственным способом вступить в бой с истребительным командованием в этот период. 16 июля Гитлер издал директиву № 16 о подготовке флота вторжения, но Геринг был против вторжения и не присутствовал ни на одной из конференций по улучшению сотрудничества между службами для высадки до 1 августа. Геринг, возможно, все еще верил, что британцы будут вести переговоры, и был доволен продолжением сражений за Ла-Манш. 19 июля Геринг утвердил директиву об уничтожении британской авиации. 1 августа Гитлер издал директиву № 17, намереваясь сделать операцию прелюдией к вторжению, что расширило сферу действия директивы Геринга. Кампания против британских ВВС должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от подходящей погоды для массовых воздушных операций.

Геринг встретился со своими штабными офицерами в Гааге, Нидерланды, 1 августа. Геринг полагал неточными досье немецкой разведки из батальона 5-го военной разведки Люфтваффе , возглавляемого Йозефом Шмидом , о том, что британские ВВС слабы и могут быть разгромлены в течение нескольких дней. Геринг надеялся, что победа в воздухе побудит британцев предъявить иск об условиях, которые предотвратят рискованное вторжение через Ла-Манш против Королевского флота; Геринг был уверен, что битва закончится быстро. На второй неделе августа 2-й, 3-й и 5-й Luftflotten были готовы начать наступление на Англию. Операции над Ла-Маншем и против судоходства потеряли значение по мере усиления воздушной войны над английскими авиабазами.

В официальной британской истории «Защита Соединенного Королевства » (1957) Бэзил Коллиер назвал немецкие операции провалом, потопив только 30 000 тонн судов из почти 1 000 000 тонн еженедельных каботажных судов в Ла-Манше. За 34 дня истребительное командование совершило более 18 000 боевых вылетов, в среднем 530 в день. Коллиер предположил, что ежедневная частота вылетов Люфтваффе была ниже и что многие полеты не были связаны с операциями над Ла-Маншем. Люфтваффе почти половину из все же удалось превзойти численность британских истребителей, которые понесли 148 потерь, них за три дня второй недели августа. Кольер оценил потери Люфтваффе в 286 человек, большая часть которых приходится на операции над Ла-Маншем. Немецкие потери одно- или двухмоторных истребителей составили 105, а за три дня высоких британских потерь в августе (73) Люфтваффе потеряли 100 самолетов. Коллиер писал, что потери немцев почти вдвое превысили потери истребительного командования, поскольку кораблей было потоплено очень мало. Британцы извлекли и другие неизмеримые выгоды из извлеченных уроков, а немецкая стратегия не принесла никакой выгоды «каким-либо заметным образом».

Потери

RAF и Люфтваффе Потери самолетов
4 июля - 11 августа 1940 г.

Потеря	РАФ	ВВС
сбит	115	215
поврежден	42	92
общий	157	307

В 1953 году Денис Ричардс писал, что с 10 июля по 10 августа ВВС Великобритании сбили 227 самолетов Люфтваффе , потеряв 96 истребителей. В публикации 1969 года Фрэнсис Мейсон написал, что Люфтваффе потеряли 201 летчика убитыми, 75 ранеными, 277 пропавшими без вести и 16 взятыми в плен, 80 истребителей уничтожены и 36 повреждены, 22 «Штука» пикирующих бомбардировщика сбиты и 22 повреждены, 100 средних бомбардировщиков потеряны и 33 повреждены. 13 самолетов ВМФ были уничтожены и один поврежден. Пятьдесят три Bf 109 были уничтожены и 21 поврежден, 27 Bf 110 были сбиты и 15 повреждены. Двадцать четыре средних бомбардировщика Ju 88 были сбиты и десять повреждены, 28 Do 17 были потеряны и 17 повреждены, 33 He 111 уничтожены и шесть повреждены. Десять самолетов-мореспасателей He 59 были уничтожены, один поврежден и три He 115 уничтожены. Четыре Кригсмарине были повреждены или затоплены в ходе операций в Ла-Манше в 1940 году. электронных катера Фрэнсис Мейсон перечислил 71 пилота Королевских ВВС убитых, 19 пилотов раненых и 4 пилотов пропавших без вести; 45 «Спитфайров» 115 истребителей уничтожено и 42 повреждено, из них сбито , 20 сильно повреждено и 4 легко повреждено, потеряно 64 «Харрикейна», 12 сильно повреждено и шесть легко повреждено; шесть Дефайантов были сбиты, десять членов экипажа убиты и двое ранены. Торговый флот и нейтральные государства потеряли затонувшими 35 кораблей и семь рыболовных судов, а Королевский флот потерял четыре эсминца, при этом по меньшей мере 176 моряков погибли среди ок. 300 жертв.

Конвои CE и CW, 1940 г.

Конвои CE и CW в 1940 году; данные Гааги (2000 г.), если не указано иное

Конвой	Кол-во конвоев	Корабли	Потери конвоев	отставшие потеряли	Неконвойные потери	Общий
ЭТОТ	14	198	–	–	–	ноль
CW	19	352	13	3	3	19

Ссылки

Библиография

• Бауген, Г. (2016). Королевские ВВС в битве за Францию ​​и битве за Британию: переоценка армии и воздушной политики 1938–1940 гг . Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-525-5 .
• Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт . Оксфорд: Каземат. ISBN  978-1612-00347-4 .
• Бертке, Дональд А.; Кинделл, Дон; Смит, Гордон (2009). Вторая мировая война Морская война: Франция падает, Британия остается одна: повседневные военно-морские действия с апреля 1940 года по сентябрь 1940 года . Дейтон, Огайо: Бертке. ISBN  978-0-578-02941-2 .
• Бишоп, Ян (2010). Битва за Британию: ежедневная хроника, 10 июля – 31 октября 1940 г. Лондон: Кверкус. ISBN  978-1-84916-989-9 .
• Бреффор, Доминик; Жуино, Андре (2009). Messerschmitt Me 110: с 1939 по 1945 год выпускались двухмоторные истребители Messerschmitt Bf 110, Me 210 и 410 . Париж: История и коллекции. ISBN  978-2-35250-144-2 .
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум Пресс. ISBN  978-1-85410-721-3 .
• Колдуэлл, Дональд Л. (1998). Военный дневник JG 26: 1943–1945 гг . Том. II. Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-898697-86-2 .
• Кольер, Б. (2004) [1957]. Батлер, JRM (ред.). Оборона Соединенного Королевства . Военная серия по истории Второй мировой войны в Соединенном Королевстве (факс. Реп. PBK. Под ред. Naval & Military Press). Лондон: HMSO . ISBN  978-1-845-74055-9 .
• Куксли, Питер (1983). 1940: История группы № 11 истребительного командования . Лондон: Хейл. ISBN  978-0-7090-0907-8 .
• Калл, Брайан (2013). Первый из немногих: 5 июня — июль 1940 г. Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-116-5 .
• Калл, Брайан (2017). Битва за Ла-Манш: первый месяц битвы за Британию 10 июля — 10 августа 1940 г. Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-625-2 .
• де Зенг, HL; Стэнки, генеральный директор; Крик, Э.Дж. (2009). Пикирующие бомбардировщики и штурмовики Люфтваффе, 1933–1945: Справочный источник . Том. Я. Ян Аллан. ISBN  978-1-9065-3708-1 .
• Доннелли, Ларри (2004). Остальные немногие: операции бомбардировщиков и берегового командования в битве за Британию . Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9546201-2-7 .
• Эванс, Артур (2010). Разрушитель упал: отчет о потерях эсминца HM в 1939–1945 гг . Лондон: Перо и меч . ISBN  978-1-84884-270-0 – через Archive Foundation.
• Форман, Джон (2003). Заявления истребительного командования о победе во Второй мировой войне: 1939–1940 гг . Уолтон на Темзе, Суррей: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-8-8 .
• Госс, Кристофер (2000). Битва за Британию бомбардировщиков Люфтваффе . Манчестер: Креси. ISBN  0-947554-82-3 .
• Гудрам, Аластер (2005). Нет места рыцарству: ночные истребители Королевских ВВС защищают восток Англии от немецких ВВС в двух мировых войнах . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-904943-22-8 .
• Гаага, Арнольд (2000). Система союзных конвоев, 1939–1945 гг.: ее организация, защита и функционирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-019-9 .
• Хьюитт, Ник (2008). Прибрежные конвои 1939–1945: Неразрушимое шоссе . Барнсли: Морское перо и меч. ISBN  978-1-84415-861-4 .
• Хинсли, Ф.Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне. Его влияние на стратегию и операции (в сокращении) . История Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-630961-7 .
• Хутон, скорая помощь (2010). Люфтваффе: исследование авиации 1933–1945 гг . Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-906537180 .
• Хутон, скорая помощь (1994). Феникс Торжествующий; Возвышение и расцвет Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-85409-181-9 .
• Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-86019-995-0 .
• Хайд, Хью Монтгомери (1976). Британская воздушная политика между войнами, 1918–1939 гг . Лондон: Хайнеман. ISBN  978-0-434-47983-2 .
• Исби, Дэвид (2005). Люфтваффе и война на море, 1939–1945 гг . Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-256-6 .
• Джеймс, TCG; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-8149-8 – через Archive Foundation.
• Джордан, Роджер В. (2006) [1999]. Торговый флот мира, 1939 год: особенности и судьбы 6000 кораблей во время войны (2-е изд.). Лондон: Чатем/Лайонел Левенталь. ISBN  978-1-86176-293-1 .
• Маккей, Рон (2000). Мессершмитт Bf 110 . Уилтшир: Crowood Press. ISBN  1-86126-313-9 .
• Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию . Лондон: Близнецы МакВиртер. ISBN  978-0-901928-00-9 .
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN  978-0-89875-797-2 .
• Нейцель, Зёнке (2003). Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии, 1939–1945 гг . Был в Истории. Том 10. С. 448–463. дои : 10.1191/0968344503wh285oa . ISSN   0968-3445 . S2CID   159960697 .
• Норт, Ричард (2012). Многие, а не немногие: украденная история битвы за Британию . Лондон: Континуум. ISBN  978-1-4411-3151-5 .
• Оранжевый, Винсент (2011). Даудинг из истребительного командования и битва за Британию . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-906502-72-0 .
• Паркер, Найджел (2013). Документальная история всех вражеских самолетов, сбитых над Соединенным Королевством, сентябрь 1939 г. - 14 августа 1940 г. Архив катастроф Люфтваффе. Том. 1. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-09-7 .
• Рэй, Джон (2009). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 год . Лондон: Кассельские военные книги в мягкой обложке. ISBN  978-1-4072-2131-1 .
• Ричардс, Денис (1974) [1953]. Бой вразрез . Королевские ВВС 1939–1945 гг. Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-771592-9 .
• Робинсон, Энтони (1987). Истребительные эскадрильи Королевских ВВС в битве за Британию . Лондон: Weidenfeld Military. ISBN  978-0-85368-846-4 .
• Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (2005) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-257-3 .
• Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, младший М (ред.). Война на море . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны . Том. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC   881709135 . Проверено 16 апреля 2016 г. - через HyperWar Project.
• Сондерс, Энди (2010). Конвой Пивит: 8 августа 1940 года: первый день битвы за Британию? . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-906502-67-6 .
• Сондерс, Энди (2013). Штука Атака! Нападение пикирующих бомбардировщиков на Англию во время битвы за Британию . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-908117-35-9 .
• Шорс, Кристофер (1985). Дуэль за небо: десять решающих сражений Второй мировой войны . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-0-7137-1601-6 .
• Смит, Питер (2007). Военно-морская война в Ла-Манше: 1939–1945 гг . Лондон: Перо и меч . ISBN  978-1-844155-804 .
• Взлет и падение немецких ВВС Air 41/10 . Государственный архив военных историй № 248 (переиздание). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации . 2001 [1948]. ISBN  978-1-903365-30-4 .
• Тревор-Ропер, Хью (2004). Военные директивы Гитлера; 1939–1945 . Эдинбург: Бирлинн. ISBN  978-1-84341-014-0 .
• Уорд, Джон (2004). Гитлеровские эскадрильи «Штука»: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Лондон: Орлы войны. ISBN  1-86227-246-8 .
• Уил, Джон (1997). Юнкерс Ju 87 Штукагешвадер 1937–41 . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-85532-636-1 .
• Уил, Джон (2007). Jagdgeschwader 53 «Пиковый туз» . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84603-204-2 .
• Уильямсон, Гордон (2011). Электронная лодка против MTB: Ла-Манш 1941–45 . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84908-406-2 .

Дальнейшее чтение

• Хаф, Ричард; Ричардс, Денис (2007). Битва за Британию . Барнсли: Перо и меч. ISBN  978-1-84415-657-3 .
• Корда, Майкл (2009). С крыльями, подобными орлам: История битвы за Британию . Лондон: Книги Харпера. ISBN  978-0-06-112535-5 .
• Макки, Александр (1973) [1957]. Бригада по вывозу угля (pbk. repr. New English Library Paperbacks, Лондонское изд.). Лондон: Сувенирная пресса. ISBN  0-450-01-354-5 .
• Овери, Ричард Дж. (2013). Бомбардировочная война: Европа 1939–1945 гг . Лондон и Нью-Йорк: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9561-9 .
• Паркер, Мэтью (2001). Битва за Британию, июль–октябрь 1940 г. Лондон: Заголовок. ISBN  978-0-7472-3452-4 .

Внешние ссылки

• Репортаж Чарльза Гарднера о воздушном бою у Дувра, 14 июля 1940 г.