Электронная лодка

Общие характеристики ( S30 -класс)
Класс и тип	Быстрое атакующее судно
Смещение	100 тонн (полная загрузка); 92,5 тонны (стандарт)
Длина	32,76 м (107,5 футов)
Луч	5,06 м (16,6 футов)
Черновик	1,47 м (4 фута 10 дюймов)
Установленная мощность	3960 лошадиных сил (2950 кВт) [ нужна ссылка ]
Движение	3 × Daimler Benz MB 502 судовых дизельных двигателя
Скорость	43,8 узла (81,1 км/ч; 50,4 миль в час)
Диапазон	800 миль (1500 км; 920 миль) при 30 узлах (56 км / ч; 35 миль в час)
Дополнить	24 нормальных (максимум 30)
Вооружение	2 торпедных аппарата 533 мм (21,0 дюйма) (4 торпеды ) ; 3 × 20-мм пушки C/30 (1 спаренная, 1 одиночная) ; 1 × 37-мм пушка Flak 42 ;

Общие характеристики ( класс S26 )
Класс и тип	Быстрое атакующее судно
Смещение	112 тонн (полная загрузка); 92,5 тонны (стандарт)
Длина	34,94 м (114 футов 8 дюймов)
Луч	5,28 м (17 футов 4 дюйма)
Черновик	1,67 м (5 футов 6 дюймов)
Установленная мощность	6000 тормозных лошадиных сил (4500 кВт) [ нужна ссылка ]
Движение	3 × Daimler Benz MB 501 судовых дизельных двигателя
Скорость	43,8 узла (81,1 км/ч; 50,4 миль в час)
Диапазон	800 миль (1500 км; 920 миль) при 30 узлах (56 км / ч; 35 миль в час)
Дополнить	24 нормальных (максимум 30)
Вооружение	2 торпедных аппарата 533 мм (21,0 дюйма) (4 торпеды ) ; 3 × 20-мм пушки C/30 (1 спаренная, 1 одиночная) ; 1 × 37-мм пушка Flak 42 ;

Электронная лодка
	Электронный катер под белым флагом после капитуляции на базе береговых войск HMS Beehive , Феликстоу, май 1945 года.
Обзор класса
Имя	Электронная лодка (нем. S-boot )
Строители	Люрссен , Вегезак ; Верфь Шлихтинг, Травемюнде ; Верфь Галац и верфь Констанца , Румыния (пересобрано ~ 20 лодок) ;
Операторы	Гражданская война в Испании ; Испанский флот (националист) ; Вторая мировая война ; Военно-морской ; Королевский югославский флот ; Королевский флот ; Королевский флот Румынии ; ВМС Китайской Республики (после войны) ; Королевский флот Дании ; Королевский флот Норвегии ; Военно-морской флот Народно-освободительной армии ; Королевский флот ; Немецкий флот ; Испанский флот ;
Преемник	Класс Ягуар (послевоенный)
Завершенный	С-1: 1 единица (катер 1930 г.) С-2: 4 единицы (катер 1931 г.) С-7: 7 единиц (катер 1933 г.) С-14: 4 единицы (катер 1934 г.) С-18: 8 единиц (катер 1937 г.) С-26: 4 единицы С-30: 16 единиц (катер 1939 г.) С-38: 58 единиц (катер 1939/40 г.) С-38б: С-100: 81 единица С-151: 8 единиц
Отменено	259
Сохранился	1

E-boat было обозначением западных союзников для быстрого ударного корабля (нем. Schnellboot или S-Boot , что означает «быстрый катер»; множественное число Schnellboote ) Кригсмарине во время Второй мировой войны ; Электронная лодка может относиться к патрульному кораблю, от вооруженной моторной лодки до большого торпедобота. ^{[ 1 ]} Название E-boats было британским обозначением, в котором использовалась буква E , обозначающая врага . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Основные серийные лодки военного времени, начиная с S26 (но часто обозначаемые классом S100 ), были очень мореходными. ^{[ 4 ]} тяжеловооруженный и способный поддерживать скорость 43,5 узла (80,6 км/ч; 50,1 миль в час), кратковременно разгоняясь до 48 узлов (89 км/ч; 55 миль в час). ^{[ 5 ]} Они были вооружены торпедами и зенитными орудиями; обычно один 37-мм на корме, один 20-мм на носу со сдвоенной установкой на миделе, а также пулеметы. Вооружение варьировалось, и на некоторых лодках класса S26 пушка заменялась 40-мм «Бофорсом» или, реже, 20-мм зенитной установкой (четверной установкой). кормовая 37-мм ^{[ 1 ]}

Лодки класса S26 , которые обеспечивали основную часть поставок военного времени, имели длину 34,94 м (114 футов 8 дюймов) и ширину 5,38 м (17 футов 8 дюймов) . ^{[ 4 ]} Их дизельные двигатели обеспечивали запас хода от 700 до 750 морских миль (810–860 миль; 1300–1390 км), что значительно больше, чем у с бензиновым американских ПТ-лодок двигателем и британских торпедных катеров (МТБ). ^{[ 6 ]}

В результате раннего военного опыта борьбы с быстрыми и мощными S-лодками Королевский флот создал свои силы MGB , а затем разработал более подходящие MTB, используя конструкцию корпуса Fairmile «D» .

История

Разработка

Такая конструкция была выбрана потому, что театром боевых действий таких лодок предполагалось стать Северное море , Ла-Манш и западные подходы . Требование хороших характеристик в бурном море диктовало использование водоизмещающего корпуса с круглым дном, а не плоскодонного глиссирующего корпуса, который был более обычным для небольших высокоскоростных лодок. Судостроительная компания Lürssen в Вегезаке , Бремен, преодолела многие недостатки такого корпуса и с помощью частной моторной яхты Oheka II в 1926 году создала судно, которое было быстрым, сильным и мореходным. Он также был чрезвычайно мореходным и очень легким, поскольку был построен из деревянных обшивок на легкосплавном каркасе. Это привлекло интерес Рейхсмарине , которая в ноябре 1929 года заказала аналогичную лодку, но с двумя торпедными аппаратами. Это стало S1 и послужило основой для всех последующих E-лодок. ^{[ нужна ссылка ]}

Поэкспериментировав с S1 , немцы внесли в конструкцию несколько усовершенствований. Небольшие рули направления, добавленные по обе стороны от основного руля направления, можно было поворачивать наружу под углом до 30 градусов, создавая на высокой скорости так называемый эффект Люрссена . ^{[ 7 ]} Это привело к созданию «воздушного кармана немного позади трех гребных винтов, что повысило их эффективность, уменьшило кормовую волну и удержало лодку в почти горизонтальном положении». ^{[ 8 ]} Это было важным нововведением, поскольку горизонтальное положение поднимало корму, обеспечивая еще большую скорость, а уменьшенная волна на корме делала E-лодки труднее видимыми, особенно ночью. ^{[ нужна ссылка ]}

Закругленная деревянная обшивка корпуса способствовала снижению веса, а сплюснутая в районе кормы площадь кормовой части уменьшалась на высоких скоростях, что позволяло увеличить гидродинамическую подъемную силу. ^{[ 9 ]}

Макет

Внутренняя компоновка E-лодки осталась одинаковой для всех типов. Его длина обычно делилась восемью поперечными переборками (изготовленными из 4-миллиметровой стали ниже ватерлинии и чуть более тонкого легкого металлического сплава выше) на девять водонепроницаемых отсеков. ^{[ 10 ]} От носа до кормы это были:

Содержит бак тримминга, шкафчик для хранения якорной цепи, носовую «голову» (туалет) и туалет для экипажа;
помещения для старших рядовых (шесть спальных мест, в том числе одно в отдельном зашторенном купе для рулевого);
включает каюту капитана по правому борту и радиорубку по левому борту;
два передних топливных бака (объемом 2 х 3000 литров), по одному с каждой стороны центрального прохода, расположенные непосредственно под мостом;
носовое машинное отделение, в котором расположены два крыльевых двигателя, но между ними по-прежнему имеется центральный проход;
во втором машинном отделении находился двигатель, приводивший в движение центральный вал, с проходами с каждой стороны, а по бокам от корпуса располагались вспомогательные механизмы;
два крупнейших топливных бака (каждый емкостью 3150 литров), опять же по обе стороны от центрального прохода, а третий (меньший) бак емкостью 1490 литров находится под палубой;
помещения младших рядовых с койками для четырнадцати человек, плюс камбуз и кормовая «голова»; в этом отсеке находился и лодочный магазин;
два кормовых топливных бака (объемом 2 х 2000 литров) и руль направления.

Обратите внимание, что на самых ранних (более коротких) лодках отсутствовала первая поперечная переборка, и поэтому жилые помещения старших рядовых были размещены в первом водонепроницаемом отсеке.

Персонал

Первые шесть лодок имели экипаж из 12 человек, но ко времени появления типов S7 и S14 ( от S7 до S25 ) численность экипажа увеличилась до 18 человек. Для класса S26 требовался состав от 21 до 24 человек, и это количество оставалось в целом постоянным для всех последующих лодок (кроме бывших итальянских лодок и лодок KS и LS). В его состав входили командир (обычно Oberleutnant zur See ), главный боцман ( Oberbootsmann ), рулевой ( Matrosen-Gefreiter ), около шести моряков, включая тех, кто обслуживал семафорные и моторно-телеграфные посты ( Matrosen ), главный механик ( Obermaschinist ), три сержанта-инженера ( Maschinenmaaten ), шесть рядовых машинистов (обычно Heizer ), два радиста ( Funkgefreiter или Funkgast ) для радиосвязи, включая декодирование, и механик по торпедам ( Torpedomechanikergefreiter ), который выполнял функции повара лодки.

Члены экипажа могли получить особую награду за свою работу — Schnellbootkriegsabzeichen , обозначаемую значком, изображающим электролодку, проходящую через венок. Критериями были хорошее поведение, отличие в действиях и участие как минимум в двенадцати действиях противника. Его также присуждали за особенно успешные миссии, проявление лидерства или гибель в бою. Его можно было присудить при особых обстоятельствах, например, когда другое украшение не подходило. ^{[ нужна ссылка ]}

Операции с Кригсмарине

Электронные катера в основном использовались для патрулирования Балтийского моря и Ла-Манша с целью перехвата судов, направлявшихся в английские порты на юге и востоке. Таким образом, им противостояли Королевский флот и Содружество, например, контингенты Королевского военно-морского флота Канады, ведущие к Дню Д , моторные канонерские лодки (МГБ), моторные торпедные катера (МТБ), моторные катера , фрегаты и эсминцы . Их также в небольшом количестве перебрасывали в Средиземное и Черное моря речным и наземным транспортом. Некоторые небольшие электронные лодки были построены как лодки для перевозки вспомогательных крейсеров. ^{[ нужна ссылка ]}

Электронные лодки организационно находились под командованием Seekriegsleitung или SKL ( военно-морское командование, ответственное за планирование, проведение и руководство военно-морской войной) и были административно организованы в флотилии, каждая из которых первоначально состояла из 8 лодок. Следовательно, большинство заказов на новое строительство было размещено партиями по восемь лодок или числом, кратным восьми. Первая полуфлотилия ( 1-я Schnellbootshalbflotille ) была сформирована в июле 1932 года, но в июне 1935 года была реорганизована в 1-ю Schnellbootsflotille . Вторая флотилия была создана в августе 1938 года, а третья — в 1940 году. В итоге насчитывалось четырнадцать действующих флотилий, пронумерованных от 1-й до 11 плюс 21, 22 и 24-го числа вместе с тремя учебными флотилиями ( Schnellbootsschulflotille ). Каждой флотилии требовалось резервное судно-база; Первоначально это обеспечивал переоборудованный пароход Nordsea , но с 1934 года была введена в эксплуатацию серия специально построенных тендеров — « Цинтау» в 1934 году, за ним — « Танга» (в 1939 году), «Карл Петерс». и Адольф Людериц в 1940 году и, наконец, Герман фон Виссмамм и Густав Нахтигаль .

Электронные катера 6-й и 9-й флотилий из Шербура атаковали учения «Тайгер» 28 апреля 1944 года, в результате чего потери американской армии и флота составили около 749 человек. ^{[ нужна ссылка ]}

Электронные катера 9-й флотилии были первыми военно-морскими подразделениями, ответившими на вторжение флота в рамках операции «Оверлорд» . ^{[ 11 ]} Они покинули гавань Шербура в 5 часов утра 6 июня 1944 года. ^{[ 11 ]} Оказавшись перед лицом всего флота вторжения, они выпустили торпеды на максимальную дальность и вернулись в Шербур. ^{[ 11 ]}

Во время Второй мировой войны E-boats уничтожили 101 торговое судно общим водоизмещением 214 728 тонн. ^{[ 12 ]} Дополнительные претензии включают 12 эсминцев, 11 тральщиков, восемь десантных кораблей, шесть МТБ, один миноносец, один минный заградитель, одну подводную лодку и ряд небольших судов, таких как рыболовецкие лодки. Они также повредили два крейсера, пять эсминцев, три десантных корабля, один ремонтный корабль, один военный буксир и множество других торговых судов. Морские мины, заложенные электрокатерами, потопили 37 торговых судов общим водоизмещением 148 535 тонн, эсминец, два тральщика и четыре десантных корабля. ^{[ 12 ]}

Экипажи электролодок были награждены 23 Рыцарскими крестами Железных крестов и 112 крестами . Немецкими золотыми ^{[ 12 ]}

Операции на Черном море

Чтобы усилить военно-морскую мощь Оси в Черном море, ОКВ приказало перебросить в этот регион шесть катеров E-1-й S-флотилии, последних, которые будут выведены из боевых действий в Балтийском море до ремонта. Румынский порт Констанца на Черном море был выбран штаб-квартирой S-флотилии. Перевозка шести лодок по суше из Германии в Румынию стала впечатляющим логистическим достижением. Надстройку и все вооружение сняли, остался только корпус. После долгого пути, продолжавшегося 60 часов, катера прибыли в Ингольштадт , где их перевели обратно на воду и отбуксировали в сторону Линца . ^{[ 13 ]} По прибытии в австрийский город надстройка была перестроена, затем путешествие продолжилось вниз по Дунаю до Галаца , где были установлены главные двигатели. Затем электронные лодки продолжили свой путь в направлении Констанцы , где было завершено переоборудование.

Первые две лодки, S26 и S28 , прибыли в Констанцу 24 мая 1942 года, вторая пара, S72 и S102, 3 июня, а последняя пара, S27 и S40, 10 дней спустя. ^{[ 14 ]} После потопления С27 вышедшей из строя торпедой еще четыре резервные лодки С47 , С49 , С51 и С-52 были отправлены в Черное море для замены лодок, находящихся на ремонте. ^{[ 15 ]} S28 , S72 и S102 вскоре были отправлены на верфь Констанца для замены двигателей, в результате чего в рабочем состоянии остались только S26 и недавно введенный в эксплуатацию S49 . ^{[ 16 ]} На 1 января 1944 года 1-я S-флотилия насчитывала шесть действующих лодок: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 и S79 , тогда как S28 , S40 , S45 и S51 были выведены из строя и находились в ремонте в Констанце. Еще три лодки были отправлены по Дунаю и реконструировались в Констанце. ^{[ 17 ]} По состоянию на 1 июня 1944 года в Констанце действовало 8 лодок: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 и S149 . Однако лодки были остановлены в гавани из-за нехватки топлива. В июле S26 , S28 , S40 и S42 были переведены на Сулину в устье Дуная, где S42 был оснащен новым гребным винтом. В начале августа к ним присоединился S72 , остальные лодки остались в Констанце. 19 августа S26 , S40 и S72 были уничтожены в порту атакой советской авиации. 22 августа S148 подорвался на мине и затонул недалеко от Сулины, а на следующий день S42 , S52 и S131 были уничтожены в Констанце в результате атаки советской авиации. ^{[ 18 ]} То, что осталось от S-флотилии, было расформировано после того, как в тот же день Румыния перешла на другую сторону. ^{[ 19 ]}

Югославский флот

Восемь E-лодок были построены компаниями Lürssen, Vegesack для ВМС Югославии с 1936 по 1939 год. Они назывались Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik и Triglav . Размеры каждого из них составляли 28,00 (габаритные)/27,70 (ватерлиния) x 4,46 x 1,51 м (91 фут 10 дюймов/90 футов 10 дюймов x 14 футов 4 дюйма x 4 фута 11 дюймов) и имели стандартную массу 51 тонну (61,7 тонны при полной загрузке). Три бензиновых двигателя Daimler-Benz BF2 мощностью 1100 л.с. каждый = 3300 л.с. = 33 узла, при этом они перевозили 5,8 тонны бензина, что давало им радиус действия 265 морских миль при 33 узлах. Каждый нес два 550-мм торпедных аппарата, 40-мм пушку и 16 человек. Каймакчалан и Дурмитор бежали в Александрию в апреле 1941 года, чтобы присоединиться к союзникам; остальные шесть попали в руки итальянцев и стали от Ms41 до Ms46 , четыре из них в конечном итоге были захвачены немцами и переоборудованы стандартными 533-мм торпедами (см. ниже в разделе « Класс S2 »).

Итальянский катер MS

Плохие мореходные качества лодок MAS итальянской конструкции времен Первой и начала Второй мировой войны привели к тому, что военно-морской флот построил собственную версию E-лодок типа CRDA 60 t с классом MS ( Motosilurante ). Прототип был спроектирован по образцу шести электронных катеров немецкой постройки, захваченных у югославского флота в 1941 году. Два из них потопили британский легкий крейсер HMS Manchester в августе 1942 года, крупнейший военный корабль, потопленный быстрыми торпедными кораблями в Югославии. Вторая мировая война. ^{[ 20 ]} После войны эти лодки служили в ВМС Италии , некоторые вплоть до 1970-х годов. ^{[ 21 ]}

Служба в ВМС Испании

Кригсмарине Гражданской поставила испанскому франкистскому флоту шесть E-лодок ( от S1 до S6 ) в декабре 1936 года во время войны в Испании и продала еще шесть ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 и S134 им ) в 1943 году во время Второй мировой войны. Мировая война. Еще шесть были построены в Испании при некоторой помощи Люрссена. Моторная лодка ранней серии, Falange или Requeté , заложила две мины у Альмерии повредили британский эсминец HMS Hunter. , которые 13 мая 1937 года Лодки немецкой постройки были списаны в 1960-х годах, а некоторые из построенных в Испании лодок были списаны. они служили до начала 1970-х годов. ^{[ 22 ]}

Сервис в Китае

у китайского националистического флота было три S7 лодки класса Во время Второй китайско-японской войны .

Юэ-22 ( 月-22 )
Юэ-253 ( 月-253 )
Юэ-371 ( 月-371 )

Юэ-22 был уничтожен японскими самолетами, Юэ-371 был потоплен своими моряками, чтобы не попасть в плен японским солдатам, а Юэ-253 был захвачен Народно-освободительной армией во время Гражданской войны в Китае . Юэ-253 был переименован в «Хойкинг» (海鯨), что в переводе с китайского означает «Морской кит» . ВМС Народно-освободительной армии использовали его в качестве патрульного катера до 1963 года.

Китайское националистическое правительство также заказало восемь электронных лодок и тендер Qi Jiguang (戚繼光). Все они были переданы Кригсмарине во время строительства в 1939 году. Лодки E имели дизели MB502 и были короче (на 2,18 м), чем S26 лодки стандартной конструкции . Они были переименованы с S30 на S37 , а Ци Цзигуан был переименован в Танга .

Служба в ВМС Румынии.

14 августа 1944 года Германия продала Румынии четыре электролодки. ^{[ 23 ]} Эти суда водоизмещением 65 тонн, имели максимальную скорость 30 узлов, приводимые в движение тремя двигателями Mercedes-Benz общей мощностью 2130 кВт (2850 л.с.), и были вооружены двумя торпедными аппаратами диаметром 500 мм (19,685 дюйма). Каждая из четырех лодок имела экипаж из 25 человек. Они имели номера от 10 до 13 (ранее S151 , S152 , S153 и S154 ) и служили в ВМС Румынии как минимум до 1954 года. ^{[ 24 ]}

Послевоенная служба

Королевский флот

В конце войны около 34 E-лодок было сдано англичанам. Три лодки, S130 (переименованная в P5230 ), S208 ( P5208 ) и S212 ( P5212 ) были оставлены для испытаний. ^{[ нужна ссылка ]}

Операция Джунгли

Организация Гелена , разведывательное агентство, созданное американскими оккупационными властями в Германии в 1946 году и укомплектованное бывшими членами Вермахта Fremde Heere Ost (Иностранные армии Востока), использовало электронные катера Королевского флота для проникновения своих агентов в страны Балтии. и Польша . ^{[ 25 ]} Командующий Королевским флотом Энтони Кортни был поражен потенциальными возможностями корпусов бывших электронных лодок, а Джон Харви-Джонс из Отдела военно-морской разведки был назначен ответственным за проект. Он обнаружил, что у Королевского флота все еще есть две лодки E-лодки, P5230 и P5208 , и отправил их в Портсмут, где одна из них, P5230 (бывшая S130 ), была модифицирована для уменьшения ее веса и увеличения мощности за счет установки два двигателя Napier Deltic мощностью 1900 кВт (2500 л.с.) каждый. ^{[ 26 ]}

Лейтенант-коммандер Ханс-Гельмут Клозе [ де ] был назначен командовать немецким экипажем, завербованным британской МИ-6 и финансируемым американским Управлением по координации политики . Миссии получили кодовое название « Операция Джунгли ». Лодки выполняли свои задачи под прикрытием Службы защиты рыболовства Британской контрольной комиссии , которая отвечала за предотвращение взаимодействия советских военных кораблей с немецкими рыболовными судами и за уничтожение случайных мин. Портом приписки лодок был Киль , и они действовали под руководством Харви-Джонса. Укомплектованные Клозе и его командой, они обычно отправлялись на остров Борнхольм , размахивая Белым прапорщиком , где поднимали шведский флаг для броска на Готланд и там ждали приказа из Гамбурга. Первая миссия заключалась в высадке литовских агентов в Паланге , Литва , в мае 1949 года. ^{[ 27 ]} и последнее состоялось в апреле 1955 года на Сааремаа , Эстония . ^{[ 28 ]} За последние два года работы три новые моторные лодки немецкой постройки заменили старые электролодки. ^{[ 29 ]} Позже Клозе был назначен командиром патрульного катера в Бундесмарине и стал главнокомандующим флотом до выхода на пенсию в 1978 году. ^{[ 28 ]}

Королевский флот Дании

В 1947 году датский флот купил двенадцать бывших лодок Кригсмарине. В 1951 году они были дополнены шестью единицами, купленными у Королевского военно-морского флота Норвегии. Последняя машина, P568 Viben , была снята с вооружения в 1965 году. ^{[ 30 ]}

Королевский флот Норвегии

После Второй мировой войны норвежский флот получил ряд бывших лодок Кригсмарине. Шесть лодок были переданы Дании в 1951 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Выживший

Уцелела только одна электролодка, обозначенная как S130 . Построен под корпусом № 1030 на верфи Schlichting в Травемюнде . S130 был введен в строй 21 октября 1943 года и принял активное участие в войне, участвуя в атаке учений «Тигр» и атаках на флот вторжения в день «Д» .

По словам голландского военного историка Мориса Лаармана:

В 1945 году S130 был взят в качестве военного трофея Великобритании (FPB 5030) и использован в секретных операциях. Под прикрытием «Британской службы защиты рыболовства в Балтийском море» британская секретная разведывательная служба МИ-6 переправляла шпионов и агентов в Восточную Европу. Начиная с мая 1949 года МИ-6 использовала S208 (комендант Ханс-Гельмут Клозе) для внедрения агентов в Литву, Латвию, Эстонию и Польшу. Операции были очень успешными и продолжались в рамках более постоянной организации, базирующейся в Гамбурге. В 1952 году к операции присоединился S130 , и миссия была расширена за счет оборудования радиоразведки (SIGINT). В 1954/55 году S130 и S208 были заменены немецкими S-boote нового поколения.

S130 был возвращен вновь сформированной Бундесмарине в марте 1957 года и эксплуатировался под номером UW 10 . Первоначально он служил в Унтервассерваффеншуле, обучая моряков использованию подводного вооружения, такого как мины и торпеды, а позже стал испытательным катером под названием EF 3. ^{[ 31 ]}

S130 был выставлен в Вильгельмсхафене , Германия, ранее использовался как плавучий дом. ^{[ нужна ссылка ]}

S130 был куплен и отбуксирован из Вильгельмсхафена на верфь Husbands Shipyard, Марчвуд, Саутгемптон , Англия, в январе 2003 года под эгидой Британского фонда военных моторных лодок. В 2004 году S130 была доставлена на стапель в Хайте, где под наблюдением БМПТ она была подготовлена, а затем отбуксирована на верфь Мэшфорда в Кремилле , Корнуолл, Англия, в ожидании финансирования восстановления. В 2008 году S130 , купленный Wheatcroft Collection , был выставлен на берег в Саутдауне в Корнуолле для проведения реставрационных работ с участием Roving Commissions Ltd. В июле 2020 года S130 все еще ожидал реставрации с намерением, чтобы по завершении он стал Корабль-музей в сухих доках Ричмонда в Байдефорде, Девон . ^{[ 32 ]}

Варианты и сосуды

Дизайн Schnellboot со временем менялся. ^{[ 33 ]} Первые группы имели пару торпедных аппаратов, установленных на носовой части палубы, но начиная с S26 бак был поднят так, что торпедные аппараты были встроены в конструкцию.

С1

Первый торпедный катер после Первой мировой войны был заказан в ноябре 1929 года для строительства компанией Lürssen в Вегезаке , недалеко от Бремена , в 1930 году под заводским номером 12120 с использованием композита из красного дерева и легких металлов. Первоначально получивший номер UZ(S)16 , он был принят на вооружение Рейхмарины 7 августа 1930 года. 31 марта 1931 года он был переименован в W1 , а 16 марта 1932 года — в S1. Его размеры составляли 26,8 х 4,2 х 1,06 метра (87 футов х 1,06 метра). 13 футов 9 дюймов x 3 фута 6 дюймов) и имел водоизмещение 39 тонн. стандарт (50 тонн полная загрузка). Оснащенный тремя 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями Daimler-Benz BF2 мощностью 900 л.с. на трех валах мощностью 2700 л.с., он имел устойчивую скорость 34,2 узла (максимальная 39,8 узла). Он нес два 500-мм (19,685 дюйма) торпедных аппарата и одну 20-мм зенитную пушку. В его состав входили 12 (позже 18) человек. Вместе со следующими пятью лодками ( от S2 до S6 ) он был разбит 10 декабря 1936 года и продан Испании как Badajoz (переименованный в LT15 в 1939 году).

Номер S1 был повторно использован в 1939 году. Пять лодок были заказаны Болгарией у Люрссена, Вегезак, из которых первые четыре были доставлены как от F1 до F4 . Пятая лодка осталась в Германии и получила номер S1 . Это были бензиновые лодки типа S2 , построенные для Кригсмарине. Несмотря на то, что он был введен в эксплуатацию в 1939 году, его бензиновые двигатели часто вызывали проблемы, и 10 сентября 1940 года его корма была протаранена ( S13 ) во Флиссингене, а затем была снята с вооружения.

S2 класс

Первое производство E-boat в 1931 году, удлиненной версии прототипа S1 . Первые два были заказаны у Люрссена 28 апреля 1931 года, а два других - 16 июля 1931 года. Каждый имел размеры 27,95 х 4,2 х 1,06 метра (91 фут 8 дюймов х 13 футов 9 дюймов х 3 фута 6 дюймов) и имел стандартное водоизмещение 46,5 тонны ( 58 тонн (полная загрузка). Оснащенные трехвальными бензиновыми двигателями Daimler-Benz мощностью 3300 л.с., они развивали скорость 33,8 узла. Вооружение и люди как в S1 . Они сформировали «Полуфлотилию» и использовались для обучения экипажей более поздних электронных лодок; все они были уничтожены 10 декабря 1936 г. (вместе с S1 ) для отправки в Испанию.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С2	Люрссен, Вегезак	1 декабря 1931 г.	22 апреля 1932 г.	Продан Испании 10 декабря 1936 года, переименован в Фалангу ( LT13 ).
S3	Люрссен, Вегезак	10 декабря 1931 г.	27 мая 1932 г.	Продан Испании 10 декабря 1936 г., но так и не поступил там в строй.
С4	Люрссен, Вегезак	11 июня 1932 г.	20 июня 1932 г.	Продан Испании 10 декабря 1936 года, переименован в Requete ( LT11 ).
С5	Люрссен, Вегезак	1932	14 июля 1932 г.	Продан Испании 10 декабря 1936 года, переименован в Овьедо ( LT12 ).

Номера от S2 до S5 были повторно использованы в 1943 году. Восемь лодок с бензиновым двигателем, аналогичных первоначальному классу S2 , были заказаны у Люрссена, Вегесака и построены в 1937-39 годах для этого флота как Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit. , Динаира , Рудник и Триглав . Когда Италия оккупировала Югославию в апреле 1941 года, двое из них ( Дурмитор и Каймакчалан ) бежали в Александрию и служили в союзных войсках, а остальные шесть были приняты на вооружение ВМС Италии как Ms41 – Ms46 . ^{[ 34 ]} В сентябре 1943 года Ms41 (бывший «Орьен» ) в Монфальконе и Ms45 (бывший «Сувобор» ) в Каттолике были затоплены, а остальные четыре были захвачены немцами 9 сентября и переименованы в S2 (бывший «Велебит» ), S3 (бывший « Динара» ), S4 (бывший «Динара»). Триглав ) и S5 (бывший «Рудник» ); все четыре были затоплены немцами в Салониках в октябре 1944 года.

S6

Первая лодка с дизельным двигателем была также заказана у Люрссена, Фегезак, 28 августа 1932 года. Ее размеры и другие детали были такими же, как у S7 – S9 . Он был сбит и продан Испании 10 декабря 1936 года (вместе с предыдущими лодками с бензиновым двигателем) и переименован в Толедо (переименован в LT14 в 1939 году и сбит в 1942 году).

S7 класс

Построен с 1933 года. Похожие на S6 , но с улучшенной формой корпуса, это были первые действующие дизельные лодки. Первые три, заказанные (вместе с S6 ) 26 августа 1932 года, были оснащены дизелями MAN L7 19/30 на трёх валах, обеспечивающими скорость 36,5 узлов и массой 75,8 тонны в стандартном исполнении (95 тонн полной нагрузки), а последние четыре - заказаны 20 июля 1932 г. - были оснащены более надежными дизелями Daimler-Benz MB502 мощностью 3960 л.с. для производства 35 узлов, стандартная грузоподъемность 78 тонн (92 тонны при полной загрузке). Запас топлива у них составлял 10,5 тонн, что давало им радиус действия 600 морских миль при скорости 30 узлов. Все они имели размеры 32,36 x 5,06 x 1,36 м (106 футов 2 дюйма x 16 футов 6 дюймов x 4 фута 6 дюймов), за исключением того, что от S10 до S13 осадка составляла 1,42 м (4 фута 8 дюймов). Они несли более крупные 533-мм (21 дюйм) торпеды, а не 500-мм торпеды с бензиновым двигателем; На баке устанавливались два торпедных аппарата, лодки также несли одну 20-мм пушку MgC/30 с экипажем из 18 (позже 21) человек.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S7	Люрссен, Вегезак	24 февраля 1934 г.	10 октября 1934 г.	Передан Великобритании в мае 1945 г., затоплен в Северном море 2 мая 1946 г.
S8	Люрссен, Вегезак	23 января 1934 г.	6 сентября 1934 г.	Переоборудован в быстрый охотник на подводные лодки 11 сентября 1940 г., передан Великобритании в 1945 г., но затоплен в Северном море 17 мая 1945 г.
S9	Люрссен, Вегезак	24 февраля 1934 г.	12 июня 1935 г.	5 августа 1940 года переоборудован в быстроходного охотника за подводными лодками. передан Норвегии в июле 1945 г., затоплен 18 января 1946 г. в Северном море.
С10	Люрссен, Вегезак	26 августа 1934 г.	7 марта 1935 г.	В США в 1945 г.; передан Норвегии в 1945 г., списан в 1950 г.
С11	Люрссен, Вегезак	24 октября 1934 г.	3 августа 1935 г.	Передан СССР 5 ноября 1945 года как ТК-1002 , списан в конце 1940-х годов.
С12	Люрссен, Вегезак	18 февраля 1935 г.	31 августа 1935 г.	Передан Норвегии в июле 1945 г., затоплен 18 января 1946 г. в Северном море.
С13	Люрссен, Вегезак	29 марта 1935 г.	7 декабря 1935 г.	Передан Великобритании в мае 1945 года, продан и сдан на слом.

S14 класс

Усовершенствованный тип S7 , заказанный 16 июля 1934 г. (первые два) и 5 ноября 1935 г. (последние два) с новыми двигателями MAN L11 (11-цилиндровыми) мощностью 6150 л.с., которые оказались неудовлетворительными. Увеличенный корпус размером 34,62 x 5,26 x 1,67 м (113 футов 7 дюймов x 17 футов 3 дюйма x 5 футов 6 дюймов) и стандартным водоизмещением 92,5 тонны (105,4 тонны при полной загрузке). После S17 распада оставшиеся в живых три лодки были переданы группе Fast A/S в 1940 году.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С14	Люрссен, Вегезак	23 января 1936 г.	12 июня 1936 г.	Переоборудован в быстрый буксир, но затонул в Бристольском проливе в 1944 году.
С15	Люрссен, Вегезак	15 февраля 1936 г.	27 февраля 1937 г.	После войны передан ВМС США, но в июле 1847 года передан Дании как Т46 и там разобран.
С16	Люрссен, Вегезак	7 апреля 1937 г.	22 декабря 1937 г.	Передан СССР 13 февраля 1946 года как ТК-1003 , списан в 1950 году или позже.
С17	Люрссен, Вегезак	29 июля 1937 г.	18 марта 1938 г.	Выведен из эксплуатации 8 сентября 1939 года после сильного шторма 4 сентября у Гельголанда и сдан на слом.

S18 класс

Построен с 1937 года. Две новые лодки были заказаны 21 декабря 1936 года ( S18 и S19 ) и еще шесть лодок ( от S20 до S25 ) 29 декабря 1937 года. Почти идентичны классу S14 , но с тремя двигателями Mercedes Benz MB501 (общая мощность 6000 л.с.) вместо Двигатели МАН. Мостик, который на более ранних проектах находился перед рулевой рубкой, был поднят на крышу рубки для увеличения кругового обзора. ^{[ 35 ]}

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С18	Люрссен, Вегезак	13 января 1938 г.	14 июля 1936 г.	В 1942 году перестроен в быстроходный буксир, затоплен в результате бомбардировки 5 мая 1945 года.
С19	Люрссен, Вегезак	10 мая 1938 г.	6 октября 1938 г.	Передан Великобритании после войны, затоплен как корабль-мишень в 1950 году.
С20	Люрссен, Вегезак	1 октября 1938 г.	21 марта 1939 г.	Передан Великобритании после войны, списан в 1948 году.
С21	Люрссен, Вегезак	1 августа 1938 г.	19 декабря 1938 г.	Передан Норвегии в 1945 году, списан в 1950 году.
С22	Люрссен, Вегезак	31 января 1939 г.	16 мая 1939 г.	Потоплен в Вильгельмхафене в результате британской бомбардировки 30 марта 1945 года.
С23	Люрссен, Вегезак	23 апреля 1939 г.	15 июля 1939 г.	Сильно поврежден миной 12 июля 1940 года в Северном море и затоплен.
С24	Люрссен, Вегезак	4 июля 1939 г.	18 сентября 1939 г.	Передан СССР 15 января 1946 года как ТК-1004 , списан в 1950 году или позже.
С25	Люрссен, Вегезак	19 сентября 1939 г.	9 декабря 1939 г.	Передан Великобритании после войны, списан в 1948 году.

Приказы 1938 г.

В мае 1938 года планировалось заказывать по шесть дополнительных лодок ежегодно до 1943 года (таким образом обеспечив проектируемый размер от S26 до S61 ). Однако было принято решение об ускорении производства. В августе 1938 года было заказано еще двенадцать лодок - все у Lürssen. Это были две разные модели, поскольку на них были установлены разные дизели Daimler-Benz.

S26 класс

Более крупный тип ( от S26 до S29 ) был заказан 2 августа и принят на вооружение в 1940 году. Начиная с этой модели, два торпедных аппарата на носовой части были заключены в высокую палубу бака. Этот тип был немного удлинен по сравнению с конструкцией S18 , чтобы в моторном отсеке можно было разместить более крупные 20-цилиндровые дизели. Их размеры составляли 34,94 x 5,28 x 1,67 м (114 футов 8 дюймов x 17 футов 4 дюйма x 5 футов 6 дюймов), что давало рабочий объем 92,5 дюйма. тонн (112 тонн при полной загрузке). Эти размеры будут сохранены для всех последующих лодок (за исключением несколько меньшего класса S30 ), поскольку базовая конструкция и компоновка останутся неизменными. Каждый из трех двигателей Daimler Benz производил по 2500 л.с., общая мощность которых составляла 7500 л.с., обеспечивая скорость 41 узел.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С26	Люрссен, Вегезак	7 марта 1940 г.	21 мая 1940 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Сулину , Румыния, 19 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
С27	Люрссен, Вегезак	15 апреля 1940 г.	5 июля 1940 г.	Потоплен торпедой в Черном море 5 сентября 1942 г.
С28	Люрссен, Вегезак	4 июля 1940 г.	1 сентября 1940 г.	Затоплен в Констанце 25 августа 1944 года после тяжелых повреждений в результате воздушной атаки. ^{[ 19 ]}
С29	Люрссен, Вегезак	14 октября 1940 г.	28 ноября 1940 г.	Потоплен 29 марта 1943 года в бою с двумя британскими МГБ.

S30 класс

Остальные восемь лодок ( от S30 до S37 ) были на 2,18 м (7 футов 2 дюйма) короче, чем модели S26 , и на 22 см (8,66 дюйма) уже. Это связано с тем, что их двигателями были 16-цилиндровые (2000 л.с.) дизели Daimler-Benz MB502. Первоначально они были заказаны 9 августа (через неделю после S26 по S29 ) для китайского (националистического) военно-морского флота (последние два первоначально были из Нагло, Берлин, но позже контракт был переключен на Lürssen) и были конфискованы для использования Кригсмарине. . Поскольку к началу войны они уже строились, то в основном были построены раньше лодок типа S26 .

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С30	Люрссен, Вегезак	10 сентября 1939 г.	22 ноября 1939 г.	Доставлен войскам союзников в Анконе 3 мая 1945 года.
S31	Люрссен, Вегезак	21 октября 1939 г.	28 декабря 1939 г.	Потоплен на мине у берегов Мальты 10 мая 1942 г.
С32	Люрссен, Вегезак	22 ноября 1939 г.	15 марта 1940 г.	Потоплен на мине у берегов Дандженесса 21 июня 1940 года.
С33	Люрссен, Вегезак	23 ноября 1939 г.	23 марта 1940 г.	Выброшен на берег на острове Уние 10 января 1945 года и потоплен британским MGB 698 16 января. ^{[ 38 ]}
С34	Люрссен, Вегезак	29 февраля 1940 г.	30 апреля 1940 г.	Потоплен немецким Bf 109 после серьезных повреждений береговой артиллерией в Валетте 17 мая 1942 года.
С35	Люрссен, Вегезак	19 марта 1940 г.	19 мая 1940 г.	Потоплен на мине к северо-востоку от Табарки ( Алжир ) в Средиземном море 28 февраля 1943 года. ^{[ 39 ]}
С36	Люрссен, Вегезак	20 апреля 1940 г.	14 июня 1940 г.	Повреждён при столкновении с S61 и оплачен; доставлен союзным войскам в Анконе 3 мая 1945 года.
С37	Люрссен, Вегезак	15 мая 1940 г.	11 июля 1940 г.	Потоплен миной у Орфорднесса 12 октября 1940 года.

1939 г. Ордена

Было заказано еще 24 лодки - все у Lürssen ( S44 и S45 сначала планировалось построить на Stettiner Oderwerk, но в случае, если вся эта партия будет передана по контракту Lürssen - 24 сентября 1939 года. Довоенная мобилизационная программа нового строительства имела требовалось 48 новых лодок в год, но в сентябре 1939 года Военно-морской штаб увеличил эту цель до 60 лодок. Уровень флота составлял от 40 до 50 действующих лодок, из которых 16 строились ежегодно в качестве замены. Шестнадцать были практически идентичны типу S26 (длиной 34,94 м и с 20-цилиндровыми дизелями MB501), за исключением упрощенных вентиляторов и других незначительных изменений. ^{[ 40 ]} Этот проект должен был обеспечить почти все Schnellboote, построенные в Германии до конца войны.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С38	Люрссен, Вегезак	1940	8 ноября 1940 г.	Потоплен британскими эсминцами 20 ноября 1940 года в Северном море.
С39	Люрссен, Вегезак	1940	16 января 1941 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации 2 августа 1944 года в Гавре.
С40	Люрссен, Вегезак	14 декабря 1940 г.	22 апреля 1941 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Сулину , Румыния, 19 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
С41	Люрссен, Вегезак	9 января 1941 г.	27 февраля 1941 г.	Затонул при столкновении с S47 19 ноября 1941 года.
С42	Люрссен, Вегезак	1941	16 марта 1941 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Констанцу , Румыния, 23 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
С43	Люрссен, Вегезак	15 февраля 1941 г.	28 марта 1941 г.	Потоплен миной 27 июня 1941 г.
С44	Люрссен, Вегезак	8 марта 1941 г.	19 апреля 1941 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Киль 25 июля 1943 года.
С45	Люрссен, Вегезак	23 марта 1941 г.	26 апреля 1941 г.	Затоплен у Варны 29 августа 1944 года. ^{[ 19 ]}
С46	Люрссен, Вегезак	7 апреля 1941 г.	22 мая 1941 г.	Потоплен в результате воздушной атаки 10 сентября 1943 г.
С47	Люрссен, Вегезак	25 апреля 1941 г.	13 июня 1941 г.	Затоплен у Варны 29 августа 1944 года. ^{[ 19 ]}
С48	Люрссен, Вегезак	28 апреля 1941 г.	120 июня 1941 г.	В Норвегию (как E4 ) после окончания войны.
С49	Люрссен, Вегезак	май 1941 г.	11 июля 1941 г.	Затоплен у Варны 29 августа 1944 года. ^{[ 19 ]}
С50	Люрссен, Вегезак	18 июня 1941 г.	25 июля 1941 г.	В СССР 15 января 1946 года переименован в ТК-1005 . Списан в 1950 году.
С51	Люрссен, Вегезак	1 июля 1941 г.	8 августа 1941 г.	Затоплен у Варны 29 августа 1944 года. ^{[ 19 ]}
С52	Люрссен, Вегезак	11 июля 1941 г.	23 августа 1941 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Констанцу , Румыния, 23 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
С53	Люрссен, Вегезак	30 июля 1941 г.	6 сентября 1941 г.	Затонул при столкновении с S39 20 февраля 1942 года.

Хотя до этой даты все лодки были закуплены у Lürssen, но ВМС Германии искали вторую верфь, чтобы увеличить свои строительные мощности, и 25 сентября был заключен контракт на восемь лодок (с номерами от S101 до S108 ) стандартной S26 конструкции . был вручен компании Schlichting-Werfk в Травемюнде. Этому второму строителю была присвоена новая серия номеров в диапазоне «101», чтобы отличать их от лодок Lürssen.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S101	Шлихтинг, Травемюнде	25 сентября 1940 г.	30 ноября 1940 г.	В СССР 4 января 1946 г. как ТК-1011 , списан в 1950 г.
S102	Шлихтинг, Травемюнде	6 ноября 1940 г.	31 декабря 1940 г.	Потоплен на мине 8 июля 1943 года в Керченском проливе.
S103	Шлихтинг, Травемюнде	21 декабря 1940 г.	9 февраля 1941 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации 4 мая 1945 года у Моммарка.
S104	Шлихтинг, Травемюнде	18 февраля 1941 г.	27 марта 1941 г.	Потоплен на мине 9 января 1943 года в Ла-Манше.
S105	Шлихтинг, Травемюнде	22 марта 1941 г.	4 мая 1941 г.	В Великобританию в 1945 г., продан в 1947 г.
S106	Шлихтинг, Травемюнде	26 апреля 1941 г.	6 июня 1941 г.	Потоплен на мине 27 июня 1941 года в Ботническом заливе .
S107	Шлихтинг, Травемюнде	31 мая 1941 г.	6 июля 1941 г.	В США в 1945 г., затем в Данию в 1947 г. как T52 (позже Гриббен ); списан в 1950 году.
S108	Шлихтинг, Травемюнде	28 июня 1941 г.	14 августа 1941 г.	Списан в 1946 году.

После начала войны 14 ноября 1939 года у Lürssen были заказаны еще восемь лодок той же Schnellboot 1939, конструкции что и группа S30 (длиной 32,76 м и с 16-цилиндровыми дизелями MB502).

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С54	Люрссен, Вегезак	11 июня 1940 г.	9 августа 1940 г.	Сильно поврежден миной 23 апреля 1944 г., списан 31 октября 1944 г.
С55	Люрссен, Вегезак	2 июля 1940 г.	23 августа 1940 г.	Потоплен в результате воздушной атаки 10 января 1944 года в заливе Вела Лука , Хорватия .
С56	Люрссен, Вегезак	22 июля 1940 г.	20 сентября 1940 г.	Потоплен в результате воздушной атаки на Тулон 24 ноября 1943 года; поднят и разбит.
S57	Люрссен, Вегезак	10 августа 1940 г.	30 сентября 1940 г.	Потоплен британскими МТБ в Адриатике 19 августа 1944 года.
С58	Люрссен, Вегезак	10 сентября 1940 г.	18 ноября 1940 г.	Выброшен на берег на острове Уние и потоплен британскими МГБ 16 января 1945 года. ^{[ 38 ]}
С59	Люрссен, Вегезак	20 октября 1940 г.	27 ноября 1940 г.	Потоплен в результате воздушной атаки в Порто-Эмпедокле (Сицилия) 6 июля 1943 года.
S60	Люрссен, Вегезак	22 октября 1940 г.	20 декабря 1940 г.	Выброшен на берег на острове Уние и потоплен британскими МГБ 16 января 1945 года. ^{[ 38 ]}
S61	Люрссен, Вегезак	27 ноября 1940 г.	1 февраля 1941 г.	Сдан союзникам в Анконе 3 мая 1945 г.

1940 заказов

4 июня 1940 г. была заказана очередная партия лодок проекта S26 . В их число входили 8 лодок из Люрссена ( от S62 до S69 ) и 9 лодок из Шлихтинга ( от S109 до S117 ). S67 представил улучшенную конструкцию с частично бронированной башенкой (калотте или тюбетейкой ) над мостиком, обеспечивающей защиту от непогоды, а также от огня стрелкового оружия, с более низким профилем. Начиная с приказа 1943 года, этот бронированный мостик стал стандартным, а также модернизировался на многих более ранних лодках. На борту имелось различное вооружение, в том числе 40-мм «Бофорс» или 20-мм зенитная артиллерийская установка на корме, а также пулемет MG34 « Цвиллингсокель» на миделе.
(Обратите внимание, что иногда встречающееся обозначение «38b» не является номенклатурой Кригсмарине и возникло в послевоенном американском любительском издании).

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S62	Люрссен, Вегезак	август 1941 г.	19 сентября 1941 г.	В Норвегию в 1945 году, затем в Великобританию; списан в 1947 году.
С63	Люрссен, Вегезак	27 августа 1941 г.	2 октября 1941 г.	Протаранил и затонул 25 октября 1943 года у Кромера .
С64	Люрссен, Вегезак	сентябрь 1941 г.	2 ноября 1941 г.	В США в 1945 году, передан в Норвегию в 1947 году как Lyn , затем в Данию в 1951 году как Storfuglen , списан в 1965 году.
S65	Люрссен, Вегезак	20 сентября 1941 г.	16 июня 1942 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1006 , списан в 1950 г.
С66	Люрссен, Вегезак	6 октября 1941 г.	21 июня 1942 г.	Потоплен в результате воздушной атаки англичан в Киле 25 июля 1943 года.
С67	Люрссен, Вегезак	23 октября 1941 г.	19 марта 1942 г.	В Великобританию в 1945 году, продан в Италию в 1952 году как MV 621 , списан в 1966 году.
С68	Люрссен, Вегезак	6 ноября 1941 г.	1 июля 1942 г.	В США в 1945 г., передан Дании в 1947 г. как T62 , переименован в Viben в 1953 г., списан в 1966 г.
С69	Люрссен, Вегезак	24 ноября 1941 г.	21 декабря 1941 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1947 г.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S109	Шлихтинг, Травемюнде	14 августа 1941 г.	14 сентября 1941 г.	В СССР 9н 4 января 1946 г. как ТК-1012 , списан в 1949 г.
С110	Шлихтинг, Травемюнде	13 сентября 1941 г.	10 октября 1941 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1013 , списан в 1949 г.
S111	Шлихтинг, Травемюнде	18 октября 1941 г.	11 декабря 1941 г.	Повреждён в бою 16 марта 1942 года в Северном море, захвачен, затем вновь захвачен и затоплен.
S112	Шлихтинг, Травемюнде	2 декабря 1941 г.	28 января 1942 г.	Во Францию в 1945 году, сдан на слом в 1951 году.
S113	Шлихтинг, Травемюнде	7 февраля 1942 г.	14 марта 1942 г.	В СССР 5 ноября 1945 г. как ТК-1014 , списан в 1949 г.
S114	Шлихтинг, Травемюнде	14 марта 1942 г.	23 апреля 1942 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации 2 августа 1944 года в Гавре.
С115	Шлихтинг, Травемюнде	10 апреля 1942 г.	30 мая 1942 г.	В Великобританию в 1945 году, судьба неизвестна.
S116	Шлихтинг, Травемюнде	7 мая 1842 г.	4 июля 1942 г.	Оплачен после аварии в устье Эльбы в январе 1945 г.; в Данию в 1945 году; продан в Германию в 1953 г., случайно сгорел в 1965 г.
S117	Шлихтинг, Травемюнде	13 июня 1942 г.	8 августа 1942 г.	В США в 1945 году, затем в Норвегию в 1946 году как B97 , позже Тросс ; продан в 1951 году Дании как Hejren , списан в 1965 году.

После немецкой оккупации Франции в июне 1940 года Военно-морской штаб решил, что теперь необходимо 160 электронных лодок (в том числе 26 флотилий), из которых 8 флотилий базируются во Франции и по 6 в Норвегии, на Балтийском и Северном морях. ^{[ 40 ]} 26 августа у Lürssen были заказаны еще четыре лодки ( от S70 до S73 ), а в декабре Schlichting получил еще один заказ, на этот раз на восемь лодок ( от S118 до S125 ).

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S70	Люрссен, Вегезак	15 ноября 1941 г.	11 декабря 1941 г.	Потоплен на мине в Ла-Манше 5 марта 1943 года.
S71	Люрссен, Вегезак	4 декабря 1941 г.	11 января 1942 г.	Потоплен британскими эсминцами 18 февраля 1943 года в Ла-Манше.
S72	Люрссен, Вегезак	18 декабря 1941 г.	3 февраля 1942 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Сулину , Румыния, 19 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
S73	Люрссен, Вегезак	6 января 1942 г.	19 февраля 1942 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT23 .

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S118	Арбитраж Травемюнде	30 июля 1942 г.	14 сентября 1942 г.	В СССР 14 января 1946 г. как ТК-1015 , списан в 1949 г.
S119	Арбитраж Травемюнде	27 августа 1942 г.	22 октября 1942 г.	Затоплен после столкновения с S114 8 марта 1943 года в Ла-Манше.
С120	Арбитраж Травемюнде	13 октября 1942 г.	5 декабря 1942 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1947 г.
S121	Арбитраж Травемюнде	28 ноября 1942 г.	11 января 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации 11 августа 1943 года в Аберраке .
S122	Арбитраж Травемюнде	30 декабря 1942 г.	21 февраля 1943 г.	В США в 1945 г.; в Данию в 1947 г. как T64 ; списан в 1956 году.
S123	Арбитраж Травемюнде	6 февраля 1943 г.	19 марта 1943 г.	В СССР 4 января 1946 г. как ТК-1016 , списан в 1949 г.
S124	Арбитраж Травемюнде	6 марта 1943 г.	15 апреля 1943 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT21 .
С125	Арбитраж Травемюнде	3 апреля 1943 г.	16 мая 1943 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT25 .

1941 приказы

Еще 40 лодок были заказаны в 1941 году: 16 от Lürssen 3 января (с номерами от S74 до S89 ), еще 16 с той же верфи 18 сентября (с номерами от S90 до S100 и от S134 до S138 ) и 8 от Шлихтинга в Травемюнде (от S126 до S138). S133 ), также 18 сентября.

S74	Люрссен, Вегезак	12 февраля 1942 г.	27 марта 1942 г.	Потоплен торпедой S135 5 ноября 1943 года после того, как был выведен из строя в результате атаки британской авиации.
S75	Люрссен, Вегезак	?Февраль 1942 г.	9 апреля 1942 г.	Потоплен британской авиацией 5 марта 1943 года в Эймейдене .
S76	Люрссен, Вегезак	Март 1942 г.	1 мая 1942 г.	В США в 1945 г., передан в Норвегию в 1947 г., сдан на слом в 1950 г.
S77	Люрссен, Вегезак	31 марта 1942 г.	9 мая 1942 г.	Потоплен артиллерийским обстрелом 25 июля 1943 года в бою у Остенде в составе британских MGB40 и MGB42 .
S78	Люрссен, Вегезак	8 апреля 1942 г.	3 июня 1942 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT24 .
S79	Люрссен, Вегезак	22 апреля 1942 г.	27 июня 1942 г.	В Норвегию в 1945 году, передан Дании в 1947 году как T58 , переименован в Musvaagen , списан в 1955 году.
С80	Люрссен, Вегезак	1942	10 июля 1942 г.	Потоплен на мине у Выборга в Балтийском море 1 сентября 1944 года.
S81	Люрссен, Вегезак	1942	28 июля 1942 г.	В СССР 4 января 1946 г. как ТК-1001 , списан в 1950 г.
S82	Люрссен, Вегезак	1942	21 августа 1942 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1008 , списан в 1950 г.
S83	Люрссен, Вегезак	1942	7 сентября 1942 г.	В Британию в 1945 году, судьба неизвестна.
S84	Люрссен, Вегезак	1942	19 сентября 1942 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S85	Люрссен, Вегезак	1942	7 декабря 1942 г.	В США в 1945 г. передан в Норвегию как Storm ; продан Дании в 1951 году как Tranen , затонул в результате столкновения 27 июня 1963 года.
S86	Люрссен, Вегезак	1942	15 октября 1942 г.	В СССР 4 января 1946 г. как ТК-1009 , списан в 1950 г.
S87	Люрссен, Вегезак	1942	4 ноября 1942 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации 20 мая 1944 года у Остенде .
S88	Люрссен, Вегезак	6 октября 1942 г.	20 ноября 1942 г.	Потоплен обстрелом HMS Worcester и британских МТБ 25 октября 1943 года у Кромера .
S89	Люрссен, Вегезак	1942	28 ноября 1942 г.	В Британию в 1946 году, выброшен на берег во время переброски.
S90	Люрссен, Вегезак	1942	10 декабря 1942 г.	Выброшен на берег на острове Брю, Рогаланд , 17 июля 1945 года.
S91	Люрссен, Вегезак	1942	22 декабря 1942 г.	Потоплен 25 февраля 1944 года в результате обстрела кораблей HMS Retalick и Talybont в Ла-Манше.
S92	Люрссен, Вегезак	1942	14 января 1943 г.	В Великобританию в 1945 г., продан в 1947 г.
S93	Люрссен, Вегезак	17 декабря 1942 г.	4 февраля 1943 г.	Потоплен в результате воздушной атаки США на Эймейдден 26 марта 1944 года.
S94	Люрссен, Вегезак	31 декабря 1942 г.	18 февраля 1943 г.	Затоплен после столкновения с S128 23 февраля 1944 года.
S95	Люрссен, Вегезак	1942	28 февраля 1943 г.	В Великобританию в 1945 г., продан в 1949 г.
S96	Люрссен, Вегезак	21 января 1943 г.	11 марта 1943 г.	Затоплен после столкновения с британским ML145 25 сентября 1943 года у Лоустофта .
S97	Люрссен, Вегезак	1943	25 марта 1943 г.	В США в 1945 г., передан Дании в 1947 г. как Равнен , списан в 1963 г.
С98	Люрссен, Вегезак	1943	10 апреля 1943 г.	В США в 1945 г., передан в Норвегию в 1948 г. как Kvikk , списан в 1950 г.
S99	Люрссен, Вегезак	1943	17 апреля 1943 г.	В СССР 4 января 1946 г. как ТК-1010 , списан в 1950 г.
С100	Люрссен, Вегезак	1943	5 мая 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S134	Люрссен, Вегезак	1943	29 мая 1943 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT26 .
С135	Люрссен, Вегезак	1943	29 мая 1943 г.	В СССР 4 января 1946 г., стал ТК-1018 ; списан в 1952 году.
S136	Люрссен, Вегезак	1943	10 июня 1943 г.	Потоплен в бою с HMCS Sioux , HMS Duff и польским Krakowiak к востоку от мыса Барфлер 11 июня 1944 года.
S137	Люрссен, Вегезак	1943	6 июля 1943 г.	Потоплен в результате налета ВВС США (B-17 8-й воздушной армии) на Киль 29 июля 1943 года.
S138	Люрссен, Вегезак	1943	20 июля 1943 г.	Потоплен во время рейда Королевских ВВС на Гавр 15 июня 1944 года; поднят в августе 1944 года и сдан на слом.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S126	Арбитраж Травемюнде	8 мая 1843 г.	12 июня 1943 г.	Продан Испании 16 августа 1943 года как LT26 .
S127	Арбитраж Травемюнде	5 июня 1943 г.	10 июля 1943 г.	В США в 1945 году, затем в Данию в 1947 году как T56 ; списан в 1955 году.
S128	Арбитраж Травемюнде	8 июля 1943 г.	27 августа 1943 г.	Затоплен после столкновения с S94 23 февраля 1944 г.
S129	Арбитраж Травемюнде	12 августа 1943 г.	24 сентября 1943 г.	Потоплен в результате воздушной атаки США на Эймейдден 26 марта 1944 года.
С130	Арбитраж Травемюнде	18 сентября 1943 г.	21 октября 1943 г.	В Великобританию в 1945 г., продан в Германию в 1957 г. как UW10 . Все еще существует в Великобритании.
S131	Арбитраж Травемюнде	16 октября 1943 г.	5 января 1944 г.	Потоплен в результате атаки советской авиации на Констанцу , Румыния, 23 августа 1944 года. ^{[ 18 ]}
S132	Арбитраж Травемюнде	13 ноября 1943 г.	10 декабря 1943 г.	В СССР в 1945 г., стал ТК-1017 ; списан в 1956 году.
S133	Арбитраж Травемюнде	1943	31 декабря 1943 г.	В США в конце войны передан Дании в 1947 году как T54 , списан в 1955 году.

1942 заказы

Заказы на еще 16 лодок были переданы Люрссену 24 февраля 1942 года. Первые 12 из них имели номера от S139 до S150 ; следующие шестнадцать номеров были выделены для строительства в Схидаме в Голландии, поэтому последние четыре из партии Lürssen имели номера от S167 до S170 .

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S139	Люрссен, Вегезак	1943	1 августа 1943 г.	Потоплен на мине 7 июня 1944 года у Барфлёра .
С140	Люрссен, Вегезак	1943	7 августа 1943 г.	Потоплен на мине 7 июня 1944 года у Барфлёра.
S141	Люрссен, Вегезак	1943	20 августа 1943 г.	Потоплен французским эсминцем La Combattante у побережья Селси-Билл 13 мая 1944 года.
S142	Люрссен, Вегезак	1943	3 сентября 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S143	Люрссен, Вегезак	1943	17 сентября 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S144	Люрссен, Вегезак	1943	1 октября 1943 г.	Сильно поврежден в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года и списан. ^{[ 41 ]}
С145	Люрссен, Вегезак	1943	8 октября 1943 г.	Повреждён при налёте авиации на Брест 18 сентября 1944 года и взорван.
S146	Люрссен, Вегезак	1943	22 октября 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S147	Люрссен, Вегезак	1943	5 ноября 1943 г.	Потоплен французским эсминцем La Combattante у берегов Шербура 25 апреля 1944 года.
S148	Люрссен, Вегезак	1943	5 января 1944 г.	Потоплен на мине у Днетр-Лимана 22 августа 1944 года.
S149	Люрссен, Вегезак	1943	5 января 1944 г.	Затоплен в Констанце 25 августа 1944 года после тяжелых повреждений в результате воздушной атаки. ^{[ 19 ]}
С150	Люрссен, Вегезак	1943	4 декабря 1943 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}

S151 класс

Восемь меньших торпедных катеров строились для ВМС Нидерландов в Густо Верф, Схидам (недалеко от Роттердама) под номерами от TM54 до TM61 включительно. Когда Голландия была оккупирована немцами, они были конфискованы и достроены (с некоторыми конструктивными изменениями) немецкими и голландскими рабочими верфей и переименованы с S151 на S158 . Их размеры составляли 28,3 х 4,46 метра (92 фута 10 дюймов х 14 футов 7 дюймов) и водоизмещение 57 тонн. Первоначально немцы планировали продать их Болгарии , и в октябре 1941 года они были сформированы как новая 7-я S-флотилия, но потребность Кригсмарине в них в Средиземноморье заставила их отправить на юг через внутренние водные пути Франции. Им было разрешено перебраться в Средиземное море 15 июля 1942 года, они прибыли туда 8 октября и, наконец, достигли Огасты, Сицилия , 15 декабря, когда они вступили в строй. ^{[ 42 ]}

Число	Строитель	Введен в эксплуатацию	Судьба
S151	Густо Верф, Шидам	19 декабря 1941 г.	Сильно поврежден у Коркулы британским эсминцем 11 июля 1944 года; сдался союзникам в Анконе 3 мая 1945 года.
С152	Густо Верф, Шидам	31 марта 1942 г.	Сдался союзникам в Анконе 3 мая 1945 года.
С153	Густо Верф, Шидам	19 апреля 1942 г.	Потоплен кораблями HMS Eggesford и Blackmore у берегов Хвара 12 июня 1944 года. ^{[ 43 ]}
С154	Густо Верф, Шидам	10 июня 1942 г.	Потоплен в результате бомбардировки Полы 22 января 1945 г.
С155	Густо Верф, Шидам	19 июля 1942 г.	Сдан союзникам в Анконе 3 мая 1945 г.
С156	Густо Верф, Шидам	5 сентября 1942 г.	Сдан союзникам в Анконе 3 мая 1945 г.
S157	Густо Верф, Шидам	8 сентября 1942 г.	Потоплен югославским минометным огнем западнее Триеста 1 мая 1945 г.
С158	Густо Верф, Шидам	9 сентября 1942 г.	Выведен из строя в результате атаки британской авиации на Шибеник 25 октября 1944 года, затем затоплен 26 или 27 октября. ^{[ 44 ]}

Еще восемь судов были спроектированы ВМС Нидерландов как TM62 – TM70 , и материалы для их строительства были собраны в Схидаме. Они были отменены немецкой оккупацией в мае 1940 года; они были перезаказаны (как S159 на S166 ) у Gusto Werf 11 июля 1941 года, но их строительство прекратилось в апреле 1942 года.

Продолжение S139. серии

Все они были частью заказа, размещенного 24 февраля 1942 года, и первые три были идентичны партии S139 . Однако последняя лодка, S170 , была прототипом (вместе с S228 в Травемюнде) последней серии лодок, заказанных в декабре 1943 года (некоторые из которых были построены) с первыми двигателями MB518 мощностью 3000 л.с. для оценки; ее данные были такими же, как и для последней серии заказов.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S167	Люрссен, Вегезак	1943	17 декабря 1943 г.	Затонул в устье Шельды 25 февраля 1945 года после столкновения 22 февраля.
S168	Люрссен, Вегезак	1943	23 декабря 1943 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1947 г.
S169	Люрссен, Вегезак	1943	3 января 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
С170	Люрссен, Вегезак	1943	11 февраля 1944 г.	Взорван в Любеке 3 мая 1945 года.

1943 заказы

В связи с необходимостью увеличения производства в первой половине 1943 года были размещены заказы на две партии судов общей численностью шестьдесят лодок. Заказ на шестнадцать лодок был размещен на верфи Люрссена 15 января 1943 года ( от S171 до S186 ), а еще один заказ на восемь лодок у Schlichting в Травемюнде в тот же день ( от S187 до S194 ). 7 мая у тех же строителей была заказана еще одна партия — двадцать четыре от Lürssen ( от S195 до S218 ) и двенадцать от Schlichting (от S219 до S230 ), хотя последние две партии из заказа Schlichting, по-видимому, были отложены для повторного включения в серию. гораздо более крупный заказ был размещен в декабре.

Как и партия S139 , почти все они были на метр длиннее оригинального класса S26 , чтобы было место для установки новых двигателей MB511 с наддувом. Единственным исключением была S228 - последняя лодка из этой партии, которая должна была быть построена в Травемюнде, которая была прототипом этой верфи для последней массовой серии, заказанной в декабре 1943 года, построенной для перевозки новых дизелей MB518 и, таким образом, являлась эквивалентным испытанием. кровать в этом дворе до S170 от Люрссена. Все остальные 57 лодок из этой партии были оснащены дизелями MB 511.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S171	Люрссен, Вегезак	1943	22 января 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S172	Люрссен, Вегезак	1943	18 февраля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S173	Люрссен, Вегезак	1943	25 февраля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S174	Люрссен, Вегезак	1943	3 марта 1944 г.	В США в 1945 г.; передан Норвегии в 1947 году как Rapp , списан в 1953 году.
S175	Люрссен, Вегезак	1944	11 марта 1944 г.	В СССР в 1945 г., стал ТК-1019 ; списан в 1952 году.
S176	Люрссен, Вегезак	1944	17 марта 1944 г.	Затоплен после тарана британского MTB494 7 апреля 1945 года.
S177	Люрссен, Вегезак	1944	30 марта 1944 г.	Затоплен после тарана британского MTB493 7 апреля 1945 года.
S178	Люрссен, Вегезак	1944	6 апреля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации у Булони 13 июня 1944 года.
S179	Люрссен, Вегезак	1944	19 апреля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации у Булони 13 июня 1944 года.
С180	Люрссен, Вегезак	1944	28 апреля 1944 г.	Потоплен миной у острова Хук-оф-Холланд 14 января 1945 года.
S181	Люрссен, Вегезак	1944	5 мая 1944 г.	Потоплен британской воздушной атакой у Ден-Хелдера 21 марта 1945 года.
С182	Люрссен, Вегезак	1944	12 мая 1944 г.	Затонул в результате столкновения с британским MTB430 в Ла-Манше 27 июля 1944 года.
С183	Люрссен, Вегезак	1944	19 мая 1944 г.	Потоплен обстрелом с корабля HMS Stayner у Дюнкерка 19 сентября 1944 года.
S184	Люрссен, Вегезак	1944	28 мая 1944 г.	Повреждён обстрелом британской береговой батареи у Дувра 5 сентября 1944 года и затоплен.
С185	Люрссен, Вегезак	1944	3 июня 1944 г.	Потоплен обстрелом британских эскортов у Остенде 23 декабря 1944 года.
С186	Люрссен, Вегезак	1944	23 июня 1944 г.	Потоплен в Вильгельмхафене в результате британской бомбардировки 30 марта 1945 года. ^{[ 45 ]}
S187	Арбитраж Травемюнде	31 декабря 1943 г.	10 февраля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
С188	Арбитраж Травемюнде	6 февраля 1944 г.	1 марта 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Гавр 14 июня 1944 года. ^{[ 41 ]}
S189	Арбитраж Травемюнде	6 марта 1944 г.	31 марта 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации у Булони 13 июня 1944 года.
С190	Арбитраж Травемюнде	30 марта 1944 г.	22 апреля 1944 г.	Потоплен обстрелом британских кораблей в устье Сены 23 июня 1944 года.
S191	Арбитраж Травемюнде	22 апреля 1944 г.	18 мая 1944 г.	Затоплен 4 мая 1945 года в Фемансунде после столкновения с S301 .
С192	Арбитраж Травемюнде	13 мая 1944 г.	7 июня 1944 г.	Потоплен обстрелом британских эскортов у Остенде 23 декабря 1944 года.
С193	Арбитраж Травемюнде	6 июня 1944 г.	28 июня 1944 г.	Потоплен обстрелом британского эскорта в Северном море 22 февраля 1945 года.
С194	Арбитраж Травемюнде	23 июня 1944 г.	19 июля 1944 г.	Потоплен в Вильгельмхафене в результате британской бомбардировки 30 марта 1945 года. ^{[ 45 ]}
С195	Люрссен, Вегезак	1944	28 июня 1944 г.	В конце войны передан в США, передан ВМС Норвегии в 1945 году как Kjekk , списан в 1956 году.
С196	Люрссен, Вегезак	1944	3 июля 1944 г.	Для Великобритании конец войны, передан Дании в 1947 году как Raalgen ( T59 ), списан в 1958 году после столкновения в 1951 году.
С197	Люрссен, Вегезак	1944	10 июля 1944 г.	В США в конце войны передан Дании в 1947 году как Ломмен , списан в 1972 году.
С198	Люрссен, Вегезак	1944	15 июля 1944 г.	Потоплен в результате атаки британской авиации на Эймейден 15 декабря 1944 года.
S199	Люрссен, Вегезак	1944	21 июля 1944 г.	Затоплен после столкновения с S701 23 января 1945 года.
С200	Люрссен, Вегезак	1944	3 августа 1944 г.	Потоплен обстрелом британских эскортов у Дюнкерка 19 сентября 1944 года.
С201	Люрссен, Вегезак	1944	28 июля 1944 г.	Затоплен в Киле 3 мая 1945 года после повреждений от воздушной атаки.
С202	Люрссен, Вегезак	1944	8 августа 1944 г.	Потоплен при столкновении с S703 8 апреля 1945 года на подходах к Шельде в бою с британскими МГБ. ^{[ 46 ]}
С203	Люрссен, Вегезак	1944	13 августа 1944 г.	Затоплен у Линдесне после столкновения с R220 10 ноября 1944 года.
S204	Люрссен, Вегезак	1944	19 августа 1944 г.	В СССР в 1945 г., стал ТК-1020 ; списан в 1954 году.
С205	Люрссен, Вегезак	1944	28 августа 1944 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1946 г.
С206	Люрссен, Вегезак	1944	31 августа 1944 г.	В США в конце войны передан Дании в 1947 году как Hoegen ( T55 ), списан в 1957 году после столкновения.
С207	Люрссен, Вегезак	1944	19 сентября 1944 г.	В Великобританию в конце войны передан Дании в 1947 году как Skaden ( T61 ), списан в 1960 году.
С208	Люрссен, Вегезак	1944	28 сентября 1944 г.	США в конце войны, передано Германии в 1957 г., списано в 1967 г.
С209	Люрссен, Вегезак	1944	21 октября 1944 г.	В СССР в 1945 году переименован в ТК-1021 ; списан в 1954 году.
С210	Люрссен, Вегезак	1944	27 сентября 1944 г.	В США в конце войны передан ВМС Норвегии в 1947 году как Snar , списан в 1950 году.
С211	Люрссен, Вегезак	1944	1 октября 1944 г.	В СССР 15 января 1946 г. переименован в ТК-1022 ; списан в 1954 году.
С212	Люрссен, Вегезак	1944	11 октября 1944 г.	В Великобританию в 1945 году, списан в 1957 году.
С213	Люрссен, Вегезак	1944	7 января 1945 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1945 г.
С214	Люрссен, Вегезак	1944	8 декабря 1944 г.	В СССР 4 января 1946 г. переименован в ТК-1023 ; списан в 1954 году.
С215	Люрссен, Вегезак	1944	1 декабря 1944 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1948 г.
С216	Люрссен, Вегезак	1944	27 декабря 1944 г.	В США в конце войны передан Дании в 1947 году как Havoarnen ( T53 ), списан в 1957 году.
С217	Люрссен, Вегезак	1944	30 января 1945 г.	В Великобританию в 1945 г., списан в 1948 г.
С218	Люрссен, Вегезак	1944	18 января 1945 г.	В США в 1945 году, судьба неизвестна.
С219	Арбитраж Травемюнде	11 июля 1944 г.	9 августа 1944 г.	В СССР 15 января 1946 г. переименован в ТК-1024 ; списан в 1957 году.
С220	Арбитраж Травемюнде	9 августа 1944 г.	27 августа 1944 г.	Сильно поврежден в бою 1 марта 1945 г., затоплен.
С221	Арбитраж Травемюнде	16 августа 1944 г.	10 сентября 1944 г.	В Великобританию в 1945 году. Списан в 1948 году.
С222	Арбитраж Травемюнде	31 августа 1944 г.	23 сентября 1944 г.	В СССР 4 января 1946 года переименован в ТК-1025 . Списан в 1953 году.
С223	Арбитраж Травемюнде	14 сентября 1944 г.	29 октября 1944 г.	Потоплен на мине у Остенде 8 апреля 1945 года. ^{[ 46 ]}
С224	Арбитраж Травемюнде	1944	17 ноября 1944 г.	Потоплен в Вильгельмхафене в результате британской бомбардировки 30 марта 1945 года. ^{[ 45 ]}
С225	Арбитраж Травемюнде	1944	1 декабря 1944 г.	В США, 1945 г., судьба неизвестна.
С226	Арбитраж Травемюнде	1944	27 февраля 1945 г.	Потоплен в результате воздушной атаки 6 мая 1945 г.
С227	Арбитраж Травемюнде	1944	1944 или 1945 год	В СССР в 1945 году переименован в ТК-1026 . Списан в 1949 году.
С228	Арбитраж Травемюнде	1944	19 апреля 1945 г.	В Великобританию в 1945 году. Списан в 1946 году.

Последняя партия, заказанная 4 декабря 1943 года, включала в общей сложности 282 единицы — от S229 до S260 (32 лодки) от Schlichting; S301 – S425 (125 лодок) из Люрссена; и от S701 до S825 (125 лодок) от Danziger Waggon в Данциге . Первые четыре лодки Schlichting ( S229 – S230 ) были построены к апрелю 1945 года, но не приняты на вооружение; предположительно, они были разобраны на верфи после прекращения боевых действий. Из запланированного количества двух других строителей были завершены только первые пять из Люрссена и девять из Данцига. Еще семь были спущены на воду, но не завершены; они были затоплены в Северном море, еще четырнадцать были списаны на верфи Люрссен ( от S308 до S328 ), а другие - в Травемюнде и Данциге. Остальные были отменены.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
С301	Люрссен, Вегезак	1944	31 января 1945 г.	Затоплен 7 мая 1945 года в Фемансунде после столкновения с S191 .
С302	Люрссен, Вегезак	1944	12 февраля 1945 г.	В США в конце войны, затем в июле 1947 года стал норвежским E1 , переименован в Blink в 1948 году ; продан Дании в 1951 году как Falken , списан в 1972 году.
S303	Люрссен, Вегезак	1944	24 февраля 1945 г.	В США в конце войны, затем в июле 1946 года стал норвежским E2 , переименован в Brand в 1948 году ; продан Дании в 1950 году как Taarnfalken , списан в 1972 году.
S304	Люрссен, Вегезак	1944	9 марта 1945 г.	В Великобританию в 1945 году; списан в 1946 году.
С305	Люрссен, Вегезак	1944	29 марта 1945 г.	В США в 1945 году, затем 31 июля 1947 года перешёл в Данию как T57 , позже названный Jagtfalken , списан в 1962 году.
S306	Люрссен, Вегезак	1944	апрель 1945 г. (неполный)	В США в 1945 году, затем в Данию 31 июля 1947 года под названием Glenten , списан в 1960 году.
S307	Люрссен, Вегезак	1944	апрель 1945 г. (неполный)	В Великобританию в 1945 году, затем сдан на слом.

S501 класс

Эти небольшие катера бывшего итальянского флота быстрого типа Baglietto (или типа MAS526 ) были захвачены немцами в Черном море 20 мая 1943 года. ^{[ 34 ]} Первые семь из них имели размеры 18,7 x 4,7 x 1,5 м (61 фут 4 дюйма x 15 футов 5 дюймов x 4 фута 11 дюймов) и водоизмещение 25,2 тонны (29,4 тонны при полной загрузке). Эти двухвальные лодки приводились в движение двумя бензиновыми двигателями Isotta-Fraschini мощностью 2000 л.с. и развивали скорость до 42 узлов. Они несли две 450-мм торпеды, один пулемет или 20-мм пушку и 6 глубинных бомб с экипажем из 10 человек. Все 7 были переданы Румынии в августе 1943 года, но захвачены СССР 5 сентября 1943 года.

Число	Бывший итальянец	Строитель	Запущен	Судьба
С501	бывший МАС 566	Бальетто, Варацце	20 июня 1941 г.	Затонул в Черном море в 1944 году.
С502	бывший МАС 567	Басглиетто, Варацце	20 июля 1941 г.	Затонул в Черном море в 1944 году.
С503	бывший МАС 568	Басглиетто, Варацце	11 августа 1941 г.	Затонул в Черном море в 1944 году.
С504	бывший МАС 569	Басглиетто, Варацце	8 сентября 1941 г.	Затонул в Черном море в 1944 году.
С505	бывший МАС 570	Басглиетто, Варацце	20 сентября 1941 г.	Затонул в Черном море в 1944 году.
S506	бывший МАС 574	Челли, Венеция	1941	Потоплен в Констанце 25 августа 1944 г.
S507	бывший МАС 575	Челли, Венеция	1941	Затонул в Черном море в 1944 году.
S508	бывший МАС 525	CRDA , Монфальконе
S509	бывший МАС 549	CRDA, Монфальконе	1939	Потоплен (как SA 12 ) в Империи 24 апреля 1945 г.
С510	бывший МАС 551	CRDA, Монфальконе	1941	Потоплен (как SA 13 ) в Империи 24 апреля 1945 г.
С511	бывший МАС 557	Пиккьотти, «Предел Арно»	7 марта 1941 г.	Потоплен британской авиацией 4 декабря 1944 г.
С512	бывший МАС 553	CRDA, Монфальконе	10 мая 1941 г.	Потоплен (как SA 14 ) в Империи 24 апреля 1945 г.

S601 Класс

Далее небольшие катера бывшего ВМС Италии быстрого типа Baglietto (различных классов). ^{[ 34 ]} были захвачены немцами.

Число	Бывший итальянец	Построен	Запущен	Судьба
S601	бывший МАС 542	Венеция	5 июля 1939 г.	Затоплен в Эгейском море в результате воздушной атаки в 1944 году.
S602	бывший МАС 430	Венеция	1929	Затоплен в 1944 году в Себенико.
S603	бывший МАС 431	Варацце	1931	Потоплен в ноябре 1943 года в Задар-Шебенике.
S604	бывший МАС 423	Венеция	Март 1929 г.	Затонул в 1944 году в Адриатике.
S621	бывший МАС 561	Варацце	4 февраля 1941 г.	Потоплен (как SA 16 ) возле Империи 24 апреля 1945 г.
S622	бывший МАС 550	Монфальконе	23 сентября 1939 г.	Потоплен (как SA 21 ) в результате воздушной атаки на Монфальконе 14 марта 1944 года.
S623	бывший МАС 554	Монфальконе	20 мая 1941 г.	Затоплен (как SA 20 ) в Триесте 1 мая 1945 г.; снят с мели и списан
S624	бывший МАС 424	Возьми это	24 октября 1937 г.	Потоплен (как SA 17 ) в результате воздушной атаки на Монфальконе 14 марта 1944 года.
S625	бывший МАС 437	Венеция	1934	Потоплен (как SA 18 ) в мае 1945 г.
S626	бывший МАС 502	Варацце	24 апреля 1936 г.	Потоплен немецкой артиллерией у берегов Специи, март 1944 г.
S627	бывший МАС 504	Варацце	24 августа 1936 г.	Потоплен у Анцио кораблем HMS Grenville 25 марта 1944 года.
S628	бывший МАС 505	Варацце	19 февраля 1937 г.	Потоплен (как SA 19 ) в Генуе в мае 1945 г.
S629	бывший МАС 558	Венеция	1940	Затоплен (как SA 15 ) возле Империи 24 апреля 1945 года.
С630

S700 класс

Конструктивное предложение конца войны с кормовым торпедным аппаратом и 30-мм орудийной башней в носовой части. Они должны были быть немного большего размера, иметь сборную конструкцию и приводиться в движение двигателями MB518 с наддувом. Они должны были нести два кормовых торпедных аппарата в дополнение к обычным двум носовым аппаратам и специальную 30-мм пушку в носовой башне. Они были заказаны у Danziger Waggonfabrik в Данциге 4 декабря 1943 года как S701 – S825 (125 лодок), но были построены только первые девять лодок, и они были завершены в соответствии с проектной спецификацией S100 с дизельными двигателями MB511 после того, как производство двигателя MB518 было прекращено. отменен из-за бомбардировок союзников. Остальные лодки были списаны или списаны на верфи незавершенными.

Число	Строитель	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
S701	Гданьский вагоностроительный завод	1944	3 июля 1944 г.	Сильно поврежден 23 января 1945 г. при столкновении с S199 ; в США в 1945 г., затем продан ВМС Нидерландов в 1951 г.
S702	Гданьский вагоностроительный завод	1944	30 июля 1944 г.	Потоплен в бою с британскими МТБ 19 сентября 1944 года после столкновения с S200 .
S703	Гданьский вагоностроительный завод	1944	30 августа 1944 г.	Затоплен после столкновения с S202 8 апреля 1945 года на подходах к Шельде в бою с британскими МГБ. ^{[ 46 ]}
S704	Гданьский вагоностроительный завод	1944	2 октября 1944 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1027 , списан в 1949 г.
S705	Гданьский вагоностроительный завод	1944	22 октября 1944 г.	В Великобританию 4 января 1946 г., списан в 1947 г.
S706	Гданьский вагоностроительный завод	1944	31 октября 1944 г.	В США 30 января 1947 г., судьба неизвестна.
S707	Гданьский вагоностроительный завод	1944	4 декабря 1944 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1028 , списан в 1949 г.
S708	Гданьский вагоностроительный завод	1944	19 февраля 1945 г.	В СССР 15 января 1946 г. как ТК-1029 , списан в 1954 г.
S709	Гданьский вагоностроительный завод	1944	1945	В СССР 29 марта 1946 г. как ТК-1030 , списан в 1949 г.

В программе 1944 года предполагалось увеличить производство электронных лодок до 150 лодок в год, но этот уровень так и не был достигнут. В ноябре 1944 года было заказано 292 лодки, из которых 138 находились в стадии строительства, обычно ожидая поставки новых двигателей MB518, а остальные 154 лодки не запускались. В конце концов, поскольку возможности поставлять двигатели увеличились, только 19 из 138 лодок были фактически построены.

КС-катера ( малые быстроходные катера ), первоначально серии КМ ( береговые минные заградители )

Класс небольших быстроходных ударных кораблей, спроектированных как наступательные минные заградители (класс Küstenminenleger ), способных нести до 4 мин и действовать вблизи берегов противника. Их размеры составляли 15,95 х 3,50 х 1,10 м (52 фута 4 дюйма х 11 футов 6 дюймов х 3 фута 7 дюймов); Стандартная грузоподъемность 15/16 тонн (полная загрузка 18/19 тонн). Оснащена двумя 12-цилиндровыми авиационными двигателями BMW MB507 мощностью 1650 л.с. (32 узла), хотя четыре лодки (№№ 1, 2, 5 и 6) имели два 4-цилиндровых дизеля Junkers мощностью 1500 л.с. для достижения скорости 30/40,9 узлов. ; Радиус 225 миль при скорости 25 узлов. Всего было заказано 36 штук (большая часть - 29 и 31 июля 1940 г., но от КМ1 до КМ4 были заказаны 26 августа, а КМ25 и КМ26 - 11 октября 1940 г.), но, поскольку их двигатели оказались ненадежными, они не использовались по назначению. вместо этого большинство из них работало на озерах и реках, будучи приписанным к Чудской флотилии ( КМ3 к Ладогасской флотилии). В качестве минных заградителей они несли четыре мины ТМБ и одну пушку Mg39, а также экипаж из 6 человек. 21 лодка была оснащена двумя неподвижными кормовыми торпедными аппаратами калибра 450 мм, заменяющими мины, и была переклассифицирована в Лодки KS ( Kleinst Schnellboote ), сохранившие свои первоначальные номера, но заменившие префикс «KM» на «KS».

Число	Строитель	Введен в эксплуатацию	Переклассифицирован в KS	Судьба
КС1	Нордбьерг и Веделл, Копенгаген	18 декабря 1941 г.	февраль 1944 г.	В Финляндию в 1942 году; потоплен 2 июля 1944 г., но поднят; в СССР в 1945 г., судьба неизвестна.
КС2	Нордбьерг и Веделл, Копенгаген	18 декабря 1941 г.	февраль 1944 г.	В Финляндию в 1942 году; в СССР в 1945 г., судьба неизвестна.
КС9	Энгельбрехт, Берлин	февраль 1943 г.	Октябрь 1943 г.	Разрушен 18 сентября 1944 года.
КС10	Энгельбрехт, Берлин	февраль 1943 г.	декабрь 1943 г.	Разрушен 18 сентября 1944 года.
КС11	Энгельбрехт, Берлин	Март 1943 г.	Март 1943 г.	Передан ВМС Хорватии в октябре 1944 года, судьба неизвестна.
КС12	Энгельбрехт, Берлин	1943	декабрь 1943 г.	Разрушен 18 сентября 1944 года.
КС13	Энгельбрехт, Берлин	1943	декабрь 1943 г.	Судьба неизвестна.
КС14	Энгельбрехт, Берлин	1943	декабрь 1943 г.	Судьба неизвестна.
КС15	Энгельбрехт, Берлин	1943	декабрь 1943 г.	Судьба неизвестна.
КС16	Крейгерманн, Берлин-Пихельсдорф	декабрь 1941 г.	декабрь 1943 г.	Разрушен 18 сентября 1944 года.
КС17	Крейгерманн, Берлин-Пихельсдорф	17 июля 1942 г.	Март 1943 г.	Передан ВМС Хорватии в октябре 1944 года, судьба неизвестна.
КС18	Крейгерманн, Берлин-Пихельсдорф	17 июля 1942 г.	Март 1943 г.	Передан ВМС Хорватии в сентябре 1944 года, судьба неизвестна.
КС20	Райникеверфт, Берлин-Пихельсдорф	17 июля 1942 г.	декабрь 1943 г.	Затонул 5 сентября 1044 г. после пожара.
КС21	Крейгерманн, Берлин-Пихельсдорф	21 июля 1942 г.	1943	Передан ВМС Хорватии в сентябре 1944 г., судьба неизвестна.
КС22	Нордбьерг и Веделл, Копенгаген	9 июня 1942 г.	1943	В Финляндию в 1942 году; в СССР в 1945 г., судьба неизвестна.
КС23	Роб. Франц Нидерфеме	17 июля 1942 г.	1943	Передан ВМС Хорватии в декабре 1944 г.; судьба неизвестна.
КС24	Роб. Франц Нидерфеме	17 июля 1942 г.	1943	Передан ВМС Хорватии в декабре 1944 г.; судьба неизвестна.
КС25	Роб. Франц Нидерфеме	12 декабря 1942 г.	1943	Судьба неизвестна.
КС26	Роб. Франц Нидерфеме	февраль 1943 г.	1943	Судьба неизвестна.
КС31	Нордбьерг и Веделл, Копенгаген	февраль 1943 г.	1943	Передан ВМС Хорватии в сентябре 1944 года, судьба неизвестна.
КС32	Нордбьерг и Веделл, Копенгаген	февраль 1943 г.	1943	Передан ВМС Хорватии в сентябре 1944 года, судьба неизвестна.

Все неклассифицированные лодки от КМ27 до КМ30 были потоплены советской авиацией в Ботническом заливе в 1943 году.

LS-лодки ( легкие скоростные катера )

Еще один класс еще меньших по размеру быстроходных ударных катеров, предназначенных не для автономной работы, а для базирования на вспомогательных крейсерах или других судах, действующих в заморских районах. Их размеры составляли 12,50 x 3,46 x 1,02 м (41 фут x 11 футов 4 дюйма x 3 фута 4 дюйма). Эти двухвальные лодки весили 11,5 – 13 тонн. Первые шесть были оснащены двумя 6-цилиндровыми авиационными двигателями Junkers JuMo205, они развивали скорость 38 узлов. Более поздние лодки имели два 12-цилиндровых дизеля Daimler-Benz MB507 мощностью по 2000 л.с., развивающие скорость 40,9 узла и дальность хода 300 миль на скорости 30 узлов. Они несли два 450-мм торпедных аппарата (вместо четырех мин), но имели глубинные бомбы и один 20-мм пулемет (в закрытой башне), а также 7 человек. Всего было заказано 34 таких лодки, прототип от Нагло Верфт, Берлин, а все остальные от Дорнье Верфт, Фридрихсхафен , но прототип не был достроен и были достроены только следующие одиннадцать; еще шесть (от LS13 до LS18 ) были переданы Франции в незавершенном виде после окончания войны и завершены для них; последние 16( LS19 – LS34 ) были отменены в 1944 году.

Число	Строитель	Введен в эксплуатацию	Судьба
ЛС1	Верфь Нагло	Спущен на воду в 1940 году.	Так и не был завершен, так как корпус лодки оказался слишком тяжелым.
ЛС2	Верфь Дорнье	14 июня 1940 г.	Используется на борту торгового рейдера «Комет» ; затоплен 23 декабря 1940 г.
ЛС3	Верфь Дорнье	14 октября 1940 г.	Используется на борту торгового рейдера «Корморан» ; уничтожен 20 ноября 1941 г.
ЛС4	Верфь Дорнье	5 июля 1941 г.	Используется на борту торгового рейдера «Мишель» ; уничтожен 17 октября 1943 года.
ЛС5	Верфь Дорнье	15 октября 1941 г.	Используется в качестве эскортного судна в Эгейском море ; затонул у острова Кос в результате воздушной атаки 2 ноября 1943 года.
ЛС6	Верфь Дорнье	15 октября 1941 г.	Используется в качестве эскортного судна в Эгейском море ; потоплен в результате воздушной атаки 25 сентября 1943 г.
ЛС7	Верфь Дорнье	8 октября 1943 г.	Приземлился 14 октября 1944 года у Градо .
ЛС8	Верфь Дорнье	20 декабря 1943 г.	Разрушен собственным экипажем 21 сентября 1944 года в гавани Фалерон (Пирей).
ЛС9	Верфь Дорнье	20 января 1944 г.	Разрушен собственным экипажем 21 сентября 1944 года в гавани Фалерон (Пирей).
ЛС10	Верфь Дорнье	27 января 1944 г.	Sunk by aircraft on 14 October 1944 off Volos .
ЛС11	Верфь Дорнье	18 мая 1944 г.	Разрушен собственным экипажем 21 сентября 1944 года в гавани Фалерон (Пирей).
ЛС12	Верфь Дорнье	12 июля 1944 г.	В СССР в 1945 году и сдан на слом.

Источник: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html.

См. также

Daimler-Benz DB 602 , дизельный авиационный двигатель V-16, который был разработан в MB502 и MB501.
Военный значок корабля быстрой атаки
Список получателей Рыцарского креста службы Schnellboot
R лодка
Паровой артиллерийский катер

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Маргарет 2019 , с. 365
^ Уилсон, Стив. «Вражеские лодки» . Military.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 г.
^ «Электронные лодки» . Британский фонд военных моторных лодок .
^ Перейти обратно: ^а ^б PT-Boat.com – Немецкий Schnellboot класса S-100 (быстрый катер)
^ PT-Boat.com – Немецкий Schnellboot класса S-100 (быстрая лодка): [1] .
^ Палатка, Джеймс Ф. Предупреждение об электронной лодке: защита флота вторжения в Нормандию (Аннаполис, Naval Institute Press, 1996), стр. 39
^ Сондерс, Гарольд Э. (1957). Гидродинамика в судостроении, Том 1 . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. п. 586. ИСБН 99914-0-571-2 .
^ «Schnellboot! Иллюстрированная техническая история – дизайн, производство и детали» . Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ «Schnellboot (S-Boot) / (E-Boat)» . www.militaryfactory.com . Проверено 14 февраля 2023 г.
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Таррант, В.Е. (1994). Последний год Кригсмарине . Пресса «Оружие и доспехи». стр. 56–57. ISBN 1-85409-176-Х .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннелли и Краков, 2003. стр.54.
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 234
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 235
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 241
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 250
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 259
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 261
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 262
^ «МАС, ВАС и МС» . regiamarina.net .
^ Баньяско, Эрминио (январь 2011 г.). «Национальные» ( PDF) . Моряки Италии . ЛВ (1–2). Национальная ассоциация моряков Италии: 16–19 . Проверено 6 апреля 2016 г.
^ Коэльо, JL (1995). Корабли ВМС Испании послевоенных лет . РЕДАКТОРЫ СЛ АГУАЛАРГА, ISBN 978-84-88959-15-7
^ Крэчунойу, Кристиан. Торпедные катера ВМС Румынии (Modelism Publishing, 2003), стр. 154–155.
^ Боевые корабли Джейн: 1953-1954 , Сэмпсон Лоу, Марстон, 1955, с. 294
^ Хёне, Хайнц ; Золлинг, Герман (1972). Генерал был шпионом: Правда о генерале Гелене и его шпионской сети . Нью-Йорк: Кауард, Макканн и Геогеган. стр. 150-53. ISBN 0-698-10430-7
^ Пиблз, Кертис (2005). Сумеречные воины . Издательство Военно-морского института. стр. 38–39. ISBN 1-59114-660-7 .
^ Доррил, Стивен (2002). МИ-6: Внутри тайного мира Секретной разведывательной службы Ее Величества. Саймон и Шустер, стр. 190–91. ISBN 0-7432-1778-0
^ Перейти обратно: ^а ^б Адамс, Джефферсон (2009) . Исторический словарь немецкой разведки . Scarecrow Press, стр. 234–35. ISBN 0-8108-6320-0
^ Гесс, Сигурд (2001). «Тайные операции Ганса Гельмута Клозе и Британской службы защиты рыболовства в Балтийском море (BBFPS) 1945–1956» . Журнал истории разведки . 1 (2). ЛИТ Верлаг Мюнстер: 169–178. дои : 10.1080/16161262.2001.10555054 . S2CID 162499902 .
^ «Класс ГЛЕНТЕН (1947–1965), Моторные торпедные катера» . navalhistory.dk .
^ «Schnellboot E-boat S-130» . prinzeugen.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Проверено 21 апреля 2011 г.
^ «С130» . Лодочный журнал . 1 июля 2020 г. Проверено 2 мая 2023 г.
^ https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html . ^{[ только URL ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Альдо Фраккароли, Итальянские военные корабли Второй мировой войны , Ян Аллан,
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 22
^ «S-Boats в Кригсмарине — «S 100» » . Страница скоростного катера . Проверено 29 января 2022 г.
^ «S-Boats в Кригсмарине — «S 100» » . Страница скоростного катера . Проверено 29 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 231
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 198-199
^ Перейти обратно: ^а ^б АДМ 223/28. Немецкие операции и политика в области электронных лодок 1939-1945 гг. (составлено в 1948 г. Отделом иностранных документов Отдела тактических и штабных обязанностей Адмиралтейства - на основе немецких военных дневников и записей военно-морского штаба, захваченных в 1945 г. - Архив Тамбаха ).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 289-290
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 194
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 223
^ Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 229
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 311
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 312

Ссылки

Белларс, Роберт А. и Фрейвогель, Звонимир (2010). «Вопрос 24/46: Немецкие электронные лодки, базирующиеся на Сицилии». Военный корабль Интернешнл . XLVII (3): 204–208. ISSN 0043-0374 .
Далли-Лабурдетт, Жан Филипп (июнь 2003 г.). Немецкие S-ботинки на войне, 1939–1945 гг . История и коллекции. ISBN 2-913903-49-5 .
Краков, Дэвид (август 2013 г.). Скоростной катер в действии (2-е (Военные корабли) изд.). Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 978-0-89747-660-7 .
Краков, Дэвид и Коннелли, Гарт (январь 2003 г.). Скоростной катер в действии (Военные корабли) . Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 0-89747-457-0 .
Макферсон, Кен (1981). Корабли ВМС Канады (военные корабли) . Публикации Коллинза. ISBN 0-00-216856-1 .
Маргаритис, Питер (2019). Обратный отсчет до дня «Д»: взгляд Германии . Оксфорд, Великобритания и Пенсильвания, США: Каземат. ISBN 978-1-61200-769-4 .
Уильямсон, Гордон (2011). Электронная лодка против MTB: Ла-Манш 1941–45 . Оксфорд; Лонг-Айленд-Сити: Оспри. ISBN 978-1-84908-407-9 .
Уильямсон, Гордон ; Палмер, Ян (18 сентября 2002 г.). Немецкие электронные лодки 1939–45 гг . Скопа. ISBN 1-84176-445-0 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEMargaritis2019365-1] Перейти обратно: ^а ^б Маргарет 2019 , с. 365

[2] Уилсон, Стив. «Вражеские лодки» . Military.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 г.

[3] «Электронные лодки» . Британский фонд военных моторных лодок .

[pt-boat.com-4] Перейти обратно: ^а ^б PT-Boat.com – Немецкий Schnellboot класса S-100 (быстрый катер)

[5] PT-Boat.com – Немецкий Schnellboot класса S-100 (быстрая лодка): [1] .

[6] Палатка, Джеймс Ф. Предупреждение об электронной лодке: защита флота вторжения в Нормандию (Аннаполис, Naval Institute Press, 1996), стр. 39

[7] Сондерс, Гарольд Э. (1957). Гидродинамика в судостроении, Том 1 . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. п. 586. ИСБН 99914-0-571-2 .

[8] «Schnellboot! Иллюстрированная техническая история – дизайн, производство и детали» . Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года . Проверено 16 декабря 2009 г.

[9] «Schnellboot (S-Boot) / (E-Boat)» . www.militaryfactory.com . Проверено 14 февраля 2023 г.

[10] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 6.

[V.E56-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Таррант, В.Е. (1994). Последний год Кригсмарине . Пресса «Оружие и доспехи». стр. 56–57. ISBN 1-85409-176-Х .

[Connelly&Krakow,_2003._p.54-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннелли и Краков, 2003. стр.54.

[13] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 234

[14] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 235

[15] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 241

[16] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 250

[17] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 259

[Lawrence_Paterson_p._261-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 261

[Lawrence_Paterson_p._262-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 262

[regiamarina-20] «МАС, ВАС и МС» . regiamarina.net .

[ANMI-21] Баньяско, Эрминио (январь 2011 г.). «Национальные» ( PDF) . Моряки Италии . ЛВ (1–2). Национальная ассоциация моряков Италии: 16–19 . Проверено 6 апреля 2016 г.

[22] Коэльо, JL (1995). Корабли ВМС Испании послевоенных лет . РЕДАКТОРЫ СЛ АГУАЛАРГА, ISBN 978-84-88959-15-7

[23] Крэчунойу, Кристиан. Торпедные катера ВМС Румынии (Modelism Publishing, 2003), стр. 154–155.

[24] Боевые корабли Джейн: 1953-1954 , Сэмпсон Лоу, Марстон, 1955, с. 294

[25] Хёне, Хайнц ; Золлинг, Герман (1972). Генерал был шпионом: Правда о генерале Гелене и его шпионской сети . Нью-Йорк: Кауард, Макканн и Геогеган. стр. 150-53. ISBN 0-698-10430-7

[26] Пиблз, Кертис (2005). Сумеречные воины . Издательство Военно-морского института. стр. 38–39. ISBN 1-59114-660-7 .

[27] Доррил, Стивен (2002). МИ-6: Внутри тайного мира Секретной разведывательной службы Ее Величества. Саймон и Шустер, стр. 190–91. ISBN 0-7432-1778-0

[ad-28] Перейти обратно: ^а ^б Адамс, Джефферсон (2009) . Исторический словарь немецкой разведки . Scarecrow Press, стр. 234–35. ISBN 0-8108-6320-0

[29] Гесс, Сигурд (2001). «Тайные операции Ганса Гельмута Клозе и Британской службы защиты рыболовства в Балтийском море (BBFPS) 1945–1956» . Журнал истории разведки . 1 (2). ЛИТ Верлаг Мюнстер: 169–178. дои : 10.1080/16161262.2001.10555054 . S2CID 162499902 .

[30] «Класс ГЛЕНТЕН (1947–1965), Моторные торпедные катера» . navalhistory.dk .

[31] «Schnellboot E-boat S-130» . prinzeugen.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Проверено 21 апреля 2011 г.

[Boating_2020-32] «С130» . Лодочный журнал . 1 июля 2020 г. Проверено 2 мая 2023 г.

[33] ttps://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html . ^{[ только URL ]}

[Aldo_Fraccaroli_1968-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с Альдо Фраккароли, Итальянские военные корабли Второй мировой войны , Ян Аллан,

[35] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 22

[36] «S-Boats в Кригсмарине — «S 100» » . Страница скоростного катера . Проверено 29 января 2022 г.

[37] «S-Boats в Кригсмарине — «S 100» » . Страница скоростного катера . Проверено 29 января 2022 г.

[Lawrence_Paterson_p._231-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 231

[39] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 198-199

[ReferenceA-40] Перейти обратно: ^а ^б АДМ 223/28. Немецкие операции и политика в области электронных лодок 1939-1945 гг. (составлено в 1948 г. Отделом иностранных документов Отдела тактических и штабных обязанностей Адмиралтейства - на основе немецких военных дневников и записей военно-морского штаба, захваченных в 1945 г. - Архив Тамбаха ).

[Lawrence_Paterson_p._289-290-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 289-290

[42] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 194

[43] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 223

[44] Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 229

[Lawrence_Paterson_p._311-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 311

[Lawrence_Paterson_p._312-46] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лоуренс Патерсон, Шнеллбут: Полная оперативная история , стр. 312

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

v т и Классы немецких военных кораблей Второй мировой войны
Aircraft carriers	Graf Zeppelin I^X^V Jade ^X^V Seydlitz ^X^V II ^X^V
Capital ships	Scharnhorst Bismarck H^X O^X
Pre-dreadnought battleships	Deutschland
Heavy cruisers	Deutschland Admiral Hipper P^X
Light cruisers	Gazelle Emden^S Königsberg Leipzig M^X Spähkreuzer^X
Destroyers	Type 1934 Type 1934A Type 1936 Type 1936A/Narvik Type 1936A(Mob)/Narvik Type 1936B Type 1936C^X Type 1942^S
Torpedo boats	Type 23 Type 24 Type 35 Type 37 Type 39 Type 40^X Type 41^X Type 44^X Ausland
U-boats (submarines)	Type I Type II Type VII Type IX Type X Type XIV Type XVII Type XXI Type XXIII Type XXVI^X Uncompleted projects
Other	E-boats R boats M-class minesweepers F-class escort ship Auxiliary cruisers Vorpostenboot Marinefährprahm Siebel ferry Sperrbrecher
S Single ship of class X Cancelled V Conversions

v т и Военные корабли и военные корабли XIX и XX веков.
Naval ship classes in service submarine auxiliary Operational zones Brown-water navy Green-water navy Blue-water navy Gun placement Broadside Central battery Casemate Turrets
Aircraft carriers	Amphibious assault ship Anti-submarine warfare carrier Balloon carrier Battlecarrier CAM ship Escort carrier Fighter catapult ship Fleet carrier Flight deck cruiser Helicopter carrier Interdiction Assault Ship Light aircraft carrier Merchant aircraft carrier Seaplane tender Supercarrier
Battleships	Coastal defence ship Dreadnought Fast battleship Pre-dreadnought battleship Super-dreadnought (Standard-type battleship) Treaty battleship
Cruisers	Aircraft cruiser Armored cruiser Battlecruiser Guided missile cruiser Heavy cruiser Pocket battleship Light cruiser Merchant raider Protected cruiser Scout cruiser Strike cruiser Torpedo cruiser Unprotected cruiser
Escort	Aviso Convoy rescue ship Destroyer Destroyer escort Destroyer leader Escort destroyer Escorteur Frigate Guided-missile destroyer Kaibōkan Radar picket Sloop
Transport	Amphibious transport dock Amphibious warfare ship Attack transport Dock landing ship Landing craft Landing craft carrier Landing Craft Support Landing Ship Heavy Landing ship, infantry Landing Ship Logistics Landing Ship Medium Landing Ship, Tank Landing Ship Vehicle Troopship
Patrol craft	Armed boarding steamer Armed yacht Coastal motor boat Corvette Gunboat Harbour defence motor launch Motor launch Naval drifter Naval trawler Ocean boarding vessel Patrol boat Q-ship Steam gun boat Submarine chaser Torpedo boat
Fast attack craft	E-boat MAS MGB Missile boat MTB MTM MTSM PT boat Shin'yō
Mine warfare	Danlayer Destroyer minesweeper Mine countermeasures vessel Mine planter Minehunter Minelayer Minesweeper
Command and support	Amenities ship Ammunition ship Auxiliary repair dock Auxiliary ship Collier Combat stores ship Command ship Crane vessel Depot ship Destroyer tender Dispatch boat Fast combat support ship General stores issue ship Hospital ship Joint support ship Naval tugboat Net laying ship Repair ship Replenishment oiler Submarine tender
Submarines	Attack submarine Ballistic missile submarine Coastal submarine Cruise missile submarine Cruiser submarine Deep-submergence vehicle DSRV Fleet submarine Human torpedo Midget submarine Submarine aircraft carrier U-boat Wet sub
Miscellaneous	Armed merchantman Arsenal ship Barracks ship Breastwork monitor Capital ship Drone carrier Flagship Floating battery Guard ship Littoral combat ship Monitor Mother ship River monitor Training ship
Related	Ship types Sailing vessels