Немецкий крейсер Эмден

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. немецкий корабль «Эмден» .

Эмден в Китае, 1931 год.
Обзор класса
Предшественник	Предложения ФК (планируется) Кёльнский класс (фактический)
Преемник	Кенигсбергский класс
История
Германия
Имя	Эмден
Тезка	Эмден
Заказал	1921
Заложен	8 декабря 1921 г.
Запущен	6 января 1925 г.
Введен в эксплуатацию	15 октября 1925 г.
Судьба	Затоплен 3 мая 1945 г., сдан на слом в 1949 г.
Общие характеристики
Тип	Легкий крейсер
Смещение	Стандарт: 5300 длинных тонн (5400 т) Полная загрузка : 6990 длинных тонн (7100 т)
Длина	155,1 м (508 футов 10 дюймов)
Луч	14,2 м (46 футов 7 дюймов)
Черновик	5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность	10 × водотрубных котлов 46 500 л.с. (34 700 кВт)
Движение	2 × паровые турбины 2 винтовых гребных винта
Скорость	29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль в час)
Диапазон	6700 миль (12400 км; 7700 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час)
Лодки и пристань судно перевозилось	6
Дополнить	19–30 офицеров 445–653 военнослужащих
Вооружение	8 × 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45 3 × 8,8 см (3,5 дюйма) орудия SK L/45 4 торпедных аппарата 50 см (20 дюймов)
Броня	Ремень : 50 мм (2 дюйма) Дека : 40 мм (1,6 дюйма) Боевая рубка : 100 мм (3,9 дюйма)

«Эмден» — лёгкий крейсер, построенный для ВМС Германии ( Reichsmarine ) в начале 1920-х годов. Он был единственным кораблем своего класса и первым большим военным кораблем, построенным в Германии после окончания Первой мировой войны . Она была построена на верфи Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафене ; ее киль был заложен в декабре 1921 года, а законченный корпус был спущен на воду в январе 1925 года. Эмден был принят в состав флота в октябре 1925 года. Его конструкция во многом основывалась на ограничениях Версальского договора и предписаниях союзной комиссии по разоружению. Водоизмещение было ограничено 6000 длинными тоннами (6100 т), хотя, как и все немецкие военные корабли, построенные в тот период, «Эмден» превышал ограничения по размеру. Он был вооружен главной батареей излишков 15-см (5,9 дюйма) орудий, оставшихся со времен Первой мировой войны, установленных в одноорудийных башнях , как того требовали союзные державы. Ее максимальная скорость составляла 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час).

Эмден провела большую часть своей карьеры в качестве учебного корабля ; в межвоенный период она совершила несколько кругосветных круизов для обучения военно-морских кадетов, часто посещая Восточную Азию , Америку и регион Индийского океана . В 1937 и 1938 годах она некоторое время участвовала в патрулях невмешательства во время гражданской войны в Испании . В начале войны она заложила минные поля британским бомбардировщиком у берегов Германии и была повреждена врезавшимся в нее . Она участвовала во вторжении в Норвегию в апреле 1940 года в составе войск, захвативших норвежскую столицу Осло .

После этого корабль возобновил учебную деятельность в Балтийском море. Они продолжались с небольшими перерывами до сентября 1941 года, когда он был направлен на Балтийский флот и ему было поручено поддерживать операции Германии во время вторжения в Советский Союз . Учебные обязанности возобновились в 1942 году и продолжались до конца 1944 года, когда она приняла участие в операциях по постановке мин в Скагерраке . Поврежденная в результате аварии на мель в декабре 1944 года, она отправилась на ремонт в Кенигсберг . В январе 1945 года она участвовала в эвакуации Восточной Пруссии , спасаясь от наступающей Советской Армии. Во время ремонта в Киле . «Эмден» неоднократно повреждался британскими бомбардировщиками, а затем сел на мель возле гавани, чтобы не допустить затопления В последние дни войны ее взорвали, чтобы не допустить ее захвата. К 1950 году обломки были окончательно разобраны на месте.

Дизайн

SMS Карлсруэ основа Эмдена дизайна ,

Согласно статье 181 Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне , германскому флоту было разрешено иметь только шесть легких крейсеров. Статья 190 ограничивала проектирование новых крейсеров до 6000 длинных тонн (6100 т ) и запрещала новое строительство до тех пор, пока судну, подлежащему замене, не исполнилось не менее двадцати лет. Поскольку шесть крейсеров, которые сохранила Германия, были спущены на воду в период с 1899 по 1902 год, самые старые корабли — «Ниобе» , «Амазоне» , «Нимфе» , «Фетиде» и «Медузе» — могли быть немедленно заменены. Проектные работы над первым новым легким крейсером, получившим название « Эрзац Ниобе », начались в 1921 году.

Военно-морской флот надеялся закончить корабль как можно быстрее и свести затраты к минимуму, и поэтому запросил разрешение у Межсоюзной военно-морской комиссии по контролю использовать паровые турбины , котлы и боевые рубки со списанных кораблей для достройки Эрзац Ниобе . NIACC отклонил запрос. вооружение из четырех двухорудийных башен Военно-морской флот также надеялся использовать для нового корабля . NIACC отверг двухбашенную конструкцию, но разрешил использование 15-см (5,9 дюйма) орудий из существующих запасов запасных стволов. Номинально в пределах лимита Версальского договора в 6000 тонн, Эмден фактически превысил ограничение почти на 1000 длинных тонн (1000 тонн) при полной загрузке. В 1923 году, после того, как работы по «Эмдену» уже начались, немцы предложили использовать определение стандартного водоизмещения, принятое в Вашингтонском военно-морском договоре 1922 года, которое было значительно меньше полного водоизмещения. Союзные державы одобрили это изменение. и, таким образом, «Эмден» , стандартное водоизмещение которого чуть меньше лимита в 6000 тонн, был задним числом признан законным.

Корабль был основан на чертежах поздневоенного крейсера «Карлсруэ» , в первую очередь из-за нехватки кадров в конструкторском составе и закрытия Института испытаний кораблей ВМФ, а чертежи «Карлсруэ» все еще были доступны. Выполненный по устаревшей конструкции, он разочаровал в эксплуатации, в первую очередь из-за слабого бортового залпа, состоящего всего из шести 15-сантиметровых орудий. Тем не менее, корабль имел значительные усовершенствования по сравнению с более ранними проектами, в том числе широкомасштабное использование сварки в его конструкции и значительно более эффективную двигательную установку, которая давала ему радиус плавания на пятьдесят процентов больше, чем у старых кораблей. который оказался весьма полезным в длительных тренировочных рейсах 1920-х и 1930-х годов.

Общие характеристики

Опознавательный рисунок Эмдена от Управления военно-морской разведки.

«Эмден» имел длину 150,5 метра (494 фута) по ватерлинии 155,1 метра (509 футов) и общую длину . Она имела ширину 14,2 м (47 футов) и расчетную осадку 5,3 м (17 футов); при стандартной нагрузке осадка составляла 5,15 м (16,9 футов), а при боевой нагрузке осадка увеличивалась до 5,93 м (19,5 футов). Его проектное водоизмещение составляло 5960 длинных тонн (6060 т), стандартное - 5300 длинных тонн (5400 т) и боевое - 6990 длинных тонн (7100 т). Ее корпус имел продольные стальные шпангоуты, имел семнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимающее 56 процентов длины киля. У нее был броневой пояс по ватерлинии толщиной 50 мм (2 дюйма); ее броневая палуба имела толщину от 20 до 40 мм (от 0,79 до 1,57 дюйма), а ее боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма).

Стандартный экипаж корабля состоял из девятнадцати офицеров и 464 рядовых. Во время службы в учебных походах ее экипаж насчитывал двадцать девять офицеров, 445 военнослужащих, из них 162 курсанта. После 1940 года ее стандартный экипаж был увеличен до двадцати шести офицеров и 556 рядовых, а после превращения в учебный корабль ее экипаж насчитывал тридцать офицеров и 653 рядовых. Эмден нес шесть лодок. Немецкий флот считал корабль хорошим морским судном с небольшим подветренным штурвалом и плавным движением на волнах. Крейсер был маневренным, но медленно входил в поворот. Рулевое управление осуществлялось одним большим рулем направления. Она лишь незначительно теряла скорость при встречном волнении, но теряла до шестидесяти процентов в крутых поворотах. Ее метацентрический рост составлял 0,79 м (2 фута 7 дюймов).

Машины

«Эмден» приводился в движение двумя комплектами Brown, Boveri & Co паровых турбин с редуктором .; они загнали пару трехлопастных винтов диаметром 3,75 м (12,3 фута). Пар вырабатывался четырьмя угольными водотрубными котлами Marine и шестью водотрубными котлами Marine, работающими на жидком топливе, разделенными на четыре котельных. Двигатели имели мощность на валу 46 500 лошадиных сил (34 700 кВт) и максимальную скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). На скоростных испытаниях ее двигатели достигли мощности 45 900 л.с. (34 200 кВт) и максимальной скорости 29,4 узла (54,4 км/ч; 33,8 миль в час). Корабль был рассчитан на перевозку 300 метрических тонн (295 длинных тонн) угля, хотя дополнительное пространство могло вместить до 875 метрических тонн (861 длинную тонну). Запас нефти составлял 200 метрических тонн (197 длинных тонн) по проекту и до 1170 метрических тонн (1150 длинных тонн) в дополнительных топливных бункерах. Это дало кораблю радиус плавания 6700 морских миль (12 400 км; 7700 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). При скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) ее дальность полета упала до 5200 миль (9600 км; 6000 миль). Электроэнергия обеспечивалась двумя системами по три генератора в каждой общей суммарной мощностью 420 кВт. киловатт (560 л.с.) при 220 Вольт .

Вооружение

Основная батарея корабля должна была состоять из восьми 15-см орудий SK L/55 в спаренных башнях, но органы по разоружению союзников отказались разрешить это вооружение. Вместо этого он был оснащен имеющимся запасом 15-см орудий SK L/45 в одиночных башнях. Орудия были модели C/16; они выпустили снаряд массой 45 кг (99 фунтов) с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов / с). Они могли подниматься на угол до 40 градусов и имели максимальную дальность полета 17 600 м (57 700 футов). Всего на восемь орудий было поставлено 960 патронов. «Эмден» также был оснащен двумя 8,8 cm SK L/45 зенитными орудиями , позже была добавлена ​​третья. Общий боезапас этих орудий составлял от 900 до 1200 патронов. Согласно проекту, он должен был нести восемь палубных торпедных аппаратов диаметром 50 см (20 дюймов) в сдвоенных пусковых установках, но в заводском состоянии были установлены только четыре аппарата. В 1934 году они были заменены на более мощные лампы диаметром 53,3 см (21 дюйм). Корабль нес двенадцать торпед.

В 1938 году корабельная зенитная батарея была усилена. Она получила две, а затем четыре 3,7-см пушки SK C/30 и до восемнадцати 2-см зенитных орудий. Также была добавлена ​​возможность нести 120 мин . В 1942 году два из четырех торпедных аппаратов сняли, и корабль перевооружили на 15-см пушку новой модели. Это орудие модели Tbts KC/36 предназначалось для использования на эсминцах. Он выпустил снаряд массой 40 кг (88 фунтов) немного меньшего размера с более высокой начальной скоростью - 875 м/с (2870 футов/с). Пушка могла подниматься на 47 градусов на максимальную дальность 23 500 м (77 100 футов). К 1945 году корабельная зенитная батарея насчитывала девять 3,7-см орудий и шесть 2-см орудий.

История обслуживания

Строительство – 1931 г.

Эмден в порту демонстрирует Железный крест в честь ее тезки.

«Эмден» был заложен на верфи Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафене 8 декабря 1921 года. Политическая нестабильность и финансовая слабость Германии в начале 1920-х годов задержали строительство корабля, и он был спущен на воду 7 января 1925 года. Адмирал Ганс Ценкер произнес речь на его спуске на воду: а корабль окрестила вдова Карла фон Мюллера , который командовал первоначальным «Эмденом» во время мировой войны. I. Новый крейсер был принят в состав флота девять месяцев спустя, 15 октября 1925 года. Предназначенный для использования в качестве учебного корабля для морских кадетов , «Эмден» был приписан к Marinestation der Nordsee (Североморская военно-морская база); после поступления на вооружение она начала ходовые испытания , но они были прерваны изменениями в Reichsmarinewerft , которые включали реконструкцию боевой мачты. После их завершения в 1926 году она проводила индивидуальное обучение и неоднократно посещала иностранные порты в водах Северной Европы. В августе и сентябре 1926 года он принимал участие в ежегодных маневрах флота, а в октябре снова вернулся на верфь, чтобы увеличить высоту кормовой трубы до уровня носовой. Эмден в то время был передан в состав Инспекции по подготовке ВМФ.

Эмден отправилась в свой первый дальний тренировочный рейс 14 ноября 1926 года из Вильгельмсхафена. Корабль отправился на юг вокруг Африки и через Индийский океан , где остановился на Кокосовых островах обломки оригинального «Эмдена» , где все еще находились . Экипаж провел там поминальную службу 15 марта 1927 года, прежде чем продолжить путь в воды Восточной Азии . Она посетила порты Японии, прежде чем пересечь северную часть Тихого океана и добраться до Аляски , а затем проследовала вдоль западного побережья Северной Америки, заходя по пути в различные гавани. Эмден продолжил свой путь на юг через воды Центральной и Южной Америки, пересек Атлантический океан и повернул на север; корабль находился в Рио-де-Жанейро 25 декабря , Бразилия. Она вернулась в Германию через Азорские острова и Вилагарсию в Испании, прибыв в Вильгельмхафен 14 марта 1928 года.

Большую часть оставшейся части года корабль провел в подготовке к следующему крупному круизу, который начался 5 декабря. К этому времени корабль перешел под командование корветтенкапитана (капитана корвета) Лотара фон Арно де ла Перьера , который поднялся на борт в сентябре. Корабль направился к Средиземному морю и остановился в Стамбуле , Турция, а затем отправился на юг через Суэцкий канал , через Индийский океан в Голландскую Ост-Индию , а затем в Австралию. Затем Эмден пересек Тихий океан и добрался до Гавайев , а затем направился к западному побережью Соединенных Штатов. Затем она направилась на юг к Панамскому каналу , по которому прошла транзитом в Карибское море . Затем корабль переправился в Лас-Пальмас на Канарских островах , а затем вернулся в Вильгельмсхафен, куда он прибыл 13 декабря 1929 года.

Эмден покидает Шанхай в 1931 году.

13 января 1930 года «Эмден» покинул Вильгельмсхафен в свой третий заграничный рейс. Она вошла в Атлантический океан и остановилась на Мадейре, а затем переправилась, чтобы совершить поездку по нескольким портам Карибского моря, включая Сент-Томас на Виргинских островах США , Новый Орлеан и Чарльстон в США, Кингстон, Ямайка , и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Корабль повторно пересек Атлантику, остановившись по пути в Лас-Пальмасе и Санта-Крус-де-Тенерифе , а затем вернулся в Вильгельмсхафен 13 мая 1930 года. Там он отправился на верфь для капитального ремонта. В октябре фрегаттенкапитан ( FK —Frigate Captain) Роберт Виттхофт-Эмден . командование кораблем принял

Эмден отправилась в свой следующий зарубежный круиз 1 декабря. Первоначально корабль направлялся в Виго , Испания, а затем вошел в Средиземное море. Она остановилась в заливе Суда на Крите, а затем пересекла Суэцкий канал, остановившись в Адене , Кочине , Коломбо , Тринкомали , Порт-Блэре , когда она пересекла Индийский океан в Сабанг в Голландской Ост-Индии. Затем Эмден посетил многочисленные порты Юго-Восточной Азии , Китая, Японии и Тихоокеанского региона, включая Бангкок , Викторию, Лабуан , Манилу , Нанкин , Шанхай , Нагасаки , Осаку , Ниидзиму , Цуругу , Хакодатэ , Отару , Иокогаму и Гуам . Затем Эмден пересек Индийский океан, остановившись на Маврикии, прежде чем прибыть в Южную Африку; там она остановилась в Дурбане и Восточном Лондоне , откуда группа корабельных офицеров направилась в Йоханнесбург ; там их принял Дж.Б.М. Герцог премьер -министр ЮАР . На обратном пути в Германию корабль остановился в Лобиту и Луанде в португальской Анголе , Лас-Пальмасе и Сантандере в Испании . Она достигла Вильгельмсхафена 8 декабря 1931 года.

1932–1939

1 января 1932 года «Эмден » под командованием ФК Вернера Грассмана был передан из Инспекции подготовки командующему разведывательными войсками контр-адмиралу (контр-адмиралу) Конраду Альбрехту . В этот период корабль принимал участие в учениях разведывательных сил флота, в том числе в ежегодных маневрах флота в августе и сентябре. Она также участвовала в тренировочном круизе флота в Атлантику, во время которого посетила Фуншал и Лас-Пальмас на легком крейсере «Лейпциг» . «Эмден» был выведен из эксплуатации 1 апреля 1933 года для масштабного ремонта, включавшего замену четырех угольных котлов на модели, работающие на жидком топливе. Обе воронки были укорочены примерно на 2 метра (6 футов 7 дюймов), а багры для беспроводных передатчиков на кормовой воронке были установлены . По возвращении в строй 29 сентября 1934 года Ф. К. Карл Дёниц , будущий командующий Кригсмарине . командование кораблем принял В это время она вернулась в Инспекцию подготовки и возобновила дальние походы. Первое такое путешествие началось 10 ноября и включало остановки в Санта-Крус-де-ла-Пальма , Кейптаун и Восточный Лондон, Порто-Амелия в португальском Мозамбике , Момбаса , Кения, Виктория, Сейшельские острова , Тринкомали и Кочин. На обратном пути домой он вошел в Средиземное море через Суэцкий канал и посетил Александрию , Картахену , Понта-Делгада , Лиссабон и Виго, прежде чем 12 июня 1935 года бросил якорь на Шиллиг рейде возле Вильгельмсхафена.

Эмден в Лиссабоне в 1935 году.

23 октября «Эмден» начал свой шестой крупный тренировочный круиз под командованием Kapitän zur See ( KzS — капитан в море) Йоханнеса Бахмана , который отправился в Америку. Она пересекла Атлантику через Азорские острова, совершила поездку по Вест-Индии прошла через Панамский канал в Гуаякиль и посетила Венесуэлу, а затем 25 декабря , Эквадор. Затем она направилась на север в Пуэрто-Сан-Хосе , Гватемала, а затем продолжила путь в Портленд, штат Орегон , а затем перебралась на Гавайи. Оттуда она вернулась в Центральную Америку, пересекла Панамский канал, посетила еще несколько островов в Вест-Индии, а затем совершила круиз по восточному побережью Северной Америки, остановившись в Балтиморе и Монреале . Затем корабль повторно пересек Атлантику в Понтеведру , Испания, и вернулся в Германию, прибыв туда 11 июня 1936 года. В августе Бахмана сменил KzS Вальтер Ломанн . Следующий крупный тренировочный рейс начался 10 октября; Эмден отправился в Средиземное море, посетил Кальяри на острове Сардиния и прошел через Дарданеллы до Стамбула и продолжил путь через Босфор к Черному морю . Там она остановилась в Варне, Болгария , прежде чем вернуться в Средиземное море и пройти через Суэцкий канал. Корабль остановился на Британском Цейлоне по пути в Восточную Азию, где посетил порты Таиланда, Китая и Японии. На обратном пути в Германию она остановилась в Паданге в Голландской Ост-Индии и Бомбее в Индии. Еще одно путешествие через Суэцкий канал вернуло корабль в Средиземное море; она остановилась в Альхесирасе , Испания, 15 апреля 1937 года, прошла через Ла-Манш три дня спустя и достигла Вослаппа 19-го числа , Германия. Наконец 23 апреля корабль вернулся в Вильгельмсхафен.

11 октября 1937 года «Эмден» начал свой восьмой крупный круиз, отправившись из Вильгельмсхафена в Средиземное море под командованием ФК Леопольда Бюркнера . Там она присоединилась к немецким военно-морским силам, которые были отправлены в патрули невмешательства, обеспечивающие соблюдение эмбарго на поставки оружия в Испанию во время гражданской войны в Испании . Эмден оставался здесь всего несколько дней, с 16 по 18 октября, прежде чем продолжить путь через Суэцкий канал в Индийский океан. Там он останавливался в различных иностранных портах, включая Массауа в итальянской Эритрее , Коломбо на Британском Цейлоне, Мормугао в Индии, а также Белаван и Сурабаю в голландской Ост-Индии. По возвращении в Средиземное море она ненадолго присоединилась к патрулям невмешательства у испанского побережья с 14 по 21 марта 1938 года. Затем она продолжила свой путь в Амстердам и в конечном итоге вернулась в Вильгельмсхафен 23 апреля.

В июне KzS Paul Wever сменил Бюркнера в рамках подготовки к следующему крупному круизу, который начался 26 июля. «Эмден» направился на север, в Норвегию, затем пересек Северную Атлантику и достиг Исландии, остановился в Рейкьявике, а затем повернул на юг, к Азорским островам и Бермудским островам . Там она остановилась в Гамильтоне с 30 августа по 3 сентября; Визит оказался недружественным, поскольку международное мнение решительно повернулось против нацистской Германии во время Судетского кризиса . Действительно, запланированный визит в Гавану на Кубу был отменен, а Эмден был отозван в Германию. Она остановилась в Фуншале с 10 по 15 сентября на обратном пути в Вильгельмсхафен, хотя до ее прибытия было подписано Мюнхенское соглашение, положившее конец кризису, и поэтому международная напряженность снизилась настолько, что Эмден мог продолжить тренировочный круиз. Корабль повернул на юг и вошел в Средиземное, а затем и в Черное море. Она присутствовала в Стамбуле с 19 по 23 октября на похоронах Мустафы Кемаля Ататюрка , первого президента Турции. , состоялся. Эмден вернулся в Германию через Родос и Виго и прибыл в Вильгельмсхафен 16 декабря. С 29 марта по 15 апреля 1939 года «Эмден» использовался как корабль охраны рыболовства. В этот период она посетила Рейкьявик. В мае Вевер покинул корабль и его место занял КзС Вернер Ланге .

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года «Эмден» 3 сентября принял участие в постановке оборонительного минного поля у немецкого побережья в Северном море вместе с несколькими лёгкими крейсерами и эсминцами . Барьер простирался через Немецкую бухту от побережья Нидерландов до полуострова Ютландия ; Целью минного поля было обеспечение безопасности морского фланга Западного вала . Она провела операцию вместе с другими легкими крейсерами «Нюрнберг» , «Лейпциг» , «Кёльн » и «Кенигсберг» и шестнадцатью эсминцами. После установки своего первого комплекта мин она вернулась в Вильгельмсхафен, чтобы пополнить запасы мин. Пока «Эмден» стоял на якоре в гавани, десять британских бомбардировщиков «Бленхейм» из 107-й и 110-й 4 сентября порт атаковали эскадрилий британских ВВС. Буцмат Дизельский на одном из 2-см орудий крейсера сбил один из бомбардировщиков, случайно врезавшихся в корабль. Широко распространено мнение, что самолет врезался в «Эмден» по правому борту , и это был N6199 из 110-й эскадрильи, которым пилотировал флайт-офицер «Эмден». Однако, согласно более детальным анализам, крейсер был атакован самолетами 107-й эскадрильи. Борисенко утверждает, что Эмден был сбит самолетом Blenheim N6189, пилотируемым фланговым офицером Гербертом Лайтоллером, в то время как Тетера утверждает, что N6188, которым управлял P/O W. Мерфи, врезался в корабль, а самолет Лайтоллера упал на пирс. Борисенко утверждает, что самолет Лайтоллера фактически попал в левый борт крейсера, а выпущенные им бомбы взорвались в воде по его правому борту, причинив дополнительные поверхностные повреждения. Приводятся разные цифры потерь, но новейшее исследование Тетеры указывает на то, что одиннадцать человек из Эмдена убиты, в том числе два офицера, и еще тридцать ранены; это были одни из первых потерь немецкого флота во время войны.

Затем Эмден перевели в Прибалтику, где ей поручили выполнять обязанности по защите торговли. Она вернулась в Вильгельмсхафен для периодического технического обслуживания со 2 декабря по 3 января 1940 года, после чего возобновила тренировочные обязанности. В период верфи чуть выше ватерлинии установили катушку размагничивания для защиты корабля от магнитных мин и усилили его зенитное вооружение. После завершения работ Эмден вернулся к тренировкам зимой 1939–1940 годов.

Учения «Операция Везер»

Вид с палубы «Эмдена » за Блюхером и Лютцовом на пути в Осло, 8 апреля 1940 года.

Основная статья: Операция Weserübung

Когда Германия собирала силы для вторжения в Норвегию под кодовым названием «Операция Везерюбунг» , Эмден был выделен в Группу 5, которой было поручено захватить Осло . Она присоединилась к группе, которая начала формироваться в Свинемюнде 12 марта. В состав группы входили тяжёлый крейсер «Блюхер» , флагманский корабль , тяжёлый крейсер «Лютцов» , три торпедных катера и восемь тральщиков типа «Р» . Ночью 5 апреля Эмден и Блюхер провели прожекторную тренировку для подготовки к ночным операциям. На следующий день Эмден погрузил 600 солдат и их оборудование в Свинемюнде, а затем направился к пункту сбора флота вторжения, Страндер-Бухт недалеко от Киля . В 03:00 8 апреля Группа 5 покинула Страндер-Бухт и направилась к Осло-фьорду , куда прибыла в полночь.

Достигнув подходов к фьорду, Эмден пересадил 350 человек на лодки R, чтобы они могли сойти на берег. Однако элемент внезапности был утерян, и, войдя в узкий проход фьорда, «Блюхер» был атакован и потоплен норвежской береговой обороной у крепости Оскарсборг в битве при проливе Дрёбак . Лютцов также был поврежден до того, как немцы прекратили атаку. После потери Блюхера высадили свои войска дальше по фьорду , Эмден и Лютцов чтобы они могли атаковать береговую оборону с тыла. Как только наземные войска начали атаку, Эмден и Лютцов в 15:55 приблизились к крепости Оскарборг и начали прикрывать огонь. Позже, 9 апреля, немцы согласовали условия капитуляции с другими норвежскими войсками. Эмден вошел в порт утром 10 апреля, после чего служил объединенным центром связи для координации операций Кригсмарине, Вермахта и Люфтваффе . Она была освобождена от этой обязанности 24 апреля, но оставалась в Осло до 7 июня. В этот период гросс-адмирал (гросс-адмирал) Эрих Редер 17 мая корабль посетил . Эмден вернулась в Свинемюнде 8 июня, где возобновила тренировки.

Балтийские операции

Эмден на ходу в Осло-фьорде в конце лета 1941 года.

С 7 ноября 1940 г. по 15 февраля 1941 г. корабль находился в сухом доке на ремонте. В сентябре ее направили на Балтийский флот, где базировался только что вошедший в строй линкор «Тирпиц» ; Перед Балтийским флотом была поставлена ​​задача не допустить выхода советского флота из Балтики. Эмден и Лейпциг составляли ядро ​​южной группировки, базировавшейся в Либаве . Флот оставался на стоянке лишь ненадолго. а когда стало ясно, что советский флот остался в порту, немецкий Балтийский флот был распущен. 16 сентября «Эмден» действовал у Даго с «Лейпцигом» и тремя торпедными катерами; корабли попали под обстрел советских береговых батарей, но не получили повреждений. Группа из четырех советских миноносцев также предприняла неудачную атаку на немецкую эскадру. Эмден снова оказывал огневую поддержку немецким войскам, сражавшимся на полуострове Сворбе с 26 по 27 сентября. Позже 27 числа корабль был переведен в Готенхафен . В ноябре 1941 года ее направили в недавно сформированную учебную часть флота, и она оставалась в ней до конца войны. С июня по ноябрь 1942 года корабль прошел капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, а 7 ноября вернулся в Готенхафен. Редер снова поднялся на борт корабля, чтобы отправиться обратно в Готенхафен; это был его последний визит на военный корабль перед отставкой .

Во время ходовых испытаний после капитального ремонта 1942 года «Эмден» достигла скорости 26,9 узлов (49,8 км/ч; 31,0 миль в час), что значительно меньше ее первоначальной максимальной скорости. К тому времени корабль находился в строю уже шестнадцать лет и сохранил оригинальные двигатели. Из-за необходимости замены двигателя военная ситуация помешала выполнить работу, и Эмден продолжил работу. 1943 год прошел для «Эмдена» без происшествий , хотя она получила усиленную зенитную батарею, включавшую в себя 10,5-см (4,1 дюйма) и пару 4-см (1,6 дюйма) орудий «Бофорс» . Корабль принял участие в паре минных постановок в Скагерраке в конце 1944 года: первой с 19 по 21 сентября и второй с 5 по 6 октября. Участившиеся воздушные атаки союзников на операции по постановке мин привели к их отмене в конце октября. Остальную часть года она занималась сопровождением конвоев на Балтике. 1 ноября 1944 года «Эмден» крейсеру «Кёльн» оказал помощь севшему на мель . Сама «Эмден» села на мель в Осло-фьорде 9 декабря, но на следующий день ее сняли с мели. Она покинула Осло 23 декабря и направилась в Кенигсберг на ремонт, прибудет через два дня.

После входа в сухой док верфи Шихау-Верке в Кенигсберге с нее сняли орудия и в неторопливом темпе начались ремонтные работы. Она находилась там, все еще ожидая завершения ремонта, когда Советская Армия атаковала город Кенигсберг в январе 1945 года, а 23 января главное военно-морское командование приказало всем военно-морским силам, находившимся в городе, эвакуироваться. Эмден переустановила свои орудия, и она погрузила на борт останки Пауля фон Гинденбурга и его жены, которые были извлечены из земли, чтобы не допустить их попадания в руки наступающей Советской Армии. Она доставила их в Пиллау на буксире нескольких ледоколов , где они были переданы на транспортное судно MS Pretoria . В Пиллау двигатели «Эмден » были снова приведены в рабочее состояние, хотя она смогла использовать только один из своих винтов. Затем «Эмден» как можно быстрее направилась в Киль, куда прибыла 6 февраля. Там она вошла в сухой док верфи Deutsche Werke для ремонта.

Находясь в Deutsche Werke, Эмден подвергался постоянным воздушным атакам. загорелись торпедные аппараты носовой палубы и левого борта В результате воздушного налета 11 марта зажигательными бомбами . Другая атака 3 апреля привела к прямому попаданию в носовую трубу корабля и ее разрушению. В ночь с 9 на 10 апреля в результате бомбардировки союзников корабли в Киле серьезно повредились; Тяжелые крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Адмирал Шеер» были уничтожены бомбами, а «Эмден» был слегка поврежден в результате попадания кормы. Кроме того, 13 апреля был нанесен более серьезный ущерб, и на следующее утро ее отбуксировали в Хайкендорфер-Бухт . У нее был крен налево на 15 градусов, но экипажу удалось остановить затопление и загерметизировать корпус. Чтобы не допустить его затопления, он сел на мель на мелководье и был выведен из эксплуатации 26 апреля 1945 года. Чтобы предотвратить его захват наступающими армиями союзников, его команда уничтожила корабль взрывчаткой 3 мая, за пять дней до конца Мировой войны. Вторая война в Европе. Затонувший корабль был разобран на металлолом на месте. в течение следующих пяти лет. Ее бантик в настоящее время экспонируется в Немецком музее в Мюнхене .

Ссылки

• Borisenko, Igor (October 2012). "Kryeser "Emden". Pyervaya zhertva Korolevskih VVS" [Cruiser Emden. First Victim of the RAF]. Arsenal-Kollektsya (in Russian). Vol. 4/2012 (4). Moscow. pp. 48–49.
• Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-87021-459-4 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 3. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2 .
• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (2014). Немецкие легкие крейсеры Второй мировой войны: боевые корабли Кригсмарине . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  9781848321946 .
• О'Брайен, Филлипс Пейсон (2001). Технологии и военно-морской бой в двадцатом веке и за его пределами . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-5125-5 .
• Палоци-Хорват, Джордж (1997). «Немецкий флот от Версаля до Гитлера». В Маклине, Дэвид; Престон, Энтони (ред.). Военный корабль 1997–1998 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-722-8 .
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN  1-59114-119-2 .
• Сиече, Эрвин (1992). "Германия". В Гардинере, Роберт; Шено, Роджер (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 218–254. ISBN  978-0-85177-146-5 .
• Тетера, Шимон (2009). «Действия авиации в сентябре 1939 года на Западном фронте». Новые военные технологии (на польском языке). Том специальный выпуск 5 (2/2009). Варшава: Магнум-Х. стр. 63.
• Уитли, MJ (1987). Немецкие крейсеры Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-217-8 .

Дальнейшее чтение

• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (2002). Немецкие лёгкие крейсеры Второй мировой войны: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кёльн», «Лейпциг», «Нюрнберг» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-310-7 .
• Шоуэлл, Джек Маллманн (1999). Справочник ВМС Германии 1939–1945 гг . Глостершир: Издательство Sutton Publishing . ISBN  978-0-7509-1556-4 .
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие легкие крейсеры 1939–1945 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  1-84176-503-1 .

Внешние ссылки

• Эндрюс, Сильви (22 января 2019 г.). «(Впервые) нацисты прошли маршем в Портленде» . ohs.org . Историческое общество Орегона . Проверено 28 апреля 2022 г.