Предложения по линкорам H-класса

Предложения по линкорам H-класса

Художественная интерпретация линкора H-класса Ричарда Эллисона.
Обзор класса
Имя	Линкор H-класса
Строители	Блом и Восс я открываюсь
Операторы	Военно-морской
Предшественник	Бисмарка Класс
Планируется	6
Завершенный	0
Отменено	2
Общие характеристики (конструкция Н-39)
Тип	Быстрый линкор
Смещение	53 400 т (52 600 длинных тонн ) стандарт Боевая нагрузка 56 444 т (55 553 длинных тонны) 63 596 т (62 592 длинных тонны) при полной загрузке
Длина	Ватерлиния 266 м (872 футов 8 дюймов) 277,8 м (911 футов 5 дюймов) в целом
Луч	37 м (121 фут 5 дюймов)
Черновик	11,2 м (36 футов 9 дюймов) при полной нагрузке
Установленная мощность	165 000 л.с. (123 000 кВт )
Движение	12 × дизельных двигателей MAN 3 × винтовых гребных винта
Скорость	30 узлов (56 км/ч)
Диапазон	19 200 морских миль (35 600 км) при скорости 19 узлов (35 км/ч)
Дополнить	2600 офицеров и рядовых
Вооружение	8 орудий калибра 40,6 см (16 дюймов) Орудия 12 × 15 см (5,9 дюйма) 16 × 10,5 см (4,1 дюйма) орудий 16 орудий калибра 3,7 см (1,5 дюйма) Орудия 12 × 2 см (0,79 дюйма) 6 торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм)
Броня	Основной ремень : 300 мм (11,8 дюйма) Верхний ремень: 145 мм (5,7 дюйма) Переборки : 220 мм (8,7 дюйма) Барбеты : 365 мм (14,4 дюйма) Лицевая сторона башни : 385 мм (15,2 дюйма) Боевая рубка : 350 мм (13,8 дюйма) Деки : 50–80 мм (2,0–3,1 дюйма), 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма)
Самолет перевезен	4–9 плугов 196 гидросамолетов
Авиационные объекты	1 катапульта

Класс H представлял собой серию проектов линкоров для нацистской Германии , Кригсмарине которые должны были соответствовать требованиям плана Z в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Первый вариант, «H-39», предусматривал постройку шести кораблей, по существу как увеличенные «Бисмарк» линкоры класса с 40,6-сантиметровыми (16-дюймовыми) орудиями и дизельной силовой установкой. Конструкция «H-41» улучшила корабль «H-39», добавив еще более крупные основные орудия, восемь орудий калибра 42 см (16,5 дюйма) и усиленную палубную броню. Строительное управление Главного морского командования ( ОКМ ) завершило работу над проектом «Н-41» и не участвовало в последующих планах. Два из них, «H-42» и «H-43», снова увеличили основную батарею на части длиной 48 см (18,9 дюйма), а в результате получилась огромная конструкция «H-44» с длиной 50,8 см (20 дюймов). пистолеты. Размеры кораблей варьировались от H-39 длиной 277,8 м (911 футов 5 дюймов) и водоизмещением 56 444 т (55 553 длинных тонны) до H-44 длиной 345 м (1131 фут). 11 дюймов) при водоизмещении 131 000 т (129 000 длинных тонн). У большинства конструкций предполагаемая максимальная скорость превышала 30 узлов (56 км/ч).

Из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ни один из кораблей так и не был достроен; были заложены только первые два корабля «Н-39». Та работа, которая была проделана, была остановлена; собранная сталь оставалась на стапеле до ноября 1941 года, когда ОКМ приказало отправить ее на металлолом и использовать в других целях. Контракты на остальные четыре корабля типа «Н-39» были заключены, но работы ни по одному из них не были начаты, прежде чем они были расторгнуты. Ни один из последующих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.

Первоначальный дизайн

Бисмарка , положивший начало проектным работам над Н-классом.

Самые ранние проектные исследования « Schlachtschiff H» («Линкор H») датируются 1935 годом и практически повторяют ранние проекты кораблей «Бисмарк» класса , вооруженных 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями. Разведка, указывающая на то, что Советский ВМФ планировал создать «Советский Союз» класс с 38-см (15-дюймовыми) орудиями, побудила немцев 5 октября 1936 года увеличить калибр корабельного вооружения до 38 см. В конце октября Oberkommando der Marine (OKM) опубликовало требования к персоналу для корабля водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т ), вооруженного восемью 38-см орудиями и развивающего скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Радиус действия корабля должен был быть как минимум равен радиусу действия «Дойчланд» крейсеров типа .

Проектные работы над кораблем, получившим обозначение Н-39, начались в 1937 году. Конструкторскому составу было поручено улучшить конструкцию предыдущего класса «Бисмарк» ; Одним из требований была главная батарея большего калибра , способная соответствовать любому линкору, построенному потенциальным противником. После того, как Япония отказалась ратифицировать Второй Лондонский военно-морской договор в апреле 1936 года, вступил в силу пункт об эскалаторе, который разрешал подписавшим его сторонам вооружать линкоры орудиями калибра до 40,6 см (16 дюймов), что ВМС США объявили, что сделают со своими запланированные «Северная Каролина» линкоры типа . В соответствии с англо-германским военно-морским соглашением , подписанным в 1935 году, Германия считалась стороной других международных договоров об ограничении военно-морских вооружений.

Адмирал Вернер Фукс, ответственный за штабной отдел в ОКМ, определявший эксплуатационные требования к кораблю, обсуждал проект судна с Адольфом Гитлером , руководителем Германии. Гитлер требовал орудия большего размера, чем у любого возможного противника, но орудия того калибра, которого требовал Гитлер, потребовали бы водоизмещения более 80 000 длинных тонн (81 000 т) и такой глубокой осадки , чтобы не допустить использования немецких портов без значительных дноуглубительных работ. В конце концов Фукс убедил Гитлера, что пушка калибра 40,6 см — оптимальный выбор для конструкции H-39. В 1938 году ОКМ разработало План Z — программу строительства немецкого военно-морского флота. Центральным элементом флота была группа из шести линкоров класса H-39. План Z был окончательно доработан к январю 1939 года, когда адмирал Эрих Редер , командующий Кригсмарине , представил его Гитлеру. Он утвердил план 18 января и предоставил Кригсмарине неограниченные полномочия по реализации программы строительства.

Лишь четыре верфи в Германии располагали стапелями, достаточно большими для постройки шести новых линкоров. ОКМ выдало заказы на постройку первых двух кораблей «Н» и «J» 14 апреля 1939 года. Контракты на строительство остальных четырех кораблей «К», «Л», «М» и «Н» были подписаны. последовало 25 мая. Кили первых двух кораблей были заложены на верфи Blohm & Voss в Гамбурге и верфи Deschimag в Бремене 15 июля и 1 сентября 1939 года соответственно. Начало войны в сентябре 1939 года прервало строительство кораблей. Работы по первым двум были приостановлены, а остальные четыре не были заложены, так как считалось, что они не будут завершены до окончания войны. На киль «H» было установлено 800 т (790 длинных тонн; 880 коротких тонн) стали, было обработано 3500 т (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) стали из 5800 т (5700 длинных тонн; 6400 коротких тонн). тонн) стали, поставленной к этому моменту компании Blohm & Voss. В киль для «J» было переработано только 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) стали из 3531 т (3475 длинных тонн; 3892 коротких тонны) поставленной стали. Сталь для остальных четырех кораблей была заказана и частично обработана для установки, хотя сборочные работы еще не начались. Ожидалось, что работы над кораблями возобновятся после победы Германии в войне.

Корабли не получили названий, и официальные предложения названий не были опубликованы. Имена, которые появляются в нескольких публикациях ( Гинденбург , Фридрих дер Гроссе , Гроссдойчланд ), являются чистой спекуляцией. Особенно маловероятно часто упоминаемое Großdeutschland (Великая Германия), поскольку Гитлер всегда опасался потери судна с названием Германия (это показало переименование Deutschland в Lützow ). Единственный намек на названия частей дал сам Гитлер, заявивший в ходе документально неофициальных переговоров, что он предложит имена Ульрих фон Хуттен и Гётц фон Берлихинген для кораблей , поскольку эти названия не связаны с лицами Третьего корпуса. Рейха или самой страны, поэтому потеря не оказала бы значительного негативного психологического и пропагандистского воздействия на немецкий народ.

Технические характеристики Н-39

Характеристики и оборудование

В окончательном варианте проект H-39 предусматривал создание корабля длиной 266 м (872 фута 8 дюймов) по ватерлинии 277,8 м (911 футов 5 дюймов) и общей длиной . Ширина должна была составлять 37 м (121 фут 5 дюймов) с расчетной осадкой 10 м (32 фута 10 дюймов) при водоизмещении 55 553 длинных тонны (56 444 т). При стандартном водоизмещении , которое составляло 52 600 длинных тонн (53 400 т), осадка была немного ниже проектной - 9,6 м (31 фут 6 дюймов). корабля При полной загрузке водоизмещением 62 600 длинных тонн (63 600 т) осадка значительно выросла до 11,2 м (36 футов 9 дюймов). Корпус . был построен из поперечных и продольных стальных шпангоутов и более чем на 90 процентов состоял из сварки Корпус имел двадцать один большой водонепроницаемый отсек и двойное дно , занимавшее 89 процентов длины киля . четыре трюмных киля . Для повышения устойчивости были установлены Численность кораблей оценивалась в 2600 офицеров и рядовых.

Корабли должны были оснащаться двенадцатью MAN 9-цилиндровыми 2-тактными дизельными двигателями двойного действия . Двигатели были расположены группами по четыре человека на трех валах и приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Для обеспечения резервного электроснабжения установлены четыре вспомогательных котла; два работали на жидком топливе и располагались между центральными помещениями передачи. Над ними разместились два других, пара котлов-утилизаторов. Силовая установка имела мощность на валу 165 000 лошадиных сил (123 000 кВт) и частоту вращения 256 об / мин ; как и предполагалось, он обеспечивал максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). Суда могли перевозить до 8700 т (8600 длинных тонн; 9600 коротких тонн) дизельного топлива, что позволяло преодолевать расстояние 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) на скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). или 19 200 миль (35 600 км; 22 100 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Конструкция имела один основной руль направления вдоль киля за центральным валом и два крыльевых руля меньшего размера. Электроэнергию должны были обеспечивать восемь дизель-генераторов постоянного тока мощностью 920 кВт на 230 В и четыре дизель-генератора переменного тока мощностью 460 кВт на 110 В, что в общей сложности составит 9 200 кВт.

Вооружение

Одно из 40,6-см орудий батареи Линдеманн , часть Атлантического вала.

Основное вооружение должно было состоять из восьми орудий 40,6 cm SK C/34 в четырёх спаренных орудийных башнях . Пушка диаметром 40,6 см (16 дюймов) имела длину 52 калибра и стреляла с начальной скоростью 810 метров в секунду (2657 футов/с). Орудия имели боекомплект в общей сложности 960 выстрелов или 120 снарядов на орудие; каждый снаряд весил 1030 кг (2270 фунтов). В орудиях использовался раздвижной затвор, что было типично для немецких военно-морских орудий того периода; Казенная часть была полностью герметизирована латунным патроном массой 91 кг (201 фунт), содержащим основной метательный заряд массой 128 кг (282 фунта). Главный заряд в мешках весом 134 кг (295 фунтов) дополнял основной заряд. Башни допускали угол возвышения до 30 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы примерно 36 400 м (39 800 ярдов). скорострельность составит два выстрела в минуту на орудие. Ожидалось, что Радар управления огнем не уточнялся, но корабли, которые должны были быть построены к 1944 году, предположительно должны были быть оснащены устройством, аналогичным устройству «Тирпица» , которым он был оснащен в 1943–44 годах. Несколько орудий калибра 40,6 см были построены до того, как работы на кораблях были остановлены; Позже они использовались в качестве береговых орудий, в том числе на батарее Линдеманн недалеко от Сангатта во Франции.

Одна из 15-см башен на «Бисмарке» , того же типа, что и на H-классе.

корабля Двенадцать 15-см (5,9 дюйма) орудий L/55 C28, установленных в шести спаренных башнях, составляли вторичную батарею . Это были те же самые второстепенные самолеты, которые использовались на классах «Шарнхорст» и «Бисмарк» . Башни допускали угол возвышения 40 градусов и максимальную дальность полета 23 000 м (25 000 ярдов). Они выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 875 м/с (2870 футов/с). и предназначались в первую очередь для защиты от надводных угроз. Корабли также должны были быть вооружены шестью торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйм), все они находились под водой. Все они монтировались в носовой части, расходясь от диаметральной линии на 10 градусов.

Шестнадцать сдвоенных 10,5-см (4,1 дюйма) зенитных орудий L/65 C33 обеспечивали защиту от самолетов на большом расстоянии. В отличие от орудий, установленных на классах «Шарнхорст» и «Бисмарк» , эти орудия были бронированы, чтобы защитить экипажи от шрапнели, обломков и обстрелов. Новые турели также обеспечивали более высокую скорость обучения и подъема по сравнению с более ранними открытыми установками. ПВО ближнего действия обеспечивалась батареей из шестнадцати орудий калибра 3,7 см (1,5 дюйма) L/83 C33 и двадцати четырех орудий калибра 2 см (0,79 дюйма) C38. Орудия калибра 3,7 см размещались в восьми спаренных установках, а орудия калибра 2 см - в шести Flakvierling . счетверенных установках 3,7-см орудия были тесно сгруппированы в миделе корабля и имели единый общий подъемник для боекомплекта. Историки Уильям Дулин и Роберт Гарцке отмечают, что спроектированная зенитная батарея была слишком слабой, чтобы эффективно защищаться от высокопроизводительных самолетов, поступивших на вооружение в конце 1930-х и 1940-х годов, и предполагают, что «она должна была быть усилена до того, как корабли были завершены».

Броня

Команда разработчиков предполагала, что корабли класса H будут сражаться на относительно близкой дистанции, и поэтому выбрала систему бронирования, которая использовалась немецкими конструкторами линкоров начиная с «Нассау» класса 1907 года. Бортовой пояс был вертикальным и крепился непосредственно к борту. корпус, в отличие от использованного американскими и французскими конструкторами наклонного броневого пояса, размещенного внутри борта. Боковой пояс, состоявший из цементированной стальной брони Krupp (KCA), имел толщину 300 мм (11,8 дюйма) в центральной части, закрывающей магазины с боеприпасами и машинные отделения. Ремень был уменьшен до 220 мм (8,7 дюйма) на обоих концах основной секции; корма и нос были незащищены основным поясом. Верхний боковой ремень имел толщину 145 мм (5,7 дюйма). Немецкий военно-морской флот не сохранил официальных оценок зоны иммунитета , хотя Гарцке и Дулин создали оценку, основанную на характеристиках американской пушки калибра 16 дюймов (40,6 см)/45, стреляющей снарядом массой 1016 кг (2240 ​​фунтов). Основная броня кораблей обеспечила бы им защиту от 16-дюймовых снарядов на дальностях от 11 000 до 21 000 м (от 12 000 до 23 000 ярдов). Однако 16-дюймовый снаряд мог пробить верхний бортовой пояс на любой дистанции, в результате чего корабли оставались незащищенными над ватерлинией.

Система подводной защиты во многом была аналогична системе, применявшейся на самолетах класса «Бисмарк» . толщиной 45 мм (1,8 дюйма), Переборка торпеды изготовленная из стали Wotan Weich, поддерживала боковую броню и обеспечивала защиту от подводного оружия. Переборка была размещена на расстоянии 5,5 м (18 футов) от борта корпуса, хотя в ряд с башнями и дальше в носу и корме выдержать это расстояние было невозможно. Расстояние между переборкой и бортом корабля в этих местах сократилось до 3,25 м (10,7 футов); проектировщики компенсировали уменьшение пространства, увеличив толщину переборки в этих местах до 60 мм (2,4 дюйма).

Две бронепалубы из стали Wotan Hart защищали корабли от огня и воздушного оружия. Верхняя палуба имела толщину 80 мм (3,1 дюйма) над магазинами и 50 мм (2 дюйма) над машинными помещениями. Основная бронепалуба имела толщину 120 и 100 мм (4,7 и 3,9 дюйма) соответственно, хотя на внешних наклонных участках толщина была увеличена для усиления защиты жизненно важных органов корабля. Над магазинами наклонная броня имела толщину 150 мм (5,9 дюйма); над машинными помещениями ее толщина составляла 120 мм. Обеспокоенный судьбой линейного крейсера «Лютцов» в Ютландском сражении , Конструкторы решили обеспечить корабли H-класса относительно тяжелой носовой броней. Осколочный пояс толщиной от 60 до 150 мм (от 2,4 до 5,9 дюйма) защищал носовую часть от осколков снаряда. Было высказано предположение, что прямые попадания снарядов вызовут локальные повреждения, которые можно было бы лучше изолировать, чем повреждения от осколков, которые могли бы вызвать обширное наводнение.

Орудийные башни ГК имели броню толщиной 385 мм (15,2 дюйма), бортов толщиной 240 мм (9,4 дюйма) и крыши толщиной 130 мм (5,1 дюйма). Задняя часть башни имела толщину 325 мм (12,8 дюйма); Помимо защиты, обеспечиваемой большей толщиной, центр тяжести установки был перенесен назад, что помогло сбалансировать башню и улучшить ее работу. Барбеты, на которых располагались башни, были бронированы сталью торцевой закалки толщиной 365 мм (14,4 дюйма) над верхней броневой палубой и нецементированной сталью толщиной 240 мм (9,4 дюйма) под палубой. 15-см орудийные башни имели толщину граней 100 мм (3,9 дюйма), бортов толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и крыши толщиной 35 мм (1,4 дюйма). Их барбеты имели броневую защиту толщиной 80 мм (3,1 дюйма). Установки диаметром 10,5 см были защищены орудийными щитами толщиной 20 мм (0,79 дюйма). Передняя боевая рубка имела борта толщиной 350 мм (13,8 дюйма) из KCA и крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) из нецементированной стали. Задняя боевая рубка имела борта и крышу толщиной 100 мм из КСА и нецементированной стали соответственно.

Эскалация проекта

В начале июля 1940 года Гитлер приказал военно-морскому флоту изучить новые конструкции линкоров и возможности использования опыта военного времени. Исследование было завершено 15 июля и содержало несколько рекомендаций для кораблей H-класса, включая увеличение надводного борта и усиление горизонтальной защиты. Чтобы сохранить водоизмещение и скорость, а также учесть возросший вес дополнительной броневой защиты, конструкторский состав разработал неофициальную конструкцию, известную как «Схема А». В конструкции была удалена одна из башен главного калибра для снижения веса; Мощность двигательной установки также была увеличена, чтобы сохранить ту же скорость, что и исходная конструкция. Первоначальная дизельная система была заменена гибридной дизельной и паровой турбиной. Персонал также подготовил второй проект, «Схема Б», который сохранил четвертую башню и принял гораздо большее водоизмещение. Эта конструкция также включала смешанную двигательную установку. Эти исследования были прекращены в 1941 году после того, как Гитлер решил приостановить дальнейшее строительство линкоров до окончания войны. Поэтому конструкторы попытались улучшить броневую защиту H-класса. Проекты 1940 года не входили в цепочку проектов, в результате которой были созданы конструкции от H-41 до H-44.

Н-41

Общие характеристики (конструкция Н-41)
Смещение	64 000 т (63 000 длинных тонн) стандарт Боевая нагрузка 68 800 т (67 700 длинных тонн) 76 000 т (74 800 длинных тонн) при полной загрузке
Длина	Ватерлиния 275 м (902 футов 3 дюйма) 282 м (925 футов 2 дюйма) в целом
Луч	39 м (127 футов 11 дюймов)
Черновик	12,15 м (39 футов 10 дюймов) при полной нагрузке
Установленная мощность	165 000 л.с. (123 000 кВт)
Движение	12 дизельных двигателей MAN, 3 вала
Скорость	28,8 узла (53,3 км/ч)
Диапазон	20 000 морских миль (37 000 км) при скорости 19 узлов (35 км/ч)
Вооружение	8 × 42 см (16,5 дюйма) орудий Орудия 34 × 2 см (0,8 дюйма) (все остальное вооружение такое же, как у H-39)
Броня	Верхний ремень: 200 мм (7,9 дюйма) Деки: 50–80 мм (2,0–3,1 дюйма), 150–200 мм (5,9–7,9 дюйма) (все остальные толщины брони такие же, как у H-39)
Примечания	Перечисленные характеристики указаны до внесения изменений в конструкцию, утвержденных 15 ноября 1941 г.

Повреждения от бомбы, полученные Шарнхорстом в июле 1941 года, послужили толчком к усилиям по увеличению горизонтальной защиты H-класса. Конструкторы столкнулись с существенной проблемой: любое увеличение брони могло соответственно увеличить водоизмещение и, что более важно, осадку. Пришлось сохранить полную осадку 11,5 м конструкции Н-39 для действий в относительно мелководном Северном море . Единственным вариантом, позволявшим сохранить водоизмещение при увеличении толщины брони, было сокращение запасов топлива кораблей. Требовалось сокращение дальности полета на 25 процентов, что ОКМ сочло неприемлемым. В конце концов было решено, что, поскольку имеются глубоководные якорные стоянки на побережье Атлантического океана, можно позволить увеличить осадку. Первоначальная модернизация предполагала увеличение всего на 5000 длинных тонн (5100 т), 40 процентов из которых приходилось на дополнительную палубную броню, а остальная часть использовалась для главной батареи большего калибра.

Одним из наиболее значительных изменений стало решение расточить увеличенные по размеру 40,6-см орудия до калибра 42 см для конструкции Н-41. Конструкторский состав решил, что модификацию подъемников боеприпасов и погрузочного оборудования можно будет легко внести и что оригинальные башни можно сохранить. ОКМ было известно, что британцы остановились на орудии калибра 40,6 см для предлагаемого Lion класса ; 42-см пушка дала бы конструкции H-41 значительное преимущество перед этими новыми противниками. В остальном вооружение кораблей не изменилось, за исключением увеличенного количества 2-см зенитных орудий, которых теперь должно было быть 34.

Основные бронепалубы кораблей были существенно усилены: толщина палубы увеличена со 120 до 200 мм (от 4,7 до 7,9 дюйма), а наклонная броня по краям увеличена со 150 до 175 мм (от 5,9 до 6,9 дюйма). Опыт военного времени с классом «Шарнхорст» показал, что система торпедной защиты была недостаточно прочной, чтобы защитить конструкцию H-39 от подводных повреждений. Поэтому ширина была увеличена, а на концах броневой цитадели добавлена ​​​​большая ширина, чтобы обеспечить большее расстояние между боковой стеной и переборкой торпеды. Кормовая часть торпедной переборки также была конструктивно усилена, чтобы лучше сдерживать силу подводного взрыва. Количество крупных водонепроницаемых отсеков было увеличено с двадцати одного до двадцати двух. В конструкцию также было включено тройное дно, впервые эта особенность была использована в конструкции немецкого военного корабля. Гибель «Бисмарка» в мае 1941 года также повлияла на конструкцию; К подвесным валам были добавлены два больших скега , чтобы защитить их и увеличить поддержку кормы в сухом доке. Система рулей направления также была оснащена зарядом взрывчатого вещества, позволяющим отсоединить рули направления в случае их заклинивания.

Новая конструкция имела длину 275 м (902 фута 3 дюйма) по ватерлинии и общую длину 282 м (925 футов 2 дюйма), ширину 39 м (127 футов 11 дюймов) и осадку до 12,2 м ( 40 футов 0 дюймов) при полном водоизмещении около 74 800 длинных тонн (76 000 т). Увеличение веса при неизменной мощности двигателя привело к снижению скорости до 28,8 узлов (53,3 км/ч; 33,1 миль в час). Однако немецкие военно-морские конструкторы не были удовлетворены системой бортовой защиты торпед, и 15 ноября 1941 года адмирал Редер одобрил ряд изменений в конструкции; в их число входило увеличение глубины системы боковой защиты с 5,5 до 6,65 м (с 18 футов 1 дюйм до 21 футов 10 дюймов), увеличение ширины до 40,5 м (132 фута 10 дюймов), а также увеличение глубины корпуса и надводного борта при полной нагрузке. Эти изменения привели к увеличению полного водоизмещения до 77 752 длинных тонн (79 000 т), а максимальная скорость еще больше снизилась до 28 узлов (52 км / ч; 32 миль в час).

Поскольку детальное проектирование продолжалось и в 1942 году, OKM планировало начать строительство через шесть-девять месяцев после демобилизации, сначала на Blohm & Voss и на верфи Deutsche Werke в Киле. Deschimag, с которым был заключен контракт на «J», больше не мог использоваться из-за увеличения осадки, что исключало проход через мелководный Везер . После завершения строительства нового, более крупного дока на Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене работы также будут вестись там. Увеличенный размер кораблей увеличил бы время постройки с четырех до пяти лет.

от H-42 до H-44

8 февраля 1942 года Альберт Шпеер стал рейхсминистром вооружения и боеприпасов и получил влияние на программы строительства военно-морского флота. Шпеер переназначил некоторых членов конструкторского состава класса H для работы над новыми подводными лодками и выполнения других задач, которые считались критически важными для военных действий. Schiffsneubaukommission ( Комиссия по строительству новых кораблей), предназначавшийся для связи со Шпеером и ОКМ, был создан и передан под руководство адмирала Карла Топпа . Эта группа отвечала за проектные работы, в результате которых был создан тип H-42, а также последующие конструкции. Конструкторское управление ОКМ официально завершило работу над новыми линкорами типа Н-41 в августе 1942 года и в дальнейшем не играло роли в разработке линкора.

После завершения проектирования H-41 Гитлер запросил более крупный линкор и не наложил никаких ограничений на калибр и водоизмещение орудий. Единственными требованиями были скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), горизонтальная и подводная защита, достаточно мощная, чтобы защитить судно от всех атак, а также главная батарея, правильно сбалансированная с размером корабля. Результаты представляли собой чисто исследовательские проекты, призванные определить размер корабля с достаточно прочной броней, чтобы противостоять быстро растущей мощности бомб, развернутых союзниками во время войны. Комиссия не обсуждала свою деятельность ни с Редером, ни с его преемником адмиралом Карлом Дёницем , ни с другими подразделениями ОКМ. Поскольку проекты линкоров H-42, H-43 и H-44 были чисто предположительными, никаких реальных работ начато не было. Немецкий военно-морской флот всерьез не рассматривал строительство ни одного из проектов, которые были настолько большими, что их нельзя было построить на традиционном стапеле. Строительное управление ОКМ стремилось отмежеваться от проектов, которые, по их мнению, имели сомнительную ценность и не были нужны для победы Германии.

Первая конструкция, H-42, имела длину 305 м (1000 футов 8 дюймов) между перпендикулярами , ширину 42,8 м (140 футов 5 дюймов) и проектную осадку 11,8 м (38 футов 9 дюймов) и 12,7 м ( 41 фут 8 дюймов) при полной нагрузке. Проектное водоизмещение составляло 90 000 т (89 000 длинных тонн; 99 000 коротких тонн) и при полной загрузке возрастало до 96 555 длинных тонн (98 104 т). Размеры второго, H-43, увеличились до 330 м (1082 фута 8 дюймов) между перпендикулярами, ширины - 48 м (157 футов 6 дюймов), а расчетной осадки и осадки при полной нагрузке - 12 и 12,9 м (39 футов 4 дюйма). дюймов и 42 фута 4 дюйма) соответственно. Проектное водоизмещение составляло 111 000 т (109 000 длинных тонн; 122 000 коротких тонн) и оценивалось в 118 110 длинных тонн (120 010 т) при полной загрузке. В окончательной конструкции H-44 длина между перпендикулярами выросла до 345 м (1131 фут 11 дюймов), ширина увеличилась до 51,5 м (169 футов 0 дюймов), а осадка выросла до 12,7 м (41 фут 8 дюймов), поскольку расчетная и 13,5 м (44 фута 3 дюйма) при полной нагрузке. Водоизмещение H-44 составляло 131 000 т (129 000 длинных тонн; 144 000 коротких тонн) по проекту и до 139 272 длинных тонн (141 507 тонн) при полной загрузке.

Сведения о двигательных установках этих конструкций фрагментарны и в ряде случаев противоречивы. Эрих Грёнер отмечает, что «некоторые [имели] чисто [дизельные] силовые установки, другие [имели] гибридные двигательно-турбинные двигательные установки», но не фиксирует тип и характеристики этих двигательных установок. Уильям Гарцке и Роберт Дулин заявляют, что все три конструкции включали гибридные дизель-паротурбинные установки, каждая мощностью 266 000 л.с. (198 000 кВт) при максимальной скорости 31,9 узлов (59,1 км/ч; 36,7 миль в час), 30,9 узлов (57,2 км/ч); 35,6 миль в час) и 29,8 узлов (55,2 км/ч; 34,3 миль в час) для H-42, H-43 и H-44 соответственно. По словам Гарцке и Дулина, конструкции имели скорость 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час), 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) и 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час) соответственно. , только на мощности дизельного двигателя. Оба источника согласны с максимальной дальностью полета 20 000 миль (37 000 км; 23 000 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час).

Столь же противоречивы сведения и о вооружении конструкций. Оба источника сходятся во мнении относительно вооружения H-44, которое должно было состоять из восьми орудий калибра 50,8 см (20,0 дюйма). Грёнер указывает, что H-42 и H-43 должны были быть вооружены восемью 48-см пушками, в то время как Гарцке и Дулин заявляют, что конструкция H-42 должна была сохранить 42-см пушки конструкции H-41, а H-43 будет также были вооружены орудиями калибра 50,8 см. Обе работы согласны с тем, что дополнительное вооружение должно было состоять из двенадцати орудий калибра 15 см L/55 и шестнадцати орудий калибра 10,5 см L/65, как и в предыдущих проектах, хотя более легкое вооружение оспаривается. Гренер утверждает, что все три конструкции должны были быть оснащены двадцатью восемью 3,7-см и сороком 2-см зенитными орудиями, в то время как Гарцке и Дулин сообщают только о шестнадцати 3,7-см орудиях и сороке 2-см орудиях только для H-43 и H-44; H-42 должен был иметь двадцать четыре 2-см пушки. Оба источника сходятся во мнении, что в каждую конструкцию входило шесть подводных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см.

Дизайны

По словам Гренера

Дизайн	Н-39	Н-41	Н-42	Н-43	Н-44
Смещение	56 444 т (55 553 длинных тонны)	68 800 т (67 700 длинных тонн)	90 000 т (89 000 длинных тонн)	111 000 т (109 000 длинных тонн)	131 000 т (129 000 длинных тонн)
Длина	277,8 м (911 футов 5 дюймов)	282 м (925 футов 2 дюйма)	305 м (1000 футов 8 дюймов)	330 м (1082 фута 8 дюймов)	345 м (1131 футов 11 дюймов)
Луч	37 м (121 фут 5 дюймов)	39 м (127 футов 11 дюймов)	42,8 м (140 футов 5 дюймов)	48 м (157 футов 6 дюймов)	51,5 м (169 футов)
Черновик	10 м (32 фута 10 дюймов)	11,1 м (36 футов 5 дюймов)	11,8 м (38 футов 9 дюймов)	12 м (39 футов 4 дюйма)	12,7 м (41 фут 8 дюймов)
Основной	8 × 40,6 см (16 дюймов)	8 × 42 см (16,5 дюйма)	8 × 48 см (18,9 дюйма)		8 × 50,8 см (20 дюймов)
вторичный	12 × 15 см (5,9 дюйма) и 16 × 10,5 см (4,1 дюйма)
АА	16 × 3,7 см (1,5 дюйма) и 12 × 2 см (0,79 дюйма)	32 × 3,7 см (1,5 дюйма) и 12 × 2 см (0,79 дюйма)	28 × 3,7 см (1,5 дюйма) и 40 × 2 см (0,79 дюйма)
Торпеды	6 × 53,3 см (21 дюйм)

Ссылки

• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Город-сад: Doubleday & Company. ISBN  978-0-385-07247-2 .
• Брейер, Зигфрид (1990). Немецкий линкор Шарнхорст . Западный Честер: Издательство Schiffer Publishing. ISBN  978-0-88740-291-3 .
• Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-87021-459-2 .
• Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Йохманн, Вернер, изд. Адольф Гитлер. Монологи в ставке фюрера 1941–1944 гг . Гамбург: Альбрехт Кнаус. OCLC   600768897 .
• Майоло, Джозеф (1998). Королевский флот и нацистская Германия, 1933–39. Исследование умиротворения и истоков Второй мировой войны . Лондон: Макмиллан Пресс. ISBN  978-0-312-21456-2 .
• Пикер, Генри (1965). Застольные дискуссии Гитлера в ставке фюрера . Штутгарт: Зеевальд. OCLC   73631668 .
• Сиече, Эрвин (1992). "Германия". В Гардинере, Роберт; Шено, Роджер (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 218–254. ISBN  978-0-85177-146-5 .
• Стертон, Ян, изд. (1987). Конвея «Все линкоры мира: с 1906 года по настоящее время» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0 . OCLC   246548578 .
• Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-184-4 .