Торпедный катер Тип 40

Штриховой рисунок Типа 40
Обзор класса
Имя	Тип 40
Операторы	Военно-морской
Предшественник	Торпедный катер Тип 39
Преемник	Торпедный катер Тип 41
Построен	1942–1944
Планируется	24
Завершенный	0
Отменено	12
Общие характеристики
Тип	Торпедный катер / Эсминец
Смещение	1931 длинная тонна (1962 т ) ( стандартная ) 2566 длинных тонн (2607 т) ​​( глубокая загрузка )
Длина	114,5 м (375 футов 8 дюймов) в год
Луч	11,3 м (37 футов 1 дюйм)
Черновик	3,81 м (12 футов 6 дюймов)
Установленная мощность	3 × водотрубных котла 49 500 л.с. (36 900 кВт )
Движение	2 × вала 2 паротурбинных агрегата с редуктором
Скорость	35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час)
Диапазон	2350 миль (4350 км; 2700 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час)
Дополнить	231
Вооружение	4 одиночных орудия калибра 12,7 см (5 дюймов) 2 спаренных зенитных калибра 3,7 см (1,5 дюйма) орудия 4 четверных зенитных калибра 2 см (0,8 дюйма) орудия 2 счетверных торпедных аппарата калибра 533 мм (21 дюйм) 4 × глубинных бомб пусковые установки 50 × мин

Торпедные катера Тип 1940 представляли собой группу из 24 торпедных катеров , которые предназначались для постройки для немецкой Кригсмарине во время Второй мировой войны . классифицировали их как флотские торпедные катера ( Flottentorpedoboot Хотя немцы ), они были сопоставимы с современными большими эсминцами . Они были спроектированы на базе излишков голландской двигательной техники, имевшейся после завоевания Нидерландов немцами в мае 1940 года, и должны были строиться на голландских верфях . союзников Из-за отказа от сотрудничества голландских рабочих и нехватки материалов ни один из кораблей не был построен до вторжения в Нормандию (операция «Нептун») в июне 1944 года. Немцы отбуксировали три корабля, которые были наиболее укомплектованы, в Германию для достройки, но один был потоплен в пути. союзников истребителями-бомбардировщиками , и с парой, которая прибыла успешно, никаких дальнейших работ не проводилось. Остальные корабли в Нидерландах позже были разобраны на металлолом, а два, дошедшие до Германии, были затоплены в 1946 году.

Предыстория и дизайн

Когда немцы вторглись в Нидерланды 10 мая 1940 года, голландцы строили четыре «Джерард Калленбург» эсминца класса . HNLMS Isaac Sweers был отбуксирован в Великобританию до того, как немцы смогли добраться до верфи, немцы закончили Gerard Callenburgh как ZH1 , и ни Philips van Almonde, ни Tjerk Hiddes не смогли быть завершены, и их пришлось разобрать. Ни на одном из кораблей до вторжения не было установлено двигательное оборудование, и Кригсмарине решило спроектировать корабль с их использованием и с использованием избыточных мощностей голландских верфей и заводов. Несмотря на то, что Кригсмарине называл их торпедными катерами, конструкция Типа 40 была больше, чем любые предыдущие немецкие торпедные катера, и фактически представляла собой эсминцы.

Корабли имели общую длину 114,5 метров (375 футов 8 дюймов) и длину по ватерлинии 110 метров (360 футов 11 дюймов) . Они имели ширину 11,3 метра (37 футов 1 дюйм) и максимальную осадку 3,81 метра (12 футов 6 дюймов) при глубокой нагрузке . Водоизмещение Type 40 составляет 1931 длинную тонну (1962 т ) при стандартной загрузке и 2566 длинных тонны (2607 т) ​​при глубокой загрузке. Их корпуса были разделены на 13 водонепроницаемых отсеков и имели двойное дно , занимавшее 90% их длины. Их экипаж насчитывал 231 офицера и матроса.

Корабли класса Тип 40 имели два комплекта , построенных по лицензии Parsons с редуктором паровых турбин , каждая из которых приводила в движение один трехлопастной гребной винт диаметром 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) . использование пара от трех котлов Ярроу, построенных по лицензии , которые работали при давлении 28 кг/см. ² (2746 кПа ; 398 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 380 ° C (716 ° F). Турбины были спроектированы так, чтобы производить максимальную мощность на валу 49 500 лошадиных сил (36 900 кВт ) при скорости 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). Корабли перевозили максимум 561 метрическую тонну (552 длинных тонны) мазута , что давало дальность полета 2350 морских миль (4350 км; 2700 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час).

Вооружение и датчики

Основное вооружение класса Тип 40 состояло из четырех 42- калиберных 12,7-см (5,0 дюйма) SK C/34. орудия в одиночных установках с орудийными щитами , по два наложенных друг на друга , в носовой и кормовой части надстройки , обозначенных от одного до четырех спереди назад. Каждая установка имела диапазон возвышения от -10 ° до +30 °, а орудие стреляло 28-килограммовыми (62 фунтами) снарядами с начальной скоростью 830 м / с (2700 футов / с). Он имел дальность действия 17 400 метров (19 000 ярдов) на максимальной высоте. В каждом орудии было по 150 патронов . Типы 40 были оснащены 3-метровым (9 футов 10 дюймов) дальномером для руководителя артиллерийского огня на мостике , а 4-метровый (13 футов 1 дюйм) дальномер был установлен прямо перед орудием № 3.

Противовоздушную оборону обеспечивала пара спаренных зенитных /30 калибра 80 калибра 3,7 см (1,5 дюйма), артиллерийских установок которые располагались на платформе позади воронки SK C . Механическая установка имела максимальный угол возвышения 85 °, что давало орудию потолок менее 6800 метров (22300 футов); Горизонтальная дальность составляла 8500 метров (9300 ярдов) при высоте 35,7 °. Однозарядный SK C/30 стрелял снарядами массой 0,748 кг (1,65 фунта) с начальной скоростью 1000 м/с (3300 футов/с) и скоростью 30 выстрелов в минуту. Корабли также были оснащены шестнадцатью 2-сантиметровыми (0,8 дюйма) орудиями C/38 в четырех счетверенных установках: две на платформе между креплениями торпедных аппаратов и пара на верхних крыльях мостика . Орудие имело эффективную скорострельность около 120 выстрелов в минуту. Его снаряды массой 0,12 кг (0,26 фунта) были выпущены с начальной скоростью 875 м / с (2870 футов / с), что давало ему потолок 3700 метров (12 100 футов) и максимальную горизонтальную дальность 4800 метров (5200 ярдов). . Каждый корабль имел по 2000 снарядов на орудие.

Тип 40 также был оснащен восемью надводными торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) в двух четырехместных установках на миделе корабля . Они использовали торпеду G7a. имевший 300-килограммовую (660 фунтов) боеголовку и три режима скорости/дальность: 14 000 метров (15 000 ярдов) при 30 узлах (56 км/ч; 35 миль в час); 8000 метров (8700 ярдов) при 40 узлах (74 км/ч; 46 миль в час) и 6000 метров (6600 ярдов) при 44 узлах (81 км/ч; 51 миль в час). Корабли могли нести 50 мин . Для противолодочной работы они были оснащены четырьмя пусковыми установками глубинных бомб и шестью индивидуальными люльками для 32 глубинных бомб.

Строительство

Кригсмарине были заказаны заказала T61 – T68 19 ноября 1940 года, хотя T65 – T68 были лишь предварительными заказами, которые были окончательно оформлены 6 января 1941 года. Еще четыре партии T69 – T72 3 мая, а последняя партия из двенадцати - T73. – Т84 , 27 августа. Контракты на T67 , T68 и T72 были переданы Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij другим строителям в сентябре 1943 года, еще до начала строительства. Первоначально Кригсмарине тральщиков предполагало, что первые шесть кораблей будут переданы в состав 3-й флотилии эсминцев, которая должна была быть сформирована в начале 1943 года. Эсминцы, вероятно, имели меньший приоритет в отношении рабочей силы и материалов, чем большое количество , строящихся на голландских верфях. так что первые корабли были заложены только в 1942 году. Голландские рабочие препятствовали строительству на каждом шагу, но нехватка латуни , меди и алюминия была такова, что строились все корабли, кроме для двух было приостановлено к апрелю 1942 года, хотя сталь и оборудование для первой дюжины были либо собраны, либо находились в производстве. Предположительно, к концу года было спущено на воду восемь кораблей; к середине 1944 года Кригсмарине ожидала, что до конца года будет построено только четыре корабля, еще четыре - в 1945 году и последние четыре - в 1946 году, причем последняя дюжина кораблей была списана ранее.

T65 был первым из трех Type 40, которые Кригсмарине отбуксировали в Германию для достройки. Она покинула Флиссинген 8 сентября 1944 года и прибыла в Боркум через неделю . Корабль находился в Бремене в октябре, а затем в конце декабря был отбуксирован в Эльбинг , Восточная Пруссия , для достройки на верфи Шихау . После того, как 22 января 1945 года верфь была закрыта из-за отключения электроэнергии, нехватки рабочих и наступления советских войск, приближавшихся к Восточной Пруссии, Т65 в тот же день был отбуксирован в Данциг , а затем обратно в Бремен. Недостроенный корабль был затоплен 2 июля 1946 года после загрузки химического оружия . Т61 Следующим отправился , отправившийся из Шидама 12 сентября. В тот же день ее конвой был атакован истребителями-бомбардировщиками Bristol Beaufighter из 455-й эскадрильи RAAF , и он был потоплен у берегов Ден-Хелдера . T63 был отбуксирован из Роттердама в ноябре 1944 года и прибыл в Эмден 29-го числа и на Шиллиг-Роудс 21 декабря. Его отбуксировали в Эльбинг для дальнейших работ, но в январе 1945 года отбуксировали обратно в Киль. Как и T65 , корабль был загружен химическими боеприпасами, прежде чем был затоплен в Скаггераке 31 декабря 1946 года.

Корабли

Данные о строительстве

Число	Строитель	Заложен	Запущен	Судьба
Т61	Уилтон-Фиеноорд , Схидам	1 апреля 1942 г.	15 августа 1944 г.	Потоплен самолетом на буксире, 12 сентября 1944 г.
Т62		1 апреля 1942 г.	—	Снесен на стапеле, 1945–1946 гг.
Т63	Роттердамская компания сухих доков , Роттердам	1 июля 1942 г.	28 октября 1944 г.	Затоплен, 31 декабря 1946 г.
Т64		1 апреля 1942 г.	—	Снесен на стапеле , 1945–1946 гг.
Т65	Королевское общество Де Шельде , Флиссинген	1 декабря 1942 г.	8 июля 1944 г.	Затоплен, 2 июля 1946 г.
Т66			29 июля 1944 г.	Вероятно, разрушен во время воздушного налета, 1944 г.
Т67		23 ноября 1943 г.	—	Повреждён бомбардировкой 19 октября 1944 г.; затонувший корабль снесен в ноябре – декабре 1945 г.
Т68	Уилтон-Фиеноорд, Схидам	—	—	Вероятно, никогда не устанавливался
Т69		1 апреля 1942 года?	—	Возможно, никогда не начиналось
Т70	Роттердамская компания сухих доков, Роттердам	1 апреля 1942 г.	—	Снесен на стапеле, 1945–1946 гг.
Т71	Королевское общество Шельды, Флиссинген	—	—	Никогда не лежал
Т72	Роттердамская компания сухих доков, Роттердам
Т73	Уилтон-Фиеноорд, Схидам
Т74
Т75
Т76	Роттердамская компания сухих доков, Роттердам
Т77
Т78
Т79	Королевское общество Шельды, Флиссинген
Т80
Т81
Т82	Голландская судостроительная компания, Амстердам
Т83
Т84

Ссылки

«Записи о формировании и подразделениях RAAF | Действия 455-й эскадрильи, декабрь 1942 г. - декабрь 1943 г. и май 1944 г. - История эскадрильи, июнь-сентябрь 1944 г.» . Австралийский военный мемориал . Проверено 26 января 2024 г.

• Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . Том. 1: Крупные надводные корабли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9 .
• Сиече, Эрвин (1980). "Германия". В Шено, Роджер (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7 .
• Уитли, MJ (2000). Эсминцы Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: ISBN Cassell & Co.  1-85409-521-8 .
• Уитли, MJ (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-302-8 .