Северная Каролина Линкор класса

Северная Каролина в пути, 3 июня 1946 года. К этому времени многие из легких зенитных орудий ( 40-мм Bofors и 20-мм Oerlikon ), установленных во время войны, были сняты, а более современные радары. на носовой и главной мачтах были установлены .
Обзор класса
Имя	Северная Каролина Линкор класса
Строители	Нью-Йоркская военно-морская верфь ( Северная Каролина ) Филадельфийская военно-морская верфь ( Вашингтон )
Операторы	ВМС США
Предшественник	Южной Дакоты Класс (планируется) Колорадо Класс (фактический)
Преемник	Южной Дакоты Класс
Построен	1937–1941
В эксплуатации	1941–1947
Завершенный	2
Ушедший на пенсию	2
Сохранился	1
Общие характеристики
Класс и тип	Быстрый линкор
Смещение	36 600 длинных тонн (37 187 т) (стандарт) 44 800 длинных тонн (45 519 т) (полная загрузка)
Длина	728 футов 8,625 дюймов (222,113 м) в целом
Луч	108 футов 3,875 дюйма (33,017 м) Максимум
Черновик	35 футов 6 дюймов (10,820 м) Максимум
Установленная мощность	8 × Бэбкока и Уилкокса котлов 121 000 л.с. (90 000 кВт )
Движение	четыре комплекта General Electric турбин с редуктором 4 × винта
Скорость	1941: 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час)
Выносливость	17 450 миль (20 080 миль; 32 320 км) при скорости 15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч)
Экипаж	108 офицеров 1772 мужчины
Датчики и системы обработки	См. раздел «Электроника».
Вооружение	9 орудий Mark 6 калибра 9 × 16 дюймов (406 мм) / 45 (3 × 3) 20 × 5 дюймов (127 мм) / 38 орудий Mark 12 (10 × 2) Оружие меньшего размера, такое как Bofors 40 мм или Oerlikon 20 мм , сильно различалось; см. раздел «Малое вооружение»
Броня	Ремень : 12 дюймов (305 мм) Барбеты : 16 дюймов (406 мм) Башни : 16 дюймов (406 мм) Деки : 1,45 дюйма (37 мм), 5 дюймов (127 мм), 0,62 дюйма (16 мм) Боевая рубка : 12 дюймов (305 мм)
Самолет перевезен	Воут OS2U Зимородок Кертисс SC-1 Сихок

Класс «Северная Каролина» представлял собой пару быстрых линкоров и «Северная Каролина» « Вашингтон» , построенных для ВМС США в конце 1930-х — начале 1940-х годов.

Планируя новый класс линкоров в 1930-х годах, ВМС США были сильно ограничены ограничениями международных договоров, которые включали требование, чтобы все новые крупные корабли имели стандартное водоизмещение менее 35 000 LT (35 600 тонн ). Это ограничение означало, что военно-морской флот не мог построить корабль с желаемой огневой мощью, броней и скоростью, а возникшая в результате неопределенность баланса означала, что военно-морской флот рассматривал пятьдесят самых разных проектов.

В конце концов, Главное управление ВМС США заявило о своем предпочтении линкору со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), более быстрому, чем любой другой на вооружении США, с главной батареей из девяти 14-дюймовых (356 миль в час). мм)/50 калибра пушки Mark B. Правление полагало, что эти корабли будут достаточно сбалансированы, чтобы эффективно выполнять множество функций. Однако исполняющий обязанности министра ВМФ санкционировал модифицированную версию другой конструкции, которая в первоначальном виде была отклонена Генеральным советом. Это требовало корабля со скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час) с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в счетверенных башнях и защитой от орудий того же калибра. В отличие от традиционных американских методов проектирования, в этой конструкции приоритет отдавался огневой мощи в ущерб скорости и защите. После начала строительства Соединенные Штаты применили так называемую «положение об эскалаторе» в международном договоре, чтобы увеличить основное вооружение этого класса до девяти орудий Mark 6 калибра 16 дюймов (406 мм) / 45 .

И Северная Каролина , и Вашингтон прошли обширную службу во время Второй мировой войны, выполняя различные роли, в первую очередь на Тихоокеанском театре военных действий , где они сопровождали оперативные группы быстроходных авианосцев , например, во время битвы в Филиппинском море , и проводили береговые бомбардировки. Вашингтон также участвовал в надводном сражении, Морском сражении за Гуадалканал , где его главные батареи с радиолокационным наведением смертельно повредили японский линкор «Кирисима» . Оба линкора были повреждены во время войны: «Северная Каролина» получила попадание торпеды в 1942 году, а «Вашингтон» столкнулся с «Индианой» в 1944 году. После окончания войны оба корабля некоторое время оставались в строю, прежде чем были поставлены в резерв. В начале 1960-х годов «Северная Каролина» была продана штату Северная Каролина как корабль-музей , а «Вашингтон» разобрали на металлолом.

Фон

После окончания Первой мировой войны несколько военно-морских сил продолжили и расширили программы строительства военно-морских сил, начатые во время конфликта. Программа Соединенных Штатов 1916 года предусматривала строительство шести «Лексингтон» типа линейных крейсеров и пяти «Саут-Дакота» типа линкоров ; В декабре 1918 года администрация президента Вудро Вильсона призвала построить еще десять линкоров и шесть линейных крейсеров. на 1919–1920 годы Предложения Генерального совета предусматривали несколько меньшие, но все же значительные приобретения сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер на 1921 финансовый год , а также три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев между финансовыми годами. 1922 и 1924 годы. Великобритания находилась на завершающей стадии заказа восьми крупных кораблей ( линейных крейсеров G3 , первый киль которых был заложен в 1921 году, и линкоров класса N3 , закладка которых начнется в 1922 году). К 1920 году императорская Япония пыталась построить стандарт 8-8 из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров или крейсеров с Нагато , Тоса , Амаги , Кии и Номер 13 Классы . По два корабля этих проектов должны были закладываться в год до 1928 года.

США Учитывая ошеломляющие расходы, связанные с такими программами, госсекретарь Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации крупнейших морских держав — Франции, Италии, Японии и Великобритании — собраться в Вашингтоне, округ Колумбия , чтобы обсудить и, как мы надеемся, Конец гонке военно-морских вооружений. Последующая Вашингтонская военно-морская конференция привела к заключению Вашингтонского военно-морского договора 1922 года . Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры стандартным водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальным калибром орудий 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут построить еще один крупный корабль в течение десяти лет и не могут заменять ни один корабль, переживший договор, пока ему не исполнится как минимум двадцать лет. 1936 года Второй Лондонский военно-морской договор сохранил многие требования Вашингтонского договора, но ограничил размер орудия на новых военных кораблях до 14 дюймов.

Договоры сильно повлияли на проект класса «Северная Каролина» , о чем свидетельствуют долгие поиски корабля, который включал бы в себя все, что ВМС США считали необходимым, оставаясь при этом водоизмещением менее 35 000 длинных тонн.

Дизайн

Рано

Северная Каролина, вид с воздуха 17 апреля 1942 года.

С приближением окончания «праздника» капитального кораблестроения Главное управление в мае – июле 1935 года начало подготовку нового класса линкоров, и ему были представлены три проектных исследования. «А» будет иметь водоизмещение 32 150 тонн (32 666 т), вооруженное девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в тройных башнях , расположенных впереди мостика ; способен развивать скорость 30 узлов; и защищен от 14-дюймовых снарядов. «B» и «C» будут иметь массу более 36 000 длинных тонн (37 000 т), развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль в час) и защищены от 14-дюймовых снарядов. Основным различием между ними была планируемая главная батарея , поскольку «B» имел двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях, а «C» имел восемь 16-дюймовых орудий 45 калибра в сдвоенных башнях. «А» был единственным, кто остался в пределах ограничения водоизмещения в 35 000 тонн , установленного Вашингтонским военно-морским договором и подтвержденного во Втором Лондонском военно-морском договоре. Когда Управление артиллерийского вооружения представило «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были модернизированы, пытаясь обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом; Вес двух конструкций превышал договорной лимит почти на 5000 длинных тонн (5100 т).

Хотя все эти первоначальные три исследования были «быстрыми» линкорами , Генеральный совет не стремился к более высоким максимальным скоростям. Он задал вопросы Военно-морскому колледжу , спрашивая их мнение о том, должен ли новый класс быть «обычным» 23-узловым (43 км/ч; 26 миль в час) кораблем с восьми-девяти-, 16-дюймовой главной батареей. или, скорее, что-то вроде «А», «Б» или «С».

В конце сентября 1935 года было произведено еще пять проектных исследований, которые имели характеристики 23–30,5 узлов, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (32 000 и 41 100 т). Проекты «D» и «E» представляли собой попытки создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем позволял Вашингтонский военно-морской договор. Проект «F» представлял собой радикальную попытку создать гибридный линкор-авианосец с тремя катапультами в носовой части и восемью 14-дюймовыми орудиями в кормовой части . Сообщается, что президент Франклин Делано Рузвельт одобрил его , но поскольку самолеты, запускаемые с катапульт, обязательно уступали большинству самолетов палубного или наземного базирования из-за поплавков , используемых для приземления, из этой конструкции ничего не вышло. Проекты «G» и «H» представляли собой более медленные 23-узловые корабли с девятью 14-дюймовыми орудиями; счел «H» очень хорошо сбалансированной конструкцией в частности, отдел предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта . Однако Главное управление в конце концов решило использовать более быстрые корабли, которыми не были «G» и «H».

Эти исследования продемонстрировали, с какими трудностями столкнулись конструкторы при водоизмещении 35 000 тонн. Они могли бы выбрать более быстрый корабль, способный развивать скорость 30 узлов, но это вынудило бы их установить более легкое вооружение и броню, чем современные иностранные линкоры. В качестве альтернативы они могли бы выбрать более низкую максимальную скорость и установить более тяжелые орудия, но обеспечить адекватную защиту от новых 16-дюймовых орудий было бы чрезвычайно сложно. В октябре отдел предварительного проектирования подготовил еще пять исследований, основанных на «А» с дополнительной броней или уменьшенной «Б»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали скорости не менее 30 узлов. Для двух требовалось четыре башни, но они были бы слишком тяжелыми и имели бы меньше брони. Другой, «K», будет иметь 15-дюймовую (380 мм) ленту и 5,25-дюймовую (133 мм) деку 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 морских миль; 17–27 км). , что даст ему иммунную зону на Сверхтяжелый 14-дюймовый снаряд Штатов. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его расчетное стандартное водоизмещение в 35 000 тонн не оставляло места для ошибок, модификаций или улучшений. В последних двух конструкциях, «L» и «M», для экономии веса будут использоваться четырехстворчатые башни (аналогично французскому варианту). Dunkerque ), при этом еще устанавливая 12 орудий.

Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех быстрых линкоров для сопровождения авианосцев и противодействия японскому «Конго» классу . В их число входили исполняющий обязанности министра военно-морского флота и начальник управления военно-морских операций адмирал Уильям Стэндли , президент Военно-морского колледжа адмирал Уильям С. Пай , незначительное большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров. занимался стратегическим планированием в составе Отдела военных планов , хотя по крайней мере один офицер считал, что воздушная атака также способна потопить Конго . Учитывая вышеизложенные рекомендации, Генеральный совет выбрал «К» для дальнейшего развития.

Финал

Северная Каролина производит трехорудийный залп из первой башни

Было предложено не менее 35 различных окончательных проектов. Все они пронумерованы римскими цифрами («от I» до «XVI-D»), первые пять были завершены 15 ноября 1935 года. Они были первыми, кто применил так называемое «бумажное» снижение веса: не учитывались определенные веса по сравнению с 35 000 кораблей. Договорные ограничения на длинные тонны, которые не были конкретно частью определения стандартного водоизмещения . В этом случае, несмотря на то, что было спроектировано хранилище на 100 снарядов на орудие ГК и дополнительные 100 снарядов, вес снарядов не соответствовал предусмотренному договором пределу.

Эти окончательные конструкции сильно различались во всем, кроме стандартных смещений и скоростей. Лишь один из них превысил предусмотренный договором лимит водоизмещения; каждая вторая конструкция требовала 35 000 длинных тонн. Только пять планировались с максимальной скоростью менее 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км/ч): «VII» - 22 узла (41 км/ч). «VII» вернулся к более низкой скорости, чтобы получить большую огневую мощь (двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях) и защиту; Таким образом, конструкция предусматривала мощность всего 50 000 л.с. (37 000 кВт ). и длина всего 640 футов (200 м). Большинство других планов предусматривали длину 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя некоторые имели длину от 660 футов (200 м) до 690 футов (210 м). Было исследовано несколько различных артиллерийских установок, в том числе восемь, девять, десять, одиннадцать и двенадцать 14-дюймовых орудий; восемь 14-дюймовых орудий в двух счетверенных башнях и даже одна конструкция с двумя счетверенными 16-дюймовыми орудиями.

Одна конкретная конструкция, «XVI», представляла собой корабль со скоростью 27 узлов (50 км/ч), длиной 714 футов (218 м), двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, 11,2-дюймовым (284,5 мм) поясом и палубой 5,1. до 5,6 дюймов (от 129,5 до 142,2 мм). Произведенный 20 августа 1936 года, Управление артиллерийских вооружений обнаружило в нем множество проблем. Например, модельные испытания показали, что на высоких скоростях волны, создаваемые корпусом, оставят определенные нижние части корабля незакрытыми водой или соответствующей броней, в том числе вокруг магазинов со взрывчаткой, и Бюро считало, что попадания в эту часть корпуса были легко возможно при бое на дальностях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от бомб, сброшенных с самолетов, поскольку Бюро считало, что формула, использованная для расчета ее эффективности, нереалистична, а сужение носовой переборки ниже ватерлинии могло ухудшить попадание подводных снарядов, поскольку в основном небронированная носовая часть могла легко быть уничтожена. проник. Все предложенные решения этих проблем были непрактичными: добавленные участки брони вокруг магазинов могли нейтрализовать эффективность системы торпедной защиты корабля, а углубление пояса в носовой и кормовой части привело бы к превышению лимита в 35 000 длинных тонн. Генеральному совету не понравилась эта конструкция, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за проблем со скоростью и бронированием.

Для решения этих проблем в октябре 1936 года отделом предварительного проектирования был представлен окончательный набор проектов. Все они, получившие обозначения от XVI-B до XVI-D, представляли собой модификации плана «XVI». Они добавили к «XVI» дополнительные 11 футов (3,4 м) длины для большей скорости, но в результате увеличение веса означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий можно было установить на тонкий 10,1-дюймовый (260 мм) ремень. Еще одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовый (342,9 мм) ремень, а еще одно можно было обменять на большую скорость и дополнительную десятую дюйма брони ремня; это стал дизайн «XVI-C». Генеральному совету очень понравился «XVI-C», поскольку он увидел в нем корабль, который имел достаточную защиту, чтобы сражаться — и выживать — в боевой линии, сформированной из старых линкоров США, и в то же время имел достаточную скорость, чтобы действовать в отдельном крыле с авианосные или крейсерские торговые рейдерские группы.

Однако один из членов совета, адмирал Джозеф Ривз — один из главных разработчиков авианосной стратегии США — не любил «XVI-C», поскольку считал, что он недостаточно быстр для работы на 33-узловом (61-узловом) судне. км/ч; 38 миль в час) были быстрыми носителями, и он был недостаточно мощным, чтобы оправдать свою стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отвергнутого «XVI», добавив дополнительную подводную защиту и участки брони внутри корабля, чтобы сделать магазины невосприимчивыми к попаданиям снарядов над и под водой с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и вне. Внешняя граница иммунной зоны была увеличена с 28 200 ярдов (13,9 морских миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 морских миль; 27 км). После дальнейших доработок Ривз обратился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил «XVI» в его новой измененной форме, несмотря на надежды Генерального совета, который все еще считал, что «XVI-C» следует построить. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам была возможность переключения с четырехкратных 14-дюймовых на тройные 16-дюймовые (406-мм) башни, если был задействован «пункт об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора.

Теперь, когда эти параметры установлены, «XVI» станет основой исполнительного проекта класса «Северная Каролина », несмотря на дополнительные обсуждения окончательных деталей проекта. К ним относятся увеличение брони; что-то, что стало возможным благодаря обнаружению большей экономии веса на бумаге; был наклон брони увеличен с 10° до 13° и в итоге остался на уровне 15°; Наконец завершились многомесячные дебаты по поводу компоновки двигательной установки и других незначительных изменений.

«Положение об эскалаторе»

Суть этой довольно долгой и беспорядочной истории проектирования заключается в том, что, хотя Северной Каролины в некоторых из этих проектов можно было увидеть самолеты [в том виде, в каком они были на самом деле построены], на самом деле это было не так. Генеральное управление никогда не было до конца уверено в том, от чего оно было готово отказаться ради получения какого-то корабля в пределах водоизмещения, ограниченного договором. [...] Быстрый крупный корабль с девятью орудиями и скоростью 30 узлов, но имеющий хорошую защиту, в конечном итоге был отвергнут в пользу корабля, который пожертвовал и скоростью , и защитой ради огневой мощи - комбинация, беспрецедентная в разработке американских крупных кораблей. .

— Военно-морской историк Норман Фридман

Хотя Второй Лондонский военно-морской договор предусматривал, что корабельные орудия не могут быть больше 14 дюймов, по настоянию американских переговорщиков была включена так называемая «положение об эскалаторе» на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется присоединиться к этому соглашению. новый лимит. Это положение позволяло странам, подписавшим Второй Лондонский договор — Франции, Великобритании и США — поднять предел с 14 до 16 дюймов, если Япония или Италия все еще отказывались подписывать его после 1 апреля 1937 года . Каролины Конструкторы сосредоточили большую часть своих планов на 14-дюймовом оружии; Требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов кораблей был возможен даже после закладки килей . Япония официально отвергла ограничение в 14 дюймов 27 марта 1937 года, а это означает, что можно было применить «положение об эскалаторе». Однако существовали препятствия, которые еще предстояло преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел разрешать использование 16-дюймовой пушки.

Я не желаю, чтобы Соединенные Штаты были первой военно-морской державой, принявшей на вооружение 16-дюймовую пушку. ...Ввиду международного значения того, что США не стали первыми, кто изменил принципы, заложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что в планах по двум новым линкорам следует предусмотреть... 14-дюймовый пистолет.

Адмирал Ривз также решительно высказался за более крупное оружие. В двухстраничном письме министру военно-морского флота Клоду А. Суонсону и косвенно Рузвельту Ривз утверждал, что значительно большая бронепробиваемость 16-дюймовой пушки имеет первостепенное значение, приводя примеры из Первой мировой войны Ютландской битвы . где некоторые линкоры могли выдержать десять или двадцать попаданий крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны за три-семь попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую магазины и башни. Ривз также утверждал, что более крупная пушка будет способствовать разработке «непрямого метода» стрельбы, при котором самолеты будут использоваться для передачи информации о целеуказании союзным линкорам, чтобы они могли бомбардировать цели, находящиеся вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, строящиеся иностранными державами, будут иметь больше брони. Ривз считал, что если на вооружение будет принята 14-дюймовая пушка, то она не сможет пробить такую ​​большую защиту, тогда как 16-дюймовая сможет ее пробить.

В последней тщетной попытке госсекретарь Рузвельта Корделл Халл 4 июня отправил телеграмму послу в Японии Джозефу Грю , в которой инструктировал его, что Соединенные Штаты по-прежнему согласятся на количество 14-дюймовых орудий, если он сможет убедить Японию тоже. Японцы ответили, что не могут принять это, если не будет также ограничено число линкоров; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились иметь с Японией равное количество линкоров, но это было условие, которое обе страны отказались принять. 24 июня двум самолетам Северной Каролины было приказано вооружить 14-дюймовые орудия, но 10 июля Рузвельт распорядился вооружить их вместо этого тройными 16-дюймовыми орудиями.

Избранные предлагаемые конструкции

• 
  Конструкция «А» водоизмещением 32 250 тонн (32 770 т) была одним из первых предложений. В отличие от «B» и «C», он был намного ниже установленного договором предела в 35 000 тонн. В его главной батарее должно было быть девять 14-дюймовых орудий; хотя все башни находились впереди надстройки, орудия все равно могли вести огонь вперед при условии, что они будут подняты на 4,5 градуса и более. Планируемая вторичная батарея состояла из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) необычно расположенных тройных опор.
• 
  «F» представлял собой попытку создать жизнеспособное сочетание авианосца и линкора. Что касается договорных ограничений, то конструкция имела чрезвычайно комфортный запас при стандартном водоизмещении 31 750 длинных тонн (32 260 т). В носовой части самолета были установлены три катапульты , а под ними располагался ангар, вмещавший десять бомбардировщиков со сложенными крыльями. В кормовой части должны были быть установлены две несуперстрельные башни , в каждой из которых было по четыре 14-дюймовых орудия.
• 
  «VII» напомнил времена медленных линкоров; при максимальной скорости 22 узла (25 миль в час; 41 км/ч) он был бы всего на 1 узел (1,2 мили в час; 1,9 км/ч) быстрее, чем старые « стандартные» линкоры. Вес увеличился за счет уменьшения скорости. был снова добавлен в огневую мощь и защиту: «VII» должен был иметь двенадцать 14-дюймовых орудий 50 калибра в четырех тройных башнях и иммунную зону против собственной 14-дюймовой пушки на расстоянии от 21 400 до 30 000 ярдов (11 и 15 морских миль; 20 и 27 км).
• 
  «XVI» было одним из последних предложений; была выбрана модифицированная версия этой конструкции после того, как «XVI-C» был отклонен, для Северной Каролины . Между этим и окончательным планом было несколько существенных отличий. Например, все выхлопные трубы в конечном итоге были объединены в две трубы, а не в одну, а 5-дюймовая вторичная батарея 38-го калибра состояла из всех сдвоенных орудий (без одной).

Технические характеристики

Общие характеристики

« Северная Каролина» имела длину 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) по ватерлинии и общую длину 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м). Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), а ширина по ватерлинии - 104 футов 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона броневого пояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), полное водоизмещение - 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка - 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При расчетном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а метацентрическая высота (GM) - 8,31 фута (2,53 м). Согласно проекту, численность экипажа составляла 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 военнослужащих. К 1945 году значительное увеличение зенитного вооружения и помещений для экипажа привело к увеличению полного водоизмещения до 46 700 длинных тонн (47 400 т), а численность экипажа увеличилась до 2339 человек, включая 144 офицеров и 2195 рядовых. После окончания Второй мировой войны численность экипажа сократилась до 1774 человек.

Корпус класса «Северная Каролина» имел выпуклую носовую часть и необычную для того времени конструкцию кормы за счет размещения двух внутренних гребных валов в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к гребным винтам. Первоначальные испытания модели в бассейне для различных конфигураций кормы показали, что скеговая конструкция может снизить сопротивление, хотя более поздние испытания в процессе проектирования «Монтана» линкора класса показали увеличение лобового сопротивления. Скегы повышали конструктивную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечивали структурную непрерывность переборок торпед. Тем не менее, скеги также способствовали возникновению серьезных проблем с вибрацией в этом классе, которые потребовали обширных испытаний и модификаций для смягчения последствий. Особенно остро проблема стояла возле кормового директора главной батареи, где из-за вибраций требовалось дополнительное усиление раскосов. Тем не менее, скеги будут усовершенствованы и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, при этом проблемы с вибрацией на них будут практически устранены. «Айова» . Линкоры класса

Вооружение

Схема 16-дюймовых башен в разрезе на борту самолета «Северная Каролина» . класса

Северная Каролина и Вашингтон в основном имели на вооружении девять орудий Mark 6 калибра 16 дюймов (406 мм)/45 калибра и двадцать орудий Mark 12 калибра 5 дюймов (127 мм)/38 калибра. Их более легкое вооружение состояло из различного количества пулеметов калибра 1,1 дюйма (28 мм)/75 , 0,50 калибра , 40-мм пулеметов Bofors и 20-мм Oerlikon .

Основная батарея

Девять 16-дюймовых/45-дюймовых орудий , установленных как на классах «Северная Каролина» , так и на последующих «Южная Дакота» классах , представляли собой улучшенные версии орудий, установленных на «Колорадо» линкорах класса , отсюда и обозначение «Марк 6». Основным отличием от старых орудий была способность Mark 6 стрелять новым бронебойным (ББ) снарядом массой 2700 фунтов (1200 кг), разработанным Бюро артиллерийских вооружений. При полной зарядке новой пушки тяжелый снаряд будет вылетать с начальной скоростью 2300 футов/с (700 м/с). При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов/с (550 м/с). Ресурс ствола — примерное количество выстрелов, которое может произвести орудие до того, как его потребуется перенастроить или заменить, — составлял 395 снарядов при использовании AP, хотя если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была значительно выше: 2860. Поворачиваясь со скоростью 4 градуса в секунду, каждая башня могла поворачиваться на 150 градусов по обе стороны корабля. Орудия могли подниматься под максимальным углом наклона 45 градусов; Первая и третья башни могли опускаться до −2 градусов, но из-за своего сверхбоевого положения орудия второй башни могли опускаться только до 0 градусов.

Общая длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); его канал ствола и длина нарезов составляли 715,2 дюйма (18 170 мм) и 616,9 дюйма (15 670 мм) соответственно. Максимальная дальность стрельбы тяжелым ББ снарядом была получена при угле наклона 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). массой 1900 фунтов (860 кг) На той же высоте более легкий снаряд большой грузоподъемности (HC) сможет преодолеть расстояние 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). Орудия весили 85,85 длинных тонн (192 300 фунтов; 87 230 кг), не считая казенной части; башни весили 1 403–1 437 длинных тонн (3 143 000–3 219 000 фунтов; 1 426 000–1 460 000 кг).

При стрельбе одним и тем же снарядом 16-дюймовая/45 Mark 6 имела небольшое преимущество перед 16-дюймовой/50 Mark 7 при попадании в палубную броню — снаряд из пушки 45 калибра был бы медленнее, а значит, имел бы более крутой траекторию. траектория при снижении. На расстоянии 36 000 ярдов (18 морских миль; 33 километра) снаряд калибра 45 калибра поразит корабль под углом 47,5 градусов, в отличие от 38 градусов у калибра 50 кал.

Аккумуляторная батарея

На самолетах Северной Каролины было десять закрытых опорных кольцевых установок Mark 28 Mod 0, каждая из которых поддерживала спаренные 5-дюймовые пушки Mark 12 38-го калибра. Первоначально предназначенные для установки на эсминцы, построенные в 1930-х годах, эти орудия оказались настолько успешными, что во время Второй мировой войны ими оснащалось множество американских кораблей, включая все основные типы кораблей , а также множество меньших военных кораблей, построенных в период с 1934 по 1945 годы. Управление артиллерийского вооружения ВМФ считает его «высоконадежным, прочным и точным».

5-дюймовая/38-дюймовая пушка функционировала как орудие двойного назначения . Однако это не означало, что он обладал худшими противовоздушными способностями; Как было установлено в ходе артиллерийских испытаний, проведенных на борту «Северной Каролины» в 1941 году , орудие обладало способностью стабильно сбивать самолеты, летевшие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 километра), что в два раза превышало эффективную дальность стрельбы. более ранняя одноцелевая калибра 5 дюймов/25 мм . зенитная пушка

Каждый 5-дюймовый/38 весил без казенной части почти 4000 фунтов (1800 кг). Вся установка весила 156 295 фунтов (70 894 килограмма). Его общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина ствола составляла 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов - 157,2 дюйма (3990 мм). Орудие могло стрелять снарядами со скоростью около 2500–2600 футов/с (760–790 м/с); до замены ствола можно было выстрелить около 4600 штук. Минимальная и максимальная отметки составляли -15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудий можно было поднимать или опускать со скоростью около 15 градусов в секунду. Погрузка была возможна на любой высоте. Ближайшие к носу и корме установки могли целиться от −150 до 150 градусов; остальные были ограничены температурой от -80 до 80 градусов. Их можно было поворачивать со скоростью около 25 градусов в секунду.

Меньшее вооружение

40-мм пушки Bofors на борту Hornet в 1945 году.

Оставшееся вооружение на борту двух кораблей North Carolina состояло из разного количества орудий калибра 1,1 дюйма/75, пулеметов калибра .50, 40-мм пушек Bofors и 20-мм пушек Oerlikon. Хотя изначально корабли были рассчитаны на перевозку только четырех счетверенных 1,1-мм пушек. и двенадцать калибра .50, он был значительно увеличен и модернизирован во время войны.

На обоих кораблях вместо двух прожекторов на миделе были добавлены еще два счетверенных комплекта 1,1-дюймовых орудий. После того, как он был торпедирован в 1942 году, Северная Каролина удалила их и добавила десять счетверенных комплектов 40-мм орудий. К июню 1943 года их было четырнадцать, а в ноябре того же года на вершине третьей главной башни была добавлена ​​пятнадцатая установка. Вашингтон сохранял свои шесть счетверенных 1,1-мм орудий до середины 1943 года, когда их заменили десять счетверенных 40-мм орудий. К августу их было пятнадцать. Два корабля довели их до конца войны.

Пулеметы калибра .50 не имели ни дальности, ни мощности, необходимых для борьбы с современными самолетами, и их планировалось заменить равным количеством 20-мм пушек, но из этого предложения сразу ничего не вышло. Фактически, и Северная Каролина , и Вашингтон имели на вооружении орудия калибра 20 мм и 0,50 на протяжении большей части 1942 года. В апреле в Северной Каролине было соответственно сорок и двенадцать орудий, а в Вашингтоне - двадцать и двенадцать. Два месяца спустя количество 20-мм орудий осталось прежним, но было добавлено двенадцать орудий калибра .50. К сентябрю Вашингтон добавил еще двадцать 20-мм орудий, всего сорок, но пять были сняты - вместе со всеми орудиями калибра .50 - вскоре после этого, когда были добавлены два счетверенных комплекта орудий калибра 1,1 дюйма. В ходе ремонта после торпедирования «Северная Каролина» добавила еще шесть 20-мм орудий и удалила все оружие калибра .50. К апрелю 1943 года у Вашингтона было шестьдесят четыре 20-мм орудия, прежде чем одна одиночная установка была заменена счетверенной, а к марту 1944 года в Северной Каролине было пятьдесят три. В апреле 1945 года Северной Каролине было выделено пятьдесят шесть 20-мм пушек, а Вашингтону — семьдесят пять. В августе 1945 года оба корабля имели по восемь спаренных 20-мм установок; В Северной Каролине также было двадцать одиночных, а в Вашингтоне - один четверной и шестьдесят три одиночных.

Электроника

Вашингтона Фок-мачта башни , вид 18 августа 1942 года на военно-морской верфи Нью-Йорка; обратите внимание на РЛС надводного поиска СГ, расположенную на носовой части

И Северная Каролина , и Вашингтон , спроектированные до появления радара , изначально были оснащены множеством управления огнем оптических дальномеров и навигации. Первый просуществовал до 1944 года, когда его заменил микроволновый радар Mark 27, дополненный радаром управления огнем основного вооружения Mark 3. Где-то между концом 1941 и серединой 1942 года дальномеры были удалены в пользу дополнительных 20-мм орудий. Кроме того, корабли были оснащены двумя директорами Mark 38 и изначально были оснащены системой воздушного поиска CXAM , двумя Mark 3 и тремя вспомогательным вооружением Mark 4.

К ноябрю 1942 года в Северной Каролине был добавлен дополнительный Mark 4 и радар надводного поиска SG. Обычная конфигурация линкора присутствовала на борту «Северной Каролины» в апреле 1944 года с радарами SK и SG (соответственно воздушный и надводный поиск), резервной SG и Mark 8 для управления основной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, а один из старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резервного для Mark 8. Тарелка СК-2 заменила старый радар СК, а Марк 12 и 22 заменили Марк 4 в сентябре того же года. никогда не получал СК-2, Помимо того, что Вашингтон он получил аналогичные модернизации.

Оба корабля подверглись обширному ремонту ближе к концу или после войны. Северная Каролина получила комплект вторичного воздушного поиска (СР) и радар зенитного поиска SCR-720 на носовой трубе. На конец войны имела надводный поиск СП , воздушный поиск СК-2, систему управления огнем главной батареи Марк 38 с РЛС Марк 13 и 27, систему управления огнем вторичной батареи Марк 37 с Марк 12, 22 и 32, а также меньшую систему управления огнем вооружения Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 года у Вашингтона были носовая часть SK и кормовая SR, носовая и кормовая SG, а также постановщик помех TDY (который мог шифровать радары на других кораблях).

Движение

Строящееся машинное отделение № 2 Северной Каролины , вид с левого борта корабля, 16 января 1939 года; котел №4 только что установили

Корабли класса «Северная Каролина» были оснащены четырьмя турбинами с редуктором General Electric и восемью трехбарабанными котлами экспрессного типа Babcock & Wilcox. В силовой установке корабля реализовано несколько последних разработок в области турбинного оборудования, в том числе двойные винтовые редукторы и технология пара высокого давления. Северной Каролины поставляли Котлы пар при давлении 575 фунтов на квадратный дюйм (3960 кПа ) и температуре 850 °F (454 °C). Чтобы удовлетворить проектные требования в 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), система двигателя изначально была рассчитана на мощность 115 000 л.с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л.с. (90 000 кВт). Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, поскольку модификации силовой установки были учтены позже в процессе проектирования. Уже установленные турбины не могли в полной мере использовать преимущества пара более высокого давления и температуры, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, каким должен был быть. При движении назад двигатели развивали мощность 32 000 л.с. (24 000 кВт).

Двигательная система была разделена на четыре машинных отделения, все на центральной линии. В каждом помещении находились турбина и два котла без какого-либо разделения между котлами и турбинами. Это было сделано для того, чтобы ограничить риск опрокидывания корабля в случае сильного затопления машинных отделений. Машинные отделения чередовались по своей компоновке: первое и третье машинные отделения располагались с турбиной по правому борту и соответствующими котлами по левому, во втором и четвертом отделениях поменялось местами. Крайнее переднее машинное отделение приводило в движение внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в движение внешний винт левого борта, третий двигатель подавал мощность на внутренний гребной винт правого борта, а четвертая турбина приводила в движение внутренний винт левого борта. Все четыре винта имели по четыре лопасти; два внешних гребных винта имели диаметр 15 футов 4 дюйма (4,67 м), а внутренняя пара - ширину 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м). Рулевое управление осуществлялось парой рулей .

На момент ввода в строй корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), однако к 1945 году, с добавлением другого оборудования, например, зенитного вооружения, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узла (49,6 км/ч; 30,8 миль в час). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году корабли могли пройти 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) с крейсерской скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час); к 1945 году дальность полета на этой скорости сократилась до 16 320 миль (30 220 км; 18 780 миль). При скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) дальность полета была значительно ниже - 5740 миль (10630 км; 6610 миль).

Электроэнергию обеспечивали восемь генераторов. Четыре из них были турбогенераторами, предназначенными для использования на флоте; они давали по 1250 киловатт каждая. Остальные четыре были дизельными генераторами мощностью по 850 киловатт каждый. Два дизельных генератора меньшего размера, каждый мощностью 200 киловатт, обеспечивали аварийное электроснабжение на случай повреждения основной системы. Общая электрическая мощность составила 8400 киловатт, не считая аварийных генераторов, при 450 вольт напряжении переменного тока .

Броня

​​одна из ; Вашингтона башен орудийных На корабле установлена обратите внимание, насколько толщина барбета : от 11,5 до 16 дюймов (292–406 мм).

Класс « Северная Каролина» включал броню по принципу « все или ничего », вес которой составлял 41% от общего водоизмещения; он состоял из «бронированного плота», который простирался от передней части первой орудийной башни до кормовой части задней орудийной башни. У них был основной броневой пояс класса А толщиной 12 дюймов (305 мм) на миделе корабля, наклоненный под углом 15 ° и укрепленный сталью специальной обработки (STS) толщиной 0,75 дюйма (19 мм). Он сужается до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю ремня. Корабли имели три бронепалубы; их основная палуба имела толщину 1,45 дюйма (37 мм). Вторая, самая толстая палуба представляла собой 3,6-дюймовую (91 мм) броню класса B, ламинированную на 1,4-дюймовую (36 мм) STS, в общей сложности 5 дюймов (127 мм). В подвесных секциях корпуса обшивка представляла собой 4,1-дюймовую (104 мм) класс B, ламинированную на 1,4-дюймовую (36 мм) STS. Третья и самая тонкая палуба имела внутреннюю толщину 0,62 дюйма (16 мм) и внешнюю толщину 0,75 дюйма (19 мм). Первая палуба была спроектирована так, чтобы вызывать детонацию снарядов с замедленным взрывателем, а более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба предназначалась для защиты от осколков снарядов, которые могли пробить вторую палубу; он также выступал в качестве верхней опоры для торпедные переборки . Боевая рубка соединялась с броневой цитаделью трубой связи толщиной 14 дюймов (356 мм). Толщина брони самой боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Толщина крыши составляла 7 дюймов (178 мм), а толщина днища - 3,9 дюйма (99 мм).

Башни главного калибра имели тяжелое бронирование: лоб башни имел толщину 16 дюймов (406 мм), борта — 9 дюймов (229 мм), задние борта — 11,8 дюйма (300 мм), крыши — Толщина 7 дюймов (178 мм). Броня толщиной шестнадцать дюймов была максимальной шириной, которую заводы могли производить на момент проектирования кораблей; однако к 1939 году стало возможным создавать пластины толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства кораблей на 6–8 месяцев. Барбеты , на которых крепились башни, также были надежно защищены. Передняя часть составляла 14,7 дюйма (373 мм), боковые стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюймов (292 мм). Башни 5-дюймовых орудий вместе с магазинами для боеприпасов были бронированы 1,95-дюймовыми (50-мм) плитами СТС.

Система бортовой защиты включала пять отсеков, разделенных торпедными переборками, и большой противоторпедный выступ , проходящий по всей длине «бронеплота». Два внешних отсека, самый внутренний отсек и выпуклость останутся пустыми, а третий и четвертый отсеки будут заполнены жидкостью. Глубина системы с обоих концов была уменьшена за счет передней и задней орудийных башен. На этих участках пятый отсек был исключен; вместо этого было внешнее пустое отделение и два заполненных жидкостью пространства, за которыми располагалось еще одно пустое отделение. Чтобы компенсировать уменьшенную систему подводной защиты, эти секции получили дополнительную броню толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Полная система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была рассчитана на то, чтобы выдерживать боеголовки массой до 700 фунтов (320 кг) в тротиловом эквиваленте . Подводную защиту дополняло тройное дно глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и оставался заполненным жидкостью, а верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой.

Услуга

Северная Каролина, отделка

Строительство

В январе 1937 года было разрешено строительство двух кораблей, каждый стоимостью около 50 миллионов долларов . Пять верфей подали заявки на постройку одного из двух запланированных кораблей. Три из них были частными корпорациями: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding . Две другие, Нью-Йоркская военно-морская верфь и Филадельфийская военно-морская верфь , находились в ведении правительства. Когда заявки были рассмотрены, суммы, предложенные частными верфями, варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их государственные коллеги составили 37 миллионов долларов. Ньюпорт-Ньюс был уникальным среди них, отказываясь от какой-либо фиксированной денежной стоимости в пользу модели «издержки плюс». 3 + 1 ⁄ 2 %», но это привело к отказу от их предложения.

На предложения частных компаний сильно повлияло законодательство « Нового курса» . Закон Винсона-Трэммелла ограничивал прибыль от строительства судна до 10 процентов, а Закон Уолша-Хили о государственных контрактах определял минимальную заработную плату и требовал условий труда для рабочих. Последний акт сильно повлиял на способность военно-морского флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызвал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравилась сорокачасовая рабочая неделя и требования к минимальной заработной плате, и их рабочими, которые сами были втянуты в войну. в отдельном споре, в котором профсоюз квалифицированных рабочих, Американская федерация труда , противопоставляется профсоюзу неквалифицированных рабочих, Конгрессу промышленных организаций . На фоне волнений военно-морской флот столкнулся с трудностями при попытке приобрести 18 миллионов фунтов стали для постройки шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров потребовалось бы гораздо больше фунтов, чем это.

Однако на частных верфях были свои проблемы с рабочей силой, настолько серьезные, что один автор назвал проблемы военно-морского флота «минимальными» по сравнению с их судостроительными коллегами. Это увеличило цену линкоров до 60 миллионов долларов каждый, поэтому Бюро паровой инженерии и Бюро строительства и ремонта рекомендовали своему начальству принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это подтвердил Рузвельт, поскольку предложения частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты для Северной Каролины и Вашингтона — названия были официально выбраны 3 мая 1937 года — были отправлены на верфи в Нью-Йорке и Филадельфии соответственно 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся интенсивному лоббированию со стороны граждан и политиков. из Камдена и штата Нью-Джерси, в конечном итоге тщетной попытке перенести строительство Северной Каролины на судостроение Камдена в Нью-Йорке; такой контракт позволил бы сохранить работу многим мужчинам в этой области. Рузвельт отказался, заявив, что разница в ценах слишком велика. Вместо этого компания получила два тендеры на эсминцы в декабре 1937 года «Дикси» и «Прейри» .

Строительство класса «Северная Каролина» было замедлено из-за вышеупомянутых материальных проблем, изменений, внесенных в базовую конструкцию после этой даты, а именно замены 16-дюймовых орудий на 14-дюймовые, а также необходимости увеличения длины и прочности стапелей . уже присутствует на верфях ВМФ. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ уменьшить вес и усилить конструкцию корабля, поскольку она могла бы снизить вес конструкции корабля на 10%, но она использовалась только примерно на 30% корабля. Затраты, связанные со сваркой, и увеличение сроков строительства сделали его нецелесообразным.

Северная Каролина

Военный корабль США «Северная Каролина» (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года и стал первым линкором, построенным Соединенными Штатами после так и не построенного класса «Южная Дакота» начала 1920-х годов. Хотя «Северная Каролина» была спущена на воду 13 июня 1940 года и вступила в строй 9 апреля 1941 года, она не пошла на действительную службу из-за сильных продольных вибраций гребных валов . Проблема, разделяемая с его сестрой «Вашингтон» и некоторыми другими кораблями, такими как «Атланта» , была устранена только после того, как на борту «Северной Каролины» были испытаны различные гребные винты , включая четырехлопастные и урезанные версии оригинального трехлопастного. Для этого испытания требовалось, чтобы он находился в море, и в результате многочисленных рейсов из гавани Нью-Йорка в Атлантический океан его прозвали « Корабль -шоу ».

После круиза по Карибскому морю и участия в военных учениях Северная Каролина прошла транзитом через Панамский канал по пути к войне на Тихом океане . Присоединившись к оперативной группе (TF) 16 , линкор сопровождал авианосец « Энтерпрайз» во время вторжения на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 года и продолжал сопровождать авианосец, когда он двинулся к юго-востоку от Соломоновых островов. Битва за Восточные Соломоновы острова началась, когда 24 августа были замечены японские авианосцы; хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий авианосец «Рюдзё» , ударная группа другой силы, сформированная вокруг авианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку» , атаковала TF 16. В напряженном восьмиминутном бою Северная Каролина сбила 7– 14 самолетов и был относительно неповрежденным, хотя было семь промахов и один член экипажа погиб в результате обстрела . «Энтерпрайз» получил три попадания бомбы.

И-19 пробила Торпеда Северная Каролина » зияющую дыру в корпусе корабля «

Северная Каролина Затем присоединилась к прикрытию авианосца «Саратога » и защищала его, пока оказывалась поддержка американским войскам, сражавшимся на Гуадалканале. Хотя 6 сентября он уклонился от одной торпеды, 15 сентября ему не удалось избежать попадания второй торпеды. Из шеститорпедного залпа японской подводной лодки I-19 три попали в авианосец «Оса» , одна попала в «О’Брайен» , одна промахнулась и одна поразила «Северную Каролину» . массой 660 фунтов (300 кг) Боеголовка попала в левый борт на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии в точке, которая находилась сразу за башней номер один. В результате образовалась дыра размером 32 х 18 футов (9,8 х 5,5 м), в которую попало около 970 длинных тонн (986 т) воды, что пришлось компенсировать встречным затоплением, а это означает, что еще 480 длинных тонн (488 т) вошел — убил пятерых человек и ранил двадцать. Хотя Северная Каролина могла двигаться со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) вскоре после взрыва, позже ей пришлось снизить скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), чтобы гарантировать, что временная опора не выйдет из строя. Структурные повреждения под первой башней сделали ее неспособной вести огонь без крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, различные офицеры и ведомства военно-морского флота проявили большой интерес к получению дополнительной информации о ней. Выводы были восприняты как оправдание теми, кто считал, что слишком многим было пожертвовано при разработке проекта. В Северной Каролине — в конце концов, система торпедной защиты была близка к прорыву вблизи одной из наиболее важных частей корабля (магазина) — и Генеральный совет призвал к созданию пятого и шестого «Айова» линкоров типа , «Иллинойс» и «Кентукки» . добавить торпедный выступ за пределы их магазинов. Однако новое Судовое бюро выступило против этого на том основании, что система работала так, как предполагалось; в любом случае никаких изменений не было.

Отремонтированные и переоборудованные на объектах в Перл-Харборе , Северная Каролина, использовались в качестве авианосного эскорта для «Энтерпрайза» и «Саратоги» до конца 1942 года и большей части 1943 года, обеспечивая прикрытие снабжения и передвижения войск на Соломоновых островах. Между тем, в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе он получил усовершенствованное оборудование для управления огнем и радиолокационное оборудование. В ноябре Северная Каролина сопровождала «Энтерпрайз», в то время как авианосец нанес удары по Макину , Тараве и Абемаме . 1–8 декабря он бомбардировал Науру , прежде чем вернуться к проверке авианосцев; он сопровождал Банкер-Хилл, когда этот авианосец атаковал Кавиенг и Новую Ирландию .

Присоединившись к оперативной группе 58 в январе 1944 года, Северная Каролина сопровождала авианосцы в качестве флагмана вице-адмирала Уиллиса А. Ли , командующего линкорами Тихоокеанского флота ( ComBatPac большую часть года ), обеспечивая поддержку авиаударов по Кваджалейну , Намюру , Труку. (дважды), Сайпан , Тиниан , Гуам , Палау , Волеаи и Голландия в январе–апреле. Также в апреле Северная Каролина уничтожила оборонительные сооружения на Понапе, прежде чем взять курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля направления. линкор присоединился к «Энтерпрайзу» После завершения ремонта 6 июня для атак на Марианские острова ; в рамках них Северная Каролина использовала свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапага .

В конце июня «Северная Каролина» была одним из американских кораблей, принявших участие в так называемой « Стрельбе по Марианским островам », в ходе которой большинство атакующих японских самолетов было сбито с воздуха без особых затрат для американских защитников. Проблемы с гребными валами заставили линкор отправиться на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для проведения капитального ремонта . Он вернулся в строй в ноябре и приступил к выполнению задач по сопровождению авианосца как раз вовремя, чтобы на него обрушился тайфун. Северная Каролина защищала авианосцы, в то время как они обеспечивали воздушное прикрытие флотов вторжения и совершали атаки на Лейте , Лусон и Висайские острова . Пережив еще один тайфун , в результате которого были потоплены три эсминца , Северная Каролина продолжила службу в сопровождении, когда военно-морские самолеты нанесли удары по Формозе , Индокитаю , Китаю, Рюкю и Хонсю в январе и феврале 1945 года. Во время вторжения в Иводзиму линкор обеспечивал бомбардировочную поддержку войска на берегу.

Фейерверк над Северной Каролиной в 2008 году во время церемонии, посвященной вводу в строй подводной лодки « Северная Каролина» (SSN-777).

Во время Окинавы штурма Северная Каролина прикрывала авианосцы и бомбардировала цели на берегу. Хотя 6 апреля он смог сбить трех камикадзе , за это время он также был поражен 5-дюймовым (127-мм) снарядом в результате инцидента с дружественным огнем ; трое были убиты и сорок четыре ранены. Линкор сбил один самолет 7-го и два 17-го числа. После очередного капитального ремонта с 9 мая по 28 июня, на этот раз на военно-морской верфи в Перл-Харборе, Северная Каролина, до конца войны выполнял функции одновременно эскорта авианосца и берегового бомбардира. Следует отметить произошедшую 17 июля бомбардировку промышленной зоны Хитачи, Ибараки, вместе с другими линкорами «Алабама» , «Миссури» , «Висконсин» и HMS King George V , а также меньшими военными кораблями.

В августе члены экипажа Северной Каролины и контингент морской пехоты были отправлены на берег для оказания помощи в оккупации Японии . После официальной капитуляции эти люди были возвращены на борт, и линкор отплыл на Окинаву. В рамках операции «Ковер-самолет» солдаты были отправлены на корабль для возвращения в США. Пройдя через шлюзы Панамского канала 8 октября, он снялся с якоря в Бостоне 17 октября. После капитального ремонта на военно-морской верфи в Нью-Йорке он участвовал в учениях у берегов Новой Англии, а затем отправился в учебный круиз гардемарина в Карибском море.

Северная Каролина была выведена из эксплуатации в Байонне, штат Нью-Джерси , 27 июня 1947 года; он оставался в резервном флоте до 1 июня 1960 года, когда его исключили из Регистра военно-морских судов . Вместо того, чтобы сдать на слом большинство линкоров США, 8 августа 1961 года «Северная Каролина» была продана штату Северная Каролина за 250 000 долларов и стала кораблем-музеем . Он был открыт в Уилмингтоне 29 апреля 1962 года как памятник гражданам штата, погибшим во Второй мировой войне. США Внесенный в Национальный реестр исторических мест и признанный национальным историческим памятником 1 января 1986 года, он остается там и сегодня, поддерживаемый Комиссией по линкорам USS North Carolina.

Вашингтон

Запуск Вашингтона г. 1940 1 июня

Военный корабль США «Вашингтон» (BB-56) был заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и вступил в строй 15 мая 1941 года на военно-морской верфи в Филадельфии. Несмотря на то, что его двигатель был введен в эксплуатацию, его двигатель еще не работал на полную мощность — как и у его сестры, у «Вашингтона» были серьезные проблемы с продольными вибрациями, которые удалось устранить только после многих испытаний, проведенных на борту «Северной Каролины» . Исправления позволили провести строительные испытания , что Вашингтон и сделал 3 августа 1941 года; при нагрузке около 44 400 длинных тонн (45 100 т), силовая установка была доведена до мощности 123 850 л.с. (92 350 кВт) и снова повторила эту производительность в феврале 1942 года, достигнув мощности 127 100 и 120 000 л.с. (94 800 и 89 500 кВт).

В начале 1942 года контр-адмирал Джон Уилкокс выбрал Вашингтон флагманом 39-й оперативной группы . 26 марта 1942 года «Вашингтон» вместе с «Осой» , «Уичитой» , «Таскалузой» и различными кораблями меньшего размера отправился на поддержку британского флота метрополии . Во время путешествия Уилкокс упал в океан; Вскоре после этого его увидел эсминец «Уилсон» лицом вниз в воде, но из-за сильного волнения на море они не смогли подобрать тело. Неизвестно, что именно произошло; его могла просто поймать волна и смыть за борт, но ходили слухи, что у него случился сердечный приступ. силы достигли главной якорной стоянки Флота Метрополии, Скапа-Флоу . 4 апреля

Вашингтон и другие корабли TF 39 участвовали в учениях Флота Метрополии до конца апреля. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова под позывным TF 99. Они сопровождали некоторые арктические конвои, перевозившие жизненно важные грузы в Советский Союз. Выполняя эту обязанность, сопровождавший его британский линкор HMS King George V случайно протаранил эсминец, разрезав его пополам. Непосредственно за королем Георгом V Вашингтон прошел по тому же участку моря и получил повреждения от взрыва глубинных бомб . Хотя повреждения корпуса были минимальными — ограничились лишь одним протекшим топливным баком — многие устройства на борту корабля были повреждены, в том числе дальномеры главной батареи, автоматические выключатели, три радара управления огнем и поисковые радары. Затем американские корабли зашли в исландский порт Хвалфьордур до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принял командующего военно-морскими силами США в Европе адмирала Гарольда Рейнсфорда Старка , который разместил на корабле временный штаб на ближайшие несколько дней. 7 июня, Король Соединенного Королевства Георг VI осмотрел линкор.

Король Соединенного Королевства Георг VI (левая колонна, идет к камере) на борту «Вашингтона» , 7 июня 1942 года; OS2U Kingfisher на заднем плане

Вашингтон покинул Северное море и направился в Соединенные Штаты 14 июля в сопровождении четырех эсминцев; по прибытии на военно-морскую верфь Нью-Йорка 23 числа он был подвергнут полному капитальному ремонту, на завершение которого ушёл месяц. Он отправился в Панамский канал и Тихий океан 23 августа и достиг пункта назначения, острова Тонга , 14 сентября, где стал флагманом адмирала Уиллиса «Чинга» Ли . В ближайшие месяцы Вашингтон будет сосредоточен на безопасном прибытии конвоев с припасами для людей, сражающихся на Гуадалканале. 13 ноября были обнаружены три группы японских кораблей, направлявшихся к Гуадалканалу, один из них намеревался бомбардировать Хендерсон-Филд, в то время как ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первые японские бомбардировщики были отброшены американскими крейсерами-эсминцами. 14 ноября японцы организовали еще одну вылазку по нейтрализации аэродрома. были отправлены Вашингтон , Южная Дакота и четыре эсминца на перехват японских войск Той ночью . Японцы в составе быстрого линкора Киришима , два тяжелых крейсера, два легких крейсера и девять эсминцев, первоначально потопили три американских эсминца и нанесли значительный надводный ущерб Южной Дакоте . Однако Вашингтон остался незамеченным и в полночь открыл огонь по Киришиме с расстояния 5800 ярдов (5 км; 3 морских мили), в упор из Вашингтона 16-дюймовых орудий 45 калибра. Во время рукопашной атаки Вашингтон выпустил семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь 5-дюймовых снарядов, нанеся 20 попаданий из основной и семнадцати вторичных батарей, выведя из строя Киришимы и вызвав неконтролируемое прогрессирующее наводнение. рулевую и главную батарею Киришима перевернулся в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, погибло 212 членов экипажа. Огонь, управляемый радаром из Вашингтона вторичной батареи , также настолько серьезно повредил эсминец «Аянами», что его пришлось затопить. Вскоре после боя японцы начали эвакуацию Гуадалканала.

До апреля 1943 года Вашингтон оставался вблизи своей базы в Новой Каледонии , обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, поддерживавших Соломонову кампанию . Вернувшись в Перл-Харбор, он тренировался перед боем и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа до конца октября Вашингтон действовал за счет Efate . Затем она присоединилась к четырем линкорам и шести эсминцам в составе оперативной группы (TG) 53.2 для учений; предприятия «Энтерпрайз» , «Эссекс» и «Индепенденс» Также участвовали . Затем TG 52.2 отправился к островам Гилберта, чтобы добавить дополнительную огневую мощь к ударам, которые в настоящее время по ним наносятся. Отправившись в конце ноября, Вашингтон сначала направился в Макин , чтобы обеспечить защиту тамошних кораблей, затем на Оушен-Айленд, чтобы подготовиться к бомбардировке Науру с его сестринской «Северной Каролиной» , всеми четырьмя линкорами класса «Южная Дакота» и авианосцами «Банкер-Хилл» и «Монтерей» . Все крупные корабли нанесли удар перед рассветом 8 декабря; Вскоре после этого авианосцы снова нанесли удар. Затем корабли вернулись в Эфате и прибыли 12 декабря. На Кристмас , Вашингтон , Северная Каролина и четыре эсминца покинули Эфате для стрельбы. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстроходных авианосцев этой группы, когда они наносили удары по Тароа и Кваджалейну. 30 января они также приблизились, чтобы нанести удар по Кваджалейну.

Серьезный ущерб, нанесенный Вашингтона носу после его столкновения с Индианой

Перед рассветом 1 февраля, когда небо все еще было окутано тьмой, Вашингтон столкнулся с Индианой , когда последняя покинула строй, чтобы заправить четыре эсминца топливом. «Индиана» сообщила по рации, что собирается развернуться влево из строя, но вскоре после начала разворота ее капитан приказал развернуться обратно на правый борт. Примерно через семь минут он появился в поле зрения наблюдателей на борту «Вашингтона» на расстоянии 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения друг с другом, это было безуспешно; Вашингтон нанес Индиане скользящий удар, царапая большую кормовую часть правого борта корабля. Передняя часть «Вашингтона» была серьезно повреждена, около 60 футов (18 м) его носовой части свисало в воду. Десять человек, шестеро из Вашингтона , были убиты или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденного участка он был вынужден отправиться в Перл-Харбор, чтобы оснастить его ложным носом , чтобы сделать возможным путешествие в Пьюджет-Саунд. Там он был полностью отремонтирован вместе с новой носовой частью; эта работа продолжалась с марта по апрель. Вашингтон снова не входил в зону боевых действий до конца мая.

Затем Вашингтон участвовал в кампании на Марианских островах и Палау , снова выступая в качестве корабля сопровождения авианосца, хотя 13-го числа он был отправлен для обстрела японских позиций на Сайпане и Тиниане. Когда вылазка большинства оставшихся кораблей Императорского флота Японии была замечена американскими подводными лодками, «Вашингтон» вместе с шестью другими линкорами, четырьмя тяжелыми крейсерами и четырнадцатью эсминцами прикрывал авианосцы TF 58 ; 19-го числа атакой множества самолетов началась битва в Филиппинском море. Будучи способным отразить атаки, Вашингтон дозаправлялся и продолжал сопровождать авианосцы, пока не сформировал новую оперативную группу из трех линкоров и эскорта. После длительной остановки на атолле Эниветак он поддержал войска, атакующие Пелелиу и Ангаур, прежде чем вернуться к обязанностям по досмотру. Эта обязанность длилась с 10 октября по 17 февраля 1945 года.

Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения туда, а затем сопровождал авианосцы, которые совершали авианалеты на Токио и цели на острове Кюсю . 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбардировал Окинаву; Затем он отправился в Пьюджет-Саунд для ремонта, находясь в действии большую часть времени с момента его ремонта в марте – апреле 1944 года. Это продолжалось до Дня VJ и последующей официальной церемонии на борту Миссури , поэтому Вашингтон получил приказ отправиться в путешествие на Филадельфия, куда он прибыл 17 октября. Здесь он был модифицирован, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы он мог участвовать в операции «Ковер-самолет». Отправившись в Саутгемптон с сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа, он доставил обратно в Соединенные Штаты 185 армейских офицеров и 1479 рядовых; это был единственный рейс, который он совершил в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года, прослужив немногим более шести лет. Вашингтон так и не был возобновлен. Исключенный из Регистра военно-морских кораблей 1 июня 1960 года — ровно через 21 год со дня его спуска на воду — он был продан 24 мая 1961 года на слом .

Предложения послевоенной переделки

Вашингтон мчится на высокой скорости в Пьюджет-Саунд во время испытаний после капитального ремонта, 10 сентября 1945 года.

Северная Каролина и Вашингтон продолжали находиться на действительной военной службе в годы сразу после войны, возможно, потому, что их помещения для экипажа были более удобными и менее тесными, чем четыре самолета Южной Дакоты . За этот период корабли получили изменения; В июне 1946 года Совет по характеристикам кораблей (SCB) распорядился снять четыре из счетверенных 40-мм орудий, хотя фактически с каждого корабля было снято только два. В какой-то момент 20-мм орудие также было сокращено, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью спаренными установками. Северная Каролина и Вашингтон были выведены из эксплуатации 27 июня 1947 года и впоследствии переведены в резервный флот.

В мае 1954 года SCB разработала проект улучшения класса для Северной Каролины , который включал двадцать четыре 3-дюймовых 50-дюймовых орудия, управляемых шестью Mark 56 . Месяц спустя председатель SCB выразил уверенность в том, что подразделения Северной Каролины и Южной Дакоты станут отличным дополнением к оперативным группам, если они смогут действовать быстрее. Затем Судовое бюро рассмотрело и отклонило проекты, которые могли бы перемещать эти корабли со скоростью 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час), что на четыре узла быстрее, чем их текущая достижимая скорость. Чтобы « Северная Каролина» достигла скорости 31 узла, потребуется 240 000 л.с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки чрезвычайно мощной силовой установки, которая не поместилась бы в корабль, даже если бы была снята третья башня. Если бы внешнюю броню внешнего ремня снять, мощность все равно потребовалась бы в 216 000 л.с. (161 000 кВт). Однако независимо от того, был ли снят ремень или нет, всю форму корпуса в кормовой части пришлось бы значительно модифицировать, чтобы принять более крупные гребные винты. Последним ударом по проекту стала высокая сметная стоимость в 40 миллионов долларов, не считая затрат на активацию линкоров, выведенных из строя в течение десяти лет.

Более поздние расчеты показали, что « Северную Каролину » можно облегчить с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинной тонны (41 192 т), при этом будет достаточно 210 000 л.с. При пробном водоизмещении в 38 400 длинных тонн (39 000 т) будет достаточно даже 186 000 л.с. (139 000 кВт); цифра 210 000 была получена на основе завышения на 12,5% с учетом загрязненного дна или плохой погоды. Силовой установки, аналогичной той, что использовалась в классе «Айова» не хватило места (мощностью 212 000 л.с. (158 000 кВт)) было бы достаточно, и если бы третью башню снять, проблем с весом не было бы, но в Северной Каролине . с. Для сравнения, нынешняя электростанция имела размеры 176 футов × 70 футов × 24 футов (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), а Айове в - 256 футов × 72 футов × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). . Наконец, возникнут проблемы с пропеллерами; Класс Айовы имел ширину 19 футов (5,8 м), а класс Северной Каролины - 17 футов (5,2 м). В итоге никаких преобразований не произошло.

Проекты вертолетоносцев также содержали план переоборудования самолетов Северной Каролины . При стоимости 30 790 000 долларов корабли могли бы принять на борт 28 вертолетов, 1880 военнослужащих, 530 длинных тонн (540 т) груза и 200 000 галлонов США (760 000 л) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы удалены, хотя первая башня осталась бы, чтобы можно было сбалансировать вес, добавленный на кормовую половину корабля. Вместо этого корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в спаренных установках. Водоизмещение будет немного снижено до полной массы около 41 930 длинных тонн (42 600 т), при этом скорость не изменится. Было подсчитано, что корабли смогут служить от пятнадцати до двадцати лет при затратах на техническое обслуживание около 440 000 долларов в год. Однако выяснилось, что специально построенный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены.

Корабли в классе

Список «Северная Каролина» линкоров класса

Название корабля	Не Халл .	Строитель	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Выведен из эксплуатации	Судьба
Северная Каролина	ББ-55	Нью-Йоркская военно-морская верфь	27 октября 1937 г.	13 июня 1940 г.	9 апреля 1941 г.	27 июня 1947 г.	Нанесен удар 1 июня 1960 г.; корабль-музей с 29 апреля 1962 года в Уилмингтоне, Северная Каролина.
Вашингтон	ББ-56	Филадельфийская военно-морская верфь	14 июня 1938 г.	1 июня 1940 г.	15 мая 1941 г.	27 июня 1947 г.	Нанесен удар 1 июня 1960 г.; продан на металлолом, 24 мая 1961 г.

Ссылки

Библиография

• Кэмпбелл, Джон. Морское вооружение Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-459-4 .
• Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-715-1 . OCLC   12214729 .
• Гарцке, Уильям Х. и Роберт О. Дулин. Линкоры: Линкоры США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1976. ISBN   0-87021-099-8 . ОСЛК   2414211 .
• Макбрайд, Уильям Х. «Нестабильная динамика стратегической технологии: разоружение, безработица и межвоенный линкор». Технологии и культура 38, вып. 2 (1997): 386–423. JSTOR   3107127 . ISSN   0040-165X . ОСЛК   38122975 .
• Мьюир-младший, Малькольм. «Калибры орудий и зоны боевых действий: главная проблема ВМС США в 1930-е годы». Warship International XVII, вып. 1 (1980): 24–35. ISSN   0043-0374 . ОСЛК   1647131 .
• « Северная Каролина » в Словаре боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия . По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN   1-55750-184-X . OCLC   40834665 .
• « Вашингтон » в Словаре боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.

Интернет

• ДиДжулиан, Тони. « Соединенные Штаты Америки 16 дюймов/45 (40,6 см) Mark 6 ». NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• ДиДжулиан, Тони. « Соединенные Штаты Америки 5 дюймов/38 (12,7 см) Mark 12 ». NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• Хауорт, РБ « Отчет об одном корабле «6112175» ( Северная Каролина ) ». (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• Хаворт, РБ « Отчет об одном корабле «6112726» ( Вашингтон ) ». (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• « Кампания на Маршалловых островах, январь – февраль 1944 г. - Столкновение авианосцев «Вашингтон» и авианосцев « Индиана» , 1 февраля 1944 г. ». Интернет-библиотека избранных изображений, военно-морской истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• « Северная Каролина (ББ-55); линкор ». Регистр военно-морских судов Департамента Военно-Морского Флота . Доступ осуществлен 15 ноября 2009 г.
• « Вашингтон (ББ-56); линкор ». Регистр военно-морских судов Военно-морского ведомства. По состоянию на 15 ноября 2009 г.

Начальный

• « Договор об ограничении военно-морских вооружений [ Второй Лондонский военно-морской договор ]». Лондон: Третья Лондонская военно-морская конференция , 25 марта 1936 года.

Дальнейшее чтение

• Берр, Лоуренс и Питер Булл. Быстроходные линкоры США 1936–47: классы Северной Каролины и Южной Дакоты . Оксфорд: Оспри, 2010. ISBN   978-1-84603-510-4 . OCLC   963371075 .
• Мосс, Стаффорд. «Сравнение машинных установок линкоров класса «Северная Каролина» , «Южная Дакота» , «Айова» и «Монтана ». Warship International XLVII, вып. 4 (2010): 363–91. ISSN   0043-0374 . ОСЛК   1647131 .

Внешние ссылки

• Он мог бы, Майкл. « Пост-дредноутные линкоры ». История NavSource.