Военный корабль США «Монаднок» (ACM-10)

История
Соединенные Штаты
Имя	Кавалер (1938-1941) ; Монаднок (1941–1946) ; Кавалер (1947-1949) ; Карукара (1949–1952) ; Гора надежды (1952- ; Надежда моря ;
Тезка	Гора Монаднок и военный корабль США Монаднок (1863 г.)
Владелец	Пароходная компания Филадельфии и Норфолка (1938–1941) ; ВМС США (1941-1946) ;
Строитель	Pusey and Jones Corp., Уилмингтон, Делавэр
Номер двора	437
Запущен	14 апреля 1938 г.
Приобретенный	Сдача застройщиком: 5 августа 1938 г. ; ВМФ: куплен 9 июня 1941 г. ;
Введен в эксплуатацию	2 декабря 1941 г., как USS Monadnock (CMc-4).
Выведен из эксплуатации	3 июня 1946 г.
реклассифицирован	СМ-9, 1 мая 1942 г. ; АСМ-10, 10 июля 1945 г. ;
пораженный	июль 1946 г.
Идентификация	Официальный номер в США: 237524 ; Сигнал: WNOQ ;
Почести и ; награды	3 боевые звезды
Судьба	Затонул у берегов Испании, 2000 г.
Общие характеристики
Тоннаж	3056 брт , дедвейт 1900 тонн , нетто 1893
Смещение	В состоянии постройки: 4090 ; ВМФ: 3110 длинных тонн (3160 т) ;
Длина	292 футов (89 м) (в целом) ; 280,2 футов (85,4 м) (реестр) ;
Луч	48 футов 6 дюймов (14,78 м)
Черновик	В состоянии постройки: 18 футов 6 дюймов (5,64 м). ; Военно-морской флот: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (загружен) ;
Глубина	13,5 футов (4,1 м) (удержание) ; 32 фута 3 дюйма (9,8 м) (ураганная палуба) ; 23 фута (7,0 м) (главная палуба) ;
Движение	2 котла, 1 крестообразная турбина GE, 4000 л.с., одновальная
Скорость	17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час)
Емкость	Груз в состоянии постройки: 190 500 кубических футов (5 394,4 м ). 3 )
Дополнить	201
Вооружение	2 × 3 дюйма (76 мм) орудия

USS Monadnock (ACM-10) — береговой минный заградитель ВМС США , третий корабль, названный в честь горы Монаднок , одинокой горы ( монаднок ) высотой более 3100 футов на юге Нью-Гэмпшира недалеко от границы с Массачусетсом . Корабль был построен как грузовое судно Cavalier для пароходства Филадельфии и Норфолка компанией Pusey and Jones Corporation , Уилмингтон, Делавэр, в 1938 году. Военно-морской флот приобрел корабль 9 июня 1941 года для использования в военное время. После вывода из эксплуатации корабль был продан в июне 1947 года для коммерческого использования, а затем продан панамской компании в 1949 году и переименован в Карукара . В 1952 году судно стало Monte de la Esperanza для компании из Бильбао, Испания, перевозила бананы в Великобританию с Канарских островов которая на протяжении более 20 лет . Позже он был продан Морскому институту Испании для эксплуатации в качестве судна-госпиталя и более 10 лет обслуживал рыболовный флот Канарских островов под названием Esperanza del Mar , пока в 2000 году не стал искусственным рифом у берегов Испании.

Строительство

Cavalier , верфь 437, контракт 1069, был спущен на воду 14 апреля 1938 года компанией Pusey and Jones Corp., Уилмингтон, Делавэр и доставлен пароходной компании Philadelphia and Norfolk Steamship Company, Филадельфия , Пенсильвания, 5 августа 1938 года. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Cavalier был вторым из двух одинаковых кораблей, построенных на верфи Филадельфийской и Норфолкской пароходной компании, первым из которых был Quaker . ^{[ 1 ]} Проект двух кораблей был разработан Теодором Э. Феррисом и был необычен тем, что предусматривал скорость 17 узлов (20 миль в час; 31 км/ч). ^{[ 6 ]}^{[ примечание 1 ]}

Cavalier был зарегистрирован под официальным номером в США 237524, обозначением WNOQ как 3056 GRT , 1893 тонны нетто, регистрационной длиной 280,2 фута (85,4 м) , шириной 48,7 фута (14,8 м) и глубиной 13,5 фута (4,1 м) и портом приписки Уилмингтон. Делавэр. ^{[ 2 ]} Строительная грузоподъемность составляла 190 500 кубических футов (5 394,4 м3). ³). Корабль приводился в движение перекрестной турбиной GE мощностью 4000 лошадиных сил, питаемой двумя котлами Babcock & Wilcox, приводившими в движение один вал. ^{[ 1 ]}

История обслуживания

Cavalier был куплен ВМС США 9 июня 1941 года у пароходной компании Филадельфии и Норфолка за 1 250 000 долларов. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Корабль был переоборудован на Bethlehem Steel Co. , Atlantic Works, Восточный Бостон, Массачусетс ; и введен в строй как прибрежный минный заградитель Monadnock (CMc-4) 2 декабря 1941 года. ^{[ 3 ]}

Операции по вторжению в Европу

После вытеснения в Чесапикского залива районе «Монаднок» действовал в 5-м военно-морском округе до 25 марта, когда отплыл в Британскую Вест-Индию . 1 мая 1942 года, находясь в Карибском море , он был переименован в Minelayer CM-9. Вернувшись в Вирджинию 20 мая, она возобновила действия в 5-м военно-морском округе . В конце октября она присоединилась к конвою, направлявшемуся в Северную Африку. Прибыв в Касабланку 8 ноября, он оставался в районе нападения до 11-го числа, а затем отправился в обратный рейс через Атлантику и прибыл в Йорктаун, штат Вирджиния , 30-го числа. ^{[ 3 ]}

Переведен в операции Тихоокеанского флота.

Весной 1943 года «Монаднок» действовал у южного побережья Новой Англии , сначала в составе учебного командования Майнкрафт , а затем в составе ComServFor Атлантического флота , а затем возобновил маневры в Чесапикском заливе . Переведенный в состав Тихоокеанского флота поздней осенью, минный заградитель покинул Норфолк, штат Вирджиния , с TG 29.18, прошел через Панамский канал и прибыл в Сан-Диего 28 декабря. Направленный в Перл-Харбор , он доложил командующему Тихоокеанским флотом Майнкрафту 7 января 1944 года и к 13-му числу уже направился в южную часть Тихого океана . ^{[ 3 ]}

Прибыв в Нумеа 29 числа, она присоединилась к ServRon 6 и до 15 апреля выполняла учения и боевые задания на Новых Гебридских островах . С конца апреля по июль она работала на Соломоновых островах , а затем переехала в Новую Гвинею , где некоторое время работала недалеко от Финшхафена . Снова действуя на Новых Гебридах, базируясь в Эспириту-Санто , к октябрю он отплыл с пассажирами в Брисбен , а по возвращении пополнил свои запасы и отправился 13 ноября в Манус , острова Адмиралтейства , чтобы присоединиться к 7-му флоту . ^{[ 3 ]}

Поддержка высадки Лейте

Монаднок проводила учения в Манусе до 23 декабря, а затем отбыла в Лейте . Прибыв 30-го числа, он вскоре отплыл в залив Мангарин , на юго-западном побережье Миндоро , где оставался с 3 января по 6 февраля 1945 года. Затем он перешел с TU 78.3.19 в Субик-Бей , Лусон , вернувшись в конце месяца в Лейте. Оттуда она направилась в Улити , чтобы подготовиться к предстоящей кампании на Окинаве . ^{[ 3 ]}

5 апреля он отправился в составе конвоя в Нансей Сёто в составе подразделения TF 52. Действуя в составе подразделения TG 52.2, он проводил операции по постановке мин у Керама Ретто и у якорной стоянки Хагуши в мае . Затем в составе колонны с ТУ 51.29.18 отбыл в США и прибыл в Сан-Франциско 24 июня для капитального ремонта и переоборудования во вспомогательный минный заградитель АСМ-10 (вступил в силу 10 июля 1945 г.). ^{[ 3 ]}

Должностные обязанности

переправляя войска в Эниветок , Гуам и Окинаву Преобразование завершилось, и 6 сентября он отправился в Японию, по пути . Прибыв в Сасебо 22 октября для выполнения оккупационной службы, он оставался там до 9 марта 1946 года, когда с военными пассажирами снова погрузились на борт и отплыли в Сан-Франциско. Прибыв 7 апреля, он выведен из эксплуатации 3 июня, исключен из списка ВМФ 3 июля 1946 года и передан Морской комиссии для утилизации 20 августа 1946 года на основании декларации ВМФ об излишках. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ примечание 2 ]}

Монаднок заработала три боевые звезды за свою службу во Второй мировой войне . ^{[ 3 ]}

Более поздняя карьера

Корабль оставался в резервном флоте, пока 17 июня 1947 года не был продан Джеймсу Дж. Уилкинсону за 104 000 долларов для работы с сигналом WNOQ и портом приписки Норфолк, штат Вирджиния. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Monadnock был продан панамской компании в 1949 году и переименован в Karukara . Снова проданная в 1952 году и переименованная в Монте-де-ла-Эсперанса, она более 20 лет занималась перевозкой бананов с Канарских островов в Соединенное Королевство. Проданный Instituto Social de la Marina (Социальный институт военно-морского флота) в Испании и переименованный в Esperanza del Mar , он был оборудован как госпитальный корабль и более 10 лет работал на Канарских островах, помогая рыбацким судам. ^{[ примечание 3 ]} Эсперанса-дель-Мар была намеренно затоплена в качестве искусственного рифа в 2000 году у берегов Испании. ^{[ 9 ]}

Сноски

^ Феррис отвечал за корабли «Ferris design» времен Первой мировой войны Корпорации аварийного флота .
^ Дата перевода DANFS 20 июня 1947 г. в MC неверна. Данные MARAD показывают, что корабль был передан в 1946 году с заявлением об излишках от 20 августа и продан 17 июня 1947 года. В записке от 22 августа 1946 года показано, что корабль был переведен с военно-морской стоянки в резервный флот залива Суйсун .
^ Эту функцию выполняли два более поздних одноименных корабля.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (май 1938 г.). «Доставка и запуск в Пьюзи и Джонс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 47 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро инспекции и навигации. 1 января 1941 г. с. 18 . Проверено 1 ноября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Командование военно-морской истории и наследия (11 августа 2018 г.). «Монаднок III (ACM-10)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 1 ноября 2020 г.
^ Колтон, Тим (12 сентября 2014 г.). «Пьюзи и Джонс, Уилмингтон, Делавэр» . История судостроения . Проверено 1 ноября 2020 г.
^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1938 г.). «Доставка и запуск в Пьюзи и Джонс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 62 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (апрель 1937 г.). «50 000 брутто-тонн в месяц» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 44 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская администрация. « Монаднок » . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2020 г.
^ Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов, Таможенное управление. 1 января 1948 г. с. 80 . Проверено 1 ноября 2020 г.
^ Приоло, Гэри П.; Радиган, Джо (2020). « Монаднок (ACM 10)» . Интернет-ресурс NavSource . Проверено 1 ноября 2020 г.

В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .

Внешние ссылки

Крещение SS Cavalier , построенного для Филадельфии и Норфолкской роты СС (Музей и библиотека Хэгли)
Спуск на воду Cavalier № 437 (вид на носовую часть пути) (Музей и библиотека Хэгли)
Спуск на воду Cavalier № 437 (в реке) (Музей и библиотека Хэгли)
SS Quaker и SS Cavalier , построенные для Филадельфии и Норфолкской роты СС (Музей и библиотека Хэгли)
Монаднок на сайте Shipscribe.com

[7] Феррис отвечал за корабли «Ferris design» времен Первой мировой войны Корпорации аварийного флота .

[9] Дата перевода DANFS 20 июня 1947 г. в MC неверна. Данные MARAD показывают, что корабль был передан в 1946 году с заявлением об излишках от 20 августа и продан 17 июня 1947 года. В записке от 22 августа 1946 года показано, что корабль был переведен с военно-морской стоянки в резервный флот залива Суйсун .

[11] Эту функцию выполняли два более поздних одноименных корабля.

[PMR538-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (май 1938 г.). «Доставка и запуск в Пьюзи и Джонс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 47 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[MVUS41-2] Перейти обратно: ^а ^б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро инспекции и навигации. 1 января 1941 г. с. 18 . Проверено 1 ноября 2020 г.

[DANFS-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Командование военно-морской истории и наследия (11 августа 2018 г.). «Монаднок III (ACM-10)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 1 ноября 2020 г.

[4] Колтон, Тим (12 сентября 2014 г.). «Пьюзи и Джонс, Уилмингтон, Делавэр» . История судостроения . Проверено 1 ноября 2020 г.

[PMR938-5] Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1938 г.). «Доставка и запуск в Пьюзи и Джонс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 62 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[6] Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (апрель 1937 г.). «50 000 брутто-тонн в месяц» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 44 . Проверено 1 ноября 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[MARAD-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская администрация. « Монаднок » . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2020 г.

[10] Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов, Таможенное управление. 1 января 1948 г. с. 80 . Проверено 1 ноября 2020 г.

[12] Приоло, Гэри П.; Радиган, Джо (2020). « Монаднок (ACM 10)» . Интернет-ресурс NavSource . Проверено 1 ноября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 1 ]

[ 7 ]

[ примечание 2 ]

[ 8 ]

[ примечание 3 ]

[ 9 ]