Jump to content

«Лексингтон» Линейный крейсер типа

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Картина Луизы Ларнед 1922 года, изображающая окончательную конструкцию класса «Лексингтон» с восемью 16-дюймовыми (406 мм) 50-мм пушками и двумя воронками.
Обзор класса
Строители Судостроение Фор-Ривер , Судостроительная компания Нью-Йорка и Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюса
Операторы  ВМС США
Предшественник Никто
Планируется 6
Завершенный 2, переоборудованы в авианосцы
Отменено 4
Общие характеристики
Тип Линейный крейсер
Смещение
Длина 874 футов (266,4 м) в целом
Луч 105 футов 4 дюйма (32,1 м)
Черновик 31 фут (9,4 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль в час)
Диапазон 10 000 миль (19 000 км; 12 000 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнить 1297 (1326 как флагман)
Вооружение
Броня

Линейные «Лексингтон» крейсеры типа официально были единственным классом линейных крейсеров , когда-либо заказанных ВМС США . [ А 1 ] Хотя эти шесть кораблей были запрошены в 1911 году в ответ на постройку Японией класса , Конго потенциальное использование их в ВМС США появилось в результате серии исследований Военно-морского колледжа , которые длились несколько лет и предшествовали существованию. первого линейного крейсера HMS Invincible (серия предложенных проектов линейных крейсеров была фактически представлена ​​Генеральному совету в 1909 году, но не была одобрена к постройке). Тот факт, что они не были одобрены Конгрессом во время их первоначального запроса, объяснялся политическими, а не военными соображениями.

Лексингтоны Закон о военно - были включены в морском флоте 1916 года . Как и «Южная Дакота» типа линкоры , также включенные в Закон 1916 года, их строительство неоднократно откладывалось в пользу эскортных и противолодочных кораблей. Во время этих задержек класс несколько раз менялся; Первоначально они были предназначены для установки на корпус десяти 14-дюймовых орудий и восемнадцати пятидюймовых орудий с максимальной скоростью 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час), но к моменту окончательного проектирования эти характеристики были изменен на восемь 16-дюймовых орудий и шестнадцать шестидюймовых орудий со скоростью 33,25 узла (61,58 км/ч; 38,26 миль в час) для улучшения поражающей силы и брони (уменьшение скорости в основном связано с добавлением брони).

ВМФ Проблемы проектирования этого класса, с которыми столкнулось Бюро строительства и ремонта (C&R), были значительными, поскольку совокупные требования к оптимальной ударной мощности, предельной скорости и адекватной защите требовали знаний военно-морских архитекторов и технологий того времени. Желаемая скорость в 35 узлов ранее достигалась только на эсминцах и кораблях меньшего размера. Чтобы сделать это с крупным кораблем, требовался корпус и силовая установка беспрецедентных размеров для корабля ВМС США, а также тщательное планирование со стороны его проектировщиков, чтобы гарантировать, что он будет иметь достаточную продольную прочность, чтобы противостоять изгибающим силам на ходу и дополнительным нагрузкам на его корпус. структура, связанная с боем. Несмотря на это, между первоначальным и окончательным проектированием двигателей и котлов потребовались годы, чтобы создать установку достаточной мощности, которая была бы также достаточно компактной, чтобы обеспечить практическую степень защиты даже на таких больших кораблях.

В то время как четыре корабля в конечном итоге были списаны и отправлены на слом в стадии строительства в 1922 году в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором , два ( «Лексингтон» и «Саратога» Соединенных Штатов ) были преобразованы в первые авианосцы . [ 2 ] [ А 2 ] Оба участвовали в активных действиях во Второй мировой войне: «Лексингтон» провел ряд рейдов, прежде чем был потоплен во время битвы в Коралловом море , а «Саратога» участвовал в нескольких кампаниях в Тихом и Индийском океане. Хотя он дважды был поражен торпедами, Саратога пережил войну только для того, чтобы быть потопленным в качестве корабля-мишени во время операции «Перекресток» . [ А 3 ]

Броня или скорость

[ редактировать ]

Еще в 1903 году в Военно-морском училище (НВК) возникли вопросы. [ 4 ] об общей эффективности больших броненосных крейсеров, таких как «Пенсильвания » и «Теннесси», суда классов которые только что вступили в строй. В отчете ежегодной летней конференции NWC 1903 года, который включал меморандум персонала о крупных крупных артиллерийских кораблях, также предлагался новый тип крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году на летней конференции рассматривалась тактика корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми (305-мм), двадцатью двумя 3-дюймовыми (76-мм) орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и защитой по типу линкора. Подобные корабли по существу представляли собой корабли класса «Теннесси», в которых 6-дюймовая (150-мм) промежуточная батарея была заменена на более тяжелые основные орудия и защиту. Эти корабли фигурировали в исследованиях колледжа в течение нескольких лет, и в его отчете на летней конференции 1906 года, посвященном программе строительства в США, настоятельно рекомендовалась конструкция кораблей для использования в разведке и в качестве быстрых крыльев в боевых действиях флота, а также за их устойчивость к 12-дюймовому артиллерийскому огню. (гораздо больше, чем класс Теннесси ). Хотя Генеральный совет и министр военно-морского флота отказались принять предложенный новый броненосный крейсер, возможно, потому, что у ВМФ уже было 10 новых броненосных крейсеров, колледж продолжал испытывать проект на различных иностранных кораблях, включая британский « Инвинсибл». -классовый линейный крейсер . [ 5 ]

К 1908 году на летней конференции было отдано предпочтение линейным крейсерам, а не броненосным крейсерам. Растущая дальность действия торпед и расстояния, на которых, как ожидалось, будут вестись будущие перестрелки, казалось, благоприятствовали скорости, а не броне. Офицеры-артиллеристы «придавали большое значение тому, что сначала нужно достичь дальности, а затем подавить или сбить огонь противника до того, как он достигнет дальности». Конференция пришла к выводу, что линейные крейсеры стоит строить с оговоркой, что их следует рассматривать в той же категории, что и броненосные крейсеры, для поддержки боевого флота, но не для борьбы в строю с полностью бронированными линкорами. В отчете большинства рекомендовалось, чтобы максимальная скорость была как минимум на 20 процентов выше скорости линкоров. Поскольку предполагалось, что строившиеся тогда американские линкоры будут развивать скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), это означало, что минимальная скорость для линейных крейсеров составляла 25,4 узла (47,0 км/ч; 29,2 миль в час). В следующем году Бюро строительства и ремонта (C&R) по просьбе министра военно-морского флота нарисовало такие корабли как быстрые эквиваленты «Вайоминг» класса Рассматриваются корабли . Приняв корпус длиной 670 футов (204 м) и водоизмещением 26 000 длинных тонн (26 417 т), компания смогла создать судно, способное двигаться со скоростью 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль в час) и нести восемь 50-го калибра орудий . -дюймовые орудия в четырех спаренных башнях и эквивалентное бронирование; Экономия в весе за счет исключения двух из башен « Вайоминга » шести более чем компенсировала добавленную длину и высоту бронепояса. Увеличенный пояс требовался для более глубокого корпуса, поскольку все исследования американских линейных крейсеров требовали глубоких корпусов, чтобы сохранить прочность балок, потому что эти корпуса должны были быть ненормально длинными, чтобы достичь своей скорости. Если бы броневой пояс уменьшить в среднем на три дюйма, можно было бы добавить пятую башню. Четыре промежуточных предложения включали одно с промежуточной броней и восемью 12-дюймовыми орудиями и одно с броней «Вайоминг» и шестью 12-дюймовыми орудиями. Ни одна из этих конструкций не включала сверхстрельные турели. Генеральный совет сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство. [ 6 ]

Тихоокеанские события

[ редактировать ]

Пока NWC продолжал свои исследования, Императорский флот Японии (IJN) одержал решительную победу над российским Балтийским флотом в Цусимском сражении в 1905 году. Япония уже вызывала беспокойство у ВМС США. Стратег и адмирал Альфред Тайер Махан предупреждал тогдашнего помощника министра военно-морского флота Теодора Рузвельта в 1897 году о гораздо большей вероятности конфликта в Тихом океане, чем в Атлантике. Сам Рузвельт, будучи президентом Соединенных Штатов, перед Цусимой писал британскому дипломату Сесилу Спринг Райсу : «Японцы интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что если они победят, это может означать борьбу между ними и нас в будущем». [ 7 ] Цусима решила исход русско-японской войны в пользу Японии, сигнализировала о ее превращении в мировую державу и положила начало периоду соперничества с Соединенными Штатами по поводу намерений на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку теперь эти две страны стали там доминирующими военными державами. [ 8 ] Непосредственным следствием этого стали четыре «Цукуба» броненосных крейсера класса , заложенные между 1905 и 1908 годами. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести четыре 12-дюймовые (305-мм) орудия, размер, обычно предназначенный для крупных кораблей и беспрецедентный для броненосных крейсеров. Они будут защищены 8-дюймовой (203-мм) броней пояса и башни и 3-дюймовой (76-мм) палубной броней и смогут развивать скорость 20,5 узлов. » «Цукуба должны были заменить устаревшие линкоры и тем самым продемонстрировали намерение Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях флота. Это были именно те корабли, которые колледж безуспешно пытался добавить в состав ВМС США, прежде чем перейти на линейные крейсеры. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

Линейный крейсер IJN Kongō , Lexington ответом на который должен был стать класс

Таким образом, хотя военно-морской флот не отреагировал на то, что Германия и Великобритания построили все большее количество линейных крейсеров, он занял совершенно иную позицию, когда Япония заложила свой первый корабль этого класса, Конго , в Великобритании 17 января 1911 года. 13 июня ВМС США Разведка подтвердила, что он должен был стать первым из четырех кораблей, остальные три будут построены в Японии и составят быстроходную дивизию IJN. На следующий день министр военно-морского флота попросил Генеральный совет рассмотреть вопрос о строительстве американских линейных крейсеров для Тихоокеанской службы, поскольку « Пенсильвания » и «Теннесси » больше не будут жизнеспособными подразделениями перед лицом такого сопротивления. Генеральный совет, не желая отказываться от строительства линкоров в пользу вспомогательных типов, таких как линейные крейсеры, отказался. 29 августа он предложил C&R исследовать корабль водоизмещением менее 30 000 тонн, который мог бы двигаться со скоростью 29 узлов (54 км/ч), нести восемь 14-дюймовых (356-мм) и двадцать четыре 5-дюймовых (127-мм) орудий и иметь защитная система, сравнимая с Невада линкорами класса . Другими словами, правление запросило американскую версию Конго . [ 12 ] [ 13 ] [ А 4 ]

Учитывая отсутствие срочности со стороны совета директоров, C&R потратил почти год на исследование этого проекта. Предполагаемая главная батарея из восьми 14-дюймовых орудий сохранялась постоянной, при этом рассчитывались другие факторы: скорость 26, 29 и 32 узла; дальность действия 5000, 7000 и 8000 миль; и поясная броня толщиной 8, 11 и 14 дюймов. 12 июля 1912 года военно-морской конструктор Р. Х. Робинсон представил эти исследования на лекции, которую он читал в Военно-морском колледже в присутствии Генерального совета. Там он подчеркивал 8 дюймов как абсолютный минимум броневой защиты и рекомендовал радиус в 8000 миль, такой же, как у линкоров США. Реакцией Генерального совета было запросить два линейных крейсера для программы строительства военно-морского флота 1914 года и попросить C&R предоставить слегка модифицированную версию предлагаемого корабля, но Военно-морской колледж посчитал, что у конструкции есть серьезные проблемы и что быстрый линкор был бы более практичным вариантом. . [ 14 ]

Необходимо было также учитывать политический климат, а погода не благоприятствовала линейным крейсерам. Точно так же, как считалось, что Конгресс не одобрит ни один линейный крейсер без сокращения числа линкоров , военно-морской флот решил, что линкоры, такие как новый « супердредноут » «Невада» класса , строительство которого только началось, имеют более важное значение, поскольку Конгресс — в Глаза военно-морского флота — не одобряли достаточное количество линкоров. [ 15 ] В 1903 году Генеральный совет предположил, что США будут строить два линкора в год, но Конгресс «возмутился», утвердив только один корабль в 1904 году ( 1905 финансовый год ), два корабля в 1905 году (1906 финансовый год), по одному кораблю в 1906 и 1907 годах. (1907–1908 финансовый год) и по одному кораблю в 1912 и 1913 годах (1913–1914 финансовый год). Утверждение двух «Нью-Йорк» кораблей класса в 1910 году (1911 финансовый год) вместо одного было, очевидно, «чем-то вроде личного триумфа министра военно-морского флота фон Ленгерке Мейера ». [ 16 ]

Пять лет спустя, когда в Европе бушевала Первая мировая война , политический климат изменился. Предварительная пятилетняя программа, составленная в октябре и поддержанная президентом Вудро Вильсоном, предусматривала завершение строительства десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти эсминцев к 1922 году. Она была представлена ​​Конгрессу в декабре 1915 года. 2 июня 1916 года Палата представителей принял законопроект в измененной форме, заменив пять линкоров линейными крейсерами. 29 августа 1916 года Сенат также принял измененный законопроект, сохранивший первоначальное количество кораблей, но предусматривающий, что программа будет завершена через три года (1917–1919 финансовый год). Первые четыре корабля были оплачены в 1917 финансовом году, пятый - в 1918 финансовом году и последний - в 1919 финансовом году. [ 17 ]

» «Лексингтоны , наряду с «Омаха» и «Уикс» классами , должны были стать частью разведывательного отряда со скоростью 35 узлов (40 миль в час), который должен был поддерживать большой боевой флот линейных крейсеров , но закладка киля была отложена; Строительство капитальных кораблей было приостановлено в пользу необходимых торговых судов и противолодочных эсминцев . [ 15 ]

Шесть кораблей класса «Лексингтон» получили названия «Лексингтон» , «Созвездие» , «Саратога» , «Рейнджер» , «Конституция » и «Соединенные Штаты» и получили обозначения от CC-1 до CC-6. [ А 5 ] с «CC», обозначающим их статус линейных крейсеров. [ 15 ] [ А 6 ] Хотя планировалось, что этот класс станет первыми линейными крейсерами США, он не имел новой конструкции; вместо этого он расширил уже существующие конструкции крейсеров водоизмещением 10 000–14 000 тонн. [ 13 ] [ 15 ]

Разработка дизайна

[ редактировать ]

В своей первоначальной конфигурации 1916 года линейные крейсеры должны были нести десять орудий калибра 14 дюймов/50 в четырех башнях, причем две тройные сверхскоростные, а не две сдвоенные, поскольку не было достаточной ширины для размещения более крупных барбетов тройных башен, расположенных чуть дальше вперед и назад. [ 18 ] Они будут иметь дополнительное вооружение из восемнадцати орудий калибра 5 дюймов/51 при водоизмещении 34 300 длинных тонн (34 900 т) и скорости пара 35 узлов. Все эти характеристики смягчались их редкой броней по сравнению с современными линкорами. По оценкам C&R, 180 000 валов Для достижения запланированной скорости потребовалось бы 24 котла, что стало проблематичным, поскольку в таком длинном и сравнительно узком корпусе для котлов не хватало места. Было принято решение разместить половину. Котлов над палубой по центральной линии с бронированными ящиками, установленными вокруг каждого, также возникла проблема, связанная с необходимостью большого количества выхлопных воздухозаборников. На « Лексингтонах » было установлено «не менее» семи труб, четыре из которых были расположены рядом. [ 13 ] [ 15 ] [ 19 ]

Длинный темный корабль, вид сбоку, с пятью маленькими тонкими воронками.
Изображение Лексингтон . первоначальной запланированной конфигурации класса
Длинный темный корабль с двумя большими воронками, дымящийся в море.
Картина, изображающая окончательный дизайн класса Лексингтон , 1919 год.

Кроме того, такой длинный и узкий корпус приводил к склонности к изгибам, что приводило к проблемам с обеспечением достаточной прочности корпуса, особенно продольной прочности . Эта задача на крупном корабле осложнялась большим весом главных башен и орудий. Это была область, в которой британским линейным крейсерам явно не хватало. Элементы конструкции HMS Invincible были настолько слабыми, что ее с двойным дном шпангоуты деформировались. HMS Renown пришлось войти в сухой док сразу после предварительных артиллерийских испытаний, поскольку конструкция корпуса не выдерживала изгибающих напряжений от стрельбы из передних орудий главного калибра. Когда «большой легкий крейсер» HMS Courageous выдержал сильный шторм во время своего первого испытательного пробега, некоторые внешние листы корпуса были настолько деформированы, что их пришлось снять, отправить обратно в литейный завод и заменить. [ 20 ]

» Продольная прочность «Лексингтона еще больше усложнялась из-за большого количества надводного борта, необходимого в носовой части корпуса, чтобы корабли оставались сухими и поддерживали высокую скорость в различных погодных условиях. Кроме того, хотя рассматриваемые 8 дюймов (203 мм) поясной брони сами по себе не были впечатляющим количеством, потенциально проходящий вдоль 80 процентов ватерлинии пояс и закрывающий весь борт в миделе корабля делал объем броневой защиты впечатляющим по европейским стандартам. Из-за разницы в пределе прочности броневой стали и корпусной стали ожидались серьезные нагрузки на корпус. Эти факторы, а также необычная длина кораблей побудили военно-морского конструктора Р. Х. Робинсона, возглавлявшего группу по проектированию « Лексингтонов », провести тщательный анализ прочности, плавучести и напряжений, ожидаемых в эксплуатации. Например, проектировщики обычно предполагали, что корабль должен выдерживать напряжения, вызванные волной длиной корабля с соотношением высоты к длине 1:20. Робинсон нашел более разумное соотношение 1:26 для Lexington s, который также обещал значительную экономию веса. [ 21 ]

Одно из предложений C&R заключалось в том, чтобы сделать ленточную броню несущим элементом, соединив пластины встык. Было сочтено, что это чрезвычайно трудно реализовать на практике, и, хотя это могло бы добавить прочности балке там, где это было наиболее необходимо, это было сочтено слишком радикальным предложением, чтобы быть по-настоящему безопасным. Другая идея, принятая впоследствии, заключалась в том, чтобы спроектировать бак так, чтобы он ломался позади башен. Задача заключалась в том, чтобы сохранить продольную прочность, создаваемую бронепалубой, за пределами этой точки до конца кормы. Это стало сложной проблемой проектирования, особенно с учетом необходимости экономить вес везде, где это возможно, а также того факта, что легкие элементы конструкции в сочетании с тяжелым весом вооружения стали источником огорчения для британцев. [ 22 ] Одним из предложенных решений было использование комбинации трех палуб: силовой палубы в верхней части корпуса, защитной палубы, которая опиралась бы на поясную броню, на высоте 10 футов (3 м) над ватерлинией, и противоосколочной палубы под ней. чуть выше ватерлинии. Третья идея, также принятая, заключалась в том, чтобы продолжить продольную переборку между защитной и осколочной палубой до днища корабля для увеличения прочности. Серьезность проблем с прочностью и весом потребовала увеличения водоизмещения до 33 000 тонн и корпуса длиной 850 футов (259,1 м) вместо 800 футов (243,8 м), чтобы обеспечить достаточный внутренний объем для размещения всего необходимого оборудования. Несмотря на это, размер силовой установки означал смещение главных башен дальше к концам кораблей, что увеличивало нагрузку на корпус. Именно поэтому была принята идея разместить половину котлов над бронепалубой. [ 21 ]

Приостановка строительства и редизайн

[ редактировать ]

Германии требовалось большое количество противолодочных кораблей и торговых судов, Планы по началу строительства были отложены в 1917 году. Для обеспечения безопасного перехода людей и техники в Европу во время подводной кампании и им было уделено первоочередное внимание. Это открыло возможность для масштабной модернизации, необходимость в которой стала очевидной в свете опыта, полученного в Ютландской битве первоначального проекта « Лексингтонов , которая произошла вскоре после утверждения » и в которой были потеряны три британских линейных крейсера. Тот факт, что ВМС США изначально неправильно поняли основные моменты сражения, был продемонстрирован тем, что они игнорировали Лексингтонов стойкость « 50-го калибра », одновременно увеличивая их основное вооружение до восьми 16-дюймовых (406-мм) орудий , а дополнительное вооружение — до четырнадцати 6-дюймовых орудий. /53 . Другими факторами, повлиявшими на это решение, стали открытие Великобританией и Японией планов создания новых линейных крейсеров, вооруженных 15-дюймовыми (381-мм) и 16-дюймовыми орудиями (соответственно), а также рекомендации ВВС США. Управлению артиллерийского вооружения дать этим кораблям возможность «наносить смертельные повреждения самым мощным кораблям противника на расстоянии не меньшем, чем то, на котором они могут быть достигнуты сильным артиллерийским огнем этих линкоров противника». Потребовалось всего 20 котлов нового типа, достаточно мало, чтобы поместиться под бронепалубой, а количество труб сократилось до пяти. Схема бронирования не менялась, так как это снижало бы продольную прочность корпуса. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

HMS Hood , повлиявший на конструкцию Lexington .

Примерно в 1918 году военно-морской штаб США в Великобритании был крайне впечатлен новейшим британским линейным крейсером HMS Hood класса «Адмирал» . Его бортовая броня была сопоставима с броней предыдущих линкоров, а палубная броня была самой обширной среди всех британских крупных кораблей. Поскольку этот корабль описывался как « быстрый линкор », а Британское Адмиралтейство считало его заменой как линкору, так и линейному крейсеру, штаб выступал за то, чтобы Соединённые Штаты самостоятельно разработали аналогичный корабль. Главный конструктор Дэвид Тейлор согласился. 8 апреля 1918 года он поручил конструкторскому штабу Лексингтона спроектировать корабль, сочетающий в себе основные черты линкора и линейного крейсера, чтобы он имел максимально возможную скорость, основное вооружение и защиту. В частности, это означало вооружение 16-дюймовыми орудиями, запланированными для «Южная Дакота» линкоров типа , снижение броневой защиты на 10 процентов, высоту надводного борта не менее 28 футов (8,5 м) (по сравнению с 32 футами (9,8 м) у корабля 1917 г.). линейный крейсер и 29 футов (8,8 м) для Худ ) и скоростью не менее 30 узлов. Кроме того, проекты должны были быть подготовлены и представлены быстро. [ 26 ]

Королевский флот временно направил в C&R молодого конструктора Стэнли Гудолла для оказания помощи в выполнении этой задачи. Гудолл привез с собой копию планов Худа и точные отчеты о повреждениях снарядов в Ютландском сражении . [ Примечание 1 ] [ Примечание 2 ] Кроме того, Л.К. Макбрайд, старший американский конструктор, служивший в штабе адмирала Симса в Лондоне, познакомился с большим британским опытом и смог поделиться им с C&R. [ 27 ] В то время как C&R одновременно работала над более традиционным, более тяжеловооруженным и бронированным классом «Южная Дакота» , она быстро переняла и включила идеи Худа в проект Лексингтона , который включал сокращение основного броневого пояса, [ нужны разъяснения ] переход на « наклонную броню » и добавление четырех надводных торпедных аппаратов, которые были добавлены к четырем подводным аппаратам, которые были включены в первоначальную конструкцию. Другие изменения включали расширение корабля для обеспечения адекватной системы торпедной защиты и увеличение вертикальной поясной брони до 7 дюймов (180 мм). Еще одно усовершенствование котловой технологии уменьшило количество котлов до 16, а количество труб - всего до двух, но увеличило нормальное водоизмещение корабля до 43 500 тонн, что на 300 тонн больше, чем у класса South Dakota , и на 10 900 тонн больше, чем у предыдущего класса линкоров. , Колорадо класс . [ 26 ] [ 28 ] [ 29 ]

Четыре предложенных изменения конструкции были представлены Генеральному совету 3 июня 1918 года вместе с письмом, в котором ВМФ просил официально пересмотреть вопрос о том, чтобы « Лексингтоны » были бронированы, чтобы защитить их только от огня орудий шести дюймов и меньше. Совет, обеспокоенный задержкой внесения каких-либо изменений не только в Лексингтон , но и в строительную программу 1916 года в целом, а также в связи с последующей стоимостью, отклонил все четыре проекта. Совет также опасался, что производство тяжелобронированных быстрых линкоров, таких как «Худ», сделает линкоры стандартного типа ВМС США устаревшими, точно так же, как HMS Dreadnought сделал устаревшими линкоры Королевского флота до дредноута и свел на нет его численное преимущество перед другими флотами. Это не помешало главнокомандующему США в европейских водах адмиралу Уильяму С. Симсу выступить в защиту модернизированных судов, указав, что Худ уже совершил ту самую революцию, которую Совет хотел подавить. [ Примечание 3 ] Дебаты продолжались, хотя проект оставался приостановленным до мая 1919 года, когда Совет решил, что линейные крейсеры должны быть построены в соответствии с планом, за исключением немного более медленной версии Design B от C&R с повышенной защитой башен, боевых рубок, магазинов и средств связи. Эта измененная версия, получившая обозначение B3, была окончательной версией конструкции линейного крейсера «Лексингтон ». [ 30 ]

Конституция строится в Филадельфии в июле 1921 года, за семь месяцев до того, как работы были приостановлены в ожидании результатов Вашингтонской военно-морской конференции.

Общие характеристики

[ редактировать ]

Корабли класса «Лексингтон» имели общую длину 874 фута (266,4 м), ширину 105 футов 4 дюйма (32,1 м) и осадку 31 фут (9,4 м). Их водоизмещение 43 500 длинных тонн (44 200 т) при нормальной нагрузке и 44 638 длинных тонн (45 354 т) при глубокой загрузке . [ 15 ] Поскольку потребность в экстремальной скорости требовала длинного корпуса с максимальным надводным бортом, бак был удлинен на 75 процентов от общей длины корпуса. Для этого класса контр-адмирал Дэвид В. Тейлор , который служил главным конструктором Бюро строительства и ремонта , использовал относительно новый вид лука, названный луковичным луком или луком Тейлора. В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть снизила сопротивление воды в среднем на шесть процентов, поддержала бак и уменьшила изгибающие нагрузки на корпус. На скорости более 25 узлов результаты испытаний оказались весьма благоприятными. Недостатком было образование тяжелого слоя воды, который на более высоких скоростях сползал по внешней обшивке бака. Однако эту тенденцию можно в некоторой степени смягчить за счет тщательного проектирования рам. Тейлор впервые представил этот лук, также известный как выпуклая передняя часть стопы, в своей конструкции военного корабля США « Делавэр» , который поступил на вооружение в 1910 году. [ 31 ]

Движение

[ редактировать ]

Для линейных крейсеров была выбрана турбоэлектрическая силовая установка, несмотря на то, что ей требовалось больше места, чем турбинам с редуктором , чтобы обеспечить лучшую подводную защиту, что, как показал опыт военного времени, было важно. [ 18 ] Впервые использованный на «Теннесси» типа линкорах , он также имел ряд других преимуществ. Турбины могли работать на оптимальной скорости, независимо от скорости гребного винта, что позволяло экономить топливо, а оборудование можно было легко разделить, что увеличивало способность кораблей противостоять попаданиям торпед. Замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями означала, что двигатели можно было устанавливать дальше в корму корабля, что снижало как вибрацию, так и вес за счет укорачивания гребных валов. Кроме того, корабль мог идти назад на полной мощности, просто поменяв электрическую полярность двигателей. [ 32 ] Несмотря на эти факторы и тот факт, что американским компаниям было бы трудно производить очень большие паровые турбины с редуктором, необходимые для таких больших кораблей, компания Curtis безуспешно пыталась убедить ВМС отменить это решение. В ВМФ возразили, что это будет означать полную перестановку машинных помещений и сокращение подводной защиты. [ 33 ]

Каждый гребной винт имел диаметр 14 футов 9 дюймов (4,50 м), и каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя мощностью по 22 500 л.с. (16 800 кВт) электродвигателями , действующими в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше любого более раннего электродвигателя. [ 34 ] Каждый карданный вал приводился в действие четырьмя General Electric турбогенераторами , каждый из которых имел мощность 35 200 киловатт (47 200 л.с.), 5000 вольт и 4620 ампер ( постоянного тока DC). Каждый из четырех переменного тока генераторов производил 40 000 кВА . Шестнадцать водотрубных котлов , каждый в своем индивидуальном отсеке, обеспечивали паром генераторы при рабочем давлении 295 фунтов на квадратный дюйм (2034 кПа ; 21 кгс/см). 2 ) и температуре 460 ° F (238 ° C). Турбоэлектрическая установка кораблей класса «Лексингтон» была рассчитана на выработку в общей сложности 180 000 лошадиных сил на валу (130 000 кВт) и приводила корабли в движение со скоростью 33,25 узла (61,58 км/ч; 38,26 миль в час), но мощность каждого корабля превышала 202 000 л.с. ( 151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 км/ч; 39,7 миль в час) во время ходовых испытаний в 1928 году. Шесть турбогенераторов постоянного тока мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков. [ 34 ]

Расчетная дальность полета должна была составлять 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [ 35 ]

16-дюймовая/50 пушка Mark 2 на выставке на верфи Вашингтонского военно-морского флота
Калибр 5 дюймов/51, возможно, на авианосце США Техас.

Вооружение

[ редактировать ]

Основные орудия

[ редактировать ]

Первоначальная конструкция класса Lexington предусматривала десяти орудий калибра 14 дюймов/50 установку марок Mark 4, 5 или 6 в четырех башнях (две тройные сверхмощные над двумя двойными башнями) для основного вооружения. [ 13 ] [ А 7 ] [ А 8 ] Спроектированные в 1916 году и принятые на вооружение к 1918 году, эти орудия устанавливались на линкоры типов «Теннесси » и «Нью-Мексико» . [ 36 ] Орудия были способны стрелять бронебойным (AP) снарядом массой 1400 фунтов (640 кг) с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) на дальность 24 000 ярдов (22 км) при максимальном угле 15 градусов. . [ 37 ]

Более поздние проекты предусматривали установку восьми орудий Mark 2 калибра 16 дюймов/50 , которые также планировалось использовать на « Южная Дакота» линкоре типа 1920 года. [ 25 ] Как и орудие калибра 14 дюймов/50, орудие 16 дюймов было разработано в 1916 году. По сути, это расширенная версия орудия Mark 1 калибра 16 дюймов/45, использовавшегося на самолетах Колорадо класса , оно стреляло тем же снарядом массой 2100 фунтов (950 кг). как Mark 1, с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 миль в секунду) и скорострельностью два выстрела в минуту на дальность 44 500 ярдов (40 700 м) при высоте 45 градусов. [ 38 ]

Прототип Mark 2 был испытан и проверен 8 апреля 1918 года, а орудие должно было поступить на вооружение ВМФ в 1923 году. Однако после отмены классов «Лексингтон» и «Саут-Дакота» ни на одном корабле не было установлено ни одного орудия, хотя 71 был построен и 44 находились в стадии строительства. В 1922–24 годах двадцать орудий были переданы армии для использования в качестве орудий береговой обороны вместе с армейскими орудиями M1919 калибра 16 дюймов/50 . Позднее планировалось использовать эти орудия на «Айова» линкорах класса , но из-за недопонимания Между конструкторскими бюро пушка Mark 7 калибра 16 дюймов/50 вместо этого использовалась . В результате все оставшиеся у ВМФ орудия Mark 2 и 3, кроме трех, были отправлены в армию для использования в качестве орудий береговой обороны. [ 39 ]

Вторичные пушки

[ редактировать ]

Первоначальная конструкция предусматривала восемнадцать орудий калибра 5 дюймов/51 . Первоначально эти орудия устанавливались на «Флорида » и «Вайоминг» линкорах классов , но они нашли свое применение во вторичном вооружении каждого линкора США, построенного до Вашингтонского военно-морского договора. Кроме того, многие эсминцы, подводные лодки и вспомогательные корабли, построенные в это время, устанавливали это орудие в качестве основного. [ 40 ] Они выпустили 50-фунтовый (23 кг) снаряд с начальной скоростью 3150 футов в секунду (960 миль в секунду) и скорострельностью восемь или девять выстрелов в минуту на дальность 18 880 ярдов (17 260 м) при высоте 25 градусов. [ 41 ]

Позднее во время одной из модификаций вторичное вооружение было увеличено до четырнадцати орудий калибра 6 дюймов/53 установках Mark 13. в казематных Разработанные в 1920 году и принятые на вооружение к 1923 году, эти орудия стали основным вооружением «Омаха» типа легких крейсеров «Нарвал» . Подводные лодки «Наутилус » и «Аргонавт» предназначались в качестве вторичного вооружения на линкорах типа «Южная Дакота» . [ 42 ] [ 43 ] Они выпустили 105-фунтовый (48 кг) снаряд с начальной скоростью 3000 футов в секунду (914 миль в секунду) и скоростью шесть или семь выстрелов в минуту на дальность 25 300 ярдов (23 100 м) при высоте 30 градусов. [ 44 ]

Зенитные орудия

[ редактировать ]

Четыре Mark 11 калибра 3 дюйма/23 зенитных орудия планировалось использовать в исходной и первой модернизированной версиях Lexington s . В окончательной версии их число было увеличено до восьми. [ 31 ] Они могут опускаться до −10 градусов и подниматься до 85 градусов. Они выпустили 13-фунтовый (5,9 кг) снаряд с начальной скоростью 1650 футов в секунду (503 миль в секунду) и скорострельностью от восьми до девяти выстрелов в минуту на дальность 8800 ярдов (8000 м) и высоту 18000 футов (5500 м). м). [ 45 ]

торпедные аппараты

[ редактировать ]

восемь 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов Предполагалось нести . Четыре из них будут установлены внутри корпуса ниже ватерлинии, по два с каждой стороны носовой части; остальные будут находиться выше ватерлинии на корме, по два с каждой стороны. [ 46 ]

Саратога 8 марта 1922 года, после того как ее строительство было приостановлено. Круглые барбеты на блоках на его палубе предназначались для главной батареи линейного крейсера.

Ватерлиния кораблей класса « Лексингтон » имела толщину 7–5 дюймов (178–127 мм) сверху вниз и была наклонена на 11 ° наружу вверху, чтобы увеличить относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния ( концепция взята из HMS Hood ). Обратной стороной этой практики было уменьшение относительной высоты пояса, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ним или под него. Пояс охватывал средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди пояс заканчивался переборкой, толщина которой также сужалась от семи до пяти дюймов. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). [ 47 ] Верхняя палуба имела толщину 2,25 дюйма (57 мм) и состояла из двух слоев. [ 48 ] Третья палуба над корабельными механизмами и магазином была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Однако рулевой механизм был защищен двумя слоями STS, общая толщина которых составляла 3 дюйма (76 мм) по уклону и 4,5 дюйма (114 мм) по наклону. [ 47 ]

Торцы башни имели толщину 11 дюймов (279 мм), борта - 6 дюймов (152 мм), а толщина крыши - пять дюймов. Барбеты имели максимальную толщину брони 9 дюймов (229 мм), но ее толщина постепенно уменьшалась под палубой до минимальной толщины в пять дюймов. Броня боевой рубки имела толщину 12 дюймов (305 мм) и имела трубку связи со сторонами 10 дюймов (254 мм), идущую от боевой рубки вниз к нижнему боевому посту на палубе 1-й платформы. Система торпедной защиты кораблей класса «Лексингтон» состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). торпеды Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации боеголовки . [ 47 ]

Ни один из проектов не предусматривал наличие самолетов. Однако ВМФ планировал адаптировать юты этих кораблей для размещения самолетов. позднее [ 46 ]

Конверсия

[ редактировать ]

Строительство линейных крейсеров наконец началось в 1920 и 1921 годах, после почти пятимесячной задержки. [ 15 ] [ 49 ] Однако в июле того же года госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз призвал конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, провести в ноябре того же года. Заявленная цель состояла в том, чтобы обуздать быстро растущие и чрезвычайно дорогостоящие программы строительства военно-морских сил. [ 50 ] было очевидно Генеральному совету , что новые дорогие линейные крейсеры, [ 51 ] которые некоторые считали уже устаревшими, [ 52 ] были бы очень привлекательными объектами для отмены. Соответственно, были проведены исследования, изучающие возможности переоборудования одного или нескольких линейных крейсеров для различных целей: один рассматривал возможность преобразования в авианосец, а другой рассматривал возможность преобразования в лайнер для Атлантического океана . [ 51 ]

Преобразование «Лексингтона» в авианосец имело как положительные, так и отрицательные стороны по сравнению со «специально спроектированным авианосцем». Хотя эта модификация будет иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб, чем у килевого носителя, и больше места для посадки самолетов (кормовой лифт будет на 28 футов выше), она также будет на полузла медленнее с меньше места в ангаре (примерно на 16 процентов меньше), меньше аварийного топлива и «более узкие линии» в кормовой части (пилоты, приземляющиеся на переоборудованный линейный крейсер, не будут иметь такую ​​широкую взлетно-посадочную полосу, к которой можно было бы стремиться). Для сравнения, новый авианосец обойдется в 27,1 миллиона долларов, а переоборудование одного из самолетов класса «Лексингтон» , не считая уже вложенных в них 6,7 миллиона долларов, обойдется в 22,4 миллиона долларов. [ 2 ] [ А 9 ]

Любые дебаты по поводу их преобразования были подавлены подписанием Вашингтонского военно-морского договора . По условиям договора, любые крупные корабли , строившиеся пятью подписавшими сторонами (Соединенными Штатами, Великобританией, Францией, Италией и Японией), должны были быть отменены и списаны. Что касается линейных крейсеров, это включало в себя американский класс «Лексингтон» , японский «Амаги» класс и британские линейные крейсеры G3 . [ 53 ] Однако договор позволил странам-участницам взять два строившихся у них крупных корабля и переоборудовать их в авианосцы; [ 2 ] ВМС США решили достроить два «Лексингтона» , которые были ближе всего к завершению: «Лексингтон» и «Саратога» . [ 54 ]

Двое мужчин в офицерской форме держат концы двухметровой модели линейного крейсера над моделью такого же размера, переоборудованной в авианосец. За моделями стоят четверо мужчин, преимущественно в штатском. Модель линейного крейсера имеет две большие трубы и восемь орудий, а конверсия имеет огромную трубу и длинную полетную палубу.
Контр-адмирал Дэвид В. Тейлор (слева), начальник бюро строительства и ремонта, и контр-адмирал Джон К. Робисон (справа), начальник инженерного бюро, держат модель линейного крейсера над моделью предлагаемого переоборудования. на авианосец Военно-морского ведомства 8 марта 1922 года.

Проблема заключалась в том, что предел тоннажа для строительства новых авианосцев был установлен на уровне 27 000 тонн, что было слишком мало для какой-либо практической переоборудования линейных крейсеров. исключение, инициированное помощником министра военно-морского флота Теодором Рузвельтом-младшим В договор было добавлено . Это дало пяти странам возможность переоборудовать не более двух строящихся крупных кораблей в авианосцы водоизмещением 33 000 тонн. [ 2 ] [ 55 ] Но даже этого увеличения на 6000 тонн (с 27000 до 33000) было почти недостаточно для переоборудования — потребовалась творческая интерпретация пункта договора, позволяющего осуществить переоборудование без удаления половины силовой установки, чего Генеральный совет не сделал. хочу сделать. [ 2 ] Пункт (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)):

Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не могут быть реконструированы, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок, и при условии соблюдения следующих правил: - защиту палубы от воздушной атаки, при условии, что получаемое таким образом увеличение водоизмещения не превышает 3000 тонн (3048 тонн) водоизмещения каждого корабля. [ 56 ]

Без этого пункта у двух авианосцев, вероятно, были бы серьезные проблемы: по оценкам 1928 года для двух кораблей Лексингтона фактический тоннаж составлял 35 689 тонн, а Саратоги - 35 544 тонны, хотя в официальных списках указанное число составляло 33 000 тонн со сноской, в которой говорилось, что «[в это число] не включена норма веса согласно гл. 11, п. 3, разд. 1 ст. (d) Вашингтонского договора для обеспечения средств против нападения с воздуха и подводных лодок». Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры. [ 2 ]

Корабли в классе

[ редактировать ]
Большой корабль без надстройки, окруженный стальными лесами.
Лексингтон незадолго до спуска на воду , около 1925 года.

После принятия Вашингтонского военно-морского договора строительство всех кораблей было остановлено в феврале 1922 года. Два корпуса линейных крейсеров были перезаказаны в «Лексингтон» типа авианосцы «Лексингтон» (CV-2) и «Саратога» (CV-3) в соответствии с условиями договора . Договор, а остальные четыре корабля были формально расторгнуты и списаны на слом. [ 19 ] [ 54 ] Из-за запланированного повторного использования названия USS Конституция была переименована в Старую Конституцию с 1 декабря 1917 года до возвращения названия 24 июля 1925 года.

Корабль бортовой номер Строитель [ 15 ] Заложен Запущен Введен в эксплуатацию Судьба
Лексингтон
(бывшая Конституция ) [ 57 ]
СС-1 Верфь Fore River , Куинси, Массачусетс 8 января 1921 г. 3 октября 1925 г. [ 58 ] 14 декабря 1927 г. [ 58 ] Переоборудован в авианосец 1922–1927 гг.
Потоплен в результате воздушной атаки 8 мая 1942 г. [ 58 ]
Созвездие СС-2 Судостроение Ньюпорт-Ньюса , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 18 августа 1920 г. Отменено, август 1923 г. [ 19 ]
Продан 8 ноября 1923 года за 45 666,66 долларов и разобран на месте. [ 59 ]
Саратога [ А 10 ] СС-3 Нью-Йорк Шипбилдинг , Камден, Нью-Джерси 25 сентября 1920 г. 7 апреля 1925 г. [ 60 ] 16 ноября 1927 г. [ 60 ] Переоборудован в авианосец 1922–1927 гг.
Потоплен как корабль-мишень во время операции «Перекресток» , 25 июля 1946 года. [ 60 ]
Рейнджер
(бывший Лексингтон ) [ А 11 ]
СС-4 Судостроение Ньюпорт-Ньюса, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 23 июня 1921 г. Отменено, август 1923 г. [ 19 ] [ 61 ]
Продан 8 ноября 1923 года за 10 666,66 долларов и разобран на месте. [ 59 ]
Конституция
(бывший рейнджер )
СС-5 Филадельфийская военно-морская верфь , Филадельфия , Пенсильвания 25 сентября 1920 г. Отменено, август 1923 г. [ 19 ] [ 61 ]
Продан 25 октября 1923 года за 92 024,40 доллара и разобран на месте. [ 59 ]
Соединенные Штаты СС-6 25 сентября 1920 г. Отменено 17 августа 1923 г. [ 19 ]
Продан 25 октября 1923 года за 84 996,60 долларов и разобран на месте. [ 59 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. Класс «Лексингтон» был единственным классом кораблей ВМС США, официально обозначенным как линейные крейсеры. времен Второй мировой войны «Аляска» Класс официально классифицировался как «большие крейсеры», хотя некоторые современные историки классифицируют их как линейные крейсеры. В конструкции « Аляски» мало что было связано с классом «Лексингтон» или другими настоящими линейными крейсерами: вместо этого использовался увеличенный в размерах «Балтимор» класса тяжелый крейсер с оборудованием «Эссекс типа авианосца » . [ 1 ]
  2. Первым авианосцем ВМС США был «Лэнгли» , но он никогда не был чем-то большим, чем экспериментальным кораблем, потому что был слишком медленным — на максимальной скорости 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час) он не мог идти в ногу с любые эскорты, включая медленные линкоры. [ 3 ]
  3. ^ Для получения дополнительной информации см. записи о Саратоге и Лексингтоне в Словаре боевых кораблей американского военно-морского флота : « Лексингтон » и « Саратога ».
  4. ^ Конго быстрых будут названы во второй раз, почти 30 лет спустя, и на этот раз Генеральным советом, как причина для строительства Айова линкоров класса (Фридман (1985), стр. 307).
  5. ^ Это было бы похоже на использование в США «BB» для линкоров и «CV» для авианосцев , среди многих других обозначений. См. классификационный символ корпуса .
  6. Обозначение «CC» позже было возрождено для « командного корабля » USS Northampton (CLC-1) .
  7. Хотя ни один источник не указывает, какой именно Марк использовался, единственными тремя версиями 14-дюймовой американской пушки калибра 50 были Марки 4, 5 и 6.
  8. На эскизе Брейера показаны две спаренные башни, ведущие огонь над двумя тройными башнями, как в «Невада» классе (Брейер, стр. 236).
  9. ^ Обе эти цифры (6,7 и 22,4 доллара) являются оценками для одного из менее продвинутых кораблей, такого как Ranger . Первая стоимость будет выше, а вторая ниже для одного из более совершенных кораблей.
  10. ^ Поскольку в строительстве Саратоги был достигнут больший прогресс (35,4% против 22,7%), она была переоборудована вместо Constellation . [ 54 ]
  11. Рейнджер первоначально назывался Лексингтон , но был переименован 10 декабря 1917 года. [ 61 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. Эти планы в конечном итоге были внесены в книгу экспериментального военно-морского проектирования C&R «Весенние стили», и их до сих пор можно увидеть здесь .
  2. Гудолл в конечном итоге стал директором военно-морского строительства (DNC) Королевского флота. Среди других его задач на этом посту было дача экспертных показаний и анализ потери « Худа» в 1941 году (Фридман (1985), стр. 163; ADM 116/4351: Отчет о потере HMS Hood. Проверено 8 мая 2012 г.
  3. ^ Аргумент Симса был частично основан на ошибочной информации, поскольку Адмиралтейство заверило его, что они планировали достроить три однотипных корабля Худа , хотя они фактически были отменены (Фридман (1984), стр. 98–99).
  1. ^ Гардинер и Шено (1980), с. 122
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж Фридман (1983), с. 43
  3. ^ Фридман (1983), с. 37; Гардинер и Грей, стр. 120–121; и запись DANFS о Лэнгли
  4. ^ «Военно-морской колледж США: О» . Военно-морской колледж США . Проверено 6 мая 2012 г. Военно-морской колледж (NWC), расположенный в Ньюпорте, штат Род-Айленд , является образовательным и исследовательским учреждением ВМС США , которое специализируется на разработке идей для морской войны и передаче их офицерам ВМФ.
  5. ^ Фридман (1984), с. 61
  6. ^ Фридман (1984), стр. 61–62.
  7. ^ Купер (2009), с. 208
  8. ^ О'Брайен (2007), стр. 28–29.
  9. ^ Берр (2008), стр. 22, 24.
  10. ^ Осборн (2004), с. 73
  11. ^ Суки (2003), с. 8
  12. ^ Фридман (1984), с. 62
  13. ^ Jump up to: а б с д Морисон и Полмар (2003), с. 70
  14. ^ Фридман (1984), стр. 62–64.
  15. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Гардинер и Грей (1984), с. 119
  16. ^ Фридман (1985), с. 101
  17. ^ Фридман, Крейсеры США , стр. 71–72.
  18. ^ Jump up to: а б Фридман (1984), с. 86
  19. ^ Jump up to: а б с д и ж «Класс Лексингтон (CC-1–CC-6)» . Военно-морское ведомство , Военно-морской исторический центр . 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 г. Проверено 8 декабря 2008 г.
  20. ^ Брейер, стр. 116, 136, 162; Фридман (1984), стр. 62, 86.
  21. ^ Jump up to: а б Фридман (1984), стр. 63, 86.
  22. ^ Брейер, 162
  23. ^ Брейер (1974), с. 234
  24. ^ Фридман (1984), стр. 88, 91, 94.
  25. ^ Jump up to: а б Морисон и Полмар (2003), с. 71
  26. ^ Jump up to: а б Фридман (1984), с. 97
  27. ^ Фридман (1985), с. 163
  28. ^ Гардинер и Грей (1984), стр. 118–119.
  29. ^ Морисон и Полмар (2003), стр. 71–72.
  30. ^ Фридман (1984), стр. 98–99.
  31. ^ Jump up to: а б Брейер (1974), с. 235
  32. ^ Хоун (2011), с. 21
  33. ^ Андерсон и Бейкер (1977), с. 311; Фридман (1984), с. 86
  34. ^ Jump up to: а б Андерсон и Бейкер (1977), с. 312
  35. ^ Хоун (2011), с. 25
  36. ^ Кэмпбелл (1985), стр. 123–24.
  37. ^ «Соединенные Штаты Америки 14 дюймов/50 (35,6 см) Mark 4 и Mark 6» . NavWeaps.com. 31 декабря 2009 г. Проверено 2 мая 2012 г.
  38. ^ «Соединенные Штаты Америки 16 дюймов/50 (40,6 см) Mark 2 и Mark 3» . NavWeaps.com. 26 января 2009 г. Проверено 2 мая 2012 г.
  39. ^ Кэмпбелл (1985), с. 116
  40. ^ Кэмпбелл (1985), с. 136
  41. ^ «Соединенные Штаты Америки 5 дюймов/51 (12,7 см) марок 7, 8, 9, 14 и 15 дюймов» . NavWeaps.com. 12 февраля 2012 г. Проверено 2 мая 2012 г.
  42. ^ Морисон и Полмар (2003), стр. 69–71.
  43. ^ Кэмпбелл (1985), стр. 132–33.
  44. ^ «Соединенные Штаты Америки 6 дюймов/53 (15,2 см) марок 12, 14, 15 и 18 дюймов» . NavWeaps.com. 8 февраля 2008 г. Проверено 2 мая 2012 г.
  45. ^ «Соединенные Штаты Америки» 3 дюйма/23,5 (7,62 см) отметки 4 и 14, 3 дюйма/23 (7,62 см) отметки 7, 9, 11 и 13 дюймов . NavWeaps.com. 14 января 2011 года . Проверено 2 мая 2012 г.
  46. ^ Jump up to: а б Брейер (1974), стр. 235–37.
  47. ^ Jump up to: а б с Андерсон и Бейкер (1977), с. 308
  48. ^ Хоун (2011), с. 26
  49. ^ Синези (1998), с. 26
  50. ^ Морисон и Полмар (2003), с. 74
  51. ^ Jump up to: а б Фридман (1983), стр. 41 и 43.
  52. ^ Морисон и Полмар (2003), с. 72
  53. ^ См.: Вашингтонский военно-морской договор, Глава II, Часть III, Раздел II.
  54. ^ Jump up to: а б с «Совет по продаже обреченных военных кораблей; адмиралы выступают против затопления в море в соответствии с условиями военно-морского договора пяти держав» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1922 г. с. 20.
  55. ^ См.: Вашингтонский военно-морской договор, глава I, статья IX.
  56. ^ См.: Глава II, Часть III, Раздел I, (d)
  57. ^ Мировой список линкоров: линейные крейсеры и большие крейсеры США.
  58. ^ Jump up to: а б с « Лексингтон » . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия (NH&HC). Архивировано из оригинала 16 марта 2004 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
  59. ^ Jump up to: а б с д Гробмайер, Джонсон и Мартин, с. 150
  60. ^ Jump up to: а б с « Саратога » . Словарь боевых кораблей американского флота . НХ&ХК. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
  61. ^ Jump up to: а б с « Рейнджер » . Словарь боевых кораблей американского флота . НХ&ХК. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 14 апреля 2012 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]

Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4a9178a47c85a765a2302ef397df8d04__1722086580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4a/04/4a9178a47c85a765a2302ef397df8d04.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lexington-class battlecruiser - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)