Южная Дакота (1920 г.) Линкор класса

Эта статья о отмененном классе линкоров 1920-х годов. Чтобы узнать о классе линкоров времен Второй мировой войны, см. « Линкор класса Южная Дакота» (1939) .

Художественная концепция Южной Дакоты класса
Обзор класса
Имя	Южной Дакоты Класс
Операторы	ВМС США
Предшественник	Колорадо Класс
Преемник	Северной Каролины Класс
Расходы	21 000 000 долларов США (лимит стоимости)
Построен	1920–1923
Планируется	6
Отменено	6
Общие характеристики
Тип	Линкор
Смещение	43 200 длинных тонн (43 893 т) (нормальный) 47 000 длинных тонн (47 800 т) ( полная загрузка )
Длина	684 футов (208,5 м) ( о/а ) 660 футов (201,2 м) ( ватерлиния )
Луч	106 футов (32,3 м)
Черновик	33 фута (10,1 м)
Установленная мощность	12 × водотрубных котлов 60 000 л.с. (45 000 кВт)
Движение	4 × карданных вала; 4 × турбоэлектрогенератора
Скорость	23 узла (43 км/ч; 26 миль в час)
Диапазон	8000 миль (15000 км; 9200 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль в час)
Дополнить	137 офицеров, 1404 рядовых, 75 морских пехотинцев.
Вооружение	4 тройных 16-дюймовых (406-мм) орудия 16 одиночных 6-дюймовых (152-мм) орудий 4 × 3 дюйма (76 мм) пушки ДП 2 диаметром 21 дюйм (533 мм) торпедных аппарата
Броня	Ремень : 8–13,5 дюймов (203–343 мм). Барбеты : 4,5–13,5 дюйма (114–343 мм). Револьверы : 5–18 дюймов (127–457 мм) Боевая рубка : 8–16 дюймов (203–406 мм) Деки : 3,5–6 дюймов (89–152 мм) Переборки: 8–13,5 дюймов (203–343 мм) Всасывание: 9–13,5 дюймов (229–343 мм)

Первый «Южная Дакота» класс представлял собой группу из шести линкоров , заложенных в 1920 году для ВМС США , но так и не достроенных; Разработанные для достижения скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), они представляли собой попытку догнать растущую скорость флота своих основных конкурентов, Королевского флота Великобритании и Императорского флота Японии .

Разрешение на постройку в Южной Дакоте было получено в 1917 году, но работа была отложена, чтобы ВМС США могли включить в свою конструкцию информацию, полученную во время Ютландской битвы в середине 1916 года. Работы были далее отложены, чтобы отдать приоритет эсминцам и другим малым боевым кораблям, поскольку они были срочно необходимы для борьбы с немецкими подводными лодками в Северной Атлантике . Строительство началось только в 1920 году. Поскольку Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил общий тоннаж линкора, разрешенный ВМС США, и ограничил размер отдельных кораблей до 35 000 длинных тонн (35 562 т), строительство было остановлено в начале 1922 года. Недостроенные корпуса были списаны. В следующем году орудия были переданы армии США , а их котлы и броня использовались для модернизации старых линкоров. Название класса не использовалось повторно до 1939 года, когда «Южная Дакота» класса первый из четырех быстрых линкоров был заложен .

Предыстория и история дизайна

До начала Первой мировой войны в августе 1914 года военно-морской флот недостаточно финансировался Конгрессом США , который не прислушался к рекомендации Генерального совета о программе строительства двух линкоров в год. Избрание президента Вудро Вильсона в 1912 году и назначение им Джозефуса Дэниелса министром военно-морского флота не изменило ситуацию, поскольку ни один из них не считал, что дополнительные расходы на военно-морской флот оправданы. Начало войны начало менять это отношение, и в начале 1915 года Генеральный совет призвал к постройке четырех линкоров в 1916 финансовом году (FY), хотя Комитет по военно-морским делам отклонил эту рекомендацию на том основании, что это было неразумно. внести изменения в существующую программу до того, как будет усвоен достаточно опыт войны. Параллельно с этим возникла вера в то, что победившая имперская Германия могла бы вторгнуться в Соединенные Штаты, включая фильм, в котором немцы-победители казнили ветеранов Гражданской войны , и что военно-морской флот был не готов справиться с такой угрозой.

Южная Дакота в стадии строительства

События за рубежом, такие как « Японии Двадцать одно требование» к Китаю в начале 1915 года, попытки Германии начать неограниченную подводную войну и затопление « Лузитании» в мае, обнажили слабости США в глазах общественности. Они заставили Вильсона пересмотреть свою позицию, и он приказал военному министру и военно-морскому министру спланировать мобилизацию на июль. Генеральный совет утверждал, что военно-морской флот должен быть равен самому сильному военно-морскому флоту в мире, британскому, а не только наиболее вероятному противнику, имперской Германии, и выступал за строительство 10 линкоров в течение пяти лет вместе с линейными крейсерами и корабли меньшего размера. Конгресс обсуждал законопроект об ассигнованиях, когда в конце мая 1916 года произошла Ютландская битва, и победа британцев подтвердила ценность линкора в глазах конгрессменов . Они сократили программу Генерального совета до трех лет: четыре корабля в 1917 финансовом году и по три в каждый из последующих лет. Первые четыре корабля, ставшие «Колорадо» классом , были лишь скромными улучшениями по сравнению с предыдущим «Теннесси» классом , но изменившееся отношение к линкорам позволило Генеральному совету предложить для последних двух партий гораздо более мощные и дорогие корабли. Максимальная цена была установлена ​​на уровне $21 000 000.

Требования Генерального совета не были подробно прописаны в начале процесса проектирования, и он запросил основное вооружение из дюжины 16-дюймовых (406-мм) орудий и более высокую скорость, чем существующие 21 узел на более ранних кораблях, чтобы противостоять наблюдаемым тенденциям. на быстрых иностранных линкорах типа британской «Куин Элизабет» и японских «Нагато» классов . Несмотря на это, более высокая скорость не была приоритетом, и доска согласилась на скромное увеличение скорости на два узла. После заигрывания с проектом, вооруженным двенадцатью орудиями в шести двухорудийных башнях, который оказался намного больше желаемого, успешные артиллерийские испытания на дальнюю дальность с тройными башнями, использовавшимися в Пенсильвании, вызвали создание секции предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта ( C&R) выбрать для новых кораблей четыре трехорудийные башни. Это позволило им создать конструкцию на основе увеличенной версии Colorado , заменив сдвоенные башни старых кораблей тройными башнями. Такое увеличение количества ГК было продолжением практики ВМФ с начала эпоха дредноутов . Генеральный совет выбрал недавно разработанное 50- го калибра орудие Mark 2 , а не старое орудие Mark 1 45-го калибра , поскольку оно было гораздо более мощным при минимальных затратах по весу. конструкции Благодаря такому выбору расчетное водоизмещение составило 42 000 длинных тонн (42 674 т). Дэниелс утвердил предварительные характеристики 20 ноября 1916 года, хотя Управление артиллерийского вооружения и (C&R) в течение нескольких месяцев спорило о количестве и размещении 5-дюймового (127-мм) вторичного вооружения калибра 51 калибр , прежде чем прийти к компромиссу в отношении 20 орудий в смеси одинарные и спаренные установки, когда Генеральный совет одобрил проект 24 января 1917 года. Вступление Америки в войну в апреле привело к приостановке строительства всех крупных кораблей в пользу меньших кораблей, более полезных для военных действий, хотя это позволило ВМФ доработать конструкцию с учетом опыта, полученного от англичан.

К этому времени проект был ограничен ограничениями, налагаемыми требованием возможности пройти через Панамский канал , что было фундаментальной частью стратегии ВМФ, поскольку оно экономило недели времени, когда судам приходилось переходить из Тихого океана в Атлантический или наоборот. Тем временем Генеральный совет решил, что после множества изменений, наиболее значительными из которых были замена пятидюймовых орудий на более мощную, но более медленную шестидюймовую (150-мм) пушку, более толстую палубную броню за пределами цитадели. и увеличенная высота шестнадцатидюймовых орудий. Контр-адмирал Дэвид В. Тейлор , главный конструктор ВМФ и руководитель C&R, подсчитал, что вес, необходимый для реализации всех этих изменений, превысит допустимую осадку корабля в 32 фута 6 дюймов (9,9 м), чтобы он мог легко пройти через канал. Стремясь смягчить влияние всех этих изменений на осадку корабля и не имея возможности превысить ширину канала в 106 футов (32,3 м), Тейлор пересмотрел конструкцию, добавив длину, и воспользовался возможностью улучшить его торпедную защиту, что увеличило его длина до 725 футов (221 м) и водоизмещение до 46 000 длинных тонн (46 738 т). Правление отвергло эту более дорогую конструкцию и выполнило большинство ее требований; Дэниелс одобрил эти изменения 29 января 1918 года. Тейлор исследовал наклон брони, который обещал значительно сэкономить вес, но в конечном итоге решил не делать этого. 6 июля совет изменил свою осадочную спецификацию на 33 фута (10,1 м) при нормальной нагрузке, что означало, что кораблям придется разгрузить вес, чтобы пройти через канал, и отказался от требований по гиростабилизатор , для которого было зарезервировано 600 длинных тонн (610 т). Это позволило Тейлору добавить кормовую бронепоперечную переборку и броню для водозаборников котла.

Конструктивные характеристики « Южной Дакоты» во многом повторяли линкор стандартного типа, хотя и в большем масштабе. Как и « Теннесси » и «Колорадо », они были спроектированы с теми же мостами, решетчатыми мачтами и турбоэлектрической силовой установкой, а также использовали ту же систему торпедной защиты, что и последний класс. Военно-морской историк Норман Фридман описал « Южную Дакоту » как окончательное развитие серии линкоров США, начавшейся с «Невада» класса , несмотря на увеличение размеров, скорости и промежуточного вооружения по сравнению со стандартным типом, который характеризовал классы «Невада» и «Колорадо» .

Описание

Южной Дакоты Профиль класса

Проект Южной Дакоты предусматривал общую длину 684 фута (208,5 м), ширину 106 футов и осадку 33 фута при нормальной нагрузке. Они должны были иметь водоизмещение 43 200 длинных тонн (43 893 т) при такой нагрузке. и 47 000 длинных тонн (47 800 т) при глубокой загрузке, с метацентрической высотой 3,47 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке. Их экипаж должен был состоять из 137 офицеров, 1404 рядовых и 75 морских пехотинцев .

Движение

Турбоэлектрическая силовая установка, которую ВМС США приняли для крупных кораблей более раннего «Нью-Мексико» класса , была продолжена в этом классе. Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями позволила установить двигатели дальше к корме корабля; это снизило вибрацию и вес за счет укорочения карданных валов . Другой была возможность двигаться назад на полной мощности без необходимости использования для этого отдельной реверсивной турбины, просто меняя электрическую полярность двигателей. Другими преимуществами были возможность работать со всеми четырьмя гребными винтами в случае отказа одного из турбогенераторов , а также возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с достаточно более высокой нагрузкой и большей эффективностью. «[Турбоэлектрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он также был тяжелым, сложным, и его было нелегко обслуживать и настраивать». Оборудование также требовало специальных мер по вентиляции для рассеивания тепла и предотвращения проникновения соленого воздуха. Даже с учетом этих и тщательно продуманных мер по изоляции защита от влаги или от затопления из-за боевых повреждений или по другим причинам оставалась проблематичной, и в случае повреждения она представляла опасность высокого напряжения для экипажа.

В Южной Дакоте два турбогенератора ( General Electric для Индианы и Монтаны , Westinghouse для остальных) были соединены с парой переменного тока генераторов мощностью 28 000 кВА и напряжением 5 000 вольт . Они питали четыре электродвигателя , каждый из которых приводил в движение один карданный вал, мощностью 11 200 киловатт (15 000 л.с.) постоянного тока (DC). Дюжина водотрубных котлов , каждый в своем отдельном отсеке за пределами машинных залов, обеспечивала генераторы паром при рабочем давлении 285 фунтов на квадратный дюйм (1965 кПа ; 20 кгс/см). ² ). Воздухозаборники от каждой тройки котлов были сгруппированы вместе, а затем все четыре водозабора были объединены над верхней палубой в единую воронку . Корабли также были оснащены восемью турбогенераторами постоянного тока мощностью 500 киловатт (670 л.с.). При общей мощности на валу 60 000 лошадиных сил (45 000 кВт) их расчетная максимальная скорость составляла 23 узла. На них было достаточно мазута, чтобы обеспечить расчетную дальность полета 8 000 миль (15 000 км; 9 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Вооружение

16-дюймовая / 50-дюймовая пушка на выставке на Вашингтонской военно-морской верфи.

Главная батарея кораблей класса South Dakota состояла из двенадцати 16-дюймовых орудий Mark 2 в четырех трехорудийных башнях, пары сверхстрелковых башен в носовой части и кормовой части надстройки . Они стреляли тем же снарядом массой 2100 фунтов (953 кг), что и Mark 1 класса Colorado , с начальной скоростью 2650 футов в секунду (810 м / с) на дальность 45 100 ярдов (41 200 м) при максимальной высоте башни. 46 градусов. В итоге Mark 2 не был установлен ни на одном корабле; Когда в 1938 году началось проектирование «Айова» класса линкора , первоначально предполагалось, что эти корабли будут использовать излишки орудий Mark 2, но из-за недопонимания между двумя ведомствами ВМФ, участвовавшими в проектировании , «Айове» потребовалась более легкая пушка, чем Mark 2. 2/Mark 3, что привело к разработке пушки Mark 7 массой 267 900 фунтов (121 500 кг) калибра 16 дюймов/50 .

У « Южной Дакоты» было дополнительное вооружение, состоящее из шестнадцати шестидюймовых орудий Mark 12 53 калибра в одиночных установках. Дюжина из них находилась в небронированных казематах сбоку от надстройки, а остальные четыре орудия располагались рядом с носовой надстройкой. Орудия имели максимальную дальность стрельбы 105-фунтовых (48 кг) снарядов на высоте 20 градусов на высоте 21 000 ярдов (19 000 м) со скоростью 3 000 футов в секунду (910 м/с). Они были установлены на «Омаха» класса крейсерах и нескольких крупных подводных лодках, построенных в 1920-е годы после Южная Дакота» . отмены проекта «

Противовоздушную оборону обеспечивали четыре 3-дюймовых (76-мм) орудия двойного назначения калибра 50 калибра , расположенные в одиночных установках на миделе корабля. Стреляя 13-фунтовыми (5,9 кг) снарядами со скоростью 2700 футов/с (820 м/с), орудия имели максимальную дальность стрельбы 14 590 ярдов (13 340 м) и могли стрелять со скоростью 12–15 выстрелов в секунду. минута. Корабли также были оснащены парой диаметром 21 дюйм (533 мм) подводных торпедных аппаратов , по одному на каждом борте .

Защита

Дакоты предусматривала Южной Конструкция поясной брони конусность 13,5 дюймов (340 мм) до 8 дюймов (203 мм) ниже ватерлинии . Он простирался между носовой и кормовой башней и защищал двигательную установку и магазины . Носовая и кормовая поперечные переборки диаметром 8–13,5 дюймов (200–340 мм) образовывали броневую цитадель , закрывая концы пояса. Главная палуба располагалась наверху бронепояса; это была основная броневая палуба, состоящая из двух слоев стали толщиной 1,75 дюйма (44 мм): одного из никелевой стали (NS), а другого из стали специальной обработки (STS). Под ним находилась осколочная палуба, состоящая из STS толщиной 1,25 дюйма (32 мм), предназначенная для улавливания осколков снарядов, разрывающихся на основной палубе. Перед носовой переборкой осколочная палуба продолжалась в носовую часть , хотя теперь она состояла из одного слоя STS толщиной пять дюймов и другого слоя NS толщиной 1 дюйм (25 мм). Между основной и основной палубами воздухозаборники котла были защищены бронёй толщиной 9–13,5 дюймов (230–340 мм).

Лица башни имели толщину 18 дюймов (457 мм), борта - 9–10 дюймов (229–254 мм) и крышу - 5 дюймов. Барбеты были защищены 13,5 дюймами брони над главной палубой и 4,5 дюймами (114 мм) под ней. Броня боевой рубки имела толщину 16 дюймов спереди и по бокам и имела 8-дюймовую крышу. Подводная защита была аналогична защите «Колорадо » : пять слоев глубины с водонепроницаемыми отсеками, разделенными тремя торпедными переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм), которые простирались от осколочной палубы до днища корабля и между поперечными переборками. Крайний отсек был пуст, три средних использовались как масляные баки, а самый внутренний тоже был пуст.

Корабли в классе

Имя	Верфь	Заложен	Приостановленный	Отменено	% Завершенный	Судьба
Южная Дакота (BB-49)	Нью-Йоркская военно-морская верфь	15 марта 1920 г.	8 февраля 1922 г.	17 августа 1922 г.	38.5%	Продан на металлолом 25 октября 1923 г.
Индиана (BB-50)		1 ноября 1920 г.			34.7%	Списано на стапеле
Монтана (BB-51)	Военно-морская верфь Мэр-Айленд	1 сентября 1920 г.			27.6%	Продан на металлолом 25 октября 1923 г.
Северная Каролина (BB-52)	Норфолкская военно-морская верфь	12 января 1920 г.			36.7%
Айова (BB-53)	Судостроение Ньюпорт-Ньюса	17 мая 1920 г.			31.8%	Продан на металлолом, 8 ноября 1923 г.
Массачусетс (BB-54)	Верфь Фор-Ривер	4 апреля 1921 г.			11.0%

После списания « Саут-Дакота » и «Лексингтон» линейных крейсеров типа существующие орудия были переданы армии США и использовались в качестве орудий береговой обороны . Их котлы использовались для модернизации шести кораблей «Флорида» , «Вайоминг» и «Нью-Йорк» классов в середине 1920-х годов; их броневые листы использовались для усиления существующей брони других линкоров.

Библиография

• Андерсон, Ричард М. и Бейкер, Артур Д. III (1977). «CV-2 Лекс и CV-3 Сара». Военный корабль Интернешнл . XIV (4). Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований: 291–328. ISSN   0043-0374 .
• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970: историческое развитие крупного корабля . Перевод Альфреда Курти. Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN  0-356-04191-3 .
• Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института . ISBN  0-87021-459-4 .
• Фридман, Норман (1985a). «Соединенные Штаты». В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3 .
• Фридман, Норман (1985b). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-715-1 .
• Данные о кораблях, корабли ВМС США . ВМС США. 1 июля 1921 года.

Внешние ссылки

• Фотогалерея линкора типа «Южная Дакота» (1920 г.) в NavSource Naval History
• в Южной Дакоте Планы контракта класса