✖


Jump to content

Норфолкская военно-морская верфь

Координаты : 36 ° 48'55 "N 76 ° 17'50" W  /  36,81528 ° N 76,29722 ° W  / 36,81528; -76,29722

Норфолкская военно-морская верфь
Портсмут, Вирджиния
350-тонный кран-молот на верфи Норфолка
Тип Верфь
Информация о сайте
Контролируется ВМС США
История сайта
Построен 1767 г. как верфь Госпорта ( Королевский флот ), нынешнее название с 1862 г. ( ВМС США ).
В использовании 1767 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир 		CAPT Джеймс «Джип» Мосман (июнь 2023 г. – настоящее время)

Норфолкская военно-морская верфь , часто называемая Норфолкской военно-морской верфью и сокращенно NNSY , представляет собой объект ВМС США в Портсмуте, штат Вирджиния , для строительства, модернизации и ремонта кораблей ВМФ. Это старейший и крупнейший промышленный объект, принадлежащий ВМС США, а также самый комплексный. Расположенный на реке Элизабет , двор находится всего в нескольких минутах вверх по реке от ее устья на Хэмптон-Роудс .

Он был основан как верфь Госпорта в 1767 году. Разрушенный во время войны за независимость США, он был перестроен и стал домом для первого действующего сухого дока в Соединенных Штатах в 1830-х годах. [1] Переходя из рук в руки во время Гражданской войны в США, он служил ВМС Конфедеративных Штатов, пока не был снова разрушен в 1862 году, когда ему было присвоено нынешнее название. Верфь была снова перестроена и продолжает работать по сей день.

История

[ редактировать ]

Британский контроль

[ редактировать ]

Верфь Госпорта была основана 1 ноября 1767 года Эндрю Спроулом на западном берегу реки Элизабет в графстве Норфолк в колонии Вирджиния . [2] Эта верфь стала процветающим военно-морским и торговым центром британской короны. В 1775 году, в начале Американской революции , Спроул остался верен короне, которая конфисковала всю его собственность, включая верфь. После отступления губернатора Данмора из Портсмута в мае 1776 года Спроул был сослан вместе с другими роялистами на остров Гвинн (ныне округ Мэтьюс, штат Вирджиния), где он умер 29 мая 1776 года и был похоронен в безымянной могиле. [3] [4] вновь образованное Содружество Вирджиния , она была сожжена британскими войсками. В 1779 году, когда верфь эксплуатировала [5]

Американский контроль

[ редактировать ]

В 1794 году Конгресс США принял «Закон о предоставлении военно-морского вооружения», разрешающий федеральному правительству арендовать верфь Госпорта в Вирджинии. В 1799 году киль был заложен USS Chesapeake , одного из первых шести фрегатов, одобренных Конгрессом, что сделало его первым кораблем, построенным в Госпорте для ВМС США . [ нужна ссылка ]

Федеральное правительство приобрело верфь у Вирджинии в 1801 году за 12 000 долларов. Этот участок земли имел площадь 16 акров (65 000 м²). 2 ) и теперь составляет северо-восточный угол нынешней верфи. В 1827 году началось строительство первого из двух первых сухих доков в Соединенных Штатах. Первый был завершен на три недели раньше аналогичных проектов в Бостоне и Южной Америке, что сделало его первым действующим сухим доком в Америке. Сухой док номер один , как его называют сегодня, все еще работает и внесен в список исторических памятников Портсмута, штат Вирджиния . Офицерские кварталы A, B и C были построены примерно в 1837 году. Дополнительная земля на восточном берегу реки Элизабет была куплена в 1845 году. [ нужна ссылка ]

Эти правила эксплуатации военно-морской верфи Госпорта [Норфолка] были составлены Джозайей Фоксом , военно-морским конструктором и суперинтендантом военно-морской верфи Госпорта в 1800 году.

Верфь и соседние города пострадали от тяжелой эпидемии желтой лихорадки в 1855 году, в результате которой погибло около четверти населения, в том числе Джеймс Чисхолм , отчет которого был опубликован вскоре после его смерти от эпидемии. [6]

ВМС США, Норфолкская военно-морская верфь, журнал станции, записи, 19-20 августа 1850 года. В журнале фиксировались данные о погоде, ежедневные рабочие задания для белых и черных служащих, военно-морских и коммерческих судов, заходящих и отправляющихся на верфь. Чернокожие служащие в довоенную эпоху часто были порабощенными рабочими.

Порабощенный труд

[ редактировать ]

Порабощенный труд широко использовался на Норфолкской военно-морской верфи с момента ее основания до гражданской войны. Пример такого использования можно найти в письме коммодора Джона Кассена Джону Кассину (морскому офицеру) от 29 апреля 1818 года, написанному комендантом военно-морской верфи Норфолка министру военно-морского флота Бенджамину В. Крауниншилду . Кассен начал свое письмо со слов оправдания: «Находя абсолютно невозможным выполнять работу, требуемую на этом дворе, не приняв на работу несколько чернокожих мужчин, поскольку белые люди развлекаются своим временем так, как они это делают, покидая двор, поскольку Наступил апрель, шестьдесят четыре человека, рабочие покинули верфь, некоторые уехали в Олд-Пойнт работать, где платят больше, а другие ушли в море... Поэтому я взял двадцать четыре чернокожих с целью выгрузку и погрузку таких судов, которые могут быть заказаны, и очистку трюма фрегата «Конституция». [7] Некоторое представление о человеческом масштабе можно найти в этом отрывке из письма коммодора Льюиса Уоррингтона от 12 октября 1831 года Совету комиссаров военно-морского флота (BNC). [8] Письмо Уоррингтона в BNC было ответом на различные петиции белых рабочих с требованием сократить или положить конец порабощенному труду в Сухом доке. Его письмо пытается одновременно успокоить BNC в свете восстания Ната Тернера , которое произошло 22 августа 1831 года, и послужить ответом каменщикам Сухого дока, которые оставили свои должности и обвинили главного инженера проекта Лоамми Болдуина-младшего в несправедливый найм вместо них порабощенного труда. [9] [10]

Всего во дворе и доке работает около двухсот сорока шести чернокожих; из них сто тридцать шесть в первом и сто десять во втором – В течение этого дня или завтра мы уволим двадцать, и в нашем списке останется только сто двадцать шесть – Зло найма чернокожих, если он и один, то он находится в справедливом и быстром сокращении, так как все наше число, после того как древесина, находящаяся сейчас в воде, будет уложена, не превысит шестидесяти; и те, кто работает в доке, будут время от времени увольняться, поскольку от их услуг можно отказаться - когда он будет завершен, не будет необходимости нанимать кого-либо.

[11] Несмотря на такие обещания, порабощенный труд продолжался, и по состоянию на октябрь 1832 года Болдуин сообщил о 261 мужчине, работавшем в Сухом доке, 78 из которых были порабощенными чернокожими рабочими, или 30% рабочей силы Сухого дока. [12] Оппозиция порабощенному труду никогда не могла эффективно бросить вызов статус-кво, а предложения или рекомендации положить конец этой практике встречали ожесточенное сопротивление. Одной из таких попыток в 1839 году была противодействована петиция, подписанная 34 рабовладельцами верфей, в которых они умоляли министра военно-морского флота продолжать ее, чтобы они не понесли экономический ущерб. Их успешная петиция была одобрена коммодором Льюисом Уоррингтоном. Уоррингтон отметил: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этой верфи, не принадлежит офицеру, но многие из них принадлежат мастерам-механикам и рабочим верфи». Он добавил; «Я прошу разрешения заявить, что ни одному рабу не разрешается выполнять какую-либо механическую работу во дворе, поскольку вся такая работа обязательно предназначена для белых; это сохраняет правильное различие между белыми людьми и рабами». [13] В 1846 году коммодор Джесси Вилкерсон почувствовал необходимость подтвердить продолжение найма рабов министру военно-морского флота Джорджу Бэнкрофту , «что большинство из них [черных] являются рабами-неграми, и что значительная часть тех, кто занят в обычных условиях, в течение многих лет лет, были такого рода, но на каком основании я не могу сказать, поскольку в записях моего офиса ничего не найдено по этому вопросу. Эти люди были осмотрены дворовым хирургом и регулярно отправлялись [зачислялись] на двенадцать месяцев» [14]

Джордж Тимо с 1818 по 1887 год. Джордж Тимо работал на военно-морской верфи Норфолка порабощенным чернорабочим и конопатчиком кораблей в 1830-х и 1840-х годах (фото LOC)

Джордж Теамо (1818–1883), молодой порабощенный рабочий и конопатчик кораблей, работал на Норфолкской военно-морской верфи в 1830-х и 1840-х годах и позже писал об этом безответном труде: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем подавляющее большинство страны знало, что у него на службе были сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах». [15] Еще в 1848 году почти треть из 300 рабочих военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) были наемными рабами». [16] [17]

Гражданская война в США

[ редактировать ]
Руины верфи после Гражданской войны 1864 года; фото Джеймса Гарднера. Из коллекции Национального управления архивов и документации .

В 1861 году Вирджиния присоединилась к Конфедеративным Штатам Америки . Опасаясь, что Конфедерация возьмет под свой контроль объект, командир верфи Чарльз Стюарт Макколи приказал сжечь верфь 21 апреля 1861 года. [18] Силы Конфедерации действительно захватили верфь, и сделали это без вооруженного конфликта с помощью тщательно продуманной уловки, организованной гражданским железных дорог строителем Уильямом Махоуном (тогда президентом Норфолк-Петербургской железной дороги и вскоре ставшим известным офицером Конфедерации). Он обманом заставил федеральные войска покинуть верфь в Портсмуте, запустив один пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и разоблачениями, затем гораздо тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создавая иллюзию большого количество прибывающих войск к федералам, слушающим в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрывшихся из виду). Захват верфи позволил огромному количеству военной техники попасть в руки Конфедерации. [19] 1195 тяжелых орудий были взяты для защиты Конфедерации и использовались во многих районах от Хэмптон-Роудс до форта Донельсон , штат Теннесси, Порт-Хадсона и форта ДеРусси , штат Луизиана. Силы Союза через Хэмптон- Роудс отошли в Форт Монро , который был единственной землей в этом районе, которая оставалась под контролем Союза. [20] : 30 

Конфедерации В начале 1862 года броненосный военный корабль CSS Virginia был восстановлен с использованием сгоревшего корпуса военного корабля США Merrimack . В спешке покинуть верфь «Мерримак» был разрушен только над ватерлинией, а инновационная броневая надстройка на оставшейся части была построена . Вирджиния все еще называли Мерримак , которую силы Союза и во многих исторических отчетах, потопила военный корабль США «Камберленд» , военный корабль США «Конгресс» Союза , и вступила в бой с броненосным военным кораблем « Монитор» в знаменитой битве на Хэмптон-Роудс во время блокады Хэмптон-Роудс Союзом. Конфедераты снова сожгли верфь, когда ушли в мае 1862 года. [ нужна ссылка ]

После возвращения Норфолка и Портсмута (и верфи) силами Союза, название верфи было изменено на Норфолк в честь графства, в котором она располагалась , за пределами городской черты Портсмута в то время. Этот выбор названия, вероятно, был сделан для того, чтобы свести к минимуму любую путаницу с ранее существовавшей Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн , недалеко от Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . [ нужна ссылка ]

Современная верфь

[ редактировать ]
Формирование плиты корабля в октябре 1941 года.
Вид с воздуха на верфь с видом на север, в сторону Норфолка.

С эпохи реконструкции до 1917 года верфь использовалась как для ремонта и строительства судов, так и для стоянки судов; нынешняя крупная военно-морская база региона, военно-морская база Норфолк , еще не существовала. Таким образом, тогдашняя военно-морская верфь Норфолка служила официальным портом приписки для кораблей, дислоцированных в районе Хэмптон-Роудс. [ нужна ссылка ]

Никакого серьезного расширения на предприятии не происходило до Первой мировой войны , когда оно было расширено и позволило разместить 11 000 сотрудников и их семьи. Верфь была снова расширена во время Второй мировой войны , увеличив ее физический размер вдвое и значительно расширив ее производственные мощности. В период своего пика, с 1940 по 1945 год, было занято 43 000 человек персонала и отремонтировано 6 850 судов. [ нужна ссылка ]

После Великой Отечественной войны завод из судостроительного предприятия превратился в предприятие по капитальному ремонту. Работы над «Айова» типа линкором , «Кентукки», были приостановлены в 1950 году. Два его последних корабля, «Болд» и его однотипный корабль , «Булварк» деревянные тральщики , получили крещение 28 марта 1953 года, во время Корейской войны . [ нужна ссылка ]

В настоящее время верфь состоит из нескольких несмежных участков общей площадью 1275 акров (5,16 км2). 2 ). Норфолкская военно-морская верфь предоставляет услуги по ремонту и модернизации всех типов кораблей, находящихся на вооружении ВМС США, включая десантные корабли, подводные лодки , ракетные крейсеры и суперавианосцы , хотя в последние годы верфь в основном сосредоточилась на атомных кораблях и атомных кораблях. корабли поддержки. Верфь в Норфолке — один из немногих объектов на Восточном побережье, способных доковать атомные авианосцы в сухом доке. Еще одним объектом, способным ставить такие авианосцы в сухой док, является Huntington Ingalls Industries (HII), расположенный на другой стороне Хэмптон-Роудс в Ньюпорт-Ньюсе , который является единственной верфью США, которая в настоящее время строит и заправляет атомные авианосцы. [21]

Сухие доки и эллинги

[ редактировать ]
Док №. Материал, из которого построен причал Длина Ширина Глубина Дата завершения Источник
1 Гранит 325 футов 4 дюйма (99,16 м) 86 футов 3 дюйма (26,29 м) 25 футов 8 дюймов (7,82 м) 1833 [22]
2 Конкретный 496 футов 3 дюйма (151,26 м) 106 футов 10 дюймов (32,56 м) 37 футов 5 дюймов (11,40 м) 1966
3 Бетон и гранит 726 футов (221 м) 123 фута (37 м) 34 фута 7 дюймов (10,54 м) 1911
4 Конкретный 1010 футов 7 дюймов (308,03 м) 144 фута (44 м) 44 фута 2 дюйма (13,46 м) 1919
6* Конкретный 459 футов (140 м) 76 футов 8 дюймов (23,37 м) 20 футов 5 дюймов (6,22 м) 1919
7* Конкретный 459 футов (140 м) 76 футов 8 дюймов (23,37 м) 20 футов 5 дюймов (6,22 м) 1919
8 Конкретный 1092 футов 5 дюймов (332,97 м) 150 футов (46 м) 47 футов 11 дюймов (14,61 м) 1942

* Сухие доки с тех пор были заполнены и больше не существуют. [23]

1 января 1946 г.
Пути судостроения Ширина Длина Источник
1 120 футов (37 м) 910 футов (280 м) [24]
2 40 футов (12 м) 375 футов (114 м)

Известные корабли

[ редактировать ]
Военный корабль США " Аризона" во время ремонта на военно-морской верфи Норфолка в 1931 году.
Военный корабль США Энтерпрайз

[ нужна ссылка ]

Музей

[ редактировать ]
Основная статья: Музей Портсмутской военно-морской верфи

За пределами объекта, на близлежащей набережной Старого города Портсмута, находится Музей военно-морской верфи Портсмута , в котором представлены экспонаты и артефакты из его истории. [ нужна ссылка ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Хансен, Бретт (март 2007 г.). «Поддержание флота: сухие доки Чарлстауна и Госпорта» . Гражданское строительство . 77 (3): 32–33. дои : 10.1061/ciegag.0000796 .
  2. ^ Шарп, Джон ГМ, Эндрю Спроул, 1710–1776, «Лорд Госпорта», http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/asprowle.html
  3. ^ Военно-морские документы американской революции, Американский театр, том 5, редактор Уильям Джеймс Морган (Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия), 9, https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/research/publications /военно-морские документы-американской -революции/ NDARVolume5.pdf стр.566
  4. ^ Шарп, Джон ГМ, Эндрю Спроул, 1710–1776, «Лорд Госпорта», http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/asprowle.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Дворяне, Роберт. «История ННСИ» . НАВСЕА. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 11 ноября 2012 г.
  6. ^ Реакция ВМС США на эпидемию желтой лихорадки 1855 года , Национальный музей ВМС США, https://www.history.navy.mil/content/dam/museums/nmusn/Pamphlets/usn-response-1855-flu -epidemic/United%20States%20Navy%20Response%20to%20the%201855%20Yellow%20Fever.pdf
  7. ↑ Джон Кассен министру военно-морского флота, 29 апреля 1818 г., письма, полученные министром военно-морского флота (письма капитана) 1805–1861, том 58, письмо 36, рулон 0058, группа записей 260, Национальное управление архивов и документации, Вашингтон округ Колумбия
  8. ^ Шарп, Джон Г., коммодор Льюис Уоррингтон Совету комиссаров военно-морского флота по вопросу использования порабощенных рабочих на строительстве Сухих доков 12 октября 1831 г., http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc /nnysharp13.html
  9. ^ Томлинс, Кристофер Л. В «Теневых размышлениях Ната Тернера о деле сухого дока в Норфолке 1830-1831 гг .», «История труда», том 33, осень 1992 г., номер 4, стр. 498., по состоянию на 19 сентября 2020 г., http://www.usgwarchives .net/va/portsmouth/shipyard/nnytomlins.pdf
  10. ^ Томлинс, Кристофер, Что касается Нэта Тернера. Спекулятивная история , (Princeton University Press: Princeton, 2020), стр. 161.
  11. ^ Шарп, Джон Г., коммодор Льюис Уоррингтон Совету комиссаров военно-морского флота по вопросу использования порабощенных рабочих на строительстве Сухих доков 12 октября 1831 г. , http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc /nnysharp.html по состоянию на 7 октября 2021 г.
  12. ^ Томлинс, 2020, стр.164.
  13. ^ Шарп, Джон Г.М., Петиция рабовладельцев Норфолкской военно-морской верфи министру военно-морского флота, 21 июня 1839 г. , Норфолкская военно-морская верфь, 2019 г., http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/nnysharp6.html
  14. ^ Шарп, Джон Г., Список военных и гражданских сотрудников военно-морской верфи Госпорта, 1846 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/nnysharp13.html , получено 7 октября 2021 г.
  15. ^ Бог создал человека, человек сделал раба: автобиография редакторов Джорджа Тимо Ф.Н. Бони, Ричарда Л. Хьюма и Рафии Зафар Мерсер University Press: Macon 1990, стр.83.
  16. ^ Старобин, Роберт С. Промышленное рабство на Старом Юге , Оксфорд: Oxford University Press, 1975, стр.32.
  17. ^ Шарп, Джон Г.М., Записи в журнале станции военно-морской базы США Госпорт 1850 , http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/gosportlog.html
  18. ^ «ГОРЕНИЕ ВМФ В ГОСПОРТЕ; одиннадцать судов затоплены и сожжены, паровой буксир Янки буксирует Камберленд в море, Норфолк не горит» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 24 апреля 1861 года . Проверено 2 августа 2022 г. Правительственные корабли были затоплены во второй половине дня перед прибытием пауни , чтобы не допустить их захвата сепаратистами… Ниже приведены названия уничтоженных судов: «Пенсильвания» , 74 артиллерийских корабля; пароходовый фрегат «Мерримак» , 44 орудия; военный шлюп «Джермантаун» , 22 орудия; шлюп «Плимут» , 22 орудия; фрегат «Раритан» , 45 орудий; фрегат «Колумбия» , 44 орудия; Делавэр , 74 канонерских корабля; «Колумбус» , 74-канальный корабль; США , в обычном; бриг «Дельфин» , 8 орудий; и пороховой катер… [плюс] линейный боевой корабль «Нью-Йорк» на стапеле… Большое количество продовольствия, снастей и оборудования также было уничтожено – помимо зданий, имеющих большую ценность – но достоверно неизвестно, что [ сухой] док был взорван.
  19. ^ Нанк, Томас Э. (23 августа 2021 г.). «Готовы к войне? Флот Союза в 1861 году» . www.battlefields.org . Американский фонд поля боя . Проверено 18 августа 2022 г. Военно-морской инфраструктуре Союза был нанесен сокрушительный удар 20 апреля 1861 года, когда непродуманная и неудачная эвакуация Норфолкской военно-морской верфи в Госпорте, штат Вирджиния, привела к захвату Конфедерацией более 1000 военно-морских орудий, незаменимого сухого дока и ремонта. удобства. Восемь [действующих] военных кораблей, включая паровой фрегат USS Merrimack , также были сданы.
  20. ^ Пейдж, Дэйв (1994). Корабли против берега, Бои гражданской войны вдоль южных берегов и рек . Ратледж Хилл Пресс. ISBN  1-55853-267-6 .
  21. ^ «АВИАНОНЕЦЫ» . ХИИ . Проверено 14 февраля 2024 г.
  22. ^ «Характеристики сухого дока» (PDF) .
  23. ^ «Норфолкская военно-морская верфь открывает центр технического обслуживания подводных лодок» . Командование морских систем ВМС . Проверено 21 июля 2023 г.
  24. ^ Гардинер Фассетт, Фредерик (1948). Судостроительный бизнес в Соединенных Штатах Америки . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров . п. 177.

Библиография

[ редактировать ]
  • Райт, Кристофер К. (июнь 2021 г.). «Вопрос 1/58: О цементной основе для брони линкоров класса Монтана (BB-67)». Военный корабль Интернешнл . LVIII (2): 118–120. ISSN   0043-0374 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Норфолкской военно-морской верфи .

36 ° 48'55 "N 76 ° 17'50" W  /  36,81528 ° N 76,29722 ° W  / 36,81528; -76,29722

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norfolk_Naval_Shipyard&oldid=1230685503"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d83bfc414617d0c3a45bc6a302179647__1719189420
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d8/47/d83bfc414617d0c3a45bc6a302179647.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Norfolk Naval Shipyard - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)