Военный корабль США Техас (1892 г.)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Texas .

Военный корабль США « Техас» , фотохромная печать ок. 1898 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Техас
Тезка	Техас
Заказал	3 августа 1886 г.
Строитель	Норфолкская военно-морская верфь , Портсмут, Вирджиния
Заложен	1 июня 1889 г.
Запущен	28 июня 1892 г.
Введен в эксплуатацию	15 августа 1895 г.
Выведен из эксплуатации	11 февраля 1911 г.
Переименован	Сан-Маркос , 15 февраля 1911 года.
пораженный	10 октября 1911 г.
Псевдоним(а)	Старый Худу
Судьба	Затоплен как артиллерийская мишень 21–22 марта 1911 г.
Обзор класса
Преемник	Индиана класс
Общие характеристики
Тип	Линкор до дредноута
Смещение	6316 длинных тонн (6417 т ) ( полная загрузка ) (1896 г.)
Длина	308 футов 10 дюймов (94,1 м)
Луч	64 фута 1 дюйм (19,5 м)
Черновик	24 фута 6 дюймов (7,5 м)
Установленная мощность	4 × котла 8610 л.с. (6420 кВт )
Движение	2 × винты 2 × паровые машины тройного расширения
Скорость	17,8 узлов (33,0 км/ч; 20,5 миль в час)
Дополнить	392 офицера и солдата (1896 г.)
Вооружение	2 одиночных 12-дюймовых (305-мм) орудия 4 одиночных 6-дюймовых (152-мм) орудия 2 одиночных 6-дюймовых (152-мм) орудия 12 одиночных QF (57 мм (2,2 дюйма)) 6-фунтовых орудий 4 одиночных 1-фунтовых 37-мм (1,5 дюйма) револьверных орудия 6 одиночных 1-фунтовых орудий 14 дюймов (356 мм) 4 торпедных аппарата
Броня	Ремень : 12 дюймов (305 мм) Дека : 1–3 дюйма (25–76 мм) Цитадель : 12 дюймов (305 мм) Револьверные головки : 1–3 дюйма (25–76 мм) Боевая рубка : 9 дюймов (229 мм) Переборки : 8 дюймов (203 мм)

USS Texas — линкор до дредноута, построенный Соединенными Штатами в начале 1890-х годов. Первый американский линкор, сданный в эксплуатацию. он был построен в ответ на приобретение современных броненосных кораблей несколькими странами Южной Америки и должен был включать в себя новейшие разработки в области военно-морской тактики и проектирования. Это включает в себя установку ее основного вооружения в эшелоне, чтобы обеспечить максимальный огонь с торца, а также тяжелобронированную цитадель на миделе корабля для обеспечения оборонительной силы. Однако из-за состояния промышленности США в то время время строительства Техаса было длительным, и к моменту ввода в эксплуатацию он уже устарел. Тем не менее, он и броненосный крейсер USS Maine считались достижением американского военно-морского дизайна.

Техас заработал репутацию сглазленного или неудачливого корабля после нескольких аварий в начале своей карьеры; за это она получила прозвище «Старый Худу». Эти несчастные случаи включали проблемы во время строительства, посадку на мель у Ньюпорта , Род-Айленд , и наводнение вскоре после этого во время стоянки в доке в Нью-Йорке . В последнем случае она опустилась на дно с затопленной орудийной палубой, и несколько членов экипажа утонули. Она также получила значительные повреждения корпуса в сухом доке после подъема. Ее репутация улучшилась благодаря ее службе в испано-американской войне . когда она блокировала побережье Кубы и участвовала в битве при Сантьяго-де-Куба .

После войны Техас вернулся к службе в мирное время, прерванной несколькими ремонтами. В 1908 году она стала станционным кораблем в Чарльстоне, Южная Каролина , а в 1911 году была переименована в Сан-Маркос , чтобы позволить использовать ее имя USS Texas новому линкору . В том же году она стала кораблем-мишенью и была затоплена на мелководье в Чесапикском заливе . Он использовался в качестве артиллерийской мишени во время Второй мировой войны и был частично снесен в 1959 году, поскольку ее останки считались навигационной опасностью.

Дизайн и описание

Фон

Вид на Техас в плане из издания « Боевые корабли Джейн» 1900 года . «А» — основные орудия, а «D» — расположение шестидюймовых орудий.

Поставка бразильского линкора «Риачуэло» в 1883 году и приобретение других броненосных кораблей Бразилией , Аргентиной и Чили вскоре после этого встревожили правительство Соединенных Штатов, поскольку бразильский флот теперь был самым мощным в Западном полушарии. Теперь ВМС США чувствовали себя способными защищать только свои порты. Председатель комитета Палаты представителей по военно-морским делам , конгрессмен Хилари А. Герберт охарактеризовала ситуацию следующим образом: «Если бы весь наш старый флот был выстроен в боевой порядок посреди океана и столкнулся с « Риачуэло», то сомнительно, чтобы хоть одно судно имело американский флаг попадет в порт».

Консультативный совет ВМФ, столкнувшись с возможностью действий вражеских броненосцев у американского побережья, в 1884 году начал планировать создание пары кораблей для защиты этого побережья. Оба корабля должны были помещаться в существующих доках и иметь небольшую осадку, чтобы они могли плавать. использовать все основные американские порты и базы. Они должны были иметь минимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час) и водоизмещение около 6000 длинных тонн (6096 т). Оба они были оптимизированы для стрельбы с торца, а их орудийные башни были расположены по бокам корабля и эшелонированы, что позволяло им вести огонь по палубе, во многом как у линкоров «Риачуэло» и «Акидаба» . Первым кораблем, заложенным для традиционной на тот момент миссии крейсера в качестве замены линкора при развертывании за рубежом и вооруженным четырьмя 10-дюймовыми (250-мм) орудиями, стал Мэн . Другой, вооруженный двумя 12-дюймовыми (300-мм) орудиями, стал Техасским . первый корабль, названный в честь этого штата, построенный США.

Министерство военно-морского флота провело международный конкурс проектов для Техаса , и победителем стала компания Naval Construction & Armaments Co. Барроу -ин-Фернесс , Англия. Победивший проект поместил Техаса по левому переднюю башню борту , а кормовую — по правому борту . Необходимость ведения поперечного огня привела к тому, что надстройку пришлось разделить на три части, чтобы каждое орудие могло вести огонь между секциями надстройки. Это значительно ограничивало возможности орудия вести огонь в противоположный луч, поскольку надстройка по-прежнему ограничивала сектор обстрела каждого орудия. Более того, ни палуба, ни надстройка не были усилены, чтобы выдержать дульный взрыв при выстреле, как это было продемонстрировано во время битвы при Сантьяго-де-Куба, когда ее правая палуба была повреждена.

Даже за пять лет до завершения строительства Техаса последствия взрыва от торцевого огня считались непомерно высокими, и эшелонированной в европейских военно-морских силах и новых американских флотах отказались от установки основных орудий. Это сделало Техаса систему вооружений устаревшей. Бюро строительства и ремонта совместно с недавно созданным Советом по строительству рассмотрело возможность тщательной модернизации, в результате которой основные орудия Техаса разместились бы центральной на линии, либо в двух одиночных башнях, либо в одной спаренной турели, а тяжелый редут был бы ликвидирован. . Однако строительство к тому времени зашло слишком далеко для такого плана, и министр военно-морского флота Бенджамин Трейси ограничил Совет деталями усовершенствований.

Общие характеристики

длина Техаса составляла 308 футов 10 дюймов (94,1 м) Общая . У нее была ширина 64 фута 1 дюйм (19,5 м) и максимальная осадка 24 фута 6 дюймов (7,5 м). Водоизмещение 6315 длинных тонн (6416 т ) при полной загрузке в заводском состоянии. Ее корпус имел по два крыльевых отсека с каждой стороны от машинных помещений, а также по средней линии, продольную водонепроницаемую переборку разделяющую двигатели и котлы. Асимметричное затопление крыльевых отсеков представляло серьезную опасность для ее устойчивости. защищало Двойное дно большую часть корпуса и простиралось вверх по борту до нижнего края бронепалубы. Она имела метацентрическую высоту 2,54 фута (0,8 м) и была оснащена таранной лукой .

Движение

Техаса Машины были построены Ричмондским локомотивным и машиностроительным заводом в Ричмонде, штат Вирджиния . У нее были две перевернутые вертикальные паровые машины тройного расширения общей расчетной мощностью 8610 лошадиных сил (6420 кВт ), каждая из которых приводила в движение один гребной вал с использованием пара, подаваемого четырьмя двусторонними цилиндрическими котлами при рабочем давлении 175 фунтов на квадратный дюйм (1210 кПа ; 12,3 кгс/см ² ). На испытаниях он достиг скорости 17,8 узлов (33,0 км/ч; 20,5 миль в час), превысив ее контрактную скорость на 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Максимальная нагрузка на него составляла 877 коротких тонн (796 т) угля . У нее были две Эдисона электрические динамо-машины для питания прожекторов и внутреннего освещения.

Вооружение

Основное вооружение Техаса калибра состояло из двух орудий Mark I калибра 12 дюймов (305 мм) 35 , установленных в одиночных башнях Mark 2 с гидравлическим приводом внутри ее бронированного редута. Эти орудия имели максимальный угол возвышения 15 ° и могли опускаться до −5 °. Было по восемьдесят патронов на орудие. Они выпустили снаряд массой 870 фунтов (394,6 кг) с начальной скоростью 2100 футов/с (640 м/с) на дальность около 12 000 ярдов (11 000 м) на максимальной высоте. Неподвижные досылатели находились ниже и снаружи башен. Первоначально их можно было загружать только в одном положении: прямо вперед и под углом 0 °, но перед началом испано-американской войны они были модифицированы для загрузки поезда под всеми углами.

Четыре из шести 6-дюймовых (152-мм) орудий устанавливались в казематах корпуса, а два других устанавливались на главной палубе в открытых шкворневых положениях. Два орудия главной палубы представляли собой орудия 35-го калибра, а казематные орудия - 30-го калибра. Данных недостаточно, но они, вероятно, могут понизиться до -7° и подняться до +12°. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (47,6 кг) с начальной скоростью около 1950 футов/с (590 м/с). У них была максимальная дальность стрельбы менее 9000 ярдов (8200 м) при стрельбе на максимальной высоте.

Вооружение противоторпедного катера состояло из дюжины 57-мм (2,2 дюйма) шестифунтовых орудий (неизвестного типа) в казематах, расположенных вдоль корпуса. Они выпустили снаряд весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов/с (538 м/с) и скоростью 20 выстрелов в минуту. Их дальность действия составляла менее 8700 ярдов (8000 м). по две 37-мм (1,5 дюйма) пятиствольные револьверные пушки Гочкиса На носовой и кормовой надстройках устанавливались каждая. Кроме того, «Дригс-Шредер» устанавливались по две 37-мм однофунтовки в каждом боевом топе . Они выпустили снаряд весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов/с (610 м/с) на дальность около 3500 ярдов (3200 м). Они имели скорострельность около 30 выстрелов в минуту.

«Техас» нес четыре 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппарата , все над водой. По одной трубе находилось в носовой и кормовой части, а еще по одной с каждого борта, ближе к задней части корпуса. Первоначально предполагалось, что он будет нести два небольших паровых торпедных катера, каждый с однофунтовой пушкой и обучаемым торпедным аппаратом, но от них отказались из-за плохих характеристик лодки, построенной для штата Мэн .

Броня

Техас до испано-американской войны

Главный ватерлинийный пояс , изготовленный из брони Харви , имел максимальную толщину 12 дюймов и суживался до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю. Он имел длину 188 футов (57,3 м) и закрывал машинные помещения. Его высота составляла 7 футов (2,1 м), из которых 3 фута (0,9 м) находились над проектной ватерлинией. Он был наклонен внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце и утончился до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от обстрела . Он спускался вниз и достигал вершины защитной палубы. Он имел толщину 2 дюйма (51 мм) и имел наклон вниз на концах корабля. Он также имел наклон вниз в стороны, но его толщина увеличилась до 3 дюймов (76 мм). Диагональная броневая цитадель толщиной 12 дюймов на орудийной палубе защищала башенные механизмы и опоры боевой рубки . Палуба над ним имела толщину два дюйма.

Борта круглых башен имели толщину 12 дюймов и крышу толщиной 1 дюйм (25 мм). Боевая рубка имела стенки толщиной 9 дюймов (23 см). Подъемники башни, голосовые трубы и электрические провода были защищены броневыми трубками. Боковые гидравлические трубы, проходящие вдоль нижней части артиллерийской палубы, изначально не были защищены, но во время ремонта в Техасе в 1902 году для их защиты были установлены трубы броневые . В центре корабля они были толщиной в один дюйм, но ближе к бокам корабля увеличивались до двух дюймов.

Никакой легкой брони не было установлено ни над основным поясом, ни на обоих концах корабля. Это сделало Техас очень уязвимым для скорострельных орудий, использующих фугасные снаряды. это не считалось серьезной угрозой На момент проектирования Техаса , но через несколько лет станет таковой.

Строительство

Техас был санкционирован Конгрессом США 3 августа 1886 года. Начало строительства было отложено почти на восемь месяцев из-за опасений по поводу ее устойчивости и общих характеристик. Ее киль был заложен 1 июня 1889 года в Портсмуте, штат Вирджиния , на верфи Норфолка . Она была спущена на воду 28 июня 1892 года при поддержке мисс Мэдж Хьюстон Уильямс, внучки Сэма Хьюстона ; и вступил в строй 15 августа 1895 года под капитана Генри Гласса. командованием

Услуга

Ранние годы

При первой стоянке в сухом доке на военно-морской верфи Нью-Йорка после испытаний выявились несколько конструктивных недостатков. погнулись Кронштейны полов , а цемент возле киля треснул. Кронштейны ее пола были усилены угловыми железными уголками размером 4 × 4 дюйма (10 × 10 см), а цемент был отремонтирован. Но это вызвало вопросы относительно ее структурной целостности, поэтому в январе 1896 года была сформирована Наблюдательная комиссия, чтобы оценить ее состояние и предложить улучшения. Совет определил, что необходимо дальнейшее усиление ее корпуса, но точные принятые меры неизвестны, хотя они будут стоить 39 450 долларов и займут 100 рабочих дней. Однако Правление хотело знать, какое влияние эти изменения окажут на осадку, устойчивость и метацентрическую высоту Техаса . 4 февраля Совет получил ответ о том, что они увеличат ее водоизмещение на 31 длинную тонну (31 т), углубят ее осадку менее чем на 2 дюйма (51 мм) и поднимут ее метацентрическую высоту до 2,76 футов (0,84 м).

Корабль сел на мель недалеко от Ньюпорта, штат Род-Айленд , в сентябре 1896 года. Причиной была ошибка оператора в сочетании с потерей сигнала. Несколько офицеров, в том числе будущий губернатор Гуама Альфред Уолтон Хиндс , получили публичный выговор. Во время ремонта в Нью-Йорке 9 ноября 1896 года хомут, крепивший главный впрыскивающий клапан в машинном отделении правого борта, сломался. Давление воды сдвинуло клапан и привело к затоплению отсека, поскольку приемная труба ранее была снята для ремонта. Утечки в водонепроницаемых дверях, голосовых трубах и отверстиях в переборках для электрических кабелей позволили затоплению распространиться на другие машинное и котельное отделения, прилегающие к ним угольные бункеры, а также на большинство складов и снарядных помещений. Корабль опустился на дно, но вода была настолько мелкой, что это способствовало спасательным работам. К 11-му числу большая часть воды была откачана, но судно все еще набирало слишком много воды, чтобы войти в сухой док. По оценкам, потребуется вывезти около 300 коротких тонн (270 т) угля, чтобы облегчить Техас настолько, чтобы его можно было ввести в сухой док.

После ремонта «Техас» был приписан к Североатлантической эскадре и патрулировал восточное побережье США. В феврале 1897 года она покинула Атлантику и совершила краткий круиз в порты побережья Мексиканского залива — Галвестон, Техас и Новый Орлеан . Она прибыла в Галвестон 16 февраля 1897 года и бросила якорь на 6 саженей (36 футов ; 11 м глубине ). Местный лоцман заверил капитана, что это лучший причал в гавани для корабля такой Техас длины, как . Однако сильный прилив отбросил ее на илистый берег и удержал там. Ей не удалось выбраться, и даже помощь парохода «Галвестон» из налоговой службы США не принесла результатов. Поздно вечером следующего дня ее вытащили с помощью левого якоря и буксира. Эти два инцидента создали ей репутацию сглазленного или неудачливого корабля и принесли ей прозвище «Старый Худу».

Она вернулась на Восточное побережье в марте 1897 года и оставалась там до начала 1898 года. В этот период в июне 1897 года ее носовой и кормовой торпедные аппараты были сняты, а дополнительные оптические прицелы . в период с 14 июля по 12 августа на крыше башни были установлены В начале 1898 года она посетила Ки-Уэст, Флорида , и Драй-Тортугас по пути в Галвестон с ответным визитом, который она совершила в середине февраля. Вернувшись в Атлантику через Драй-Тортугас в марте, она прибыла на Хэмптон-Роудс 24 марта и возобновила службу в Североатлантической эскадрилье.

Испано-американская война

Техас в кубинских водах, май – июль 1898 г.

Ранней весной разразилась война между Соединенными Штатами и Испанией из-за условий на Кубе и предполагаемого разрушения испанцами штата Мэн в гаванской гавани в феврале 1898 года. К 18 мая под командованием капитана Дж. У. Филипа находился в Ки-Уэсте , Техас готовясь вести эту войну.

21 мая линкор прибыл к Сьенфуэгосу, Куба , вместе с Летной эскадрильей, чтобы блокировать кубинское побережье. После возвращения на Ки-Уэст за углем, Техас прибыл из Сантьяго-де-Куба 27 мая . Она патрулировала этот порт до 11 июня, когда совершила разведывательную миссию в заливе Гуантанамо в поддержку высадки там морской пехоты. На следующий день « Техас» высадил три полевых орудия и два пулемета Кольт-Браунинг M1895 по просьбе командира экспедиции морской пехоты подполковника Роберта У. Хантингтона. В течение следующих пяти недель «Техас» патрулировал территорию между Сантьяго-де-Куба и заливом Гуантанамо. 16 июня военный корабль присоединился к крейсеру «Марблхед» для бомбардировки форта на острове Саут-Торо-Кей в заливе Гуантанамо. Два корабля открыли огонь сразу после 14:00 и прекратили огонь примерно через час и 16 минут, доведя форт до бессилия.

3 июля он отходил от Сантьяго-де-Куба, когда испанский флот под командованием адмирала Серверы попытался уйти мимо американского флота. Техас сразу же взял под обстрел четыре вражеских корабля. Пока главная батарея линкора наносила удары по броненосным крейсерам «Вискайя» и «Кристобаль Колон» , ее вспомогательная батарея вместе с «Айовой» , «Глостером» и «Индианой» разгромила два эсминца- миноносца .

«Два испанских эсминца быстро вышли из боя и выбросились на берег, получив тяжелые повреждения. Один за другим более крупные вражеские военные корабли также пали под совместным огнем американского флота. Каждый, в свою очередь, отклонился к берегу и выбросился на берег. Таким образом, «Техас» и другие корабли Летучей эскадры уничтожили испанский флот». Техас был легко поврежден во время боя одним 6-дюймовым (152-мм) фугасным снарядом, который попал в него по правому борту над главной палубой, непосредственно перед подъемником для золы. Осколки снаряда сильно повредили зольный подъемник, разрушили двери обеих вентиляционных шахт и прилегающие к ним переборки. Осколки также пронизали большую часть прилегающей конструкции.

«Поражение флота Серверы помогло решить судьбу Сантьяго-де-Куба. Город пал перед осаждающими американскими войсками 17 июля, всего через две недели после великой американской морской победы. На следующий день после капитуляции в Сантьяго Испания искала мира через добрые услуги французского правительства еще до подписания мирного протокола в , округ Колумбия , 31 американские корабли начали возвращаться домой в Нью-Йорк . Вашингтоне июля 1898 года "

«В конце ноября Техас двинулся на юг, к Хэмптон-Роудс, куда он прибыл 2 декабря. Военный корабль возобновил свой обычный режим мирного времени, патрулируя атлантическое побережье Соединенных Штатов. Хотя его основное поле деятельности снова было сосредоточено на северо-восточном побережье, он также совершил периодические посещения таких мест, как Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и Гавана, Куба , где ее команда могла увидеть некоторые результаты усилий своего корабля в недавней войне».

Послевоенная служба

Военный корабль США Техас на Бруклинской военно-морской верфи, около 1903 года.

Техас был выведен из эксплуатации для длительного ремонта 3 ноября 1900 года на военно-морской верфи Норфолка, но снова введен в эксплуатацию 3 ноября 1902 года. Во время ремонта ее воронка и стеньги были подняты. Кроме того, защита ее подъемников для боеприпасов диаметром 12 дюймов (300 мм) была увеличена вдвое, а бортовые торпедные аппараты были удалены. Во время одного рейса в Новый Орлеан в феврале 1904 года Техас мог развивать скорость только 13,9 узлов (25,7 км / ч; 16,0 миль в час) при принудительной осадке. В 1904 году ее вооружение было модернизировано, когда она заменила свои четыре орудия калибра 6 дюймов (150 мм) / 30 на более мощное оружие калибра 35, и были установлены две однофунтовые пушки. Он служил флагманом до Береговой эскадры 1905 года и оставался в ней после того, как ее командир сменил свой флаг.

Техас был ненадолго выведен из эксплуатации с 11 января по 1 сентября 1908 года. К 1908 году он стал станционным кораблем в Чарльстоне, Южная Каролина. К 1910 году она потеряла свою 37-мм (1,5 дюйма) вращающуюся пушку и еще одну однофунтовую пушку в обмен на две дополнительные шестифунтовые пушки. Считавшийся устаревшим к 1911 году, он был передан для использования в качестве артиллерийской мишени, чтобы позволить ВМФ оценить воздействие современных снарядов на бронированные и небронированные части корабля, вероятность подводных попаданий и их глубину, влияние ударных нагрузок на трубы и т. д., воспламеняемость корабельной арматуры и направление снарядов при попадании на дальнюю дистанцию. В рамках этой оценки он был полностью оборудован, и были удалены только те элементы, которые обычно разрешалось снять перед началом боевых действий, а также те элементы, которые были добавлены к нему для службы в качестве корабля-станции. Также были созданы манекены для оценки последствий попаданий на экипаж. Неизвестно, остались ли на борту ее боеприпасы и порох для испытаний. Подготовка Техаса к этим тестам обошлась в 29 422,70 доллара.

Святой Марк

«15 февраля 1911 года ее имя было изменено на Сан-Маркос, название «Техас» чтобы можно было присвоить линкору № 35 ». Он был потоплен на мелководье в Танжер-Саунде в Чесапикском заливе 21–22 марта 1911 года обстрелом линкора « Нью-Гэмпшир» . Никакого подробного обследования впоследствии не проводилось, но было отмечено, что ниже ватерлинии было так много пробоин, что вода в носовом и кормовом отсеках обычно принимала на себя движение внешней воды. Интерьер над ватерлинией вообще был снесен. 6 апреля она использовалась в качестве мишени для торпедного эксперимента. «10 октября 1911 года ее имя было исключено из Регистра военно-морских судов ». Клетчатая мачта , дубликат тех, что использовались на «Флорида» класса дредноутах , была построена на останках «Сан-Маркоса» в 1912 году и испытана против 12-дюймовых (305-мм) снарядов, выпущенных монитором « Таллахасси» с расстояния 1000 ярдов ( 910 м) 21 августа 1912 года. Хотя мачта была сбита девятью попаданиями, считалось, что она очень хорошо выдержала огонь.

Сан-Маркос использовался для стрельбы на протяжении всей Второй мировой войны, хотя в основном в качестве якоря для брезентового прицельного экрана. Находясь на глубине от двух до шести футов под поверхностью и отмеченный неосвещенным буем, он был ответственен за затопление грузового корабля «Лексингтон» в 1940 году после столкновения. Тонны взрывчатки были использованы, чтобы разрушить ее верхнюю часть конструкции и погрузить корпус глубоко в грязь; к январю 1959 года они добились успеха, и она остается там по сей день.

Галерея

• Военный корабль США « Техас» у могилы Гранта , 3 сентября 1898 г.

Библиография

Источники печати

• Олден, Джон Д. (1989). Американский стальной флот: фотографическая история ВМС США от появления стального корпуса в 1883 году до круиза Великого Белого флота . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-248-2 .
• Аллен, Фрэнсис Дж. (1993). « «Старое худу»: История военного корабля США Техас». Военный корабль Интернешнл . ХХХ (3). Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований: 226–256. ISSN   0043-0374 .
• Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-715-9 .
• Рейли, Джон К.; Шейна, Роберт Л. (1980). Американские линкоры 1896–1923: проектирование и постройка предредноута . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-524-7 .
• Сиехе, Эрвин Ф. (1990). «Последний визит Австро-Венгрии в США». Военный корабль Интернешнл . XXVII (2): 142–164. ISSN   0043-0374 .
• Вензон, Энн, изд. (1992). Генерал Смедли Дарлингтон Батлер: Письма Лезернека 1898–1931 гг . Гринвуд. ISBN  978-0-275-94141-3 .

Интернет-источники

• «Техас» . Словарь боевых кораблей американского флота . Департамент военно-морского флота , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 13 января 2017 г.
• «Соединенные Штаты Америки 12 дюймов/35 (30,5 см) Mark 1 и Mark 2» . NavWeaps.com. 19 сентября 2008 г. Проверено 2 октября 2011 г.
• «Соединенные Штаты Америки 6 дюймов/30, 6 дюймов/35 и 6 дюймов/40 (15,2 см) марок 1, 2, 3, 4 и 7 дюймов . NavWeaps.com. 25 декабря 2008 г. Проверено 2 октября 2011 г.
• «Соединенные Штаты Америки, 6 фунтов (2,72 кг) [2,244 дюйма (57 мм)] Марки от 1 до 13» . NavWeaps.com. 6 апреля 2008 г. Проверено 2 октября 2011 г.
• «Соединенные Штаты Америки, 1 фунт (0,45 кг) [1,46 дюйма (37 мм)] От 1 до 15 дюймов» . NavWeaps.com. 15 августа 2008 г. Проверено 2 октября 2011 г.
• «Авария в Техасе: капитан Гласс признан полностью неответственным за случившееся» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1896 года . Проверено 3 октября 2011 г.
• | Журнал палубы военного корабля США «Техас», Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.

Внешние ссылки

• Военный корабль США Техас (1895–1911), позже переименованный в Сан-Маркос. Архивировано 10 мая 2007 года в Wayback Machine.
• Фотогалерея военного корабля США Техас в NavSource Naval History
• Военный корабль США Техас с сайта столетия испано-американской войны
• 01.04.1899; Усовершенствованные башни и подъемники боеприпасов линкора «Техас»
• Регистр военно-морских судов - USS Texas
• Кот с корабля USS Texas "Мистер Райли" с. 26