«Салмон» Подводная лодка класса

USS Salmon на испытаниях в 1938 году.
Обзор класса
Строители	Компания по производству электрических лодок , Портсмутская военно-морская верфь , Военно-морская верфь Мэр-Айленд
Операторы	ВМС США
Предшественник	морских свиней Класс
Преемник	Сарго Класс
Построен	1936–1938
В комиссии	1937–1946
Завершенный	6
Ушедший на пенсию	6
Общие характеристики
Тип	флота с составным (прямым и дизель-электрическим ) приводом Подводная лодка
Смещение	1435 длинных тонн (1458 т) стандартная, с надводным покрытием 2198 длинных тонн (2233 т) под водой
Длина	308 футов (94 м)
Луч	26 футов 1,25 дюйма (7,96 м)
Черновик	15 футов 8 дюймов (4,78 м)
Движение	4 General Motors — Winton или Hooven-Owens-Rentschler (HOR) дизельных двигателя (два прямого привода , два приводных электрогенератора ), мощностью 1535 л.с. (1145 кВт) каждый 2 × 120- элементные батареи 4 высокоскоростных Elliott с редуктором электродвигателя по 665 л.с. (496 кВт) каждый 2 вспомогательных дизель-генератора по 330 кВт (440 л.с.) каждый 2 вала Чистая мощность 5500 л.с. (4100 кВт) на поверхности 2660 л.с. (1980 кВт) под водой
Скорость	21 узел (39 км/ч) на поверхности 9 узлов (17 км/ч) под водой
Диапазон	11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч)
Выносливость	48 часов на скорости 2 узла (3,7 км/ч) под водой.
Глубина испытания	250 футов (76 м)
Дополнение	5 офицеров, 54 рядовых
Вооружение	21 дюйм (533 мм) 8 торпедных аппаратов (четыре вперед, четыре назад) 24 торпеды 1 × 50 калибра 3-дюймовая (76-мм) палубная пушка четыре пулемета

ВМС США Salmon класса Подводные лодки стали важным шагом в разработке концепции « подводной лодки флота » в 1930-х годах. Представляя собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущим классом Porpoise , они стали первым классом подводных лодок США, достигшим скорости 21 узла с надежной двигательной установкой, что позволяло им работать с стандартного типа линкорами надводного флота . Кроме того, их запас хода в 11 000 морских миль (20 000 км) без дозаправки позволит им действовать в домашних водах Японии . Эти прочные и надежные лодки служили йоменам во время Второй мировой войны вместе со своими непосредственными преемниками, аналогичным «Сарго» классом . В некоторых источниках Salmon и Sargo называются «Новым S-классом», 1-й и 2-й группами.

Дизайн

-Трэммелла о 1936 финансовом году Уполномоченный в соответствии с положениями Закона Винсона , Были разработаны две разные, но очень похожие конструкции, которые должны были построить три разных конструктора. Компания Electric Boat Company из Гротона , штат Коннектикут, спроектировала и построила Salmon , Seal и Skipjack (SS-182–184). Ведущая организация ВМФ по проектированию подводных лодок, Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, штат Мэн, представила проект правительственной группе, которой стали Snapper и Stingray (SS-185 и 186). Используя планы Портсмута и действуя в качестве последующей верфи, военно-морская верфь Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния, построила Sturgeon (SS-187) . Две конструкции отличались мелкими деталями, такими как расположение люков доступа в переднее машинное отделение и каюты экипажа, форма горизонтального цилиндра боевой рубки и, что наиболее важно, закрытие главного индукционного клапана. Эта разница привела к потерям Snapper и Sturgeon , а также к потере Squalus . Боевая рубка, установленная компанией Electric Boat, была больше, чем конструкция класса Porpoise , и имела два вогнутых сферических конца. Конструкция Portsmouth имела вогнутый конец в кормовой части и выпуклый в носовой части. Портсмут и Мэр-Айленд столкнулись с производственными трудностями с боевыми рубками, обнаружив трещины, из-за которых цилиндр не выдержал требуемого испытания под давлением. Проблема была успешно решена, но этот опыт побудил государственные верфи принять конструкцию двойного подбарабанья на следующие несколько лет.

Внешне небольшие отличия имелись в форме верхней кромки кормовой оконечности фарватера боевой рубки . В конструкции электрической лодки этот фальшборт постепенно сужался вниз, а в правительственной конструкции был немного выше и прямее. Кроме того, трио Electric Boat имело два 34-футовых перископа . В результате над фарватером образовалась довольно небольшая перископическая опорная конструкция, работающая на сдвиг. Три правительственных катера имели один перископ длиной 34 фута и один 40 футов, и это потребовало более высоких ножниц и опорных стоек .

Электролодка Porpoise была построена по цельносварной конструкции . Консервативные инженеры и судоремонтники на правительственных верфях придерживались проверенной и надежной клепки . Метод Electric Boat оказался превосходным, сделав лодку более прочной и герметичной, а также предотвратив утечку топливных баков после атак глубинными бомбами . Наконец, убедившись в эффективности нововведений компании Electric Boat, государственные верфи наконец перешли на сварку своих трех лодок Salmon , и военно-морской флот остался полностью доволен результатами.

Шесть лодок этого класса были прямыми модификациями более поздних лодок предыдущего класса Porpoise . считался успешным, из него были извлечены ценные уроки Несмотря на то, что во многих отношениях самолет , а опыт эксплуатации показал необходимость расширения диапазона эксплуатации. Salmon . были более длинными, тяжелыми и быстрыми версиями с лучшим внутренним расположением и более тяжелым вооружением К кормовому торпедному отсеку добавили два дополнительных торпедных аппарата , всего четыре носовых и четыре кормовых. Развитие компьютера данных торпед , сделавшего возможными боковые атаки, сделало кормовые трубы более желательными. Некоторые подводники хотели иметь шесть труб вперед, но философия конструкции и тактика того времени еще не поддерживали это; кроме того, в течение многих лет тоннаж, необходимый для поставки дополнительных труб, переоценивался. Однако, стремясь увеличить количество несущих торпед, в надстройке под главной палубой были установлены четыре небоевых торпедных аппарата, расположенные вертикально, по два с каждой стороны боевой рубки. Чтобы получить доступ к оружию в этих трубах, лодке пришлось всплыть и снять часть настила по обе стороны от палубного орудия. Небольшие лодки, хранившиеся там для вывоза моряков на берег на свободу, были сняты и спущены на воду. Оружие одно за другим извлекалось из труб и поднималось на главную палубу. Затем их поместили на поднятую погрузочную платформу и осторожно опустили под углом через люк в носовой торпедный отсек. Весь этот процесс занял несколько часов. Конструкторы упустили из виду непрактичность проведения нескольких часов на поверхности в водах противника, перемещая торпеды внизу. Военный опыт привел к снятию этих трубок во время первых капитальных ремонтов лодок во время войны.

два разных типа главных ( дизельных При постройке на эти лодки устанавливались ) двигателей. Правительственные катера получили новую модель GM-Winton 16-248 V16. Постоянные разработки GM-Winton в значительной степени исправили предыдущие проблемы, и этот двигатель оказался довольно надежным и прочным. Три электролодки получили девятицилиндровую версию Hooven-Owens-Rentschler (HOR) двигателя двойного действия . Это было основано на успешной конструкции парового двигателя. Имея рабочий ход поршня в обоих направлениях, этот двигатель обещал почти вдвое большую мощность при размере, аналогичном обычному рядному или V-образному двигателю. К сожалению, компания HOR столкнулась с серьезными трудностями при проектировании и производстве при преобразовании концепции на двигатель внутреннего сгорания. Они чрезмерно вибрировали из-за дисбаланса в камерах сгорания. Это сломало опоры двигателя и вызвало трудности в трансмиссии. Неправильное изготовление зубчатой ​​передачи привело к поломке зубьев шестерни. Не желая отказываться от обещанного двигателя, ВМС нянчились с HOR до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну. Война на Тихом океане после нападения на Перл-Харбор , когда возросшее финансирование и эксплуатационные потребности привели к замене этих двигателей на GM-Winton 16-278A во время первых капитальных ремонтов лодки во время войны.

Серьезные проблемы возникли с Порпойз приводом самолетов класса « дизель-электрическим » . Это стало причиной принятия решения о радикальной перестройке двигательной установки. Salmon были оснащены так называемым «композитным приводом». При такой компоновке два главных двигателя в носовом машинном отделении приводили в движение генераторы, как это было на Porpoise . В кормовом машинном отделении два расположенных рядом двигателя были соединены с редукторами , расположенными перед двигателями, с помощью виброизолирующих гидравлических муфт. Гребные валы выходили в корму от каждого из редукторов и располагались за пределами двигателей. Снаружи каждого вала устанавливались два высокооборотных электродвигателя, соединенных непосредственно с редукторами. При работе в надводном положении двигатели подключались к редукторам и приводили в движение гребные винты напрямую, а двигатели-генераторы обеспечивали двигатели дополнительным напряжением. Для работы под водой двигатели с прямым приводом отключались от редукторов, и двигатели приводили валы в движение с помощью электричества, питаемого от аккумуляторов. Со времен Первой мировой войны ВМС США искали подводную лодку со скоростью 21 узел для маневрирования с линкорами типа Standard . Первые попытки с AA-1 » класса и Barracuda « V-лодками в 1920-х годах закончились неудачей из-за ненадежных двигателей. » «Сэлмоны были первыми американскими подводными лодками, достигшими желаемой скорости в 21 узел с надежной силовой установкой. Однако такое необычное расположение было довольно тесным, что несколько затрудняло обслуживание и ремонт кормового машинного отделения.

Все шесть этих подводных лодок (и все последующие подводные лодки ВМС США до конца 1940-х годов) были построены по схеме «частично-двойной корпус». В этом типе корпуса внутренний противодавящий корпус окружен внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балласта и топливных цистерн. Внешний корпус плавно сужается к прочному корпусу в районе носовой и задней переборок торпедного отсека, оставляя прочный корпус открытым на крайних концах лодки. На самом деле это является преимуществом, поскольку позволяет получить доступ к прочному корпусу в этих зонах для технического обслуживания. В лодке с двойным корпусом внешний корпус полностью закрывает прочный корпус, а очень узкие концы затрудняют доступ к прочному корпусу для ремонта и обслуживания.

Корабли в классе

Данные о строительстве

Имя	Халл нет.	Строитель	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Выведен из эксплуатации	Судьба
Лосось	СС-182	Электрическая лодка	15 апреля 1936 г.	12 июня 1937 г.	15 марта 1938 г.	24 сентября 1945 г.	Списан в 1946 г.
Тюлень	СС-183		25 мая 1936 г.	25 апреля 1937 г.	30 апреля 1938 г.	15 ноября 1945 г.	Резервный учебный корабль; списан в 1956 г.
Скипджек	СС-184		22 июля 1936 г.	23 октября 1937 г.	30 июня 1938 г.	28 августа 1946 г.	Потоплен как цель ядерных испытаний в июле 1946 г., поднят и израсходован как цель в августе 1948 г.
Снаппер	СС-185	Портсмутская военно-морская верфь	23 июля 1936 г.	24 августа 1937 г.	15 декабря 1937 г.	17 ноября 1945 г.	Списан в 1948 г.
Стингрей	СС-186		1 октября 1936 г.	6 октября 1937 г.	15 марта 1938 г.	17 октября 1945 г.	Списан в 1946 г.
осетр	СС-187	Военно-морская верфь Мэр-Айленда	27 октября 1936 г.	15 марта 1938 г.	25 июня 1938 г.	15 ноября 1945 г.	Списан в 1948 г.

История обслуживания

Ввод в эксплуатацию и довоенная служба

«Портсмут» оказался весьма эффективным в своих методах производства, и им удалось завершить и ввести в эксплуатацию как Snapper, так и Stingray, головную лодку Salmon прежде чем компания Electric Boat доставила в эксплуатацию . Фактически, все три лодки этого класса, построенные правительством, опередили свои коммерческие аналоги.

После ввода в строй эти лодки очень активно действовали на флоте, действуя первоначально в составе Атлантического флота , проводя учения в Карибском море и по обе стороны Панамского канала . Они были переведены на Тихоокеанский флот в конце 1939 года и базировались в Сан-Диего под командованием COMSUBPAC адмирала Вильгельма Л. Фриделла . В октябре 1941 года, когда на горизонте нависли тучи войны, все « Сэлмоны » и большинство других новейших подводных лодок были переданы Азиатскому флоту в рамках запоздалой попытки усилить США и союзников силы на Филиппинах . Японская оккупация южного Индокитая и американо-британско-голландское ответное нефтяное эмбарго в августе 1941 года усилили международную напряженность. Они действовали из Кавите в Манильском заливе до начала войны.

Вторая мировая война

Фотография тонущего Ямакадзе в перископе .

С самого начала « Сэлмоны » оказались в гуще боя, защищая Филиппины. Подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, доступной адмиралу Томасу К. Харту , командующему флотом. Ему было присвоено шестнадцать Салмонов или Сарго , все оба класса. Японцы до 10 не бомбили военно-морскую верфь Кавите декабря 1941 года, поэтому почти все подводные лодки успели двинуться с места до атаки.

Качества, заложенные в « Сэлмоны » для их роли в качестве подводных лодок, сделали их хорошо подходящими для войны, в которой они участвовали, но выявились некоторые недостатки, которые не были очевидны до войны. Стало понятно, что лодки будут проводить на поверхности гораздо больше времени, чем предполагалось ранее. Таким образом, большая часть фарватера боевой рубки стала обузой. Его слишком легко заметили зоркие японские наблюдатели в свои превосходные бинокли . Было обнаружено, что части обшивки фарватера можно было срезать как в носовой, так и в кормовой части моста, что значительно уменьшило силуэт. Это также дало желаемый эффект: были созданы места для установки Oerlikon 20-мм автопушек , которые были полезны против самолетов и небольших надводных целей.

Своевременная разработка радара на ВМС США оказалась ключевым фактором в окончательной победе над Императорским флотом Японии , а его включение в состав подводных лодок «Сэлмон » и других подводных лодок ВМС США дало им решающее преимущество в обнаружении и защите. Первые комплекты стали доступны уже через несколько дней после начала войны, и они были установлены на лодках, когда они проходили капитальный ремонт в 1942 году.

Оригинальная Mark 21 калибра 3 дюйма (76 мм)/50 палубная пушка оказалась слишком легкой в ​​эксплуатации. Ему не хватало мощности, чтобы достаточно быстро уничтожить поврежденные или мелкие цели, чтобы это было удобно экипажам. В 1943–44 годах она была заменена орудием Mark 9 калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 , которое в большинстве случаев снималось с катера S , передающегося на учебную службу.

подводные силы в значительной степени полагались на популярные самолеты Salmon , некоторые из них совершили 15 боевых патрулей, прежде чем к 1945 году были назначены на тренировочные обязанности. В течение первых двух с половиной лет войны

Салмон едва пережил тяжелую глубинную атаку японских кораблей сопровождения 30 октября 1944 года. Он был уволен с боевого дежурства и провел остаток войны в качестве учебного катера.

Скипджек дважды использовался в качестве мишени после войны: один раз в ходе в рамках операции «Перекресток» испытаний ядерного оружия на атолле Бикини 25 июля 1946 года и снова в качестве мишени для авиационных ракет у берегов Калифорнии 11 августа 1948 года.

См. также

• Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
• Список потерянных подводных лодок США
• Неограниченная подводная война
• Торпедо
• Список классов подводных лодок ВМС США
• Список подводных лодок Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Олден, Джон Д., командир (USN, в отставке). Подводная лодка ВМС США: история проектирования и строительства . Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1979. ISBN   0-85368-203-8 .
• Бауэр, К. Джек ; Робертс, Стивен С. (1991). Реестр кораблей ВМС США, 1775–1990: Major Combatants . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. ISBN  0-313-26202-0 .
• Блер, Клэй-младший. Тихая победа: подводная война США против Японии . Нью-Йорк: Бантам, 1976. ISBN   0-553-01050-6 .
• Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие Второй мировой войны (Naval Institute Press, 1985), ISBN   0-87021-459-4
• Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 , Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN   0-83170-303-2 .
• Лентон, Американские подводные лодки HT (Военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN   0-38504-761-4
• Роско, Теодор. Действия подводных лодок США во Второй мировой войне . Аннаполис; Издательство Военно-морского института, 1949. ISBN   0-87021-731-3 .
• Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Второй мировой войны (Ян Аллан, 1965), ISBN   0-87021-773-9
• Стерн, Роберт К. Американские подводные лодки в действии (Squadron/Signal Publications, 1979) ISBN   0-89747-085-0 .
•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .

Внешние ссылки

• www.fleetsubmarine.com. Архивировано 22 января 2022 г. на Wayback Machine.
• Джонстон, Дэвид, Визуальное руководство по подводным лодкам флота США, часть вторая: классы лосося и сарго, 1936–1945 (2024) PigBoats.COM
• Страница подводных лодок флота Navsource.org
• Pigboats.com сайт фотографий подводных лодок до 1941 года
• ДиДжулиан, Тони Navweaps.com позже пистолет калибра 3 дюйма/50