Все или ничего (броня)

« Негибкий» , как показано в ( Брасси «Военно-морском ежегоднике» 1888 г.), показывает бронированную центральную цитадель.

«Все или ничего» — метод брони военно-морских кораблей , наиболее известный благодаря использованию на -дредноутах линкорах . Концепция предполагает усиленное бронирование наиболее важных для корабля областей, в то время как остальная часть корабля не получает брони. Концепция «все или ничего» исключала легкую или умеренную толщину брони: броня использовалась максимально возможной толщины или не использовалась вообще, тем самым обеспечивая «либо полную, либо незначительную защиту». По сравнению с предыдущими системами бронирования корабли по принципу «все или ничего» имели более толстую броню, покрывающую меньшую часть корпуса.

Броненосный линкор HMS Inflexible, спущенный на воду в 1876 году, имел тяжелобронированную центральную цитадель с относительно небронированными концами; однако к эпохе HMS Dreadnought линкоры были бронированы по всей длине корабля различными зонами тяжелой, средней или легкой брони. » то, что формально называлось «все или ничего» ВМС США приняли на вооружение линкоров типа «Стандарт , начиная с «Невада ». класса заложенного в 1912 году Императорский флот Японии вскоре внедрил эту систему на своих «Нагато» линкорах класса , начиная с 1917 года, а броня «Все или ничего» позже была принята на вооружение других военно-морских сил после Первой мировой войны , начиная с Королевского флота на «Нельсон» классе .

Обоснование

Традиционно система бронирования военного корабля проектировалась как отдельно от проектного макета, так и после него. корпуса Конструкция и расположение различных компонентов подсистем (движительная установка, рулевое управление, хранение и управление топливом, связь, дальномер и т. д.) были спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное и экономичное использование водоизмещения . Затем оружейники попытались разработать применение барьеров и дефлекторов, которые защищали бы жизненно важные участки корпуса, надстройки и его внутренних отсеков от артиллерийского огня противника, подводных мин и торпедных атак. Также будет уделяться внимание ограничению сопутствующих повреждений отсеков и помещений корпуса, возникающих вследствие первичного повреждения тех отсеков корпуса, которые непосредственно подверглись артиллерийскому обстрелу или подводным взрывам.

Результатом такого подхода было то, что оружейники «украшали» броней корпус, внутренние отсеки и помещения военного корабля не по какой-то общей схеме и защитному проекту. В совокупности общий вес брони, полученный из-за отсутствия общего плана защиты, в целом был намного больше, чем мог выдержать реалистичный водоизмещение корпуса. Следовательно, военно-морские проектировщики корпуса и его двигательной установки потребовали бы уменьшения веса применяемой брони до тех пор, пока водоизмещение корпуса и собственный вес корпуса не вернут форме корпуса корабля дальность, скорость и стабильность исходных проектных характеристик, как указано.

Однако продолжающееся развитие орудий большего калибра, большей начальной скорости, более точного огня на больших дальностях и более энергичного взрывного наполнения снарядов потребовало радикального улучшения броневой защиты. Необходимо было найти какие-то средства для интеграции броневой защиты в общую конструкцию военного корабля на момент его создания. Рациональное применение брони должно было добиться наиболее эффективного использования водоизмещения корпуса для обеспечения плавучести собственного веса брони корабля. «Все или ничего» — таково было дизайнерское решение.

Философия проектирования брони по принципу «все или ничего» потребовала полного переосмысления конструкции линкора, систем брони и интеграции конструктивной архитектуры корабля с системой броневой защиты. При переосмыслении конструкции военно-морским архитекторам пришлось изучить каждую систему и функцию военного корабля и определить критические функции и системы. Системы оценивались по приоритету, взаимосвязи и расположению внутри корпуса и надстройки.

Конструкция была призвана гарантировать, что линкоры смогут (а) выжить против самых тяжелых бронебойных снарядов, использовавшихся в начале 20-го века, (б) иметь возможность нести мощное вооружение и (в) сохранять полезную скорость и выносливость. . Это стало возможным благодаря отказу от больших площадей относительно легкой брони, использовавшейся в предыдущих конструкциях линкоров. Сэкономленный вес был использован для усиления брони, защищающей жизненно важные зоны корабля, сосредоточенные в компактном пространстве. Логика конструкции была проста: при попадании корабля в жизненно важные зоны (магазины боеприпасов и топлива; двигательную установку; отделения управления огнем, управления и связи) его выживание оказывалось под угрозой. С другой стороны, если бы корабль был поражен в нежизнеспособные зоны (невзрывоопасные склады, места стоянки и отдыха экипажа, служебные и административные помещения), то это, скорее всего, не привело бы к разрушению корабля. Броня также усилила корпус.

В идеальной форме системы вся броня линкора сосредоточена, образуя бронированную «цитадель» вокруг отсеков магазинов корабля . Цитадель представляет собой бронированный короб одинаковой толщины, предназначенный для защиты от самых крупных орудий противника. Двигательная установка, системы связи, вооружение, запасы боеприпасов, а также органы управления кораблем располагались в едином пространстве внутри и под броневой цитаделью. Сняв броню со всех остальных частей корабля, броню цитадели можно было сделать толще. За исключением башен, подъемников для боеприпасов, боевой рубки и части рулевого механизма, остальную часть корабля ничто из брони не защищало. При боевых постов вызове весь экипаж отходил в это помещение за бронепереборками и бронированными водонепроницаемыми дверями.

Показан «полудредноут» Сацума с бронепоясом и башней (заштрихованные области)

Цитадель можно представить как прямоугольный бронированный плот с открытым дном (закрытым верхом) и скошенными бортами, находящийся внутри корпуса корабля. Из коробки шахты, известные как барбеты, должны были вести вверх к орудийным башням и боевой рубке корабля. Хотя было желательно, чтобы цитадель была как можно меньше, замкнутое пространство было важным источником резервной плавучести и помогало предотвратить затопление корабля при затоплении других отсеков. Благодаря разделению на отсеки и резервированию ключевых систем любой ущерб, нанесенный кораблю за пределами этого бронированного ящика, скорее всего, можно будет пережить. Пока эти системы внутри ящика оставались нетронутыми, корабль мог продолжать сражаться. По сути, в схеме принята уязвимость к попаданиям снарядов среднего и осколочно-фугасного действия в небронированные участки корпуса с целью повышения стойкости к бронебойным снарядам крупного калибра без увеличения общего веса брони. Небронированные части корабля не смогут оказать достаточную устойчивость к бронебойным снарядам, чтобы привести в действие их ударные механизмы (предназначенные для взрыва после пробития брони), поэтому снаряды пройдут насквозь, не взорвавшись, в то время как жизненно важные части могут иметь броню, достаточно толстую, чтобы противостоять самые тяжелые снаряды.

Чтобы максимизировать толщину брони, доступную при заданном весе, желательно, чтобы цитадель была как можно меньше. Одним из способов добиться этого было сосредоточение главной батареи в трех башнях трехместной или даже двух башнях счетверенных (четверенных) артиллерийских установок, в отличие от четырех спаренных башен, типичных для периода Первой мировой войны. В некоторых случаях башни имели полностью переднюю компоновку, например, башни » Королевского флота и «Нельсон класса класса Франции ВМС Дюнкерк» « . Другой путь — более компактное и эффективное оборудование, такое как использование французским флотом котлов Indret с наддувом для класса Dunkerque или решение ВМС США объединить турбины с двойным редуктором с экстремальными условиями пара (сверхвысокая температура и давление) в класс Северной Каролины Айовы , Дакоты класс и класс . Южной

Эволюция

Большинство линкоров времен Первой мировой войны имели броню, расположенную поясами различной толщины вокруг корпуса, концентрируя основную толщину в той точке, куда попадало большинство вражеских снарядов. В результате многолетнего опыта эти полосы брони стали эффективной защитой в боях кораблей на близком расстоянии. По мере роста калибра орудий и совершенствования систем управления огнем дальность поражения увеличивалась, так что большее количество попаданий приходилось наносить обстрел тонкой палубной брони корабля, а не его хорошо защищенных бортов.

USS Nevada — первый американский линкор, работающий по принципу «все или ничего».

Хотя ВМС США начали работу над первым кораблем, работающим по принципу «все или ничего», в 1911 году с « Невады» , Королевский флот не верил, что дальняя артиллерийская стрельба будет важна или что отсеки корабельных магазинов уязвимы. Однако опыт Первой мировой войны, в частности Ютландской битвы , показал, что корабль может пережить значительные повреждения, пока находится за пределами своих складских помещений, но любой снаряд, пробивший защиту этих помещений, имел катастрофические последствия. Логический вывод заключался в том, что нет смысла иметь броню, которая не могла бы остановить проникновение снаряда в отсеки магазина, и что любая броня, которая не способствовала достижению этой цели, была бесполезной броней. Самым важным выводом артиллерийских испытаний на SMS Baden было то, что средняя броня толщиной 7 дюймов (18 см) была совершенно бесполезна против снарядов большого калибра. В результате Королевский флот принял на вооружение класса «Нельсон» броню «все или ничего», впервые разработанную ВМС США.

Окончание Первой мировой войны и Вашингтонский договор временно приостановили строительство новых линкоров. Перерыв был использован для доработки защиты линкоров следующего поколения. В это время самолеты и авиабомбы начали оказывать влияние на военно-морскую войну. После подписания Вашингтонского договора у союзников появился избыток старых линкоров, особенно из бывшего Имперского флота Германии , которые были израсходованы в артиллерийских и бомбардировочных испытаниях.

В результате этих экспериментов бронебойные боеприпасы, применяемые против линкоров противника, снаряды, выпущенные из основных орудий линкора, а также авиабомб, доставляемые пикирующими бомбардировщиками, будут иметь взрыватели замедленного действия , которые взрываются только после проникновения в жизненно важные органы корабля. Если на пути через корабль не было ничего, что могло бы активировать взрыватель, то снаряд или бомба могли пройти сквозь корабль, не взорвавшись, а если бы и взорвались, то взрыв произошел бы за пределами его брони. Корабль не затонет, если не будут повреждены его собственные магазины; таким образом, максимальная толщина брони будет в районе магазина, что приведет к окончательному проявлению схемы «все или ничего».

На практике

Ни один военно-морской флот не построил чистые линкоры по принципу «все или ничего», хотя большинство военно-морских сил в некоторой степени применяли эту теорию на практике. Даже гигантские японские самолеты «Ямато» класса были бронированы по принципу «все или ничего», поскольку другого способа обеспечить требуемый уровень защиты просто не было. Из линкоров, спроектированных и построенных в рамках всех ограничений Вашингтонского договора, класс «Нельсон» ВМС Франции Королевского флота и класс «Дюнкерк» ближе всего подошли к идеалу. Даже на этих кораблях была предусмотрена некоторая степень «осколочной защиты» для защиты ключевых систем и персонала от осколочных повреждений.

От «Невада» класса до класса «Айова» ВМС США стали пионерами подхода «все или ничего», не доведя его до логического завершения. Например, США проектировали свои линкоры так, чтобы обеспечить экипажу дополнительную защиту, а не полагаться только на бронепалубу цитадели. Эти суда имели три бронепалубы: жертвенную верхнюю бронепалубу для демонтажа и взрыва бомб и снарядов; осколочная палуба между верхней и цитадельной палубами для защиты большей части экипажа от осколков снарядов и бомб; и цитадель из тяжелой брони, защищающая технику и магазины. На кораблях класса «Айова» осколочная палуба находится под палубой цитадели. На быстрых линкорах времен Второй мировой войны и модернизированных линкорах типа «Стандарт» вторичное вооружение также находилось в бронебашнях, установках того же типа , которые также встречаются на новых авианосцах и крейсерах, поскольку это была жизненно важная защита от самолетов противника (особенно камикадзе) . с ). США также могли позволить себе строить большую часть своих линкоров с использованием стали специальной обработки (STS), пластичной брони, которая обеспечивала как защиту конструкции, так и защиту от осколков.

Опасения по поводу строительства корабля по принципу «все или ничего» заключались в том, что у них все еще были области, уязвимые для орудий даже скромных военных кораблей, огня из стрелкового оружия, повреждений от взрывов собственных орудий корабля, бомб, обстрелов и торпед. Например, повреждения от взрыва стали мешать карьере кораблей класса «Нельсон» , и ситуация усугублялась расположением их орудий. В надстройке размещались важные командные пункты, средства связи и радиолокационное оборудование. Независимо от используемой схемы бронирования, многие критические области, такие как руль направления, гребные винты и носовая часть, не могли быть защищены, поэтому повреждение этих областей могло снизить маневренность и плавучесть корабля. Например, «Бисмарк» и «Хиеи» погибли из-за повреждения руля направления; относительно большие и «мягкие» небронированные носовые конструкции японских суперлинкоров «Ямато» и «Мусаси» оказались их ахиллесовой пятой, поскольку наводнение сделало их нестабильными и неманёвренными задолго до того, как они действительно оказались под угрозой затопления. Надстройка, в которой размещались командные пункты, средства связи и радар, также оставалась уязвимой; например, «Хиеи» стала неэффективной из-за обстрела небольшими снарядами, в результате чего ее надстройка загорелась, «Тирпиц» получил значительные повреждения надводной части в ходе операции «Вольфрам» , а военный корабль США «Южная Дакота» был вынужден выйти из ночного боя, когда относительно поверхностные повреждения ее надстройки вывели из строя ее радары. вывел из строя ее и без того скомпрометированные электрические системы, убил 58 и ранил 60 членов экипажа. ПМК (включая орудия двойного назначения и тяжелые зенитные орудия) имели меньшую защиту, поскольку находились за пределами основной броневой цитадели, а легкие зенитные орудия располагались на открытых установках практически без брони (особенно добавленные дополнительные зенитные орудия). в переоборудовании класса «Ямато» в 1944 году ), поэтому бомбардировки с пикирования и обстрелы истребителей Тирпица (операция «Вольфрам») и Ямато ( операция «Тен-Го» ) привели к тяжелым потерям среди зенитчиков. Таковы компромиссы с броней «все или ничего», поскольку некоторые уязвимости должны быть приняты в обмен на большую защиту в других местах.

В действии

Противостояние флота линкоров против флота линкоров, которого ожидали все стороны, так и не произошло, поэтому преимущества конструкции корабля по принципу «все или ничего» в таком сражении так и не были полностью проверены.

Однако в Перл-Харборе была продемонстрирована устойчивость американского линкора типа Standard пережить повреждения, хотя они были бы потеряны в открытом море. Хотя все восемь американских линкоров были подбиты и повреждены, а четыре потоплены, шесть кораблей удалось вернуть в строй из-за нахождения на мелководье. Аризона погибла из-за катастрофического взрыва ее складских помещений. Существуют конкурирующие теории относительно того, как это произошло, но в конечном итоге никакая практическая толщина палубной брони не могла защитить любой линкор от вертикальной бомбардировки.

Во время Второй мировой войны столкновений линкоров с линкорами произошло немного. В Атлантике это битва при Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года, битва при Дакаре в сентябре 1940 года, битва в Датском проливе и последняя битва при Бисмарке в мае 1941 года, битва при Касабланке в ноябре 1942 года и битва у Нордкапа в 1943 году. В Тихом океане произошло второе морское сражение за Гуадалканал в ноябре 1942 года и битва при проливе Суригао в октябре 1944 года, ставшая частью более крупной битвы в заливе Лейте .

«Принц Уэльский» получил множество попаданий в битве в Датском проливе , но ему не угрожала опасность затонуть, поскольку большая часть снарядов не взорвалась.

В битве в Датском проливе HMS Prince of Wales неоднократно был поражен 15-дюймовыми (38-см) бронебойными снарядами, что привело к повреждению, не создав серьезной опасности для корабля, однако один 15-дюймовый снаряд примерно в футе над трюмным килем правого борта не взорвался. . 8-дюймовый снаряд крейсера «Принц Ойген» пробил по правому борту кормы ниже ватерлинии. Осколочные повреждения от этого удара вызвали затопление внутренних помещений. Другой 8-дюймовый снаряд в конце концов пробил каземат 5,25-дюймовой пушки Р3, но не взорвался. Тот факт, что снаряд крейсера мог пробиться в эти места, показывает слабость схемы бронирования «все или ничего». HMS Hood , построенный с использованием более ранняя концепция ленточной брони, скорее всего, была утеряна, когда бронебойный снаряд Бисмарка прошел через более тонкий верхний пояс в ее магазин, также были построены с использованием более старой конструкции ленточной брони, Кригсмарине » «Бисмарк Несмотря на то, что корабли класса их оказалось трудно потопить, в основном потому, что они были хорошо построены и сильно разделены на отсеки. Бисмарк выдержал огромное наказание во время своего последнего боя. Хотя экспедиция подтвердила, что лишь немногие британские тяжелые снаряды пробили цитадель « Бисмарка » , некоторые барбеты главной башни были пробиты, а над бронепалубой корабль был практически разрушен бронебойными снарядами, взорванными верхним поясом средней толщины, что не помешало им пробить. Бисмарка « Однотипный корабль Тирпиц » получил значительные повреждения верхней части от авиаударов Королевского флота во время операции «Вольфрам», но его жизненно важные органы остались относительно невредимыми. В конечном итоге «Тирпиц» был потоплен в результате бомбардировки с большой высоты с использованием массивных бомб «Толлбой» , которую никакое практическое количество брони не могло улучшить. В частности, «Толлбой», попав в мидель корабля между катапультой самолета и дымовой трубой, пробил очень большую дыру в борте и днище корабля, полностью разрушив при этом всю секцию поясной брони перед ударом бомбы, что способствовало быстрому опрокидыванию линкора.

Еще одна прямая демонстрация преимуществ (и ограничений) схемы бронирования «все или ничего» по сравнению с ленточной броней произошла в морском сражении за Гуадалканал. В первую ночь (13 ноября 1942 года) соединение американских крейсеров и эсминцев атаковало превосходящие силы японцев в упор, непреднамеренно компенсируя преимущество орудий тяжелых японских линкоров их преимуществом в объеме огня. «Хиеи» , построенный с использованием схемы поэтапного бронирования, был смертельно поврежден в результате пожара, вызванного 8-дюймовыми бронебойными снарядами авианосца « Сан-Франциско» , пробившими казематы вторичной батареи, защищенные верхним поясом средней толщины, аналогичным тому, который использовался на «Бисмарке» . Как и в случае с «Бисмарком» , верхнего пояса оказалось достаточно, чтобы взорвать снаряды, но недостаточно, чтобы исключить их, а фатальное попадание, выведшее из строя ее рулевое устройство, позволило «Хиеи» быть потопленной воздушной атакой на следующий день. Во вторую ночь (14–15 ноября 1942 г.) военный корабль США « Южная Дакота» с близкого расстояния был поражен 27 обычными, фугасными и бронебойными снарядами различных калибров, большая часть которых прошла через его небронированную надстройку, не взорвавшись и причинив относительно небольшой ущерб. Оба снаряда, попавшие Южной Дакоты разбилась Броня , в том числе 14-дюймовый (36-сантиметровый) бронебойный снаряд японского линкора «Кирисима» , попавший в тяжелобронированный барбет третьей башни главного калибра. Ни один снаряд не пробил броню «Южной Дакоты» , а прочность корпуса, плавучесть, остойчивость, рулевое управление и ходовая часть корабля существенно не пострадали. Хотя Южной Дакоте не угрожала опасность затонуть, она была выведена из строя из-за повреждений, нанесенных огнем меньшего калибра ее радарам и электронным системам, что сделало ее неэффективной для ночного боя.

Битва в проливе Суригао стала последним столкновением линкоров с линкорами. Как только японские войска (после того, как они были уничтожены торпедами американских эсминцев) достигли главной линии США, решающим фактором стала гораздо большая численность американских сил, а также их превосходный радар, поэтому схемы бронирования линкоров США не подвергались испытаниям.

См. также

• Защита до дредноута
• Линкор класса Н3
• Линейный крейсер G3

Ссылки

• Браун, Дэвид Кейт (2006) [2000]. От Нельсона до авангарда: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-602-5 .
• Иллюстрированный справочник по линкорам и линейным крейсерам, Джон Джордан, 1985, Salamander Books.
• Юренс, Уильям; Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. младший; Робертс, Джон и Фиск, Ричард (2002). «Морской судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. Архивировано из оригинала (pdf) 28 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
• Шлейхауф, Уильям (2007). «Баденские процессы». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2007 года . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84486-041-8 .

Внешние ссылки

• Статья о защите «Все или ничего» в Военно-морском техническом совете.
• Обзор американского линкора «стандартного типа»: сравнение американских линкоров стандартного типа с линкорами других стран, проведенное Военно-морским техническим советом.
• Броня BB59 с сайта USS Massachusetts .
• Анализ повреждений: военный корабль США «Южная Дакота» в морском сражении за Гуадалканал. Введение. Архивировано 8 октября 2018 г., в статье Wayback Machine and Summary на сайте www,NavWeaps.com.