Десантный Корабль, Танк

Канадский LST разгружает M4 Sherman во время вторжения союзников на Сицилию в 1943 году.

Десантный корабль, танк ( LST ) или танко-десантный корабль — военно-морское обозначение кораблей , впервые разработанных во время Второй мировой войны (1939–1945) для поддержки десантных операций путем перевозки танков , транспортных средств, грузов и высадки десанта непосредственно на невысокий склон. пляж без причалов и пирсов . Небольшая осадка, носовые двери и пандусы позволяли совершать десантные десанты практически на любой пляж.

LST имел узкоспециализированную конструкцию, позволяющую пересекать океаны, а также приземляться на берег. В носовой части имелась большая дверь, которую можно было открыть, развернуть аппарель и разгрузить технику. У LST был плоский киль , который позволял кораблю выбрасываться на берег и оставаться в вертикальном положении. Сдвоенные гребные винты и рули имели защиту от посадки на мель . LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе в войне на Тихом океане и на европейском театре военных действий .

Первые танкодесантные корабли были построены по британским требованиям путем переоборудования существующих кораблей; Затем Великобритания и США совместно разработали совместный проект. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир, к 1943 году LST участвовали во вторжении на Сицилию и материковую Италию. В июне 1944 года они были частью огромного флота, готовившегося к высадке в Нормандии .

Более 1000 LST были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками ; Великобритания и Канада произвели еще восемьдесят.

ЛСТ Мк.1

универсальных авианосцев Загрузка в Боун-Харборе через носовые двери HMS Bachaquero
Обзор класса
Имя	LST Маракайбо класс
Строители	Судостроительная компания Furness , Хавертон-Хилл-он-Тис
Операторы	Королевский флот
Преемник	Боксер
Завершенный	3 ( Мисоа , Тасахера и Бачакеро )
Сохранился	1
Общие характеристики
Тоннаж	4800 длинных тонн (4877 т) брутто-тонн
Длина	382 футов (116 м)
Луч	64 фута (19,5 м)
Черновик	Полная загрузка : 15 футов (4,6 м) на корме 4 фута (1,2 м) вперед
Пандусы	Двойной навесной пандус, эффективная длина 100 футов (30 м)
Движение	Поршневая паровая машина, 2 вала, 3000 л.с.
Емкость	18 цистерн по 30 тонн или 22 цистерны по 25 тонн или 33 цистерны по 3 тонны.
Войска	Койки для 217 военнослужащих
Дополнить	98 объединенных операций сотрудников
Вооружение	1 × спаренная 40-мм пушка 6 × 20-мм пушек 3 × пушки Льюиса 2 × 4 дюйма (100 мм) дымовые минометы
Примечания	Оборудование: 2 × 50-тонных деррик-крана.

HMS подруливающее устройство
Обзор класса
Имя	ЛСТ (1) боксера класс
Строители	Харланд и Вольф
Операторы	Королевский флот
Предшествует	Маракайбо
Преемник	ЛСТ (2)
Завершенный	3 ( Боксер , Громила , Трастер )
Общие характеристики
Тип	Десантный корабль, Танк Марк I
Смещение	3620 длинных тонн (3678 т ) в стандартной комплектации 5410 длинных тонн (5497 т) при полной загрузке
Длина	400 футов (120 м)
Луч	49 футов (15 м)
Черновик	14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Движение	Паровые турбины, 2 вала, 7000 л.с. (5200 кВт)
Скорость	18 узлов (33 км/ч ; 21 миля в час ) с осадкой при выходе на берег 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час) на глубине.
Диапазон	9000 миль (17000 км; 10000 миль) на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час)
Емкость	13 танков «Черчилль» или 20 средних танков, 27 машин на верхней палубе, 193 человека.
Дополнить	169
Вооружение	4 × QF 2 фунта 8× 20 мм Эрликон 2 × 4-дюймовые дымовые минометы
Примечания	Оборудование: 1 × 40-тонный кран.

Маракайбо Десантные корабли

Эвакуация британцев из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, которые могли бы обеспечить доставку танков и другой техники с берега на берег при морских десантах на европейский континент. В качестве временной меры для переоборудования были выбраны три » водоизмещением танкера « Озеро от 4000 до 4800 брт , построенные для преодоления ограничительных барьеров озера Маракайбо в Венесуэле , из-за их малой осадки . К этим кораблям были добавлены носовые двери и аппарели, которые стали первыми танкодесантными кораблями LST(1): HMS Misoa , Tasajera и Bachaquero . Позже они доказали свою ценность во время вторжения в Алжир в 1942 году, но их грубая носовая часть обеспечивала недостаточную скорость и указывала на необходимость совершенно новой конструкции, включающей более гладкий корпус .

боксера Класс

Первой специально построенной конструкцией LST был HMS Boxer . Это был уменьшенный дизайн, основанный на идеях премьер-министра Уинстона Черчилля . Для того чтобы он мог нести 13 «Черчилль» пехотных танков , 27 других машин и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), он не мог иметь малую осадку, достаточную для легкая разгрузка. В результате каждый из трех самолетов ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную аппарель, спрятанную за носовыми дверями.

Корабли строились на фирме «Харланд энд Вольф» с 1941 года и были завершены в 1943 году. Bruiser и Thruster принимали участие в высадке в Салерно . Все три планировалось переоборудовать в корабли истребительного направления для осуществления наземного перехвата самолетов противника во время десантных операций, но только Boxer . был переоборудован

США должны были построить семь LST (1), но из-за проблем с конструкцией и ходом разработки LST Mark II планы были отменены. Строительство LST(1) продолжалось до 1943 года, а до них был спущен на воду первый американский LST(2).

ЛСТ Мк.2

LST-942 в стадии реализации вскоре после завершения, в конце 1944 г.
Обзор класса
Имя	ЛСТ (2)
Строители	Корпорация Драво Кайзер Верфи Джефферсонвилльская компания лодок и машин. Missouri Valley Bridge & Iron Co. Чикаго Бридж и Айрон Ко. Американская мостовая компания. Верфь Бетлехем-Хингем Бостонская военно-морская верфь Судостроение Ньюпорт-Ньюса
Операторы	ВМС США Береговая охрана США Королевский флот Королевский канадский флот Морские силы самообороны Японии ВМС Республики Сингапур Филиппинский флот Королевский флот Малайзии ВМС Китайской Республики Военно-морской флот Народно-освободительной армии Королевский флот Таиланда Народный флот Вьетнама Греческий флот Немецкий флот Аргентинский флот Перуанский флот Турецкие военно-морские силы Индонезийский ВМС ВМС Республики Корея Боливарианский флот Венесуэлы Мексиканский флот Итальянский флот
Преемник	округа Талбот Класс
Подклассы	ЛСТ-1 класс ЛСТ-491 Класс ЛСТ-542 Класс
Построен	1942–1945
В комиссии	1942–1971 (США)
Завершенный	1052
Отменено	100
Активный	1 (Сингапур) 1 (Мексика) 4 (Тайвань) 2 (Вьетнам) 3 (Филиппины) 1 (Командование морских морских перевозок США)
Сохранился	Военный корабль США LST-325 Военный корабль США LST-393 Военный корабль США LST-510 РОКС Хва Сан РОКС Ун Бонг РОКС Ви Бонг HTMS Еда HTMS Ланта
Общие характеристики
Смещение	1780 длинных тонн (1809 т) легких 3880 длинных тонн (3942 т) при полной загрузке
Длина	327 футов 9 дюймов (99,90 м)
Луч	50 футов (15 м)
Черновик	Выгружено : Лук 3 фута 4 дюйма (1,02 м) 7 футов 6 дюймов (2,29 м) на корме Загружено : Нос 8 футов 2 дюйма (2,49 м) 14 футов 1 дюйм (4,29 м) на корме
Движение	2 × General Motors 12-567 дизельных двигателя , два вала, сдвоенные рули направления
Скорость	12 узлов (14 миль в час; 22 км / ч)
Лодки и пристань судно перевозилось	от 2 до 6 LCVP
Войска	Около 140 офицеров и других званий
Дополнить	От 8 до 10 офицеров, от 100 до 115 рядовых
Вооружение	Пушка 1 × 3 дюйма (76 мм) 6 × 40-мм пушек Бофорс 6 × 20-мм пушек 2 калибра .50 (12,7 мм) пулемета 4 пулемета .30 (7,62 мм) калибра

Развитие

На своей первой встрече на Атлантической конференции в Арджентии , Ньюфаундленд , в августе 1941 года президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль подтвердили точку зрения Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы обсудить с США ВМС Корабельным бюро идеи относительно разработки кораблей и возможности строительства дальнейших самолетов Boxer в США. На этом заседании было решено, что проектированием этих судов будет заниматься Судовое бюро. Как и в случае с действующим соглашением, эти корабли будут построены США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота . В спецификациях предусматривались суда, способные пересекать Атлантику, и первоначальное название, присвоенное им, было «Атлантический танкодесантный корабль» (Atlantic (TLC)). Называть судно длиной 300 футов (91 м) «судном» считалось неправильным, и этот тип был переименован в «Десантный корабль, танк (2)» или «LST (2)».

Конструкция LST (2) включала в себя элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера , который входил в состав британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли держать корабль на плаву даже при затоплении палубы танка. LST (2) уступал скорости HMS Boxer всего в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), но нес аналогичную нагрузку, при этом при выходе на берег он выдвигался вперед всего на три фута (91 см).

Дизайн

В течение нескольких дней Джон К. Нидермайр из Судового бюро набросал неуклюжий на вид корабль, который оказался базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) , построенных во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования к глубокой осадке для путешествий по океану и малой осадке для выхода на берег, корабль был спроектирован с большой балластной системой, которую можно было заполнять при переходе через океан и откачивать при высадке на берег. Система якоря и механической лебедки также помогла кораблю оторваться от пляжа. Черновой эскиз был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 года и немедленно принят. Затем Адмиралтейство потребовало от США построить 200 «LST(2)» для Королевского флота на условиях ленд-лиза .

Предварительные планы изначально предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Судовое бюро отказалось от этих чертежей в пользу спецификаций корабля длиной 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, которые еще больше увеличили общую длину до 328 футов (100 м) и предусматривали ширину балки 50 футов (15 м) и минимальную осадку 3,8 футов (1,2 м). Эта схема распределила вес корабля на большую площадь, что позволило ему двигаться выше в воде при балансировке приземления. LST мог перевозить танки и транспортные средства массой 2100 коротких тонн (1900 т). Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину проема носовой двери и аппарели с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы можно было разместить большинство транспортных средств союзников. По мере увеличения размеров и веса LST толщина стальной обшивки увеличивалась с От 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм) до 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) на палубе и бортах, с обшивкой толщиной 1 дюйм (25 мм) под носовой частью. К январю 1942 года первая масштабная модель LST была построена и проходила испытания в Модельном бассейне Дэвида Тейлора в Вашингтоне, округ Колумбия.

Была предусмотрена достаточная вентиляция танкового пространства при работе моторов танка, а также был предусмотрен лифт для спуска машин с главной палубы на танковую палубу для высадки. , штат Кентукки, был построен макет колодца LST В апреле 1942 года в Форт-Ноксе , чтобы решить проблему вентиляции внутри колодца LST. Интерьер здания был построен так, чтобы дублировать все элементы настоящего LST. Будучи домом для Совета бронетанковых войск, Форт-Нокс поставлял танки для работы внутри, а военно-морские архитекторы разработали систему вентиляции, способную удалять из колодца вредные газы. Тестирование завершилось за три месяца. Это историческое здание сохранилось в Форт-Ноксе и сегодня.

Ранние операции LST требовали преодоления формулировок 18-го века, изложенных в Статьях правительства ВМС США: «Тот, кто допустит, чтобы его корабли тонули на камнях и мелях, будет наказан…» В начале 1943 года в Куонсете, штат Род-Айленд, были напряженные моменты испытаний концепции, когда конструктор Нидермайр предложил командиру первого американского LST вывести свой корабль на берег на полной скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч). ).

Производство

Военный корабль США LST-983 (USS Middlesex County ) LST-601 (USS Clarke County на фоне ) запускает морской LVTP-5 для высадки на воду, 1960-е годы. При перевозке тракторов-амфибий LST мог высадить свой полезный груз с берега, не выходя на берег.

Военный корабль США LST-325 (слева) и военный корабль США LST-388 разгружаются во время отлива во время вторжения в Нормандию в июне 1944 года.

Дизельный двигатель GM EMD 12-567ATLP, установленный на авианосце USS LST-393 . Двигатели имели мощность 900 л.с. (каждый) при 744 об/мин.

LST(2) был построен как LST-1 класс и LST-491 класс .

В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 года, 26 мая 1943 года и 17 декабря 1943 года Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных средств, эскортных эсминцев и различных десантных кораблей . Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Постройке LST был отдан столь высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно демонтирован, чтобы освободить место для строительства нескольких LST на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду в доке в октябре. К концу 1942 года в строю находились двадцать три.

Программа строительства LST была уникальной во многих отношениях. Как только базовый проект был разработан, были заключены контракты и началось массовое строительство еще до завершения строительства испытательного судна. Предварительные приказы отдавались устно или телеграммами, по телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. Хотя многие предметы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно ВМФ, баланс закупок осуществлялся централизованно Агентством по координации материалов — подразделением Судового бюро — так что многочисленные строители, участвующие в программе, могли не нужно конкурировать друг с другом. Благодаря энергичному контролю за заказанными материалами агентство сделало возможным завершение графика строительства в рекордно короткие сроки.

Потребность в LST была острой, и программа пользовалась высоким приоритетом на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности располагалась на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства больших судов с глубокой осадкой, вдоль внутренних водных путей были созданы новые строительные мощности для LST, некоторые из которых были преобразованы из предприятий тяжелой промышленности, таких как верфи по производству стали. Перемещение судов осложнялось наличием мостов через водные пути, многие из которых были модифицированы ВМФ для обеспечения прохода. Специальное «переправочное командование» ВМФ организовало транспортировку вновь построенных кораблей в прибрежные порты для окончательной достройки. Из 1051 LST, построенного во время войны, 670 были поставлены пятью «кукурузными верфями» на Среднем Западе. Dravo Corporation Завод в Невилл-Айленде, штат Пенсильвания , назначил головную верфь проекта, построил 145 судов и разработал технологии изготовления, которые сократили время и затраты на строительство на всех верфях LST. Мост Миссури-Вэлли и Айрон Ко. построила больше всего LST среди всех верфей: 171 построен в Эвансвилле, штат Индиана . Верфь Chicago Bridge and Iron в Сенеке, штат Иллинойс , спустила на воду 156 судов и была выбрана специально из-за своей репутации и навыков, особенно в области сварки. Компания American Bridge Company в Эмбридже, штат Пенсильвания , построила 119 мостов.

Модификации

К 1943 году время строительства LST сократилось до четырех месяцев. К концу войны этот срок сократился до двух месяцев. Значительные усилия были затрачены на сохранение неизменной конструкции корабля, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.

В LST-513 лифт для перемещения оборудования между танковой палубой и главной палубой был заменен на аппарель размером 12 на 32 фута (3,7 на 9,8 м), шарнирно закрепленную на главной палубе. Это позволяло транспортным средствам перемещаться прямо с главной палубы на танковую палубу, а затем через носовую рампу к пляжу или дамбе, что ускоряло процесс высадки.

Изменения в более позднем LST-542 классе включали добавление ходового мостика; установка установки по перегонке воды производительностью 4000 британских галлонов (18000 л) в сутки; удаление вентиляционных труб палубы танков из центроплана главной палубы; усиление главной палубы для установки меньшего по размеру десантного танка (LCT); а также модернизация брони и вооружения с добавлением пушки калибра 3 дюйма/50 .

ЛСТ Мк.3

HMS LST-3035
Обзор класса
Имя	ЛСТ (3)
Строители	R&W Hawthorn, Leslie & Co. Ltd , Harland and Wolff , Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Vickers-Armstrongs
Операторы	Королевский флот Королевский флот Австралии Греческий флот Королевский флот Нидерландов Индийский флот
Планируется	119
Завершенный	ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: 31 × ЛСТ (3) 2 × ЛСТ (С) 2 × ЛСТ (Q) Канада: 26 × ЛСТ (3)
Отменено	40 + 6 списаны до завершения
Активный	0
Сохранился	0
Общие характеристики
Смещение	2140 тонн легких 4980 длинных тонн (5060 т) при полной загрузке
Длина	347 футов (106 м) в год
Луч	55 футов 2 дюйма (16,81 м)
Черновик	Загружено: Лук 4 фута 7 дюймов (1,40 м) 11 футов 6 дюймов (3,51 м) на корме
Пандусы	Пандус размером 23 на 14 футов.
Движение	Двухвинтовые, паровые поршневые двигатели, мощность 5500 л.с. (4100 кВт), гребной винт 10 футов (3,0 м).
Скорость	13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час)
Емкость	10 танков плюс 15 машин
Войска	13 офицеров и 150 солдат
Дополнить	14 офицеров и 90 солдат
Вооружение	8 × 20 мм Oerlikon для ПВО на некоторых кораблях

Дизайн

Конструкция LST (2) оказалась успешной, а производство обширным, но для британских операций по-прежнему существовала потребность в дополнительных LST. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.

Британский штаб разработал собственную спецификацию, требующую, чтобы корабль:

• Уметь погружать и выгружать танки, автотранспорт и т.п. на пляжах разного уклона; и амфибии и танки ДД Шерман на глубокую воду
• Перенесите пять десантных катеров (LCA) или аналогичных катеров и один LCT (5) или LCT (6) на верхнюю палубу вместо транспорта и, в качестве альтернативы LCT (5), две NL. понтонные дамбы быть заботливым; понтонные дамбы LCT (5) и NL должны иметь возможность запускаться прямо с верхней палубы.
• Перевезти 500 тонн военного груза и выйти с ним на берег, а также с достаточным количеством топлива и запасов для обратного пути на 1000 миль (1600 км) со скоростью 10 узлов (19 км/ч), с осадкой 4 фута 6 дюймов (1,37 м) вперед и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) на корме.
• Для перевозки груза в шестьдесят тонн по главной аппарели и десяти тонн по аппарели транспортного средства (т. е. аппарели длиной 50 футов (15 м) от верхней палубы до носовой двери. После испытаний ее сняли с некоторых судов).
• Подходит для эксплуатации в тропиках и холодном климате.

Две основные проблемы сделали необходимым редизайн. Предпочтительные легкие среднеоборотные (типа локомотива) Electro-Motive Diesel не 12-567 дизельные двигатели были доступны сразу. Персонал хотел, если возможно, большей мощности и более высоких скоростей, которые могли бы обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели от фрегатов снятых с вооружения . Они обеспечивали мощность в два с половиной раза большую, чем дизели. Они были настолько велики, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие сварных конструкций привело к тому, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла (5,6 км/ч) выше, чем у LCT (2).

В то же время были внесены и другие улучшения, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок . Вырезанная жесткая скула , отсутствующая в американской версии судов Mark 2, была восстановлена. Танковая палуба, находившаяся выше ватерлинии, была сделана параллельно килю , закругления до верхней палубы не было, а корабль увеличили для размещения более громоздких механизмов.

Была предусмотрена возможность перевозки британских десантных кораблей (LCA) на гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных кораблей. Также было предусмотрено размещение танковых десантных кораблей (LCT) и механизированных десантных кораблей NL (LCM), а также понтонных дамб .

Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень плоскими, но было невозможно создать удовлетворительное судно с осадкой вперед 3 фута (0,91 м) и очень небольшим наклоном киля, поэтому наклон киля 1 из 50 был сохранен. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к приземлению LST на мелководном пляже в кормовой части, в результате чего транспортные средства сбрасывались на сравнительно глубокую воду.

Для решения этой проблемы были исследованы различные методы, но тяжелые заземляющие скеги и понтонные дамбы NL в конечном итоге были приняты в качестве стандарта; Понтонные дамбы были сформированы из понтонов размером 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), собранных в веревки и плоты. При разгрузке плоты закреплялись к носовой оконечности корабля, а груз сбрасывался прямо на берег или буксировался на плоту к берегу.

Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилые помещения как для экипажа, так и для личного состава были значительно улучшены по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на танковой палубе. Были предоставлены спринклеры для пожаротушения , но не удалось установить систему полива водой, установленную на более поздних американских судах.

Расположение носовых дверей было аналогично LST (2), но конструкция носовой аппарели состояла из двух частей, чтобы увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном электрические приводы на LST (2) заменили паровые вспомогательные устройства.

Общее расположение танковой палубы было аналогичным, но в конструкции увеличена высота над головой и добавлен пандус на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Была предусмотрена возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках вместо десантных катеров американского производства. В целом эти меры были лучше, чем LST (2), но страдали от более глубокой осадки и, в некоторой степени, от спешки строительства.

Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей и 35 — у канадских. Swan Hunter доставил первые корабли в декабре 1944 года. В 1944 году в Канаде были размещены дополнительные заказы еще на 36 кораблей. Эти программы шли полным ходом, когда война закончилась, но не все суда были построены.

Корабли имели номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534 . LST-3535 и более поздние версии были отменены.

На танковой палубе можно было разместить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе - еще четырнадцать грузовиков.

Движение

Пар подавался парой модели Адмиралтейства трехбарабанных водотрубных котлов , работающих при 225 фунтах на квадратный дюйм (1550 кПа). Главные двигатели представляли собой 4-цилиндровые 4-кривошипные тройного расширения , сбалансированные по системе Ярроу -Твиди-Слик, при этом цилиндры имели следующий вид:

Высокое давление	18,5 в диаметре
Среднее давление	31,0 в диаметре
Вперед низкое давление	38,5 в диаметре
Кормовое низкое давление	38,5 в диаметре

Обычный ход составлял 30 дюймов (760 мм). Все поршни и штоки золотников были снабжены металлическими уплотнениями сальников, а все поршни - уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, остальные - балансирного типа. Главные двигатели были рассчитаны на постоянную мощность 2750 л.с. (2050 кВт) при 185 об/мин.

Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были оснащены соединительным валом с коленчатым валом на носовой части, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы подходить для установки как на левом, так и на правом борту.

Модификации для десантных кораблей

Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) шла полным ходом, и аналогичные меры были приняты, чтобы позволить LST нести LCT5 или LCT6 длиной 112 футов (34 м), которые строились в Америке для Королевский флот.

LCT необходимо было поднять на палубу корабля и перенести на клиновидные опорные блоки; во время запуска ее поставили на «пусковые пути» путем простого ослабления болтов в клиновых блоках, что позволило стартовой траектории принять на себя вес. Для проведения пуска ЛСТ просто кренился примерно на 11 градусов путем осторожного заливания баков в корпусе. Высота падения составила около 10 футов (3,0 м), и сразу после старта двигатели корабля были запущены и они были готовы к работе.

Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST (3), большинство из которых были завершены в конце войны или после нее.

Даже в конце войны существовала потребность в большем количестве кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из построенных на тот момент LST (3) были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда длиной 58 футов (18 м) и весом около 28 тонн размещались поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально оборудованной 30-тонной вышки; Эта 30-тонная вышка заменила 15-тонную вышку, две из которых входили в стандартную комплектацию LST (3). 30-тонная вышка была выше и в целом массивнее 15-тонной.

LCM (7) были выгружены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по обеим сторонам палубы и перемещались взад и вперед с помощью лебедок. Ящик заполнялся от носа до кормы, когда каждое судно опускалось на неподвижные опоры между рельсами. Кораблями, построенными по этому стандарту, были LST-3043 /HMS Messina и LST-3044 /HMS Narvik . Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных кораблей (которые предоставили десантные корабли).

Десантные корабли представляли собой суда с деревянным корпусом, покрытые броней, общей длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная нагрузка составляла 35 военнослужащих с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских модификаций двигателей Ford V8 Scripps обеспечила ему скорость 11 узлов (20 км/ч) без нагрузки, рабочую скорость 8 узлов (15 км/ч), 3 узла (5,6 км/ч) на одном двигателе. Запас хода составлял 50–80 миль (80–130 км) на 64 британских галлонах (290 л). Вооружение обычно представляло собой кормовой ручной пулемет «Брен» ; с двумя пушками Льюиса в левом переднем положении.

LCM (7), перевозившиеся на LST (2), были значительно крупнее: длина 60 футов 3 дюйма (18,36 м), ширина 16 футов (4,9 м), подъемная масса 28 тонн, водоизмещение при полной нагрузке 63 тонны. Осадка при выходе на берег составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных дизелями Greys, оба комплекта имели мощность 290 л.с. (220 кВт), обеспечивая скорость 9,8 узла (18,1 км). /час).

Основным требованием конструкции было нести 40-тонный танк или бульдозер «Черчилль» со скоростью 10 узлов (19 км/ч). К моменту окончания войны было построено 140 самолетов, а некоторые прослужили до 1970-х годов.

Варианты

Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A означает «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.

Два LST(3) были переоборудованы в командные суда LST(C): LST 3043 и LST 3044 . После войны они стали HMS Messina (L112) и HMS Narvik (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорсами».

Два LST(3) были переоборудованы при постройке в штабные командные корабли LST(Q). Это были L3012, ставший L3101 (а позже HMS Ben Nevis ) и LST 3013, ставший LST 3102, а затем HMS Ben Lomond . Они действовали как «базы» LST, во многом похожие на американские корабли на базе корпуса LST(2). две хижины «Квонсет» На главной палубе построили для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежих продуктов дополняли помещения, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительные дистилляционные установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.

Служба во Второй мировой войне

Американские LST перевозят 26-ю австралийскую бригаду с острова Моротаи на остров Таракан в апреле 1945 года.

В бронетанковой школе в Форт. В Ноксе, штат Кентукки, здания были построены как точные макеты LST. Экипажи танков на тренировках научились маневрировать на своих машинах на LST, в него и обратно с помощью этих средств. Одно из этих зданий сохранилось в Ft. Нокса по историческим причинам, и его все еще можно увидеть.

С момента своего боевого дебюта на Соломоновых островах в июне 1943 года и до окончания боевых действий в августе 1945 года LST сыграли жизненно важную роль во Второй мировой войне. Они участвовали во вторжениях на Сицилию ( операция «Хаски »), Италию , Нормандию и южную Францию ​​на Европейском театре военных действий и были важным элементом в кампаниях по перемещению островов в Тихом океане, кульминацией которых стало освобождение Филиппин и захват Иво. Дзима и Окинава .

Несмотря на большое количество произведенных, LST были дефицитным товаром, и Черчилль описывает трудности с сохранением достаточного количества LST в Средиземном море для десантных операций в Италии, а затем и с логистикой переброски большого количества на восточные театры военных действий при одновременном снабжении крупных армий в Европе. .

LST оказался удивительно универсальным кораблем. Тридцать девять из них были переоборудованы в ремонтные десантные корабли (ДРЛ). В этой конструкции носовая аппарель и двери были удалены, а носовая часть герметизирована. Были добавлены вышки, стрелы и лебедки для подъема поврежденных десантных кораблей на борт для ремонта, а на главной палубе и танковой палубе были предусмотрены кузнечные, машинные и электрические мастерские.

Тридцать шесть LST были переоборудованы в небольшие госпитальные корабли и получили обозначение LSTH . Они дополняли многие стандартные LST, которые убирали с пляжа пострадавших после высадки танков и техники. LST переправили 41 035 раненых через Ла-Манш из Нормандии . Ко дню Д + 114 (28 сентября 1944 г.) Остальные ЛСТ, оснащенные дополнительными кранами и погрузочно-разгрузочными устройствами, использовались исключительно для пополнения боезапаса. В этой роли они обладали особым преимуществом, поскольку их размер позволял двум или трем LST одновременно идти рядом со стоящим на якоре линкором или крейсером , чтобы обеспечить пополнение запасов быстрее, чем стандартные корабли с боеприпасами.

Три LST (2) были преобразованы в британские «тендеры истребительного направления» (FDT), заменив их десантные корабли на моторные пусковые установки. и оснащен радаром управления истребителями AMES Type 11 и Type 15 для обеспечения наземного перехвата (GCI) для противовоздушной обороны в день Д. районов высадки Из этих кораблей HMS FDT 216 был размещен у пляжей Омахи и Юты , HMS FDT 217 был выделен на пляжах Sword , Juno и Gold . HMS FDT 13 использовался для покрытия всего основного канала судоходства. В период с 6 по 26 июня истребители союзников, контролируемые ФДТ, уничтожили 52 самолета противника днем ​​и 24 самолета противника ночью.

Кабины экипажа LST

Военный корабль США LST-906 с L-4 Grasshopper ВВС США на кабине экипажа готовится к взлету. Обратите внимание на дополнительные самолеты типа L-4, уложенные вдоль палубы.

Военный корабль США LST-776 с системой Броди, вид спереди во время испытаний, 1943 г.

На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены кабинами экипажа, которые могли запускать небольшие самолеты наблюдения во время десантных операций. Это были USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 и USS LST-906 . Два других (USS LST-393 и USS LST-776 ) были оснащены системой Броди для взлета и посадки.

Было подсчитано, что в объединенных флотах, собранных для войны с Японией , тоннаж десантных кораблей, исключая десантные суда, превысил бы пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.

На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность переносить наказания и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная мишень» и «Большая неподвижная мишень», которые применяли к ним члены экипажа, потери LST были невелики, пропорционально их численности и масштабам выполняемых операций. Их блестяще продуманное конструктивное устройство обеспечивало необыкновенную прочность и плавучесть; HMS LST 3002 получил пробоину в результате послевоенного столкновения с кораблем «Победа» и выжил. Хотя противник считал LST ценной целью, только 26 из них были потеряны из-за действий противника и всего 13 стали жертвами погоды, рифов или несчастных случаев.

В рамках великой программы военно-морского строительства времен Второй мировой войны было заключено в общей сложности 1152 контракта на строительство LST, но осенью 1942 года 101 был отменен из-за изменения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенного 113 LST были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, а еще четыре были переданы ВМС Греции . Переоборудовано в другие типы кораблей с другим обозначением корпусов составило 116: 6 различных кораблей (АГ), 14 тендеров торпедных катеров (АГП), 7 самоходных казарменных кораблей (АПБ), 13 боевых ремонтных кораблей (АРБ), 39 десантных. Суда-ремонтники (ARL), 3 тендера спасательных судов (ARST), 4 корабля-ремонтника самолетов (ARVA, ARVE), 1 базовый корабль передовой авиации (AVB), 4 неклассифицированных судна разного назначения (IX) и 36 LSTH. Один LST, затонувший в результате аварии, позже был поднят и переоборудован в крытую баржу (YF).

Послевоенные события

США

LST прибывает на атолл Ронгерик в марте 1946 года.

Окончание Второй мировой войны оставило ВМФ огромный парк десантных кораблей. Сотни из них были списаны или потоплены, а большинство оставшихся кораблей были «нафталины» для сохранения на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что способствовало серьезному спаду в судостроении в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве мишеней в водных ядерных испытаниях после войны, были легкодоступны и не имели очевидного военного применения. LST эпохи Второй мировой войны стали в некоторой степени повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, в том числе в качестве небольших грузовых судов, паромов и драг . Следовательно, строительство LST в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154 , введенные в строй соответственно в 1947 и 1949 годах, были единственными LST с паровым приводом, когда-либо построенными ВМФ. Они обеспечили улучшенное расположение причалов и большую грузоподъемность, чем их предшественники.

Военный корабль США LST-742, 13 октября 1950 года на острове Вольми-до, гавань Инчхон , Южная Корея , загружает припасы для предстоящего вторжения в Вонсан.

Успех морского десанта в Инчхоне во время Корейской войны еще раз продемонстрировал полезность LST. Это противоречило ранее существовавшему мнению многих военных властей о том, что появление атомной бомбы оставило высадку десанта в прошлом. Во время Корейской войны несколько LST были переоборудованы для перевозки столь необходимых, но медленных и малодействующих LSU из Соединенных Штатов на корейский театр военных действий с использованием контрейлерного метода. По прибытии LSU отодвинули от LST в сторону. Кроме того, LST использовались в качестве транспорта при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже станет известно как класс Terrebonne Parish, были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя дизельными двигателями, что увеличивало их скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Спаренные трехдюймовые установки 50-го калибра заменили старые спаренные 40-мм пушки, а гребные винты регулируемого шага улучшили ходовую мощность корабля. 1 июля 1955 года названия округов или, в случае Луизианы, приходов были присвоены многим LST, которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.

В конце 1950-х годов было построено семь LST класса De Soto County . Это была улучшенная версия более ранних LST с высокой степенью обитаемости экипажа и десантников. Считавшиеся «идеальной» конструкцией, достижимой с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час).

Соединенное Королевство

Коммерческое

В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны был признан большой потенциал десантных кораблей и плавсредств; если бы можно было направить танки, орудия и грузовики прямо на пляж, то теоретически те же десантные суда можно было бы использовать для проведения аналогичной операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия соответствующих портовых сооружений. Благодаря этой идее выросла мировая индустрия передвижных паромов . В период между мировыми войнами подполковник Фрэнк Бастард сформировал Атлантическую паровую навигационную компанию с целью дешевых трансатлантических путешествий. Этого так и не произошло, но он наблюдал за испытаниями на Брайтон-Сэндс LST в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.

Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких судна. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось разрешить ASN использовать три судна по бербоут-чартеру по ставке 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Эти суда были LSTs 3519 , 3534 и 3512 . Они были переименованы в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название кораблей White Star Line в сочетании с корабельным наименованием «Империя» судов, находившихся на государственной службе во время войны.

Зафрахтованные суда пришлось адаптировать для своей новой роли. Сначала пришлось улучшить жилые помещения на борту, а также произвести изменения в машинном и котельном отделениях. Прежде чем они смогут поступить на вооружение, необходимо было предоставить модифицированные воронки и навигационные средства. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс Atlantic Steam Navigation Company, когда Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам с полной загрузкой в ​​64 автомобиля для правительства Нидерландов. По прибытии в Валхавен судно вышло на берег методом, применяемым во время высадки во время войны, удерживаясь кормовым якорем. Судно осталось на берегу на ночь и вернулось в 08:00 следующего утра. Этот неторопливый темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов, причем пляж использовался, возможно, потому, что обычные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений, нанесенных во время войны. После первого рейса в Роттердам ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств британской армии из Тилбери в Гамбург, а затем в Антверпен в 1955 году.

К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Доком Престон в Ланкашире и североирландским портом Ларн . Первоначально был выбран «Ливерпуль» , но сопротивление со стороны других операторов привело к переезду в Ланкашир. Однако, прежде чем можно было открыть новый маршрут, как в Престоне, так и в Ларне пришлось построить специальные портовые сооружения - рампу для концевой погрузки, построенную инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из гавани Малберри , соединенный мостом. до пристани Ларна.

Первое плавание по этому новому маршруту состоялось 21 мая 1948 года на судне Empire Cedric . После первого плавания Empire Cedric продолжил службу в Северной Ирландии, первоначально предлагая услуги два раза в неделю. Empire Cedric был первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стала первым судном в мире, работающим в качестве коммерческого/пассажирского парома, а ASN стала первой компанией, предложившей этот тип услуг.

Одними из первых грузов по этому маршруту были два грузовика по 65 газовых плит в каждом от имени Моффата из Блэкберна, которые, как полагают, были первыми коммерческими транспортными средствами, перевозимыми таким образом в качестве грузов. Служба Престон-Ларн продолжала расширяться настолько, что в 1950 году к ней добавился маршрут в Белфаст. Это сообщение открылось в 1950 году, и вскоре количество рейсов из Престона в Белфаст или Ларн увеличилось до шести или семи в неделю.

В 1954 году Британская транспортная комиссия лейбористского правительства (BTC) взяла на себя управление ASN в соответствии с политикой национализации . В 1955 году в существующий флот были зафрахтованы еще два LST, Empire Cymric и Empire Nordic , в результате чего численность флота достигла семи. Сообщение с Гамбургом было прекращено в 1955 году, и было открыто новое сообщение между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи кораблей должен был быть разделен: обычные три корабля базировались в Тилбери, а остальные поддерживали сообщение Престона с Северной Ирландией.

В конце 1956 года весь парк ASN был передан для использования в Средиземноморье во время Суэцкого кризиса , и услуги по заезду и выезду не были восстановлены до января 1957 года. На этом этапе ASN была возложена на ASN ответственность за управление двенадцать Адмиралтейских LST (3) были выведены из резерва в результате Суэцкого кризиса, но слишком поздно вступили в строй.

Армейская служба

Основной задачей в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за нехватки и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что гражданский флот Службы Королевской армии должен принять семь LST от Королевского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эвана Гибба , Чарльза Маклеода , Максвелла Брандера , Сноудена Смита , Хамфри Гейла , Реджинальда Керра и Фредрика Гловера .

LST должны были соответствовать правилам Министерства торговли и быть приведены в соответствие со стандартами торгового флота, что потребовало длительных изменений, включая дополнительные помещения. По завершении пять судов отправились на Ближний Восток и два — на Дальний Восток.

Во время эвакуации Подмандатной Палестины , Хамфри Гейл и Эван Гибб совершили по пятнадцать рейсов каждый между Хайфой и Порт-Саидом перевезя между собой 26 000 тонн транспортных средств и припасов.

Аналогичная работа проводилась во всем мире до 1952 года, когда корабли были переданы Atlantic Steam Navigation Company, а затем, в 1961 году, Британско -индийской Steam Navigation Company , которой было поручено непосредственно военное министерство, причем RASC больше не беспокоился об их администрации.

Авиационная подготовка

Быстрый рост использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовал увеличения количества учебных и вспомогательных средств на берегу и на плаву. Оперативная подготовка экипажей проводилась на военно-морских аэродромах в Портленде и Калдроузе . Списание некоторых авианосцев и преобразование других в авианосцы-коммандос в середине 1950-х годов привели к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFA Engadine в 1964 году; однако он не будет доступен до 1967 года. Тем временем было решено переоборудовать LST 3027 в качестве временного учебного корабля.

Эта работа проводилась на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования вертолетами. Небольшая рубка, использовавшаяся для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и она использовалась бортпроводником в качестве поста управления вертолетом. Под палубой в носовой части баковой палубы были установлены два авиационных топливных бака емкостью 10 000 британских галлонов (45 000 л), а в носовой части кабины экипажа были предусмотрены места для дозаправки. Цистерны были изолированы переборкой, а остальное пространство использовалось под склады, мастерские и жилые помещения. Наконец носовые двери были запечатаны, так как они больше не были нужны. Кабина экипажа была достаточно большой, чтобы вместить два вертолета Westland Wessex с вращающимися несущими винтами, или шесть можно было припарковать со сложенными несущими винтами. Переименованный в HMS Lofoten, он оказался чрезвычайно полезным в службе, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Энгадин .

Известные инциденты

Вторая мировая война

• Военный корабль США LST-342 затонул 18 июля 1943 года торпедой японской подводной лодки Ro-106 у Соломоновых островов. Художник Макклелланд Барклай был убит во время нападения.
• Во время учений «Тайгер» по высадке морского десанта 28 апреля 1944 года немецкие электронные катера атаковали конвой в заливе Лайм . Два LST (LST-531 и USS LST-507 ) были потоплены торпедами и еще два повреждены, при этом 729 военнослужащих армии и флота США погибли и пропали без вести.
• Во время катастрофы в Вест-Лохе 21 мая 1944 года военный корабль США LST-353 взорвался, стоя на якоре в Вест-Лохе в Перл-Харборе, Гавайи . Это вызвало взрывы на других LST. LST-39, LST-43 , LST-69 , LST-179 и USS LST-480 затонули, а другие получили повреждения. В результате взрывов погибли 163 моряка и были ранены 396.

Послевоенный

Военный корабль США Graham County (LST-1176) выброшен на берег на острове Вьекес, Пуэрто-Рико , 1964 год.

• USS LST-52 участвовал в операции «Перекресток» — испытаниях атомной бомбы на атолле Бикини в июле 1946 года в качестве мишени.
• USS LST-467 затонул в 1979 году как искусственный риф недалеко от Виргинских островов США .
• Военный корабль США « Буллок Каунти » (LST-509) (как вооруженный транспорт HQ-505 ВМС Вьетнама ) затонул 14 марта 1988 года во время стычки с Китаем на Южном рифе Джонсона.

Выжившие во Второй мировой войне

Индонезия

Основная статья: Танкодесантный корабль класса Телук Лангса

• KRI Teluk Ratai (509), бывший военный корабль США LST-678 , корабль-музей в Париамане, Западная Суматра.
• KRI Teluk Bone (511), бывший военный корабль США Iredell County (LST-839) , выведен из эксплуатации ВМС Индонезии 15 августа 2019 г.

Филиппины

Начиная с конца 1940-х годов ВМС Филиппин получили более 20 единиц LST Mk.2. Сюда входят BRP Laguna (LT-501), бывший военный корабль США LST-230 и BRP Benguet (LT-507), бывший военный корабль США Daviess County (LST-692) . BRP Sierra Madre (LT-57), бывший военный корабль США Harnett County (LST-821), постоянно выброшен на берег на второй отмели Томаса . Корабль служит передовым постом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китаем и Филиппинами .

Сингапур

RSS Резолюция (L-204), бывший USS LST-649 , эксплуатируется ВМС Республики Сингапур в качестве учебного корабля на военно-морской базе Туас в Сингапуре . Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года и состоящих из USS LST-836 , USS LST-649 , USS LST-629 , USS LST-579 и USS LST-613 .

Южная Корея

USS LST-849 был введен в строй в 1945 году и находился в строю до 2006 года. Он участвовал в кампании на Окинаве в мае – июне 1945 года и заработал одну боевую звезду за свою службу во Второй мировой войне. Он был передан ВМС Республики Корея в 1958 году, получил обозначение ROKS Wi Bong (LST-676) и прослужил там до 2006 года. Он использовался для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южной Кореи в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. . В 2007 году он был выведен из эксплуатации и продан городу Кунсан в Южной Корее для показа в морском музее по сделке с военно-морским флотом.

Тайвань

ROCS Чунг Йе (LST-231)

В настоящее время ВМС Китайской Республики эксплуатируют 4 судна класса LST-542 и 1 судно класса LST-1, а также недавно вывели из эксплуатации 1 судно класса LST-542. Все 6 кораблей участвовали в эксплуатации во время Второй мировой войны.

ROCS Чунг Чиен (LST-205)

• ROCS Chung Chien (LST-205), бывший военный корабль США LST-716 находится на службе в ВМС Китайской Республики . , с 2022 года
• ROCS Chung Chie (LST-218), бывший военный корабль США Berkeley County (LST-279) , работает в составе ВМС Китайской Республики с 2022 года.
• ROCS Chung Ming (LST-227), бывший военный корабль США Sweetwater County (LST-1152) , находится на службе в ВМС Китайской Республики с 2022 года.
• ROCS Chung Yeh (LST-231), бывший военный корабль США Sublette County (LST-1144) , с 2022 года находится на службе в ВМС Китайской Республики.
• ROCS Kao Hsiung (LCC-1), бывший военный корабль США Dukes County (LST-735) , с 2022 года находится на вооружении в качестве испытательного стенда ВМС Китайской Республики.
• ROCS Chung Shun (LST-208), бывший военный корабль США LST-732 , выведен из эксплуатации ВМС Китайской Республики 1 апреля 2021 года.

ROCS Чунг Чи (LST-218)

Таиланд

• HTMS Pangan (LST-713), бывший военный корабль США Stark County (LST-1134) , корабль-музей в Сураттхани.
• HTMS Lanta (LST-714), бывший военный корабль США Stone County (LST-1141) , корабль-музей в Краби.

Вьетнам

Чан Кхань Ду (HQ-501), бывший авианосец USS Maricopa County (LST-938) , был передан ВМС Республики Вьетнам , а после падения Сайгона был захвачен войсками Северного Вьетнама. По состоянию на 2003 год , он активен и находится в составе ВМС Вьетнама .

США

USS LST-325 как передвижной музей в Ла-Кроссе, штат Висконсин.

• USS LST-325 , бывший RHS Syros (L-144), — корабль-музей в Эвансвилле, штат Индиана .
• USS LST-393 — корабль-музей в Маскегоне, штат Мичиган .
• MV Cape Henlopen , бывший USS LST-510 , был переоборудован в пассажирский и автомобильный паром и курсирует между Нью-Лондоном, Коннектикут , и Ориент-Пойнт , в Ист-Энде Лонг-Айленда, Нью-Йорк .

Современные разработки

Военный корабль США « Фредерик» в море. Корабли класса «Ньюпорт» могут высаживать амфибии через кормовые ворота или носовую аппарель.

Ввод в эксплуатацию «Ньюпорт» класса в 1969 году ознаменовал введение совершенно новой концепции в конструкции LST. Он был первым из нового класса из 20 LST, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км/ч). Чтобы добиться такой скорости, традиционные тупые носовые двери LST были заменены заостренным носом корабля. Разгрузка осуществляется с помощью рампы длиной 112 футов (34 м) , управляемой над носовой частью (аналогично по концепции оригинальному HMS Boxer ) и поддерживаемой двумя стрелами вышки. Кормовой люк на танковую палубу позволяет выгрузить LVT на воду или выгрузить другую технику в десантный катер (LCU) или на причал. Способный работать с эскадрильями высокоскоростных десантных самолетов, состоящими из LHA , LPD и LSD , LST класса «Ньюпорт» может перевозить танки, другие тяжелые транспортные средства и инженерное оборудование, которые не могут быть легко высажены вертолетами или десантными кораблями. Тип Newport был снят с вооружения ВМС США в 1990-х годах, а ВМС Испании, Чили , Австралии и Малайзии продолжает службу в военно-морских силах Бразилии , Мексики , Марокко , Тайваня , но в измененной форме , а вскоре и в Перу .

более 100 польских десантных кораблей класса Polnocny. В других странах с 1967 по 2002 год было произведено ВМС Индии имеют флот из семи LST и LCU класса Polnocny, известных под общим названием « Kumbhir» класс .

Операторы

• Алжирский национальный флот имеет два Калаат Бени Хаммед» . класса « танкодесантных корабля
• ВМС Анголы имеют четыре десантных корабля класса Polnocny .
• ВМС Азербайджана имеют шесть десантных кораблей класса «Полночный» .
• ВМС Бразилии имеют один «Ньюпорт» танко-десантный корабль класса , закупленный в США, и один «Круглый стол» логистический десантный корабль класса , закупленный в Соединенном Королевстве.
• ВМС Чили имеют два десантных корабля класса BATRAL , закупленных во Франции.
• Военно-морской флот Народно-освободительной армии имеет 12 десантных кораблей класса Yuhai , 10 десантных кораблей класса Yubei , 10 десантных кораблей класса Yunshu , 1 десантный корабль класса Yudeng , 4 десантных корабля класса Yuting , 10 десантных кораблей класса Yuting II и 15 десантных кораблей типа Yuting III .
• ВМС Китайской Республики имеют в своем составе 2 «Ньюпорт» класса танкодесантных корабля LST-542 и 4 танкодесантных корабля класса , все они закуплены в США.
• ВМС Кот-д'Ивуара имеют единственный десантный корабль класса BATRAL , закупленный во Франции.
• ВМС Хорватии располагают двумя Silba . класса десантными кораблями-минными заградителями
• ВМС Эквадора эксплуатируют единственный LST-542 танкодесантный корабль класса , закупленный в США.
• ВМС Египта имеют три десантных корабля класса «Полночный» .
• ВМС Экваториальной Гвинеи имеют в своем составе один «Саламандра десантный корабль класса » .
• ВМС Габона имеют в своем составе единственный десантный корабль класса BATRAL , закупленный во Франции.
• ВМС Греции имеют в своем составе пять «Джейсон» . класса танкодесантных кораблей
• ВМС Индии имеют в своем составе один «Магар» класса десантный корабль «Шардул» класса , три танкодесантных корабля «Кумбхир» . класса и три танкодесантных корабля
• ВМС Индонезии располагают девятью Teluk Bintuni класса танкодесантными кораблями Teluk Gilimanuk , 11 десантными кораблями класса , четырьмя Teluk Semangka класса танкодесантными кораблями и послевоенным LST-542 японской постройки. класса танкодесантным кораблем
• ВМС Исламской Республики Иран имеют четыре «Хенгам» класса десантных корабля «Кербала» . класса и четыре десантных корабля
• ВМС Корпуса стражей исламской революции имеют в своем составе три Hormuz 24 класса десантных корабля Hormuz 21 . класса и два десантных корабля
• ВМС Кении имеют два Galana десантных корабля класса .
• ВМС Республики Корея имеют четыре Cheon Wang Bong класса танкодесантных корабля Go Jun Bong . класса и четыре танкодесантных корабля
• ВМС Ливии имеют в своем составе один десантный корабль класса «Полночный» .
• Королевский флот Марокко располагает тремя десантными кораблями класса BATRAL , купленными во Франции.
• Королевский флот Омана управляет SNV Nasr al Bahr.
• ВМС Перу эксплуатируют два Terrebonne Parish танкодесантных корабля класса , закупленных в США.
• ВМС Филиппин имеют один LST-1 класса танкодесантный корабль LST-542 , один танкодесантный корабль класса , оба приобретенные в США, и два Bacolod City . класса судна обеспечения
• В состав ВМС Польши входят пять «Люблин» . типа минно-десантных кораблей
• В состав ВМФ России входят 12 класса «Ропуча» десантных кораблей , два десантных корабля класса «Аллигатор» и два «Иван Грен» . типа десантных корабля
• ВМС Сирии имеют три десантных корабля класса «Полночный» .
• Королевский военно-морской флот Таиланда имеет два Sichang . класса танкодесантных корабля
• ВМС Турции имеют два Bayraktar класса танкодесантных корабля и TCG Osman Gazi.
• ВМС Украины имеют единственный десантный корабль класса «Полночный» .
• ВМС Объединенных Арабских Эмиратов эксплуатируют три Al-Quwaisat LST класса .
• Армия США имеет восемь «Генерал Фрэнк С. Бессон» судов обеспечения класса .
• Боливарианский флот Венесуэлы имеет четыре Capana . класса танкодесантных корабля
• В состав ВМС Вьетнама входят три типа «Полночный» десантных корабля LST-542 , захваченные в Южном Вьетнаме. класса и два танкодесантных корабля
• ВМС Йемена имеют единственный десантный корабль класса Polnocny .

Бывшие операторы

• ВМС Аргентины вывели из эксплуатации свой последний LST, ARA Cabo San Antonio, в 1997 году.
• В 2013 году Королевский флот Австралии вывел из эксплуатации свой единственный «Круглый стол десантный корабль класса » .
• В 2017 году ВМС Болгарии вывели из эксплуатации свой последний десантный корабль класса «Полночный» .
• Королевский военно-морской флот Канады вывел из эксплуатации все свои LST после Второй мировой войны.
• Кубинский революционный флот вывел из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полночный» в 1998 году.
• ВМС Эфиопии вывели из эксплуатации свои последние десантные корабли класса «Полночный» после роспуска своего военно-морского флота в 1993 году.
• В 2017 году ВМС Франции вывели из эксплуатации свой последний десантный корабль класса BATRAL .
• Volksmarine вывела из эксплуатации 14 десантных кораблей класса Frosch После воссоединения Германии .
• ВМС Ирака потеряли два класса «Полночный» десантных корабля во время войны в Персидском заливе в битве при Бубиане .
• В 1992 году ВМС Италии вывели из эксплуатации свой последний De Soto County . класса танкодесантный корабль
• В 2002 году Морские силы самообороны Японии вывели из эксплуатации свой последний «Миура ». класса танкодесантный корабль
• В 2009 году Королевский флот Малайзии потерял свой единственный «Ньюпорт» из-за пожара. класса танкодесантный корабль
• ВМС Сомали вывели из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полночный» в 1991 году после краха правительства.
• В 1975 году ВМС Республики Вьетнам четыре оставшихся LST-542 . танкодесантных корабля класса передали Филиппинам
• В 2012 году ВМС Испании вывели из эксплуатации свой последний «Ньюпорт» . класса танкодесантный корабль
• Вспомогательный Королевский флот вывел из эксплуатации свой последний «Круглый стол десантный корабль класса » в 2008 году.
• В 2000 году ВМС США вывели из эксплуатации свой последний «Ньюпорт» . класса танкодесантный корабль
• ВМС Югославии Два Silba десантных корабля-минера класса были захвачены Хорватией в 1992 году.

Культурные

Литература

«Собор Ионы» Р.Д. Уолла — это роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга, №1 в серии «Иона Винчестер», рассказывает о подвигах помощника артиллериста ВМС США Ионы. Винчестер с момента его прибытия на борт своего нового задания, LST USS Winchester County , на базе десантных военно-морских сил в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день Нового 1966 года, до момента отбытия корабля во Вьетнам. «Собор» — это прозвище, которое экипаж дал кораблю, ветхому, изношенному LST в готовом резервном флоте, который внезапно вновь активируется и полностью укомплектован в связи с быстро растущей потребностью в LST на вьетнамском театре военных действий. Книга №2 «Завет Меконга» следует за кораблем через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.

«Девяносто и девять» В книге Уильяма Бринкли , автора книги « Не приближайся к воде» , изображена компания LST, доставляющая припасы в Анцио во время Второй мировой войны . Название относится к корабельной роте, состоящей из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга открывается цитатой, приписываемой Уинстону Черчиллю : «Судьбы двух великих империй... казалось, были связаны какими-то проклятыми вещами, называемыми LST».

В биографии Стэнли К. Федева и Мэрилин Х. Федева «Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана, Эмиль Локвуд » Локвуд красочно описывает свою службу во время Второй мировой войны на борту LST-478 . «Мы всегда были в гуще событий, — сказал Эмиль , — потому что нашей работой на LST было доставлять управляемые личным составом танки, артиллерию, припасы — что угодно, что вы называете — в самое сердце зоны боевых действий».

В романе «Теплые тела» Дональда Р. Морриса изображена жизнь на LST 1950-х годов. Название относится к использованию любого доступного кузова в порту во время капитального ремонта для выполнения любых необходимых задач. «Теплое тело — это человек, имеющий хотя бы одну руку и два пальца, который может что-то поднять, когда ему прикажут». Хотя роман является художественным произведением, он основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST.

См. также

ЛСТ дизайн

• Дело Альталены - списанный LST, использовавшийся для перевозки оружия в Израиль, участвовал в перестрелке между Силами обороны Израиля и еврейской военизированной группировкой в ​​июне 1948 года.
• Десантный корабль класса «Дюгон»
• Десантный танк-танк
• Список десантных кораблей
• Список LST
• ЛСТХ
• Носорог паром
• Катастрофа в Вест-Лохе

Ссылки

Библиография

• Лентон, ХТ; Колледж, Джей-Джей (1968). Британские военные корабли и корабли Доминиона времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания.
• Нидермайр, Джон К. (ноябрь 1982 г.). «Насколько я помню... Проектирование LST» . Слушания . Военно-морской институт США.
• Вайкофф, Дон П., полковник морской пехоты США (ноябрь 1982 г.). «Пусть строятся великие корабли...» Труды . Военно-морской институт США. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• * Бейкер, Р. (1983) [1947]. Избранные статьи о проектировании британских военных кораблей во Второй мировой войне - из трудов Королевского института военно-морских архитекторов . Конвейс Морская Пресса. ISBN  978-0-85177-284-4 .
• Бейкер, Р. (1947). «Корабли флота вторжения». Труды Королевского института военно-морских архитекторов . 89 : 59–72.
• Браун, ДК (2000). От Нельсона до авангарда: проектирование и разработка военного корабля 1923–1945 гг . Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-136-1 .
• Браун, Д.К., изд. (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945 гг., Официальный отчет . Том. 3: Десантные военные корабли и вспомогательное оборудование. Конвей Мэритайм Пресс. ISBN  978-0-85177-675-0 .
• Картер, Джеффри (2006). Кризисы случаются – Королевский флот и операция «Мушкетер», Суэц, 1956 год . Морские книги. ISBN  978-1-90445-924-8 .
• Каусилл, Майлз (1990). По дороге через море – история Atlantic Steam Navigation Company . Публикации Ферри. ISBN  978-1-871947-07-6 .
• Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав (1995). Конвея «Все боевые корабли мира, 1947–1995» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  9781557501325 .
• Лэдд, JD (1976). Штурм с моря 1939–1945 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6937-1 .
• Лентон, ХТ (1971) [1966]. Военные корабли ВМС Великобритании и Содружества (3-е изд.). Издательство Иэна Аллана. ISBN  978-0-71100-260-9 .
• Любящий, Тристан (2005). Десантный десант, маневр с моря . Книги моряка. ISBN  978-0-95502-435-1 .
• Макдермотт, Брайан (1992). Корабли без названий – история танкодесантных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне . Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-126-0 .
• Марриотт, Лео (1985). Авианосцы Королевского флота 1945–1990 гг . Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1561-6 .
• Роттман, Гордон Л. (2005). Десантный корабль-танк (ЛСТ) 1942–2002 гг . Новый Авангард № 115. Издательство Osprey. ISBN  978-1-84176-923-3 .
• Сондерс, Стивен (2009). Боевые корабли Джейн 2009-2010 гг . Информационная группа Джейн. ISBN  978-0710628886 .
• Спеллер, Ян (2001). Роль десантной войны в британской оборонной политике, 1945–56 гг . Серия «Баклан-охрана». Пэлгрейв. ISBN  978-0-333-80097-3 .
• Уэбб, Р. Х. (1991). «Вопрос 10/90 (канадский LST (3))». Военный корабль Интернешнл . XXVIII (1): 87–90. ISSN   0043-0374 .

 В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .

Внешние ссылки

• HMS Misoa – Десантный корабль-танк (LST)
• Корабельный тур LST325 в Эвансвилле, Индиана
• DANFS : Танкодесантные корабли (LST)
• NavSource Online: Индекс десантных танков (LST)
• InsideLST.com - подборка информации о конструкции, комплектации и т. д. LST, в основном взятая из LST-325.
• Веб-сайт Ассоциации LST США
• Американская ассоциация десантных сил - информация о более поздних классах LST.
• Мемориал корабля LST США - сохранившийся и действующий LST времен Второй мировой войны - LST 325.
• Сюжетный фильм LST : строительство и спуск на воду танкодесантного корабля Coconino County (LST-603) во время Второй мировой войны.