Атлантический пилот

Атлантический пилот
Focke -Wulf Fw 200 Condor — главная угроза атлантическим конвоям с воздуха.
Активный	1941–44
Страна	Нацистская Германия
Ветвь	ВВС
Тип	Бомбардировщик
Роль	Воздушная разведка Воздушная война Господство в воздухе Антиморской транспорт Противолодочная война Противонадводная война Непосредственная поддержка с воздуха Морской запрет Тактическая бомбардировка
Размер	Воздушный флот
Помолвки	Первое счастливое время Операция «Рейн» Операция Берлин Последний бой линкора Бисмарк Второе счастливое время
Командиры
Примечательный командиры	Мартин Харлингхаузен

Флигерфюрер Атлантик ( нем . Flyer Command Atlantic ) был во время Второй мировой войны авиационным командованием Люфтваффе военно- морским , занимавшимся противоморским транспортом, противолодочным и противонадводным флотом, непосредственной авиационной поддержкой Кригсмарине для операций в Атлантическом океане, морским препятствованиям и морским перевозкам. разведка. Воздушное командование воевало исключительно в битве за Атлантику .

К началу войны в сентябре 1939 года Люфтваффе имело мало специализированных морской авиации частей и самолетов . К 1940 году Вермахт оккупировал большую часть Западной Европы и Скандинавии . Кригсмарине ( ВМФ ) и его главнокомандующий Эрих Редер увидели в этом возможность уничтожить морские коммуникации Соединенного Королевства , последнего значительного противника Германии в Европе.

В феврале 1941 года Oberkommando der Luftwaffe приказал Адольф Гитлер (OKL) сформировать военно-морское авиационное командование для поддержки Кригсмарине операций подводных лодок в битве за Атлантику. Главнокомандующий Люфтваффе дал Герман Геринг согласие на формирование специализированного военно-морского командования, которое оставалось под оперативным контролем Люфтваффе и подчинялось Luftflotte 3 , которым командовал Хуго Шперле . Командование имело юрисдикцию над всеми операциями Люфтваффе в Атлантическом океане , Ла-Манше и Ирландском море . Первым командиром организации был Мартин Харлингхаузен .

Командование действовало и добилось значительных успехов в 1941 году. Премьер-министр Уинстон Черчилль называл флигерфюрера Атлантик и его главное боевое оружие, Фокке-Вульф Fw 200 Кондор , «бичом Атлантики». В конце года британские контрмеры укротили угрозу со стороны немецкой авиации дальнего действия. По мере обострения боев в Атлантике в 1942 и 1943 годах командование предъявляло постоянные требования к самолетам и экипажам. Занятые на других театрах военных действий, Люфтваффе не могли позволить себе отвлечь или создать силы для операций в Атлантике. Наряду с разведывательными и противокорабельными операциями флигерфюрер Атлантик предоставил истребители для завоевания превосходства в воздухе для прикрытия транзитных маршрутов подводных лодок в Бискайском заливе против берегового командования британских ВВС .

К 1944 году флигерфюрер Атлантик перестал действовать, а в апреле он был расформирован и объединен в Fliegerkorps X (10-й летный корпус). На протяжении всего своего существования Kampfgeschwader 40 была основной боевой единицей командования.

Фон

Императорский флот Германии (нем. Kaiserliche Marine ) проводил воздушные операции в Северном море во время Первой мировой войны . Немецкий военно-морской авиакорпус (нем. Marinefliegerkorps ) завоевал превосходство в воздухе и доказал свою эффективность в противокорабельных операциях. Несмотря на храброе сражение в войне, флоту, в отличие от Имперской немецкой армии , не удалось одержать крупную победу. Успех армии, напротив, можно отнести к наполеоновским войнам , и существовала традиция учиться на опыте. Когда правительство Веймара учредило Рейхсмарине (1919–1933), немецкие военно-морские офицеры осознавали свой послужной список во время войны и свой статус младшего военнослужащего. Все это способствовало нежеланию проводить проверку действий морской авиации. К 1921 году Рейхсмарине не добилась большого прогресса в создании новой воздушной службы. В нем было всего 15 пилотов.

Соперничество между родами войск также препятствовало развитию немецкой военно-морской авиационной доктрины. Военно-морской флот не желал слишком тесно сотрудничать с армией в воздушных маневрах. Бывшие офицеры Luftstreitkräfte (Воздушная служба), ныне работавшие в армии, знали, что военно-морской штаб был главным противником создания независимой авиации, и с подозрением относились к немецкому Адмиралтейству. Военно-морской флот, в свою очередь, возмущался людьми Luftstreitkräfte за то, что они контролировали производство и разработку самолетов во время войны. Немецкий военно-морской штаб по-прежнему был возмущен нежеланием армии поддерживать военно-морскую логистику и развитие потребностей морской авиации. Главнокомандующий рейхсмарине адмирал Ганс Ценкер также настороженно относился к . отношению рейхстага к военно-морскому флоту В 1920-е годы под вопросом оказалась сама необходимость какого-либо немецкого флота. Ценкер был уверен, что если сотрудничество с армией будет слишком тесным, то флот может быть передан под командование армии.

Рейхсмарине . поддержала небольшую программу военно-морской авиации Heinkel и Dornier Flugzeugwerke заключили контракт на производство гидросамолетов и военно-морских самолетов. Эрнста Хейнкеля и Heinkel He 1 Dornier Дорнье Wal Клода были одними из самых эффективных гидросамолетов и летающих лодок 1920-х годов. Одним из преимуществ для военно-морского флота было наличие крупных сил ПВО. Военно-морской флот мог использовать самолеты для буксировки и учений, что позволяло ему, в отличие от армии, вести более открытую программу развития самолетов. Ценкер считал ненужным присоединяться к армии для участия в тайных программах развития в России . В начале 1920-х годов флот тратил на авиацию одну шестую того, что армия тратила.

запретил Версальский договор большинство аспектов развития авиации в Германии. Несмотря на всю свою тщательность, договор не запрещал военно-морские учения с использованием авиации. Лазейка позволила развивать авиацию в военно-морской сфере влияния. Парижский договор 1926 года подтвердил условия Версальского договора, но смягчил его в вопросе противовоздушной обороны. Германии будет разрешено разработать системы противовоздушной обороны для защиты от воздушной агрессии. Хотя это не привело к разрешению на разработку военно-морских самолетов, к 1927 году немцы начали секретные программы обучения и проектирования в Варнемюнде под прикрытием Экспериментального радиокомандования . Была создана Секция береговой авиации, но замаскированная под частное предприятие. Он был распущен 1 сентября 1929 года в пользу использования частных фирм. Рейхсмарине . наняла самолеты для учений флота у компании Luftdienst GmbH, которая взимала с военно-морского флота 453 ринггита в час за контрактную надбавку в размере 3000 летных часов в год К 31 января 1931 г. в состав флота стало массово поступать курсанты морской авиации, и были опубликованы первые положения о взаимодействии военно-морских и авиационных частей. Были созданы зачатки военно-морской авиации.

Геринг и Редер

Когда Адольф Гитлер и Национал-социалистическая партия пришли к власти в 1933 году, работа Рейхсмарине и Веймарской республики была отменена. Гитлер назначил своего близкого соратника Германа Геринга , сторонника нацистов, союзника Гитлера, летного аса Первой мировой войны и кавалера Ордена за заслуги , национальным комиссаром авиации. бывший Deutsche Luft Hansa директор Эрхард Мильх Заместителем назначен . В апреле 1933 года Reichsluftfahrtministerium под руководством Геринга было создано (RLM – Министерство авиации Рейха). Геринг постановил, что вся военная авиация принадлежала Люфтваффе , созданному в марте 1933 года. Оно должно было существовать как независимые военно-воздушные силы.

Логика Геринга в отношении создания независимых военно-воздушных сил была разумной с военной точки зрения, но будущий рейхсмаршал рассматривал новые Люфтваффе как личную базу власти, а также важнейшее военное оружие, и не стал делить их с военно-морским флотом. Поведение Геринга привело его к конфликту с гросс-адмиралом Эрихом Редером , главнокомандующим военно-морским флотом, известным как Кригсмарине с 1935 года. Геринг ненавидел флот и Редера. По мнению Геринга, Редер и флот представляли буржуазную клику немецкого общества, которую национал-социалистическая революция обязалась уничтожить. Во время Второй мировой войны их соперничество переросло в открытую вражду. Редер не возражал против независимости немецких военно-воздушных сил, но хотел, чтобы военно-морская авиация находилась под контролем военно-морского флота. Чтобы Кригсмарине была эффективной, ей требовалась ударная мощь с воздуха. Споры по поводу контроля над морской авиацией временно прекратились, до 1937 года, когда Министерство обороны Германии (нем. Reichswehrministerium ) заявило, что морская авиация будет прерогативой Люфтваффе , но специализированные подразделения будут переданы под оперативный контроль Кригсмарине .

Адольф Гитлер (слева) с Германом Герингом, 1938 год.

4 февраля 1937 года Геринг пригласил Редера на частную конференцию с целью отстранить эти предложения. На встрече, состоявшейся 11 марта, Редер вручил Герингу подробный меморандум с просьбой о постоянном прикомандировании морской авиации к военно-морскому флоту, поскольку он лучше всего понимал потребности морской авиации. Редер нашел поддержку у главнокомандующего Вермахта ( германских вооруженных сил) Вернера фон Бломберга . Бломберг вкратце подтвердил текущие предложения, но встреча не решила полностью вопрос, какая служба должна отвечать за воздушные операции на море, при этом авианосные силы будут рассматриваться в будущем. Военно-морской штаб признал ошибочное предложение и вновь пожаловался на отсутствие четкого решения. 10 марта была организована новая конференция с участием Альберта Кессельринга , Люфтваффе начальника штаба , и Геринга 1 апреля и 10 мая, но безрезультатно. Геринг воспринял предложения Бломберга и Редера как захват власти и отказался передать авиационные части командованию военно-морским флотом во время конкретных операций. Возможно, раздраженный и побежденный, Редер отметил 20 мая 1937 года: «Главнокомандующий ВМФ решил, что требование командования ВМФ всеми подразделениями морской авиации не должно озвучиваться». Редер отметил, что Геринг, вероятно, никогда не согласится на разделение своей службы.

и Спор между Кригсмарине Люфтваффе продолжался в 1937 и 1938 годах. Геринг не отверг открыто претензии военно-морского флота по техническим причинам, а также не отрицал важность авиации в морской войне, что давало ему большую свободу в дискуссиях. Скорее, Геринг делал вид, что готов сотрудничать, но на самом деле делал это только в тех вопросах и способами, которые Люфтваффе могли получить от оперативных исследований Кригсмарине . Геринг приказал расчленить военно-воздушные силы и организации по своему усмотрению и в соответствии со своими планами. Геринг был назначен заместителем Гитлера по четырехлетнему плану , и теперь он был в состоянии управлять всей политикой, касающейся распределения воздушных ресурсов, ослабляющих позиции военно-морского флота. Окончательное подтверждение того, как должны были взаимодействовать воздушные и морские силы, было принято на конференции 27 февраля 1939 года и ратифицировано меморандумом, составленным Карлом Боденшацем (адъютантом Геринга), подписанным Герингом и Редером. Первые сохранят весь контроль над авиационными подразделениями ВМФ, а оперативный контроль будет осуществляться Офицер связи Люфтваффе, прикомандированный к Кригсмарине .

Регресс морской авиации продолжался. Во время гражданской войны в Испании немецкая авиация — в основном Heinkel He 59 и Heinkel He 60 — потопила 144 корабля из 554, потерянных республиканскими войсками . Например, до падения Барселоны в 1939 году немецкая авиация потопила 30 кораблей и еще больше повредила гавань. Успех противокорабельных операций не выдвинул морскую авиацию на важное место. Напоминая политику адмирала Земкера, доктрина, разработанная во время пребывания Уолтера Вевера на посту начальника Генерального штаба (1933–1936), отодвинула военно-морские проблемы на четвертое место в списке приоритетов ведения воздушной войны в 1935 году, который остался неизменным. . Тем не менее, большая часть прогресса в морской авиации была инициирована Люфтваффе , а не Кригсмарине . Генерал Хельмут Фельми , командующий Luftlotte 2 , создал под своим командованием специализированный морской авиационный корпус под руководством Ганса Гейслера — военно-морского авиатора и бывшего моряка. В случае войны Фельми отвечал за проведение воздушных операций против Англии в мае 1939 года. Инспектором морской авиации был назначен другой военно-морской летчик, Иоахим Келер . сбрасываемые с воздуха Эти люди разработали торпеды и морские мины, , которые оказались очень успешными с 1940 года. Однако все попытки создать военно-морскую авиацию были пресечены заместителем Гитлера и главнокомандующим сухопутными войсками. Люфтваффе , Герман Геринг.

Вторая мировая война

1 сентября 1939 года началась Польская кампания , когда немецкие войска вторглись в Польшу, начав Вторую мировую войну в Европе . Кригсмарине в немедленно приступила к операциям против британского королевского флота Северном море . Неадекватность военно-морских операций была доведена до сведения Гитлера Редеру 23 октября 1939 года. Адмирал призвал к более тесному сотрудничеству морских и воздушных служб. 30 октября 1939 года военно-морская группа «Запад» под командованием адмирала Альфреда Заальвехтера представила меморандум Oberkommando der Marine, штабу ВМФ, под названием « Воздушные подразделения под командованием командующего военно-морской авиацией Запада» . Заальвехтер отметил, что силы, находящиеся в его распоряжении, слишком слабы, чтобы поддерживать операции на огромных расстояниях, а текущие операции истощили крошечные силы, находящиеся в его распоряжении, что сделало их непригодными для операций в течение длительных периодов времени. Ситуация, отметил он, не позволяет вести разведку действий противника или атаковать его силы в ясных погодных условиях. Компания Saalwächter пожаловалась, что Dornier Do 18 и Heinkel He 115 в наличии было слишком мало, и потери превысили производство. Ему требовалось 378 самолетов, из них 126 боеспособных, но численность составляла 85 машин. Не было органа, которому штаб ВМФ мог бы подать эту просьбу; Редер лоббировал у Гитлера дополнительные ресурсы, но тот уступил Герингу. Геринг предложил, чтобы из 12 штабфельнов ( эскадрилий ) военно-морских самолетов существующих три были отправлены в X. Fliegerkorps (10-й авиационный корпус), предназначенный как специализированное противокорабельное соединение. Остальные девять Редер мог сохранить. 31 октября 1939 года Редер направил Герингу письмо с отказом с просьбой расширить военно-морские авиационные подразделения до 24 штаффельнов до 1942 года, но безуспешно.

Редер присутствовал на встрече с Гитлером 21 декабря 1939 года. Он сообщил Гитлеру, что операции морской разведки невозможны. В ответ Геринг разрешил прикомандировать X. Fliegerkorps к военно-морскому флоту и передать Dornier Do 17 корпусу бомбардировщики . Трансфер не состоялся, как было согласовано. Адмирал Отто Шниевинд составил 15 января 1940 года меморандум под названием « Организация и расширение военно-морских авиационных частей главнокомандующего ВМФ» . только 14 штаффельнов Шнивинд отметил, что в распоряжении ВМФ находилось (эскадрилий). Шнивинд хотел, чтобы X. Fliegerkorps отвечал за все операции в воздухе и на море и при необходимости помогал подразделениям, контролируемым военно-морским флотом. Он также попросил передать новый бомбардировщик Dornier Do 217 , находившийся в то время в стадии разработки, для использования в ВМФ. Геринг ограничил военно-морские эскадры девятью многоцелевыми и шестью разведывательными подразделениями, но не отказался от предложения X. Fliegerkorps стать основным оружием в противокорабельных операциях. Он отказался разрешить флоту использовать Do 217 и настаивал на том, что He 115 должно остаться в достаточном количестве. Он заверил военно-морской флот, что новый тип достанется X. Флигеркорпс . 4 апреля 1940 года Геринг реализовал еще одну программу по сокращению военно-морских сил с 12 до девяти Junkers Ju 88 на штаффель , 11 Do 17 на Дорнье -штаффель и девять на каждый Blohm & Voss BV 138 , оснащенный штаффель . Количество штабельнов, которые Геринг намеревался предоставить, не уточнялось. Это предложение было внесено в штаб ВМФ накануне операции Weserübung — вторжения в Данию и Норвегию . В данном случае кампания доказала, чего могут добиться даже небольшие военно-воздушные силы против транспортных и военных кораблей противника .

10 мая 1940 года Вермахт вторгся и за 46 дней захватил Нидерланды , Бельгию и Францию , обеспечив капитуляцию Франции 25 июня 1940 года. Оккупация Франции позволила немцам нанести воздушный и морской удар по всем регионам Соединенного Королевства. и морские пути, окружающие его. Стратегическое преимущество, полученное благодаря владению французскими военно-воздушными и военно-морскими базами на побережье Атлантического океана, позволило немецким подводным лодкам и самолетам приблизиться примерно на 700 миль (1100 км) к критически важным морским путям союзников и в пределах досягаемости британских портов на юге, востоке и юге. запад и север. Немецкие подводные лодки могли проникнуть гораздо глубже в Атлантику, вплоть до восточного побережья Соединенных Штатов и Канады , которая стала основным источником ресурсов и защиты в лице Королевского канадского военно-морского флота ; третий по величине военно-морской флот в мире к 1945 году. Это преимущество позволило подводным лодкам избежать очень опасного перехода в Атлантику через Северное море или сильно заминированный Ла-Манш. Что особенно важно, это позволило Люфтваффе проводить глубокие операции в Атлантике .

Британские морские коммуникации

Даже в 1940 году Люфтваффе не располагало командной структурой и ресурсами на ряде важнейших направлений. У него не было специализированных конструкций морских самолетов, интереса штаба к морской авиации и имелся главнокомандующий, который не желал сотрудничать с Кригсмарине . Ответственные в то время за немецкую стратегию не сразу осознали потенциальный ущерб, который Люфтваффе могло нанести британским морским коммуникациям. Люфтваффе было занято восполнением потерь, нанесенных в западной кампании , в ходе которой они потеряли 28 процентов своих самолетов. было более 1000 средних бомбардировщиков, Хотя в июле 1940 года у Люфтваффе у них не было большого количества самолетов дальнего действия или эффективных торпед, сбрасываемых с воздуха, а также не было опыта операций против военно-морских кораблей. Недостатки Люфтваффе в этом отношении не были очевидны, поскольку угроза со стороны немецкой авиации небронированным и медленным торговым судам, а иногда и военным кораблям, была доказана в Норвежской кампании .

ОКЛ не считало морские коммуникации основной целью авиации. Геринг и начальник его штаба Ханс Йешоннек считали, что воздушное нападение на материковую Британию уничтожит ее заводы по производству вооружений, Королевские ВВС (RAF) и моральный дух британцев. Они надеялись, что победы в битве за Британию будет достаточно, чтобы убедить британцев просить мира. Верховное командование вермахта (ОКВ) надеялось, что мирные переговоры позволят избежать опасной высадки десанта в Британии под кодовым названием «Операция «Морской лев» ( Selöwe )». Гитлер был восприимчив к этой идее, и его фюрера директива № 17 гарантировала, что немецкие усилия будут направлены на планирование и выполнение операции «Атака орла» , которая усилила борьбу за превосходство в воздухе над южной Англией после 13 августа. В этой операции нападение на британское судоходство заняло второе место после уничтожения британских ВВС и военной промышленности на суше. Эта стратегия продемонстрировала, насколько ОКЛ надеялось выиграть войну исключительно за счет использования авиации против наземных целей. Предыдущие немецкие воздушные операции против морских портов и судоходства в июле и августе 1940 года — этап битвы, известной как « Каналькампф» , — были всего лишь прелюдией к битве за превосходство в воздухе, которая была необходимой предпосылкой для Зеелёве . Количество противокорабельных операций сократилось с 239 боевых вылетов в августе до 90 в сентябре 1940 года.

Для Кригсмарине это была наименее желательная стратегия. Редер и Карл Дёниц , командующий подводными лодками, полагали, что отвлечение Люфтваффе на эти задачи было упущенной возможностью, и препятствовали требованиям военно-морского штаба о поддержке и разведке в битве за Атлантику . 14 июля Геринг согласился вместо этого усилить минирование входов в порты и известных морских маршрутов. Производство мин составляло всего 800–1000 в месяц, а ограниченное производство позволяло вести операции в основном в устье Темзы . IX Fliegerdivision (позже IX Fliegerkorps ) было приказано провести эти операции в ущерб всем остальным видам деятельности. Добыча с воздуха была очень эффективной, но отсутствие шахтной добычи помешало добиться решающих результатов. Штаб ВМФ надеялся, что ОКЛ выполнит 13-ю директиву от 24 мая 1940 года, предписывающую нанести удар по британской экономике. В качестве важных целей военно-морской штаб рассматривал порт Лондон , Ливерпуль и Бристольский канал .

К октябрю 1940 года дневные воздушные бои над Британией сменились ночными операциями. Редер и Дёниц оказали давление на Гитлера, чтобы тот перенаправил больше бомбардировок на порты, и немецкая воздушная стратегия сместилась на бомбардировки британских портовых городов в «Блице» . В промежуточный период воздушные атаки на конвои возобновились в ноябре 1940 года. Основной тактикой была установка мин; до этого было стандартной практикой сбрасывать несколько мин на большую территорию, чтобы заставить британцев использовать большие ресурсы для разминирования огромных участков океана. Чтобы гарантировать заминирование входов в порты, в замкнутых пространствах одновременно было сброшено как можно больше мин. Это имело успех в устье Темзы, где немцы заявили, что затонуло девять пароходов и река была заблокирована на 14 дней.

6 февраля 1941 года Гитлер подписал фюрера Директиву № 23 «Указания по операциям против британской военной экономики» , и пресечение с воздуха британского импорта по морю стало главным приоритетом. В 1941 году британские портовые города подверглись интенсивным воздушным налетам — «Плимут» , «Халл» , «Кардифф» , «Бристоль» , «Клайдбанк» и «Белфаст-Блиц», что позволяет предположить, что ОКЛ придерживалось новой директивы.

К концу воздушного наступления на Великобританию в мае 1941 года, когда немцы готовились к вторжению в Советский Союз ( операция «Барбаросса» ), Люфтваффе иногда наносило серьезный ущерб этим портовым объектам. В ходе операций против Ливерпуля около 75% мощности порта в какой-то момент было сокращено, и в результате воздушных атак он потерял 39 126 длинных тонн (39 754 тонны), а еще 111 601 длинная тонна (113 392 тонны) была повреждена. Однако это не изменило принципиально ход войны на море. Плохая погода и вездесущий Геринг на протяжении всей войны последовательно противодействовали попыткам военно-морских сил получить влияние в вопросах авиации.

Формирование флигерфюрера Атлантики

6 января 1941 года, когда Геринг был в отпуске, Редер обратился к Гитлеру с просьбой о дополнительной поддержке для содействия растущим успехам подводных лодок. Несмотря на сопротивление Геринга и под давлением военно-морского флота, Гитлер дал Редеру одну группу (группу) из Kampfgeschwader 40 (I./KG 40 — 1-я группа, бомбардировочное крыло 40). Разъяренный Геринг вернулся и немедленно начал политические манипуляции, чтобы вернуть его под Люфтваффе контроль . Он предложил вернуть его в обмен на командование в Атлантике. Несмотря на возражения Редера, 28 февраля 1941 г. Гитлер согласился на «компромисс» Геринга и санкционировал формирование военно-морского командования Люфтваффе под контролем Luftflotte 3 (Воздушный флот 3) и его командующего Хьюго Шперле . Названный «Флигерфюрер Атлантик» , он базировался в Лорьяне . Мартин Харлингхаузен был выбран командовать организацией. В 1920-х годах он был военно-морским офицером, но перешел в Люфтваффе и работал начальником штаба X. Fliegerkorps в Норвегии, а также был ведущим специалистом по атакам против кораблей с использованием бомб. Он был логичным выбором для руководства воздушными операциями в Атлантике. Его штаб располагался в деревне Брандерион .

Харлингхаузен отвечал за организацию поддержки флота, метеорологических миссий и даже защиты побережья, хотя для этой цели существовали Küstenfliegergruppe (KuFlGr) (группа береговой авиации), Minensuchgruppe (MSGr — минно-поисковая группа). У него было всего 100 действующих самолетов, включая поплавковые самолеты Arado Ar 196 . Его приверженность Средиземноморскому театру военных действий во время управления штабом X Fliegerkorps задержала его командование до 31 марта 1941 года. Он согласился с оперативными методами Дёница, который предпочитал использовать четырехмоторный Focke-Wulf Fw 200 «Кондоры» для слежки. конвои и направляют подводные лодки к их карьерам; затем начать скоординированную атаку воздуха и моря с целью разгрома конвоя.

Для достижения этих целей Харлингхаузену были предоставлены скудные силы. Ему был передан KG 40, базировавшийся в Коньяке и Бордо , в состав которого входили все три группы подразделения (I., II. и III./KG 40). Küstenfliegergruppe Также были доступны 106, 406, 506, 606 и 906, базирующиеся в Амстердаме (Нидерланды), Бресте , Вестерланде , Ланнионе (Франция), Ольборге ( Дания ). Разведывательное подразделение Aufklärungsgruppe 122 базировалось в нескольких местах; в Амстердаме, Бресте и Вильгельмсхафене . Известно, что на 31 марта 1941 года в составе Stab./KG 40 был всего один Fw 200. По приказу Гитлера от 6 января 1941 года I./KG 40 первоначально находился под командованием Дёница, который в то время базировался в Лорьяне . На конец 1940 года в его составе было всего восемь Fw 200, дальнейшая численность неизвестна. II./KG 40 был сформирован из 1 штаффеля 1 января. 5-й и 6-й штаффель работали над Heinkel He 111 и Dornier Do 217 E-1 до конца июня 1941 года. 26 июля он был объявлен в эксплуатацию и переведен в Коньяк с 29 Do 217 (12 в рабочем состоянии) и одним He 111. Известно, что III./KG 40 был сформирован примерно 24 марта 1941 года и базировался в Бресте. Подробности о силе в 1941 году неизвестны, но подразделение действительно эксплуатировало He 111 и Fw 200.

По оценкам, к апрелю 1941 года флигерфюрер Атлантик имел в своем составе 21 Fw 200, 26 He 111, 24 Heinkel He 115 и смешанный состав из Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 , насчитывавший 12 самолетов. Общее количество самолетов к июлю 1941 г. достигло 155; 29 Fw 200, 31 He 111, 45 Ju 88, 18 He 115, 20 Dornier Do 217, 12 Bf 110 и специализированные самолеты-разведчики Ju 88. Командованию не помогло незначительное производство самолетов Fw 200, которое в апреле 1941 года оставалось на уровне пяти самолетов в месяц. В боевой порядок командования были добавлены 32 Ju 88 из состава KüFlGr 106.

Снаряжение и тактика

Fw 200 был основным оружием в первых раундах воздушной войны в Атлантике. Его боевое мастерство основывалось на трех жизненно важных возможностях: способности находить цели, поражать цели, а затем уклоняться от обороны противника. В 1940 году Fw 200 имели лишь элементарные возможности обнаружения конвоев и других подходящих торговых целей. В типичном полете Fw 200 должен был пролететь около 1500 км от Бордо в поисках целей к западу от Ирландии , что давало самолету примерно три часа на поиск. Обычно «Кондоры» летали довольно низко (около 500–600 метров над водой), что облегчало обнаружение кораблей, вырисовывающихся на горизонте, и не предупреждало корабли союзников. С этой небольшой высоты «Кондор» мог обыскивать территорию размером примерно 320 на 120 км (200 на 75 морских миль ), на которой несколько членов экипажа искали корабли в бинокли. В хорошую погоду, что было редкостью в Атлантике, наблюдатели могли обнаружить конвой на расстоянии 15–20 км (10–12 миль), но облачность могла уменьшить это расстояние вдвое. В 1941 году улучшенные Fw 200 означали большую дальность полета, и можно было поддерживать четырехчасовую станцию ​​(вместо трех), что увеличивало зону поиска на 25 процентов. В декабре 1942 г. УВЧ ASV диапазона FuG 200 Hohentwiel Радар расширил зону поиска в четыре раза по сравнению с 1940 годом. Радар мог обнаружить корабль на расстоянии 80 км (50 миль), а его луч составлял 41 км (25 миль).

У KG 40 и других «Кондоров» были постоянные проблемы. Нехватка численности и работоспособности означала, что не было никакой гарантии, что один или два боевых вылета продолжительностью от трех до восьми часов будут активными, когда конвой пройдет через воздушное пространство в зоне досягаемости Люфтваффе. Таким образом, способность флигерфюрера Атлантика находить конвои оставалась спорадической до самого конца службы в командовании.

Дальнейшие ограничения были результатом дизайна. Отсутствие надлежащего бомбового прицела и плохая видимость вперед означали, что самолету приходилось атаковать с малой высоты. Это означало подход всего на 45 метров со скоростью 290 км/ч (180 миль в час), а затем сброс бомб на высоте 240 метров (790 футов) от цели. Экипажи назвали это тактикой «шведской репы». Это позволяло повысить вероятность прямого попадания или повреждения при промахе. Fw 200 нес четыре 250-килограммовые бомбы SC, обеспечивавшие поражающую способность. В то время на торговых судах не было брони или систем защиты от повреждений, поэтому попадание или более имело высокий шанс потопить корабль. Это означало, что в среднем за каждую совершенную атаку было потоплено одно судно. На малых высотах немецкие экипажи нередко добивались трех попаданий из четырех. Однако многие бомбы не взорвались на малой высоте из-за неправильного взрывателя боеприпасов. После того, как был представлен бомбовый прицел Lotfernrohr 7 D — с той же степенью точности, что и совершенно секретный американский бомбовый прицел Norden , — стало возможным более точное бомбометание с расстояния 3000 метров (9840 футов) с погрешностью всего 91 метр (300 футов). Позже Fw 200 были оснащены более тяжелыми пулеметами и пушками, так что удары на малой высоте также могли повредить надстройку кораблей.

Усовершенствования были быстро реализованы, но это была гражданская конструкция, переоборудованная для использования в военных целях. Первоначально Fw 200B создавались для полетов в воздухе на большой высоте без резкого маневрирования. Курт Танк , его конструктор, сделал возможным большую дальность полета самолета, используя легкий планер, который был на две-четыре тонны легче, чем его современники. Это означало, что у самолета не было герметика топливного бака и броневой защиты. Этим уязвимостям способствовала недостаточная прочность конструкции, из-за которой Fw 200 не смог выдержать серьезного воздействия. Двигатели также были недостаточно мощными, а это означало, что ему было трудно оставаться в воздухе, если один из них вышел из строя. Шесть небронированных топливных баков внутри кабины делали ее чрезвычайно склонной к возгоранию. Когда «Кондор» пытался маневрировать, чтобы избежать зенитного огня или истребителей противника, его слабая конструкция могла быть повреждена, что привело к усталости металла и появлению трещин, что привело к потере самолета. В варианте C были внесены значительные улучшения в оборонительное вооружение, благодаря чему истребители избегали длительных дуэлей. Однако в основном они действовали на низком уровне, чтобы избежать атак снизу. Это ограничивало их рабочий диапазон и возможности. Они могли «хитрить», сбивая вражеский самолет с цели, но не могли убежать или превзойти противника. Плохие характеристики уклонения означали, что этот тип не был идеальным боевым оружием.

Боевые действия

Усилия Люфтваффе распространились на Северную и Центральную Атлантику , но сотрудничество между самолетами и подводными лодками произошло скорее случайно, чем намеренно. Дёниц предвидел необходимость в учениях самолетов-разведчиков очень дальнего действия с подводными лодками в мае 1938 года. В октябре 1939 года он выбрал гидросамолет Dornier Do 26 для службы в Transozeanstaffel (Транс-океанская эскадрилья). К сожалению, большая часть самолетов использовалась во время вторжения. Норвегии, а выжившие не представляли достаточной силы. Они служили из Бреста до марта 1941 года, а затем вернулись в Германию. Затем Дёниц поверил в программу Heinkel He 177, но у этого типа возникли проблемы с разработкой, и ему пришлось остановиться на Fw 200 в качестве временного решения. I./KG 40 под командованием майора Эдгара Петерсена была первой частью, достигшей Бреста в июле. Петерсон, однако, участвовал в операциях по установке мин, в результате чего потери составили 16,6%. Петерсон гневно выразил протест тогдашнему начальнику штаба Гансу Йешоннеку , который вернул подразделению разведывательную роль. Устройство оказалось малопригодным. Экипажи были слишком малы и ограничивались двумя-тремя вылетами каждые две недели. Отчеты также должны были пройти через несколько команд: Fliegerkorps IV (к которому был придан I./KG 40), а затем военно-морское командование во Франции, группа морской пехоты «Запад» — перед отправкой в ​​флотилии подводных лодок.

Первое «счастливое время»

Период с августа 1940 года по май 1941 года был известен Кригсмарине как Первое счастливое время из-за значительного количества кораблей союзников, потопленных из-за небольших потерь подводных лодок. До формирования флигерфюрера Атлантика успех воздушной атаки на конвои в это время был почти немедленным. Под командованием Дёница в августе 1940–феврале 1941 года Fw 200 потопили 52 корабля, потеряв всего четыре корабля. В это время появилось несколько лидеров борьбы с судоходством. Один пилот, оберлейтенант Бернхард Йоуп , повредил RMS Empress of Britain . Тонущий корабль получил удар от U-32 под командованием Ганса Йениша . Ганс Бухгольц также стал еще одним успешным «убийцей» торговых кораблей. К Рождеству 1940 года KG 40 потопила 19 кораблей водоизмещением около 100 000 тонн и повредила 37 судов водоизмещением около 180 000 тонн. В январе 1941 года было потоплено 17 кораблей водоизмещением 65 000 тонн и пять повреждено. Февраль был для британцев хуже: они потеряли 21 корабль от Fw 200 общим водоизмещением 84 301 тонну.

Британцы осознали угрозу, исходящую от дальней немецкой военно-морской авиации, и начали операцию по уничтожению «Кондоров» на базе. Миссия коммандос рассматривалась , но была отклонена из-за оперативных трудностей, вероятности провала и тяжелых потерь. Вместо этого бомбардировочному командованию Королевских ВВС было поручено уничтожить базы на побережье Атлантического океана. Эти операции были проведены до того, как «Флигерфюрер Атлантик» был сформирован . В ходе рейда британских ВВС 22/23 ноября 1940 года было уничтожено четыре ангара и два Fw 200. Последующие рейды оказались безуспешными, и только 13 апреля 1941 года еще три Fw 200 были потеряны в результате воздушной атаки. Британцам не удалось сорвать производство на заводе «Фокке-Вульф» в Бремене или уничтожить больше «Кондоров» в полевых условиях из-за плохой точности бомбометания и улучшения защиты Германии.

В январе 1941 года конвой HX 90 , OB 274, HG 50 и SL 61 был успешно атакован. В ходе более позднего рейда, 19 января, было потоплено семь кораблей HG 50 и SL 61. 8 февраля U-35 обнаружила конвой HG 53 . Подводная лодка сообщила о своем присутствии флигерфюреру Атлантику . I./KG 40 был отправлен и потопил пять судов (9 201 брутто-регистровая тонна (брт)), хотя было заявлено 29 000 брт. Несколько дней спустя роль поменялась, когда конвой OB 288 был обнаружен Fw 200. I./KG 40 повредил два корабля водоизмещением 11 249 тонн. После атаки Fw 200 подняли тревогу подводных лодок. U-73 , U-96 , U-69 , U-107 и U-552 потопили ряд кораблей. 26 февраля U-47 привела шесть Fw 200 к конвою, который она атаковала; Конвой ОБ 290 . Подводная лодка потопила три и повредила два корабля. «Кондоры» потопили еще семь кораблей общим водоизмещением 36 250 брт. Еще четыре корабля водоизмещением 20 775 брт получили повреждения. Эта операция стала самым большим успехом для KG 40. Отставший корабль был потоплен « Бьянки» . В целом неадекватная навигационная подготовка, усугубляемая устаревшими метеорологическими данными, привела к ошибкам в определении местоположения до 450 километров (280 миль), в то время как 19 процентов всех донесений содержали ошибки в курсе до 90 градусов.

Фотография личного состава KG 40, Бордо , 1941 год.

Создание флигерфюрера «Атлантик» дало Дёницу повод для оптимизма. Не всегда было легко общаться и координировать действия с воздушными и морскими силами. Подводные лодки не могли осуществлять точную навигацию, используя наблюдения за солнцем или звездами, и даже когда конвои были обнаружены, у них были проблемы с наведением на бомбардировщики, потому что их передатчики ближнего действия были слишком слабы, чтобы достичь самолета. Однако они были достаточно сильны, чтобы предупредить британскую оборону. Харлингхаузен был раздражен, когда его самолет сообщил точное местоположение, а подводные лодки не ответили. Только когда он пожаловался в BdU, он узнал от Дёница, что военно-морской флот часто не информировал Люфтваффе о том, что в этом районе нет подводных лодок, которые могли бы ответить. Были также ошибки в сводках, касающихся местонахождения и курса конвоев. К концу марта 1941 года от попыток тесного сотрудничества отказались в пользу более гибкого подхода. Дёниц отметил в своем военном дневнике, что сигналы противника о немецких воздушных атаках позволят его разведке ( B-Dienst ), чтобы определить местонахождение конвоя. Он полагал, что это повысит шансы на перехват.

В первом квартале 1941 года «Кондоры» потопили 171 000 брт, подавляющее большинство из которых составили одиночные корабли. В одном случае в результате продолжительной атаки на конвой OB 290 26 февраля 1941 года было задействовано от семи до девяти судов (49 865 брт), все они были потоплены самолетами KG 40 Fw 200. Однако, поскольку в эксплуатации никогда не было более восьми самолетов, это было исключением. Вскоре появился британский корабль CAM (торговые катапультные самолеты), и время легких потерь «Кондоров» закончилось. Сам Бухгольц погиб при столкновении с СС « Умгени » . Fw 200 совершили дальние перелеты из Бордо в Ставангер в Норвегии. Эта тактика обнаружила конвой ОБ 287. Самолеты и подводные лодки потопили три и повредили три. Сигнал от Fw 200 был принят U-47 , и Гюнтер Прин возглавил атаку с моря.

Дёниц предусматривал сотрудничество воздушных и морских сил в массовых атаках на конвои. Тактика «волчьей стаи» оказалась успешной, и он стремился дополнить ее Люфтваффе . Кондоры должны были разбить конвои и рассеять их, чтобы стаи Волков могли подойти и отправить корабли, пока они не были защищены. В марте Люфтваффе вернули контроль над KG 40, перешедшим под контроль Харлингхаузена, и успех иссяк. KG 40 был вынужден приостановить операции на две недели (вероятно, из-за недостаточной поддержки). В марте подразделение потопило три корабля — «Бенворлих» 19-го, «Бивербре» 25-го и 26-го «Империя Русалки» .

30/31 марта 1941 года попытка вывести U-73 , U-97 и U-101 к OB 302, обнаруженному двумя FW 200, потерпела неудачу. В апреле KG 40 смогла совершить всего 74 боевых вылета. Атаки были осуществлены 6 и 16 апреля, и к концу месяца было потоплено семь кораблей. Еще более зловеще то, что прибрежное командование ВВС прилагало все больше усилий для защиты конвоев от воздушных атак. 16 апреля истребитель Bristol Beaufighter из Королевских ВВС Олдергроув сбил Fw 200C-3 - первый Кондор, потерянный в бою истребителем противника. 18 апреля еще один «Кондор» был сильно поврежден огнем HG 58 и разбился в Ирландии. Дальнейшие операции не увенчались успехом. OB 316, 318 и HX 122 избежали попыток слежки командования. SL 72 и OB 321 были обнаружены 11 и 14 мая, самолеты потопили по одному кораблю из каждого конвоя, но не смогли направить ни одну подводную лодку к своим целям. В мае было потоплено всего три корабля и один поврежден. Примерно в это же время единицы He 111 были выведены из-за больших потерь в Ла-Манше. На смену им пришли Kampfgeschwader 26 и Kampfgeschwader 30 (бомбардировочное крыло 26 и 30), которые остались в составе Luftflotte 5 после вывода X Fliegerkorps в Средиземное море. Эти подразделения насчитывали 20 He 111 и 24 Ju 88, которые действовали непосредственно против британских кораблей и портов. III./KG 40 также был преобразован в Fw 200 вместо He 111, чтобы позволить ему действовать дальше от Британии и избегать воздушных атак. Потери в апреле для KG 40 были катастрофическими. Семь Fw 200 и их экипажи погибли.

Британский ответ Кондорам был простым, но эффективным. Торговые суда по-прежнему были слабо вооружены зенитными орудиями. Когда группа немецких самолетов атаковала, вместо того, чтобы оставаться в строю перед конвоем для защиты от подводных лодок, они отошли в тыл и образовали плотный оборонительный круг. Затем они использовали всю имеющуюся огневую мощь, которую могли собрать, для сдерживания атак. Это сработало, когда KG 40 попыталась атаковать HG 65 методом «шведской репы». Корабли отбили атаку. Немцы потеряли два Fw 200, один разбился в Португалии , другой в Испании . Испанцы позволили немецким техническим группам вернуть самолет и экипаж. OG 66 также был пропущен. К концу июня было потоплено всего четыре корабля (6000 брт) при четырех потерях.

Hawker Sea Hurricane W9182 на катапульте корабля CAM .

Во время Бисмарка боевого вылета « » в рамках операции «Рейнюбунг» в мае 1941 года Геринг приказал флигерфюреру Атлантику обеспечить прикрытие для его возвращения в порт. Kampfgruppe 100 , Kampfgeschwader 1 , 54 и 77 Для этой цели были выделены . Они потерпели неудачу, и «Бисмарк» был потоплен . флигерфюрера «Атлантика » Командир Мартин Харлингхаузен подвергся резкой критике за то, что не смог помочь кораблю. Затопление «Бисмарка» положило конец активности немецких надводных кораблей в Атлантике до конца войны. Ju 88 и He 111 не смогли добраться до Бисмарка , но потопили HMS Mashona и совершили 158 боевых вылетов против военных кораблей.

Отношения между Кригсмарине вряд ли улучшились после провала Рейнюбунга . С 1937 года Геринг и Люфтваффе препятствовали любым попыткам военно-морского флота создать военно-морскую авиацию. Мало того, что Люфтваффе сохраняло контроль над всеми аспектами авиации, флотоводцам Редеру и Дёницу приходилось полагаться на добрую волю Геринга. Чтобы иметь поддержку с воздуха, высшему начальству обеих служб пришлось проконсультироваться по поводу использования тактических подразделений. Даже если переговоры проходили без трений, это была негибкая и неэффективная система.

В июне 1941 года растущие противолодочные возможности противника вынудили Дёница действовать в 20° з.д., за пределами досягаемости « Кондоров» , которые теперь перекрывали морские пути между Гибралтаром и Великобританией. Для этой цели к июлю в Бордо были отправлены самолеты командования. Решение Дёница разозлило Харлингхаузена, который планировал крупное наступление летом, и отношения между двумя мужчинами охладились, но снова потеплели, когда самолеты вернулись к разведывательным функциям, поддерживающим подводные лодки - по иронии судьбы, потому что оборона кораблей оказалась настолько успешной, что Fw 200 могли атакуйте только тогда, когда у них есть облачность. За движением в Гибралтаре было легче следить. Fw 200 летали по схеме поиска Fächer (Fan) с 45 ° северной широты, 34 ° южной широты и 19 ° западной долготы (иногда 25 ° западной долготы) и таким образом находили цели.

В июле—декабре 1941 года успехи флигерфюрера Атлантика были неоднозначными. После неудачной атаки на HG.65 Харлингхаузен приказал отказаться от тактики «шведской репы», поскольку она была слишком уязвима для улучшения британского оборонительного вооружения. В июле официальные приказы флигерфюрера Атлантика сводились к разрешению только разведки. На конвои нельзя было нападать, можно было атаковать только отдельные корабли. В июле они обнаружили четыре конвоя подводных лодок, но сами атак не совершили. 18 июля гауптман Фриц Флигель , кавалер Рыцарского креста Железного креста , попытался атаковать конвой OB 346. Он нацелился на грузовое судно «Пилар де Ларринага» водоизмещением 7046 тонн . Однако артиллеристы отстрелили ему правое крыло, и он рухнул в море, убив всех, кто находился на борту. Еще один Fw 200C-3 был сбит в 400 км (250 миль) к западу от Ирландии самолетом Lockheed Hudson из 233-й эскадрильи Королевских ВВС . Экипаж был спасен. Всего было потеряно четыре Fw 200.

Британские контрмеры

2 августа была утверждена концепция британской катапульты. С корабля CAM SS Maplin лейтенант Боб Эверетт взлетел на Hawker Hurricane и сумел сбить «Кондор», преследующий SL 81. KG 40 отомстил, когда «Кондор» потопил грузовое судно, а атака подводной лодки потопила еще пять кораблей с корабля SS Maplin. Конвой из 20 человек 5 августа. Британская оборона вынудила Fw 200 вернуться к разведке. Однако крупное сражение развернулось за несколько отдельных конвоев; Конвой HG 73 и HG.74 в сентябре. HG 73 состоял из 25 торговых судов и 11 кораблей эскорта, включая HMS Springbank , катапультный корабль. Fairey Fulmar запустился, но не смог выстрелить. Без прикрытия с воздуха конвой подвергался атакам с моря и воздуха. « Кондоры » направили подводные лодки, и подводные лодки потопили 10 кораблей, включая «Спрингбанк» . Одновременно начался бой за HG 74. В состав этого конвоя входило 26 кораблей и десять эскортных кораблей, включая первый эскортный авианосец построенный — HMS Audacity . Fw 200 потопил корабль, забиравший выживших после атаки подводной лодки ( Замок Уолмер ). Атака предупредила два истребителя, которые сбили « Кондор» . Остальные Кондоры держались на расстоянии. Вскоре они подобрали OG 75. Несмотря на плохую погоду и улучшенную защиту, «Кондоры» следовали за OG 75 восемь дней. Но сильный эскорт ограничил атаки одной потерей. HG 74 без потерь добрался до Ливерпуля из Гибралтара . Конвой OG 69 и Конвой OG 71 также подверглись комбинированной атаке с воздуха и подводных лодок. На долю сотрудничества пришлось 45 процентов тоннажа, потопленного подводными лодками с июля по октябрь.

Fw 200 действовали с осторожностью после боя в Audacity . Четыре подводные лодки были потеряны, а эффективность истребительной обороны повысилась. Успехи пошли на убыль, а потери возросли до 13 самолетов — 10 для британской обороны. Производственные сбои увеличили нагрузку на пилотов. Им было приказано не бросать воду, а лететь домой и спасать поврежденный самолет. Один пилот пролетел через нейтральную Ирландию и добрался до Бреста. Новые самолеты собирали с заводов сразу после завершения строительства. Продолжая сокращать разреженные силы, Харлингхаузен отправил «Кондоры» и их пилотов на курсы торпедоносцев, которые не дали положительных результатов. Мощь корабельного зенитного огня и эскорта заставила «Кондоры» взлететь выше. Появление авианосных истребителей заставило их действовать с особой осторожностью.

В октябре был ранен сам Мартин Харлингхаузен. Хотя это и необычно для полководца, он принимал участие в операциях, чтобы на себе испытать боевые условия. При нападении на судоходство в Бристольском проливе он был ранен. его заместитель Ульрих Кесслер Командование временно принял . Кесслер до сих пор не занимал высоких званий, что свидетельствует о том, насколько неважно ОКЛ относилось к операциям Люфтваффе над Атлантикой.

« Кондор» тонет. Летчики выходят из самолета, 26 июля 1941 г. — 54°00' с.ш., 13∘35' з.д.

6 ноября части флигерфюрера Атлантика вступили в бой с OG 76, продолжавшийся месяц до 16 декабря. Конвой покинул Ливерпуль и направился в Гибралтар 28 октября. Замеченные KG 40 6 ноября, шесть Fw 200 должны были следить за ним и направлять к нему подводные лодки. HMS Audacity присутствовала и направила свои истребители против «Кондоров», сбив один Fw 200. Пять подводных лодок были направлены внутрь, но были отброшены эскортом и конвоем, который добрался до Гибралтара невредимым. 14 декабря он вернулся в Ливерпуль. К 16 декабря KG 40 подхватил его. Подводные лодки снова были отброшены, а 18 декабря Fw 200 были вынуждены отступить под атакой истребителей. 19 декабря два «Кондора» были потеряны истребителями Audacity . Когда «Кондоры» вышли из боя, подводные лодки попытались действовать самостоятельно, потопив один эсминец и два торговых корабля. 21 декабря Audacity был замечен возле конвоя и затонул за десять минут. Пятеро из шести пилотов-истребителей из 802-й эскадрильи FAA были спасены. Когда авианосец ушел, «Кондоры» вернулись. Они отметили присутствие Королевских ВВС. B-24 Liberator , но о боевых действиях неизвестно.

Британцы ответили на действия немецких подводных лодок, атаковав их при проходе через Бискайский залив . Пять из шести подводных лодок прошли по этому маршруту и ​​прошли в пределах досягаемости авиабаз британских ВВС. Береговое командование решило перекрыть эти маршруты. С июня по ноябрь 1941 года оно было известно как «Наступление Первого залива». За период с 1 сентября по 30 ноября был налет 3600 часов, в результате чего было совершено 31 обнаружение, 28 атак, в результате которых были серьезно повреждены только пять подводных лодок. Единственной жертвой наступления стала U-206 , потопленная самолетом 502-й эскадрильи британских ВВС под управлением ASR.

11 декабря 1941 года Гитлер объявил войну Соединенным Штатам . Хотя это дало немецким подводным лодкам множество целей, приказ об отправке большего количества судов в американские воды сделал меньше подводных лодок доступным для сотрудничества с флигерфюрером Атлантик . В период с 1 августа 1940 года по 31 декабря 1941 года Fw 200 совершили 41 контакт с конвоями, 18 были использованы подводными лодками, которые потопили 48 торговых судов (129 771 брутто-тоннаж), а также два эсминца, корвет и Audacity . Харлингхаузен часто жаловался, что его «Кондорам» удалось обнаружить конвои, но атак подводных лодок не произошло. Причиной было отсутствие подводных лодок, способных воспользоваться находкой; этот факт Дёниц не сообщил флигерфюреру Атлантику .

Последние шесть месяцев 1941 года стали тяжелым ударом для флигерфюрера Атлантика . Он потопил всего четыре корабля (10 298 тонн) и повредил два, потеряв 16 «Кондоров», в том числе семь для защиты конвоя. Корабль-носитель подтвердил концепцию авианосца сопровождения, которую Адмиралтейство с интересом реализовало. Воздушная война над Атлантикой и борьба за морские коммуникации Великобритании в этот период обернулись против немцев. С 15 марта по 31 октября 1941 года флигерфюрер Атлантик сообщил о 57 конвоях. Благодаря сотрудничеству с подводными лодками 74 корабля общим водоизмещением 390 000 тонн, один авианосец и один эсминец было потоплено . Командование потопило 161 судно на 903 000 брт, вероятно, потопило семь на 31 000 брт, повредило 113 на 590 000 брт. В течение шести месяцев эта тенденция претерпела радикальное изменение. Переброска « Кондоров» на другие театры военных действий, согласно отчету OKL военного времени, в середине декабря 1941 года «застопорила» воздушно-подводное сотрудничество. Единственное оставшееся военно-морское разведывательное подразделение - KüFlGr 106 - не имело дальности действия, чтобы проникнуть вглубь Атлантики, и было ограничено прибрежными атаками и операциями по наблюдению.

1942: Второе счастливое время

Объявление Гитлером войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года в поддержку своего партнера по Оси, Японской империи , открыло западную Атлантику и американское судоходство для подводных лодок, которым ранее было приказано избегать контактов с тогдашней нейтральной страной. Американцы. Это решение обеспечило немедленное тактическое преимущество против неподготовленных американцев на восточном побережье Соединенных Штатов . Кампания стала известна как « Второе счастливое время » для экипажей подводных лодок, но не для флигерфюрера Атлантика .

5 января 1942 года Харлингхаузена сменил Ульрих Кесслер . Кесслер столкнулся с теми же проблемами со снабжением, что и его предшественник. Он не смог поддержать подводные лодки на западной стороне Атлантики или перекрыть маршруты конвоев, в то время как операции по борьбе с судоходством были направлены на средиземноморские и арктические конвои . Итальянские воздушные торпеды (F5a) доказали свою эффективность в Regia Aeronautica (Королевских ВВС Италии) и в Люфтваффе , но это оружие было передано KG 26 и другим подразделениям, действующим против судов в Средиземном море и против арктических конвоев. Норвегия. В ходе этих событий, разворачивающихся с 26 июля 1941 года по 30 апреля 1942 года, флигерфюрер Атлантик сократил количество боевых самолетов с 90 до 16 и с 25 до 20 Fw 200. В «счастливое время», известное как операция «Барабанный бой » , Гитлер оставался непоколебимым в своей точке зрения, что приоритеты немецкой авиации остались в другом месте, поскольку военно-морской штаб настаивал на дополнительных Fw 200 и более новых Heinkel He 177 .

По мере развития новой войны III./KG 40 переоборудовался с He 111 на Fw 200. Некоторое количество « Кондоров» было внезапно отправлено в Средиземное море для участия в транспортных операциях на Восточном фронте. Операции Кондора упали до самого низкого уровня, зафиксированного с 1942 по 1943 год. Противокорабельные операции в британских прибрежных водах продолжались до 1942 года и распространились на Ирландское море . В нем принимали участие самолеты Ju 88 и Do 217 Luftflotte 3, иногда с торпедами. Минные постановки продолжались, но их операциями руководил Fliegerkorps X, несмотря на протесты Кесслера, чтобы все такие подразделения были под его командованием. Несмотря на это, Fliegerkorps X потерял бомбардировочные подразделения, такие как KG 2 , в результате бомбардировок Британии. Прибрежные операции были дорогостоящими: в апреле 1941 года III./KG 40 был выведен, когда осталось только восемь из 32 разрешенных самолетов. Рассматривались новые платформы вооружения для торпедных операций; даже истребитель «Фокке-Вульф Fw 190» прошел испытания. К началу 1942 года большинство подразделений, оснащенных торпедами, было переброшено для действий в Северном Ледовитом океане или Средиземноморье. Последние были удалены Герингом с одобрения Гитлера 21 апреля на фоне протестов Редера. Они должны были вернуться в июле 1942 года. Разработка воздушной торпеды оставалась в руках Кригсмарине , и только в 1941 году Люфтваффе наконец получила юрисдикцию и приступила к работе в срочном порядке, таким образом, первые два года войны были потрачены впустую и прогресс был достигнут незначительным.

Боевой порядок командования состоял только из «Стаба». I., II., III./KG 40, Küstenfliegergruppe 106 и 5./BordFlGr 196. Последний представлял собой простой штаффель гидросамолета Ar 196 по состоянию на 10 июля 1942 года. Кесслер выразил сожаление по поводу неправильного использования военно-морской авиации при бомбардировках Великобритании. В 1942 году он написал о Бедекерском блиц-событии ;

У меня сложилось впечатление, что в большинстве случаев цель наших вылазок в настоящее время состоит скорее в том, чтобы успокоить высшее командование, чем причинить какой-либо серьезный дискомфорт противнику. Что касается, например, бомб, сброшенных на английские загородные дома, где проходят танцы, вероятность убить кого-либо важного маловероятна, поскольку Черчилль не танцует, а другие выдающиеся личности, как правило, уже не по возрасту для этого. такое расслабление.

В 1942 году западные подходы и Бискайский залив операции командования привлекли . Оперативная численность сил Кесслера была очень низкой, и можно было выполнять только разведывательные миссии и атаковать прибрежные суда, когда позволяла погода, когда истребительное командование Королевских ВВС не могло вмешаться. В середине 1942 года флигерфюрер Атлантик минно-минного корпуса имелось мог выставить на вооружение только 40 Ju 88, тогда как в боевом порядке 9-го 90 Do 217. Флаг-офицер подводных лодок Дёниц снова начал предъявлять требования к силам флота. Он запросил оборонительные операции и разведывательные миссии для защиты своих подводных лодок, следующих из французских портов Сен-Назер , Бордо , Брест, Лорьян и Ла-Паллис в Атлантический океан. Тяжелые истребители и противолодочные самолеты Берегового командования Королевских ВВС вызывали тревогу над заливом и, похоже, активизировали операции против надводных подводных лодок.

Эти операции составили большую часть командных операций. В июне 1942 года появилось постоянное тактическое решение для противодействия британским операциям в заливе. Специализированное подразделение тяжелых истребителей V./KG 40, оснащенное Ju 88C, было сформировано в Бордо-Мериньяк 24 июня. 13 и 14 штабелей 6 и 20 августа и 15 штабелей 12 сентября с использованием экипажей IV/ KG 6 . 1 сентября подразделение забрало Шорт Сандерленд и еще четыре самолета 15 сентября. На 1 декабря в группе было 30 Ju 88C. В течение двух месяцев подразделение не имело полного состава самолетов, а на конец года их было 27, восемь из которых были потеряны в боях.

С мая 1942 года подразделениям тяжелых истребителей, оснащенным Ju 88, удалось вытеснить Береговое командование в Атлантику до следующего года. Чениц использовал этот способ вопреки постоянному приказу Гитлера использовать их для разведки конвоев и атак на залив. В августе 1942 года Береговое командование потеряло 26 самолетов, из них 7 — от немецких истребителей. В сентябре 1942 года новая боевая часть насчитывала восемь самолетов. Тем не менее, воздушные налеты на базы и транзитные маршруты обошлись немцам в сумму, эквивалентную 15 месяцам морских задержек без потопления ни одной подводной лодки. За последние шесть месяцев 1942 года Люфтваффе совершило 70 перехватов, уничтожив 22 самолета. Береговое командование потеряло в общей сложности 98 человек по всем причинам.

Последствия отсутствия конвоев разведывательной и боевой авиации очевидны в статистике. В 1942 году в Атлантике авиацией было потоплено всего три торговых судна водоизмещением 3588 брт; последний - в июне 1942 года. На других театрах военных действий немецкие самолеты потопили 19 самолетов в британских водах, 41 в Арктике и 31 в Средиземноморье. Напротив, летчики Кесслера потребовали 43 000 брт, включая эсминец и вспомогательный крейсер — всего 13 кораблей. В течение семинедельного периода в среднем шесть боевых самолетов ежедневно действовали между 38° и 49° северной широты и 10°–20° западной долготы, наблюдая за 4 миллионами тонн морских судов и обнаруживая примерно 0,3 миллиона тонн военных кораблей. Конвой оставался в зоне досягаемости дальних бомбардировщиков от пяти до шести дней. Примерно одна седьмая часть кораблей союзников находилась в зоне досягаемости самолетов дальнего действия. Эти наблюдения редко приводили к нападениям на корабли, поскольку большинство самолетов не были вооружены бомбами.

Технические разработки 1942 года сделали возможными бомбардировки с большой высоты. Летом Lotfernrohr 7 D были установлены на Fw 200. III./KG 40, переоборудованный в прицел весной 1943 года, добился значительных успехов. Имея хорошо обученные экипажи, Люфтваффе могло добиться определенного успеха при приемлемых затратах. Радар «воздух-поверхность», возможно, помог обнаружить конвои с большего расстояния и, следовательно, с большей безопасностью, но процесс установки был медленным. FuG Atlas Hohentwiel был установлен на Fw 200C-3/U3 в июле 1941 года. Позже FuG Neptun-S (136 МГц ) прошел испытания у берегов Норвегии, но оба оказались разочаровывающими по сравнению с захваченным британским самолетом с частотой 200 МГц. Радар МК II . FuG Rostock работал на частоте 120 МГц с дальностью действия 30 км, но производство и разработка позволили установить к ноябрю 1942 года только пять Fw 200, один из которых был захвачен. Осенью 1942 года началась разработка FuG 200 Hohentwiel 550 МГц с дальностью 80 км. Небольшие антенны не ухудшали характеристики самолета. Они типа поступили на вооружение на Fw 200C-6. Низкий приоритет командования Кесслера привел к тому, что к декабрю 1943 года, через четыре месяца после поступления на вооружение, только 16 из 26 «Кондоров» III./KG 40 были оснащены.

1943: живой труп

В конце года еще больше драгоценных FW 200 было отправлено на другие театры военных действий. Операция «Факел» — высадки в Марокко , Алжире и Тунисе — поглотили еще больше противокорабельных сил из Западной Европы. На Восточном фронте Сталинградская битва привела к окружению нескольких армий Оси, и FW 200, как и другие типы дальнего действия, были необходимы для снабжения сухопутных войск, оказавшихся в городе.

Командование ненадолго пополнилось новым Kampfgeschwader 6 (KG 6), но вскоре Кесслер узнал, что он потеряет это крыло. В разговоре с Гансом Йешоннеком , начальником генерального штаба, Кесслер рекомендовал флигерфюрера «Атлантик» , который он назвал «живым трупом». расформировать Кесслер продолжал протестовать против перенаправления самолетов на бомбардировку Великобритании и отказа увеличить командование до Fliegerdivision . Кесслер потребовал самолет-торпедоносец и радар с высотными бомбовыми прицелами. Кесслер сказал Йешоннеку, что потопление конвоев союзников было единственным способом сделать ненужным промышленное превосходство Америки и Великобритании.

Оборонительная воздушная война над Бискайским заливом усилилась в 1943 году. Люфтваффе редко могло предоставить достаточные самолеты для защиты подводных лодок в 1943 году . Операции по завоеванию превосходства в воздухе стали контрпродуктивными, поскольку трафик сигналов предупредил британцев об операциях Германии. Весной немецкие радары зафиксировали 2070 вторжений самолетов над заливом.

7./KG 40 Fw 200 горит, преследуемый самолетом Bristol Beaufighter из 248-й эскадрильи RAF , 12 марта 1943 года.

В феврале 1943 года Берегового командования Джон Слессор командующий авиацией предпочел атаковать немецкие корабли в Бискайском заливе, следовавшие в Атлантику. Слессор поручил 19-й группе Королевских ВВС атаковать их, и в ходе операции «Гондола», продолжавшейся с 4 по 16 февраля 1943 года, было совершено 300 боевых вылетов. Было совершено 19 наблюдений и восемь атак, но потоплена была только U-519 . Добавление радара ASV к эскадрильям берегового командования позволило британцам атаковать незамеченными, пока Шорт Стирлинг» не был сбит бомбардировщик « над Роттердамом , что позволило немцам разработать контрмеры. Береговое командование, дополненное Ли Лайтсом, представляло опасность для подводных лодок. Операция Enclose (20–28 марта 1943 г.) обнаружила 26 из 41 подводной лодки, проходившую через залив, и привела к 15 атакам, но была потоплена только U-665 . В ходе операции Enclose II (с 6 по 13 апреля) было обнаружено 11 и атаковано четыре из 25 проходивших подводных лодок, потопив U-376 . За этим последовала операция Derange, когда 19-я группа развернула 70 самолетов B-24 Liberator , оснащенных ASV III , Vickers Wellingtons и Handley Page Halifax . U-526 стала единственной жертвой, потопленной на мине, операция завершилась 30 апреля 1943 года. Командование налетало 80 443 часа, потеряло 170–179 самолетов, потопило 10 подводных лодок и повредило 24. В апреле 1943 года немецкие истребители одержали одну воздушную победу, хотя и не зафиксировали никаких потерь.

С 3 июня 1943 года V./KG 40 увеличил количество истребительных патрулей, что побудило истребительное командование Королевских ВВС направить четыре самолета дальнего действия de Havilland Mosquito для защиты патрулей берегового командования. V./KG 2 начал переоборудование Do 217 в Messerschmitt Me 410 для использования в истребительных операциях. Командование подводных лодок приказало всем подводным лодкам двигаться группами по три-четыре человека в дневное время по поверхности залива и в случае перехвата бороться с ним с помощью мощной зенитной артиллерии. OKL доверилась Ju 88C-6, а затем истребителям R-2, для отражения воздушных атак. ZG 1 был переброшен в Бискайский залив в июле, но понес непоправимые потери, сократив количество опытных экипажей, что повлияло на моральный дух. В «Черном мае» 1943 года ZG 1 чаще использовалась в боевых действиях, когда подводные лодки вытеснялись из Атлантического разрыва . Выявилась недостаточная боевая подготовка, выросли потери. Примечательным инцидентом стала смерть кинозвезды Лесли Ховард , убитой в результате выстрела из самолета Ju 88 из V./KG 40. Пять истребителей были потеряны в мае 1943 года, еще четыре — в июне и 11 — в июле. В августе и сентябре 1943 года каждый месяц терялось по пять самолетов. Размер «Флигерфюрера Атлантика» оставался ничтожным. На 10 июля 1943 года V./KG 40 и III./KG 40 были единственными доступными группами (крыльями). 1./SAGr 128 с Ar 196 и FW 190 с Aufklstaffel (см.) 222 были эскадрильными силовыми частями; последний владел Blohm & Voss BV 222 .

Ульрих Кесслер в 1945 году. В 1942 году он назвал флигерфюрера Атлантика «живым трупом».

В феврале 1943 года, когда битва за Атлантику достигла апогея, Дёниц потребовал от Геринга самолеты дальнего действия, но получил отказ. Гитлер вмешался и приказал отправить в Атлантику шесть Blohm & Voss BV 222, но они не стали доступны до лета из-за проволочек генерального штаба. только четыре Junkers Ju 290 и десять модифицированных самолетов Ju 88H. До разгрома подводных лодок в «Черном мае» было доступно Кесслер намеревался использовать BV 222 в 24-часовых полетах над Атлантикой, где они могли бы дозаправляться от подводных лодок-танкеров на Азорских островах . Геринг сообщил Дёницу, что He 177 не может быть доступен до осени, но Messerschmitt Me 264 Amerika-Bomber совершил свой первый полет восемь недель назад и все еще находился в стадии разработки. Кесслер пользовался поддержкой Шперле, который оптимистично сказал ему, что надеется создать новый Fliegerkorps III, при этом 22 Gruppen Кесслер заметил, что с таким флотом он сможет уничтожить 500 000 тонн кораблей. В середине марта 1943 года численность «Кондора» увеличилась вдвое до 39 самолетов, хотя они могли совершать не более 100 боевых вылетов в месяц.

Дёниц был близок к тому, чтобы перерезать морские пути в марте 1943 года. В этом месяце его подводные лодки потопили 108 кораблей водоизмещением около 627 377 брт, причем лишь восемь процентов из них сотрудничали с авиацией. В первом квартале 1943 года за слежкой велось всего шесть конвоев. 74 954 брт потоплены по согласованию с Люфтваффе в 1943 году, 85 процентов были потоплены в марте. Эти достижения были в основном связаны с нападениями на конвои XK 2 и Convoy HX 126 . SL 126 был получен только в конце месяца, 27–30 марта. Предшественник конвоя SL 125 был настолько сильно поврежден, что маршрут Сьерра-Леоне был заброшен на четыре месяца. Бой был последним крупным сражением до Конвоя HX 133 . XK 2 состояла из 20 кораблей под защитой 38-й эскортной группы — очень опытной флотилии — была замечена Fw 200 и атакована Do 217 из I./KG 40. Только один корабль был слегка поврежден, а одна подводная лодка потеряна, когда Кондор призвал к действию местную волчью стаю. После марта сообщалось только о 14 конвоях, а в июне 1943 года ни один не был обнаружен. Когда Атлантика была очищена от немецких самолетов, Береговое командование провело противолодочные операции в Бискайском заливе. Fw 200 продолжали патрулировать, часто в строю для дополнительной защиты от мародерствующих истребителей Beaufighter, а также от Liberators, B-17 Flying Fortress и Short Sunderlands.

Разочарование Кесслера росло, и 4 мая 1943 года он написал Йешоннеку, утверждая, что более 3,75 миллиона тонн судов ускользнули от перехвата на линиях Гибралтара. Кесслер запросил управляемые ракеты He 177 и Henschel Hs 293, с помощью которых он уверенно предсказывал ежемесячное уничтожение 500 000 брт судов. Гитлер в целом сочувствовал и ложно утверждал, что задержки He 177 были полностью вызваны настойчивыми требованиями об установке возможностей пикирования. Несмотря на это, 31 мая 1943 года Гитлер заявил, что в Атлантике нельзя расслабляться, поскольку это его первая линия обороны. Государственный секретарь Эрхард Мильх , руководитель производства, посочувствовал, но оборудования еще не было в наличии.

Бомбовый прицел Lofte 7D действительно изменил операции Fw 200. Теперь самолет мог бомбить с точностью до 20–30 метров с высоты 4000 метров (13000 футов). III./KG 40 использовала это устройство в 42 атаках (26 на конвои) и заявила, что с 23 февраля по 1 октября было потоплено 11 кораблей водоизмещением 79 050 брт. 11 июля 1943 года пять самолетов перехватили Конвой Фейт . Лайнеры СС «Герцогиня Йоркская» и «Калифорния» были потоплены. Грузовое судно MV Port Fairy бежало в сторону Касабланки, но на следующий вечер его преследовали и повредили два Fw 200. Точная бомбардировка с большой высоты позволила добиться успеха, но это было редкое явление. 15 августа 1943 года 21 вновь прибывший самолет Fw 200C-6, вооруженный радиоуправляемыми ракетами Hs 293, атаковал конвой OS53/KMS 23. Конвой был замечен Fw 200, которые сообщили о своей позиции примерно в 220 милях к западу от Лиссабона . Атака обернулась катастрофой: 17 из 21 самолета были потеряны в бою. два корабля, « Барон Фэрли» и «Оушен Фэйт» . В ответ были потоплены

В сентябре 1943 года Геринг приказал флигерфюреру Атлантику руководить и контролировать операции морской разведки на большие расстояния. Он также приказал им обеспечивать превосходство в воздухе, противолодочную борьбу и оказывать помощь в противолодочных операциях путем обнаружения подводных лодок противника. Геринг, видимо, осознавая важность использования авиации в Атлантике, заметил, что немецкие «подводные лодки и авиация преследовали ту же цель, и поэтому флигерфюреру Атлантику следует тесно сотрудничать с BdU. Хотя в настоящее время имеются ограниченные силы, можно добиться значительного успеха». На момент приказа командование имело всего один Bv 222, 19 Fw 200 (четыре в строю), 61 Ju 88C-6 (37 в строю), шесть Ju 290 и 24 He 177. Предполагаемая численность командования в II./KG 40 составляла 30 He 177, 45 только в II./KG 40. 1.(F)./SAGr 128 должна была иметь четыре Ar 196 и пять Fw 190 для истребительных операций, базирующихся в Бресте, 1.(F)./SAGr 129 были выделены два Bv 222 и два Blohm & Voss BV 138 . 1. и 2./ZG 1 было разрешено 40 Ju 88C и Rs. BdU просигнализировал командирам подводных лодок о наличии новых самолетов. В частности, с воодушевлением был встречен самолет-разведчик Ju 290 с оснащением FuG 200, имеющий дальность полета 2250 км (около 1400 миль).

Осенью 1943 года Дёниц признал поражение в Северной Атлантике . Он перебросил свои подводные лодки в те части океана, где его командиры сталкивались с меньшими трудностями. Гибралтарские конвои, направлявшиеся в Великобританию, предоставили такую ​​возможность, особенно конвои SL . Базы флигерфюрера «Атлантик» во Франции находились в пределах досягаемости маршрутов конвоев. Бефельшабер дер U-Boote (BdU) был уверен, что операции подводных лодок потерпят неудачу, если Люфтваффе продолжит избегать использования самолетов для воздушной защиты подводных лодок и воздушной разведки. Нежелание Люфтваффе резко контрастировало с военно-воздушными силами союзников. Лишь одна попытка использовать авиацию совместно с подводными лодками в октябре 1943 года была предпринята против конвоя SC 143 . Единственный BV 222, один из очень немногих находящихся в эксплуатации, не смог вывести «Волчью стаю» на перехват. BV 222 достиг конвоя, но ни одна подводная лодка не уловила сигналов самонаведения. Над конвоем действовали семь самолетов союзников, и по крайней мере одна подводная лодка была потоплена в результате воздушной атаки. Fw 200 сыграл роль в обнаружении Конвоя SL 140/MKS 31 , но перехват оказался неудачным.

В октябре 1943 года сотрудничество против Convoy SL 138/МКС 28 и МКС 29 провалилось — один корабль был потоплен ценой U-306 и U-707 . Штаб ВМФ, как обычно, возлагал вину на отсутствие достаточного количества разведывательных и боевых самолетов для сдерживания военно-морской авиации союзников. В середине ноября Дёниц выдвинул 26 подводных лодок на позиции для перехвата следующего конвоя. Еще шесть он оставил в резерве. Для их прикрытия было приказано три ежедневных рейса. британцы узнали 14 ноября через «Ультру» , что Дёниц намеревался использовать глубокоэшелонированную оборону, чтобы перехватить конвой тремя линиями патрулирования. Последующий Конвой SL 139/MKS 30 отразил атаки немцев. Ночные атаки были прерваны ASR и Leigh Light Wellingtons из 179-й эскадрильи RAF . Два Junkers Ju 290 из FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe ) следили за конвоем, в то время как Fw 200 из KG 40 участвовали в бомбардировке конвоя с больших высот. KG 40 впервые задействовал He 177 с радиоуправляемыми ракетами Hs 293. водоизмещением 4045 брт Марса , построенная в 1928 году, осталась гореть, но погиб только один из ее экипажа из 50 человек. Грузовое судно «Делиус» было повреждено, но это было все, что смог сделать 25-сильный отряд He 177. Корабли уклонились от ракет с помощью быстрых маневров и сигнальных ракет . 25 из 40 Hs 293 вышли из строя при развертывании.

В декабре 1943 года флигерфюрер Атлантик вел оборонительные бои против операции «Каменная стена» — воздушной и морской операции по перехвату немецких торговых судов и прорывателей блокады. Кригсмарине послала им навстречу эсминцы и сопроводила их в порт под прикрытием с воздуха. Операция не имела немедленного успеха до 28 декабря 1943 года и битвы в Бискайском заливе . Экипаж FW 200 попытался потопить британские военные корабли, но безуспешно. Бои оказались трудными, а Fw 200 уязвимыми; В ноябре и декабре были потеряны ценные экипажи и самолеты.

Поражение и роспуск: 1944 г.

Давно запрошенный BdU самолет дальнего действия был встречен в виде Ju 290, который мог нести бомбы и управляемые ракеты. Самолет имел ограниченные характеристики, но экипажам было удобно и просто летать. Были сделаны предложения увеличить количество самолетов с 86 до 174, но за это пришлось сократить производство Fw 190, и в конечном итоге это предложение было отложено. 6 января 1944 года Кесслер сообщил Seekriegsleitung (SKL — Морское военное командование), что воздушные налеты 31 декабря 1943 года, вызванные комбинированным бомбардировочным наступлением, уничтожили аэродромы в аэропорту Бордо-Мериньяк , авиабазе Коньяк-Шатобернар , Ланд-де-Бюссак и Сен-Жан. -Д'Анжели . III./KG 40 был разбит и выведен из строя в течение пяти недель. Все Fw 200 были недоступны для боевых действий. Флигерфюрер Атлантик подсчитал, что к 20 января 1944 года было только пять Ju 290, три Ju 88 и два Bv 222. Сотрудничество в этом месяце, хотя и предпринималось, не принесло успеха. Военный дневник BdU критически относился к надежности FuG 200.

10 февраля 1944 года флигерфюрер Атлантик добился окончательного успеха, когда I./KG 40 потопил Эль-Грилло в Сейдисфьордюре . Корабль был единственным, потопленным немецкой авиацией в Атлантике в 1944 году. Кесслер был разочарован состоянием своего недостаточного командования. Он добивался аудиенции у Гитлера, но потерпел неудачу. Взгляды Кесслера были хорошо известны в ОКЛ . Геринг был настроен на критику на более высоком уровне, поскольку Дёниц в течение некоторого времени критиковал перед Гитлером отсутствие поддержки с воздуха. Смущенный жалобами своих подчиненных, Кесслер стал еще одной жертвой командования в результате ухудшения военной ситуации в Германии. 7 февраля 1944 года флигерфюрер Атлантик был официально распущен. Удаление команды из Luftflotte 3 было отложено у Кесслера до 28 февраля.

Слабые силы, ранее находившиеся под командованием Кесслера, были отправлены в другие части. KG 40 был приписан к X Fliegerkorps в марте 1944 года. Его примеру последовала Fernaufklärungsgruppe 5. Каждая боевая часть оставалась во Франции до окончания Нормандской кампании в августе 1944 года и последующего вывода в Германию. С января 1943 по май 1944 года силы Люфтваффе потопили в Атлантике всего 16 кораблей. Шесть из 15 потопленных в 1943 году кораблей пришлись на июль 1943 года. Общий водоизмещение за год составило 121 520 брт. Водоизмещение одного судна, потопленного в феврале 1944 года, составило 7264 брт.

Командиры

• Генерал-лейтенант Мартин Харлингхаузен , 31 марта 1941 г. - 5 января 1942 г.
• Генерал-майор Вольфганг фон Вильд (исполняющий обязанности), 30 октября 1941 г. - 5 января 1942 г.
• Генерал дер Флигер Ульрих Кесслер , 5 января 1942 г. - 1 апреля 1944 г.

Ссылки

Библиография

• Адмиралтейство, Великобритания (1947 г.). Британские торговые суда потеряны или повреждены в результате действий противника во время Второй мировой войны с 3 сентября 1939 г. по 2 сентября 1945 г. Лондон: Канцелярия Ее Величества . ISBN  978-0-8223-0224-7 .
• Ансель, Уолтер (1972). Гитлер и Срединное море . Издательство Университета Дьюка. ISBN  978-0-8223-0224-7 .
• Купер, Мэтью (1981). Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейн. ISBN  978-0-531-03733-1 .
• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета . ISBN  978-0-7006-0836-2 .
• Корум, Джеймс (2008). Вольфрам фон Рихтгофен: мастер немецкой воздушной войны . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса . ISBN  978-0-7006-1598-8 .
• Корум, Джеймс ; Мюллер, Ричард Р. (1998). Путь войны Люфтваффе: доктрина ВВС Германии, 1911–1945 гг . Морское дело и авиация. ISBN  978-1-8778-5347-0 .
• Кокс, Себастьян ; Грей, Питер (2002). История авиации: поворотные моменты от Китти-Хок до Косово . Психология Пресс. ISBN  978-0-7146-8257-0 .
• де Зенг, Генри; Стэнки, Дуглас; Крик, Эдди (2008). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945 гг.; Справочный источник, том 2 . Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-903223-87-1 .
• де Зенг, Генри; Стэнки, Дуглас; Крик, Эдди (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945 гг.; Справочный источник, том 1 . Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-85780-279-5 .
• Форчик, Роберт (2010). Fw 200 Condor против Atlantic Convoy . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-84603-917-1 .
• Форсайт, Роберт (2017). Тень над Атлантикой: Люфтваффе и подводные лодки: 1943–45 . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-47282-045-7 .
• Фризер, Карл-Хайнц (2005). Легенда блицкрига: Кампания 1940 года на Западе . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-59114-294-2 .
• Ганнон, Майкл (1990). Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны . Вашингтон: Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-59114-302-4 .
• Госс, Крис (2016). Fw 200 Кондор времен Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-4728-1269-8 .
• Госс, Крис (1997). Кровавый Бискайский залив: история единственного подразделения морских истребителей дальнего действия Люфтваффе, V Gruppe/Kampfgeschwaber 40, и его противников, 1942–1944 гг . Лондон, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-0-9475-5487-3 .
• Гулд, Уинстон А. (2014). Морские операции Люфтваффе во Второй мировой войне: мысль, организация и технологии . Издательство Pickle Partners. ISBN  978-1-78289-798-9 .
• Грейвс, Дональд Э .; Дженсон, Л.Б. и Джонсон, Кристофер (2003). В опасности на море: Королевский флот Канады и битва за Атлантику . Студия Р. Брасса. ISBN  978-1-896941-32-5 .
• Гроув, Эрик (2019). Поражение вражеского нападения на судоходство, 1939–1945: исправленное издание истории штаба ВМФ . Оксон: Рутледж. ISBN  978-0-367-15039-6 .
• Гендель, Майкл (1990). Разведка и военные операции . Рутледж. ISBN  978-0-71464-060-0 .
• Гаага, Арнольд (2000). Система союзных конвоев, 1939-1945 гг.: ее организация, защита и функционирование . Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-55750-019-9 .
• Хендри, Эндрю (2006). Служба Золушки: Береговое командование Королевских ВВС, 1939–1945 гг . Авиация «Перо и меч». ISBN  978-1-84415-346-6 .
• Хесслер, Гюнтер (1989). Война подводных лодок в Атлантике, 1939–1945: История военно-морского флота Германии, Том 1 . Лондон: Канцелярский офис Ее Величества, Публикация Министерства обороны . ISBN  978-0-71464-060-0 .
• Хутон, Эдвард (1994). Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-181-9 .
• Хутон, скорая помощь (1999). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Вайденфельдские военные. ISBN  978-1-85409-343-1 .
• Хутон, ER (2007a). Наша армия на войне; Надвигающаяся буря 1933–3 Том. 1. Лондон: Шеврон/Иэн Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0 .
• Хутон, ER (2007b). Наша армия на войне; Блицкриг на Западе Том. 2. Лондон: Шеврон/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6 .
• Хутон, скорая помощь (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Классические публикации. ISBN  978-1-906537-18-0 .
• Джексон, Роберт (2002). Бисмарк . Лондон: Оружие войны. ISBN  978-1-86227-173-9 .
• Ирландия, Бернард (2003). Битва за Атлантику . Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-001-4 .
• Исби, Дэвид (2005). Люфтваффе и война на море, 1939-1945 гг . Лондон: Издательство Чатем. ISBN  978-1-86176-256-6 .
• Корда, Майкл (2009). С крыльями, подобными орлам: История битвы за Британию . Лондон: Книги Харпера. ISBN  978-0-06-112535-5 .
• Ли, Артур (1972). Геринг: Лидер авиации . Лондон: Издательство Duckling Publishing. ISBN  978-0-88254-015-3 .
• Милнер, Марк (2011). Битва за Атлантику . Историческая пресса . ISBN  978-0-7524-6187-8 .
• Мюллер, Ричард (1992). Воздушная война Германии в России . Нью-Йорк: Nautical & Aviation Pub Co of Amer. ISBN  978-1-877-85313-5 .
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Авиабаза Максвелл: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0 .
• Национальный архив (2000). Взлет и падение немецких ВВС: 1933-1945 гг . Лондон: Государственный архив . ISBN  978-1-905615-30-8 .
• Национальный архив (2001). Взлет и падение немецких ВВС: 1933-1945 гг . Лондон: Государственный архив . ISBN  978-1-903365-30-4 .
• Нейцель, Зёнке (2003). «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии». 10 (4). Был в Истории . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Нильсен, Андреас Л. (1968). Генеральный штаб ВВС Германии . Айер Паблишинг. ISBN  978-0-405-00043-0 .
• МакКью, Брайан (1990). Подводные лодки в Бискайском заливе: очерк оперативного анализа . Издательство Университета национальной обороны : Национальная оборона. ISBN  978-1-43630-5921 .
• Овери, Ричард (1980). Воздушная война 1939–1945 годов . Вашингтон: Потомак. ISBN  978-1-57488-716-7 .
• Овери, Ричард (1980b). «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории . 15 (3): 405–421. дои : 10.1177/002200948001500302 . ISSN   0022-0094 . S2CID   162229330 .
• Овери, Ричард Дж. (2013). Бомбардировочная война: Европа 1939–1945 гг . Лондон и Нью-Йорк: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9561-9 .
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8 .
• Ровер, Юрген (2015). Критические конвойные сражения Второй мировой войны: кризис в Северной Атлантике, март 1943 года . ISBN  978-0-8117-1655-0 .
• Сиретт, Дэвид (1994). Разгром немецких подводных лодок: битва за Атлантику . Колумбия: Издательство Университета Южной Каролины . ISBN  978-1-41022-139-1 .
• Сухенвирт, Ричард (2017) [1969]. Командование и руководство в ВВС Германии . Версия для Kindle: Valmy Publishing/University Press of the Pacific. ISBN  978-1-41022-139-1 .
• Террейн, Джон (1989). Бизнес в великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг . Лондон: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-760-5 .