Канал Дэш

Канал Дэш ( Операция Цербер /Операция Цербер)
Часть Атлантической кампании Второй мировой войны.
Схема курса операции «Цербер» (на французском языке)
Дата 11–13 февраля 1942 г. Расположение Английский канал 50 ° 58'45 "N 1 ° 44'09" E Результат немецкая победа
Воюющие стороны
Германия	Великобритания
Командиры и лидеры
Отто Сильякс	Бертрам Рамзи
Сила
2 линкора 1 тяжелый крейсер 6 эсминцев 14 торпедных катеров 26 электролодок 32 бомбардировщика 252 бойца	6 эсминцев 3 эсминца эскорта 32 моторных торпедных катера в. 450 самолетов
Жертвы и потери
2 линкора повреждены 1 эсминец поврежден 1 эсминец легко поврежден 2 торпедных катера легко повреждены Уничтожено 22 самолета (7 истребителей) 13 моряков убиты 2 раненых 23 члена экипажа убиты (4 из JG 26)	1 эсминец серьезно поврежден Несколько МТБ повреждены 42 самолета уничтожено 230–250 убитых и раненых

Ла -Манш ( нем . Unternehmen Zerberus , операция «Цербер») — немецкая военно-морская операция во время Второй мировой войны . Кригсмарине « (ВМС Германии) Эскадра в составе двух Шарнхорст» линкоров типа , тяжелого крейсера «Принц Ойген» и их эскорта была эвакуирована из Бреста в Бретани в немецкие порты. Шарнхорст и Гнейзенау прибыли в Брест 22 марта 1941 года после успеха операции «Берлин» в Атлантике. Были запланированы новые рейды, и корабли были переоборудованы в Бресте. Корабли представляли угрозу для трансатлантических конвоев союзников, и бомбардировочное командование Королевских ВВС атаковало их с 30 марта 1941 года. Гнейзенау был сбит 6 апреля 1941 года, а Шарнхорст - 24 июля 1941 года, после того как они были рассредоточены в Ла-Паллисе . В конце 1941 года Адольф Гитлер приказал Oberkommando der Marine (OKM; Верховное командование ВМС Германии) спланировать операцию по возвращению кораблей на немецкие базы против британского вторжения в Норвегию . Короткий маршрут вверх по Ла-Маншу был предпочтительнее обхода вокруг Британских островов для внезапности и прикрытия с воздуха со стороны Люфтваффе , и 12 января 1942 года Гитлер отдал приказ о проведении операции.

Британцы использовали расшифровки немецких радиосообщений, закодированных с помощью машины «Энигма» , воздушную разведку подразделения фоторазведки Королевских ВВС (PRU) и агентов во Франции, чтобы наблюдать за кораблями и сообщать об ущербе, нанесенном бомбардировкой. Операция «Фуллер», совместный план действий в чрезвычайных ситуациях Королевского флота и Королевских ВВС, была разработана для противодействия вылазке немецких кораблей против атлантических конвоев, возвращению в немецкие порты путем обхода Британских островов или рывку вверх по Ла-Маншу. Королевскому флоту пришлось держать корабли в Скапа-Флоу в Шотландии на случай вылазки немецкого линкора «Тирпиц» из Норвегии. Королевские ВВС направили за границу эскадрильи бомбардировочных и прибрежных командований и держали торпедоносцы в Шотландии готовыми к Тирпицу , что ограничивало количество самолетов, доступных для рывка вверх по Ла-Маншу, а также зимняя погода, которая ухудшала видимость и блокировала аэродромы снегом.

11 февраля 1942 года корабли покинули Брест в 22:45 (по немецкому времени) и скрывались от обнаружения более двенадцати часов, приблизившись к Дуврскому проливу незаметно . Люфтваффе . обеспечивало прикрытие с воздуха в Unternehmen Donnerkeil (операция «Тандерболт»), и когда корабли приблизились к Дувру, британцы с опозданием отреагировали Атаки британских ВВС, авиации флота , военно-морского флота и бомбардировки береговой артиллерии оказались дорогостоящими неудачами, но Шарнхорст и Гнейзенау были повреждены минами в Северном море ( Шарнхорст выбыл из строя на год). К 13 февраля корабли достигли немецких портов; Уинстон Черчилль приказал провести расследование катастрофы , а «Таймс» осудила британское фиаско. Кригсмарине . сочла операцию тактическим успехом и стратегическим провалом, поскольку угроза атлантическим конвоям была принесена в жертву гипотетической угрозе Норвегии 23 февраля «Принц Ойген» был торпедирован у берегов Норвегии и после ремонта провел остаток войны на Балтике. Гнейзенау вошел в сухой док и подвергся бомбардировке в ночь на 26–27 февраля, больше никогда не отплыву; Шарнхорст был потоплен в бою у Нордкапа 26 декабря 1943 года.

Фон

Порт Брест, 1940–1941 гг.

Брест

В Паллисе

Шербур

Ле Туке

Кале

класс = notpageimage |

Порты Ла-Паллис и Ла-Манш

Немецкие торговые набеги на британские конвои в Северной Атлантике облегчились после захвата Норвегии и Франции в 1940 году. Неудавшийся вылет крейсера «Адмирал Хиппер» завершился в Бресте, на западной оконечности полуострова Бретань, 27 декабря 1940 года. Спустя пять недель Из-за безрезультатных атак бомбардировочного командования корабль вышел в море 1 февраля 1941 года, потопил множество кораблей и вернулся 14 февраля, а отправился в Германию окольным маршрутом через Датский пролив на следующий день и достиг Киля 28 марта. В ходе торговых рейдов в Северной Атлантике зимой 1940–1941 годов «Шарнхорст» линкоров типа «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» потоплено 115 622 длинных тонны (117 477 т) британских кораблей, что выше, чем у немецких надводных кораблей. достигнуто до конца войны. В январе 1941 года британцы реформировали 19-ю группу берегового командования , которая следила за немецкими кораблями в Бресте; Шарнхорст и Гнейзенау прибыли в порт Бреста 22 марта 1941 года.

Британское воздушное наступление, 1941 год.

С 10 января до середины апреля 1941 года бомбардировочное командование сбросило 829 длинных тонн (842 т) бомб на корабли в Брестской гавани. Уинстон Черчилль издал 9 марта директиву о битве за Атлантику , временно направив приоритет британских военных усилий на противодействие немецкой кампании против атлантических конвоев. 1 PRU Королевских ВВС обнаружил «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в порту 28 марта, а бомбардировочное командование совершило около 1161 боевых вылетов против кораблей в Бресте в плохую погоду в течение следующих двух месяцев. «Гнейзенау» потребовался капитальный ремонт машинного отделения, и 4 апреля она вошла в сухой док. При откачке воды из сухого дока между стапелями под кораблем была обнаружена неразорвавшаяся бомба. Прежде чем бомбу удалось обезвредить, корабль пришлось осторожно снять с мели и убрать. «Гнейзенау» был пришвартован на открытом месте на рейде его сфотографировал 1-й ПРУ «Спитфайр» , где 5 апреля «Бристоль Бофорт» . Торпедоносцы атаковали на рассвете следующего дня; один самолет сквозь дымку нашел гавань и торпедировал Гнейзенау с правого борта, серьезно повредив командный центр резерва.

Бомбардировщики 35-й эскадрильи Галифакс над Брестом, 1941 год.

«Гнейзенау» вернулся в сухой док, и в ночь с 10 на 11 апреля он получил четыре попадания и два промаха. Одно из попаданий не взорвалось, но остальные заклинили башню «Б» и деформировали бронепалубу рядом с ней, сделали около трети помещений экипажа непригодными из-за повреждений от пожара и взрывной волны, разрушили кухни и пекарню и затронули некоторые системы управления артиллерийским вооружением. «Шарнхорст» не пострадал, но попадание бомбы в доки задержало его ремонт, который включал существенный ремонт оборудования; котла трубы пароперегревателя имели производственный дефект, который преследовал корабль на протяжении всей операции «Берлин». Ожидалось, что ремонт займет десять недель, но задержки, усугубленные британскими минными постановками поблизости, заставили их пропустить Unternehmen Rheinübung (операцию «Рейнские учения»). Вылазка «Бисмарка» и «Принца Ойгена» в Северную Атлантику состоялась, и «Бисмарк» был потоплен; Принц Ойген вернулся в Брест 1 июня. Потеря «Бисмарка» серьезно ограничила свободу действий немецкого надводного флота после того, как Гитлер приказал крупным кораблям действовать с гораздо большей осторожностью.

Летом небольшие соединения новых четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС атаковали Гнейзенау , Принц Ойген и Шарнхорст ; «Принц Ойген» был подбит в ночь на 1/2 июля и выведен из строя. Отправление 21 июля «Шарнхорста» в Ла-Паллис, глубоководный порт Ла-Рошели на французском атлантическом побережье, предотвратило попытку бомбардировочного командования атаковать корабли в Бресте врасплох. «Шарнхорст» был атакован шестью бомбардировщиками «Шорт Стирлинг» Вечером 23 июля ; вмешались около шести немецких истребителей и один бомбардировщик был сбит. Нападение на Брест произошло днем ​​24 июля, при этом было потеряно 13 бомбардировщиков; Ла Паллис снова подвергся бомбардировке пятнадцатью «Хэндли Пейдж Галифакс» . Один бомбардировщик не смог найти Ла-Паллис, а остальные были встречены 12–18 Bf 109 и зенитным огнем ( FlaK ), и все 14 Галифаксов были подбиты, что повлияло на прицеливание их бомб. Пять бомбардировщиков были сбиты, пять получили серьезные повреждения, а «Шарнхорст» получил пять ударов. Возвращаясь в Брест с 3000 длинными тоннами (3000 т) морской воды, «Шарнхорст» был атакован «Бофортом», но сбил его прежде, чем он успел сбросить торпеду.

С 28 марта по конец июля 1962 длинных тонны (1993 т) бомб было сброшено в 1875 самолето-вылетах, из них 1723 - бомбардировочным командованием, которое также совершило 205 вылетов с минными постановками, а еще 159 - Береговым командованием, установившим 275 мин у Бреста; Британцы потеряли 34 самолета, три из которых были минными заградителями. В течение следующих двух месяцев бомбардировочное командование совершало частые небольшие атаки, затем 56 бомбардировщиков в ночь с 3 на 4 сентября атаковали , а 13 на 14 сентября - 120 бомбардировщиков в ночь с . Возобновились частые мелкие атаки, около 1000 боевых вылетов . с июля по декабрь было совершено В начале месяца Брестская группа снова стала приоритетом бомбардировочного командования, и с 11 декабря бомбардировки и минные постановки стали осуществляться каждую ночь. Когда 16 декабря «Принц Ойген» был обнаружен в сухом доке, был реализован план большого ночного налета, за которым следует дневной налет: налет 101 бомбардировщика в ночь с 17 на 18 декабря и дневной налет 41 тяжелого бомбардировщика. во второй половине дня 18 декабря в сопровождении десяти истребительных эскадрилий. «Гнейзенау» был слегка поврежден, а ворота дока были разбиты, в результате чего «Шарнхорст» оказался на мели на месяц, потеряв шесть бомбардировщиков. Тяжелые атаки продолжались весь месяц, и 30 декабря Галифакс совершил еще один однодневный рейд. С 1 августа по 31 декабря было сброшено 1175 длинных тонн (1194 т) фугасных и 10 длинных тонн (10 т) зажигательных веществ, сбито одиннадцать тяжелых бомбардировщиков, докам и городу был нанесен значительный ущерб, но ни один из них не был поврежден. корабли снова пострадали. «Гнейзенау» был поврежден вечером 6 января, и 37 процентов боевых вылетов бомбардировочного командования в период с 10 декабря по 20 января 1942 года были совершены против кораблей в Бресте.

Ультра

См. Также: Машина Enigma и Ultra (криптография).

«Бристоль Бофорт» Торпедоносцы 217-й эскадрильи Берегового командования Королевских ВВС

«Ультра» — кодовое название, используемое британской военной разведкой для передачи сигналов разведки, полученных путем взлома немецкой радио- и телетайпной связи, включая сигналы, зашифрованные с помощью «Энигмы», немецкой электромеханической роторной шифровальной машины . Расшифровка была проведена в Государственной школе кодов и шифров (GC&CS) в Блетчли-Парке , и информация была передана оперативному командованию. С мая 1941 года Блетчли мог читать настройки Enigma Home Waters, используемые надводными кораблями, с небольшими сбоями или перерывами, что в сочетании с PRU и отчетами агентов, следивших за кораблями в Бресте. К апрелю 1941 года британцы знали, что три корабля были поражены, но не знали масштабов повреждений.

С 16 по 23 декабря расшифровки «Энигмы» показали, что артиллеристы кораблей находились на Балтике, проводя артиллерийские тренировки. На следующий день Адмиралтейство предупредило, что возможна попытка прорыва. 25 января 1942 года корабли были сфотографированы в гавани, и были замечены два коротких периода пребывания в сухом доке двух кораблей. С конца января по начало февраля к большим кораблям присоединились миноносцы, тральщики и эсминцы; Вместе с новостями о том, что линкор «Тирпиц» в Норвегии двинулся на юг, это побудило Адмиралтейство 2 февраля дать оценку тому, что три корабля собираются попытаться пройти вверх по Ла-Маншу, и послало сигнал руководителю Фуллеру , приказ начать операция по предотвращению прорыва немецкого флота в Северную Атлантику. На следующий день фоторазведка (PR) «Энигмы» и Королевских ВВС обнаружила, что число немецких кораблей с подкреплениями от Бреста до Хука Голландии возросло до семи эсминцев, десяти торпедных катеров, более 30 тральщиков, 25 электронных катеров и множества небольших судов.

Гипотеза Норвегии

Карта, показывающая Датский пролив между Гренландией и Исландией

В 1941 году Гитлер решил, что Брестская группа должна вернуться в свои воды и совершить «внезапный прорыв через Ла-Манш» в рамках плана по предотвращению британского вторжения в Норвегию. ОКМ предпочло Германии проход через Датский пролив, а гросс-адмирал (гросс-адмирал) Эрих Редер назвал путешествие по Ла-Маншу невозможным. Гитлер сказал, что побег следует планировать без периода подготовки, поскольку британская разведка обязательно узнает об этом и взорвет корабли. Гитлер приказал выбрать период плохой погоды, когда основная часть Королевских ВВС будет остановлена. Визеадмирал (вице-адмирал) Курт Фрике (начальник штаба Seekriegsleitung SKL, Морского военного командования) выступил против Гитлера, но ему было разрешено лишь на короткое время пересмотреть политику. 12 января 1942 года Редер снова выступил против маршрута через Ла-Манш, но планировал его, при условии, что окончательное решение примет Гитлер.

Гитлер отметил, что корабли в Бресте отвлекли британские бомбардировки от Германии, но это преимущество закончится, как только корабли будут достаточно повреждены. Вице-адмирал Отто Сильякс изложил план старта с места ночью, чтобы застать врасплох и пересечь Дуврский пролив шириной 21 милю (34 км), самую узкую часть Ла-Манша, в течение дня, чтобы воспользоваться прикрытием истребителей на опасная точка. Люфтваффе . отказалось гарантировать, что имеющиеся 250 истребителей смогут защитить корабли, но Гитлер принял этот план Гитлер приказал линкор «Тирпиц» перебросить находившийся уже в Норвегии на юг, в Тронхейм . На конференции 22 января Гитлер объявил, что все корабли и подводные лодки должны собраться для защиты Норвегии, а 25 января вице-адмиралу Карлу Дёницу ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, командующий подводными лодками) было приказано вывести восемь подводных лодок для патрулирования. у Исландии , Фарерских островов и Шотландии . Несмотря на протесты Дёница, еще двенадцать подводных лодок были зарезервированы для Норвегии, а надводные корабли были сосредоточены в норвежских водах.

Прелюдия

Операция Цербер

Гитлер предпочел маршрут через Ла-Манш, и ответственность была возложена на группу морской пехоты «Запад» (Западное военно-морское командование, адмирал Альфред Заальвехтер за планирование и оперативное руководство ); Цилиакс был командующим Брестской группой (флагманский корабль « Шарнхорст »). Были приняты меры, чтобы выбрать лучший маршрут, чтобы избежать британских минных полей и двигаться на высокой скорости. Тральщики расчистили каналы через британские мины и обозначили буями (с 3 по 9 февраля бомбардировочное командование заложило в каналы 98 мин). Подводные лодки были отправлены для метеорологических наблюдений, а несколько эсминцев направились на запад по Ла-Маншу в Брест, чтобы усилить прикрытие сопровождения. Чтобы период темноты был как можно более продолжительным, вылет должен был состояться за четыре дня до новолуния и в 19:30, чтобы воспользоваться весенним приливом, текущим вверх по Ла-Маншу, который увеличил бы скорость и, возможно, поднял бы корабли над минами.

Прикрытие с воздуха должно было обеспечивать Люфтваффе , и шесть эсминцев должны были сопровождать Брестскую группу на первом этапе, к которым на рассвете присоединились десять электронных лодок; смесь E-лодок, R-лодок и малых судов присоединится к Кап-Гри-Нез . В январе Кригсмарине и Люфтваффе репетировали операцию, но корабли потеряли мореходные качества, а многие техники и специалисты были переведены из Бреста для выполнения более неотложных задач. К 9 февраля корабли завершили испытания на брестском рейде, выход был назначен на 11 февраля. Боевой дух экипажей был высоким, диверсий в Бресте не произошло, экипажи беспрепятственно сошли на берег. Среди местных жителей не было сомнений в том, что корабли готовятся к отходу, и в качестве обмана на борт были доставлены тропические шлемы, французские докеры загружали бочки с нефтью с надписью «Для использования в тропиках», по городу распространялись ложные слухи.

Компания Тандерболт

Смотрите также: Операция Доннеркейль

Ганс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе , отказался гарантировать успех «Цербера» или усилить истребительные силы на западе. Адольфу Галланду было поручено командовать воздушной операцией, получившей название Unternehmen Donnerkeil (Операция «Удар молнии»). Детали плана были согласованы с оберстом ( полковником ) Карлом Коллером , начальником штаба Luftflotte 3 ( генерал-фельдмаршал Воздушного флота 3 Хьюго Шперле ). Некоторые учебные подразделения были мобилизованы, чтобы компенсировать основной части Ягдваффе отсутствие в Советском Союзе . Funkhorchdienst . (служба радиоразведки генерала Вольфганга Мартини ) попыталась заглушить британские радиотелефонные частоты, используя метод увеличения атмосферных помех, и снизила производительность британских прибрежных радаров, медленно увеличивая их помехи Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 (бомбардировочное крыло 2) должны были совершать вылеты с электронной дезинформацией над западным Ла-Маншем, чтобы отвлечь британские самолеты. IX флигеркорпс ( General der Flieger [генерал ВВС] Иоахим Келер ) готовился бомбить базы Королевских ВВС на юго-западе Англии и атаковать британские военно-морские силы, пытающиеся перехватить Брестскую группу. Fernaufklärungsgruppe 123 (123-е разведывательное крыло дальнего действия) должно было нести вахту на обоих концах Ла-Манша и поддерживать IX Fliegerkorps .

Маршрут конвоя был разделен на три сектора с использованием границ Джафю (Истребительный сектор), но для обеспечения местного контроля Макс Ибель , бывший командир Jagdgeschwader 27 (Истребительная группа 27), был назначен Ягдфлигерфюрером Шиффом ( Jafü Schiff , Fighter Controller: Ship) и погрузился на борт на Шарнхорсте в качестве офицера связи для связи с частями Люфтваффе во время операции. восемь репетиций, включающих около 450 боевых вылетов С 22 января по 10 февраля было проведено . Jagdgeschwader ( ночное (дневное истребительное крыло) и ночные истребители Nachtjagdgeschwader 1 истребительное крыло 1) должны были оперативно подготовить самолеты к следующему вылету, перевооружившись и дозаправившись не более чем за тридцать минут. Галланд решил, что самолеты должны летать высоко и низко, а низкие группы должны летать под британским береговым радаром. Постоянное патрулирование численностью не менее 16 истребителей должно было поддерживаться двумя группами по восемь самолетов для каждой высоты патрулирования, причем в каждом звене было два соединения по четыре самолета. Один «Шварм» должен был лететь в море, другой — к суше зигзагом, а все «Шварме» должны были летать взад и вперед вдоль линии кораблей широкими фигурами по восемь человек в радиомолчании. Каждый вылет был рассчитан на то, чтобы дать истребителям 30 минут над кораблями - ровно столько, чтобы освобожденные подразделения могли дозаправиться, перевооружиться и вернуться. Во время Доннеркейля вылет на смену прибыл всего через 20 минут, а это означало, что истребительное прикрытие половины рывка будет состоять из 32 истребителей.

Операция Фуллер

Спутниковая фотография западной части Ла-Манша между юго-западом Англии и северо-западом Франции.

В апреле 1941 года Королевский флот и ВВС Великобритании разработали операцию «Фуллер» - план совместных действий против кораблей в Бресте в случае их выхода в бой. Вице-адмирал Бертрам Рамзи из командования Дувра должен был отвечать за операции по противодействию немецкой эскадре, плывущей вверх по Ла-Маншу, с непрерывными скоординированными атаками Берегового командования, ВМС и Королевских ВВС. Британский береговой радар имел дальность действия около 80 миль (92 миль; 150 км), и с учетом пяти постоянных воздушных патрулей планировщики ожидали, что рывок вверх по Ла-Маншу будет легко обнаружен даже ночью или в плохую погоду. Как только будет поднята тревога, начнется наступление Фуллера. 32 . моторных торпедных катера Дуврской Рамсгейтской и ) флотилий в сопровождении моторных артиллерийских катеров (MGB) будут совершать торпедные атаки с расстояния 4000 ярдов (2,3 мили; 3,7 км За лодками будут следовать торпедоносцы Fairey Swordfish в сопровождении истребителей и торпедоносцы Beaufort; береговые орудия в Дувре будут вести огонь до тех пор, пока корабли будут находиться в пределах досягаемости; Бомбардировочное командование атаковало бы любой корабль, достаточно поврежденный, чтобы его замедлили или остановили.

Когда немецкие корабли выйдут за Дуврский пролив, шесть , базирующихся в Харвиче, эсминцев командования Нор нанесут торпедные атаки, а Королевские ВВС продолжат бомбардировку, а также заложат мины на пути кораблей. Бомбардировочное командование намеревалось иметь 100 самолетов с уведомлением за четыре часа (около 1/3 своей оперативной численности ), зарезервировав около 20 самолетов из каждой группы. Из остальных 200 самолетов половина продолжит операции против Германии, а остальные будут готовиться к операции на следующий день. Самолеты, зарезервированные для Фуллера, менялись, и, если позволит погода, 20–25 самолетов будут бомбить Брест. Истребительное командование будет сопровождать торпедоносцы истребителями 10-й группы на юго-западе и 16-й истребительной эскадрильи 11-й группы на юго-востоке. Каждое родство поменялось офицерами связи в штабах и оперативных залах, но не использовало общую систему связи.

Готовность

Брестские дороги ( Брестская гавань )

Предварительные приготовления немецкого маневра, особенно траление в Ла-Манше и переход эсминцев в Брест, заставили Адмиралтейство сделать прогноз о том, что выход в Атлантику маловероятен и что переход в защищенные воды путем рывка вверх по Ла-Маншу, а не следовало ожидать через Датский пролив или в Средиземное море в итальянские порты. На следующий день командованию «Нор» было приказано держать наготове шесть эсминцев в Темзе и быть готовым послать шесть торпедных катеров в подкрепление к тем, что в Дувре. Быстроходные «Абдиэль» минные заградители типа HMS Manxman и HMS Welshman были выделены в командование Плимута для минирования подступов к Бресту и в Дувр для минирования восточного выхода из Ла-Манша соответственно. Большинство подводных лодок находились в Средиземном море, но две учебные лодки были отправлены в Бискайский залив . 6 февраля HMS Sealion , единственной современной подводной лодке в домашних водах, было разрешено выйти на Брестские дороги, причем командир использовал информацию, полученную через Ultra, о минных полях, прочесанных каналах и полигонах. Шесть действующих торпедоносцев Swordfish 825-й эскадрильи FAA (лейтенант-командир Юджин Эсмонд ) были переведены из RNAS Lee-on-Solent в RAF Manston в Кенте , ближе к Дувру.

Королевские ВВС привели свои силы, участвующие в операции «Фуллер», в бессрочную готовность, и 3 февраля 19 группа Берегового командования начала ночные разведывательные патрули с помощью кораблей «воздух-надводность» Mk II (ASV), оснащенных самолетами Lockheed Hudson , предположительно способных обнаруживать корабли на расстоянии 30 морских миль (35 миль). мили; 56 км) дальность. Патрульная линия «Стоппер» уже вылетела из Бреста, и началась линия «Юго-восток» от Ушана до острова Бреа и Хабо от Гавра до Булони. Береговое командование имело три эскадрильи торпедоносцев «Бофорт» в Великобритании, 42-ю эскадрилью на авиабазе RAF Leuchars в Шотландии, 12 самолетов «Бофорт» из 86-й и 217-й эскадрилий в Корнуолле и семь самолетов 217-й эскадрильи на острове Торни (Портсмут). Двумя днями позже «Энигма» показала, что «Цилиакс» присоединился к «Шарнхорсту» , а недавние учения заставили Адмиралтейство предсказать предстоящий отход. 8 февраля, во время перерыва в погоде, PR обнаружил, что корабли все еще находятся в гавани, Шарнхорст - в доке и что прибыли еще два эсминца.

Главный маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте , командующий береговой авиацией (AOC), направил признательность командованиям истребителей и бомбардировщиков, что вылет можно ожидать в любое время после 10 февраля. Группы берегового командования были подняты по тревоге, и 42-й эскадрилье было приказано переправить 14 самолетов «Бофорт» на юг, в Норфолк (перелет был отложен до следующего дня из-за снегопада на аэродромах в Восточной Англии ). Вице-маршал авиации Дж. Э. Болдуин , бомбардировочное командование AOC, остановил половину своих бомбардировщиков и сократил количество остальных 100 самолетов с четырех до двух часов, не проинформировав Адмиралтейство. 11 февраля «Силион» двинулся в сторону Бреста во время дневного прилива, ничего не нашел и вернулся в 20:35, чтобы подзарядить батареи, готовый к новой попытке на следующий день. Немецкие корабли должны были покинуть Брест в 19:30, но были задержаны из-за налета бомбардировочного командования, приказ о котором был заказан после того, как фоторазведка обнаружила, что корабли все еще находятся в гавани с торпедными балками развернутыми в 16:15 . На этой неделе «Энигма» предоставила информацию о том, что немцы тралили мины по маршруту, который делал рывок вверх по Ла-Маншу несомненным, и со ссылкой на захваченные карты выдала немецкий маршрут, который был передан Адмиралтейство в 12:29 12 февраля. (Ежедневные военно-морские настройки Enigma Home Waters на 10–12 февраля потребовали перерыва в Блетчли-парке до 15 февраля.)

Боевой

Ночь, 11/12 февраля

Шарнхорст в 1939 году

Корабли из Бреста должны были отправиться в 20:30 11 февраля, но воздушный налет 18 бомбардировщиков «Веллингтон» задержал отправление. Сигнал «все ясно» прозвучал в 22:15, и «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Принц Ойген» в сопровождении шести эсминцев отплыли тридцать минут спустя. Британский агент в Бресте не смог сообщить об отбытии Брестской группы из-за помех немецкой радиосвязи; «Силион» , патрулировавший за пределами гавани, отошел, чтобы перезарядить свои батареи.

Патрульный стоппер под Брестом находился на борту ASV Hudson из 224-й эскадрильи, когда брестская группа начала собираться возле порта. На высоте патрулирования 1000–2000 футов (300–610 м) ASV имел дальность действия около 13 миль (15 миль; 24 км), но «Гудзон» летел на юго-запад, когда корабли повернули в сторону Ушана и не получили контакта. Последние восемь минут следующего вылета «Стоппера» прошли в пределах 9 миль (10 миль; 17 км) от кораблей, но на радаре не было обнаружено контакта.

Линия «Юго-восток» проходила мимо Ушанта к окрестностям Джерси , чтобы найти вылазку из Бреста, которая повернула вверх по Ла-Маншу. Брестская группа пересекла юго-восточную линию в 0:50 утра 12 февраля, но патруля Гудзона там не было, поскольку ему было приказано вернуться, когда его ASV вышла из строя. Жуберу не хватало самолетов, и он не прислал замены, в том числе потому, что Стоппер не сообщил ни о чем неблагоприятном, и если бы Брестская группа отплыла до начала Стоппера , она бы уже прошла линию Юго-Восток . Хабо , третья линия патрулирования, от Шербура до Булони, велась в обычном режиме, пока над британскими аэродромами не появился утренний туман, и самолет не был отозван обратно в 6:30 утра, когда Брестская группа все еще находилась к западу от линии.

12 февраля

Утро

Спутниковый снимок Ла-Манша, 2002 г.

Единственным патрулем над Ла-Маншем было обычное утреннее патрулирование истребительного командования из Остенде , на юг до устья Соммы , которое Брестская группа прошла в 10:00. С 8:25 до 9:59 операторы радаров Королевских ВВС под командованием командира эскадрильи. Билл Айго , используя незаглушенную радиолокационную частоту, заметил четыре участка немецких самолетов, круживших в местах к северу от Гавра , которые поначалу считались спасательными операциями воздух-море. В 10:00 11-й группы истребительное командование Королевских ВВС осознало, что объекты движутся на северо-восток со скоростью 20–25 узлов (23–29 миль в час; 37–46 км/ч), и в 10:20 отправило два «Спитфайра» на разведку , примерно началось подавление радаров в 10:00. время, когда в штаб-квартиру истребительного командования дошли новости о том, что в 9:20 утра и что станция в Бичи-Хед обнаружила надводные корабли. Радиолокационные станции в Кенте сообщили о двух больших кораблях у Ле-Туке в 10:52, а когда патруль «Спитфайр» приземлился в 10:50, соблюдая радиомолчание , пилоты сообщили о флотилии у Ле-Туке (недалеко от Булони), но не о крупных кораблях. .

Новость о наблюдении была доставлена ​​в 11-ю группу и ВМФ в Дувре к 11:05 утра (затем один пилот упомянул о большом корабле, и определенное сообщение о наблюдении было получено во время его допроса ). По совпадению, два старших летчика-истребителя из Королевских ВВС Кенли решил вылететь с миссией нарушителя к побережью Франции в 10:10 утра, в то время как другие пилоты были заземлены из-за плохой погоды. Пара заметила два Мессершмитта Bf 109 (Bf 109) и атаковала, а затем оказалась над немецкой флотилией из двух больших кораблей, заслоном эсминца и внешним кольцом электронных катеров. На «Спитфайры» пикировали около 12 немецких истребителей, они скрылись под зенитным огнем кораблей, обстреляли электронную лодку и улетели на высоте вершины волны. После приземления в 11:09 немецкие корабли находились в 16 морских милях (18 миль; 30 км) от Ле-Туке пилоты сообщили, что в 10:42 к 11:25 . Была поднята тревога, что Брестская группа входил в Дуврский пролив под прикрытием с воздуха.

В 11:27 бомбардировочное командование было предупреждено о том, что Брестская группа находится недалеко от Дувра, и предупредило группы о готовности. С учетом самолетов, вылетевших накануне ночью, и самолетов, вылетевших с уведомлением за четыре часа, маршал авиации Ричард Пирс имел около 250 самолетов , но 100 бомбардировщиков с уведомлением за два часа были загружены полубронебойными бомбами, которые были эффективны только в том случае, если их сбросить с высоты. 7000 футов (2100 м) или выше. Видимость была плохой из-за дождя и облачности от 8/10 до 10/10 , вплоть до высоты 700 футов (210 м), и если в нужный момент в облаках не было разрывов, задача была невыполнимой. Пирс приказал загрузить бомбы общего назначения, которые могли вызвать только поверхностные повреждения от взрыва, и атаковать на малой высоте, в надежде, что эти атаки отвлекут Брестскую группу, поскольку Береговое командование и ВМФ будут проводить торпедные атаки.

Полдень

См. Также: Дуврские пушки

Спутниковый снимок Дуврского пролива (спутниковый снимок НАСА Terra, март 2001 г.)

В Дувре в 1940 году было четыре 6-дюймовых (152-мм) орудия с дальностью 12 000 ярдов (11 000 м), два 9,2-дюймовых (234-мм) орудия с дальностью 18 000 ярдов (16 000 м), два современных 6-дюймовых орудия. батареи с дальностью 25 000 ярдов (23 000 м) и еще четыре 9,2-дюймовых орудия на новых установках с дальностью 31 600 ярдов (28 900 м), а затем 36 300 ярдов (33 200 м) с наддувом. (После падения Франции корабли Оси могли избежать минного заграждения Дувра, проплывая близко к французскому побережью.) Морская 14-дюймовая (356-мм) пушка с наддувом могла стрелять снарядами на расстояние 48 000 ярдов (44 000 м), но ее было трудно использовать против движущихся кораблей. цели. Южно -форландская батарея Дуврских орудий с помощью нового радара типа «К» отслеживала корабли Брестской группы, идущие по Ла-Маншу в направлении мыса Грис-Нез.

В 12:19 не удалось наблюдать орудия Дувра дали свой первый залп, но при видимости до 5 миль (5,8 миль; 9,3 км) падения выстрела . Артиллеристы надеялись, что радар обнаружит брызги снарядов и позволит внести поправки, хотя этот метод раньше никогда не применялся. «Всплески» на K-сете ясно показывали, как корабли движутся зигзагом, но не видели места падения снарядов. Начался залповый огонь полной батареи, четыре 9,2-дюймовых орудия произвели 33 выстрела по немецким кораблям, которые выходили за пределы досягаемости на скорости 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч), и все промахнулись. Немецкие источники утверждают, что флот уже миновал Дувр, когда береговая артиллерия открыла огонь и что снаряды упали далеко за кормой от основных немецких частей. Береговые орудия прекратили огонь, когда легкие военно-морские силы и торпедоносцы начали атаку, и к 13:21 немецкие корабли вышли за пределы эффективной дальности действия британских радаров.

Полдень

Шесть торпедоносцев Swordfish из 825-й эскадрильи FAA вылетели из Мэнстона в 12:20 после того, как Эсмонд решил, что он не может больше ждать, встретив эскорт Spitfire 72-й эскадрильи в 12:28, и все они отправились на очко. 10 миль (12 миль; 19 км) к северу от Кале. Эскорт 121-й и 401-й эскадрилий опоздал и попытался встретиться по пути к кораблям, но пропустил их и повернул назад, чтобы искать «Рыбу-меч» в Мэнстоне. «Спитфайры» 72-й эскадрильи, летевшие в тесном сопровождении, заметили немецкие корабли в 12:40, но были отброшены Bf 109 и FW 190 и потеряли контакт с Swordfish. Первая секция из трех бомбардировщиков-торпедоносцев прорвалась сквозь экран эсминца, и самолет Эсмонда был сбит прежде, чем он успел запустить торпеду. Два других самолета продолжили путь сквозь немецкий зенитный заградительный огонь, сбросили торпеды, а затем бросили свой самолет, пораженный зенитной артиллерией. Было замечено, что вторая секция из трех «Суордфишей» пересекла экран эсминца и исчезла в облаке и дыме. В то время как немецкие истребители сопровождения отсутствовали, две секции (восемь самолетов) 452-й эскадрильи RAAF обстреляли несколько немецких кораблей и заставили замолчать ответный огонь эсминца из-за треснувшего капота из плексигласа на одном «Спитфайре».

Гнейзенау в 1939 году

Пять действующих моторных торпедных катеров (МТБ), базирующихся в Дувре, покинули гавань в 11:55 и заметили немецкие военные корабли в 12:23. Истребительное прикрытие этой атаки ВВС Великобритании не успело подняться в воздух, у одного МТБ возникла неисправность двигателя, а у Остальные обнаружили, что их подход заблокирован двенадцатью электролодками, выстроившимися в две линии. Неисправный МТБ выпустил торпеды на максимальную дальность 4000 ярдов (2,0 мили; 2,3 мили; 3,7 км), прежде чем вернуться в Дувр; Остальные не смогли подобраться намного ближе и торпедировали разрыв между линиями электронных лодок, ошибочно заявив, что попали в Принц Ойген . Два моторно-артиллерийских катера (МГБ) прибыли из Дувра вовремя, чтобы защитить последний МТБ от немецкого эсминца типа «Нарвик» . Еще два МТБ покинули Рамсгейт в 12:25, но подошли слишком далеко за кормой немецкой эскадрильи и не смогли занять позицию для атаки, прежде чем ухудшение погоды и проблемы с двигателем вынудили их повернуть назад.

Несколько истребителей Whirlwind , выполнявших обычное патрулирование, были перехвачены экраном истребителя в 14:00. Семь Бофортов на острове Торни находились ближе всего к Брестской группе, когда ее заметили. Два «Бофорта» были разбомблены, один вышел из строя, а остальные четыре взлетели в 13:25. Четыре «Бофорта» опоздали на встречу со своим истребительным эскортом в Мэнстоне, и торпедоносцам и истребителям было приказано независимо от немецких кораблей. Положение, курс и скорость Брестской группы передавались голосом ( R/T ) «Спитфайрам» и Морсом ( W/T ) «Бофортам». Торпедоносцы не получили приказ, поскольку 16-я группа забыла, что они были оснащены Р/Т для операции «Фуллер». Когда Бофорты достигли Мэнстона, они окружили множество истребителей, которые, казалось, их игнорировали. Два «Бофорта» долетели до французского побережья, ничего не нашли и приземлились в Мэнстоне, где путаница разрешилась. Два других самолета уже приземлились в Мэнстоне, где экипажи разобрались в происходящем и направились к бельгийскому побережью, прибыв в 15:40 (когда эсминцы Nore Command атаковали). Оба бомбардировщика пролетели сквозь немецкую зенитку и атаковали. «Принц Ойген» сбросил торпеды на высоте 1000 ярдов (910 м), но безрезультатно.

42-я эскадрилья «Бофортс» из Шотландии была вынуждена перенаправиться в Королевские ВВС Колтишалл в Норфолке из-за снега, но торпеды, которые нужно было загрузить, находились на расстоянии более 100 миль от Королевских ВВС Норт-Коутс в Линкольншире и прибыли по дороге слишком поздно. Девять самолетов улетели на юг с торпедами и взлетели в 14:25, оставив четыре других для встречи с истребителями сопровождения и несколькими «Хадсонами», предназначенными для отвлечения внимания. «Бофорты» достигли Мэнстона в 14:50 и попытались выстроиться позади «Гудзонов», которые сделали то же самое; попытки заставить боевиков присоединиться к формированию также не увенчались успехом. Экипажи «Бофорта» были проинформированы, что их будут сопровождать на протяжении всего пути, истребители — что они должны прикрывать Дуврский пролив в целом, и самолеты кружили над Мэнстоном в течение тридцати минут, при этом каждая группа чувствовала, что впереди ведет другая. Затем командир Бофорта отправился в путь, используя позицию Брестской группы, заданную в Колтишалле, и шесть «Хадсонов» последовали за ним, остальные пять кружили и ждали истребителей, прежде чем сдаться и приземлиться в 16:00

«Бофорты» и «Хадсоны» полетели к голландскому побережью и потеряли связь из-за облаков и дождя, но «Гудзоны» установили контакт с ASV и атаковали корабли, два из которых были сбиты безрезультатно. Затем шесть «Бофортов» атаковали сквозь зенитную артиллерию и выпустили торпеды, но тоже безрезультатно. (Остальные три «Бофорта» уже атаковали, возможно, против британских эсминцев.) Два «Бофорта» 217-й эскадрильи, летавшие ранее, достигли Мэнстона, снова отправились в путь независимо и вступили в контакт с ASV, атаковав «Шарнхорст» в 17:10 и 18:00 . Бофортс в Сент-Эвале в Корнуолле был отправлен на остров Торни и прибыл в 14:30 для дозаправки и инструктажа по связи с истребителями в Колтишалл в Восточной Англии, куда они прибыли в 17:00 и не обнаружили сопровождающих. «Бофорты» продвинулись к позиции, отправленной по радио, и в 18:05, когда наступила темнота, при видимости до 1000 ярдов (910 м) и нижней границе облаков на высоте всего 600 футов (180 м) увидели четыре немецких тральщика. Один бомбардировщик атаковал «большой корабль», но зенитные повреждения заблокировали торпеду, и с наступлением ночи 18:30, остальные повернули в Колтишолл; два Бофорта были потеряны из-за зенитной артиллерии или непогоды.

Вечер

Устье Шельды

Терсхеллинг

класс = notpageimage |

Юг Северного моря

Первая волна из 73 тяжелых бомбардировщиков Avro Manchester , Halifax и Stirling взлетела в 14:20 и большинство из них нашли район цели с 14:55 до 15:58. Густая низкая облачность и периодический дождь закрывали обзор, и только десять экипажей могли видеть немецкие корабли достаточно долго бомбили. 134 бомбардировщика второй волны взлетели с 14:37 и достигли района кораблей с 16:00 до 17:06 и отбомбились не менее 20. Последняя волна из 35 самолетов началась в 16:15 и достигла Брестской группы с 17:50 до 18:15 , девять из которых смогли сбросить бомбы. Только 39 из вернувшихся самолетов сумели атаковать корабли, а 15 бомбардировщиков были сбиты зенитной артиллерией или потеряны после вылета в море; двадцать бомбардировщиков были повреждены, попаданий не было.

Эсминцы HMS Campbell , Vivacious из 21-й флотилии и HMS Mackay , Whitshed , Walpole и Worcester из 16-й флотилии (капитан Чарльз Пайзи ) из командования Нор были образцами Первой мировой войны и обычно сопровождали конвои восточного побережья. Корабли отрабатывали артиллерийскую стрельбу у Орфорд-Несс в Северном море, когда в 11:56 было получено предупреждение . Эсминцы направились на юг, чтобы перехватить Брестскую группу, но она двигалась намного быстрее, чем ожидалось, и, чтобы догнать ее, Пизи повел эсминцы над немецким минным полем. В 14:31, незадолго до атаки эсминцев, к северу от устья Шельды , «Шарнхорст» подорвался на мине и был остановлен на короткое время, прежде чем возобновить движение со скоростью около 25 узлов (29 миль в час; 46 км/ч). В 15:17 эсминцы установили радиолокационный контакт на расстоянии 9 миль (10 миль; 17 км) и визуальный контакт на расстоянии 4 миль (4,6 мили; 7,4 км) в 15:43. Уолпол уже выбыл из строя из-за неисправности двигателя; Когда остальные пятеро вышли из темноты, они были немедленно атакованы немецкими кораблями. Эсминцы продвинулись на расстояние 3000 ярдов (1,5 морских миль; 1,7 миль; 2,7 км), и два эсминца выпустили торпеды; «Вустер» приблизился дальше и был поражен ответным огнем «Гнейзенау» и «Принц Ойген» , затем два последних эсминца атаковали, но все их торпеды промахнулись.

Ночь 12/13 и 13 февраля

Принц Евгений (май 1945 г.)

«Шарнхорст» отстал после того, как подорвался на мине, и в 19:55 «Гнейзенау» подорвался на магнитную мину у Терсхеллинга . Мина взорвалась на некотором расстоянии от корабля, проделав небольшую дыру в правом борту и временно выведя из строя турбину. Примерно через тридцать минут корабль продолжал двигаться со скоростью около 25 узлов (29 миль в час; 46 км / ч), и когда «Шарнхорст» шел через тот же район, в 21:34 он наткнулся на еще одну мину, оба главных двигателя остановились, рулевое управление было потеряно, и возник пожар. управление было повреждено. Корабль тронулся с двигателями правого борта в 22:23, развивая скорость 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч) и перевозя около 1000 длинных тонн (1016 т) морской воды. Шарнхорст прибыл в Вильгельмсхафен в 10:00 13 февраля с повреждениями, на устранение которых ушло три месяца. Гнейзенау и Принц Ойген достигли Эльбы в 7:00 утра и пришвартовались у Северных шлюзов Брунсбюттеля в 9:30 утра. Получив разведданные «Ультра» о немецком тралении в Немецкой бухте , бомбардировочное командование установило 69 магнитных мин вдоль траленого канала 6 февраля и 25 мин на следующий день. Когда 11 февраля маршрут канала был более точно проложен, было заложено четыре мины, а 12 февраля, когда действовал «Канал-Дэш», было заложено еще четыре мины. Расшифровка «Энигмы» выявила минирование немецких кораблей, но британцы держали эту новость в секрете, чтобы защитить источник.

Последствия

Анализ

13 февраля Цилиакс отправил сигнал адмиралу Заальвехтеру в Париж:

Мой долг сообщить вам, что операция «Цербер» успешно завершена. Далее следуют списки повреждений и жертв.

- Цилиакс (13 февраля 1942 г.)

ОКМ назвало «Цербер» тактической победой и стратегическим поражением. В 2012 году Кен Форд писал, что немецкие корабли поменяли одну тюрьму на другую и что налеты бомбардировочного командования 25–27 февраля нанесли непоправимый ущерб Гнейзенау . Операция «Фуллер» провалилась, британский эсминец был серьезно поврежден, а 42 самолета были потеряны в 398 истребителях британских ВВС, 242 бомбардировщиках и 35 самолето-вылетах берегового командования. Британское общественное мнение было потрясено, а британский престиж пострадал внутри страны и за рубежом. Передовая статья в «Таймс» гласила:

Вице-адмирал Килиакс преуспел там, где потерпел неудачу герцог Медина-Сидония . Ничего более унизительного для гордости нашей морской державы не произошло с XVII века. [...] Это положило конец легенде Королевского флота о том, что в военное время ни один боевой флот противника не может пройти через то, что мы с гордостью называем Ла-Маншем.

- Таймс (14 февраля 1942 г.)

В 1955 году Ганс Дитер Беренброк, бывший офицер Кригсмарине , писавший под псевдонимом Каюс Беккер, счел операцию необходимой и успешной. Он процитировал Редера: «…мы все убеждены, что не можем больше оставлять корабли в Бресте». Редер писал, что операция была необходима из-за отсутствия возможности обучения экипажей, отсутствия боевого опыта и общей ситуации, делавшей рейдерские операции по «старому образцу» невозможными. По словам Беккера, Гитлер и Редер разделяли убеждение, что, если корабли останутся в Бресте, они в конечном итоге будут выведены из строя в результате налетов британской авиации.

Стивен Роскилл , официальный британский военно-морской историк, писал в 1956 году, что вердикт Германии был точным. Гитлер обменял угрозу британским конвоям в Атлантическом океане на оборонительное развертывание вблизи Норвегии на угрозу, которая так и не материализовалась. Роскилл писал, что британцы неправильно рассчитали время суток, когда немецкие корабли отправятся в путь, но эта ошибка имела меньшее влияние, чем случайные неудачи разведки Берегового командования в обнаружении кораблей, которые находились в море в течение 12 часов, четыре из них после рассвета. сломался до того, как была поднята тревога. Черчилль приказал создать комиссию по расследованию (под руководством сэра Альфреда Бакнилла ), которая раскритиковала Береговое командование за неспособность обеспечить проведение утренней разведки, чтобы компенсировать проблемы ночных патрулей у Бреста и от Ушана до острова Бреа. В ходе расследования также было установлено, что должно было быть больше подозрений в помехах немецкому радару утром 12 февраля и что участие бомбардировочного командования в операции, к которой оно не было подготовлено, было ошибкой.

Комиссия установила, что задержка в обнаружении немецких кораблей привела к тому, что британские атаки проводились по частям, против грозных немецких оборонительных сооружений, и что несколько самолетов и кораблей, обнаруживших группу, были «разрезаны на части». В 2012 году Кен Форд написал, что расследование было, по сути, прикрытием, обвиняя в сбоях приборов, а не в некомпетентности, но отчет оставался в секрете до 1946 года. В 1991 году Джон Бакли написал, что ASV Hudsons было запрещено использовать осветительные ракеты у Бреста из-за присутствия Силиона и что одну из технических неисправностей ASV можно было бы устранить, если бы оператор правильно провел проверку взрывателя. Жубера критиковали за самоуспокоенность за то, что он не отправил запасные вылеты, несмотря на его ранее предупреждение о том, что Брестская группа собирается выйти в море, из-за предположения в операции «Фуллер» с 6 апреля 1941 года, что дневной выход был неизбежен.

...классический пример сбитого с толку тактического мышления, плохого взаимодействия и почти отсутствия координации.

— Робертсон

«Дэш» выявил множество недостатков в планировании Королевских ВВС: в Британии находилось только три эскадрильи торпедоносцев с 31 «Бофортом» , подготовка была ограничена из-за нехватки торпед, а пример японской тактики игнорировался. Было показано, что эффективность бомбардировочного командования против движущихся кораблей незначительна, а неспособность обеспечить единство командования до начала операции «Фуллер» привела к фрагментарным атакам с использованием неподходящей тактики.

Р. В. Джонс , помощник директора разведки (науки) Министерства авиации во время войны, писал в своих мемуарах, что в течение нескольких дней армейские радиолокационные станции на южном побережье были заблокированы. Об этом сообщил по инстанциям подполковник Уоллес, член армейского подразделения радиолокационного перехвата. 11 февраля Уоллес позвонил Джонсу, чтобы тот помог ему привлечь внимание к помехам немецкого радара. Постепенное увеличение помех ввело большинство операторов в заблуждение относительно их интенсивности. Мартини незаметно сделал прикрытие британских радаров «почти бесполезным». Джонс цитировал Фрэнсиса Бэкона :

О задержках
Более того, было бы лучше встретить некоторые опасности на полпути, хотя они и близко не приближаются, чем слишком долго следить за их приближением: ибо если человек будет наблюдать слишком долго, велика вероятность, что он заснет.

и включал анекдот о том, как цепочка командования рухнула под потрясением, когда Брестская группа проплыла так далеко вверх по Ла-Маншу, оставшись незамеченной. Говорят, что маршалы авиации сидели за столами друг друга, думая о пилотах, которым они могли бы позвонить, чтобы найти корабли; даже после обнаружения Брестской группы связь несколько раз терялась. В 1955 году Джонс встретился с капитаном Гисслером, штурманом «Шарнхорста» , который сказал, что худшим временем в операции были те тридцать минут, в течение которых «Шарнхорст» стоял неподвижно после того, как подорвался на мине сразу за Дувром; в низкой облачности их не обнаружил ни один из британских самолетов. В Официальной истории Королевских ВВС Канады (1994) Бреретон Гринхаус и др. написал, что канадская 401-я эскадрилья была отправлена ​​«чтобы вмешаться в битву между немецкими электролодками и британскими МТБ»; Была заказана 404-я эскадрилья.

...для поддержания превосходства в воздухе между 14:30 и 15:00, пока происходила основная атака береговой и бомбардировочной авиации.

и 411-й эскадрилье было приказано провести «поиск электронных лодок». «Блокирование канала» с позором провалилось».

В немецкой полуофициальной истории « Германия во Второй мировой войне » (2001 г.) Вернер Ран писал, что операция имела тактический успех, но это не могло скрыть факт стратегического отступления. Брест был местом, от которого Кригсмарине ожидала большого успеха, особенно после того, как вступление Японии в войну отвлекло ресурсы союзников в Тихий океан, создав новые возможности для наступательных действий в Атлантике. Ран также отметил, что некоторые члены немецкого военно-морского штаба придерживались мнения, что военный потенциал Германии достиг своего предела и что

Брест был стратегически-оперативной мечтой, которая не осуществилась и не могла быть осуществлена ​​в будущем из-за превосходства противника в воздухе.

В 2018 году Крейг Саймондс писал о бесполезности содержания тяжелых подразделений в Бресте:

Эти три корабля бесполезно стояли в Бресте с мая прошлого года, когда грандиозный план Редера по сосредоточению крупных надводных сил в Атлантике затонул вместе с «Бисмарком». С тех пор их регулярно бомбили, и они не внесли никакого вклада в войну, за исключением привлечения внимания Королевского флота и Королевских ВВС.

«Шарнхорст» Позже присоединился к «Тирпицу» в норвежских водах как угроза арктическим конвоям союзников времен Второй мировой войны, снабжавшим СССР.

Потери

Потери британских самолетов Люфтваффе составили два «Бленхейма» , четыре «Вирлвинда», четыре «Веллингтона» , шесть «Харрикейнов», девять «Хэмпденов» и десять «Спитфайров». Артиллеристы Кригсмарине сбили все шесть «Суордфишей» и бомбардировщик «Хэмпден». Вустер потерял 23 человека убитыми, четверо умерли от ран и 45 ранеными из 130 человек; корабль выбыл из строя на 14 недель. В 2014 году Стив Брю зафиксировал 230–250 убитых и раненых. Торпедные Кригсмарине катера «Ягуар» и «Т. 13» были повреждены в результате бомбардировки, два моряка погибли и несколько человек были тяжело ранены осколками бомбы и огнем из стрелкового оружия; Люфтваффе потеряли 17 самолетов и одиннадцать пилотов. В 1996 году Дональд Колдуэлл привел к гибели 23 членов экипажа, четверо из которых были летчиками-истребителями из Jagdgeschwader 26 22 самолета Люфтваффе , из которых семь были истребителями. , а также сбито

Последующие операции

См. Также: Рейд Сен-Назера.

Вильгельмсхафен

Эльба

Брунсбюттель

Нравиться

класс = notpageimage |

Немецкая бухта и побережье Балтийского моря (границы с Германией 1990 г.)

«Гнейзенау» вошел в плавучий сухой док в Киле и в ночь с 26 на 27 февраля дважды был сбит бомбардировщиками Королевских ВВС . Одна бомба попала в линкор в бак и пробила бронепалубу. В результате взрыва возник пожар в переднем магазине, который взорвался, сбросив переднюю башню с крепления. Повреждение побудило немецкий военно-морской штаб перестроить «Гнейзенау» для установки шести первоначально запланированных 38-см (15 дюймов) орудий, вместо того, чтобы ремонтировать корабль, а поврежденную носовую часть удалили, чтобы прикрепить более длинную. К началу 1943 года корабль был достаточно отремонтирован, чтобы начать переоборудование, но после провала немецких надводных сил в битве в Баренцевом море в декабре 1942 года Гитлер приказал остановить работы. 23 февраля «Принц Ойген» был торпедирован британской подводной лодкой у берегов Норвегии и выведен из строя до октября; затем остаток войны провел на Балтике. 28 марта британцы совершили набег на Сен-Назер в рамках операции «Колесница» и разрушили док Нормандии , единственный во Франции, способный принять крупнейшие немецкие военные корабли. Шарнхорст участвовал в операции «Цитронелла» против Шпицбергена 8 сентября 1943 года и был потоплен в битве у Нордкапа 26 декабря.

Мемориал и поминки

Мемориал операции Фуллера, Морские парадные сады, Дувр

Гранитный мемориал всем британцам, участвовавшим в операции «Фуллер», был установлен в Морских парадных садах в Дувре в ознаменование 70-летия этого события в 2012 году. Моряки с корабля HMS Kent выставили почетный караул в рамках парада, посвященного открытию.

10 февраля 2017 года в мемориальной церкви Fleet Air Arm в RNAS Yeovilton (HMS Heron ) была проведена церемония и пролет четырех вертолетов Wildcat HMA2 825-й морской авиационной эскадрильи, посвященные 75-летию лейтенант-коммандера Эсмонда и 825-й морской авиационной эскадрильи. Атака эскадрильи.

См. также

• Наши операции

Ссылки

Книги

• Беккер, CD (псевдоним Ганс Дитер Беренброк) (1955). Поражение на море: борьба и возможное уничтожение немецкого флота, 1939–1945 [ Kampf und Untergang der Kriegsmarine ] (англ. пер. изд.). Нью-Йорк: Генри Холт и компания . OCLC   786159847 .
• Буг, Х.; Ран, В.; Штумпф, Р.; Вегнер, Б. (2001). Осерс, Э. (ред.). Глобальная война: расширение конфликта до мировой войны и смена инициативы 1941–1943 гг . Германия и Вторая мировая война . Том. VI. Перевод Осерса Э.; Браунджон, Дж .; Крэмптон, П.; Уиллмотт, Л. (перевод Clarendon Press, Оксфордское изд.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории). стр. 351–425. ISBN  0-19-822888-0 .
  • Ран, В. «Часть III: 3, Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне. c. Четвертый этап, январь – июль 1942 года: операции, на которые повлияло вступление Америки в войну». В Boog et al. (2001) .
• Брю, Стив (2014). Кровь, пот и мужество: 41-я эскадрилья Королевских ВВС, 1939–1942 гг . Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-296-4 .
• Брейер, Зигфрид (1990). Немецкий линкор «Гнейзенау» . Вест-Честер, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  978-0-88740-290-6 .
• Колдуэлл, Д.Л. (1996). Военный дневник JG 26: 1939–1942 гг . Том. I. Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-898697-52-7 .
• Кольер, Б. (2004) [1957]. Батлер, JRM (ред.). Оборона Соединенного Королевства . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны (изд. Naval & Military Press). Лондон: HMSO . ISBN  978-1-845-74055-9 . Проверено 21 октября 2016 г.
• Классический ежегодник «Самолет» 2013 . Мюнхен: GeraMond Verlag. Декабрь 2012. ISBN.  978-3-86245-412-9 .
• Форд, Кен (2012). Бегите через вызов; Канал Дэш, 1942 год . Рейд. Скопа. ISBN  978-1-84908-570-0 .
• Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
• Гринхаус, Б.; Харрис, С.Дж.; Джонстон, WC; Роулинг, WGP (1994). Официальная история Королевских ВВС Канады: Горнило войны, 1939–1945 гг . Том. III. Торонто: Издательство Университета Торонто и Департамент национальной обороны. ISBN  978-0-8020-0574-8 . Д2-63/3-1994Э.
• Хендри, AWA (2010). Служба Золушки: Береговое командование 1939–1945 гг . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84884-202-1 .
• Хинсли, Ф.Х.; и др. (1979). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны . Том. Я. Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-630933-4 .
• Хинсли, Ф.Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне. Его влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны. в сокращении (2-е изд.). Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-630961-7 .
• Корабли HM, поврежденные или потопленные в результате действий противника, с 3 сентября 1939 г. по 2 сентября 1945 г. (PDF) . Лондон: Адмиралтейство: директор военно-морского строительства. 1952. OCLC   38570200 . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
• Хутон, скорая помощь (1994). Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-86019-964-6 – через Archive Foundation.
• Хутон, скорая помощь (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Лондон: Классика. ISBN  978-1-906537-18-0 .
• Джонс, Р.В. (1998) [1978]. Самая секретная война . Военная библиотека Вордсворта (pbk. repr. Wordsworth, Ware [Herts] ed.). Лондон: Хэмиш Гамильтон. ISBN  978-1-85326-699-7 .
• Кемп, ПК (1957). Победа на море 1939–1945 гг . Лондон: Фредерик Мюллер. OCLC   5588670 .
• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (2014) [1999]. Линкоры класса Шарнхорст (2-е изд. Сифорта). Книги Гринхилла. ISBN  978-1-84832-192-2 .
• Макинтайр, Дональд (1971). Морская война против Гитлера . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN  978-0-684-12375-2 – через Archive Foundation.
• Мартиенссен, Энтони К. (1949). Гитлер и его адмиралы . Нью-Йорк: EP Даттон. OCLC   562130 .
• Миддлбрук, М. ; Эверитт, К. (2014) [1985]. Дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник 1939–1945 годов ([онлайн-сканирование] 2-е издание Pen & Sword Aviation, изд. Барнсли). Лондон: Викинг. ISBN  978-1-78346-360-2 .
• Поттер, Джей Ди (1970). Фиаско: Прорыв немецких линкоров . Лондон: Хайнеманн. ISBN  978-0-434-59801-4 .
• Ричардс, Денис (1974) [1953]. «VI Борьба на море: первое сражение на конвойных путях, противокорабельное наступление и побег «Шарнхорста» и «Гнейзенау» » . Королевские ВВС 1939–1945: борьба наперекор . История Второй мировой войны, Военная серия. Том. Я (пбк. ред.). Лондон: HMSO . стр. 94–116. ISBN  978-0-11-771592-9 . Проверено 15 октября 2016 г.
• Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC   881709135 . Проверено 19 февраля 2016 г. - через Hyperwar Foundation.
• Роскилл, SW (1962) [1957]. Война на море 1939–1945 годов: период равновесия . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны . Том. II (3-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC   174453986 . Проверено 16 октября 2016 г. - через Hyperwar Foundation.
• Роскилл, SW (2004) [1957]. Война на море 1939–1945 годов: период равновесия . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. II (переиздание). Акфилд: военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84342-804-6 .
• Роскилл, Юго-Запад (1960). Война на море 1939–1945 гг.: Наступление 1 июня 1943 г. – 31 мая 1944 г. Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. III. Часть I (1-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC   277168049 .
• Руге, Фридрих (1957). Der Seekrieg: История немецкого флота, 1939–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC   2566680 .
• Саутхолл, И. (1958). «Блюи Траскотт»: командир эскадрильи Кейт Уильям Траскотт, RAAF, DFC и Bar . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC   473683478 .
• Саймондс, Крейг (2018). Вторая мировая война на море . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета . п. 259.
• Тейлор, Дж. К. (1966). Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Doubleday and Company .
• Уил, Дж. (1996). Focke-Wulf Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-85532-595-1 .
• Вебстер, К. ; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. Подготовка: части 1, 2 и 3 . История Второй мировой войны, Военная серия. Том. I (Naval and Military Press, изд. Акфилда). Лондон: HMSO. ISBN  978-1-84574-347-5 .
• Вебстер, К. ; Франкленд, Н. (1961). Батлер, JRM (ред.). Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939–1945 гг.: Приложения и дополнения . История военной серии Второй мировой войны. Том. IV (изд. для цифровой загрузки). Лондон: HMSO. OCLC   932892823 .
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84176-498-6 .

Тезисы

• Бакли, доктор медицинских наук (1991). Разработка стратегии, политики и доктрины торговой защиты прибрежного командования Королевских ВВС на 1919–1945 годы (докторская диссертация). Ланкастерский университет . стр. 356–365. OCLC   53531662 . EThOS   uk.bl.ethos.317333 . Проверено 22 октября 2016 г. .
• Гудчайлд, Дж. М. (2013). Р. В. Джонс и рождение научного интеллекта (докторская диссертация). Университет Эксетера. OCLC   853508083 . EThOS   uk.bl.ethos.579986 . Проверено 24 октября 2016 г.

Веб-сайты

• «Отмечено 75-летие героев канала Dash» . Журнал «Морские волны» . Северный Ванкувер, Британская Колумбия: SeaWaves Press. ISSN   1481-4315 . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.

Дальнейшее чтение

Книги

• Бэкон, Ф. (1985) [1625]. «21: О задержках» . Эссе . Лондон: Классика пингвинов. стр. 125 . ISBN  978-0-14-043216-9 .
• Черчилль, Уинстон (1950). Шарнир судьбы . Том. IV. Бостон: Хоутон Миффлин. ОСЛК   396148 .
• Гоултер, CJM (2004) [1995]. Забытое наступление: кампания против судоходства прибрежного командования Королевских ВВС в 1940–1945 годах . Кэсс училась в ВВС № 1 (2-е изд.). Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-4147-8 .
• Кей, Энтони; Смит, Джон Ричард (2002). Немецкая авиация Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-010-6 .
• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер; Брукс, Джеффри (2001). Тяжелые крейсеры типа «Адмирал Хиппер»: «Адмирал Хиппер», «Блюхер», «Принц Ойген», «Зейдлиц» и «Лютцов» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-332-9 .
• Левин, Рональд (1977). Ультра идет на войну . Лондон: Хатчинсоны. ISBN  978-0-09-134420-7 .
• Отчет комиссии по расследованию, назначенной для расследования обстоятельств перехода немецких линейных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсера «Принц Ойген» из Бреста в Германию 12 февраля 1942 года, а также об операциях, предпринятых для предотвращения этого движения . Командир. (Великобритания. Парламент) 6775. Лондон: HMSO Следственной комиссии Адмиралтейства; Министерство авиации. 1946. OCLC   62419923 .
• Вебстер, К.; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Подготовка . Стратегическое воздушное наступление на Германию. Том. I. части 1, 2 и 3 (переиздание Naval & Military Press, изд. Акфилда). Лондон: HMSO. ISBN  978-1-84574-347-5 .
• Винтон, Джон; Бейли, Крис (2000). Иллюстрированная история Королевского флота . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN  978-1-57145-290-0 .

Журналы

• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (август 2001 г.). «Доннеркейль: 12 февраля 1942 года» [Операция Доннеркейль: 12 февраля 1942 года]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (101): 10–19. ISSN   1243-8650 .
• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Доннеркейль: 12 февраля 1942 года» [Операция Доннеркейль: 12 февраля 1942 года]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (102): 46–53. ISSN   1243-8650 .

Тезисы

• Леви, Дж. (2001). Удерживание линии: Флот метрополии Королевского флота во Второй мировой войне (докторская диссертация). Университет Уэльса. OCLC   502551844 . EThOS   uk.bl.ethos.493885 . Проверено 23 октября 2016 г.
• Скиннер, И.В. (1991). Британская морская стратегия и операции на западном канале и юго-западных подходах 1939–1945 (докторская диссертация). Университет Эксетера. стр. 66–68. OCLC   557267040 . EThOS   uk.bl.ethos.303303 . Проверено 22 октября 2016 г. .
• Вейр, Пенсильвания (2006). Развитие морской воздушной войны Королевским флотом и авиацией флота между двумя мировыми войнами (докторская диссертация). тома I и II (приложения). Университет Эксетера. OCLC   500141031 . EThOS   uk.bl.ethos.438343 . Проверено 23 октября 2016 г.
• Уэллс, Арканзас (1972). Исследования британской военно-морской разведки, 1880–1945 (докторская диссертация). Лондонский университет. OCLC   53659252 . EThOS   uk.bl.ethos.294575 . Проверено 23 октября 2016 г.

Внешние ссылки

• Нафцигер: Кригсмарине Боевой порядок
• Нафцигер: Luftflotte 3, боевой порядок, 12 февраля 1942 г.
• Некролог лейтенант-коммандера Эдгара Ли, 2009 г.
• Ассоциация Channel Dash
• Военный мемориал Channel Dash, Дувр (2012, Panoramio)
• Асмуссен, Дж. Шарнхорст, История: операция «Цербер» (11–13 февраля 1942 г.)
• Сеть эсминцев, HMS Worcester
• Действия 452-й эскадрильи RAAF