Викерс Виндзор

Виндзор
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Производитель	Виккерс-Армстронгс (Авиация) Лтд.
Первый полет	23 октября 1943 г.
Статус	Прототип
Основной пользователь	Королевские ВВС
Произведено	1943 - 1944
Количество построенных	3

Vickers Windsor — времен Второй мировой войны британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик , предназначенный для полётов на большой высоте. Windsor был разработан Барнсом Уоллисом и Рексом Пирсоном на заводе Vickers-Armstrongs в Бруклендсе .

Было построено три прототипа самолета, но запланированное производство было отменено из-за окончания войны.

Проектирование и разработка

В качестве возможной замены довоенного среднего бомбардировщика Vickers Wellington компания Vickers предложила ряд проектов. Первый вариант, соответствующий той же спецификации, что и Букингемская Бристоль - спецификация B.11/41 Министерства авиации , предназначался для высокоскоростного двухмоторного среднего бомбардировщика с дистанционно управляемыми турелями в мотогондолах и пушками в носовой части. Считалось, что он не достаточно быстр, чтобы быть быстрым бомбардировщиком, и недостаточно хорошо вооружен, чтобы быть обычным средним бомбардировщиком. Также рассматривалась четырехмоторная разработка той же конструкции. Официальная позиция заключалась в том, что Веллингтон устарел, но, поскольку заводы Виккерс были созданы только для геодезического строительства, любое проектирование должно было основываться на этом методе. ^{[ 1 ]} «Викерс» работал над «Веллингтоном» с герметичной кабиной для работы на больших высотах, и министерство было заинтересовано в герметичной версии « Уорвика» ; это было поддержано лордом Бивербруком. В предлагаемой конструкции двухмоторное крыло Warwick было заменено эллиптическим с четырьмя двигателями Merlin. Ожидалось, что самолет преодолеет высоту 43 000 футов (13 000 м), доставив 8 000 фунтов (3600 кг) бомб. Контракт на два прототипа Warwick был предусмотрен спецификацией B.5/41, а работы по разработке и строительству продолжались до сентября 1942 года. В середине 1942 года замена Wellington и B.5/41 были объединены в результате новой спецификации. , B.3/42 на замену Lancaster, но без высотных характеристик. Виккерс смог продолжить уже проделанную работу и приспособить четырехмоторное крыло к фюзеляжу новой конструкции, и был заключен контракт на то, что впоследствии стало Виндзором. Крылья первых прототипов были построены в соответствии с более ранними спецификациями, поэтому на них были наложены более низкие ограничения по весу.

Windsor был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации B.5/41 (позже измененной до спецификации B.3/42) для высотного тяжелого бомбардировщика с герметизированным боевым отделением и способностью летать со скоростью 345 миль в час (555 км). / ч) на высоте 31 000 футов (9 400 м). ^{[ 2 ]} Примечательной особенностью Windsor было герметичное боевое отделение. Основная ходовая часть состояла из четырех одноколесных масляных стоек – по одной в каждой мотогондоле. Оборонительные орудия устанавливались в барбетах в задней части каждой подвесной гондолы, управлять которыми должен был дистанционно наводчик из гермоотсека в крайнем хвостовом оперении.

«Виндзор» использовал геодезический корпус и конструкцию крыла Уоллиса, которые Виккерс ранее использовал в бомбардировщиках «Уэллсли» , «Веллингтон» и «Уорвик». В этих самолетах прочность конструкции крыла на изгиб при изгибе и жесткость на кручение рассчитывались (и проектировались) как контролируемые отдельно одним лонжероном и конструкцией геодезической решетки соответственно. ^{[ 3 ]} Однако испытания крыльев показали, что геодезическая конструкция также способствует сопротивлению изгибу крыла, поэтому для Windsor Уоллис спроектировал крыло таким образом, чтобы геодезическая конструкция выдерживала все скручивающие и изгибающие нагрузки. Этого удалось добиться за счет постепенного уменьшения угла решетки (45 градусов относительно размаха) на законцовках крыла примерно до 15 градусов у основания. Лонжерон не требовался, поэтому оставалось больше места для топлива. Без лонжерона крыло было более гибким, чем раньше, и существовали опасения, что при аварийной посадке с крыльями, полными топлива, могут возникнуть чрезмерные отклонения. Чтобы ограничить отклонение законцовки крыла, Уоллис добавил дополнительную стойку шасси в мотогондолы подвесных двигателей. ^{[ 4 ]} Это также сделало шасси в каждой гондоле более компактным, чем две большие стойки, используемые на других британских тяжелых бомбардировщиках. Вместо легированного ирландского льняного покрытия, которое использовалось на более ранних геодезических самолетах, на «Виндзоре» использовалась жесткая и легкая обшивка. Он был сделан из плетеной стальной проволоки и очень тонкой ( Ленты из нержавеющей стали толщиной 1 ⁄ 1000 дюйма (0,025 мм), легированные ПВХ или другим пластиком, специально разработанные для предотвращения вздутия. Чтобы правильно подогнать обшивку к каркасу, пришлось воспользоваться камертоном.

В кабине оставалось место только для одного пилота.

Операционная история

всего три экземпляра (оригинальный плюс последующие прототипы, известные как Тип 457 и Тип 461 Было построено ). Это произошло благодаря усовершенствованиям существующего бомбардировщика «Ланкастер» , сделавшим его пригодным для той роли, для которой был спроектирован «Виндзор». Первый прототип, серийный DW506, поднялся в воздух 23 октября 1943 года, второй ( DW512) 10 или 15 февраля 1944 года и третий ( NK136 ) 11 июля 1944 года. Все три были построены в секретном рассредоточенном экспериментальном отделе Фоксваррена компании Vickers между Бруклендсом. и близлежащий Кобэм . DW506 собирался в Фарнборо , DW512 летел из Уисли . ^{[ 5 ]} Два последних прототипа испытывались до конца Второй мировой войны, когда дальнейшая разработка и производство были отменены.

После 40 полетов 2 марта 1944 года DW506 разбился. Во время летных испытаний по флюгированию один из двигателей не удалось вернуть в работу, и пилот совершил вынужденную посадку. Самолет вылетел за край взлетно-посадочной полосы и врезался в кювет, развалившийся пополам. Его руль направления был повторно использован на DW512 . DW512 имел больше оборудования, включая некоторую броню, но не вооружение, чем DW506 . Заменен в ноябре 1945 года с окончанием проекта и принят к утилизации в июне 1946 года. Вооружение для НК136 было готово только в январе 1945 года. ^{[ а ]} и прошел наземные испытания в апреле. Воздушные стрельбы начались в конце мая с участием DW512 в качестве сопровождающего самолета с камерой. ^{[ 7 ]} После окончания летного срока службы в ноябре 1945 года NK136 стал учебным планером в ВВС Великобритании в Мэнби , пока не был списан в 1948 году. ^{[ 8 ]}

Два предсерийных планера находились в стадии строительства; Тип 471 (позже Тип 483) NN670 с Merlin 85 и ожидаемой дальностью полета 4000 миль был почти готов и готовился к первому полету, в то время как NN673 с Merlin 100 был построен примерно наполовину. ^{[ 9 ]}

Контракт на производство 300 самолетов Type 483 Windsors был заключен в 1943 году, к середине 1945 года ожидалось, что поставки начнутся в июле 1946 года. Когда еще казалось, что война на Тихом океане против Японии будет продолжаться, считалось, что «Виндзорами» могли быть оснащены 30 эскадрилий. К ноябрю 1944 года контракт на производство был сокращен до 100, затем сокращен до 40, а с окончанием войны против Японии полностью расторгнут. ^{[ 10 ]}

Варианты

Тип 447: Первый прототип, серийный DW506 , оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin 65 мощностью 1315 лошадиных сил (981 кВт).
Тип 457: Второй прототип, серийный DW512 , оснащен четырьмя двигателями Merlin 85 мощностью 1635 лошадиных сил (1219 кВт).
Тип 461: Третий прототип, серийный НК136 , оснащенный четырьмя двигателями Merlin 85 мощностью 1635 л.с. (1219 кВт), вооруженными парой 20-мм пушек в каждом дистанционно управляемом барбете в задней части внешних мотогондол, нацеленных из невооруженного хвостового положения.

Был предложен Тип 601 , также известный как «Клайд Виндзор», который должен был стать на вооружении Windsor B.II. При этом будет использоваться турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Clyde с пропеллерами встречного вращения, если таковые имеются, для максимальной скорости более 400 миль в час. ^{[ 11 ]} Один из заказанных предсерийных самолетов Windsor ( NN673 ) должен был быть оснащен Clydes в качестве прототипа. Когда производство было отменено, Виккерс попросил, чтобы один из прототипов Windsor мог быть оснащен двигателями Clyde для исследований, но это также было отменено в начале 1946 года.

Тип 482 включал четыре конструкции гражданских авиалайнеров на базе Windsor. В ноябре 1943 года появился негерметичный континентальный (40 мест) или самолет Empire (24 места/18 спальных мест) и трансатлантический (также 24/18) самолет. За ним в январе 1944 года последовали герметичные конструкции: одна с напряженной обшивкой фюзеляжа, другая с покрытием Geosteel, причем герметичная кабина представляла собой прорезиненный мешок внутри конструкции. ^{[ 12 ]}

Операторы

Великобритания

Королевские ВВС

Технические характеристики (Виккерс Виндзор Тип 447)

Данные Vickers Aircraft с 1908 года. ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: шесть-семь ^{[ 14 ]}
Длина: 76 футов 10 дюймов (23,42 м)
Размах крыльев: 117 футов 2 дюйма (35,71 м)
Высота: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
Площадь крыла: 1248 кв. футов (115,9 м ). ²)
Пустой вес: 38 606 фунтов (17 511 кг)
Полная масса: 54 000 фунтов (24 494 кг)
Силовая установка: 4 Rolls-Royce Merlin 65 V12 жидкостного охлаждения . двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 317 миль в час (510 км/ч, 275 узлов) на высоте 23 000 футов (7 000 м)
Дальность: 2890 миль (4650 км, 2510 миль) с бомбовой нагрузкой 8000 фунтов (3600 кг)
Практический потолок: 27 250 футов (8 310 м)
Скорость набора высоты: 1250 футов/мин (6,4 м/с).

Вооружение

Орудия: 4 × 20-мм пушки в барбетах с дистанционным управлением, стреляющие в тыл. ^{[ 14 ]}
Бомбы: около 15 000 фунтов (6800 кг) бомб. ^{[ 14 ]}

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Барбетовое вооружение частично было разработано на Vickers Warwick прототипе L9704. ^{[ 6 ]}

^ Баттлер, 2004, стр. 116-117.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 387–388.
^ Пагсли, А.Г. (1951), «Разработка и проектирование конструкций самолетов» , Совместная инженерная конференция с IMechE и IEE, 1951 , стр. 216, номер домена : 10.1680/jec1951.45125 , ISBN 978-0-7277-4512-5
^ Сэр Альфред Пагсли и Н. Э. Роу (ноябрь 1981 г.), «Барнс Невилл Уоллис, 26 сентября 1887 г. - 30 октября 1979 г.» , Биографические мемуары членов Королевского общества , 27 (27): 612, 614, 615, doi : 10.1098/rsbm .1981.0024
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 390–391.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 385.
^ Баттлер, Тони (2012). Британские экспериментальные боевые самолеты времен Второй мировой войны: прототипы, исследовательские самолеты и неудачные серийные разработки . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. стр. 227–229. ISBN 978-19021-0-924-4 .
^ Баттлер 2012 , с. 231.
^ Баттлер 2012 , стр. 230–231.
^ Баттлер 2012 , с. 230.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 393.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 393–394.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 394.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1988 , с. 353.

Библиография

Эндрюс, CF; Морган, Э.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-815-1 .
Бриджмен, Леонард, изд. Самолеты всего мира Джейн, 1945-1946 гг . Лондон: Самсон Лоу, Marston & Company, Ltd., 1946.
Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2
Гулдинг, Джеймс и Филип Мойес. Бомбардировочное командование Королевских ВВС и его самолеты, 1941-1945 гг . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0788-8 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Мюррей, доктор Иэн «Человек с прыгающей бомбой: наука сэра Барнса Уоллиса» . Хейнс. ISBN 978-1-84425-588-7 .
Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939-1945 гг . Сент-Леонардс-он-Си, Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .

Внешние ссылки

[7] Барбетовое вооружение частично было разработано на Vickers Warwick прототипе L9704. ^{[ 6 ]}

[1] Баттлер, 2004, стр. 116-117.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988387–388-2] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 387–388.

[3] Пагсли, А.Г. (1951), «Разработка и проектирование конструкций самолетов» , Совместная инженерная конференция с IMechE и IEE, 1951 , стр. 216, номер домена : 10.1680/jec1951.45125 , ISBN 978-0-7277-4512-5

[4] Сэр Альфред Пагсли и Н. Э. Роу (ноябрь 1981 г.), «Барнс Невилл Уоллис, 26 сентября 1887 г. - 30 октября 1979 г.» , Биографические мемуары членов Королевского общества , 27 (27): 612, 614, 615, doi : 10.1098/rsbm .1981.0024

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988390–391-5] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 390–391.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988385-6] Эндрюс и Морган 1988 , с. 385.

[8] Баттлер, Тони (2012). Британские экспериментальные боевые самолеты времен Второй мировой войны: прототипы, исследовательские самолеты и неудачные серийные разработки . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. стр. 227–229. ISBN 978-19021-0-924-4 .

[FOOTNOTEButtler2012231-9] Баттлер 2012 , с. 231.

[FOOTNOTEButtler2012230–231-10] Баттлер 2012 , стр. 230–231.

[FOOTNOTEButtler2012230-11] Баттлер 2012 , с. 230.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988393-12] Эндрюс и Морган 1988 , с. 393.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988393–394-13] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 393–394.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988394-14] Эндрюс и Морган 1988 , с. 394.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1988353-15] Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1988 , с. 353.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 6 ]