Викерс Веном

Яд
Роль	боец
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Виккерс-Армстронгс Лтд.
Первый полет	17 июня 1936 г.
Статус	заброшенный прототип
Количество построенных	1
Разработано на основе	Викерс Жокей

Vickers Type 279 Venom — британский -моноплан одноместный одномоторный восьмипушечный низкоплан . Он был быстрым и маневренным, но его Bristol Aquila радиальный двигатель не нравился. Вместе с другими проектами, построенными по той же спецификации, включая Bristol Type 146 , Gloster F.5/34 и Martin-Baker MB 2 , он был отклонен Министерством авиации, и был построен только один Venom.

Проектирование и разработка

Яд Виккерса ^{[ 1 ]} был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.5/34 , которая предусматривала одноместный восьмипушечный самолет с высокой максимальной скоростью и скороподъемностью, необходимыми для того, чтобы догнать бомбардировщики со скоростью 200 миль в час (320 км/ч), летящие на высоте 15 000 футов (4600 м). м). Ожидалось, что в представленных материалах будет использоваться радиальный двигатель для обеспечения хороших характеристик в тропиках. ^{[ 2 ]} Vickers создал своего участника на основе своего более раннего истребителя Type 151 Jockey , используя те же сечения и размеры крыла и хвостового оперения , но заменив ребристую конструкцию Wibault-Vickers Jockey на более современную конструкцию с гладкой напряженной обшивкой. ^{[ 3 ]}

Venom (первоначально известный как Jockey Mk II) представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом, с крыльями постоянной хорды с квадратными законцовками и хвостовым оперением . Киль также имел квадратный кончик, но довольно угловатый вид не распространялся на фюзеляж, круглое поперечное сечение которого сужалось назад от длинной хорды двигателя к хвостовому оперению. Пилот сидел над крылом в кабине, закрытой плексигласом , которая имела дополнительные окна в фюзеляже для улучшения обзора сбоку и вниз. Обтекатель перевернутой U-образной формы за кабиной доходил до основания киля.

Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию многоугольного сечения с обшивкой из сплава, причем более толстые листы крыльев также подвергались нагрузкам, воспринимая нагрузки сопротивления. Крылья имели закрылки, которые могли открываться на 90°, имели широкую колею, убирающуюся внутрь основную ходовую часть, а также небольшое фиксированное хвостовое колесо. Закрылки и ходовая часть имели электропривод. Секция крыла RAF 34 обеспечивала достаточную глубину для установки необходимых восьми пулеметов «Браунинг». Venom был оснащен Bristol Aquila AE-3S мощностью 625 л.с. (466 кВт) с золотниковыми клапанами звездообразным двигателем , установленным на шарнирах, чтобы его можно было поворачивать вбок для облегчения обслуживания. «Аквила» приводила в движение трехлопастной винт. Джозеф «Матт» Саммерс совершил свой первый полет на «Веноме» 17 июня 1936 года. В отличие от «Харрикейна» и «Спитфайра», «Веном» был оснащен полным вооружением с первого полета. ^{[ 4 ]}

Тестирование и оценка

Публично представленный на выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1936 году, Venom был выполнен из натурального полированного металла и серебра на тканевых поверхностях управления, с временной регистрационной маркировкой компании PVO-10. ^{[ 5 ]} В ходе испытаний Venom хорошо показал себя на ограниченной мощности Aquila, достигнув максимальной скорости 312 миль в час (502 км/ч) и продемонстрировав хорошую скороподъемность. Venom имеет лучшую скорость крена и поворота, чем его длинноносые конкуренты с водяным охлаждением, но вскоре стало ясно, что потенциальная мощность Merlin была больше, чем это было возможно у Aquila, в то время как других подходящих двигателей не было. для такого маленького планера. ^{[ 6 ]} Джеффри Квилл управлял Веномом из Истли , смешивая его со Спитфайрами, но полет Венома был ограничен из-за проблем с двигателем. Позже, летавший с медальонами Королевских ВВС и с маркировкой «3» на боках фюзеляжа, «Веном» был окрашен в кремовый цвет для выставочных целей. ^{[ 5 ]} Единственный прототип Venom был списан в 1939 году после крушения во время испытательного полета. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Данные Vickers Aircraft с 1908 года. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
Размах крыльев: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
Высота: 10 футов 9 дюймов (3,28 м)
Площадь крыла: 146 кв. футов (13,6 м ²)
Полная масса: 4156 фунтов (1885 кг)
Силовая установка: 1 золотниковый клапан Bristol Aquila девятицилиндровый радиальный AE-3S , 625 л.с. (466 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 312 миль в час (502 км/ч, 271 узел) на высоте 16 500 футов (5 000 м)
Практический потолок: 32 000 футов (9 800 м)
Скорость набора высоты: 3000 футов/мин (15 м/с).

Вооружение

8 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Браунинга

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 246–50, 254.
^ Бойер, 1984, стр.34.
^ Гулдинг 1986 , с. 63.
^ Мейсон 1992 , с. 265.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Льюис 1967 , с. 279.
^ Гулдинг 1986 , с. 64.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 250.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 254.

Библиография

Эндрюс, К.Ф. и Э.Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 г., 2-е изд. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0851778151 .
Бойер, Майкл Дж. Ф. (1984). Истребители-перехватчики Королевских ВВС, 1935–45 гг . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 34. ISBN 0850597269 .
Гулдинг, Джеймс. Перехватчик . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN 071101583X .
Льюис, Питер. «Виккерс Тип 279 Веном». Air Pictorial , том 29, № 8, август 1967 г.
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1557500827 .

[1] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 246–50, 254.

[Bowyer-2] Бойер, 1984, стр.34.

[Interceptor_p63-3] Гулдинг 1986 , с. 63.

[Mason_fighter_p263-4] Мейсон 1992 , с. 265.

[Lewis_p._279-5] Jump up to: ^а ^б ^с Льюис 1967 , с. 279.

[Interceptor_p64-6] Гулдинг 1986 , с. 64.

[Andrews_p250-7] Эндрюс и Морган 1988 , с. 250.

[Andrews_Vickers_p254-8] Эндрюс и Морган 1988 , с. 254.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]