✖


Jump to content

Викерс Валиант

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Чтобы узнать о биплане 1920-х годов, см. Vickers 131 Valiant . Чтобы узнать о танке 1977 года, см. Vickers Main Battle Tank Mark 4 .

доблестный
Валиант XD873 в 1962 году
Роль Стратегический бомбардировщик или заправщик в воздухе танкер-
Производитель Виккерс-Армстронгс
Дизайнер Джордж Эдвардс
Первый полет 18 мая 1951 г.
Введение 1955
Ушедший на пенсию Январь 1965 г.
Статус Ушедший на пенсию
Основной пользователь Королевские ВВС
Произведено 1951–1957
Количество построенных 107

Vickers Valiant — британский высотный реактивный бомбардировщик , предназначенный для перевозки ядерного оружия. В 1950-х и 1960-х годах он входил в состав стратегических сил сдерживания Королевских ВВС « V-бомбардировщик ». Он был разработан компанией Vickers-Armstrongs в соответствии со спецификацией B.35/46, выпущенной Министерством авиации для с ядерным вооружением реактивного бомбардировщика . Valiant был первым бомбардировщиком V, вступившим в строй, за ним последовали Handley Page Victor и Avro Vulcan . Valiant - единственный бомбардировщик V, сбросивший боевое ядерное оружие (в испытательных целях). [1]

В 1956 году «Валианты», действовавшие с Мальты, выполняли обычные бомбардировки Египта в рамках операции «Мушкетер» во время Суэцкого кризиса . С 1956 по начало 1966 года основные силы «Валиант» использовались в роли ядерного сдерживания в противостоянии между НАТО и державами Варшавского договора. Остальные эскадрильи занимались дозаправкой в ​​воздухе , воздушной разведкой и радиоэлектронной борьбой.

В 1962 году, в ответ на достижения Советского Союза в области зенитно-ракетных технологий (ЗРК), флот V-force, включая Valiant, перешел с полетов на больших высотах на полеты на малых высотах, чтобы избежать атак ЗРК на большой высоте. В 1964 году было обнаружено, что в поковках крепления заднего лонжерона «Валиантс» наблюдаются усталостная и кристаллическая коррозия. [Н 1] В конце 1964 года шла программа ремонта, но смена правительства привела к тому, что новый министр обороны Денис Хили решил вывести Valiant из эксплуатации, и это произошло в начале 1965 года. Бомбардировщики Victor и Vulcan V-бомбардировщики остались в строю. до 1980-х годов.

Разработка

[ редактировать ]

Предыстория и происхождение

[ редактировать ]

В ноябре 1944 года Объединенный комитет по технической войне вместе с отдельным комитетом под председательством сэра Генри Тизарда изучил будущий потенциал «военного оружия», и в сопроводительном отчете Тизарда, опубликованном 3 июля 1945 года, были сформулированы конкретные политические направления для Королевских ВВС. (RAF) Бомбардировочное командование . [2] После Второй мировой войны политика использования тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков для массированных налетов продолжалась и в послевоенный период; Avro Lincoln , обновленная версия Avro Lancaster , стал стандартным бомбардировщиком Королевских ВВС. [3] В 1946 году штаб авиации выпустил эксплуатационные требования OR229 и OR230 для разработки тяжелых бомбардировщиков с турбореактивными двигателями , способных нести ядерное оружие на большой высоте и скорости без защитного вооружения, чтобы действовать в качестве сдерживающего фактора для враждебных держав, а в случае неудачи сдерживания - для нанесения ядерного удара. [2] В связи с этими амбициями Великобритания приступила к разработке собственного атомного оружия . [4]

Великобритании В январе 1947 года министерство авиации выпустило спецификацию B.35/46 на усовершенствованный реактивный бомбардировщик, предназначенный нести ядерное оружие и летать со скоростью, близкой к скорости звука, на высоте 50 000 футов (15 000 м). [5] Три фирмы: AV Roe , Handley-Page и Vickers-Armstrongs представили передовые разработки, отвечающие строгим требованиям. [6] В то время как Short Brothers представили дизайн Джеффри Т.Р. Хилла , [7] это было сочтено слишком амбициозным, штаб ВВС принял еще одно предложение компании по отдельному требованию, B.14/46, в качестве «страховки» на случай, если усовершенствованная разработка B.35/46 столкнется с проблемами. Авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист описали Спецификацию B.14/46 как «требующую немного большего, чем традиционный самолет, оснащенный реактивными двигателями». [8] Шорт представил консервативный дизайн, соответствующий B.14/46, который стал SA4 Sperrin . [5] Было построено два прототипа, первый из которых совершил свой первый полет в 1951 году, но в конечном итоге Sperrin был отведен только для целей исследований и разработок. [6] [4]

Компания Vickers вышла из Второй мировой войны как одна из выдающихся мировых компаний в области авиационного производства и разработок. Компания управляла собственной секретной организацией по развитию, похожей на Skunk Works , базирующейся в Вейбридже, графство Суррей, которая участвовала в нескольких секретных проектах военного времени. Именно в этом секретном подразделении проходила ранняя разработка Valiant, включая последующую сборку первых двух прототипов. [9] Первоначально компания Vickers разработала проект шестимоторного реактивного бомбардировщика, соответствующий спецификации B.35/46. По мере достижения прогресса в разработке более мощных реактивных двигателей, в 1948 году он был переработан в предложение с четырьмя двигателями. [10] Предложенная Виккерсом конструкция была относительно простой и менее аэродинамически продвинутой по сравнению с конкурирующими предложениями конкурирующих фирм. [8] [11]

И Хэндли-Пейдж, и Авро разработали передовые конструкции для соревнований по бомбардировщикам. Они производились как Victor и Vulcan соответственно. Штаб авиации решил заключить контракты с каждой компанией в качестве страховки на случай, если одна из конструкций выйдет из строя. Представленные материалы стали известны как бомбардировщики V или V-класс, а имена самолетов начинались с буквы «V». [12] Первоначально предложение Викерса было отклонено как не столь продвинутое, как «Виктор» и «Вулкан». [5] [8] но главный конструктор Vickers Джордж Эдвардс лоббировал министерство авиации на том основании, что он будет доступен гораздо раньше, чем конкуренты, доходя до того, что обещал, что прототип будет запущен в эксплуатацию к концу 1951 года, что последующие серийные самолеты будут запущены в эксплуатацию. до конца 1953 года, а серийные поставки начнутся в начале 1955 года. Получение контракта на бомбардировщик рассматривалось как имеющее решающее значение для будущего авиастроения в Виккерсе. [10] «Эдвардс был в высшей степени уверен, что Вейбридж сможет поставить самолет, как указано…» и «...принял данные о характеристиках и датах, указанных в брошюре, потому что считал, что они знают, как это сделать». Он сопротивлялся попыткам более точно соответствовать требованиям к высоте и скорости Виктора и Вулкана или замене оборудования по сравнению с первоначально указанным, поскольку эти отвлекающие факторы поставят под угрозу его обещанные сроки поставки. [13]

Хотя разработка трех разных типов самолетов в ответ на одно оперативное требование (ОР) была дорогостоящей, такие события, как блокада Берлина, привели к ощущению срочности обеспечения сдерживания Советского Союза от возможных актов агрессии в Западной Европе. [14] [8]

В апреле 1948 года штаб авиации выпустил спецификацию с обозначением B.9/48, написанную на основе конструкции Типа 660 Vickers; а «Инструкция действовать» была получена Виккерсом 16 апреля 1948 года. [10]

В феврале 1949 года были заказаны два прототипа серии Vickers 660. Первый должен был быть оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce RA.3 Avon турбореактивными , а второй - четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Sapphire и получил обозначение Type 667. [15]

Прототипы

[ редактировать ]
Первый прототип демонстрирует полет на авиашоу в Фарнборо , 1951 год.

18 мая 1951 года первый прототип с серийным номером WB210 поднялся в воздух и совершил свой первый полет. [16] в срок, обещанный Джорджем Эдвардсом, всего через 27 месяцев с момента заключения контракта. Это было за несколько месяцев до соревнований Short Sperrin; «Сперрин» имел прямые (не стреловидные) крылья и не заказывался. Пилотом Valiant был капитан Джозеф «Матт» Саммерс , который также был первым летчиком-испытателем Supermarine Spitfire и хотел добавить еще один «первый» к своему рекорду, прежде чем уйти на пенсию. Его вторым пилотом в первом полете был Гейб «Джок» Брайс, который вскоре после выхода на пенсию сменил Саммерса на посту главного летчика-испытателя Vickers. [17] [18] [19] В следующем месяце Vickers Type 660 получил официальное название «Valiant», повторно используя название, данное Vickers Type 131 1931 года. биплану общего назначения [Н 2] Название Valiant было выбрано в результате опроса сотрудников Vickers. [20]

11 января 1952 года первый прототип Valiant был потерян во время измерений внутреннего шума для программы V.1000 . Тестирование включало остановку двигателя и повторное зажигание, [21] один из которых вызвал пожар в правом крыле; Большинству членов экипажа удалось благополучно покинуть самолет, за исключением второго пилота, который после катапультирования ударился о хвост. [22] [23]

11 апреля 1952 года второй прототип WB215 совершил свой первый полет после внесения изменений в топливную систему. [24] Он был оснащен более мощными двигателями RA.7 Avon с тягой 7500 фунтов силы (33 кН) каждый, а не первоначально запланированными Sapphires. Он также имел более закругленные воздухозаборники , заменившие узкие щелевые воздухозаборники первого прототипа, чтобы подавать достаточное количество воздуха в более мощные двигатели. Небольшая задержка до появления второго прототипа означала, что потеря прототипа не поставила под угрозу график разработки. [25] [26] [11]

Доблестный B2

[ редактировать ]

Одним из трех прототипов была версия B.2. [27] B.2 предназначался для использования в качестве самолета Pathfinder , летающего на малой высоте для обозначения целей для основных сил бомбардировщиков. Чтобы справиться с повышенной турбулентностью воздуха на малых высотах, B.2 имел усиленный планер. В частности, крыло было усилено за счет удаления в конструкции крыла вырезов, в которые убирались основные колеса, что позволило сделать торсионную конструкцию крыла непрерывной и освободить больше места для внутреннего хранения топлива. Вместо этого основные стойки шасси, имевшие четыре колеса вместо двух, как у B.1, убирались назад в большие обтекатели, установленные в задней части крыльев. [28] B.2 имел удлиненный фюзеляж общей длиной 112 футов 9 дюймов (34,37 м), в отличие от длины 108 футов 3 дюйма (32,99 м) у Valiant B.1, причем дополнительная длина давала место для больше авионики. [29]

Прототип B.2, серийный номер WJ954, совершил первый полет 4 сентября 1953 года. [30] Окрашенный в глянцево-черный цвет для ночных операций, он стал известен как «Черный бомбардировщик». Его характеристики на малых высотах превосходили характеристики B.1 (или любого другого V-бомбардировщика), особенно на уровне моря . [31] при этом самолету разрешено развивать скорость 580 миль в час (930 км/ч) на малой высоте (при испытаниях была достигнута скорость до 640 миль в час (1030 км/ч). Это сравнивали с пределом скорости B.1 на уровне моря, равным 414 миль в час (665 км/ч). Министерство авиации заказало 17 серийных самолетов B.2, которые должны были быть оснащены Rolls-Royce Conway турбовентиляторными двигателями . Хотя низкоуровневые возможности Valiant B.2 были значительными, программа была прекращена, поскольку «концепция Pathfinder» времен Второй мировой войны считалась устаревшей в ядерную эпоху. [32] Прототип B.2 использовался для испытаний в течение нескольких лет, включая разрешение взлета с помощью ракеты, для Valiant B.1 на жарких или высоких аэродромах с использованием двух ракетных двигателей Super-Sprite. Также были проведены обширные рулежные испытания, чтобы выяснить причину дрожания тормозов, вызвавшего усталостный отказ шасси. Списан в 1958 году. [33] [34] [35] [36]

Производство

[ редактировать ]
Valiant B(PR)K.1 WZ393 из 90-й эскадрильи в оригинальной цельнометаллической отделке в аэропорту Блэкпул Сквайрс Гейт в 1957 году.

В апреле 1951 года Министерство снабжения от имени Королевских ВВС разместило первоначальный заказ на производство 25 самолетов Valiant B.1 (Bomber Mark 1). [37] Выбор времени для этого заказа имел решающее значение для быстрого налаживания производства. Из-за нехватки стали и других материалов при создании сборочной линии в Бруклендсе значительная часть производственных стендов для Valiant была изготовлена ​​из бетона . [31] Первые пять выпущенных Valiant были доведены до предсерийного стандарта, первым из которых был WP199. 21 декабря 1953 года серийный самолет совершил свой первый полет; это снова произошло в рамках графика, обещанного Эдвардсом. [38] [31]

8 февраля 1955 года первый серийный самолет Valiant был доставлен в ВВС Великобритании. [39] [4] Британские «бомбардировщики V», как их прозвали в октябре 1952 года, в этот день официально вступили в строй. «Виктор» и «Вулкан» вскоре вслед за «Валиантом» поступят на вооружение, всего на вооружении ВВС Великобритании будет три типа стратегических бомбардировщиков с ядерным вооружением. В сентябре 1957 года был поставлен последний Valiant. [40] Все серийные самолеты были доставлены вовремя и в рамках бюджета. [32]

Всего было изготовлено 108 экземпляров Valiant, включая единственный прототип B.2.

Помимо своей основной роли в составе британской системы ядерного сдерживания , бомбардировщик «Валиант» также сбрасывал фугасные бомбы. За бомбардировщиками последовали стратегическая разведывательная версия и многоцелевая версия, способная осуществлять обычные бомбардировки, воздушную разведку и дозаправку в воздухе .

18-я эскадрилья имела 6 «Валиантов» с оборудованием радиоэлектронного противодействия . [41]

«Валианты» 90-й и 214-й эскадрилий использовались для дозаправки в воздухе за счет установки в бомбоотсеке шлангового барабана (HDU), установленного на тех же узлах подвески, которые также использовались для бомб. Это означало, что для дозаправки дверцы бомбоотсека нужно было открыть, чтобы можно было пропустить заправочный шланг (в отличие от более поздних танкеров, где HDU находился заподлицо с нижней частью фюзеляжа, а не внутри бомбового отсека).

Несколько Valiants также использовались для целей испытаний и разработок, например, в качестве летающего испытательного стенда во время испытаний Blue Steel с ядерным вооружением противостоящей ракеты , которая позже была добавлена ​​к арсеналу боеприпасов, которыми были оснащены другие V-бомбардировщики. [42] [43]

В отличие от Vulcan и Victor, Valiant не увидел производства более мощной модели Mark 2. [4]

В 1962 году эскадрильи бомбардировщиков «Валиант» были переведены на профиль полета на малых высотах, чтобы избежать воздействия систем ПВО противника.

В 1964 году была обнаружена усталость из-за повышенной турбулентности воздуха при полете на малых высотах, что привело к преждевременному выводу этого типа из эксплуатации. Вик Флинтэм заметил: «В ситуации есть прекрасная ирония, поскольку компания Vickers выпустила версию Type 673 B Mk 2, спроектированную как быстрый низкоуровневый следопыт… Министерство авиации не интересовалось…» [43] Valiant был последним военным самолетом Vickers, специально построенным. За ним последовал Vanguard , пассажирский турбовинтовой самолет, разработанный в 1959 году, и Vickers VC10 , реактивный пассажирский самолет 1962 года, который также использовался ВВС Великобритании в качестве военного транспорта и заправщика. [4]

Дизайн

[ редактировать ]
Вид спереди на сохранившийся Vickers Valiant XD818 в музее Королевских ВВС в Косфорде.

Valiant был основан на современных знаниях в области аэронавтики без каких-либо передовых непроверенных аэродинамических решений, которые требовали испытаний на уменьшенных исследовательских самолетах или длительных исследований и разработок. В результате Джордж Эдвардс описал Valiant адекватно и просто, но используя свою, по большей части оригинальную, идиому. [44] как "несмешной" самолет.Valiant имел плечевое крыло и четыре турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon RA.3, каждый из которых обеспечивал тягу до 6500 фунтов силы (29 кН), установленных попарно в огнестойких отсеках в каждой корневой части крыла. [45] Дизайн Valiant производил общее впечатление чистого самолета со стреловидным крылом. [46] Коэффициент толщины корневой хорды в 12% позволил двигателям Avon располагаться внутри крыла, а не на гондолах, как в современном Boeing B-47 . [47] Эта установка «спрятанного двигателя» способствовала аэродинамической чистоте самолета и в то время была британской практикой. Это затрудняло доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта и увеличивало риск того, что неконтролируемый отказ одного двигателя приведет к повреждению соседнего двигателя; это также увеличило сложность конструкции основного лонжерона, который нужно было прокладывать вокруг двигателей. [48]

Крыло Valiant использовало конфигурацию «сложной стреловидности», разработанную аэродинамиком Vickers Элфином Ричардсом. [49] Ричардс обнаружил, что необходимо увеличить стреловидность внутренней части крыла, открытие, которое он позже запатентовал как «Улучшения в формировании крыла самолета» с объяснением, что «формирование ударных волн задерживается в той же степени на протяжении весь размах крыла»; [50] крыло Valiant имело стреловидность 37° для внутренней трети крыла и 21° для остальной части крыла. [51] [52] Это произошло потому, что соотношение толщины и хорды можно было уменьшить ближе к кончикам. [49] Выбор мягкой стреловидности вокруг аэродинамических рулей означал, что эксплуатационная скорость была ограничена 0,84 Маха, а типичный крейсерский полет - 0,75 Маха на высоте до 55 000 футов (17 000 м) при легкой загрузке. [53] [54] не Тормозной парашют требовался даже при работе с взлетно-посадочными полосами длиной всего 6000 футов (1800 м). [31]

Крыло устанавливалось высоко на фюзеляже, а расположение двигателей и основных стоек шасси внутри крыла ограничивало объем топлива. [45] Задняя кромка крыла имела двухсекционные элероны с триммерами , а внутри элеронов располагались двухщелевые закрылки . [55] прямые электроприводы Для перемещения закрылков и шасси использовались . Единственное оборудование с гидравлическим приводом, рулевое управление и тормоза, также приводилось в действие электродвигателями, но приводило в движение гидравлические насосы вместо механической передачи. [56]

Корень крыла и воздухозаборники

Серийные самолеты оснащались четырьмя турбореактивными двигателями Avon 201 с тягой 9500 фунтов силы (42 кН). Двигатели также обеспечивали отбор воздуха для систем наддува , защиты от обледенения и кондиционирования воздуха . постоянного тока самолета Электрические генераторы также приводились в движение двигателями. [56] Napier Spraymat, электрические нагреватели На воздухозаборниках двигателя были установлены чтобы предотвратить образование льда и его последующее выпадение, которое может привести к повреждению двигателя. Форма воздухозаборников двигателя в первом прототипе представляла собой длинные прямоугольные прорези, тогда как серийные Valiants имели воздухозаборники овальной или «очковой» формы, предназначенные для пропускания большего потока воздуха для более мощных двигателей, которые были установлены. [47] Выхлопы реактивных двигателей выходили из обтекателей над задней кромкой крыльев. [47]

Для требуемых характеристик взлета с коротких тропических баз разгона, [57] блок сбрасываемый ракетных ускорительных двигателей . Для Valiant был разработан [32] Испытания проводились с двумя подкрыльевыми ускорителями de Havilland Sprite ; они больше не были нужны, когда стали доступны более мощные варианты двигателя Avon. Кроме того, возрастал риск аварий, если одна ракета-носитель вышла из строя при взлете, что привело к асимметричной тяге. [36] Некоторые двигатели Valiant имели впрыск воды , что увеличивало взлетную тягу примерно на 1000 фунтов силы (4,4 кН) на двигатель. [58]

Экипаж находился в гермоотсеке в носовой части фюзеляжа и состоял из пилота, второго пилота, двух штурманов и авиасвязиста (позже названного офицером авиаэлектроники (ОЭО)). [59] Производство этой герметичной секции было передано по субподряду компании Saunders-Roe . Пилот и второй пилот располагались рядом на верхнем уровне, остальные три члена экипажа сидели на нижних постах в кабине, лицом назад. [60] Экипаж был сокращен до пяти человек с исключением требований к оборонительным турелям и воздушным стрелкам - оперативная философия, доказанная бомбардировщиком De Havilland Mosquito времен Второй мировой войны. [52] [Н 3] Пилот и второй пилот были оснащены Martin-Baker Mk.3 катапультируемыми креслами , а задний экипаж должен был катапультироваться через овальную главную входную дверь на левом борту фюзеляжа. [61] Безопасный побег с использованием этого выхода считался маловероятным. [45]

Входная дверь сбоку в носовой части фюзеляжа с именами пилота Кеннета Хаббарда и его команды.

Область фюзеляжа за герметичной секцией экипажа и в передней части крыла использовалась для размещения большей части авионики и оборудования для кондиционирования воздуха, и иногда ее называли «органным чердаком». [45] У «Валианта» было двухколесное носовое шасси и тандемное главное шасси, которые убирались наружу в выемки в нижней части крыла. Каждая из главных передач была оснащена многодисковыми противоскользящими тормозами и была телескопически соединена так, что один приводной двигатель мог поднимать их в ниши крыла. [45] Большинство систем самолета были электрическими, включая закрылки и шасси. [62] Тормоза и рулевой механизм имели электрический привод и приводили в действие гидравлические насосы. [63] [64] В нижней половине носовой части самолета находился сканер H2S радара в из стекловолокна обтекателе ; визуальный бомбовый прицел . кроме того, под нижним полом гермокабины располагался [45] Доступ к отсеку авионики из кабины не был возможен, но доступ к нему можно было получить через вход в основании задней части фюзеляжа, ведущий на внутренний мостик над кормовой частью бомбоотсека . [65]

В электрических системах использовались генераторы постоянного тока напряжением 112 В , по одному на каждом двигателе, для функций, требующих большого количества электроэнергии. Система постоянного тока 28 В использовалась для других целей, включая приводы, управляющие функциями системы более высокого напряжения. Резервное питание осуществлялось от аккумуляторов напряжением 24 В и 96 В. 115 В Переменный ток напряжением обеспечивался для радиолокационной станции и приводов летных поверхностей, закрылков, пневмотормозов и ходовой части. [63] [66] [64] На этапе проектирования было решено, что как можно большая часть самолетов будет иметь электрический привод; Вся электрическая система, включая генераторы высокого напряжения и кабели, а также электродвигатели с механическими приводами, была легче, чем гидравлический эквивалент, состоящий из насосов, трубок, приводов, жидкости и резервуаров для хранения. [56]

Органы управления полетом «Валианта» (элероны, руль высоты и руль направления) состояли из двух каналов силового управления с полным ручным дублированием; Во время тренировок практиковались полеты в ручном режиме, поскольку это потребовалось бы, если бы во время полета произошел полный отказ электрооборудования. [63] В «ручном» режиме управление полетом требовало значительных физических усилий. [64] Органы управления рулями высоты, элеронами и рулями направления пилота имели искусственную чувствительную систему, давление в которую обеспечивалось из набегающего воздухозаборника . [56]

Был установлен автопилот Smith Aerospace ( и система посадки по приборам ILS) вместе с различными навигационными средствами , такими как компанией Marconi построенный Green Satin доплеровский радар , Gee , радионавигация , автоматический пеленгатор (ADF), VOR / оборудование для измерения расстояния (DME). и радиовысотомеры . [31] Также были предусмотрены условия для установки дополнительного оборудования и датчиков, таких как бортовой радар бокового обзора . [31]

Шасси и крыло

Центральный фюзеляж Valiant имел главную опорную балку, которая выдерживала вес двух широко расставленных лонжеронов крыла и пяти топливных элементов в верхней части фюзеляжа. Бомбоотсек также находился в нижней половине центроплана. [45] [67] Хвостовая часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию и была легче центральной части фюзеляжа; направления производства Boulton -Paul . электрогидравлические силовые агрегаты для элеронов, рулей высоты и руля В этом пространстве располагались [56] Хвостовое оперение, прикрепленное к задней части фюзеляжа, было сужено, а не стреловидно назад. [45] Горизонтальное оперение было установлено высоко над килем, чтобы не допускать попадания выхлопных газов двигателей. [49] В хвостовом обтекателе находился радар предупреждения о хвосте ARI 5800 Orange Putter . [32]

Основные компоненты конструкции, лонжероны и балки Valiant были изготовлены из алюминиевого сплава цинка, магния и меди под названием DTD683 в Великобритании. [68] [69] Valiant был разработан с учетом стратегии « безопасной жизни »; [70] такое сочетание Safe-Life и DTD683 стало рассматриваться как серьезная ошибка. В 1956 году появилась публикация в журнале Института металлов. [71] [Н 4] осудил материал DTD683 как нестабильный и способный к катастрофическому разрушению при нагрузке на планер, близкой к его расчетным пределам. Стратегия проектирования «Безопасной жизни» была отвергнута инженером Lockheed в выступлении перед Королевским авиационным обществом в 1956 году, поскольку она не гарантировала безопасность от катастрофических отказов. [72]

Valiant B.1 мог нести ядерное оружие массой 10 000 фунтов (4500 кг) или до 21 обычных бомб массой 1 000 фунтов (450 кг) в бомбовом отсеке. Он был разработан для первых ядерных вооружений, основанных на делении ядер , а также для новых и более крупных термоядерных водородных бомб . [45] «Чистый» Valiant (без подкрыльевых баков) мог подняться прямо на высоту 50 000 футов после взлета, если только у него не было тяжелых запасов в большом бомбовом отсеке. [ нужна ссылка ]

В качестве воздушной разведки в бомбоотсеке будет установлен ящик для камеры, а также пара камер, установленных в фюзеляже, и большие задние топливные баки, чтобы продлить срок службы самолета. [73] Большие внешние топливные баки под каждым крылом емкостью 1650 британских галлонов (7500 л) можно было использовать для увеличения дальности полета; в носовой части бомбоотсека также мог быть установлен вспомогательный топливный бак; внешние крыльевые баки входили в стандартную комплектацию самолетов Valiant, которые эксплуатировались в качестве заправщиков в воздухе. [73] Для приема топлива на носовой части самолета был установлен стационарный заправочный зонд , который соединялся с топливными баками через трубу, идущую вдоль внешней части фонаря, чтобы избежать проникновения в гермокабину. [74]

Операционная история

[ редактировать ]

Ядерное сдерживание

[ редактировать ]
Вид сбоку на ядерную бомбу Yellow Sun под крылом Vickers Valiant XD818 в RAF Cosford. музее

Первой эскадрильей, оснащенной Valiant, была 138-я эскадрилья , сформированная в ВВС Великобритании в Гейдоне 1 января 1955 года, а 21 февраля 1955 года в Гейдоне сформировалась 232-я оперативная переоборудованная эскадрилья для переоборудования экипажей на новый бомбардировщик. [75] Поскольку Valiant был частью совершенно нового класса бомбардировщиков для Королевских ВВС, экипажи нового типа отбирались из опытных летных экипажей, при этом первым пилотам требовалось 1750 часов налета в качестве капитана самолета, по крайней мере один раз летавший на Канберре, с вторым пилотам требовалось 700 часов командования, а остальные три члена экипажа должны были быть рекомендованы к отправке на «Валиант» их командирами. [76] Первоначально «Валианты» предназначались для выполнения стратегических ядерных бомбардировок, как и «Вулкан» и «Виктор B.1», когда они вступили в строй. На пике своего развития «Валиант» оснастил десять эскадрилий Королевских ВВС. [77] [78]

По словам Ганстона и Гилкриста, «Валиант» показал себя «чрезвычайно хорошо» во время ежегодных соревнований по бомбардировкам, проводимых Американским стратегическим авиационным командованием (SAC). [74] Американский интерес к «Валианту» привел к визиту в Викерс генералов ВВС США Ванденберга , Джонсона и Лемэя . Летчик-испытатель Vickers Брайан Трубшоу считал, что на Джорджа Эдвардса оказывалось определенное давление, чтобы тот построил Boeing B-47 по лицензии. Единственным результатом визита стало настояние Ле Мэя на том, чтобы в B-52 были установлены бок о бок сиденья пилотов Valiant вместо тандемного расположения в B-47 и прототипе B-52. [79]

11 октября 1956 года Valiant B.1 WZ366 из 49-й эскадрильи стал первым британским самолетом, сбросившим боевую атомную бомбу во время Buffalo R3/Kite. испытаний

11 октября 1956 года самолет Valiant B.1 (WZ366) из 49-й эскадрильи, пилотируемый Эдвином Флавеллом, стал первым британским самолетом, сбросившим атомную бомбу во время испытательного сброса оружия « Голубой Дунай» с пониженным рейтингом на Маралингу , Юг. Австралия . [80] Это произошло в рамках ядерных испытаний операции «Буффало» в этом районе . Перед испытанием были установлены жалюзи на лобовом стекле, чтобы защитить экипаж от яркой вспышки света от ядерного взрыва. После приземления самолета после применения оружия WZ366 был оценен на предмет потенциальных повреждений и радиоактивного загрязнения . [81]

15 мая 1957 года самолет Valiant B(K).1 (XD818), пилотируемый Кеннетом Хаббардом, сбросил первую британскую водородную бомбу Short Granite над Тихим океаном в рамках операции Grapple . [82] 49-я эскадрилья была выбрана для сброса боевого оружия и была оснащена специально модифицированными «Валиантами» в соответствии с научными требованиями испытаний и другими мерами предосторожности для защиты от тепла и радиации. [83] Однако измеренная мощность составила менее трети от максимальной, ожидаемой при достижении термоядерного взрыва.

8 ноября 1957 года в ходе испытания Grapple X взорвалась британская водородная бомба запланированной мощности. [84] Серия испытаний Grapple продолжалась и в 1958 году, а в апреле 1958 года бомба Grapple Y взорвалась с мощностью, в десять раз превышающей мощность оригинального «Short Granite». [85] Испытания были окончательно прекращены в ноябре 1958 года, когда британское правительство решило больше не проводить ядерные испытания с воздуха. [74]

Первоначально бомбометание должно было выполняться на большой высоте, но после того, как в 1960 году самолет Lockheed U-2 , которым управлял Гэри Пауэрс, был сбит ранней советской ракетой SA-2 Guideline, угроза ЗРК заставила эскадрильи бомбардировщиков готовиться к атаке. Атака на малых высотах как средство уклонения от обнаружения радаром при полете во враждебном воздушном пространстве. Они были перекрашены в серо-зеленый камуфляж с обычной маркировкой, заменив белую антибликовую схему. [43] К 1963 году четыре эскадрильи Valiant (49, 148, 207 и 214) были переданы в состав SACEUR для выполнения тактических бомбардировок низкого уровня. [74] К этому моменту произошло заметное снижение скорости полета этого типа. [74]

Обычная война

[ редактировать ]
Замаскированный Valiant в Филтоне , Англия . Примерно середина 1960-х годов

Практика мирного времени включала сбрасывание небольших учебных бомб на оборудованные полигоны бомбардировок и систему прогнозируемого бомбометания с использованием радиотонов для обозначения положения падения бомбы на цели, находящиеся за пределами дальности, при этом ошибка бомбы рассчитывалась наземным радаром и передавалась либо экипажу во время полета или в штаб для анализа. Использование системы навигации и бомбардировки Valiant (NBS) и высокое качество назначенных экипажей, которые, как правило, были ветеранами и часто ранее были награждены за службу в военное время, означало, что можно было достичь более высокого уровня точности бомбометания, более высокого, чем у самолетов во время войны. Вторая мировая война. По словам Ганстона и Гилкриста, экипажи Valiant смогли разместить учебные бомбы с высоты 45 000 футов (14 000 м) в пределах нескольких метров от назначенной цели. [74]

В октябре и ноябре 1956 года «Валиант» первым из V-бомбардировщиков принял участие в боевых действиях во время англо-французско-израильской Суэцкой кампании. Во время операции «Мушкетер» , британской военной операции, ставшей известной как Суэцкий кризис , «Валианты», действуя с аэродрома в Луке на Мальте, сбросили обычные бомбы на цели внутри Египта. Основной целью были египетские военные аэродромы; другие цели включали средства связи, такие как радиостанции и транспортные узлы. [86] В первую ночь операции шесть «Валиантов» были отправлены для бомбардировки авиабазы ​​​​Западный Каир (которая была прервана во время полета из-за потенциального риска для американского персонала, находящегося поблизости), в то время как еще шесть атаковали авиабазу Алмаза , а еще пять бомбили авиабазу Кибрит. и казармы Хакстеп. [87] [88]

Хотя египтяне не оказали сопротивления атакам и боевых потерь «Валиант» не было, результаты набегов были признаны разочаровывающими. Хотя «Валианты» сбросили в общей сложности 842 длинных тонны (856 т) бомб, только три из семи атакованных аэродромов были серьезно повреждены. [Н 5] Египетские ВВС были фактически уничтожены в результате более широкой серии многонациональных атак, частью которых были бомбардировки «Валиант». [89] Это был последний раз, когда V-бомбардировщики Королевских ВВС выполняли боевой вылет, пока Avro Vulcans не бомбили аэродром Порт-Стэнли на Фолклендских островах во время Фолклендской войны в 1982 году. [90]

Танкерные операции

[ редактировать ]

На танкерах Valiant летали 214-я эскадрилья ВВС Мархама , действовавшая в 1958 году, и 90-я эскадрилья в Хонингтоне, действовавшая в 1959 году. [40] 1 апреля 1962 года две эскадрильи стали специализированными танкерными эскадрильями. [91] Самолеты, выполнявшие роль заправщиков, были оснащены шланговым барабаном (HDU или «HooDoo») в бомбоотсеке. HDU устанавливался на точках крепления бомб и при необходимости мог сниматься; такое расположение означало, что двери бомбового отсека нужно было открывать, чтобы перекачать топливо в самолет-приемник. Для управления HDU использовался пульт радиолокационной навигационной станции в кабине пилота. Оборудование HDU было съемным, поэтому при необходимости самолет можно было вернуть в роль бомбардировщика. [92]

Были выполнены дальние демонстрационные полеты с дозаправкой в ​​воздухе других танкеров «Валиант», стоявших на аэродромах вдоль маршрута. В 1960 году бомбардировщик Valiant совершил беспосадочный перелет из Мархама в Великобритании в Сингапур, а в 1961 году бомбардировщик Vulcan совершил беспосадочный перелет из Великобритании в Австралию. [40] Две танкерные эскадрильи регулярно совершали дальние полеты. В их число входили беспосадочные рейсы из Великобритании в Найроби , RAF Gan и Сингапур . [93] Среди других самолетов, дозаправленных Valiants в это время, были бомбардировщики Victor и Vulcan, английские истребители Electric Lightning , а также истребители de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar Королевского флота. [94]

Контрмеры и разведывательные функции

[ редактировать ]

Доблести 18-й эскадрильи RAF в RAF в Финнингли были преобразованы в роль «радиопротиводействия» (RCM), которая теперь называется « электронным противодействием » (ECM). Эти самолеты в конечном итоге были оснащены американскими передатчиками помех APT-16A и ALT-7, бортовыми помех для сигар и ковров постановщиками , «обнюхивающими» приемниками APR-4 и APR-9 и дозаторами соломы . По крайней мере семь Valiant были настроены на роль RCM. [95]

Доблести 543-й эскадрильи RAF Wyton были модифицированы для выполнения функций фоторазведки. В ходе одной примечательной операции в 1965 году «Валианты» из 543-й эскадрильи сфотографировали около 400 000 квадратных миль (1 000 000 км2). 2 ) Родезии в течение 11 недель. [40]

Усталостные неудачи и выход на пенсию

[ редактировать ]

В 1956 году Виккерс провел серию испытаний на малой высоте на WZ383, чтобы оценить тип самолета для полета на малой высоте на высокой скорости. В самолет было внесено несколько модификаций, в том числе металлический обтекатель, защита от мусора на двух бортовых двигателях, а после шести полетов искусственное ощущение элеронов и руля высоты было уменьшено на 50%. Пилоты сообщили о проблемах с отоплением кабины и конденсацией, которые необходимо устранить. Самолет был оснащен оборудованием для регистрации данных, и эти данные были использованы компанией Vickers для оценки оставшегося безопасного срока службы этого типа в данных условиях полета. Первоначально был рекомендован безопасный срок службы в 75 часов, но теперь «реальная цифра может составлять менее 200 часов». [96] Количество часов, налетов каждого Valiant за год, было эксплуатационным вопросом для Королевских ВВС. [97]

Викерс Валиант на выставке

Позже RAE провела аналогичную серию испытаний, которая больше напоминала реальные условия эксплуатации, включая малую высоту и руление; соответствующий отчет, опубликованный в 1958 году, предоставил данные, которые можно было использовать, чтобы лучше понять, какие условия полета причинили наибольший ущерб, и позволить лучше спрогнозировать будущую продолжительность жизни этого типа. [98]

В мае 1957 года компания Flight сообщила об «инциденте в Боскомб-Дауне, когда задний лонжерон крыла треснул после взлета с помощью ракеты при перегрузке веса (причина помощи ракеты)». [99] Этот самолет был вторым прототипом WB 215, и в него не было внесено производственное исправление известного недостатка в заднем лонжероне; [100] Впоследствии самолет был разобран для испытаний на усталость крыла после 489 часов налета. [101]

После нескольких лет службы на передовой, в июле 1964 года, в одном из трех «Валиантов» (либо WZ394 – Wynne, либо WZ389 – Morgan) в ходе операции Pontifex был обнаружен треснувший лонжерон. [102] За этим последовал 6 августа отказ заднего лонжерона правого борта на высоте 30 000 футов. [103] в WP217, самолет OCU из Гейдона, которым руководил лейтенант «Тэффи» Форман. Самолет приземлился обратно в Гейдоне, но без раскрытия закрылков, поскольку из-за повреждения заднего лонжерона правого борта ролики закрылков вышли из направляющих, и закрылок не опустился с этой стороны. Более поздний осмотр самолета также показал, что обшивка фюзеляжа под внутренней плоскостью правого борта прогнулась, вырвав заклепки; Дверь двигателя треснула, заклепки были вырваны, а обшивка на верхней поверхности основного самолета между двумя двигателями прогнулась. [104] Оба эти самолета были PR-вариантами. [105]

Проверки всего парка самолетов показали, что лонжероны крыльев устали на уровне от 35% до 75% расчетного безопасного усталостного ресурса, вероятно, из-за низкого уровня турбулентности. [75] После этой проверки самолеты были разделены на три категории: самолеты категории A, продолжающие полеты, самолеты категории B, отправляющиеся на ремонтную базу, и самолеты категории C, требующие ремонта перед повторным полетом. В эскадрильях заправщиков была самая высокая доля самолетов категории А, поскольку их роль в основном была на высоком уровне. [75] Это также привело к пересмотру методов оценки усталостной долговечности. [106] К моменту списания этого типа в эксплуатации находилось всего около 50 самолетов; остальное медленно накапливалось в различных подразделениях технического обслуживания Королевских ВВС, обозначенных как «Неэффективные самолеты». [107]

Первоначально не было и речи о снятии с вооружения этого типа или даже большинства затронутых самолетов. Ремонт активно проводился на базах Valiant, таких как Мархам, с использованием рабочих групп Vickers и технических специалистов RAF с базы. В январе 1965 года правительство Вильсона во главе с Денисом Хили в качестве министра обороны решило, что расходы на ремонт не могут быть оправданы, учитывая короткий срок эксплуатации, оставшийся у «Валианта», и с 26 января 1965 года флот был окончательно остановлен. [108] Оповещение QRA, которое действовало для SACEUR, сохранялось до окончательного заземления. [109] Когда Дениса Хили попросили сделать заявление по поводу списания «Вэлианта» в Палате общин , он заявил, что это «никоим образом не связано с полетами на малых высотах» и что «последнее правительство приняло решение продолжать эксплуатировать силы «Вэлиант» для еще четыре года после того, как запланированный усталостный ресурс был завершен». [110]

Автор авиации Барри Джонс прокомментировал в своей книге следующее: «Необходимо задать вопрос. За два года до гибели Valiant Хэндли Пейдж в Рэдлетте провел 100 Hastings через свои мастерские . Они были полностью разобраны и перестроены, имея компоненты DTD683. удалены и заменены новыми легкосплавными секциями. Что такого особенного было в Hastings и почему с Valiant не обращались так же? Возможно, однажды мы узнаем, но я в этом сомневаюсь». [111] В отчете о полете об утилизации говорится: «Усталость затронула все Valiant ... не только те, которые использовались для полетов на малых высотах». [112]

9 декабря 1964 года последний вылет танкера Valiant на XD812 214-й эскадрильи был дозаправкой самолетов Lightning над Северным морем, и он был отозван для приземления обратно в Мархеме до завершения запланированных учений. В тот же день последний вылет бомбардировщика Valiant совершил XD818. [N 6]

Варианты

[ редактировать ]

Всего с учетом трех прототипов было построено 107 Valiant. [113] [114]

  • Valiant B.1 : 37 вариантов чистого бомбардировщика, включая пять предсерийных Type 600 , Type 667 и Type 674 , оснащенных двигателями Avon RA.14 с той же тягой 9500 фунтов силы (42 кН), каждый что и предыдущие модели. Avon 201 и 34 Type 706 с двигателями Avon RA.28, 204 или 205 с тягой 10 500 фунтов силы (47 кН) каждый, более длинными выхлопными трубами и впрыском воды-метанола для увеличения взлетной мощности. Серийные самолеты [115]
  • Тип 710 Valiant B(PR).1 : одиннадцать бомбардировщиков/фоторазведчиков. Эдвардс и его команда с самого начала рассматривали возможность использования Valiant для фоторазведки, и этот конкретный тип самолета мог разместить съемный «ящик» в бомбоотсеке, вмещающий до восьми камер узкого обзора/высокого разрешения и четырех камер с узким обзором/высоким разрешением. обзорные камеры. [115]
  • Тип 733 Valiant B(PR)K.1 : 14 бомбардировщиков/фоторазведчиков/заправщиков. [115]
  • Тип 758 Valiant B(K).1 : 44 бомбардировщика/заправщика. Оба варианта танкера несли в бомбоотсеке съемную систему заправщиков с топливными баками и шланговой системой дозаправки в воздухе . Еще 16 самолетов Valiant B(K).1 были заказаны, но отменены. [115]
  • Valiant B.2 : 1 прототип. [115]
  • Виккерс также рассматривал авиатранспортную версию Valiant с низкорасположенным крылом, размахом крыла увеличенным со 114 футов 4 дюймов (34,85 м) до 140 футов (43 м), фюзеляжем, удлиненным до 146 футов (45 м), и модернизированными двигателями. . Работа над прототипом, получившим обозначение Тип 1000, началась в начале 1953 года. Прототип должен был привести к созданию военно-транспортной версии Тип 1002 и гражданской транспортной версии Тип 1004 или VC.7. Прототип Type 1000 был почти готов, когда его тоже сняли. [115]

Производство Valiant закончилось в августе 1957 года. [114] Заказ на 17 моделей B.2 был отменен. [115]

Операторы

[ редактировать ]
Силуэт Валианта Б.1
 Великобритания

Выжившие

[ редактировать ]
Vickers Valiant B1 XD818 , пилотируемый Кеннетом Хаббардом во время операции Grapple - Музей Королевских ВВС в Косфорде , 2006 г.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

Технические характеристики (Валиант Б.1)

[ редактировать ]

Данные Vickers Aircraft с 1908 года, [130] Реактивные бомбардировщики [131]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять – два пилота, два штурмана (один штурман-плоттер + один штурман-радар), офицер воздушной электроники.
  • Длина: 108 футов 3 дюйма (32,99 м)
  • Размах крыльев: 114 футов 4 дюйма (34,85 м)
  • Высота: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
  • Площадь крыла: 2362 кв. футов (219,4 м ). 2 )
  • Пустой вес: 75 881 фунт (34 419 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 140 000 фунтов (63 503 кг)
  • Силовая установка: 4 Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 турбореактивных двигателя с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН) каждый.

Производительность

  • Максимальная скорость: 567 миль в час (912 км/ч, 493 узла) на высоте 30 000 футов (9 100 м).
  • Дальность: 4500 миль (7200 км, 3900 миль) с подкрыльевыми баками.
  • Практический потолок: 54 000 футов (16 000 м)
  • Скорость набора высоты: 4000 футов/мин (20 м/с).

Вооружение

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Быстрое развитие авиации во время Второй мировой войны привело к появлению спроса на очень высокопрочный алюминиевый сплав, особенно для использования в сильно нагруженных элементах растяжения и сжатия. Одним из результатов стал сплав на основе цинка и магния, получивший обозначение DTD 683. Он идеально подходил для таких применений, как крышки лонжеронов крыльев, поскольку, как и в случае с операциями военного времени, срок службы самолета был коротким. Использование первых послевоенных транспортных самолетов показало, что DTD 683 очень чувствителен к растрескиванию и, следовательно, склонен к усталостному разрушению. Во многих случаях его приходилось заменять стальными компонентами. DTD 683 является примером материала, разработанного для удовлетворения конкретной потребности, но более широкие характеристики которого не были исследованы до тех пор, пока не стало слишком поздно.Д.Хау, 1998 г.
  2. ^ Традиционно бомбардировщики Королевских ВВС назывались в честь городов, например Ланкастера, Галифакса и Канберры , но новые технологии реактивных самолетов отражали новую традицию. Название также соответствовало традиции аллитерации в названиях самолетов.
  3. ^ Виккерс предложил установить пару 20-мм пушек в хвостовом обтекателе; эта концепция никогда не выходила за рамки стадии рисования. [32]
  4. ^ Структурные изменения, вызванные пластической деформацией и усталостью в сплавах алюминий-цинк-магний-медь, соответствующие DTD.683 (Веник и Мецца)
  5. ↑ «Валианты» еще не были оснащены оперативной системой навигации и бомбардировки (NBS) и использовали методы прицеливания бомб времен Второй мировой войны.
  6. ^ XD818 также был самолетом, сбросившим ядерное оружие во время операции Grapple .

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Блэкман и Райт 2015, с. 33.
  2. ^ Jump up to: а б Терпин 2002, с. 71.
  3. ^ Маклелланд 2013, с. 18.
  4. ^ Jump up to: а б с д и Флинтэм 2008, стр. 131.
  5. ^ Jump up to: а б с Розмейер 2009, с. 52.
  6. ^ Jump up to: а б Ежемесячный журнал Burnet and Morgan Airplane , август 1980 г., стр. 397.
  7. ^ «Аэрокино-Пропавший бомбардировщик V» . aerocinema.com . Архивировано из оригинала 24 ноября 2014 года.
  8. ^ Jump up to: а б с д Ганстон и Гилкрист 1993, с. 72.
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 72–73.
  10. ^ Jump up to: а б с Ганстон и Гилкрист 1993, с. 73.
  11. ^ Jump up to: а б Блэкман и Райт 2015, с. 17.
  12. ^ Дауни 1985, с. 5.
  13. ^ Гарднер 2006, с. 92.
  14. ^ Розмейер 2009, стр. 52–53.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 438.
  16. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 439.
  17. ^ Терпин 2002, с. 72.
  18. ^ Блэкман и Райт 2015, с. 10.
  19. ^ Маклелланд 2013, с. 68.
  20. ^ Джонс 2007, стр. 31, 33.
  21. ^ Эндрюс 1965, с. 4.
  22. ^ Рейс 4 июля 1958 г., с. 13.
  23. ^ Блэкман и Райт, 2015, стр. 11–16.
  24. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 440.
  25. ^ Терпин 2002, с. 74.
  26. ^ Джонс 2007, с. 34.
  27. ^ Джонс 2007, с. 26.
  28. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 77–78.
  29. ^ Джонс 2007, стр. 32, 36.
  30. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 445.
  31. ^ Jump up to: а б с д и ж Ганстон и Гилкрист 1993, с. 77.
  32. ^ Jump up to: а б с д и Ганстон и Гилкрист 1993, с. 78.
  33. ^ Трубшоу и Эдмондсон 1998, с. 37.
  34. ^ Джонс 2007, стр. 36–37.
  35. ^ Брукс 2012, стр. 83–84.
  36. ^ Jump up to: а б Блэкман и Райт 2015, с. 20.
  37. ^ Ежемесячный журнал Burnet and Morgan Airplane , август 1980 г., стр. 400.
  38. ^ Джонс 2007, с. 37.
  39. ^ Брукс 2012, с. 12.
  40. ^ Jump up to: а б с д Хаббард и Симмонс 2008, с. 26.
  41. ^ Блэкман и Райт, 2015, стр. 19–20.
  42. ^ Блэкман и Райт, 2015, стр. 24–26.
  43. ^ Jump up to: а б с Флинтэм 2008, стр. 133.
  44. ^ От прыгающих бомб до Конкорда - Официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM, Роберт Гарднер 2006, ISBN   0 7509 4389 0 , стр.85
  45. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Ганстон и Гилкрист 1993, с. 75.
  46. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 449.
  47. ^ Jump up to: а б с Эндрюс и Морган, с. 442.
  48. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 73–74.
  49. ^ Jump up to: а б с Barfield Air International , сентябрь 1992 г., с. 158.
  50. ^ Описание патента 631785, «Усовершенствования в конструкции крыла самолета», Элфин Джон Ричардс, дата заявки 25 ноября 1947 г.
  51. ^ Ежемесячный журнал Burnet and Morgan Airplane , август 1980 г., стр. 398.
  52. ^ Jump up to: а б Ганстон и Гилкрист 1993, с. 74.
  53. ^ Эндрюс 1966, с. 16.
  54. ^ Блэкман и Райт, 2015, стр. 17–18.
  55. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 75–76.
  56. ^ Jump up to: а б с д и Ганстон и Гилкрист 1993, с. 76.
  57. ^ Ганстон 1973, с. 50.
  58. ^ Дорогая 2012, с. 41.
  59. ^ Блэкман и Райт 2015, с. 28.
  60. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 74–75.
  61. ^ Терпин 2002, стр. 79–80.
  62. ^ Дорогая 2012, с. 39.
  63. ^ Jump up to: а б с Рейс 4 июля 1958 г., с. 19.
  64. ^ Jump up to: а б с Блэкман и Райт 2015, с. 18.
  65. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 76–77.
  66. ^ Терпин 2002, с. 78.
  67. ^ Рейс 4 июля 1958 г., с. 18.
  68. ^ Рейс 14 декабря 1951 г., с. 756.
  69. ↑ Рейс 17 июля 1953 г., с. 91.
  70. ^ Брукс 2012, с. 83.
  71. ^ Журнал Института металлов (JIM), Том. 86, № 1790, 1957–1958.
  72. ↑ Рейс 6 апреля 1956 г., с. 394.
  73. ^ Jump up to: а б Блэкман и Райт 2015, с. 19.
  74. ^ Jump up to: а б с д и ж Ганстон и Гилкрист 1993, с. 79.
  75. ^ Jump up to: а б с Дорогая 2012, с. 40.
  76. ^ Джонс 2007, стр. 79–82.
  77. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Брукс 2012, с. 92.
  78. ^ Винн, стр. 564-565.
  79. ^ Брайан Трубшоу, летчик-испытатель, Брайан Трубшоу и Салли Эдмондсон, Sutton Publishing Limited 1999, ISBN   0 7509 1838 1 , стр.35
  80. ^ Мейсон 1994, с. 378.
  81. ^ Блэкман и Райт, 2015, стр. 33–36.
  82. ^ «Индивидуальная история Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818/7894M, инвентарный номер музея 1994/1352/A» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 20 ноября 2015 г.
  83. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 61, 68.
  84. ^ Хаббард и Симмонс 2008, с. 157.
  85. ^ Хаббард и Симмонс 2008, с. 167.
  86. ^ Боуман 2016, с. 158
  87. ^ Блэкман и Райт 2015, с. 42.
  88. ^ Дорогая 2012, с. 42.
  89. ^ Боуман 2016, стр. 158, 161.
  90. ^ Макклелланд, стр. 175–178.
  91. ^ Брукс 1982, с. 142
  92. ^ Таннер 2006, стр. 113–114.
  93. ^ Брукс 1982, стр. 141–142.
  94. ^ Винн 1994, с. 168.
  95. ^ Брукс 2012, стр. 45–46.
  96. ^ Морган с. 66-68
  97. ^ Доблестные подразделения холодной войны, Брукс, с. 88.
  98. ^ «Усталостные нагрузки при полетных нагрузках в носовой части шасси и крыле Valiant». Э. Уэллс, ARC CP № 521.
  99. ↑ Рейс 17 мая 1957 г., с. 651
  100. ^ Правильно протестировать первую книгу «Ранние годы», Noble 2003, ISBN   0 9544507 1 X , стр.96
  101. ^ Морган с. 44 и с. 89.
  102. ^ Винн с. 469.
  103. ^ Брукс, Виктор «Единицы холодной войны», с. 67.
  104. ^ Дарлинг 2012, стр. 39–40.
  105. ^ Морган, Приложение 2, Индивидуальные доблестные истории, стр. 89–94.
  106. ^ Винн 1996, с. 465.
  107. ^ Morgan App2, стр. 89–94.
  108. ^ «Доблести, подлежащие списанию». Глазго Геральд , 27 января 1965 года.
  109. ^ Винн 1996, стр. 464–471, 500.
  110. ^ «КОРОЛЕВСКИЕ ВВС (ДОБЛЕМНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА)» , Парламентские дебаты (Хансард) , вып. 705, cc723-7, 1 февраля 1965 г.
  111. ^ "V-Бомбардировщики" Барри Джонс с. 117.
  112. ^ «Конец доблестных» , Flight International , с. 184, 4 февраля 1965 г.
  113. ^ Брукс 2012, с. 45.
  114. ^ Jump up to: а б «Викерс Валиант Б1» . Музей Королевских ВВС . Проверено 19 мая 2018 г.
  115. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Викерс Вэлиант — История» . www.thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 19 мая 2018 г.
  116. ^ Галлей 1980, с. 203.
  117. ^ Галлей 1980, с. 315.
  118. ^ Брукс 2012, стр. 34–35.
  119. ^ «60-летие первого полета Валианта». Музей Королевских ВВС, 17 мая 2011 г.
  120. ^ «Самолеты с двигателем, планеры и секции кабины самолета». Бруклендский музей, дата обращения: 19 августа 2012 г.
  121. ^ "Экспонаты" Морайвиа, дата обращения: 20 июля 2020 г.
  122. ^ «Кабина Valiant теперь является частью IWM». Имперский военный музей, 18 декабря 2022 г.
  123. ^ «Наш самолет». Архивировано 6 декабря 2013 года в Музее авиации Wayback Machine в Норфолке и Саффолке. Дата обращения: 19 августа 2012 года.
  124. ^ "Единственный британский реактивный атомный бомбардировщик разбился". Нью-Йорк Таймс , 13 января 1952 г.
  125. ^ Jump up to: а б с д Галлей 2003, с. 95.
  126. ^ "Вердикт по расследованию крушения Valiant". The Times, выпуск 53289, август 1955 г., стр. 11.
  127. ^ Jump up to: а б с д Галлей 2003, с. 128.
  128. ^ Jump up to: а б Галлей 2001, с. 20.
  129. ^ Морган 1994, с. 32.
  130. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 450.
  131. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 80.
  132. ^ Мейсон 1994, с. 379.
  133. ^ Маклелланд 2013, с. 101.

Библиография

[ редактировать ]
  • Эндрюс, CF Vickers Valiant (Самолет в профиле № 66) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   978-0851778150 .
  • Барфилд, Норман. «Викерс Валиант: превосходное управление программами». Эйр Интернэшнл , Vol. 43, № 3, сентябрь 1992 г., стр. 153–161. ISSN   0306-5634 .
  • Блэкман, Тони и Энтони Райт. Valiant Boys: Правдивые истории операторов первого четырехреактивного бомбардировщика Великобритании . Издательство Груб Стрит, 2015. ISBN   1-9106-9087-2 .
  • Боуман, Мартин. Реактивный бой времен холодной войны: действия реактивных истребителей класса «воздух-воздух», 1950–1972 гг . Издательство «Каземат», 2016. ISBN   1-4738-7463-7 .
  • Брукс, Эндрю. Force V: История британских средств воздушного сдерживания . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN   0-7106-0238-3 .
  • Брукс, Эндрю. Доблестные подразделения холодной войны (боевые самолеты Osprey: 95) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN   978-1-84908753-7 .
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. «Фи-бомбардировщики: Викерс Валиант, Часть 1». Airplane Monthly , том 8, № 8, август 1980 г.
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. «Фи-бомбардировщики: Викерс Валиант, Часть 2». Airplane Monthly, том 8, № 9, сентябрь 1980 г.
  • Баттлер, Тони (январь – февраль 1999 г.). «Жизненно важные бомбардировщики: истоки сил V-бомбардировщиков Королевских ВВС». Энтузиаст авиации (79): 28–41. ISSN   0143-5450 .
  • Дорогой, Кев. Ударное командование Королевских ВВС 1968–2007: Самолеты, люди и действия , Casemate Publishers, 2012. ISBN   1-8488-4898-6 .
  • Дауни, Боб. Бомбардировщики V (Warbirds Illustrated, № 35). Лондон: Arms and Armor Press, 1985. ISBN   0-85368-740-4 .
  • Эллис, Кен. Обломки и реликвии: 20-е издание . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2006. ISBN   1-85780-235-7 .
  • Флинтэм, Вик. Высокие ставки: британская авиация в действии, 1945–1990 гг . Перо и меч, 2008. ISBN   1-8441-5815-2 .
  • Гарднер, Роберт. От прыгающих бомб до Конкорда - официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса О.М. , Sutton Publishing, 2006. ISBN   0 7509 4389 0 .
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 38–53. ISBN   0-7110-0456-0 .
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Реактивные бомбардировщики: от Мессершмитта Me 262 до Стелса B-2 . Оспрей, 1993 год. ISBN   1-85532-258-7 .
  • Хэлли, Джеймс. Самолеты Королевских ВВС WA100 до WZ999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited, 2003 г., первое издание 2001 г. ISBN   0-85130-321-8 .
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN   0-85130-083-9 .
  • Хаббард, Кеннет и Майкл Симмонс. Сбрасывание первой водородной бомбы Британии: история операции Grapple 1957. Перо и меч, 2008. ISBN   1-7834-0336-5 .
  • Джексон, Роберт. Современные боевые самолеты: 11 — V-бомбардировщики . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN   1-901945-03-0 .
  • Джонс, Барри. Фай-бомбардировщики: Валиант, Вулкан и Виктор . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, издание в мягкой обложке, 2007 г. ISBN   978-1-86126-945-4 .
  • Ламинг, Тим. Бомбардировщики V: Vulcan, Victor и Valiant – британские средства ядерного сдерживания для самолетов . Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1997. ISBN   978-1-85260-529-2 .
  • «Легкие сплавы и проблемы производства: два дополнительных доклада Конгресса AFITA». Рейс, 17 июля 1953 г., стр. 91–93.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • МакБрирти, Дж. Ф. «Безопасная конструкция планера: философия Lockheed: «Отказоустойчивость» предпочтительнее «Безопасной жизни». Рейс , 6 апреля 1956 г., стр. 394–397.
  • Маклелланд, Тим. Британские бомбардировщики времен Холодной войны . Страуд, Глостершир: Фонтхилл, 2013. ISBN   978-1-78155-052-6 .
  • Морган, Эрик Б. Викерс Валиант: первый V-бомбардировщик . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN   1-85780-134-2 .
  • Розмейер, Морис Патрик. Приключение в воздухе: Мемуары летного инженера-испытателя. Лондон, Онтарио, Канада: Insomniac Press, 2009. ISBN   1-926582-14-4 .
  • «Структурные проблемы - и некоторые предлагаемые решения: сборник лекций г-на Х. Х. Гардинера по R.Ae.S». Рейс , 14 декабря 1951 г., стр. 756–758.
  • Таннер, Ричард. История дозаправки в воздухе . Перо и меч, 2006. ISBN   1-8441-5272-3 .
  • Трубшоу, Брайан и Эдмонсон, Салли. Брайан Трубшоу: летчик-испытатель . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 1998. ISBN   0-7509-1838-1 .
  • Терпин, Брайан. «База данных: Викерс Валиант». Аэроплан, Том 30, № 2, выпуск 346, февраль 2002 г.
  • «Валиант: последний из бомбардировщиков Виккерс?» Рейс , 4 июля 1958 г., стр. 13–20.
  • Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. 1-875671-50-1.
  • Винн, Хамфри. Силы ядерного сдерживания ВВС Великобритании. Лондон: Канцелярский офис. 1996. ISBN   0-11-772833-0 .
[ редактировать ]
Внешние видео
значок видео Кадры кинохроники Valiant после рекорда скорости 1955 года
значок видео Кадры и описание Valiant B2
значок видео Исторические кадры операций RAF Valiant
значок видео Высокая встреча
Викискладе есть медиафайлы по теме Vickers Valiant .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Valiant&oldid=1207229188"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 22ea29f35c782f2795109f84a85dbe92__1707887940
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/22/92/22ea29f35c782f2795109f84a85dbe92.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Vickers Valiant - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)