де Хэвилленд Спрайт

Спрайт/Супер Спрайт
	de Havilland Super Sprite на выставке в Музее самолетов де Хэвилленда
Тип	Ракетный двигатель
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	де Хэвилленд Двигательная компания
Первый запуск	Май 1951 г. (первый полет).

De Havilland Sprite — британский ракетный двигатель, построенный компанией de Havilland в начале 1950-х годов для использования в приложениях RATO (взлет с помощью ракеты). Разработанный двигатель с немного меньшей тягой , но более длительным временем горения был известен как Super Sprite , производство было прекращено в октябре 1960 года.

Проектирование и разработка

Для использования RATO требуется лишь короткое время горения, а основными достоинствами являются простота и легкий вес. Предполагаемый рынок был предназначен для помощи во взлете авиалайнеров de Havilland Comet 1 (поскольку полеты на высоких и высоких температурах в Британской империи считались важными ), а также для бомбардировщиков V, несущих тяжелое ядерное оружие. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} С мая 1951 года «Кометы» совершили 30 успешных испытательных полетов, но характеристики газовой турбины быстро улучшились, и поэтому RATO не потребовалось в эксплуатации.

над кальциевым металлическим Использовался монотопливный перекись водорода, разлагавшаяся на кислород и пар катализатором . Максимальная тяга составляла 5000 фунтов силы (22 кН), меняясь в течение 16 секунд горения, при общем импульсе 55000 фунтов силы (240 кН) секунд. ^{[ 4 ]}

Затем произошло обновление технологии, в ходе которого были испытаны посеребренные никелевые сетчатые пакеты в качестве катализаторов с установлением оптимальных загрузок и потоков. Эта практика была воспроизведена во всех будущих приложениях, при этом катализатор больше не расходовался.

В апреле 1952 года DSpr.2 впечатляюще доказал эту модификацию на демонстрациях Comet с чистым выхлопом. Следующим этапом стал Super Sprite (DSpr.4), следуя прецеденту разработки ATO с «горячим» режимом работы, но теперь упрощенный за счет возможности впрыскивать керосиновое топливо после того, как давление в камере устанавливалось катализируемым потоком перекиси. Подразделения, одобренные к полетам в августе 1953 года, вернулись к практике десантирования после стрельбы для обычного повторного использования в боевых операциях с бомбардировщиком Vickers Valiant V. ^{[ 5 ]}

Варианты

Спрайт ДСпр.1
Спрайт ДСпр.2: Посеребренный никель-сеточный катализатор, испытанный на Comets в апреле 1952 года.
Спрайт ДСпр.3
Супер Спрайт DSpr.4

Супер Спрайт

Super Sprite представлял собой переработку приложения Sprite, в котором использовалась существенно другая технология «горячего» топлива, а именно перекись водорода / керосин . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Хотя пиковая тяга фактически уменьшилась, время горения увеличилось в 2,5 раза с пропорциональным увеличением общего импульса .

Для простоты топливных насосов не было, а давление в баках нагнеталось азотом из девяти цилиндров, обернутых вокруг камеры сгорания. ^{[ 4 ]} Super Sprite был упакован как автономный двигатель в собственной гондоле, сбрасывался после взлета и поднимался на парашюте. Надувные подушки безопасности смягчили удар о землю. Чтобы обеспечить чистое отделение от самолета-носителя, серийные двигатели, установленные на Vickers Valiant, имели в носовой части небольшой флюгер-утку, наклонявший гондолу вниз при отделении.

De Havilland рассматривала производство 166 единиц Super Sprite как стандартную производственную единицу, поддерживаемую их сервисным отделом наряду с поршневыми и турбореактивными двигателями. Это был первый ракетный двигатель, получивший официальное одобрение типа . ^{[ 8 ]}

Проект Super Sprite был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость составила 850 000 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]}

Приложения

Технические характеристики (Спрайт (DSpr.l))

Общие характеристики

Тип: Уолтера Ракетный двигатель холодного цикла
Длина:
Диаметр:
Сухой вес: 350 фунтов (159 кг)
Емкость топлива: 39 галлонов (177 л)
Топливо: основе перекиси водорода . Монотопливо на

Компоненты

Насосы:

Производительность

Тяга : 5000 фунтов (22,2 кН)
Время горения: 16 секунд
Время горения: 16 секунд
Общий импульс : 55 000 фунт-сила-секунд.

См. также

Связанные разработки

де Хэвилленд Спектр

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «Предприятие ракетостроительной компании De Havilland Engine Co» (PDF) . Самолет . 4 марта 1955 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 г.
^ «Подробнее о суперспрайте» (PDF) . Самолет . 29 июля 1955 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 года.
^ «Супер Спрайт. Первый ракетный двигатель АТО британского производства» . Рейс : 183–188. 5 августа 1955 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Э. Оуэр и Дж. Нейлер (1956). Высокоскоростной полет . Лондон: Хатчинсон. стр. 97–98.
^ «Супер Спрайт» . Рейс : 392. 20 марта 1959 г.
^ «Супер Спрайт» . Рейс : 298. 8 марта 1957 г.
^ «Супер Спрайт» . Рейс : 337. 30 августа 1957 г.
^ Перекись водорода как источник энергии. ( (PDF) . de Havilland Engine Co. 1957. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 года.
^ «Отмененные проекты: список обновлен» . Рейс : 262. 17 августа 1967 г.

[1] «Предприятие ракетостроительной компании De Havilland Engine Co» (PDF) . Самолет . 4 марта 1955 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 г.

[2] «Подробнее о суперспрайте» (PDF) . Самолет . 29 июля 1955 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 года.

[Flight,_5_August_1955,_Super_Sprite-3] «Супер Спрайт. Первый ракетный двигатель АТО британского производства» . Рейс : 183–188. 5 августа 1955 года.

[High_Speed_Flight-4] Перейти обратно: ^а ^б Э. Оуэр и Дж. Нейлер (1956). Высокоскоростной полет . Лондон: Хатчинсон. стр. 97–98.

[Flight,_20_March_1959,_Super_Sprite-5] «Супер Спрайт» . Рейс : 392. 20 марта 1959 г.

[Flight,_8_March_1957,_Super_Sprite-6] «Супер Спрайт» . Рейс : 298. 8 марта 1957 г.

[Flight,_30_August_1957,_Super_Sprite-7] «Супер Спрайт» . Рейс : 337. 30 августа 1957 г.

[8] Перекись водорода как источник энергии. ( (PDF) . de Havilland Engine Co. 1957. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2006 года.

[Flight,_17_August_1967,_Cancelled_projects_list-9] «Отмененные проекты: список обновлен» . Рейс : 262. 17 августа 1967 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и де Хэвилленд авиационные двигатели
Поршневые двигатели	Призрак цыган Цыган Джуниор Цыганский минор Цыганский майор Цыганская Шесть Цыганская королева Цыганская Двенадцать Цыганский король Ирис
Турбореактивные двигатели	Призрак Гоблин Гирон Гайрон Младший
Турбовинтовые двигатели/турбовалы	Гном драгоценный камень
Ракеты	Спрайт Супер Спрайт Призрак
Дизайнеры	Джеффри де Хэвилленд Фрэнк Хэлфорд

v т и Авиационные ракетные двигатели и ракетные двигатели
Жидкое топливо	XR-4A3 ХР-4К14 XLR11 XLR99 Бристоль Сиддели BS.605 де Хэвилленд Спектр де Хэвилленд Спрайт Армстронг Сиддели Крикумер Армстронг Сиддели Снарлер Напье Скорпион Душкин С-155 Душкин Д-1-А-1100 Уолтер HWK 109-509 Току-Ро.2 (КР10)
Гибридное топливо	РакетаМоторДва
Твердое топливо	Тип 4 Марка 1 Модель 20 Двигатель Джетекс
Похожие статьи	Список авиационных двигателей Список ракетной авиации Взлет с помощью ракеты