Сани воздушно-тракторные

Воздушно -тракторные сани представляли собой переоборудованный самолет, использованный в Австралазийской антарктической экспедиции 1911–1914 годов , первый самолет, отправленный в Антарктику . ^{[ 1 ]}

Руководитель экспедиции Дуглас Моусон планировал использовать моноплан Vickers типа REP в качестве средства разведки, поиска и спасения , а также для содействия рекламе, но самолет сильно разбился во время испытательного полета в Аделаиде , всего за два месяца до запланированной даты вылета Моусона. Тем не менее самолет вместе с экспедицией отправили на юг после того, как с него сняли крылья и металлическую обшивку фюзеляжа.

Инженер Фрэнк Бикертон провел большую часть зимы 1912 года, работая над переоборудованием его в сани самолета , соорудив тормоза из пары геологических буров и систему рулевого управления из шасси . Впервые он был испытан 15 ноября 1912 года и впоследствии помогал в закладке складов для летних санных отрядов, но его использование во время экспедиции было минимальным.

Буксируя поезд из четырех саней, воздушный трактор сопровождал группу во главе с Бикертоном, которая исследовала местность к западу от базы экспедиции на мысе Денисон . Уже через 10 миль (16 км) из-за мороза поршни двигателя заклинило, и воздушный трактор остался позади. Через некоторое время его перетащили обратно на мыс Денисон, а его каркас оставили на льду, когда экспедиция вернулась домой в 1913 году.

В 2008 году команда Фонда хижин Моусона начала поиск останков авиатракторных саней; сиденье было найдено в 2009 году, а фрагменты хвостового оперения — годом позже. В 2009 и 2010 годах Фонд хижин Моусона провел обширное расследование с использованием сложного оборудования. Результаты показывают, что воздушный трактор или его части все еще погребены под трехметровым (10 футами) льдом там, где он был брошен на мысе Денисон.

Фон

Дуглас Моусон сопровождал Эрнеста Шеклтона 1907–09 годов в Британской антарктической экспедиции . Вместе с Эджвортом Дэвидом и Алистером Маккеем он участвовал в санной экспедиции, первой достигшей района Южного магнитного полюса . По возвращении из Антарктиды он вернулся к своей должности преподавателя геологии в Университете Аделаиды . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Несмотря на предложение Роберта Фалкона Скотта присоединиться к его экспедиции на Терра Нова , чтобы достичь географического Южного полюса , Моусон начал планировать собственную антарктическую экспедицию. ^{[ 4 ]} План Моусона, который привел к созданию Австралазийской антарктической экспедиции , предусматривал три базы на антарктическом континенте, которые будут коллективно обследовать большую часть побережья непосредственно к югу от Австралии. Он обратился к Шеклтону, который не только одобрил его план, но и был готов сам возглавить экспедицию. ^{[ 5 ]} Хотя Шеклтон отказался от участия в экспедиции в декабре 1910 года, он продолжал помогать Моусону в рекламе и сборе средств. ^{[ 6 ]}

Покупка

В начале 1911 года Моусон отправился в Великобританию, чтобы собрать средства, нанять команду и закупить оборудование. ^{[ 7 ]} Он подумывал о том, чтобы полететь самолете в Антарктику на , который мог бы работать как разведывательный инструмент, перевозить грузы и помогать в поиске и спасании. Важно отметить, что, поскольку ни один самолет еще не был доставлен на континент, его также можно было использовать для рекламы. ^{[ 8 ]} Не зная, на каком самолете ему следует полететь, но, рассматривая Блерио , Моусон рассказал о своих планах жене Скотта Кэтлин Скотт , любительнице самолетов. Она порекомендовала ему взять моноплан и сообщила о своем интересе лейтенанту Хью Эвелин Уоткинс из Эссексского полка . Уоткинс имел связи с производителем кораблей и самолетов Vickers Limited , который недавно заключил лицензионное соглашение на строительство и продажу в Великобритании самолетов конструкции француза Роберта Эно-Пельтери . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В письме Моусону от 18 мая Кэтлин написала:

Я думаю, что смогу помочь вам с самолетами. Я думаю, вы можете добиться гораздо большего, чем Блерио ... Люди Виккерса купили машину, которая бесконечно более стабильна, тяжелее и прочнее и выдерживает больший вес. Его стоимость составляет 1000 фунтов стерлингов, но я думаю, что его можно было бы получить за 700 фунтов стерлингов или даже меньше... Один мой знакомый, который раньше только водил бипланы, проехал на нем, и он простоял полчаса, что очень хорошо говорит из-за его стабильности... Если вы считаете, что об этом стоит задуматься, я могу позволить вам встретиться с соответствующим человеком в начале следующей недели, и он сможет показать вам машину и принять вас на ней. ^{[ 11 ]}

По совету Кэтлин Скотт Моусон приобрел моноплан Vickers типа REP , один из восьми построенных. ^{[ номер 1 ]}^{[ 12 ]} Он был оснащен пятицилиндровым двигателем REP мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) и имел максимальную дальность полета 300 миль (480 км) при крейсерской скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). ^{[ 12 ]} Размах его крыльев составлял 47 футов (14 м), а длина — 36 футов (11 м). Пилот использовал джойстик для управления тангажем и креном с боковым управлением за счет деформации крыла . Моусон остановил свой выбор на двухместной версии в тандемной компоновке с запасной лыжной ходовой частью. ^{[ 14 ]} Общий счет от 17 августа 1911 года составил 955 фунтов стерлингов 4 шиллинга 8 пенсов. ^{[ номер 2 ]}^{[ 12 ]}^{[ 14 ]} Моусон нанял Уоткинса управлять самолетом, а Фрэнка Бикертона сопровождать в качестве инженера. ^{[ 12 ]} После того, как Викерс испытал самолет в Дартфорде и Бруклендсе , P&O отправила самолет в Аделаиду на борту парохода «Македония» за половину обычной ставки фрахта. ^{[ номер 3 ]}^{[ 14 ]}^{[ 17 ]}

Крушение

В Австралии была запланирована серия публичных демонстраций для помощи в сборе средств, первая из которых была запланирована на 5 октября 1911 года на ипподроме Челтнем в Аделаиде. ^{[ 18 ]} Во время испытательного полета накануне из-за чрезмерного давления в топливном баке он лопнул, почти ослепив Уоткинса. Эта проблема была решена: Уоткинс взял Фрэнка Уайлда , которого Моусон нанял командовать базой поддержки во время экспедиции, в еще один испытательный полет утром в день демонстрации. ^{[ 19 ]} В отчете Уоткинса, который он адресовал авиационному департаменту Викерса, он написал: «[мы были] на высоте около 200 футов. , выпрямились и упали в другой, почти в вакуум. На этом все закончилось. Мы упали на землю с ужасным грохотом, оба крыла повреждены, один цилиндр сломан, нос загнут вверх, хвост пополам и т. д.» ^{[ 19 ]}

Хотя двое мужчин получили лишь легкие ранения, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Моусон решил спасти самолет, переоборудовав его в моторизованные сани . Он установил лыжи, снял крылья и большую часть обшивки, чтобы снизить вес. ^{[ 12 ]} В своем официальном отчете об экспедиции «Дом метели » Моусон писал, что преимуществами этих «саней-воздушных тракторов» должны были быть «скорость, управляемость и сравнительная безопасность от трещин благодаря большой длине полозьев». ". ^{[ 20 ]} Не нуждаясь больше в пилоте и полагая, что он несет ответственность за крушение, Моусон уволил Уоткинса. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Сани-тракторы были доставлены в Хобарт, где экспедиционное судно « Аврора» загружалась . Его закрепили на борту в ящике, обложенном жестью корабля , который весил гораздо больше, чем сами сани, на баке и двух полозьях для лодок. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Для заправки саней, а также моторного катера и беспроводного оборудования «Аврора» также перевозила 4000 имперских галлонов (18 000 л) бензина и 1300 имперских галлонов (5900 л) керосина . ^{[ 25 ]} Полностью загруженный корабль покинул Хобарт 2 декабря 1911 года. ^{[ 26 ]}

В Антарктиде

«Аврора » достигла материковой части Антарктики 8 января 1912 года после двухнедельной остановки на острове Маккуори для создания беспроводной ретрансляционной станции и исследовательской базы. ^{[ 27 ]} Основная база экспедиции была создана на Земле Адели , на мысе Денисон в заливе Содружество . ^{[ номер 4 ]}^{[ 28 ]} Пока « Аврора» разгружалась, сильный вихрь поднял крышку весом 300 фунтов (140 кг) с ящика воздушного трактора, отбросив ее на 50 ярдов (46 м). Главный домик был возведен немедленно, но из-за сильного ветра работы по ангару авиатрактора были отложены до марта. ^{[ 30 ]} Когда ветер утих, рядом с главной хижиной из пустых упаковочных ящиков был построен ангар размером 10 футов (3,0 м) на 35 футов (11 м). ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}

Бикертон начал работу над воздушными тракторами 14 апреля 1912 года. ^{[ 31 ]} Его первой работой было починить сани, которые были повреждены при транспортировке, когда на « Аврору» обрушился сильный шторм . Гигантская волна врезалась в ящик с санями, пробив фюзеляж на 4 фута (1,2 м) через бок. ^{[ 32 ]} После завершения ремонта Бикертон приступил к серьезной работе по переоборудованию самолета в сани. Он сконструировал тормоза из пары геологических буров и систему рулевого управления из шасси. Бикертон покрасил двигатель и топливный бак в черный цвет, чтобы лучше поглощать тепло и защитить их от замерзания. ^{[ 33 ]} К июню двигатель заработал нормально, а во время затишья в начале сентября он установил лыжи. ^{[ 34 ]} Наконец, он поднял фюзеляж на 5 футов (1,5 м) над землей, чтобы позволить пропеллеру свободно двигаться. ^{[ 35 ]}

27 октября 1912 года Моусон изложил программу летнего катания на санях. Семь санных отрядов отправятся с мыса Денисон, чтобы обследовать побережье и внутреннюю часть Земли Адели и соседней Земли короля Георга V. Они должны были вернуться на базу к 15 января, когда « Аврора» должна была отправиться в путь; Боялись, что чуть позже она окажется в ловушке льда. Бикертон должен был возглавить одну из групп, которая должна была использовать воздушный трактор, чтобы перетащить четыре сани и исследовать побережье к западу от хижины. Большинство партий уехали в начале ноября, но западная партия Бикертона отложила работу до декабря в надежде избежать свирепых зимних ветров. ^{[ 36 ]} Работа над воздушными тракторными санями была задержана из-за сильного ветра, и первые испытания состоялись 15 ноября между главной базой и Пещерой Аладдина — складом, который был построен на плато над мысом Денисон. ^{[ 35 ]} Воздушный трактор достиг скорости 20 миль в час (32 км/ч), преодолев 5 миль (8,0 км), как записал участник экспедиции Чарльз Лазерон , «в великолепном стиле». ^{[ 35 ]}^{[ 37 ]} Вскоре сани начали возить грузы вверх по склону, устраивая склады для летних санных отрядов. ^{[ 35 ]}^{[ 38 ]}

Сломанный

Западная партия покинула мыс Денисон 3 декабря 1912 года. ^{[ 39 ]} Бикертона и воздушный трактор сопровождали картограф Альфред Ходжман и хирург Лесли Уэттер . ^{[ 40 ]} Воздушный трактор медленно продвигался вперед, тянув поезд с санями, и примерно в 10 милях (16 км) от базы у его двигателя начались проблемы. ^{[ 39 ]} Бикертон выключил его, и все трое разбили лагерь. На следующее утро в 4 утра вечеринка снова началась. ^{[ 20 ]} но двигатель продолжал бороться; Масло, выброшенное из неработающего цилиндра, и отсутствие компрессии в цилиндре заставили Бикертона заподозрить, что сломанные поршневые кольца причиной проблемы являются . Чтобы исправить это, потребуется всего несколько часов. Как он позже записал: «Эти мысли внезапно прекратились из-за того, что двигатель, без всякого предупреждения, рванул вверх с таким рывком, что пропеллер разбился. При движении последнего что-то упало в масло в картере и шипел, а пропеллер можно было повернуть только на угол около 30 [градусов]». ^{[ 41 ]}

Группа продолжила работу без воздушного трактора, доставив сани в точку в 158 милях (254 км) к западу от мыса Денисон и вернулась на базу 18 января 1913 года. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Моусона Дальневосточная партия не вернулась, и шесть человек, включая Бикертона, остались еще на зиму. 8 февраля, всего через несколько часов после того, как Аврора покинула залив Содружество после трехнедельного ожидания, Моусон в одиночестве добрался до базы, а его коллеги Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Ксавье Мерц были мертвы. ^{[ кол. 5 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Пока Моусона выздоравливали, Бикертон оттащил сани с воздушным трактором обратно на базу, чтобы диагностировать причину его неисправности. Он обнаружил, что из-за замерзания моторное масло застыло, что привело к заклиниванию поршней. ^{[ 33 ]} Он оставил сани в Боут-Харборе, рядом с базой. Когда 13 декабря 1913 года «Аврора» в последний раз вернулась на мыс Денисон, в Австралию были доставлены только двигатель и пропеллер. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

Усилия по восстановлению

Счет за самолет остался неоплаченным. В 1914 году Викерс напомнил Моусону, который, видимо, забыл о непогашенном долге. В ноябре 1916 года Моусон написал директору Vickers сэру Тревору Доусону с просьбой списать счет в качестве пожертвования. Доусон согласился, что его компания опирается на контракты на поставку вооружений. ^{[ 50 ]} Следующей экспедицией в Антарктику на самолете была квестовая экспедиция Шеклтона 1921–22 годов , но «Авро Бэби» остался на месте из-за отсутствующих частей. ^{[ 51 ]} Лишь 16 ноября 1928 года — когда Хьюберт Уилкинс и Карл Бен Эйлсон пролетели 20 минут вокруг острова Десепшн , чуть более чем за год до первого полета адмирала Ричарда Эвелин Берда над Южным полюсом — самолет поднялся в воздух над Антарктикой. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}

Рама саней-трактора осталась на льду в Боут-Харборе, где ее оставил Бикертон. Последняя экспедиция на мыс Денисон с целью увидеть рамку состоялась в 1976 году; следующая экспедиция 1981 года не смогла обнаружить его следов. Лед в этом месте не движется, и это означает, что рама провалилась сквозь лед. Поэтому возможно, что рамка все еще там.

В 2007–2008 годах команда Фонда «Хижины Моусона» приступила к поиску остатков самолета. Используя фотографии 1913, 1931 и 1976 годов, удалось определить транзиты между кадром и удаленными объектами, что позволило расположить кадр на небольшом участке льда примерно в 50 м от хижины. Сравнение с фотографией Фрэнка Херли 1931 года подтвердило это место.

Следующим летом (2008–2009 гг.) команда тщательно обследовала территорию, где, по их мнению, находился воздушный тягач, с помощью георадара . В многообещающем районе была выкопана траншея глубиной 3 метра, но не было обнаружено ничего, кроме фрагментов морских водорослей, что указывает на то, что покрывающий лед, должно быть, когда-то растаял в прошлом. Записи температуры с близлежащей станции Дюмон-д'Юрвиль показали, что в 1976 и 1981 годах были продолжительные периоды (каждый продолжительностью около шести недель) с температурами выше средних, что позволяет предположить, что лед вокруг гавани мог растаять. ^{[ 48 ]} Доктор Крис Хендерсон, руководитель команды, считает, что «рама опустилась на поверхность камня, на три метра ниже нынешней поверхности льда». ^{[ 48 ]}

В следующем году (сезон 2009–2010 гг.) дальнейшие поиски были предприняты с использованием дифференциальной GPS , батиметрического оборудования, ледобуров , магнитометра и металлоискателя (датчик которого был помещен в лунки ледобура после бурения). ^{[ 54 ]} Лед имел признаки сильного таяния в прошлом, имел толщину около 3 метров и покрывал гладкую скалу, которая простиралась на север и становилась дном гавани. Визуальный осмотр дна гавани при батиметрическом обследовании не выявил фрагментов каркаса в первых 30 метрах гавани.

Наиболее значимыми результатами ледовой съемки стали положительные показания металлоискателя в сочетании со значительным эхо-сигналом георадара, оба из которых исходили из небольшой области, где предположительно затонула рама. ^{[ 13 ]}

Уже известно, что части воздушного тягача существуют: у Австралийской антарктической дивизии есть одно колесо от рамы и ледовый руль направления — оба из них были найдены в гавани. В январе 2009 года остатки сиденья воздушного трактора были найдены в камнях возле хижины, примерно в 200 метрах (660 футов) от того места, где, по мнению команды, была закопана рама. ^{[ 13 ]}^{[ 55 ]} 1 января 2010 года, в день необычно низкого прилива, на краю гавани были обнаружены 4 небольших куска перекрытия из концевой части хвоста. Хвостовое оперение и часть фюзеляжа были сняты с остальной части воздушного тягача до того, как от него отказались в 1913 году, поэтому это открытие не пролило много света на расположение остальной части шпангоута, но предполагает, что «шпангоут или его части могут выжить в этой среде почти 100 лет». ^{[ 13 ]}

Команда вернулась на мыс Денисон летом 2010–2011 годов, но крушение французского вертолета возле станции Дюмон-д'Юрвиль в октябре 2010 года вынудило развернуть значительно сокращенную команду без ресурсов для продолжения поисков. ^{[ 56 ]}

Результаты, полученные на сегодняшний день (2011 г.), позволяют предположить, что металлические предметы существуют на глубине 3 метров на скале в том месте, где, как известно, в последний раз видели раму в 1976 году. Вероятно, это останки Моусона. Air Tractor, но подтверждение ждет возможности в будущем.

См. также

Примечания и ссылки

Примечания

^ Бетани Робинсон (2004) предполагает, что британский летчик Клод Грэм-Уайт, возможно, также помог Моусону с выбором Виккерса. ^{[ 12 ]} Каждому из восьми монопланов был присвоен номер. В качестве второго построенного моноплана Виккерс присвоил самолету Моусона обозначение «№ 2». Однако первоначальный моноплан «№ 1» разбился, и Викерс переименовал самолет Моусона в «№ 1» перед его отправкой в Австралию. ^{[ 13 ]}
^ Обновленная стоимость 123 000 фунтов стерлингов с использованием индекса розничных цен . ^{[ 15 ]}
↑ В прессе возникло недопонимание целей экспедиции, установленных Моусоном, которые не включали никаких попыток достичь Южного полюса; журнал Flight , например, сообщил, что самолет «предназначался для экспедиции на Южный полюс, в которой предполагается, что лейтенант. Уоткинс будет пилотировать машину в последнем рывке к полюсу». ^{[ 16 ]} Биограф Моусона Филип Дж. Эйрес приписывает это недоразумение Викерсу, чью публичность он называет «неискренней». ^{[ 14 ]}
↑ Во время путешествия на юг Моусон объединил запланированную третью базу в свою основную базу; оставшаяся группа Западной базы под командованием Уайлда была основана на шельфовом леднике Шеклтона . ^{[ 28 ]} Группа экспедиции на мысе Денисон позже обнаружила, что их база расположена в одном из самых ветреных мест на земле; ^{[ 9 ]} Позже Моусон писал, что он «совершенно уверен, что любой, кто пробыл [на ветру] несколько минут, с радостью обменялся бы на ад». ^{[ 29 ]}
↑ Группа использовала ездовых собак для исследования земель за ледниками Мерц и Ниннис к востоку от мыса Денисон. В 310 милях (500 км) от базы Ниннис и сани, рядом с которыми он шел, были потеряны, когда они прорвались через крышку трещины. Их запасы были серьезно подорваны, Моусон и Мерц с трудом двинулись обратно на запад, используя оставшихся ездовых собак в качестве пополнения своего скудного рациона. Примерно в 100 милях (160 км) от мыса Денисон Мерц скончался от голода и пищевого отравления; печень собак содержала опасно высокий уровень А. витамина ^{[ 2 ]} Моусон двинулся вперед в одиночку и достиг базы в очень плохом состоянии здоровья; большая часть кожи на нижней части его тела отслоилась, у него выпадали волосы, и у него были проблемы с пищеварением. ^{[ 44 ]} « Аврора» прибыла в залив Содружества 13 января 1913 года и ждала возвращения санных отрядов. Однако ее хозяин, Джон Кинг Дэвис , был обеспокоен наступающим льдом и 8 февраля уехал на вечеринку Уайлда. ^{[ 45 ]}

Ссылки

^ Бикель 2000, стр. 39.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джека, Ф.Дж. (1986). «Моусон, сэр Дуглас (1882–1958)» . Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN 978-0-522-84459-7 . ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943 .
^ Риффенбург (2009), с. 36
^ Риффенбург (2009), стр. 36–37.
^ Риффенбург (2009), стр. 37–38.
^ Риффенбург (2009), стр. 38–40.
^ Риффенбург (2009), с. 41
^ Риффенбург (2009), с. 45
^ Перейти обратно: ^а ^б Эйрес (1999), с. 49
^ Перейти обратно: ^а ^б Берк (1994), стр. 210.
^ Эйрес (1999), стр. 49–50.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робинсон (2004), с. 71
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хендерсон (2010), с. 32
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эйрес (1999), с. 50
^ «Измерение ценности» . Измерительная ценность . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
^ «С британских летных площадок» , Flight , Великобритания, с. 681, 5 августа 1911 г.
^ «Инновации: воздушные планы Моусона» . Фонд хижин Моусона . Австралийский антарктический отдел . Проверено 1 марта 2011 г.
^ Риффенбург (2009), с. 49
^ Перейти обратно: ^а ^б Эйрс (1999), стр. 55–56.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моусон (1996), с. 243
^ Эйрес (1999), с. 56
^ Риффенбург (2009), с. 50
^ Моусон (1996), с. 11
^ Риффенбург (2009), с. 56
^ Риффенбург (2009), стр. 55–56.
^ Моусон (1996), с. 13
^ Риффенбург (2009), с. 59
^ Перейти обратно: ^а ^б Риффенбург (2009), с. 62
^ Риффенбург (2009), с. 86
^ Риффенбург (2009), с. 69
^ Риффенбург (2009), с. 80
^ Риффенбург (2009), стр. 56–57.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робинсон (2004), стр. 72–73.
^ Риффенбург (2009), с. 93
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Робинсон (2004), с. 72
^ Риффенбург (2009), стр. 98–99.
^ Берк (1994), стр. 210–211.
^ Хендерсон (2010), с. 30
^ Перейти обратно: ^а ^б Берк (1994), стр. 211.
^ Риффенбург (2009), с. 99
^ Хендерсон (2010), стр. 30–31.
^ Моусон (1996), с. 246
^ Риффенбург (2009), с. 149
^ Риффенбург (2009), с. 154
^ Эйрес (1999), стр. 86–87.
^ Риффенбург (2009), с. 145
^ Риффенбург (2009), с. 151
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хендерсон (2010), с. 31
^ Риффенбург (2009), с. 171
^ Эйрес (1999), с. 119
^ Фишер и Фишер (1957), с. 452
^ Берк (1994), стр. 34.
^ Берк (1994), стр. 60–63.
^ Хендерсон (2010), стр. 31–32.
^ «Антарктическая команда нашла часть пропавшего самолета Моусона» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 21 января 2009 г.
^ «Возвращение самолета Моусона задерживается» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 5 января 2011 г.

Библиография

Эйрес, Филип Дж. (1999), Моусон: жизнь , Карлтон Саут, Виктория: Miegunyah Press в издательстве Мельбурнского университета, ISBN 0-522-84811-7
Бикель, Леннард (2000) [1977], Воля Моусона: величайшая когда-либо написанная история полярного выживания , Ганновер, Нью-Гэмпшир: Steerforth Press, ISBN 1-58642-000-3
Берк, Дэвид (1994), Моменты ужаса: история антарктической авиации , Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса, ISBN 0-86840-157-9
Фишер, Марджери; Фишер, Джеймс (1957), Шеклтон , Лондон: James Barrie Books, OCLC 1337562
Хендерсон, Крис (2010), «В поисках воздушного трактора Моусона» , Австралийский антарктический журнал , 18 : 30–32, заархивировано из оригинала 2 июня 2011 г.
Моусон, Дуглас (1996) [1915], Дом метели: история Австралазийской антарктической экспедиции, 1911–1914 гг. , Кент-Таун, Южная Австралия: Wakefield Press, ISBN 1-86254-377-1
Риффенбург, Бо (2009) [2008], Гонки со смертью: Дуглас Моусон — исследователь Антарктики , Лондон, Нью-Йорк и Берлин: Bloomsbury, ISBN 978-0-7475-9671-4
Робинсон, Бетани (ноябрь 2004 г.), «Дуглас Моусон и его« Бескрылое чудо » направились в Антарктику в 1911 году», Aviation History , 15 (2): 20, 71–73.

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 15 минут )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 августа 2011 г. и не отражает последующие изменения.

[14] Бетани Робинсон (2004) предполагает, что британский летчик Клод Грэм-Уайт, возможно, также помог Моусону с выбором Виккерса. ^{[ 12 ]} Каждому из восьми монопланов был присвоен номер. В качестве второго построенного моноплана Виккерс присвоил самолету Моусона обозначение «№ 2». Однако первоначальный моноплан «№ 1» разбился, и Викерс переименовал самолет Моусона в «№ 1» перед его отправкой в Австралию. ^{[ 13 ]}

[17] Обновленная стоимость 123 000 фунтов стерлингов с использованием индекса розничных цен . ^{[ 15 ]}

[19] В прессе возникло недопонимание целей экспедиции, установленных Моусоном, которые не включали никаких попыток достичь Южного полюса; журнал Flight , например, сообщил, что самолет «предназначался для экспедиции на Южный полюс, в которой предполагается, что лейтенант. Уоткинс будет пилотировать машину в последнем рывке к полюсу». ^{[ 16 ]} Биограф Моусона Филип Дж. Эйрес приписывает это недоразумение Викерсу, чью публичность он называет «неискренней». ^{[ 14 ]}

[33] Во время путешествия на юг Моусон объединил запланированную третью базу в свою основную базу; оставшаяся группа Западной базы под командованием Уайлда была основана на шельфовом леднике Шеклтона . ^{[ 28 ]} Группа экспедиции на мысе Денисон позже обнаружила, что их база расположена в одном из самых ветреных мест на земле; ^{[ 9 ]} Позже Моусон писал, что он «совершенно уверен, что любой, кто пробыл [на ветру] несколько минут, с радостью обменялся бы на ад». ^{[ 29 ]}

[50] Группа использовала ездовых собак для исследования земель за ледниками Мерц и Ниннис к востоку от мыса Денисон. В 310 милях (500 км) от базы Ниннис и сани, рядом с которыми он шел, были потеряны, когда они прорвались через крышку трещины. Их запасы были серьезно подорваны, Моусон и Мерц с трудом двинулись обратно на запад, используя оставшихся ездовых собак в качестве пополнения своего скудного рациона. Примерно в 100 милях (160 км) от мыса Денисон Мерц скончался от голода и пищевого отравления; печень собак содержала опасно высокий уровень А. витамина ^{[ 2 ]} Моусон двинулся вперед в одиночку и достиг базы в очень плохом состоянии здоровья; большая часть кожи на нижней части его тела отслоилась, у него выпадали волосы, и у него были проблемы с пищеварением. ^{[ 44 ]} « Аврора» прибыла в залив Содружества 13 января 1913 года и ждала возвращения санных отрядов. Однако ее хозяин, Джон Кинг Дэвис , был обеспокоен наступающим льдом и 8 февраля уехал на вечеринку Уайлда. ^{[ 45 ]}

[Bickel_p._39-1] Бикель 2000, стр. 39.

[ADB-2] Перейти обратно: ^а ^б Джека, Ф.Дж. (1986). «Моусон, сэр Дуглас (1882–1958)» . Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN 978-0-522-84459-7 . ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943 .

[Riffenburgh_p._36-3] Риффенбург (2009), с. 36

[Riffenburgh_pp._36-37-4] Риффенбург (2009), стр. 36–37.

[Riffenburgh_pp._37-38-5] Риффенбург (2009), стр. 37–38.

[Riffenburgh_pp._38-40-6] Риффенбург (2009), стр. 38–40.

[Riffenburgh_p._41-7] Риффенбург (2009), с. 41

[Riffenburgh_p._45-8] Риффенбург (2009), с. 45

[Ayres_p._49-9] Перейти обратно: ^а ^б Эйрес (1999), с. 49

[Burke_p._210-10] Перейти обратно: ^а ^б Берк (1994), стр. 210.

[Ayres_pp._49-50-11] Эйрес (1999), стр. 49–50.

[Robinson_p._71-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робинсон (2004), с. 71

[Henderson_p._32-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хендерсон (2010), с. 32

[Ayres_p._50-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эйрес (1999), с. 50

[Measuring_Worth-16] «Измерение ценности» . Измерительная ценность . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 г.

[flight-18] «С британских летных площадок» , Flight , Великобритания, с. 681, 5 августа 1911 г.

[Preparation-20] «Инновации: воздушные планы Моусона» . Фонд хижин Моусона . Австралийский антарктический отдел . Проверено 1 марта 2011 г.

[Riffenburgh_p._49-21] Риффенбург (2009), с. 49

[Ayres_pp._55-56-22] Перейти обратно: ^а ^б Эйрс (1999), стр. 55–56.

[Mawson_p._243-23] Перейти обратно: ^а ^б Моусон (1996), с. 243

[Ayres_p._56-24] Эйрес (1999), с. 56

[Riffenburgh_p._50-25] Риффенбург (2009), с. 50

[Mawson_p._11-26] Моусон (1996), с. 11

[Riffenburgh_p._56-27] Риффенбург (2009), с. 56

[Riffenburgh_pp._55-56-28] Риффенбург (2009), стр. 55–56.

[Mawson_p._13-29] Моусон (1996), с. 13

[Riffenburgh_p._59-30] Риффенбург (2009), с. 59

[Riffenburgh_p._62-31] Перейти обратно: ^а ^б Риффенбург (2009), с. 62

[Riffenburgh_p._86-32] Риффенбург (2009), с. 86

[Riffenburgh_p._69-34] Риффенбург (2009), с. 69

[Riffenburgh_p._80-35] Риффенбург (2009), с. 80

[Riffenburgh_pp._56–57-36] Риффенбург (2009), стр. 56–57.

[Robinson_pp._72-73-37] Перейти обратно: ^а ^б Робинсон (2004), стр. 72–73.

[Riffenburgh_p._93-38] Риффенбург (2009), с. 93

[Robinson_p._72-39] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Робинсон (2004), с. 72

[Riffenburgh_pp._98-99-40] Риффенбург (2009), стр. 98–99.

[Burke_pp._210-211-41] Берк (1994), стр. 210–211.

[Henderson_p._30-42] Хендерсон (2010), с. 30

[Burke_p._211-43] Перейти обратно: ^а ^б Берк (1994), стр. 211.

[Riffenburgh_p._99-44] Риффенбург (2009), с. 99

[Henderson_pp._30-31-45] Хендерсон (2010), стр. 30–31.

[Mawson_p._246-46] Моусон (1996), с. 246

[Riffenburgh_p._149-47] Риффенбург (2009), с. 149

[Riffenburgh_p._154-48] Риффенбург (2009), с. 154

[Ayres_pp._86-87-49] Эйрес (1999), стр. 86–87.

[Riffenburgh_p._145-51] Риффенбург (2009), с. 145

[Riffenburgh_p._151-52] Риффенбург (2009), с. 151

[Henderson_p._31-53] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хендерсон (2010), с. 31

[Riffenburgh_p._171-54] Риффенбург (2009), с. 171

[Ayres_p._119-55] Эйрес (1999), с. 119

[Fisher_and_Fisher,_p._452-56] Фишер и Фишер (1957), с. 452

[Burke_p._34-57] Берк (1994), стр. 34.

[Burke_pp._60-63-58] Берк (1994), стр. 60–63.

[Henderson_pp._31-32-59] Хендерсон (2010), стр. 31–32.

[ABC_21/1/2009-60] «Антарктическая команда нашла часть пропавшего самолета Моусона» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 21 января 2009 г.

[ABC_5/1/2011-61] «Возвращение самолета Моусона задерживается» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 5 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ номер 1 ]

[ 12 ]

[ 14 ]

[ номер 2 ]

[ номер 3 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ номер 4 ]

[ 28 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ кол. 5 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 13 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 29 ]

[ 44 ]

[ 45 ]