✖


Jump to content

Роллс-Ройс Мерлин

(Перенаправлено с Rolls-Royce Merlin XX )
Лицензионную версию, произведенную Packard, см. в Packard V-1650 Merlin .

Мерлин
Вид спереди справа на окрашенный в черный цвет авиационный поршневой двигатель. Надпись «Rolls-Royce» написана красным текстом на крышке распределительного вала.
Роллс-Ройс Мерлин
Тип с жидкостным охлаждением . В-12 Четырехтактный поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск 15 октября 1933 г.
Основные приложения Авро Ланкастер
де Хэвилленд Москито
Хэндли Пейдж Галифакс
Хоукер Ураган
Супермарин Спитфайр
Количество построенных 149,659
Варианты Packard V-1650 Merlin
Развитый в Роллс-Ройс Метеор

Rolls -Royce Merlin — британский жидкостного охлаждения V-12 поршневой авиационный двигатель 27 литров (1650 куб. Дюймов) объёмом . Компания Rolls-Royce разработала двигатель и впервые запустила его в эксплуатацию в 1933 году как частное предприятие. Первоначально известный как PV-12 , он позже был назван Merlin в соответствии с соглашением компании называть свои четырехтактные поршневые авиационные двигатели в честь хищных птиц . В двигателе был использован гоночный опыт предшественников двигателей 1930-х годов.

После нескольких модификаций первые серийные варианты PV-12 были завершены в 1936 году. Первыми боевыми самолетами, поступившими на вооружение с использованием «Мерлина», были Fairey Battle , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . «Мерлин» по-прежнему наиболее тесно связан с «Спитфайром» и «Харрикейном», хотя большая часть производственного цикла приходилась на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик «Авро Ланкастер» .

В Merlin по-прежнему использовался ряд быстро применяемых разработок, основанных на опыте эксплуатации с 1936 года. Они заметно улучшили характеристики и долговечность двигателя. Начиная с мощности первых серийных моделей 1000 лошадиных сил (750 кВт), большинство версий поздней войны производили чуть менее 1800 лошадиных сил (1300 кВт), а самая последняя версия, использовавшаяся в de Havilland Hornet, - более 2000 лошадиных сил (1500 кВт).

Один из самых успешных авиационных двигателей эпохи Второй мировой войны, около 50 версий Merlin были построены компанией Rolls-Royce в Дерби , Крю и Глазго , а также компанией Ford of Britain на их заводе в Траффорд-Парке , недалеко от Манчестера . Уменьшенная версия также легла в основу танкового двигателя Rolls-Royce/Rover Meteor . После войны Merlin был в значительной степени заменен Rolls-Royce Griffon для использования в военных целях, причем большинство вариантов Merlin проектировались и производились для авиалайнеров и военно-транспортных самолетов .

Packard V-1650 был версией Merlin, построенной в США. Производство прекратилось в 1950 году, после того как в общей сложности было поставлено почти 150 000 двигателей. Двигатели Merlin остаются на вооружении Королевских ВВС и сегодня во время Мемориального полета Битвы за Британию , а также используются во многих восстановленных самолетах, находящихся в частной собственности по всему миру.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Источник

[ редактировать ]

В начале 1930-х годов компания Rolls-Royce начала планировать свою будущую программу разработки авиационных двигателей и осознала, что существует потребность в двигателе большего размера, чем их 21-литровый (1296 куб. Дюймов) Kestrel , который с большим успехом использовался в ряде авиационных двигателей. Самолет 1930-х годов. [ 1 ] Следовательно, была начата работа над новой конструкцией класса мощностью 1100 л.с. (820 кВт), известной как PV-12, где PV означает « Частное предприятие, 12-цилиндровый двигатель» , поскольку компания не получила государственного финансирования для работы над проектом. PV-12 был впервые запущен 15 октября 1933 года и впервые поднялся в воздух на биплане Hawker Hart ( серийный номер K3036 ) 21 февраля 1935 года. [ 2 ] Первоначально двигатель был разработан для использования испарительного охлаждения модной тогда системы . Это оказалось ненадежным, и когда в США стал доступен этиленгликоль , двигатель был адаптирован для использования традиционной системы жидкостного охлаждения. Впоследствии Hart был доставлен в Rolls-Royce, где в качестве испытательного стенда Merlin он налетал более 100 часов с двигателями Merlin C и E. [ 3 ]

В 1935 году Министерство авиации выпустило спецификацию F10/35 для новых истребителей с минимальной скоростью полета 310 миль в час (500 км/ч ). К счастью, были разработаны две конструкции: Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane ; последний разработан в соответствии с другой спецификацией F36/34. [ 4 ] Оба были разработаны на базе PV-12 вместо Kestrel и были единственными современными британскими истребителями, разработанными таким образом. Контракты на производство обоих самолетов были заключены в 1936 году, и разработке PV-12 был присвоен высший приоритет, а также государственное финансирование. Следуя традиции компании называть свои поршневые авиационные двигатели в честь хищных птиц, компания Rolls-Royce назвала двигатель « Мерлин» в честь маленького сокола Северного полушария ( Falco columbarius ). [ номер 1 ] [ 5 ]

Ассортимент компании пополнился еще двумя двигателями Rolls-Royce, разработанными незадолго до войны. мощностью 885 л.с. (660 кВт) Rolls-Royce Peregrine представлял собой обновленную версию двигателя V-12 Kestrel с наддувом , а 42-литровый (2560 куб. Дюймов) Rolls-Royce Vulture мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) использовал четыре двигателя размером с Kestrel. блоки цилиндров, смонтированные в одном картере и приводящие в движение общий коленчатый вал, образуют компоновку Х-24 . [ 6 ] Он должен был использоваться в более крупных самолетах, таких как Avro Manchester . [ 7 ]

Хотя конструкция Peregrine казалась удовлетворительной, ей так и не дали доработать, поскольку приоритетом Rolls-Royce была доработка Merlin. В результате Peregrine использовался только на двух самолетах: истребителе Westland Whirlwind и одном из прототипов Gloster F.9/37 . Vulture был установлен на бомбардировщике Avro Manchester запланированный истребитель Hawker Tornado , использовавший его, был отменен. , но оказался ненадежным в эксплуатации, и в результате [ 8 ] Поскольку мощность самого Merlin вскоре достигла диапазона 1500 л.с. (1100 кВт), Peregrine и Vulture были отменены в 1943 году, а к середине 1943 года Merlin был дополнен более крупным Griffon . [ 9 ] Griffon включил в себя несколько усовершенствований конструкции и в конечном итоге вытеснил Merlin.

Разработка

[ редактировать ]

Первоначально новый двигатель страдал от таких проблем, как выход из строя вспомогательных зубчатых передач и рубашек охлаждающей жидкости. Прежде чем была разработана базовая конструкция «Мерлина», было опробовано несколько различных методов строительства. [ 10 ] Мерлины раннего производства были ненадежны: распространенными проблемами были растрескивание головки блока цилиндров, утечки охлаждающей жидкости и чрезмерный износ распределительных валов и коленчатого вала коренных подшипников . [ 11 ]

Ранние двигатели

[ редактировать ]

Прототипными, опытными и ранними серийными двигателями были:

  • ПВ-12
Первоначальная конструкция с использованием системы испарительного охлаждения. Два построены и прошли стендовые типовые испытания в июле 1934 года, генерируя 740 л.с. (550 кВт) на высоте 12 000 футов (3700 м) в эквиваленте. Первый полет 21 февраля 1935 года. [ 2 ]
  • Мерлин Б
Представлены две встроенные системы жидкостного охлаждения на основе этиленгликоля. «рампы» Головки цилиндров ( впускные клапаны располагались под углом 45 градусов к цилиндру). Прошел типовые испытания в феврале 1935 года, развивая мощность 950 л.с. (710 кВт) на высоте 11 000 футов (3400 м) в эквиваленте. [ 2 ]
  • Мерлин С
Развитие Мерлина Б; Картер и блоки цилиндров превратились в три отдельные отливки с головками цилиндров, прикрепленными болтами. [ 2 ] Первый полет на Hawker Horsley 21 декабря 1935 года, мощность 950 л.с. (710 кВт) на высоте 11 000 футов (3400 м). [ 12 ]
  • Мерлин Э.
Похож на C с небольшими изменениями дизайна. Прошел 50-часовые гражданские испытания в декабре 1935 года, развивая постоянную мощность 955 л.с. (712 кВт) и максимальную мощность 1045 л.с. (779 кВт). Не провёл военные 100-часовые испытания в марте 1936 года. Был установлен на прототипе Supermarine Spitfire. [ 13 ]
Показана секционная головка блока цилиндров авиационного двигателя с параллельными клапанами и внутренними деталями с цветовой маркировкой. Каналы охлаждающей жидкости окрашены в зеленый цвет; также показаны клапаны, клапанные пружины, распределительный вал и коромысла.
Merlin с параллельными клапанами Головка блока цилиндров
  • Мерлин Ф ( Мерлин I )
Аналогично C и E. ​Первый полет в Хорсли 16 июля 1936 года. [ 14 ] Это стал первый серийный двигатель и получил обозначение Merlin I. Merlin продолжал иметь «рампу» с головкой, но это не имело успеха, и было выпущено всего 172 двигателя. Fairey Battle I был первым серийным самолетом с двигателем Merlin I и совершил первый полет 10 марта 1936 года. [ 13 ]
  • Мерлин Джи ( Мерлин II )
Заменены «рамповые» головки цилиндров на головки с параллельным расположением (стержни клапанов параллельны оси цилиндра), увеличенные по размеру от двигателя Kestrel. 400-часовые летные испытания на выносливость проведены в РАЭ в июле 1937 г.; Приемочные испытания 22 сентября 1937 г. [ 14 ] Впервые он был широко поставлен как Merlin II мощностью 1030 л.с. (770 кВт) в 1938 году, и производство Fairey Battle II было быстро расширено. [ 13 ]
  • Мерлин III
Merlin II со стандартным карданным валом de Havilland/Rotol SBAC и двойным приводом навесных агрегатов. 1030 л.с. (770 кВт) при 3000 об/мин на высоте 10 250 футов (3120 м) и наддуве +6,5 фунта. [ 15 ] Основа Rolls-Royce/Rover Meteor. танкового двигателя
  • «Гоночный» Мерлин
Гоночный двигатель для попытки установить мировой рекорд скорости Speed ​​Spitfire 1937/38 года . Merlin III с усиленными поршнями, шатунами и поршневыми пальцами, работающий на топливе с повышенным октановым числом, развивал 2160 л.с. (1610 кВт) при 3200 об/мин и наддуве +27 фунтов, соотношение мощности и веса 0,621 фунта на лошадиную силу. Завершен 15-часовой пробег на выносливость при мощности 1800 л.с. (1300 кВт), 3200 об/мин и наддуве +22 фунта. [ 15 ]
  • Мерлин IV
Merlin с водяным охлаждением для Armstrong Whitworth Whitley IV .
  • Merlin V
Мерлин для Fairey Battle V.
  • Мерлин VIII
Merlin со средним наддувом, разработанный для Fairey Fulmar I , мощностью 1010 л.с. (750 кВт) при 2850 об/мин на высоте 6750 футов (2060 м), 1080 л.с. (810 кВт) при 3000 об/мин для взлета с использованием 100-октанового топлива. [ 15 ]
  • Мерлин Икс
Первый Merlin с двухскоростным нагнетателем, 1145 л.с. (854 кВт) на низкой передаче на высоте 5250 футов (1600 м), 1010 л.с. (750 кВт) на высокой передаче на высоте 17750 футов (5410 м). Rolls-Royce для этого двигателя, 1937 г. унифицированной электростанции Первый из проектов [ 15 ] и использовался в Handley Page Halifax I , Vickers Wellington II и Armstrong Whitworth Whitley V и VII.
  • Мерлин XII
Merlin оснащен редуктором 0,477: 1 , установленным на некоторых Spitfire II с трехлопастным винтом постоянной скорости Rotol. Номинальная мощность 1150 л.с. (860 кВт) при 3000 об/мин на высоте 14 000 футов (4300 м). [ 15 ]
  • Мерлин XX
Merlin X с Стэнли Хукера модернизированным нагнетателем [ 16 ] [ 17 ] включение измененной конструкции впускного отверстия и улучшенных направляющих лопаток рабочего колеса с измененными передаточными числами вентилятора; 8:15:1 для низкой передачи, 9:49:1 для высокой передачи. Новый карбюратор SU большего размера с восходящей тягой и двумя дросселями. Двигатель взаимозаменяем с Merlin X. Мощность 1240 л.с. (920 кВт) при 2850 об/мин на низкой передаче на высоте 10 000 футов (3 000 м) и наддув +9 фунтов; 1175 л.с. (876 кВт) при 2850 об/мин на высокой передаче на высоте 17 500 футов (5300 м) при наддуве +9 фунтов. Доработанная конструкция агрегированной установки Rolls-Royce «Power Plant». Двигатель используется в Bristol Beaufighter II , Boulton Paul Defiant II , Handley Page Halifax II и V, Hawker Hurricane II и IV, а также Avro Lancaster I и III . Первый Merlin, произведенный Packard Motor Car Company как V-1650-1 и обозначенный Rolls-Royce как Merlin 28. [ 15 ]

Серийные двигатели

[ редактировать ]

Серии Merlin II и III были первыми основными серийными версиями двигателя. Merlin III был первой версией, оснащенной «универсальным» карданным валом, позволяющим de Havilland или Rotol . использовать гребные винты производства [ 18 ]

Первой крупной версией, в которую были внесены изменения, внесенные в результате опыта эксплуатации, была версия XX, предназначенная для работы на 100- октановом топливе. [ номер 2 ] Это топливо позволяло создавать более высокие давления в коллекторе , что было достигнуто за счет увеличения наддува центробежного нагнетателя . В Merlin XX также использовались двухскоростные нагнетатели, разработанные Rolls-Royce, что привело к увеличению мощности на больших высотах по сравнению с предыдущими версиями. Еще одним усовершенствованием, представленным в Merlin X, было использование смеси охлаждающей жидкости с 70–30% воды и гликоля вместо 100% гликоля, как в более ранних версиях. Это существенно увеличило срок службы и надежность двигателя, устранило опасность возгорания легковоспламеняющегося этиленгликоля и уменьшило утечки масла, которые были проблемой ранних серий Merlin I, II и III. [ 20 ]

Процесс совершенствования продолжался: более поздние версии работали с более высоким октановым числом и обеспечивали большую мощность. Фундаментальные конструктивные изменения были также внесены во все ключевые компоненты, что снова увеличило срок службы и надежность двигателя. К концу войны «маленький» двигатель развивал мощность более 1600 л.с. (1200 кВт) в обычных версиях и целых 2030 л.с. (1510 кВт) в версиях Merlin 130/131, специально разработанных для de Havilland Hornet . [ 21 ] В конечном итоге, во время испытаний, проведенных Rolls-Royce в Дерби , RM.17.SM (высотная версия Merlin 100-й серии) достиг 2640 л.с. (1970 кВт) при наддуве 36 фунтов (103 дюйма рт. ст.) на 150-октановом бензине. топливо с впрыском воды. [ 22 ]

С окончанием войны работы по улучшению мощности Мерлина были остановлены, и усилия по разработке были сосредоточены на гражданских производных Мерлина. [ 23 ] Развитие того, что стало «Транспортным Мерлином» (TML) [ 24 ] началась с Merlin 102 (первого самолета Merlin, выполнившего новые требования к гражданским типовым испытаниям ) и была направлена ​​на повышение надежности и сокращение сроков капитального ремонта для авиакомпаний, использующих авиалайнеры и транспортные самолеты, такие как Avro Lancastrian , Avro York (Merlin 500-й серии). ), Avro Tudor II и IV (Merlin 621), Tudor IVB и V (Merlin 623), TCA Canadair North Star (Merlin 724) и BOAC Argonaut (Merlin 724-IC). [ 25 ] К 1951 году межремонтный период (TBO) обычно составлял 650–800 часов в зависимости от использования. [ 26 ] [ 27 ] К тому времени наработка одноступенчатых двигателей в гражданской эксплуатации составила 2 615 000 моточасов, а двухступенчатых — 1 169 000 часов. [ 28 ]

Кроме того, для North Star/Argonaut была разработана выхлопная система, позволяющая снизить уровень шума до уровня ниже уровня шума эжекторных выхлопов. Эта «перекрестная» система направляла поток выхлопных газов из внутреннего ряда цилиндров вверх и над двигателем, прежде чем выбрасывать поток выхлопных газов на внешнюю сторону гондолы UPP . В результате уровень звука снизился на 5–8 децибел . Модифицированный выхлоп также позволил увеличить мощность по сравнению с немодифицированной системой на 38 л.с. (28 кВт), что привело к увеличению истинной воздушной скорости на 5 узлов. Дальность полета самолета в неподвижном воздухе также была увеличена примерно на 4 процента. [ 24 ] Модифицированный двигатель получил обозначение «TMO», а модифицированная выхлопная система поставлялась в виде комплекта, который мог быть установлен на существующие двигатели либо оператором, либо компанией Rolls-Royce. [ 24 ]

Номинальная мощность гражданских самолетов Merlin серий 600, 620 и 621 составляла 1160 л.с. (870 кВт) при непрерывном крейсерском полете на высоте 23 500 футов (7200 м) и 1725 л.с. (1286 кВт) на взлете. Merlins 622–626 имели мощность 1420 л.с. (1060 кВт) при непрерывном крейсерском полете на высоте 18 700 футов (5700 м) и 1760 л.с. (1310 кВт) на взлете. Двигатели были доступны с одноступенчатым двухскоростным наддувом (серия 500), двухступенчатым двухскоростным наддувом (серия 600) и с полным промежуточным охлаждением или с половинным промежуточным охлаждением/обогревом заряда, при этом подогрев заряда использовался для использование в холодных регионах, например, в Канаде. [ 25 ] Гражданские двигатели Merlin, используемые авиакомпаниями, пролетели 7 818 000 воздушных миль в 1946 году, 17 455 000 миль в 1947 году и 24 850 000 миль в 1948 году. [ 29 ]

Обзор основных компонентов (Merlin 61)

[ редактировать ]

От Джейн : [ 30 ]

Цилиндры
Двенадцать цилиндров, состоящих из гильз из высокоуглеродистой стали, помещенных в два состоящих из двух частей блока цилиндров из литого « RR50 » алюминиевого сплава с отдельными головками и юбками. Мокрые вкладыши, т.е. охлаждающая жидкость находится в прямом контакте с внешней поверхностью вкладышей. Головки цилиндров оснащены чугунными направляющими впускных клапанов, направляющими выпускных клапанов из фосфористой бронзы и возобновляемыми седлами клапанов из стального сплава «Silchrome». выступают две диаметрально противоположные свечи зажигания В каждую камеру сгорания .
Поршни
Изготовлен из « RR59 сплава поковок » . Полностью плавающие полые поршневые пальцы из закаленной никель-хромовой стали. Три компрессионных и одно маслорегулирующее кольца над поршневым пальцем и одно маслорегулирующее кольцо снизу.
Шатуны
Поковки из никелевой стали, обработанные H-образным сечением, каждая пара состоит из простого и раздвоенного стержня . На раздвоенном стержне установлен подшипниковый блок из никелевой стали, в котором установлены вкладыши подшипников со стальной основой из сплава свинца и бронзы. На «малом конце» каждого стержня находится плавающая втулка из фосфористой бронзы .
Коленчатый вал
Цельный, изготовлен из стали , закаленной азотом поковки никель-хром- молибденовой . Статически и динамически сбалансирован . Семь коренных подшипников и шесть опорных.
Картер
Две отливки из алюминиевого сплава соединены друг с другом по горизонтальной осевой линии. В верхней части находится колесная арка, нагнетатель и аксессуары; и несет блоки цилиндров, коренные подшипники коленчатого вала (разъемные обечайки из мягкой стали, футерованные сплавом свинцовой бронзы) и часть корпуса редуктора воздушного винта . Нижняя половина образует масляный поддон и несет на себе масляные насосы и фильтры.
Колесная арка
Алюминиевое литье, установленное в задней части картера. Дома приводы от распредвалов, магнето , охлаждающих и масляных насосов , нагнетателя , ручного и электростартера , электрогенератора а также .
Клапанный механизм
Два впускных и два выпускных тарельчатых клапана из стали КЭ965 на цилиндр. И впускные, и выпускные клапаны имеют закаленные « стеллитовые » концы; в то время как выпускные клапаны также имеют штоки с натриевым охлаждением и головки, защищенные покрытием Brightray (никель-хром). Каждый клапан удерживается закрытым парой концентрических винтовых пружин . Один распределительный вал с семью подшипниками, расположенный в верхней части каждой головки блока цилиндров, приводит в действие 24 отдельных стальных коромысла ; 12 поворачиваются на коромысло на внутренней, впускной стороне головки для приведения в действие выпускных клапанов, остальные поворачиваются на валу на выпускной стороне головки для приведения в действие впускных клапанов.

Технические улучшения

[ редактировать ]

Большая часть технических усовершенствований «Мерлина» стала результатом более эффективных нагнетателей , разработанных Стэнли Хукером , и внедрения авиационного топлива с повышенным октановым числом . В двигатель были внесены многочисленные изменения в деталях как внутри, так и снаружи, чтобы выдерживать повышенную номинальную мощность и учитывать достижения в инженерной практике. [ 31 ]

Эжекторные выхлопы
[ редактировать ]
Правая сторона установленного авиационного двигателя без капота с деталями выхлопной системы.
Деталь эжектора выхлопа Merlin 55, Spitfire LF.VB, EP120

«Мерлин» потреблял огромный объем воздуха на полной мощности (что эквивалентно объему одноэтажного автобуса в минуту), и, учитывая выхлопные газы, выходящие со скоростью 1300 миль в час (2100 км/ч), стало понятно, что полезную тягу. можно получить просто направляя газы назад, а не выпуская их вбок.

В ходе испытаний была получена тяга в 70 фунтов силы (310 Н ; 32 кгс ) на скорости 300 миль в час (480 км/ч), или примерно 70 л.с. (52 кВт), что увеличило максимальную скорость уровня Spitfire на 10 миль в час (16 кВт). км/ч) до 360 миль в час (580 км/ч). [ 32 ] Первые версии выхлопных труб эжектора имели круглые выпускные отверстия, в то время как в последующих версиях системы использовались выпускные отверстия в стиле «рыбий хвост», что незначительно увеличивало тягу и уменьшало блики выхлопных газов при ночных полетах.

В сентябре 1937 года прототип Spitfire был K5054 оснащен выхлопными трубами эжекторного типа. Более поздние модели Spitfire использовали вариант этой выхлопной системы, оснащенный обращенными вперед впускными каналами для распределения горячего воздуха к установленным на крыле пушкам, чтобы предотвратить замерзание и остановки на больших высотах, заменив более раннюю систему, которая использовала нагретый воздух от двигателя. радиатор охлаждающей жидкости. Последняя система стала неэффективной из-за усовершенствований самого Мерлина, которые позволяли работать на больших высотах при более низких температурах воздуха . [ 33 ] Эжекторные выхлопы также устанавливались на другие самолеты с двигателями Merlin.

Нагнетатель
[ редактировать ]

Центральным фактором успеха Merlin был нагнетатель. А. С. Лавси , инженер, сыгравший ключевую роль в проектировании «Мерлина», прочитал лекцию о разработке «Мерлина» в 1946 году; в этом отрывке он объяснил важность нагнетателя:

По-прежнему преобладает впечатление, что статическая мощность, известная как рабочий объем, является основой сравнения возможной выходной мощности для разных типов двигателей, но это не так, поскольку мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха, которую он может быть создан для эффективного потребления, и в этом отношении нагнетатель играет наиболее важную роль ... двигатель должен быть способен справляться с большими массовыми потоками с точки зрения охлаждения, отсутствия детонации и способности выдерживать высокие газовые и инерционные нагрузки ... В ходе исследований и разработок нагнетателей нам стало очевидно, что любое дальнейшее увеличение высотных характеристик двигателя «Мерлин» требует использования двухступенчатого нагнетателя. [ 34 ]

По мере развития Merlin развивался и нагнетатель; последние подразделяются на три широкие категории: [ 35 ]

  1. Одноступенчатая односкоростная коробка передач: Merlin I–III, XII, 30, 40 и 50 серии (1937–1942). [ номер 3 ]
  2. Редуктор одноступенчатый, двухскоростной: экспериментальный Merlin X (1938), серийный Merlin XX (1940–1945).
  3. Двухступенчатая, двухскоростная коробка передач с промежуточным охладителем : в основном Merlin серий 60, 70 и 80 (1942–1946).

Нагнетатель Merlin изначально был разработан для того, чтобы позволить двигателю вырабатывать максимальную мощность на высоте около 16 000 футов (4900 м). В 1938 году Стэнли Хукер, выпускник Оксфорда по специальности прикладная математика, объяснил: «... Вскоре я хорошо познакомился с конструкцией нагнетателя и карбюратора Merlin... Поскольку нагнетатель находился в задней части двигателя, он пришёлся довольно дорого. серьезная обработка конструкции, а воздухозаборник к крыльчатке выглядел очень раздавленным...» Испытания, проведенные Хукером, показали, что первоначальная конструкция впуска была неэффективной, что ограничивало производительность нагнетателя. [ 36 ] [ номер 4 ] Впоследствии Хукер разработал новый воздухозаборник с улучшенными характеристиками потока, который увеличил максимальную мощность на высоте более 19 000 футов (5 800 м); а также улучшили конструкцию как крыльчатки, так и диффузора, контролирующего подачу к ней воздуха. Эти модификации привели к разработке одноступенчатых самолетов Merlin XX и 45 серий. [ 37 ]

Значительным достижением в конструкции нагнетателя стало включение в 1938 году двухскоростного привода (разработанного французской компанией Farman ) в рабочее колесо Merlin X. [ 38 ] [ кол. 5 ] Более поздний Merlin XX включал в себя двухскоростной привод, а также несколько усовершенствований, которые позволили увеличить производительность Merlins. [ 40 ] Редуктор с низким передаточным числом, работавший от взлета до высоты 10 000 футов (3 000 м), приводил в движение крыльчатку со скоростью 21 597 об / мин и развивал на этой высоте 1240 л.с. (920 кВт); в то время как номинальная мощность высшей передачи (25 148 об / мин) составляла 1175 л.с. (876 кВт) на высоте 18 000 футов (5 500 м). Эти цифры были достигнуты при частоте вращения двигателя 2850 об/мин с использованием наддува +9 фунтов на квадратный дюйм (1,66 атм ) (48 дюймов). [ 41 ]

запроса В 1940 году, после получения в марте того же года от Министерства авиационного производства на высокопроизводительный (40 000 футов (12 000 м)) «Мерлин» для использования в качестве альтернативы двигателю Hercules VIII с турбонаддувом , использованному в прототипе высотного самолета. Бомбардировщик Vickers Wellington V компании Rolls-Royce начал эксперименты по конструкции двухступенчатого нагнетателя, а двигатель с ним прошел стендовые испытания в апреле. 1941 года, в конечном итоге ставший Merlin 60. [ 42 ] В базовой конструкции на первой ступени использовался модифицированный нагнетатель Vulture, а на второй — нагнетатель Merlin 46. [ 43 ] с жидкостным охлаждением Промежуточный охладитель в верхней части корпуса нагнетателя использовался для предотвращения перегрева смеси сжатого воздуха и топлива. [ номер 6 ] Также рассматривался турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов , но, хотя более низкий расход топлива был преимуществом, дополнительный вес и необходимость добавить дополнительные воздуховоды для потока выхлопных газов и перепускные клапаны означали, что этот вариант был отклонен в пользу двухступенчатого турбокомпрессора. нагнетатель. [ 44 ] Серия Merlin 60, оснащенная двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, увеличила мощность на 300 л.с. (220 кВт) на высоте 30 000 футов (9 100 м) по сравнению с серией Merlin 45. [ 43 ] на этой высоте Spitfire IX был почти на 70 миль в час (110 км/ч) быстрее, чем Spitfire V. [ 45 ]

Семейство двухступенчатых двигателей Merlin было расширено в 1943 году за счет Merlin 66, нагнетатель которого был приспособлен для увеличения номинальной мощности на малых высотах, и серии Merlin 70, которая была разработана для обеспечения повышенной мощности на больших высотах. [ 46 ]

В то время как конструкция двухступенчатого нагнетателя продвигалась вперед, Rolls-Royce также продолжала разработку одноступенчатого нагнетателя, в результате чего в 1942 году была разработана «обрезанная» крыльчатка меньшего размера для Merlin 45M и 55M; оба этих двигателя развивали большую мощность на малых высотах. [ 47 ] На вооружении эскадрильи вариант Spitfire LF.V, оснащенный этими двигателями, стал известен как «обрезанный, хлопающий и обрезанный Spitty», что указывает на укороченный размах крыла , неидеальное состояние используемых планеров и укороченный нагнетатель. рабочее колесо. [ 48 ]

Карбюраторные разработки
[ редактировать ]
Сохранившийся Merlin 63 с радиатором интеркулера , нагнетателем и карбюратором.

Было рассчитано, что использование карбюраторов обеспечит более высокую удельную выходную мощность из-за более низкой температуры и, следовательно, большей плотности топливно-воздушной смеси по сравнению с системами с впрыском. [ 49 ] Однако карбюратор Merlin с поплавковым управлением означал, что, если Spitfires или Hurricanes должны были опустить нос в крутое пикирование, отрицательная g перегрузка ( ) вызывала временное нехватку топлива , вызывая кратковременную остановку двигателя. Для сравнения, современный Bf 109E , имевший непосредственный впрыск топлива , мог сразу перейти в мощное пикирование, чтобы избежать атаки. Пилоты-истребители Королевских ВВС вскоре научились избегать этого, разворачивая свои самолеты наполовину перед тем, как нырнуть в погоню. [ 50 ] Ограничитель в топливопроводе вместе с диафрагмой, установленной в поплавковой камере, в шутку прозванный « отверстием мисс Шиллинг », [ номер 7 ] вслед за его изобретателем, в некоторой степени решил проблему нехватки топлива при погружении, удерживая топливо при отрицательной перегрузке; однако при мощности ниже максимальной все равно получалась богатая топливная смесь. Еще одно улучшение было достигнуто за счет перемещения выпускного отверстия для топлива из нижней части карбюратора SU ровно на половину вверх, что позволило топливу течь одинаково хорошо при отрицательной и положительной перегрузке. [ 51 ]

Дальнейшие улучшения были внесены во всю линейку Merlin: в 1943 году был представлен Бендикса-Стромберга карбюратор , который впрыскивал топливо с расходом 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа ; 0,34 бар ) через сопло непосредственно в нагнетатель и был установлен на Merlin 66. , 70, 76, 77 и 85 варианты. Последней разработкой, которая была установлена ​​на Merlins 100-й серии, стал инжекторный карбюратор SU , который впрыскивал топливо в нагнетатель с помощью топливного насоса, приводимого в действие в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и давления в двигателе. [ 52 ]

Улучшенное топливо
[ редактировать ]
Страница из заметок пилота Merlin II, III и V (AP1590B), объясняющая использование наддува + 12 фунтов и топлива с октановым числом 100.

В начале войны «Мерлин I, II и III» работал на тогдашнем стандартном авиационном бензине с октановым числом 87 и мог генерировать чуть более 1000 л.с. (750 кВт) при своем рабочем объеме 27 литров (1650 куб. Дюймов): максимум Давление наддува , при котором двигатель мог работать на топливе с октановым числом 87, составляло +6 фунтов на квадратный дюйм (141 кПа; 1,44 атм ). [ номер 8 ] Однако уже в 1938 году на 16-м Парижском авиасалоне компания Rolls-Royce представила две версии «Мерлина», рассчитанные на использование 100-октанового топлива. Merlin RM2M имел мощность 1265 л.с. (943 кВт) на высоте 7870 футов (2400 м), 1285 л.с. (958 кВт) на высоте 9180 футов (2800 м) и 1320 л.с. (980 кВт) на взлете; в то время как Merlin X с двухскоростным нагнетателем на высокой передаче развивал 1150 л.с. (860 кВт) на высоте 15 400 футов (4700 м) и 1160 л.с. (870 кВт) на высоте 16 730 футов (5 100 м). [ 53 ]

С конца 1939 года 100-октановое топливо стало доступно в США, Вест-Индии , Персии и, в меньших количествах, внутри страны. [ 54 ] следовательно, «...в первой половине 1940 года ВВС Великобритании перевели все эскадрильи «Харрикейнов» и «Спитфайров» на 100-октановое топливо». [ 55 ] В двигатели серий Merlin II и III были внесены небольшие модификации, позволяющие увеличить (аварийное) давление наддува до +12 фунтов на квадратный дюйм (183 кПа; 1,85 атм). При таком режиме мощности эти двигатели могли развивать мощность 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м) при скорости 3000 оборотов в минуту. [ 56 ] [ 57 ] Увеличенное наддув можно было использовать бесконечно, поскольку не было механического механизма ограничения времени, но пилотам рекомендовалось не использовать повышенное наддув более чем на пять минут, и это считалось «определенным состоянием перегрузки двигателя»; если пилот прибегал к аварийному наддуву, он должен был сообщить об этом при приземлении, когда это было отмечено в журнале двигателя, а инженер-механик должен был осмотреть двигатель и перезапустить дроссельную заслонку. [ 58 ] Более поздние версии «Мерлина» работали только на топливе с октановым числом 100, а пятиминутное боевое ограничение было увеличено до +18 фунтов на квадратный дюйм (224 кПа; 2,3 атм). [ 59 ]

В конце 1943 года были проведены испытания нового топлива марки «100/150» (октановое число 150), отличавшегося ярко-зеленым цветом и «ужасным запахом». [ 60 ] Первоначальные испытания проводились с использованием 6,5 кубических сантиметров (0,23 имп жидких унций ) тетраэтилсвинца (TEL) на каждый британский галлон 100-октанового топлива (или 1,43 куб.см/л или 0,18 жидких унций США/галлон США), но эта смесь привела к накопление свинца в камерах сгорания, вызывающее чрезмерное загрязнение свечей зажигания . Лучшие результаты были достигнуты при добавлении 2,5% монометиланилина (ММА). к 100-октановому топливу [ 61 ] Новое топливо позволило поднять пятиминутную мощность наддува Merlin 66 до +25 фунтов на квадратный дюйм (272 кПа; 2,7 атм). [ 62 ] При такой мощности наддува Merlin 66 развивал мощность 2000 л.с. (1500 кВт) на уровне моря и 1860 л.с. (1390 кВт) на высоте 10 500 футов (3200 м). [ 63 ]

Начиная с марта 1944 года, Spitfire IX с двигателями Merlin 66 двух эскадрилий ПВО Великобритании (ADGB) получили разрешение на использование нового топлива для эксплуатационных испытаний, и летом 1944 года оно было успешно использовано, когда оно позволило использовать Spitfire. ЛФ Мк. IX для перехвата летающих бомб Фау-1, приближающихся на малых высотах. [ 62 ] Топливо марки 100/150 также использовалось ночными истребителями «Москит » АДГБ для перехвата Фау-1. [ 64 ] В начале февраля 1945 года «Спитфайры» Вторых тактических воздушных сил (2TAF) также начали использовать топливо марки 100/150. [ 65 ] [ номер 9 ] Это топливо также предлагалось ВВС США, где оно получило обозначение «PPF 44-1» и неофициально известное как «Pep». [ 67 ]

Производство

[ редактировать ]

Производство Rolls-Royce Merlin было обусловлено предусмотрительностью и решимостью Эрнеста Хайвса , который временами приходил в ярость из-за очевидного самоуспокоенности и отсутствия срочности, с которыми он сталкивался в своей частой переписке с Министерством авиации , Министерством авиационного производства и местными властями. . [ 68 ] Уйвс был сторонником теневых фабрик и, предчувствуя неизбежное начало войны, продвигал планы по производству «Мерлинов» в достаточном количестве для быстро расширяющихся Королевских ВВС. [ 69 ] Несмотря на важность бесперебойного производства, несколько заводов пострадали от забастовок . [ 70 ] К концу производственного цикла в 1950 году было построено 168 176 двигателей Merlin; более 112 000 в Великобритании и более 55 000 по лицензии в США [ кол. 10 ] [ 57 ] [ номер 11 ]

дерби

[ редактировать ]
Изображение здания из красного кирпича с центральной входной дверью, над дверью белыми буквами написано Rolls-Royce Limited.
Мраморный зал завода Rolls-Royce, Найтингейл-роуд, Дерби (фото 2005 г.)

Существующие заводы Rolls-Royce в Осмастоне, Дерби, не подходили для массового производства двигателей, хотя в период с 1935 по 1939 год их площадь была увеличена примерно на 25%; Уйвс планировал построить там первые две или три сотни двигателей, пока не будут решены проблемы с инженерными разработками. Для финансирования этого расширения Министерство авиации к декабрю 1939 года выделило в общей сложности 1 927 000 фунтов стерлингов. [ 73 ] [ номер 12 ] Имея рабочую силу, состоящую в основном из инженеров-конструкторов и высококвалифицированных специалистов, завод в Дерби выполнил большую часть опытно-конструкторских работ по «Мерлину», а летные испытания проводились на близлежащей авиабазе RAF Hucknall . Все самолеты с двигателями «Мерлин», участвовавшие в битве за Британию, собирали двигатели на заводе в Дерби. Общий объем производства Мерлина в Дерби составил 32 377 штук. [ 75 ] Первоначальный завод закрылся в марте 2008 года, но компания сохранила присутствие в Дерби. [ 76 ]

Крю

[ редактировать ]

Чтобы удовлетворить растущий спрос на двигатели Merlin, компания Rolls-Royce в мае 1938 года начала строительство нового завода в Крю , а двигатели покинули завод в 1939 году. Завод в Крю имел удобное автомобильное и железнодорожное сообщение с существующими предприятиями в Дерби. Изначально в Крю планировалось использовать неквалифицированную рабочую силу и субподрядчиков , с чем, по мнению Хайвса, не возникло бы особых трудностей, но количество необходимых субподрядных деталей, таких как коленчатые валы, распределительные валы и гильзы цилиндров, в конечном итоге сократилось, и завод был расширен. изготовить эти детали «на месте». [ 77 ]

Первоначально местные власти обещали построить 1000 новых домов для размещения рабочей силы к концу 1938 года, но к февралю 1939 года они заключили контракт только на 100. Уйвс был возмущен этой самоуспокоенностью и пригрозил перенести всю операцию, но своевременное вмешательство Министерство авиации улучшило ситуацию. В 1940 году забастовка произошла , когда женщины заменили мужчин на токарных станках рабочих , профсоюз настаивал на том, что это квалифицированная рабочая сила; однако мужчины вернулись на работу через 10 дней. [ 78 ]

Общий объем производства Merlin в Крю составил 26 065 единиц. [ 75 ]

После войны завод использовался для производства автомобилей Rolls-Royce и Bentley, а также силовых установок для боевых машин. В 1998 году Volkswagen AG купил марку Bentley и завод. Сегодня он известен как Bentley Crewe. [ 79 ]

Глазго

[ редактировать ]
Изображение рабочих на конвейере по сборке двигателей.
Рабочие собирают головки цилиндров на производственной линии Hillington Merlin, 1942 год.

Уйвс также рекомендовал построить завод недалеко от Глазго, чтобы воспользоваться изобилием местной рабочей силы и поставками стали и поковок от шотландских производителей. В сентябре 1939 года министерство авиации выделило 4 500 000 фунтов стерлингов на новый завод Shadow. [ 80 ] [ номер 13 ] Эта государством, фабрика, финансируемая и управляемая была построена в Хиллингтоне в июне 1939 года, а рабочие переехали в помещения в октябре, через месяц после начала войны. К сентябрю 1940 года завод был полностью оккупирован. Жилищный кризис также произошел в Глазго, где Ульвс снова обратился к Министерству авиации с просьбой вмешаться. [ 82 ]

Фабрика в Глазго, на которой работало 16 000 человек, была одним из крупнейших промышленных предприятий Шотландии. В отличие от заводов в Дерби и Крю, которые в значительной степени полагались на внешних субподрядчиков , он производил почти все компоненты «Мерлина» самостоятельно. [ 83 ] Hillingdon требовал «большого внимания со стороны Hives» с того момента, как он произвел свой первый полноценный двигатель; на нем была самая высокая доля неквалифицированных рабочих среди всех заводов, управляемых Rolls-Royce». [ 84 ] Двигатели начали сходить с производственной линии в ноябре 1940 года, и к июню 1941 года ежемесячная производительность достигла 200 штук, а к марту 1942 года увеличилась до более чем 400 штук в месяц. [ 85 ] Всего было выпущено 23 675 двигателей. рабочих Прогулы стали проблемой через несколько месяцев из-за физических и психических последствий условий военного времени, таких как частое занятие бомбоубежищ . Было решено немного сократить продолжительность рабочего времени до 82 часов в неделю, а половину воскресенья в месяц считать выходным. [ 86 ] Сообщается, что рекордное производство составило 100 двигателей за один день. [ 87 ]

Сразу после войны завод ремонтировал двигатели «Мерлин» и «Гриффон», а также продолжал производить запасные части. [ 87 ] Наконец, после производства Rolls-Royce Avon турбореактивных двигателей и других, завод был закрыт в 2005 году. [ 88 ]

Манчестер

[ редактировать ]
Основная статья: Завод Форд Траффорд Парк

Компании Ford Motor Company было поручено производить автомобили Merlins в Траффорд-парке , Стретфорде , недалеко от Манчестера , и в мае 1940 года на участке площадью 118 акров (48 га) начались строительные работы на новом заводе. Построенный из двух отдельных секций, чтобы минимизировать потенциальный ущерб от бомб, он был завершен в мае 1941 года и в том же месяце подвергся бомбардировке. [ номер 14 ] Поначалу фабрика испытывала трудности с привлечением подходящей рабочей силы, и приходилось нанимать большое количество женщин, молодежи и неподготовленных мужчин. Несмотря на это, первый двигатель «Мерлин» сошел с конвейера месяц спустя, и к 1943 году производительность производства составляла 200 двигателей в неделю. [ 89 ] на тот момент совместные заводы производили 18 000 Мерлинов в год. [ 35 ] В своей автобиографии « Не такой уж инженер » сэр Стэнли Хукер утверждает: «... как только великий завод Форда в Манчестере запустил производство, Мерлины стали как горох...». [ 90 ]

На заводе в Траффорд-Парке работало около 17 316 человек, в том числе 7 260 женщин и два врача и медсестры. [ 89 ] Производство Мерлина начало сокращаться в августе 1945 года и окончательно прекратилось 23 марта 1946 года. [ 91 ]

Общий объем производства Мерлина на Траффорд Парке составил 30 428 штук. [ 75 ]

Детройт

[ редактировать ]
Main article: Packard V-1650 Merlin

Поскольку «Мерлин» считался очень важным для военных действий, были начаты переговоры о создании альтернативной производственной линии за пределами Великобритании. Сотрудники Rolls-Royce посетили североамериканские автопроизводители, чтобы выбрать одного из них, который будет производить Merlin в США или Канаде. Генри Форд отменил первоначальное предложение о производстве двигателя в США в июле 1940 года, и компания Packard Motor Car Company была выбрана для выполнения заказа Merlin на сумму 130 миллионов долларов (что эквивалентно 2,83 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 92 ] ). [ 93 ] Соглашение было достигнуто в сентябре 1940 года, а первый двигатель Packard, Merlin XX, получивший обозначение V-1650-1, был запущен в августе 1941 года. [ 94 ] Общий объем производства Merlin компанией Packard составил 55 523 экземпляра. [ 75 ]

Шесть экспериментальных двигателей также были произведены Continental Motors, Inc. [ 75 ]

Варианты

[ редактировать ]
Основная статья: Список вариантов Rolls-Royce Merlin

Это список типичных вариантов Мерлина, описывающий некоторые механические изменения, внесенные во время разработки Мерлина. Двигателям одинаковой мощности обычно присваивались разные номера моделей в зависимости от передаточных чисел нагнетателя или гребного винта, различий в системе охлаждения или карбюраторах, конструкции блока двигателя или расположении органов управления двигателем. [ 95 ] Указанные значения мощности обычно представляют собой максимальную «военную» мощность. Все двигатели, кроме Merlin 131 и 134, были «правосторонними тракторами», то есть пропеллер вращался по часовой стрелке, если смотреть сзади. В дополнение к номерам марок двигатели Merlin получили экспериментальные номера от Министерства снабжения (MoS) - например: RM 8SM для Merlin 61 и некоторых вариантов - пока они находились в стадии разработки; эти цифры отмечены там, где это возможно. [ 96 ] В двигателях Merlin, используемых в Spitfires , за исключением Merlin 61, использовалось передаточное отношение винта 0,477:1. В «Мерлинах», используемых в бомбардировщиках и других истребителях, использовалось соотношение 0,42:1. [ 97 ]

Данные от Бриджмена (Джейн) [ 98 ] если не указано иное:

  • Мерлин II (RM 1S)
1030 л.с. (770 кВт) при 3000 об/мин на высоте 5500 футов (1676 м) с использованием наддува + 6 фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 41 кПа; или абсолютное давление 144 кПа или 1,41 атм); использовал 100% гликолевую охлаждающую жидкость. Первый серийный Merlin II поставлен 10 августа 1937 года. [ 14 ] Merlin II использовался в истребителях Boulton Paul Defiant , Hawker Hurricane Mk.I , Supermarine Spitfire Mk.I и легком бомбардировщике Fairey Battle . [ 99 ]

  • Мерлин III (RM 1S)
Merlin III оснащен «универсальным» карданным валом, на который можно устанавливать гребные винты De Havilland или Rotol . [ 100 ] С конца 1939 года, используя топливо с октановым числом 100 и наддув +12 фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 83 кПа; или абсолютное давление 184 кПа или 1,82 атм), Merlin III развивал 1310 л.с. (980 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9000 футов (2700 м). ); [ 56 ] при использовании топлива с октановым числом 87 номинальная мощность была такой же, как у Merlin II. Используется в истребителях Defiant, Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I и легких бомбардировщиках Battle. [ 99 ] Первый серийный Merlin III поставлен 1 июля 1938 года. [ 14 ]

  • Мерлин X (RM 1SM)
1130 л.с. (840 кВт) при 3000 об/мин на высоте 5250 футов (1600 м); максимальное давление наддува +10 фунтов на квадратный дюйм; это был первый серийный Merlin, в котором использовался двухскоростной нагнетатель; Использовался в Halifax Mk.I , Wellington Mk.II и Whitley Mk.V. бомбардировщиках Первый серийный Merlin X, 5 декабря 1938 года. [ 14 ]

  • Мерлин XII (RM 3S)
1150 л.с. (860 кВт); оснащен стартером двигателя Coffman ; первая версия, в которой используется охлаждающая жидкость с соотношением воды и гликоля 70/30%, а не 100% гликоля. Усиленная конструкция, позволяющая использовать постоянное давление наддува до +12 фунтов на квадратный дюйм при использовании топлива с октановым числом 100; Используется в Spitfire Mk.II. [ 100 ] Первый серийный Merlin XII, 2 сентября 1939 года. [ 14 ]
Вид слева на поршневой двигатель самолета, окрашенный в глянцево-серый цвет, на статическом дисплее.
Сохранился Мерлин XX в Музее Королевских ВВС в Лондоне.

  • Мерлин XX (RM 3SM)
1480 л.с. (1100 кВт) при 3000 об/мин на высоте 6000 футов (1829 м); двухскоростной нагнетатель; давление наддува до +14 фунтов на квадратный дюйм; Используется в бомбардировщиках Hurricane Mk.II, Beaufighter Mk.II , Halifax Mk.II и Lancaster Mk.I , а также в прототипах Spitfire Mk.III ( N3297 и W3237 ) . [ 101 ] Первый серийный Merlin XX, 4 июля 1940 г. [ 14 ] [ кол. 15 ]

  • Мерлин 32 (RM 5M)
1645 л.с. (1227 кВт) при 3000 об/мин на высоте 2500 футов (762 м); «малогорная» версия Merlin с укороченными крыльчатками нагнетателя для увеличения мощности на малых высотах и ​​максимальным давлением наддува +18 фунтов на квадратный дюйм; оснащен стартером двигателя Coffman; используется в основном в ВВС флота самолетах Fairey Barracuda Mk.II , в основном в торпедоносцах и истребителях Supermarine Seafire F. Mk.IIc . Также Hurricane Mk.V и Spitfire PR Mk.XIII . [ 100 ] Первый серийный Merlin 32, 17 июня 1942 года. [ 14 ]

  • Мерлин 45 (РМ 5С)
1515 л.с. (1130 кВт) при 3000 об/мин на высоте 11000 футов (3353 м); используется в Spitfire Mk.V , PR.Mk.IV и PR.Mk.VII, Seafire Ib и IIc. Максимальное давление наддува +16 фунтов на квадратный дюйм. Первый серийный Merlin 45, 13 января 1941 года. [ 14 ]

  • Мерлин 47 (РМ 6С)
1415 л.с. (1055 кВт) при 3000 об/мин на высоте 14 000 футов (4267 м); высотный вариант, используемый в Spitfire HFMk.VI. Оснащен компрессором Marshall (часто называемым «нагнетателем») для создания давления в кабине. Первый серийный Merlin 47, 2 декабря 1941 года. [ 14 ]

  • Мерлин 50.М (РМ 5С)
1585 л.с. (1182 кВт) при 3000 об/мин на высоте 3800 футов (1158 м); низковысотная версия с крыльчаткой нагнетателя, «обрезанной» до 9,5 дюймов (241 мм) в диаметре. Допустимое наддув составляло +18 фунтов на квадратный дюйм (125 кПа по манометру; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм) вместо +16 фунтов на квадратный дюйм (110 кПа по манометру или абсолютное давление 210 кПа или 2,08 атм) на обычном двигателе Merlin 50. [ 102 ] [ 103 ] Серия Merlin 50 была первой, в которой использовался карбюратор Bendix-Stromberg с отрицательной перегрузкой. [ 104 ]

  • Мерлин 61 (РМ 8СМ)
1565 л.с. (1167 кВт) при 3000 об/мин на высоте 12 250 футов (3734 м), 1390 л.с. (1040 кВт) при 3000 об/мин на высоте 23 500 футов (7 163 м); оснащен новым двухскоростным двухступенчатым нагнетателем, обеспечивающим повышенную мощность на средних и больших высотах; +15 фунтов на квадратный дюйм наддува; используется в Spitfire F Mk.IX и PR Mk.XI. [ 105 ] Первый британский производственный вариант с двухкомпонентными блоками цилиндров, разработанными Rolls-Royce для Packard Merlin . [ 106 ] Передаточное число редуктора 0,42:1, с шестернями нагнетательного насоса. [ 107 ] Первый серийный Merlin 61, 2 марта 1942 года. [ 14 ]

  • Мерлин 63 и 63А
1710 л.с. (1280 кВт) при 3000 об/мин на высоте 8500 футов (2591 м), 1505 л.с. (1122 кВт) при 3000 об/мин на высоте 21000 футов (6401 м); усиленная двухскоростная двухступенчатая разработка Merlin 61; +18 фунтов на квадратный дюйм наддува; Передаточное число редуктора 0,477:1; Merlin 63A не имел дополнительных шестерен для наддува и имел усиленный вал привода нагнетателя . [ 108 ] Используется в Spitfire F Mk.VIII и F. Mk. IX. [ 102 ]
Продолжительность: 13 секунд.
Аудио RR Merlin 66/266 начиная с

  • Мерлин 66 (RM 10SM)
1720 л.с. (1280 кВт) на высоте 5790 футов (1765 м) с наддувом +18 фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 124 кПа; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм); маловысотный вариант Мерлина 63А. Оснащен противоперегрузочным карбюратором Bendix-Stromberg; [ 109 ] интеркулер использовал отдельный коллекторный бачок. [ 110 ] Используется в Spitfire LF Mk.VIII и LF Mk.IX. [ 102 ]

  • Мерлин 76/77 (РМ 16СМ) [ 44 ]
1233 л.с. (919 кВт) на высоте 35 000 футов (10 668 м); [ 44 ] Оснащен двухскоростным двухступенчатым нагнетателем и карбюратором Bendix-Stromberg. Специальная «высотная» версия, используемая в Westland Welkin высотном истребителе и в некоторых более поздних вариантах Spitfire и de Havilland Mosquito . Знак с нечетным номером приводил в движение вентилятор типа «Маршалл Рутс» для повышения давления в кабине .

  • Мерлин 130/131
2060 л.с. (1540 кВт); обновленные «тонкие» версии de Havilland Hornet . Конструкция двигателя была изменена с целью уменьшения лобовой площади до минимума, и это была первая серия Merlin, в которой использовались индукционные системы с нисходящей тягой. Насос охлаждающей жидкости перенесен из нижней части двигателя на правый борт. Двухскоростной двухступенчатый нагнетатель и инжекторный карбюратор SU. Корлисс дроссель. Максимальное давление составляло 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа) по манометру; или абсолютное давление 270 кПа или 2,7 атм). На Hornet двигатель Merlin 130 устанавливался в левой гондоле : двигатель Merlin 131, установленный в гондоле правого борта, был переоборудован в «реверсивный» или левый тягачный двигатель с использованием дополнительной промежуточной шестерни в корпусе редуктора . [ 111 ]

  • Мерлин 133/134
2030 л.с. (1510 кВт); пониженные характеристики для использования на малых высотах. Варианты 130/131, используемые в Sea Hornet F. Mk. 20, НФ Мк. 21 и ПР Мк. 22. Максимальный наддув снижен до +18 фунтов на квадратный дюйм (230 кПа или 2,2 атм абсолютного давления).
  • Мерлин 266 (RM 10SM)
Префикс «2» обозначает двигатели Packard, иначе Merlin 66, оптимизированные для работы на малых высотах. Устанавливается на Spitfire Mk.XVI . [ 102 ]

  • Мерлин 620
1175 л.с. (876 кВт) в непрерывном крейсерском режиме при 2650 об/мин при наддуве +9 фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 62 кПа; или абсолютное давление 165 кПа или 1,6 атм); способен развивать аварийную мощность 1795 л.с. (1339 кВт) при 3000 об/мин с использованием наддува +20 фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 138 кПа; или абсолютное давление 241 кПа или 2,4 атм); гражданский двигатель, разработанный на базе Merlin 102; двухступенчатый нагнетатель, оптимизированный для средних высот, и использовавший инжекторный карбюратор SU. Компания «Universal Power Plant» (UPP) унифицировала разработку кольцевой радиаторной установки, применявшейся на Lancaster VI и Avro Lincoln . Серия Merlin 620–621 была разработана для работы в суровых климатических условиях, встречающихся на канадских и дальних воздушных маршрутах в Северной Атлантике. Используется в Avro Tudor , Avro York и Canadair North Star . [ 112 ]

Приложения

[ редактировать ]

В хронологическом порядке первыми боевыми самолетами с двигателями «Мерлин», поступившими на вооружение, были Fairey Battle, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. [ 113 ] Хотя этот двигатель наиболее тесно связан со Spitfire, наиболее многочисленным применением был четырехмоторный Avro Lancaster, за которым следовал двухмоторный de Havilland Mosquito. [ 114 ]

Список из Ламсдена, 2003 г. [ 115 ] [ номер 16 ]

Послевоенный

[ редактировать ]

В конце Второй мировой войны были разработаны и произведены новые версии Merlin (серии 600 и 700) для использования в коммерческих авиалайнерах, таких как Avro Tudor , военно-транспортных самолетах, таких как Avro York и Canadair North. Звезда , исполнившая обе роли. Эти двигатели в основном представляли собой военную спецификацию с некоторыми незначительными изменениями, адаптированными к различным условиям эксплуатации. [ 116 ]

Испанская версия Messerschmitt Bf 109 1954 года G-2, Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon , была построена на Hispano заводе в Севилье с двигателем Rolls-Royce Merlin 500/45 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). подходящая силовая установка для последней выпущенной версии знаменитого Истребитель Мессершмитт, как прототип самолета Bf 109 V1, в 1935 году был оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel V-12. [ 117 ]

CASA 2.111 был еще одной испанской версией немецкого самолета Heinkel He 111 поставки двигателей Junkers Jumo 211 F-2. , который был адаптирован для использования Merlin после того, как в конце войны закончились [ 118 ] Похожая ситуация существовала с Fiat G.59 , когда закончились запасы итальянской лицензионной версии двигателя Daimler-Benz DB 605 . [ 119 ]

Построенный в Австралии Avro Lincoln из A73-51 использовал самолеты Merlin 102, построенные в Австралии. К моменту окончания производства было построено 108 самолетов CAC Merlins.

Альтернативные приложения

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Альтернативное использование Rolls-Royce Merlin.

Версия «Мерлина» без наддува, в которой использовалась большая доля стальных и железных компонентов, была произведена для использования в танках . Этот двигатель, Rolls-Royce Meteor , в свою очередь, привел к созданию меньшего по размеру Rolls-Royce Meteorite . [ 120 ] В 1943 году дальнейшая разработка Meteor была передана Rover Rover в обмен на долю газовых турбин . [ 121 ]

В 1938 году компания Rolls-Royce начала работу над модификацией некоторых самолетов Merlins, которые позже использовались в британских MTB , MGB и спасательных катерах RAF Air-Sea. Для них нагнетатели были модифицированы одноступенчатыми агрегатами, а двигатель был модернизирован для использования в морской среде. Около 70 двигателей были переоборудованы, прежде чем приоритет был отдан производству авиационных двигателей. [ 122 ]

провела эксперименты Ирландская армия по замене двигателя «Бедфорд» танка «Черчилль» на двигатель «Роллс-Ройс Мерлин», утилизированный с ирландского воздушного корпуса самолета «Сифайр» . Эксперимент не удался, хотя причины не называются. [ 123 ]

Выжившие двигатели

[ редактировать ]

Один из самых успешных авиационных двигателей времен Второй мировой войны , Merlin до сих пор используется во многих отреставрированных старинных самолетах времен Второй мировой войны по всему миру. Мемориальный рейс Королевских ВВС Битвы за Британию в настоящее время является известным оператором «Мерлина». В Англии компания Shuttleworth Collection владеет и управляет самолетами Hawker Sea Hurricane IB с двигателем Merlin и Supermarine Spitfire VC. Оба самолета можно увидеть летающими на домашних стендах в течение летних месяцев. [ 124 ] [ 125 ]

Двигатели на выставке

[ редактировать ]
Продолжительность: 1 минута 50 секунд.
Наземная демонстрация Merlin24

Сохранившиеся образцы Rolls-Royce Merlin выставлены в следующих музеях :

Технические характеристики (Мерлин 61)

[ редактировать ]
На виде спереди справа двенадцатипоршневого авиационного двигателя Vee, сосредоточенного вокруг большого карданного вала, компоненты помечены черными линиями рядом с описанием каждого компонента. Маркированные компоненты включают редуктор гребного винта, выпускные отверстия, свечи зажигания и насос охлаждающей жидкости.
Rolls-Royce Merlin с маркировкой компонентов

Данные Джейн . [ 138 ]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый, с наддувом, жидкостного охлаждения, 60° "Vee", SOHC, поршневой авиационный двигатель.
  • Диаметр цилиндра : 5,4 дюйма (137,2 мм)
  • Ход : 6,0 дюйма (152,4 мм)
  • Рабочий объем : 1649 куб. Дюймов (27,0 л)
  • Длина: 88,7 дюйма (225,3 см)
  • Ширина: 30,8 дюйма (78,2 см)
  • Высота: 40 дюймов (101,6 см)
  • Сухой вес : 1640 фунтов (743,9 кг) [ номер 17 ]

Компоненты

Производительность

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ↑ Традиция наименования была начата управляющим директором Клодом Джонсоном в 1915 году с двигателей Eagle, Hawk и Falcon. Никакой связи с легендарным волшебником короля Артура нет .
  2. ^ Серии Merlin II и III изначально были разработаны для использования топлива с октановым числом 87, а затем были модифицированы для использования топлива с октановым числом 100. [ 19 ]
  3. ^ Из-за ускоренного процесса проектирования сроки разработки Merlin совпадали; например, двухступенчатый нагнетатель разрабатывался до того, как возникла необходимость внедрения модифицированных Merlin 45M и 55Ms для противодействия угрозе со стороны Focke-Wulf Fw 190 .
  4. ^ Функция нагнетателя — сжимать топливно-воздушную смесь, поступающую в цилиндры двигателя; любая потеря давления на крыльчатке (также называемой ротором) может снизить эффективность нагнетателя.
  5. ^ В 1938 году компания Rolls-Royce получила лицензию на производство двухскоростного привода. [ 39 ]
  6. ^ Горячая смесь может либо воспламениться прежде, чем достигнет цилиндров двигателя, либо взорваться в двигателе.
  7. ↑ Изобретён в марте 1941 года Беатрис Шиллинг , инженером Королевского авиастроительного завода в Фарнборо.
  8. ^ Британцы измеряли давление наддува в фунтах-силах на квадратный дюйм (или фунтах на квадратный дюйм) и обычно называли его «фунтами» наддува. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1000 мбар), поэтому значение +6 означает, что воздушно-топливная смесь сжимается нагнетателем до 20,5 фунтов на квадратный дюйм перед входом в двигатель; +25 означает, что топливовоздушная смесь теперь сжимается до 39,5 фунтов на квадратный дюйм.
  9. ↑ Монти Бергер, старший офицер разведки 126-го (RCAF) крыла Spitfire, 2 TAF, утверждал, что на его крыле все еще наблюдались проблемы с новым топливом, которому многие пилоты в крыле не доверяли. [ 65 ] Однако другой источник утверждает, что переход в 150-й класс прошел без проблем. [ 66 ]
  10. ^ Номера заводского производства:
    • Роллс-Ройс: Дерби = 32 377
    • Роллс-Ройс: Крю = 26 065
    • Роллс-Ройс: Глазго = 23 675
    • Форд Манчестер = 30 428
    • Packard Motor Corp = 55 523 (37 143 Merlins, 18 380 V-1650)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): Новый Южный Уэльс, Австралия = 108 Тип MK102. 1946–1952 для CAC Avro Lincoln. [ 71 ]
    • Всего: 168 176
  11. ^ Стоимость: 2000 фунтов стерлингов (двигатель), 350 фунтов стерлингов (винт). [ 72 ]
  12. ↑ На самом деле завод в Крю был сдан в аренду правительству компании Rolls-Royce. [ 74 ]
  13. ↑ К декабрю 1939 года эти ассигнования увеличились до 5 995 000 фунтов стерлингов. [ 81 ]
  14. ↑ Новый завод подвергся бомбардировке Люфтваффе в мае 1941 года. [ 89 ]
  15. ↑ В августе 1940 года чертежи Merlin XX были отправлены в Packard Motor Car Company и использованы в качестве основы для Packard Merlin 28 . [ 14 ]
  16. ^ Ламсден охватывает только британские самолеты, Мерлин, возможно, не является основной силовой установкой для этих типов; например, один или два самолета Hawker Harts и Horsley использовались для испытаний ранних версий Merlin.
  17. ^ Плюс допуск 2,5%.
  18. ^ MS и FS относятся к скорости нагнетателя: умеренная/полный наддув. Умеренный наддув относится к работе на малых и средних высотах, полный наддув — к работе на средних и больших высотах. [ 139 ]
  19. ^ Ссылка: AP 1565 I, P & L: Примечания пилота для Spitfire IX, XI и XVI. Расход топлива зависит от настроек дроссельной заслонки, смеси и наддува, а также высоты.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Руббра 1990, с. 64.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д Ламсден 2003, с. 203.
  3. ^ Мейсон 1991, с. 168.
  4. ^ МакКинстри 2007, с. 53.
  5. ^ Ганстон 1989, с. 137.
  6. ^ Руббра 1990, с. 139.
  7. ^ Ламсден 2003, стр. 198–200.
  8. ^ Ламсден 2003, с. 200.
  9. ^ Руббра 1990, с. 118.
  10. ^ Руббра 1990, стр. 64–117.
  11. ^ Руббра 1990, стр. 82–92.
  12. ^ Морган и Шекледи 2000, с. 607.
  13. ^ Перейти обратно: а б с Ламсден 2003, с. 204.
  14. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Морган и Шекледи 2000, с. 610.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Кинг, ХФ (7 мая 1954 г.). «Две Р» . Полет . п. 577. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  16. ^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 190
  17. ^ «Как Rolls-Royce улучшил мощность Merlin» . www.key.aero . 8 июня 2017 г.
  18. ^ Фозард 1991, с. 125.
  19. ^ Министерство авиации 1940, стр. 6, 10.
  20. ^ Фозард 1991, стр. 127, 165.
  21. ^ Рейс, январь 1946 г., с. 93.
  22. ^ Лавси 1946, с. 223.
  23. ^ Лавси 1946, с. 224.
  24. ^ Перейти обратно: а б с «Тише Аргонавт» . Полет. 29 февраля 1952 г. с. 242. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б Кинг, ХФ (7 мая 1954 г.). «Две Р» . Полет. п. 579. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  26. ^ «Универсальные электростанции» . Полет. 13 февраля 1947 г. с. 162. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  27. ^ Кинг, HF (24 февраля 1949 г.). «Звонок в Canadair» . Полет. п. 215. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  28. ^ «Тест на выносливость с дротиками» . Полет. 31 августа 1951 г. с. 249. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  29. ^ «Двигатель Rolls Royce Civil Merlin» . Полет. 16 июня 1949 года. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  30. ^ Бриджмен 1998, стр. 280–281.
  31. ^ Лавси 1946, стр. 224–226.
  32. ^ Прайс 1982, с. 51.
  33. ^ Таннер 1981, AP1565E, Том 1, Раздел II.
  34. ^ Лавси 1946, с. 218.
  35. ^ Перейти обратно: а б Ламсден 2003, с. 201.
  36. ^ Хукер 1984, с. 45.
  37. ^ Хукер 1984, стр. 46–50, 52, 235–247.
  38. ^ Ламсден 2003, с. 206.
  39. ^ Руббра 1990, с. 71.
  40. ↑ Смит, февраль 1942 г., стр.
  41. ↑ Смит, февраль 1942 г., ст.д.
  42. ^ Кинг 1954, с. 578.
  43. ^ Перейти обратно: а б Лавси 1946, с. 220.
  44. ^ Перейти обратно: а б с Лавси 1946, с. 219.
  45. ^ Прайс 1982, стр. 142, 167.
  46. ^ Прайс 1982, стр. 153–154, 170.
  47. ^ Ламсден 2003, с. 210.
  48. ^ Прайс 1982, с. 135.
  49. ^ Хукер 1984, с. 62.
  50. ^ МакКинстри 2007, с. 205.
  51. ^ Смоллвуд 1996, с. 135.
  52. ^ Ламсден 2003, с. 212.
  53. ^ Рейс 1938, с. 528.
  54. ^ Пэйтон-Смит 1971, стр. 259–260.
  55. ^ Ллойд, с. 139
  56. ^ Перейти обратно: а б Харви-Бейли 1995, с. 155.
  57. ^ Перейти обратно: а б Ганстон, с. 144.
  58. ^ Министерство авиации 1940.
  59. ^ Министерство авиации 1943, с. 25.
  60. ^ МакКинстри 2007, с. 356.
  61. ^ Лавси 1946, стр. 222–223.
  62. ^ Перейти обратно: а б Прайс 1982. с. 170.
  63. ^ Уилкинсон 1946, с. 195.
  64. ^ Саймонс 2011, стр. 126–127.
  65. ^ Перейти обратно: а б Бергер и Стрит, 1994. с. 199.
  66. ^ Ниджбоер 2010, с. 100.
  67. ^ "Топливо" . napoleon130.tripod.com . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  68. ^ Пью 2000, стр. 195–196.
  69. ^ Пью 2000, стр. 193–194.
  70. ^ МакКинстри 2007, стр. 327–329.
  71. ^ Музей RAAF Пойнт Кук
  72. ^ Беклз 1941, стр. 78–79. (цены 1940 года, без учета инфляции).
  73. ^ Военное снабжение и производство кабинета министров: Четвертый отчет Министерства авиации, Приложение V, лист 3. Архивировано 8 марта 2016 г. на Wayback Machine National Archives.gov.uk. Проверено: 8 марта 2016 г.
  74. ^ Харви-Бейли 1995, с. 12.
  75. ^ Перейти обратно: а б с д и Ганстон 2006, с. 190.
  76. ↑ Закрытие фабрики в Дерби. Архивировано 3 апреля 2008 г. на сайте Wayback Machine news.bbc.co.uk. Проверено: 24 августа 2009 г.
  77. ^ Пью 2000, с. 193.
  78. ^ Пью 2000, стр. 196–197.
  79. ↑ История фабрики Крю. Архивировано 5 марта 2012 года на сайте Wayback Machine jackbarclayparts.co.uk. Проверено: 24 августа 2009 г.
  80. ^ Военный кабинет - Поставка и производство: Первый отчет Министерства авиации, Приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года на сайте Wayback Machine National Archives.gov.uk. Проверено: 8 марта 2016 г.
  81. ^ Военный кабинет - Поставка и производство: Четвертый отчет Министерства авиации, Приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года на сайте Wayback Machine National Archives.gov.uk. Проверено: 8 марта 2016 г.
  82. ^ Пью 2000, с. 197.
  83. ^ Ллойд и Пью 2004, с. 61.
  84. ^ Роботэм 1970, с. 127.
  85. ^ Ллойд и Пью 2004, с. 69.
  86. ^ Пью 2000, с. 198.
  87. ^ Перейти обратно: а б Конец эпохи завода Rolls-Royce. news.bbc.co.uk. Проверено: 25 августа 2009 г.
  88. ^ История завода в Хиллингтоне . Архивировано 7 августа 2009 года на сайте Wayback Machinerolls-royce.com . Проверено: 24 августа 2009 г.
  89. ^ Перейти обратно: а б с Николлс 1996, с. 103.
  90. ^ Хукер 1984, стр. 58–59.
  91. ^ Николлс 1996, стр. 105.
  92. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  93. ^ Журнал Time (8 июля 1940 г.) - Бизнес: Rolls-Royces Ford. Архивировано 21 июля 2013 года на сайте Wayback Machine time.com. Проверено: 26 августа 2009 г.
  94. ^ Ламсден 2003, с. 202.
  95. ^ Бриджмен 1998, с. 283.
  96. ^ Морган и Шекледи 2000, с. 608.
  97. ^ Харви-Бейли, 1995, с. 62.
  98. ^ Бриджмен 1998, стр. 281–283.
  99. ^ Перейти обратно: а б Бриджмен 1998, с. 281.
  100. ^ Перейти обратно: а б с Робертсон 1973, с. 144.
  101. ^ Морган и Шекледи 2000, с. 129.
  102. ^ Перейти обратно: а б с д Робертсон 1973, с. 145.
  103. ^ Прайс 1982, с. 145.
  104. ^ Матусиак 2004, стр. 10.
  105. ^ Смит 1942, стр. 655–659.
  106. ^ Перейти обратно: а б Смит 1942, с. 656.
  107. ^ Харви-Бейли 1995, стр. 62, 169.
  108. ^ Харви-Бейли 1995, с. 170
  109. ^ Министерство авиации 1943, с. 6.
  110. ^ Харви-Бейли 195, с. 172.
  111. ^ «Рейс 1946. С. 92–94» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  112. ^ Рейс, июль 1946 г., с. 99.
  113. ^ Ламсден 2003, с. 205.
  114. ^ Ламсден 2003, стр. 208–209.
  115. ^ Ламсден 2003, стр. 203–215.
  116. ^ Ламсден 2003, стр. 214–215.
  117. ^ Ламсден 2003, с. 214.
  118. ^ Уилсон, Рэнди. Это Хейнкель: рабочая лошадка Люфтваффе. Бомбардировщик Хейнкель 111. Архивировано 28 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine rwebs.net, The Dispatch . Том 12, номер 4, зима 1996 г. Дата обращения: 6 сентября 2009 г.
  119. ^ Грин и Суонборо 1994, с. 211.
  120. ^ Пью 2000, с. 254.
  121. ^ Харви-Бейли 1995, с. 83.
  122. ^ Харви-Бейли 1995, стр. 83–84.
  123. ^ Мартин 2002, с. 58.
  124. ^ Коллекция Шаттлворта - Hawker Sea Hurricane IB. Архивировано 23 июля 2019 года на Wayback Machine www.shuttleworth.org. Получено: 23 июля 2019 г.
  125. ^ Коллекция Шаттлворта – Spitfire VC www.shuttleworth.org. Получено: 23 июля 2019 г.
  126. ^ Фотография и файл фактов. Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  127. ^ Мерлин 60 или 70 серии из Spitfire VIII. Архивировано 29 октября 2014 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  128. ^ «Список двигателей» . Городской музей авиации Нориджа . Проверено 27 августа 2023 г.
  129. ^ Мерлины из разбившегося бомбардировщика. Архивировано 21 апреля 2014 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  130. ↑ Норвежский технологический музей . Дата обращения: 28 июня 2024 г.
  131. ^ Мерлин XX. Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  132. ^ «Представляем Мерлина» через BBC (требуется плагин, который может не работать в некоторых браузерах). Архивировано 9 мая 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  133. ^ Мерлин 28, Косфорд. Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  134. ↑ Веб-сайт Музея науки. Архивировано 29 октября 2010 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г.
  135. ↑ Веб-сайт Shuttleworth. Архивировано 6 августа 2013 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г.
  136. ↑ Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано 6 июля 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 3 марта 2017 года.
  137. ^ Музей Крыльев. Архивировано 13 марта 2013 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  138. ^ Бриджмен 1998, стр. 280–282.
  139. ^ «Разработка авиационного нагнетателя» . Архив Flightglobal. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года.

Библиография

[ редактировать ]
  • Министерство авиации. Авиационные двигатели AP 1509B/J.2-W Merlin II и III (июнь 1940 г.) . Лондон: Министерство авиации, 1940.
  • Министерство авиации. Самолеты AP 1565B Spitfire IIA и IIB: двигатель Merlin XII, заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: Публикации воздушных данных, 1972 (перепечатка). ISBN   0-85979-043-6 .
  • Министерство авиации. Заметки пилота Spitfire Mark F.VII - двигатель Merlin 64 или 71; Mark F.VIII — двигатель Merlin 63,66 или 70. Air Publication 1565G & H-PN Лондон, Великобритания: Министерство авиации, декабрь 1943 г.
  • Беклс, Гордон. Рождение Spitfire: история служения Beaverbook и его первых 10 000 000 фунтов стерлингов . Лондон: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Бергер, Монти и Стрит, Брайан Джеффри. Вторжение без слез . Торонто, Канада: Random House, 1994. ISBN   0-394-22277-6 .
  • Бриджмен, Боевые самолеты Л. Джейна времен Второй мировой войны. Лондон: Полумесяц, 1998. ISBN   0-517-67964-7
  • Фозард, Джон В. Сидней Камм и ураган; Взгляды на главного конструктора истребителей и его лучшие достижения . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1991. ISBN   1-85310-270-9 .
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Издательство Смитмарк, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
  • Ганстон, Билл, Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е издание) . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN   0-7509-4479-X
  • Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе - Годы боевых действий (4-е издание) Дерби, Англия: Фонд наследия Rolls-Royce, 1995. ISBN   1-872922-06-6
  • Хукер, Стэнли «Не большой инженер» Лондон: Airlife, 1984. ISBN   1-85310-285-7 .
  • Хойланд, Грэм. Мерлин: Сила Спитфайра, Москита и Ланкастера. История двигателя, выигравшего битву за Британию и Вторую мировую войну. ISBN   978-0008359263
  • Кинг, Х.Ф. «Два R: Памятная история авиационных двигателей Rolls-Royce. (статья и изображения) » . Рейс № 2363, том 65, 7 мая 1954 года.
  • Ллойд, Ян и Пью, Питер. Ульи и Мерлин. Кембридж, Англия: Icon Books, 2004. ISBN   1-84046-644-8
  • Лавси, AC. «Развитие Rolls-Royce Merlin с 1939 по 1945 год». Авиационная техника и аэрокосмические технологии , том 18, выпуск 7. Лондон, MCB UP Ltd., июль 1946 г. ISSN 0002-2667.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Мартин, Карл. Машины, транспорт и бронетехника ирландской армии с 1922 года . 2002. ISBN   0-9543413-0-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года (3-е исправленное издание) . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Матусяк, Войтек. Supermarine Spitfire Mk V: специальный журнал о моделях грибов, № 6111 . Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2004 г. ISBN   83-917178-3-6
  • МакКинстри, Лео. Спитфайр – Портрет легенды . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN   0-7195-6874-9 .
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История . Лондон: Key Publishing, 2000. ISBN   0-946219-48-6 .
  • Николлс, Роберт. Траффорд Парк: первые сто лет . Филлимор и Ко. Лтд., 1996. ISBN   1-86077-013-4 .
  • Ниджбоер, Дональд. № 126 Wing RCAF: Aviation Elite Units 35. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN   978-1-84603-483-1
  • Пэйтон-Смит, DJ Oil: исследование политики и управления во время войны. Лондон: Канцелярия Ее Величества , 1971.
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра . Лондон: Издательская компания Джейн, 1982. ISBN   0-86720-624-1 .
  • Пью, Питер. Магия имени – История Rolls-Royce – Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Иконные книги, 2000. ISBN   1-84046-151-9 .
  • Робертсон, Брюс. Спитфайр: История известного бойца . Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Model & Allied Publications, 1960. Третье исправленное издание, 1973 г. ISBN   0-900435-11-9 .
  • Роботэм, Уильям Артур. Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль, 1970. ISBN   9780094566903
  • Руббра, А.А. Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce: помнит конструктор. Дерби, Англия: Фонд наследия Rolls-Royce, 1990. ISBN   1-872922-00-7 .
  • Саймонс, Грэм М. Москито: оригинальный многоцелевой боевой самолет . Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2011. ISBN   978-1-84884-426-1
  • Смоллвуд, Хью. Спитфайр в синем цвете . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   1-85532-615-9 .
  • Смит, Дж. Джеффри. «Британский шедевр. (статья и изображения) » . Рейс № 1731, том XLI, 26 февраля 1942 года.
  • Смит, Дж. Джеффри. «Rolls-Royce Merlin 'Sixty-One' (статья и изображения). » Рейс № 1773, том XLII, 17 декабря 1942 года.
  • Таннер, Джон. Руководство Spitfire V (переиздание AP1565E) . Лондон: Arms and Armor Press, 1981. ISBN   0-85368-420-0 .
  • Уайт, Грэм. Поршневые двигатели для самолетов союзников времен Второй мировой войны: история и развитие поршневых двигателей для фронтовых самолетов, производимых Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN   1-56091-655-9
  • Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира, 1946 г. (3-е изд.) . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, 1946.
  • «Некоторые тенденции в конструкции двигателей (статья и изображения). » Рейс № 1563, том XXXIV, 8 декабря 1938 г.
  • «Rolls-Royce Merlin 130 Series (статья и изображения). » Рейс № 1935, том XLIX, 24 января 1946 года.
  • «Два новых силовых агрегата (статья и изображения) » . Flight and The Aircraft Engineer № 1961, том L, 25 июля 1946 года.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж: Патрик Стивенс, 2006. ISBN   0-7509-4478-1
  • Хеншоу, Алекс . Вздыхайте по Мерлину: испытания «Спитфайра» . Лондон: Креси, 1999 (2-е исправленное издание). ISBN   0-947554-83-1 .
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации Бат, Великобритания: Parragon Books, 2006. ISBN   1-4054-2465-6 .
  • Прайс, Альфред. Spitfire Mark I/II Aces 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   1-85532-627-2 .
  • Квилл, Джеффри. «Спитфайр: История летчика-испытателя». Лондон: Джон Мюррей, 1983; Crecy Publishing, 1996 г. (2-е издание) ISBN   978-0-947554-72-9
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce Merlin .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Merlin&oldid=1240840686"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 97b98b78e68a80f3d7ae7a42a541e4b0__1720710000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/97/b0/97b98b78e68a80f3d7ae7a42a541e4b0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rolls-Royce Merlin - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)