Klimov VK-107
| ВК-107 | |
|---|---|
| |
| ВК-107А в Центральном музее ВВС (Москва) | |
| Тип | двигатель V12 |
| Национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Klimov |
| Первый запуск | 1942 |
| Основные приложения | |
| Количество построенных | 7.902 |
| Разработано на основе | М-105 и ВК-106 |
| Развитый в | Klimov VK-108 |
Климов ВК-107 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения В-12, использовавшийся советской авиацией во время Второй мировой войны . [ 1 ]
Разработка
[ редактировать ]ВК -107 был разработан на базе М-105 и ВК-106 . Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый и распределительный валы были полностью переработаны, а также была реализована новая конструкция нагнетателя . Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, советским заводам не хватало мощностей для производства совершенно новой конструкции. Поэтому вместо них были построены менее мощные двигатели «Климов» ВК-105ПФ и ВК-105ПФ2 V12. Однако появление в 1943 году люфтваффе Messerschmitt Bf 109G с двигателем Daimler-Benz DB 605 создало острую потребность в более мощном двигателе. ВК-107А был запущен в производство в 1944 году и использовался на Як-9У истребителях . Двигатель не понравился ни пилотам, ни механикам – его срок службы составлял всего 25 часов, а аварийное питание на войне почти никогда не использовалось из-за опасений его еще большего снижения. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выпускные патрубки находились внутри ряда цилиндров, что является обратным расположением большинства V-образных двигателей с жидкостным охлаждением. [ 2 ]
Варианты
[ редактировать ]Данные авиационных двигателей мира 1953 г. [ 3 ] и российские поршневые авиационные двигатели [ 4 ]
- М-107
- (М-107П) Первоначальное обозначение, выпускались в 1941-1942 гг.; построено 686 штук.
- ВК-107
- Прототипы со взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
- ВК-107А
- Серийная версия 1942 года без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин и высоте 4500 м (14 800 футов), производилась до 1948 года.
- ВК-107Б
- с впрыском воды
- ВК-107Р
- version for hybrid piston- motorjet powered Mikoyan-Gurevich I-250 and Sukhoi Su-5 fighters fitted with the Kholshchevnikov VRDK
- ВК-107 спаренный
- Проектируемая спаренная силовая установка с воздушными винтами встречного вращения.
- ВК-108
- попытка дальнейшего развития ВК-107 с взлетной мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), использовавшаяся на нескольких прототипах Як-3 и Мясищева ДБ-108, но не пошедшая в производство.
- ВК-108Ф
- Усиленный ВК-108
- ВК-109
- 1945-6 development of the VK-108, planned for use on the Myasishchev VB-109 bomber.
Приложения
[ редактировать ]Технические характеристики (ВК-107Б)
[ редактировать ]Данные авиационных двигателей мира 1953 г. [ 3 ]
Общие характеристики
- Тип: с наддувом и жидкостным охлаждением. Vee 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель
- Диаметр цилиндра : 148 мм (5,8 дюйма)
- Ход : 170 мм (6,7 дюйма) в одном ряду, 175 мм (6,9 дюйма) в другом из-за смещения ведущего/ведомого шатуна.
- Рабочий объем : 35,08 л (2141 куб. Дюймов)
- Длина: 2030 мм (80 дюймов)
- Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
- Высота: 960 мм (38 дюймов)
- Сухой вес : 620 кг (1370 фунтов)
- Повышение мощности: впрыск воды для взлета и боевого ускорения.
Компоненты
- Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводятся в действие через верхний распределительный вал.
- Нагнетатель : Одноступенчатый, двухскоростной нагнетатель центробежного типа с шестеренчатым приводом и рабочим колесом переменной производительности, привод которого осуществляется в соотношении 7,85:1 и 10:1.
- Топливная система: 6 карбюраторов К-105ВР с автоматической регулировкой давления.
- Тип топлива: Октановое число 95
- Масляная система: подача под давлением 5,9 бар (85 фунтов на квадратный дюйм), вязкость масла 20,5 сантистоксов (0,03177506355013 дюймов). 2 /с)
- Система охлаждения: жидкостное охлаждение.
- Редуктор : цилиндрический 0,6:1 с полым карданным валом для пушки.
Производительность
- Выходная мощность: Взлетная (мокрая): 1300 кВт (1800 л.с.) при 2800 об/мин / наддув 53,1 дюйма (1350 мм) / +11,6 фунта (5,3 кг).
- Взлет (сухой): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / наддув +11,2 фунта (5,1 кг).
- Военный (низкий): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / высоте 1700 м (5600 футов)
- Военный (высокий): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин / высоте 6000 м (19700 футов)
- Нормальный (низкий): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об/мин / высоте 2000 м (6600 футов)
- Нормальный (высокий): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об/мин / высоте 5000 м (16 400 футов)
- Взлет (сухой): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / наддув +11,2 фунта (5,1 кг).
- Удельная мощность : 38 кВт/л (0,84 л.с./куб. дюйм)
- Степень сжатия : 7:1
- Удельный расход топлива : 0,29 кг/кВтч (0,48 фунта/(л.с.⋅ч))
- Расход масла: 0,011 кг/кВтч (0,018 фунта/(л.с.⋅ч))
- Отношение мощности к весу : 0,46 кг/кВт (0,76 фунта/л.с.)
- BMEP : 16,4 бар (238 фунтов на квадратный дюйм)
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
- Испано-Сюиза 12 лет
- Испано-Сюиза 12Z
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P
- Klimov VK-106
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Ганстон 1989, стр.90.
- ^ Kotelnikov 2005, p. 143.
- ^ Jump up to: а б Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 315.
- ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Рамсбери, Влитс: Кровуд. стр. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN. 1-86126-702-9 .
Библиография
[ редактировать ]- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .