СТАЛЬ Доверн

Дувр
Тип	Турбореактивный двигатель
Производитель	Шведская компания Turbinfabriks AB Ljungström
Первый запуск	1951
Основные приложения	Saab 35 Draken (предполагается)

STAL Dovern — шведский турбореактивный двигатель , разработанный в начале 1950-х годов, названный в честь озера в Финспонг муниципалитете в Эстергётланде , Швеция . ^{[ 1 ]} Этот самолет , предназначенный для установки на Saab 35 Draken , вместо этого оснащался двигателем Rolls-Royce Avon . Доверн не пошел в производство.

Проектирование и разработка

Компания СТАЛ занималась проектированием паротурбинных двигателей, а в 1940-х годах приступила к проектированию газотурбинных двигателей. Их первым работающим двигателем был Skuten , прошедший наземные испытания в 1949 году, но не летавший. ^{[ 2 ]} Следующей конструкцией стал Dovern с девятиступенчатым осевым компрессором и одноступенчатой турбиной. Первый запуск состоялся в 1951 году, двигатель прошел летные испытания в 1953 году на самолете Avro Lancaster, предоставленном Air Service Training . Двигатель устанавливался снизу в гондоле , выровненной к бомбовому отсеку «Ланкастера». После нескольких тысяч часов наземной эксплуатации и более 300 часов летных испытаний двигатель не был выбран, предпочтение было отдано Rolls-Royce Avon . ^{[ 3 ]}

Приложения

Авро Ланкастер (только испытательный стенд)
Saab 35 Draken (целевое применение)

Варианты

Доверн: Базовый вариант.

Доверн IIA: Базовый двигатель без антиобледенения

Доверн IIB: компрессора . отбора воздуха из Для защиты от обледенения добавлена система

Доверн IIC: Версия с форсажным двигателем и тягой 45 кН (10 200 фунтов силы).

Технические характеристики (Доверн IIB)

Данные полета. ^{[ 4 ]} Джейн 1955–56 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбореактивный
Длина: 3850 мм (151,57 дюйма)
Диаметр: 1095 мм (43,11 дюйма)
Сухой вес: 1220 кг (2690 фунтов) в сухом состоянии

Компоненты

Компрессор: Девятиступенчатый осевой поток
Камеры сгорания : девять камер сгорания.
Турбина : Одноступенчатая
Тип топлива: Авиационный керосин по D.Eng RD 2482.
Масляная система: сухой картер с шестеренчатым давлением и продувочными насосами на 240–310 кПа (35–45 фунтов на квадратный дюйм).

Производительность

Максимальная тяга : 32,29 кН (7260 фунтов силы) при 7200 об/мин на уровне моря при взлете.
Общий коэффициент давления : 5,2:1
Массовый расход воздуха: 54,9 кг (121 фунт)/с
Температура на входе в турбину: 870 ° C (1140 K; 1600 ° F)
Удельный расход топлива : 0,009 кг/(кН·ч) (0,92 фунта/(фунт-сила-час)
Тяговооруженность : 2,76:1.

См. также

Сопоставимые двигатели

Avro Canada Orenda

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «Sjöareal och sjöhöjd» (.pdf) (на шведском языке). Шведский метеорологический и гидрологический институт . Проверено 12 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Ганстон 1989, с. 165.
^ Авиационные двигатели 1954 г. - Полет - 9 апреля 1954 г., с. 467 Дата обращения: 6 июня 2012 г.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393 .

[SMHI-1] «Sjöareal och sjöhöjd» (.pdf) (на шведском языке). Шведский метеорологический и гидрологический институт . Проверено 12 апреля 2014 г.

[JAWA5556-2] Jump up to: ^а ^б Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

[3] Ганстон 1989, с. 165.

[4] Авиационные двигатели 1954 г. - Полет - 9 апреля 1954 г., с. 467 Дата обращения: 6 июня 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]