Вариометр

В авиации вариометр , также известный как индикатор скорости набора высоты и снижения ( RCDI ), индикатор скорости набора высоты , индикатор вертикальной скорости ( VSI ) или индикатор вертикальной скорости ( VVI ) — является одним из летных приборов в авиации. самолет, используемый для информирования пилота о скорости снижения или набора высоты . ^{[ 1 ]} Его можно калибровать в метрах в секунду , футах в минуту (1 фут/мин = 0,00508 м/с) или узлах (1 узел ≈ 0,514 м/с), в зависимости от страны и типа воздушного судна. самолета Обычно он подключается к внешнему источнику статического давления .

В полете с двигателем пилот часто использует VSI, чтобы убедиться, что полет сохраняется в горизонтальном положении, особенно во время маневров разворота. При планировании прибор используется почти постоянно во время нормального полета, часто со звуковым сигналом, чтобы информировать пилота о подъеме или опускании воздуха . Планеры обычно оборудуются более чем одним типом вариометра. Более простой тип не требует внешнего источника питания, и поэтому на него можно положиться, независимо от того, установлена ли батарея или источник питания. Электронному типу со звуком необходим источник питания для работы во время полета. Прибор не представляет особого интереса во время запуска и посадки, за исключением аэробуксировки , где пилот обычно старается избежать падения.

Указатель вертикальной скорости от Robinson R22 . Это наиболее распространенный тип, используемый в самолетах , показывающий вертикальную скорость в футах в минуту (фут/мин).

История

В 1930 году, по словам Энн Уэлч , « Кронфельд ... был одним из первых, кто использовал вариометр, устройство, предложенное Александром Липпишем ». Далее Уэлч утверждает, что «первое настоящее термическое парение» произошло в 1930 году А. Халлером и Вольфом Хиртом , причем Хирт использовал вариометр в своем «Мустерле» . Фрэнк Ирвинг утверждает, что Артур Кантровитц впервые упомянул полную энергию в 1940 году. Однако еще в 1901 году Уилбур Райт писал о термических потоках: «Когда планеристы достигают большего мастерства, они могут с относительной безопасностью удерживаться в воздухе в течение нескольких часов при время таким образом и, таким образом, посредством постоянной практики настолько увеличат свои знания и навыки, что смогут подняться в более высокие места и найти потоки, которые позволяют парящим птицам переносить себя в любую желаемую точку, сначала поднявшись по кругу, а затем отплыть под нисходящим углом». ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Описание

По словам Пола Маккриди , «вариометр — это, по сути, барометрический высотомер с утечкой, которая имеет тенденцию заставлять его измерять высоту на мгновение раньше. Он состоит из контейнера, вентилируемого наружным воздухом таким образом, что давление внутри колбы отстает немного отстает от внешнего статического давления. Скорость подъема зависит от скорости притока или оттока воздуха из контейнера». ^{[ 4 ]}

Вариометры измеряют скорость изменения высоты, определяя изменение давления воздуха (статическое давление) при изменении высоты. К распространенным типам вариометров относятся вариометры на основе диафрагмы, лопасти (рупора), натянутой ленты или электрические. Крыльчатый вариометр состоит из вращающейся лопасть, центрированной винтовой пружиной, разделяющей камеру на две части, одна из которых соединена со статическим портом, а другая - с расширительной камерой. В электрических вариометрах используются терморезисторы, чувствительные к потоку воздуха, или платы, состоящие из переменных резисторов, подключенных к мембране крошечной вакуумной полости. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Простой вариометр можно сконструировать, добавив большой резервуар ( вакуумную колбу ) для увеличения емкости обычного авиационного прибора для измерения скорости набора высоты. В своей простейшей электронной форме прибор состоит из баллона с воздухом, соединенного с внешней атмосферой через чувствительный расходомер воздуха. Когда самолет меняет высоту, атмосферное давление снаружи самолета меняется, и воздух поступает в баллон с воздухом или выходит из него, чтобы уравнять давление внутри баллона и снаружи самолета. Скорость и направление потока воздуха измеряются путем охлаждения одного из двух самонагревающихся термисторов , и разница между сопротивлениями термисторов вызывает разность напряжений; это усиливается и отображается пилоту. Чем быстрее самолет поднимается (или опускается), тем быстрее течет воздух. Воздух, выходящий из бутылки, свидетельствует о том, что высота самолета увеличивается. Воздух, поступающий в бутылку, указывает на то, что самолет снижается.

Более новые конструкции вариометров напрямую измеряют статическое давление атмосферы с помощью датчика давления и определяют изменения высоты непосредственно по изменению давления воздуха, а не путем измерения расхода воздуха. Эти конструкции, как правило, меньше по размеру, поскольку им не нужен баллон с воздухом. Они более надежны, поскольку на бутыль не влияют изменения температуры, а вероятность возникновения утечек в соединительных трубках меньше.

Описанные выше конструкции, которые измеряют скорость изменения высоты путем автоматического определения изменения статического давления при изменении высоты самолета, называются «некомпенсированными» вариометрами. Термин «индикатор вертикальной скорости» или «VSI» чаще всего используется для обозначения прибора, когда он установлен на самолете с двигателем. Термин «вариометр» чаще всего используется, когда прибор устанавливается на планер или планер.

«Инерционный» или «мгновенный» VSI (IVSI) использует акселерометры для более быстрого реагирования на изменения вертикальной скорости. ^{[ 9 ]}

Панельный вариометр для планеров , показывающий вертикальную скорость в узлах (узлах).

Вариометр для парапланов , дельтапланов и воздухоплавателей , показывающий вертикальную скорость с помощью ленточного индикатора и числовых показаний, показывающий вертикальную скорость в метрах в секунду (м/с).

Цель

Люди, в отличие от птиц и других летающих животных, не способны непосредственно определять скорость набора высоты и снижения. ^{[ нужна ссылка ]} До изобретения вариометра пилотам планеров было очень трудно парить . Хотя они могли легко обнаружить резкие изменения вертикальной скорости («на месте штанов»), их чувства не позволяли им отличить подъем от падения или сильный подъем от слабого подъема. О фактической скорости набора высоты/снижения нельзя было даже догадаться, если бы поблизости не было четкого фиксированного визуального ориентира. Находиться рядом с фиксированной точкой отсчета означает находиться рядом со склоном холма или землей. За исключением парения на холме (с использованием подъемной силы вблизи наветренной стороны холма), это, как правило, очень невыгодные положения для пилотов-планеристов. Наиболее полезные формы подъемной силы ( тепловая и волновая подъемная сила) обнаруживаются на более высоких высотах. высоты, и пилоту очень трудно обнаружить или использовать их без использования вариометра. После изобретения вариометра в 1929 году Александром Липпишем и Робертом Кронфельдом , ^{[ 10 ]} спорт планерный перешел в новую сферу.

Вариометры также стали важными в дельтапланах с ножным стартом, где пилот на открытом воздухе слышит ветер, но нуждается в вариометре, чтобы помочь ему или ей обнаружить области подъема или опускания воздуха. В ранних дельтапланах вариометры не требовались для коротких полетов или полетов вблизи подъема на гребень. Но вариометр стал ключевым моментом, когда пилоты начали совершать более длительные полеты. Первым портативным вариометром для использования в дельтапланах был Colver Variometer, представленный в 1970-х годах компанией Colver Soaring Instruments. ^{[ 11 ]} что способствовало распространению этого вида спорта на полеты в тепловых условиях по пересеченной местности. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В 1980-х годах компания Ball Variometers Inc., основанная в 1971 году Ричардом Хардингом Боллом (1921–2011), произвела наручный вариометр с питанием от 9-вольтовой батареи. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Полная компенсация энергии

Однако по мере развития планерного спорта выяснилось, что эти очень простые «некомпенсированные» инструменты имеют свои ограничения. Информация, которая действительно нужна пилотам планеров для полета, — это общее изменение энергии, испытываемое планером, включая высоту и скорость. Некомпенсированный вариометр будет просто указывать вертикальную скорость планера, создавая возможность « термического стика », т.е. изменения высоты, вызванного только нажатием ручки управления. Если пилот потянет ручку назад, планер поднимется, но при этом замедлится. Но если планер поднимается без изменения скорости, это признак реальной подъемной силы, а не «подъемной силы».

Компенсированные вариометры также включают информацию о скорости самолета, поэтому используется полная энергия ( потенциальная и кинетическая ), а не только изменение высоты. Например, если пилот толкает ручку управления вперед, ускоряясь по мере того, как самолет пикирует, некомпенсированный вариометр указывает только на то, что высота теряется. Но пилот мог отвести ручку назад, снова поменяв дополнительную скорость на высоту. Компенсированный вариометр использует как скорость, так и высоту, чтобы указать изменение полной энергии. Таким образом, пилот, который толкает ручку вперед, ныряя, чтобы набрать скорость, а затем снова отступает, чтобы набрать высоту, не заметит никаких изменений в общей энергии на компенсированном вариометре (пренебрегая потерями энергии из-за сопротивления).

По словам Хельмута Райхмана , «Слово «вариометр» буквально означает «измеритель изменений», и именно так его следует понимать. Без дополнительной информации остается неясным, какие изменения измеряются. Простые вариометры… являются индикаторами скорости набора высоты. Поскольку фактический набор высоты и снижение планера, отображаемый на этих приборах, зависит не только от движения воздушных масс и характеристик планера, но также в значительной степени от изменений угла атаки ( движений руля высоты )... Это делает практически невозможным извлечение полезной информации. , такие как, например, расположение термиков . В то время как индикаторы скороподъемности показывают изменения высоты и, следовательно, изменения потенциальной энергии планера, вариометры полной энергии показывают изменения полной энергии планера, то есть как его потенциальной энергии (из-за высоты), так и и его кинетическая энергия (из-за скорости полета)». ^{[ 5 ]}

Большинство современных планеров оснащены вариометрами с компенсацией полной энергии .

Полная компенсация энергии в теории

метрический вариометр на буксируемом планере

Полная энергия самолета равна:

1. $E_{\text{tot}}=E_{\text{pot}}+E_{\text{kin}}$

где $E_{\text{pot}}$ потенциальная энергия, а $E_{\text{kin}}$ это кинетическая энергия. Таким образом, изменение полной энергии составит:

2. $\Delta E_{\text{tot}}=\Delta E_{\text{pot}}+\Delta E_{\text{kin}}$

С

3. Потенциальная энергия пропорциональна высоте.

$E_{\text{pot}}=mgh$

где $m$ - масса планера и $g$ ускорение силы тяжести

и

4. Кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости,

$E_{\text{kin}}={1 \over 2}mV^{2}$

тогда из 2:

5. $\Delta E_{\text{tot}}=mg\Delta h+{1 \over 2}m{\Delta V}^{2}$

6. Обычно это значение преобразуется в эффективное изменение высоты путем деления на ускорение свободного падения и массу самолета, поэтому:

${\Delta E_{\text{tot}} \over mg}=\Delta h+{{\Delta V}^{2} \over 2g}$

Полная компенсация энергии на практике

Вариометры полной энергии используют мембранный компенсатор, компенсацию Вентури или имеют электронную компенсацию. Мембранный компенсатор представляет собой эластичную мембрану, которая изгибается в зависимости от общего давления (Пито плюс статическое) от скорости полета. Таким образом, влияние воздушной скорости компенсирует увеличение снижения из-за ускорения или уменьшение снижения из-за замедления. Компенсатор Вентури создает отрицательное давление, зависящее от скорости, так что давление снижается по мере увеличения скорости, компенсируя повышенное статическое давление из-за опускания. По словам Хельмута Райхмана , «...наименее чувствительная точка крепления Вентури находится в верхней четверти вертикального киля, примерно в 60 см (2 фута) вперед от передней кромки». К типам компенсаторов Вентури относятся Irving Venturi (1948), Althaus Venturi, Hüttner Venturi, Brunswick Tube, Nicks Venturi и трубка с двумя прорезями, разработанная Bardowicks из Akaflieg Hannover, также известная как Брауншвейгская трубка. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Очень немногие самолеты с двигателями имеют вариометры полной энергии. Пилотов самолетов с двигателями больше интересует истинная скорость изменения высоты, поскольку они часто хотят удерживать постоянную высоту или устойчивый набор высоты или снижение.

Чистый вариометр

Второй тип компенсированного вариометра — это вариометр Нетто или воздушной массы . В дополнение к компенсации TE, вариометр Нетто корректирует собственную скорость снижения планера на заданной скорости ( полярная кривая ), скорректированную с учетом нагрузки на крыло из-за водяного балласта. Вариометр Нетто всегда будет показывать ноль в неподвижном воздухе. Это дает пилоту возможность точного измерения вертикального движения воздушных масс, что имеет решающее значение для финального планирования (последнего полета к конечному пункту назначения).

В 1954 году Пол Маккриди написал о поправке на скорость снижения для аппарата Вентури с полной энергией. Маккриди заявил: «В неподвижном воздухе... планер имеет разную скорость снижения на каждой скорости полета... было бы лучше, если бы вариометр автоматически добавлял скорость снижения и, таким образом, показывал вертикальное движение воздуха вместо вертикального движения планера. Коррекция может быть произведена различными методами, вероятно, самым удобным является использование полной энергии Вентури и динамического давления трубки Пито». ^{[ 4 ]} Как объяснил Райхманн, «вариометр Нетто показывает подъем и опускание воздушной массы (не планера!)… Чтобы добиться «чистого» показания, всегда присутствующее полярное понижение планера должно быть «компенсировано» из Для этого используется тот факт, что при превышении скорости для лучшего планирования скорость полярного снижения планера увеличивается примерно пропорционально квадрату воздушной скорости. Поскольку давление Пито также увеличивается с квадратом скорости, на единицу. может использовать его, чтобы «компенсировать» эффект полярного погружения планера практически во всем диапазоне скоростей». ^{[ 5 ]} Том Брандес утверждает: «Netto — это просто немецкий способ сказать «нетто», а система вариометра Нетто (или полярный компенсатор) — это просто система, которая сообщает вам чистое вертикальное движение воздуха с движением планера или снижением, взятыми из обычного вариометра. чтение». ^{[ 18 ]}

Относительный вариометр Нетто показывает вертикальную скорость, которую планер мог бы достичь, ЕСЛИ он летит на скорости термика - независимо от текущей воздушной скорости и положения. Это значение рассчитывается как значение Нетто минус минимальное снижение планера. Когда планер достигает термического потока, пилоту необходимо знать вертикальную скорость планера, а не скорость воздушной массы. Вариометр Relative Netto (или иногда Super Netto ) включает в себя g-сенсор для обнаружения термических изменений. При термическом измерении датчик обнаруживает ускорение (сила тяжести плюс центробежное движение) выше 1 g и сообщает соответствующему вариометру нетто о прекращении вычитания скорости полярного опускания планера, скорректированной нагрузкой на крыло, на это время. Некоторые более ранние модели Netto использовали ручной переключатель вместо датчика g.

Электронные вариометры

В 1954 году Маккриди указал на преимущества аудиовариометра: «Многого можно добиться, если показания вариометра будут передаваться пилоту в виде звука. В большей степени, чем любой другой прибор, за исключением полетов вслепую, за вариометром необходимо постоянно следить. пилот может получить показания на слух, он может улучшить свои тепловые полеты, наблюдая за планерами поблизости, и он может существенно улучшить общий полет, изучая образования облаков, которые будут использоваться в дальнейшем». ^{[ 4 ]}

В современных планерах большинство электронных вариометров генерируют звук, высота и ритм которого зависят от показаний прибора. Обычно звуковой тон увеличивается по частоте, когда вариометр показывает более высокую скорость подъема, и снижается по частоте до глубокого стона, когда вариометр показывает более высокую скорость спуска. Когда вариометр показывает подъем, тон часто прерывается, и скорость прерывания может увеличиваться по мере увеличения скорости подъема, тогда как во время спуска тон не прерывается. Варио обычно бесшумен в неподвижном воздухе или при подъемной силе, которая ниже типичной скорости снижения планера при минимальном снижении . Этот звуковой сигнал позволяет пилоту сосредоточиться на внешнем виде вместо того, чтобы следить за приборами, тем самым повышая безопасность, а также давая пилоту больше возможностей для поиска многообещающих облаков и других признаков подъемной силы. Вариометр, издающий этот тип звукового сигнала, известен как «аудиовариометр».

Усовершенствованные электронные вариометры в планерах могут предоставлять пилоту другую информацию от GPS- приемников. Таким образом, на дисплее могут отображаться направление, расстояние и высота, необходимые для достижения цели. В крейсерском режиме (используемом при прямолинейном полете) вариометр также может подавать звуковой сигнал о правильной скорости полета в зависимости от того, поднимается или опускается воздух. Пилоту просто нужно ввести расчетную настройку Маккриди , которая представляет собой ожидаемую скорость набора высоты в следующем приемлемом потоке.

Существует растущая тенденция использования усовершенствованных вариометров в планерах в сторону бортовых компьютеров (с показаниями вариометра), которые также могут предоставлять такую информацию, как контролируемое воздушное пространство, списки точек поворота и даже предупреждения о столкновениях. Некоторые из них также сохраняют позиционные данные GPS во время полета для последующего анализа.

Радиоуправляемое парение

Вариометры также используются в радиоуправляемых планерах. Каждая система вариометра состоит из радиопередатчика в планере и приемника на земле для использования пилотом. В зависимости от конструкции приемник может сообщать пилоту текущую высоту планера и отображать на дисплее, набирает или теряет планер высоту - часто с помощью звукового сигнала. другие формы телеметрии Система также может предоставлять , отображая такие параметры, как скорость полета и напряжение батареи. Вариометры, используемые в радиоуправляемых планерах, могут иметь или не иметь функцию полной компенсации энергии.

Вариометры не нужны в радиоуправляемых планерах; Опытный пилот обычно может определить, поднимается или опускается планер, только по визуальным подсказкам. Использование вариометров запрещено в некоторых соревнованиях по полету на радиоуправляемых планерах.

См. также

Ссылки

^ Федеральное управление гражданской авиации , Справочник по полетам на планерах , Skyhorse Publishing Inc., 2007 г. ISBN 1-60239-061-4, страницы 4–7 и 4–8.
^ Уэлч, Энн (1965). История скольжения . Лондон: Джон Мюррей. стр. 80–84. ISBN 0719536596 .
^ Ирвинг, Фрэнк (1999). Пути парящего полета . Лондон: Издательство Имперского колледжа. стр. 35–42. ISBN 1860940552 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маккриди, Пол (1954). «Измерения вертикальных течений». Парящий . 18 (3). Парящее общество Америки: 11–19.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Райхманн, Гельмут (1993). Парение по пересеченной местности, Справочник по взлету на соревнованиях и выступлениям . Исландия: Парящее общество Америки, Inc., стр. 142–152. ISBN 1883813018 .
^ «Вариометр, ванетипные вариометры» . Сегельфлюгбедарф . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ «Мудрец-вариометры» . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по полетам на планерах, FAA-H-8083-13A» (PDF) . Министерство транспорта США. 2013. стр. с 4–11 по 4–15 . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (2012 г.). Справочник по полетам по приборам (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия. стр. 5–8 . Проверено 12 июля 2016 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Майкл Х. Беднарек (2003). Мечты о полете . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9781585442577 . Проверено 25 мая 2009 г.
^ Парящие инструменты Colver в истории британского дельтапланеризма
^ Фрэнк Колвер, Вариометр Колвера
^ Происхождение и история вариометров Колвера и Робертса
^ «Фото: 1986 год. Шаровой наручный вариометр» . Ассоциация дельтапланеристов США «Ястребы» .
^ «Ричард Болл» . Парящее общество Америки . 17 января 2012 г.
^ Никс, Оран, Простой датчик полной энергии, NASA TM X-73928, март 1976 г.
^ Брандес, Том (1975). «Брауншвейгская труба». Парящий . 39 (1). Парящее общество Америки: 37–38.
^ Брандес, Том (1975). «Система Нетто». Парящий . 39 (3). Парящее общество Америки: 37–39.

Внешние ссылки

Простой датчик полной энергии, NASA TM X-73928, март 1976 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[FAA07-1] Федеральное управление гражданской авиации , Справочник по полетам на планерах , Skyhorse Publishing Inc., 2007 г. ISBN 1-60239-061-4, страницы 4–7 и 4–8.

[aw-2] Уэлч, Энн (1965). История скольжения . Лондон: Джон Мюррей. стр. 80–84. ISBN 0719536596 .

[if-3] Ирвинг, Фрэнк (1999). Пути парящего полета . Лондон: Издательство Имперского колледжа. стр. 35–42. ISBN 1860940552 .

[pm-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маккриди, Пол (1954). «Измерения вертикальных течений». Парящий . 18 (3). Парящее общество Америки: 11–19.

[hr-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Райхманн, Гельмут (1993). Парение по пересеченной местности, Справочник по взлету на соревнованиях и выступлениям . Исландия: Парящее общество Америки, Inc., стр. 142–152. ISBN 1883813018 .

[6] «Вариометр, ванетипные вариометры» . Сегельфлюгбедарф . Проверено 13 декабря 2020 г.

[7] «Мудрец-вариометры» . Проверено 13 декабря 2020 г.

[faa-8] Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по полетам на планерах, FAA-H-8083-13A» (PDF) . Министерство транспорта США. 2013. стр. с 4–11 по 4–15 . Проверено 13 декабря 2020 г.

[9] Федеральное управление гражданской авиации (2012 г.). Справочник по полетам по приборам (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия. стр. 5–8 . Проверено 12 июля 2016 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[googlebooks-10] Майкл Х. Беднарек (2003). Мечты о полете . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9781585442577 . Проверено 25 мая 2009 г.

[11] Парящие инструменты Colver в истории британского дельтапланеризма

[12] Фрэнк Колвер, Вариометр Колвера

[13] Происхождение и история вариометров Колвера и Робертса

[14] «Фото: 1986 год. Шаровой наручный вариометр» . Ассоциация дельтапланеристов США «Ястребы» .

[15] «Ричард Болл» . Парящее общество Америки . 17 января 2012 г.

[16] Никс, Оран, Простой датчик полной энергии, NASA TM X-73928, март 1976 г.

[17] Брандес, Том (1975). «Брауншвейгская труба». Парящий . 39 (1). Парящее общество Америки: 37–38.

[18] Брандес, Том (1975). «Система Нетто». Парящий . 39 (3). Парящее общество Америки: 37–39.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Летные приборы
Pitot-static	Altimeter Airspeed indicator Machmeter Variometer
Gyroscopic	Attitude indicator Heading indicator Horizontal situation indicator Turn and slip indicator Turn coordinator Turn indicator
Navigational	Aircraft periscope Course deviation indicator Horizontal situation indicator Inertial navigation system Magnetic compass Satellite navigation SIGI
Related topics	Air data inertial reference unit ECAM EFIS Glass cockpit Head-up display Integrated standby instrument system Primary flight display V speeds Yaw string

v т и самолета Компоненты и системы
Airframe structure	Aft pressure bulkhead Cabane strut Canopy Crack arrestor Cruciform tail Dope Empennage Fabric covering Fairing Flying wires Former Fuselage Hardpoint Interplane strut Jury strut Leading edge Lift strut Longeron Nacelle Rib Spar Stabilizer Stressed skin Strut T-tail Tailplane Trailing edge Triple tail Twin tail V-tail Vertical stabilizer Wing root Wing tip Wingbox
Flight controls	Aileron Airbrake Artificial feel Autopilot Canard Centre stick Deceleron Dive brake Dual control Electro-hydraulic actuator Elevator Elevon Flaperon Flight control modes Fly-by-wire Gust lock HOTAS Rudder Rudder pedals Servo tab Side-stick Spoiler Spoileron Stabilator Stick pusher Stick shaker Trim tab Wing warping Yaw damper Yoke
Aerodynamic and high-lift devices	Active Aeroelastic Wing Adaptive compliant wing Anti-shock body Blown flap Channel wing Dog-tooth Drag-reducing aerospike Flap Gouge flap Gurney flap Krueger flap Leading-edge cuff Leading-edge droop flap LEX Slats Slot Stall strips Strake Variable-sweep wing Vortex generator Vortilon Wing fence Winglet
Avionic and flight instrument systems	ACAS Air data boom Air data computer Aircraft periscope Airspeed indicator Altimeter Annunciator panel Astrodome Attitude indicator Compass Course deviation indicator EFIS EICAS Flight management system Glass cockpit GPS Head-up display Heading indicator Horizontal situation indicator INS ISIS Multi-function display Pitot–static system Radar altimeter TCAS Transponder Turn and slip indicator Variometer Yaw string
Propulsion controls, devices and fuel systems	Autothrottle Drop tank FADEC Fuel tank Gascolator Inlet cone Intake ramp NACA cowling NACA duct Self-sealing fuel tank Splitter plate Throttle Thrust lever Thrust reversal Townend ring War emergency power Wet wing
Landing and arresting gear	Aircraft tire Arrestor hook Autobrake Conventional landing gear Drogue parachute Landing gear Landing gear extender Oleo strut Tricycle landing gear Tundra tire
Escape systems	Ejection seat Escape crew capsule
Other systems	Aircraft lavatory Auxiliary power unit Bleed air system Deicing boot Emergency oxygen system Environmental control system Flight recorder Hydraulic system Ice protection system In-flight entertainment system Landing lights Navigation light Passenger service unit Ram air turbine