Знание (планер)

Знания
	Сцепление
Роль	Одиночный планер
Национальное происхождение	Германия
Дизайнер	Пол Лаубенталь
Первый полет	1929
Номер построен	2 ( знания и съемка )

Знания и копия, сцепление , были высокопроизводительными парусами, разработанными в Дармштадте Полом Лаубенталь . Знательные знания успешно управлялись хорошо известным пилотом планера Вольф Хирта на конкурсе Glen ( Wasserkuppe ) 1929 года. Горт использовался Хиртом, используемым для демонстрации возможностей термического термирования «голубого неба» .

Дизайн и разработка

Akademische Fliegeruppe Darmstadt , основанный в 1921 году, был первым из нескольких Akafliegs , связанных с немецкими университетами, предназначенными для того, чтобы дать студенческим командам опыт дизайна самолетов. Они быстро приобрели хорошую репутацию для изобретательного дизайна планера. Помимо проектирования и создания самолетов в рамках своей академической программы, они также получили некоторые заказы от отдельных лиц или клубов. Они, встроенные в два или два, принесли в группу желанные средства. В 1928-9 Paul Laubenthal, затем в Akaflieg, разработал парусник Дармштадта, построенный Клемм Лейхтфлюгзеугбау , для клуба Gurtenburger Gliding . Это была разработка более раннего планера Дармштадта, названного в честь клуба. Новая машина была названа знаниями ; Волезает Wolf Hirth, это был один из самых успешных конкурентов на конкурсе Rhön Glider 1929 года. Затем Хирт заказал копию для себя, построенную в Касселе , по имени Мутерл . Этот пример стал даже более известным, чем оригинал, потому что вместе с ним Хирт был первым, кто взлетал, используя тепловые тепловы голубого неба, тепловые, не связанные с кучевыми облаками. Два самолета имели сходные характеристики, хотя Сбор был около 40 кг (88 фунтов) тяжелее. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Сбор был высоким консольным самолетом . Его крыло, как и остальная часть самолета, было деревянным и покрыто смесью фанеры и ткани . Он был построен вокруг одного лонжерона с слоем, покрывающим его вокруг переднего края, образуя устойчивую к крутям D-Box. За лонжеустроком крыло было в основном покрыто тканью. В плане была прямоугольная центральная секция, которая заполнила около 40% от пролета и конических внешних панелей, сужающихся до эллиптических кончиков. Элероны . изначально заполнили около 45% от пролета и достигли кончиков, хотя позже они были расширены внутренним почти до центральной части ^{[ 1 ]}

Musterle Крыло было установлено над фюзеляжем на низкой, покрытой слою пилоном, который смешивался в фюзеляж и простирался далеко за крылом , постепенно уменьшая высоту. ^{[ 1 ]} Фузеляж был покрыт слой и яйцевидным в поперечном сечении, образованном слоем, покрывающим более трех долгон, удерживаемых в поперечных кадрах; ^{[ 2 ]} Он был отчетливо указан на его нижней стороне и конусной кормовой. Кабина была впереди крыла под съемным, в значительной степени слойной крышкой; Единственными прозраками были ветровое стекло и небольшое прямоугольное окно крыши, хотя с обеих сторон были открытые круглые иллюминаторы. Все хвостовые поверхности были построены так же, как и крыло. И высокий руль , и лифты были полностью движущимися и сбалансированными , с прямыми краями и закругленными кончиками. Лифты были установлены на вершине фюзеляжа, а руль простирался до киля, поэтому для его движения было обеспечено щедрое вырез в лифтах. У Musterle была посадка заново под передней фюзеляжем, добравшись почти до кромки крыла, и хвостовик пружинного типа. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

В 1930 году Хирт взял на национальные чемпионаты США, проведенные в Харрис Хилл, штат Нью -Йорк, оснащенный вариометром , инструментом, неизвестным за пределами Германии и ранее использовался только Робертом Кронфельдом в профессоре RRG двумя годами ранее. ^{[ 3 ]} 5 октября он впервые пролетел по кросс -кантри, термическому побоку Blue Sky. Следующей весной, 10 марта 1931 года, он пролетел над Нью -Йорком, используя хребет с рекой Гудзон , пока не дал сигнала о спустимости полиции, потому что он вызовал опасность движения. ^{[ 1 ]}

Обозрированные разными пилотами, выжили и Musterle , чтобы принять участие вместе в конкурсе Rhön 1934 года. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики ( Musterle )

Данные от Saillanes 1920-1945. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 16,00 м (52 фута 6 дюймов)
Область крыла: 15,75 м ² (169,5 кв. Фута)
Соотношение сторон : 16,4
Аэродинамическая профиль : Göttingen 535
Пустой вес: 198 кг (437 фунтов)
Вес брутто: 285 кг (628 фунтов)
Загрузка крыла: 16 кг/м ² (3,3 фунта/кв.

Смотрите также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Саймонс, Мартин (2006). Парус 1920-1945 (2-е пересмотренное изд.). Kenigswinter: EQIP Werbung & Verlag Gmbh. С. 25, 34–7. ISBN 3-9806773-4-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Липпиш, Александр (28 февраля 1930 г.). «Техническая записка NACA № 500 - Конкурс пролета Rhön Soaring 1929 года (перевод английского языка)» . Журнал полетов и транспортировки двигателя . 21 (4). Мюнхен: 92.
^ Саймонс (2006). Парус 1920-1945 . п. 61.

Внешние ссылки

Göttingen 535 аэродинамический профиль

[SimonsI-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Саймонс, Мартин (2006). Парус 1920-1945 (2-е пересмотренное изд.). Kenigswinter: EQIP Werbung & Verlag Gmbh. С. 25, 34–7. ISBN 3-9806773-4-6 .

[NACA-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Липпиш, Александр (28 февраля 1930 г.). «Техническая записка NACA № 500 - Конкурс пролета Rhön Soaring 1929 года (перевод английского языка)» . Журнал полетов и транспортировки двигателя . 21 (4). Мюнхен: 92.

[SimonsIA-3] Саймонс (2006). Парус 1920-1945 . п. 61.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Akaflieg Darmstadt Самолет
Unpowered	Württemberg Musterle D-1 D-2 D-3 D-4 D-6 D-7 D-8 D-9 D-10 D-12 D-15 D-17 D-19 D-20 D-28 D-30 D-33 D-34 D-36 D-38 D-40 D-41 D-42
Powered	D-5 D-11 D-13 D-14 D-16 D-18 D-22 D-29 D-37 D-39