Липпиш ДМ-1

ДМ-1
	Самолет DM-1 в аэропорту Мюнхена Прин после войны
Роль	Полномасштабный исследовательский планер
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Акафлиг Дармштадт и Акафлиг Мюнхен
Дизайнер	Александр Липпиш
Первый полет	Не летал
Количество построенных	1
Развитый в	Липпиш П.13а

Lippisch DM-1 — одноместный исследовательский планер, спроектированный и построенный в Германии с 1944 года. ^{[ 1 ]}

Разработка

Во время мировой войны Второй доктор Александр Липпиш предложил с прямоточным воздушно истребитель точечной обороны -реактивным двигателем Lippisch P.12/13a . Это было треугольное летающее крыло с острой стреловидностью и двигателем, спрятанным в толстом тупоносом крыле. Пилот размещался в носовой части хвостового киля, которая была такой же толщины, как и крылья, и почти такого же размера. Масштабная модель P.12/13a успешно совершила полет в Шпитцерберге, недалеко от Вены. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Сам Липпиш потерял интерес к конструкции и начал работу над P.13b с другим крылом, но к нему обратились студенты Akaflieg Darmstadt и Akaflieg München с просьбой провести жизненно важную военную работу, чтобы их не призвали в армию. К этому времени, в 1944 году, Липпиш понял, что война безнадежна, и был рад помочь, организовав для них постройку полномасштабного аэродинамического испытательного планера для проекта P.12/13a. ^{[ 2 ]}

Строительство было начато в мастерской Akaflieg Darmstadt , как Darmstadt D-33. Мастерская подверглась бомбардировке в сентябре 1944 года , поэтому частично построенный планер был перевезен в мастерские Akaflieg München в Прин-ам-Кимзее , где он был переименован в DM-1 (для Darmstadt-München 1). В Прине Вольфганг Хайнеман и Ханс Захер из Дармштадта, а также Клаус Мецнер и Герман Неннингер работу продолжили из Мюнхена.

ДМ-1 представлял собой одноместный планер, изготовленный из стальных труб, фанеры и фанеры, пропитанной бакелитом. Фонарь кабины был интегрирован в переднюю кромку киля. Запуск ДМ-1 предполагался контрейлерным или аэробуксирным способом.

После оккупации американскими войсками в мае 1945 года работы над DM-1 продолжились по поручению военного правительства США: генерал Паттон и Чарльз Линдберг посетили Прин, чтобы ознакомиться с проектом. Завершенный в начале ноября 1945 года, DM-1 был отправлен в деревянном ящике в Лэнгли Филд в Вирджинии , где поведение потока DM-1 было исследовано в NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник сегодняшнего НАСА ) в натуральную величину. аэродинамическая труба.

Американская модификация

Вихревой лифт

При испытаниях в Лэнгли выяснилось, что DM-1 работает плохо. Он создавал значительно меньшую подъемную силу на низких скоростях, чем предполагали небольшие модели. Причиной оказалась вихревая подъемная сила, создаваемая моделями, которую из-за гораздо более высокого числа Рейнольдса полноразмерные самолеты не создавали. ^{[ 4 ]}

Как следствие, он подвергся программе модификаций. Как и все дельты Липпиша, он имел толстое крыло с тупой передней кромкой. Вдоль передней кромки закреплялась полоса для имитации острого профиля. Это создало вихри, видимые на модели, и значительно увеличило подъемную силу. Таким образом, происхождение современной теории вихревой подъемной силы (наиболее известное из которой видно на «Конкорде ») можно отнести к исследованию NACA и модифицированному DM-1. ^{[ 4 ]}

Уменьшение сопротивления

Большой и еще более толстый вертикальный стабилизатор был удален и заменен на гораздо меньший размер, а также фонарь кабины от Lockheed P-80 Shooting Star в более традиционном положении. Вместе с усовершенствованием шарниров элевона это значительно снизило общее лобовое сопротивление. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Сохранение и реставрация

После завершения испытаний DM-1 был отправлен в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, для хранения в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера . ^{[ нужна ссылка ]}

Споры по поводу его влияния

Было высказано предположение, что DM-1 повлиял на конструкцию самолетов Convair с треугольным крылом, начиная с XF-92A . Известно, что инженеры Convair исследовали DM-1 и взяли интервью у Липпиша. Это заставило историков предположить его техническое влияние, однако прямых доказательств, подтверждающих это предположение, нет. ^{[ 6 ]} Напротив, компания Convair независимо обнаружила тонкое треугольное крыло, в то время как у DM-1 крыло было толстым, и его аэродинамическое поведение сильно отличалось. Они знали о Липпише, и по крайней мере один инженер встречался с ним, но его вклад носил скорее характер «моральной поддержки», чем чего-либо технического. ^{[ 4 ]}

Варианты

Помимо модификаций НАСА, Akafliege Darmstadt и München определили некоторые силовые конструкции для программы разработки, основанной на DM-1. ^{[ 1 ]}

ДМ-1 (Липпиш). Планер в первоначальном виде, но никогда не летавший, с толстыми крыльями и большим хвостом.

(НАКА). Планер в модификации с передней полосой, небольшим тонким килем, обычной кабиной и герметичными шарнирами элевонов.

ДМ-2 . Более крупный сверхзвуковой испытательный самолет с размахом 8,5 метра (27 футов 11 дюймов), длиной 8,94 метра (29 футов 4 дюйма) и пилотом в положении лежа. Он оснащен ракетой Walther, работающей на жидком топливе. Общий вес 11 500 кг (25 400 фунтов).

ДМ-3 . Развитая версия ДМ-3 с гермокабиной и более мощным двигателем Walther C.

ДМ-4 . Летный испытательный стенд двигателя, первоначально оснащенный Walther C. Вес планера (без двигателя) 2500 кг (5500 фунтов).

Технические характеристики (ДМ-1)

Данные от DM1 до DM4 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 6 м (19 футов 8 дюймов)
Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 19 м ² (200 кв. футов) ок.
Пустой вес: 375 кг (827 фунтов)
Полная масса: 460 кг (1014 фунтов)

Производительность

Максимальная скорость: 558 км/ч (347 миль в час, 301 узел). Максимальная скорость при пикировании на предельной скорости.
Скорость сваливания: 72 км/ч (45 миль в час, 39 узлов)
Максимальное качество планирования: 7

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «DM1 бис DM4» . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 1 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэн Шарп; Люфтваффе: Секретные самолеты Третьего Рейха , Мортонс, 2015, стр.119.
^ «Опыты с моделями треугольного крыла малого удлинения (около 1944 года)» . ютуб. Архивировано из оригинала (видео на YouTube) 12 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Халлион (1979)
^ «Исследовательский меморандум L7F16» , NACA, 5 августа 1947 г. Архивировано 3 мая 2017 г. в Wayback Machine.
^ Креллин и Ли, Часть 4.
^ Jump up to: ^а ^б Роджерс, Джеймс. «Проектирование сверхзвукового ДМ-1» . Проверено 15 января 2023 г.

Библиография

Креллин Э. и Ли Р.; «Пересмотр Lippisch DM 1», части 1–4, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2015 г. (Проверено 26 сентября 2020 г.). Части; 1 , 2 , 3 , 4 .
Ричард П. Халлион; «Липпиш, Глухарефф и Джонс: появление дельта-планформы и происхождение стреловидного крыла в Соединенных Штатах», Aerospace Historian , Vol.26, No.1, весна/март 1979 г., стр. 1–10. копия JSTOR

Внешние ссылки

Сайт Акафлига Дармштадта
Пересмотр Липпиша DM 1, Смитсоновский институт NASM
«Рассекреченное обнаружение НЛО, 3 ноября 1945 г., Германия. Операция «Скрепка - Липпиш»» (видео на YouTube)
«Исследование планера DM-1» , NACA Лэнгли, 1 августа 1946 г. (видео на YouTube)

[DM1-1] Jump up to: ^а ^б ^с «DM1 бис DM4» . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 1 июля 2014 г.

[sharp-2] Jump up to: ^а ^б Дэн Шарп; Люфтваффе: Секретные самолеты Третьего Рейха , Мортонс, 2015, стр.119.

[3] «Опыты с моделями треугольного крыла малого удлинения (около 1944 года)» . ютуб. Архивировано из оригинала (видео на YouTube) 12 июня 2016 г.

[hallion1979-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Халлион (1979)

[5] «Исследовательский меморандум L7F16» , NACA, 5 августа 1947 г. Архивировано 3 мая 2017 г. в Wayback Machine.

[6] Креллин и Ли, Часть 4.

[AvWeek-7] Jump up to: ^а ^б Роджерс, Джеймс. «Проектирование сверхзвукового ДМ-1» . Проверено 15 января 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Акафлиг Дармштадт Самолет
Unpowered	Württemberg Musterle D-1 D-2 D-3 D-4 D-6 D-7 D-8 D-9 D-10 D-12 D-15 D-17 D-19 D-20 D-28 D-30 D-33 D-34 D-36 D-38 D-40 D-41 D-42
Powered	D-5 D-11 D-13 D-14 D-16 D-18 D-22 D-29 D-37 D-39

v т и Липпишский самолет
Gliders	Falke (1921) Espenlaub E.2 Djävlar Anamma (Hols der Teufel) Zögling Prüfling Grüne Post Storch I Storch II Storch III Storch IV Storch VIII Delta I Delta II Delta III Falke Professor Wien Obs Fafnir Fafnir 2 Jacobs Hols der Teufel DM-1
Powered aircraft	Storch V Delta IM Delta IV (DFS 39/Fieseler F3) Delta V (DFS 40) DFS 194 Me 163
Ground effect vehicles	Collins X-112 RFB X-113 RFB X-114
Projects	P.01-111 P.01-115 P.01-116 P.01-117 P.01-118 P.04 P.08 P.09 P.10 P.11 (Delta VI) P.12 P.13 P.13a P.13b P.15 P.20