Липпиш П.13а

стр.13а
	Модель Lippisch P13a в Техническом музее Шпейера.
Роль	Перехватчик
Дизайнер	Александр Липпиш
Статус	Проект
Количество построенных	0
Разработано на основе	Липпиш П.11
Варианты	Липпиш ДМ-1

Lippisch P.12 , P.13a и P.13b были родственными проектами с прямоточным воздушно -реактивным двигателем и треугольным крылом самолета-перехватчика , изученными в 1944 году немецким конструктором Александром Липпишем . P.12 и P.13a не были вооружены и для тарана противника полагались на усиленные крылья. P.13a и b должны были работать на генераторном газе, получаемом в полете из порошкообразного угля. ДМ -1 представлял собой полноразмерный планер, летавший для проверки низкоскоростной аэродинамики P.12/13a. ^{[ 1 ]} Эта серия не имела отношения к более раннему P.13, произведенному конструкторским бюро Мессершмитта в Липпиш.

Проектирование и разработка

Начальные исследования

В 1942 году, еще работая над ракетным истребителем Messerschmitt Me 163 , Александр Липпиш разработал треугольное крыло листовидной формы с острой стреловидностью, которое, как он считал, было способно совершать сверхзвуковой полет. В результате этого и последующего развития «силового крыла» P.11/Delta VI в 1943 и начале 1944 года у него возникла идея полого треугольного крыла, внутренняя часть которого имела форму канала ПВРД. В качестве истребителя-перехватчика он мог развивать сверхзвуковую скорость, но не имел вооружения. Вместо этого он будет усилен и таранит своего противника. Первоначально задуманная как одноразовая машина с катапультированием пилота в конце миссии, позже была добавлена посадочная платформа. Запуск на рабочую скорость ПВРД будет осуществляться с помощью катапульты и/или ракеты-носителя. ^{[ 2 ]}

Первоначально предполагалось, что полученная конструкция будет использовать обычное жидкое топливо и получила обозначение P.12. Но Липпиш также убедился в преимуществах твердого топлива для кратковременных высокоскоростных полетов и принял этот источник энергии как P.13. Проектирование обоих типов тогда шло параллельно. ^{[ 1 ]}

Осенью 1944 года Александр Липпиш открыл собственное конструкторское бюро в Венском авиационно-исследовательском институте (LFW). ^{[ 3 ]} в Винер-Нойштадте вместе со своим математиком из Мессершмитта Германом Бербомом на перерыве (который все еще на перерыве работал на Мессершмитта в подземном комплексе Oberbayerische Forschungsanstalt в Обераммергау ^{[ 3 ]}). Липпиш и Вилли Мессершмитт разошлись во мнениях по поводу конструкции, в которой Липпиш не хотел заднего крыла, сопротивления и худших характеристик.

В Винер-Нойштадте Липпиш работал над дальнейшей разработкой с треугольным крылом мини-(угольно-реактивного) истребителя (задним бескрылым) Lippisch P.13a, который в конце войны стал частью программы Volksjäger и, наконец, перешел к оккупационные вооруженные силы США, что позволило им продолжить работу.

стр.12

P.12 так и не был полностью определен, но включал в себя исследования множества вариаций. Его модель имела типичную конфигурацию, включающую треугольное летающее крыло большой стреловидности с выступающим носовым воздухозаборником, приподнятым фонарем кабины и одинарным хвостовым килем. На законцовках крыла располагались небольшие загнутые вниз винглеты или «уши». Центроплан крыла был полым, с воздуховодами по обе стороны кабины, ведущими в большую полость, в которой находился ПВРД. Двигатель выпускался через широкое сопло с регулирующими створками сверху и снизу.

Более поздние версии включали толстый хвостовой киль размером почти с одно крыло, в передней части которого находилась кабина пилота, теперь полностью поднятая над крылом, и / или трубчатый центральный прямоточный воздушно-реактивный двигатель. ^{[ 1 ]}

стр.13а

P.13 с твердотопливным двигателем был одним из нескольких отдельных исследований конструкции Липпиша, получивших такое обозначение, и получил обозначение P / 13a. Он претерпел почти те же изменения формы, что и P.12: в брошюре он был представлен с большим килем и встроенной приподнятой кабиной, а также с шарнирно-сочлененной двухшарнирной посадочной рамой. Задняя кромка крыла слегка наклонена вперед, а загнутые вниз поверхности законцовок исключены. Наружные секции крыла можно было сложить вверх для перевозки по железной дороге. ^{[ 1 ]}

Вариант с прямоугольным носовым оперением прошел испытания в аэродинамической трубе. На самом деле это не соответствовало тарану, и есть другие признаки того, что рассматривалось возможность использования обычного артиллерийского вооружения. ^{[ 1 ]}

Поскольку к концу 1944 года обычного топлива было крайне не хватает, Липпиш предложил использовать для двигателя P.13a уголь. Вскоре Липпиш пришел к выводу, что это может быть даже более эффективно, чем жидкое топливо, поскольку место горения можно более точно контролировать. Первоначально предлагалось использовать сетчатую корзину для гранул бурого угля одинакового размера , расположенную в нижней части внутреннего воздушного потока. Горящий уголь выделял газообразный угарный газ (CO), который смешивался и сгорал с верхним потоком воздуха ниже по потоку. Эта договоренность оказалась неэффективной. ^{[ 1 ]}

На замену ему была разработана вращающаяся круглая корзина, вращающаяся вокруг вертикальной оси со скоростью 60 об/мин. Горячие выхлопные газы будут смешиваться с более холодным байпасным воздухом для повышения термодинамической эффективности, а затем выбрасываться через заднее сопло. ^{[ 1 ]} Другие виды топлива, считавшиеся перспективными из-за их способности генерировать легковоспламеняющиеся пары, включали битуминозный уголь или сосновую древесину, пропитанную маслом или парафином. Горелка и барабан были построены и успешно испытаны в Вене. ^{[ нужна ссылка ]}

Исследования планера и ДМ-1

Масштабная модель конфигурации P12/13 была успешно испытана на аэродроме Шпитцерберг недалеко от Вены в Австрии в 1944 году. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

P.13a достиг стадии, когда стали возможны полномасштабные аэродинамические испытания. Планер той же общей конструкции и размахом крыла 6,7 метра (22 фута 0 дюймов), но со совмещенными впускным и выпускным коллекторами, был построен как DM-1 . Липпиш, однако, мало интересовался; отойдя от проектирования, он создал проект планера только для того, чтобы уберечь студентов Дармштадтского и Мюнхенского университетов от вовлечения в уже тогда безнадежную войну. ^{[ 1 ]}

DM-1 еще не был закончен, когда он был захвачен американскими войсками. Американцы приказали команде Липпиша завершить работу над планером, а затем его отправили в Соединенные Штаты, где он прошел испытания. По данным Национального консультативного комитета по аэронавтике, результаты оказались положительными. ^{[ 5 ]} и извлеченные уроки были включены в исследовательские самолеты НАСА 1950-х годов и далее.

стр.13б

Прежде чем начать производство DM.10, в декабре 1944 года внимание Липпиша переключилось на пересмотренную конструкцию, в некоторых отношениях аналогичную более раннему P.11 / Delta VI, но сохранившую острый угол стреловидности P.13a и твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель с вращающейся горелкой.

Крыло по сути было таким же, как у P.12/13, но больше, с размахом 6,9 метра (22 фута 8 дюймов) и укороченным спереди, чтобы не иметь стреловидности воздухозаборники у корней. Как и P.11, он имел обычную носовую гондолу и кабину с небольшими сдвоенными хвостовыми килями по обе стороны от центроплана, вставленными на прямую заднюю кромку крыла. Посадочная полозья была перенесена дальше назад и усовершенствована, с возвращением небольших загнутых вниз винглетов или килей раннего P.12 на законцовках крыла, которые служили выносными бамперами при приземлении. ^{[ 6 ]}

Когда русские прибыли в Вену, испытания в аэродинамической трубе только начались, и Липпишу пришлось бежать. ^{[ 6 ]}

После Второй мировой войны

Lippisch P.13a Технология треугольного крыла также легла в основу конструкции Dassault Mirage и Saab 35 Draken после войны. В разработке, в которой позже участвовал математик Липпиша Герман Бербом , с 1946 года для BEE (Французский институт аэродинамических исследований и разработок, сегодня часть Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) и с 1952 года для Saab до 1970 года.

Технические характеристики (стр. 13а)

Данные Sharp (2015 г.)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 6 м (19 футов 8 дюймов)
Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Полная масса: 2295 кг (5060 фунтов)
Силовая установка: 1 Kronach Lorin . угольный прямоточный воздушно-реактивный двигатель

Реплики

Реплика из коллекции Музея военной авиации .

Статическая копия находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, в ангаре Котбуса .

См. также

Blohm & Voss BV 40 Планер

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Шарп (2015), стр. 112–119.
^ Шарп (2015), стр. 108-119.
^ Jump up to: ^а ^б Мемориальные заметки Питера Бербома
^ «Опыты с моделями треугольного крыла малого удлинения (около 1944 года)» (видео на YouTube) . ютуб.
^ «Исследовательский меморандум L7F16» (PDF) . НАКА . 5 августа 1947 года. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 23 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шарп (2015) стр.119.

Библиография

Дабровский, Ганс Петер (1993). Липпиш P13a и экспериментальный DM-1 . Шкипер. п. 5. ISBN 0-88740-479-0 .
Хайленд, Гэри; Антон Гилл (1999). Последние когти орла . Заголовок. стр. 185–187. ISBN 0-7472-5964-Х .
Шарп, Дэн; Люфтваффе: Секретные самолеты Третьего Рейха , Мортоны 2015.

[1] Статья AEHS о Lorin RamJet.

Внешние ссылки

Lippisch P13a YouTube - кадры со сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным истребителем

[sharp112-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Шарп (2015), стр. 112–119.

[2] Шарп (2015), стр. 108-119.

[memorial_notes-3] Jump up to: ^а ^б Мемориальные заметки Питера Бербома

[4] «Опыты с моделями треугольного крыла малого удлинения (около 1944 года)» (видео на YouTube) . ютуб.

[5] «Исследовательский меморандум L7F16» (PDF) . НАКА . 5 августа 1947 года. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 23 сентября 2014 г.

[sharp119-6] Jump up to: ^а ^б Шарп (2015) стр.119.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Липпишский самолет
Gliders	Falke (1921) Espenlaub E.2 Djävlar Anamma (Hols der Teufel) Zögling Prüfling Grüne Post Storch I Storch II Storch III Storch IV Storch VIII Delta I Delta II Delta III Falke Professor Wien Obs Fafnir Fafnir 2 Jacobs Hols der Teufel DM-1
Powered aircraft	Storch V Delta IM Delta IV (DFS 39/Fieseler F3) Delta V (DFS 40) DFS 194 Me 163
Ground effect vehicles	Collins X-112 RFB X-113 RFB X-114
Projects	P.01-111 P.01-115 P.01-116 P.01-117 P.01-118 P.04 P.08 P.09 P.10 P.11 (Delta VI) P.12 P.13 P.13a P.13b P.15 P.20