Герман Бербом
Герман Бербом | |
|---|---|
 Герман Бербом. Фотография примерно 1955 года. | |
| Рожденный | 30 октября 1907 г. Германская империя Карлсруэ Великое герцогство Баден |
| Умер | 12 октября 1977 г. (69 лет) |
| Образование | Математический университет Георга Августа в Геттингене (доктор философии, 1944 г.) |
| Занятие | Проектирование / строительство самолетов |
| Известный | Эксперт в области аэродинамики и прочности истребительной авиации. Мессершмитт Bf 109 Мессершмитт Ме 262 Мессершмитт Ме 163 Липпиш П.13а Сааб 32 Лансен Получите 35 Дракенов. будет 105 Сааб 37 Вигген |
| Заголовок | доктор философии |
| Супруг (а) | 1940–1964 Лилли Уолтер (разведена), 5 детей. 1964–1977 Памела Лич (его смерть), 1 ребенок |
| Награды | Медаль Тулина Шведского авиационного общества (1968 г.) |
Отто Герман Бернхард Бербом , родился 30 октября 1907 года в Карлсруэ , Великое Герцогство Баден , Имперская Германия ; умер 12 октября 1977 года в Фингельшеме, Нортборн , Кент , Великобритания, немецкий математик, работавший в Швеции и Германии. [ 1 ]
Он сыграл важную роль в математике, стоящей за развитием аэродинамики концепции треугольного крыла и технологии сверхзвукового полета . [ нужна ссылка ]
Биография
[ редактировать ]Герман Бербом сыграл важную роль в разработке Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen . Он провел расчеты, помогая Александру Липпишу разрабатывать концепцию крыла «Дельта» в конце войны. Он получил серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества в 1968 году за продвижение авиационных технологий своей работой. [ 2 ] [ 3 ]
В силу обстоятельств за свою жизнь он приложил усилия в области авиационной техники в нескольких странах. Наконец, будучи пенсионером , в 1972 году он переехал в Англию со своей женой-британкой. Его дети остались в Швеции.
Он является автором множества статей в специализированной прессе по аэродинамике и математике, доступной в библиотеках и Интернете. [ 4 ]
Образование и докторская диссертация в Германии
[ редактировать ]Он изучал машиностроение в Техническом университете Карлсруэ, а также математику и теорию чисел в Университете Георга-Августа в Гёттингене .
Бербом был научным сотрудником в Университете Георга-Августа в Геттингене в 1933–1936 годах и написал докторскую диссертацию на тему алгебраического тождества мероморфизмов эллиптического функционального тела. Диссертация не была одобрена по политическим причинам, когда руководителем был еврей и к власти пришла нацистская Германия . [ 5 ] В 1944 году ему было присвоено звание доктора математики и физики .
У Бербома также были большие трудности с женитьбой на своей первой жене из-за правил нацистской Германии. У нее были трудности с получением сертификатов биологической чистоты (отец неизвестен) и, следовательно, с возможностью выйти за него замуж, что стало возможным только в 1940 году.
Мессершмитт
[ редактировать ]В 1937 году он был принят на работу в «Мессершмитт компании отдел аэродинамики » в Аугсбурге .
Хермана Бербома пригласили на должность математика в аэрокосмическую отрасль , где вам нужно делать теоретические расчеты, а затем проводить тесты для продвижения проектов развития.
Аугсбург 1937-1944 гг.
[ редактировать ]Участвовал в работах по скоростным испытаниям Мессершмитта Bf 109 вместе с Лукасом Шмидом. [ 6 ]
На фирме «Мессершмитт» в Аугсбурге основным проектом в эти годы была разработка реактивного самолета «Мессершмитт Ме 262» .
разработка ракетоплана Мессершмитт Ме 163 под руководством Александра Липпиша С 1939 года здесь же велась .
Обераммергау 1944-1945 гг.
[ редактировать ]После воздушных налетов на Аугсбург 25 февраля 1944 года разработки были перенесены в подземный комплекс Oberbayerische Forschungsanstalt в Обераммергау . [ 7 ] Семья остается в Меринге недалеко от Аугсбурга .
С конца 1944 года под Вилли Мессершмитта руководством разрабатывался реактивный самолет Messerschmitt P.1101 . Он имеет много общего с Saab 29 Tunnan , который создавался до прихода Германа в Saab, а также для МиГ-15 и F-86 Sabre .
Винер-Нойштадт 1944-1945 гг.
[ редактировать ]С осени 1944 года работал на полставки в Венском авиационном научно-исследовательском институте (LFW). [ 8 ] в Винер-Нойштадте , где Александр Липпиш открыл собственное бюро разработок.
До этого Липпиш работал на Мессершмитт над ракетным самолетом Мессершмитт Ме 163 . Он и Вилли Мессершмитт разошлись во мнениях по поводу конструкции, в которой Липпиш не хотел заднего крыла, сопротивления и худших характеристик.
В Винер-Нойштадте Липпиш работал над дальнейшей разработкой с треугольным крылом мини-(угольно-реактивного) истребителя (задним бескрылым) Lippisch P.13a , который в конце войны стал частью программы Volksjäger . Lippisch P.13a Технология дельтовидного крыла легла в основу конструкции Saab 35 Draken , в разработке которой позже участвовала компания Saab . То же самое и с бывшим Dassault Mirage .
Можно рассматривать Messerschmitt Me 163 и, не в последнюю очередь, Lippisch P.13a в качестве основы для всех с треугольным крылом истребителей , которые последовали за ним в 1950-х годах. [ нужна ссылка ]
Род занятий - ПЧЕЛА
[ редактировать ]После окончания войны в 1945 году Германн был безработным отцом семьи с четырьмя детьми в Меринге недалеко от Аугсбурга, американской зоны оккупации . У них был доход от подарков от размещенных американских офицеров, но он также некоторое время работал в сельском и лесном хозяйстве, получая на столе природные выплаты за еду для семьи. [ 9 ]
Весной 1946 года он был завербован BEE (Французский институт аэродинамических исследований и разработок, сегодня часть Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) для операций в Эммендингене и Вайль-на-Рейне во французской оккупационной зоне в Германии .
После образования Федеративной Республики Германия в 1949 году и окончания оккупации возможностей найти интересную с научной точки зрения работу за рубежом стало больше, и Бербом получил предложения из Франции и других стран.
Ты можешь
[ редактировать ]Герман выбрал 1951 год, чтобы начать работу над переездом Saab в Линчепинг со своей семьей, которая стала натурализованными шведами.
Мотивами выбора работы в Saab послужили проекты Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken под руководством Эрика Брэтта и Торе Галлстранда . [ 10 ] Специалист по аэродинамике — это узкий рынок труда, на котором мало работодателей в мире, обладающих достаточными ресурсами для достижения хороших результатов. Saab, где они нарастили производство, и амбиции Швеции предоставили Hermann новые возможности.
В тени « холодной войны» и гонки ядерных вооружений клиентом шведских ВВС в 1950-1970-х годах ( Закон об обороне 1958 года ) было иметь возможность быстро атаковать стратегическое ядерное оружие — бомбардировщики , такие как Туполев. Ту-16 до того, как достигли цели. это с действительно быстрыми сверхзвуковыми истребителями с треугольным крылом , И такими как Saab 35 Draken , где скорость и подготовленность были ключевыми факторами. Шведским ВВС также требовались десантные операции – оборона окружающих морей с использованием штурмовиков, а также сверхбыстрых самолетов -разведчиков , таких как Saab 37 Viggen . Экономика и материаловедение за трения тепла атмосферы из - установили предел скорости . Это привело к появлению крупных заказов на создание очень крупных военно-воздушных сил и ресурсов для развития .
Германн оставался в Saab до выхода на пенсию в 1972 году. В 1960–64 годах он возглавлял отдел аэродинамики , также участвовал в проектах Saab 37 Viggen и Saab 105 и опубликовал большое количество статей по аэродинамике. [ 11 ] Его уважали, и в 1968 году он выиграл серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества.
Герман Бербом и Бертиль Диллнер приложили значительные усилия при проектировании Saab 37 Viggen , в частности при проектировании и испытаниях конструкции крыла Canard . [ 12 ]
После выхода на пенсию он переехал со своей второй женой в ее родной город на юге Англии и впоследствии жил там.
См. также
[ редактировать ]- Список авиаторов
- Дельта-крыло
- Сверхзвуковой полет
- Мессершмитт Bf 109
- Мессершмитт Ме 262
- Мессершмитт Ме 163
- Липпиш П.13а
- Сааб 32 Лансен
- Получите 35 Дракенов.
- будет 105
- Сааб 37 Вигген
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «91 (Vem er Vem? / Götaland, кроме Сконе, Халланда, Блекинге, 1965)» .
- ^ " Flygteknischen Föreningen Thulinmedaljen "
- ^ " Flygtekniska Föreningen Thulinmedaljen Серебряные медалисты 1944-2015 гг. Архивировано 28 ноября 2016 г. в Wayback Machine "
- ^ «Герман Бербом» . Семантический учёный . Проверено 6 февраля 2020 г.
- ^ Об алгебраичности мероморфизмов эллиптического функционального поля Новости Общества наук в Геттингене, серия: Математически-физический класс - Отдел 1 Математика Новая серия Том 1 - № 8, Бербом Герман: Издано Берлином, Weidmann Verlag, 1935 год
- ^ Испытания на высокой скорости, от Мессершмитта bf109F до Радингера-Вольфганга, военная история Шиффера, стр. 16.
- ^ Мемориальные заметки Питера Бербома
- ^ Мемориальные заметки Питера Бербома
- ^ Заметки Питера Бербома
- ^ « Неверное утверждение . Обратите внимание, что Герман Бехбом пришел в Saab в 1951 году, а не (как утверждается) с Фридом Венстремом и чертежами Мессершмитта, которые Saab приобрела в Швейцарии в 1945 году и которые заложили основу для Saab 29 Tunnan , ссылка Маргарета Бербом».
- ^ " Технический журнал / Том 82. 1952/1062 "
- ^ « Обзор истории авиации, 0345-3413, Система 37 Вигген, статья Эрика Брэтта »
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
