РФБ Х-114

Х-114
	Х-114 в полете
Роль	Экраноплан
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Рейнское авиастроение
Дизайнер	Александр Липпиш
Первый полет	апрель 1977 г.
Количество построенных	1

RFB X-114 представлял собой экраноплан , предназначенный в основном для работы над водой, но способный при необходимости летать на больших высотах, перевозящий пять или шесть пассажиров или груз вдоль побережья и способный выполнять функции наблюдения. Один из них был оценен немецкими военными в конце 1970-х годов, но заказов не последовало.

Проектирование и разработка

RFB X-114 Aerofoil Craft представлял собой экспериментальный экраноплан, предназначенный для работы над водой и способный при необходимости вылетать из-под влияния земли. Это был последний из трех таких самолетов, спроектированных Александром Липпишем в 1960-х — начале 1970-х годов. Маломощный двухместный прототип Collins X-112. ^{[ 1 ]} За ним последовал RFB X-113 , конструктивно и аэродинамически усовершенствованный, но все еще маломощный. ^{[ 2 ]} Гораздо более крупный X-114 вмещал шесть или семь человек и имел двигатель мощностью 149 кВт (200 л.с.). ^{[ 3 ]}

Все три были самолетами обратного треугольного сечения , то есть имели треугольное в плане крыло, но с прямой несмелой передней кромкой . ^{[ 1 ]} В сочетании с сильным углом наклона такая компоновка обеспечивает стабильный полет при эффекте земли. ^{[ 4 ]} В частности, утверждается, что он стабилен по тангажу, а также может летать с эффектом земли на высоте примерно до 50% своего размаха, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с с меньшим удлинением квадратным крылом экранопланов , которое оставляет эффект земли только на 10% размаха, ограничивая их более спокойными водами озер и рек. ^{[ 5 ]}

Вес Х-114 более чем в два раза превышал вес Х-112, следующего по весу из серии, но все три имели одинаковые системы управления. На каждом законцовке крыла крыла находился длинный поплавок с плоским дном, выступавший вперед примерно на 2,5 м (8 футов 2 дюйма) за переднюю кромку . ^{[ 6 ]} с короткими, наклоненными наружу винглетами, расположенными на одной линии с этой кромкой, и оснащенными элеронами . В задней части фюзеляж имел стреловидную форму с обычным килем и Т-образным хвостовым оперением, на последнем были установлены рули высоты . На поверхности воды поплавки стабилизировали Х-114 и в сочетании с прочным угловым выступом удерживали фюзеляж на достаточном расстоянии от воды. Х-114 имел фюзеляж гондолного типа, выступавший вперед до поплавков. Сиденья, расположенные в два ряда, вмещали шесть или семь человек под многосекционным остеклением. Гондола простиралась назад примерно на четверть корневой хорды, ее задняя часть не была остеклена и образовывала обтекаемый пилон для отдельно установленного четырехцилиндрового Lycoming O-360 оппозитного двигателя мощностью 149 кВт (200 л.с.) . Приводной вал проходил назад от двигателя внутри конического обтекателя к закрытому пятилопастному толкающей конфигурации винту , установленному около середины хорды. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Хотя X-114 в первую очередь предназначался для полета над водой с эффектом земли, он также мог летать без эффекта земли над препятствиями, такими как деревья, полуострова или водопады. Он также был оснащен обычным шасси с небольшими колесами, убирающимися в поплавки, и хвостовым колесом на фюзеляже у задней кромки крыла , которое можно было поднять и расположить вдоль нижней части фюзеляжа, где оно начинало наклон вверх к хвостовому оперению. Неясно, позволяло ли это легкое снаряжение осуществлять взлет и посадку на суше. ^{[ 3 ]} или если бы он просто действовал как снаряжение для высадки на берег, позволяя X-114 легко добраться из воды до наземных объектов. ^{[ 6 ]}

X-114 начал свои испытания в Министерстве обороны Германии в апреле 1977 года. На каком-то этапе он был оснащен наклоненными вниз крыльями на подводных крыльях , прикрепленными к его поплавкам с целью снижения скорости взлета, но они дали противоположный эффект: уменьшение давления напорного воздуха. Они также требовали осторожности при приземлении, быстро опуская судно в воду, если угол атаки был отрицательным. Несмотря на удовлетворительное завершение программы испытаний, производственный заказ получен не был, и единственным построенным прототипом был X-114. ^{[ 6 ]} В конце концов он был потерян в результате несчастного случая. Хотя Липпиш умер незадолго до начала программы испытаний X-114, его концепция получила дальнейшее развитие в серии экранопланов Airfish. ^{[ 6 ]} который продолжал работать как минимум до 2012 года. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1978-79 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Вместимость: пять или шесть пассажиров
Длина: 12,80 м (42 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 7,00 м (23 фута 0 дюймов)
Высота: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
Пустой вес: 1000 кг (2205 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1500 кг (3307 фунтов)
Силовая установка: 1 × Lycoming IO-360 оппозитный четырёхцилиндровый , 150 кВт (200 л.с.)
Гребные винты: 5-лопастная конфигурация с канальным толкателем.

Производительность

Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 узел) на эффекте земли. Расчетная скорость без влияния земли: 200 км/ч (124 миль в час; 108 узлов)
Дальность: примерно 2000 км (1200 миль, 1100 миль) при эффекте земли.
Автономность: 20 часов, при наземном эффекте.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джон В.Р. (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 207.
^ Тейлор, Джон В.Р. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 98. ИСБН 0-354-00502-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор, Джон В.Р. (1978). Jane's All the World's Aircraft 1978-79 . Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 70–71. ISBN 0-35-400572-3 .
^ Ли Цихуэй (2006). «Стабильность и управление перевернутым треугольным крылом экраноплана» (PDF) . Проверено 25 сентября 2013 г.
^ «Экратоплан против Липпиша» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Юнг, Лян; Блио, Ален (2012). Высокопроизводительные морские суда . Спрингер. стр. 96 –7. ISBN 978146140869-7 .
^ «Ветер, волны повредили Airfish 8» . Новые времена проливов . 29 августа 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

[JAWA64-1] Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джон В.Р. (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 207.

[JAWA74-2] Тейлор, Джон В.Р. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 98. ИСБН 0-354-00502-2 .

[JAWA78-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор, Джон В.Р. (1978). Jane's All the World's Aircraft 1978-79 . Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 70–71. ISBN 0-35-400572-3 .

[LQ-4] Ли Цихуэй (2006). «Стабильность и управление перевернутым треугольным крылом экраноплана» (PDF) . Проверено 25 сентября 2013 г.

[EvL-5] «Экратоплан против Липпиша» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.

[HPMV-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Юнг, Лян; Блио, Ален (2012). Высокопроизводительные морские суда . Спрингер. стр. 96 –7. ISBN 978146140869-7 .

[NST-7] «Ветер, волны повредили Airfish 8» . Новые времена проливов . 29 августа 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Липпишский самолет
Gliders	Falke (1921) Espenlaub E.2 Djävlar Anamma (Hols der Teufel) Zögling Prüfling Grüne Post Storch I Storch II Storch III Storch IV Storch VIII Delta I Delta II Delta III Falke Professor Wien Obs Fafnir Fafnir 2 Jacobs Hols der Teufel DM-1
Powered aircraft	Storch V Delta IM Delta IV (DFS 39/Fieseler F3) Delta V (DFS 40) DFS 194 Me 163
Ground effect vehicles	Collins X-112 RFB X-113 RFB X-114
Projects	P.01-111 P.01-115 P.01-116 P.01-117 P.01-118 P.04 P.08 P.09 P.10 P.11 (Delta VI) P.12 P.13 P.13a P.13b P.15 P.20