Rhein Flugzeugbau RW 3 Мультиплан

RW 3 Мультиплан
	Второй прототип RW 3 Multoplan представлен на Парижском авиасалоне 1957 года.
Роль	Двухместный легкий самолет-толкач
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Рейн Флюгцойгбау ГмбХ
Дизайнер	У них есть Фишер
Первый полет	1956
Введение	1958
Основной пользователь	владельцы частных пилотов
Произведено	1958–1961
Количество построенных	27

Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan — двухместный легкий самолет- толкач , производившийся в небольшом количестве компанией Rhein Flugzeugbau GmbH в период с 1958 по 1961 год.

Дизайн

Прототип в 1955 году , RW 3 Multoplan был разработан Ханно Фишером, который основал компанию Rhein-West-Flug Fischer для проверки аэродинамических выдвинутых им принципов. Впервые они были испытаны на легком самолете Fibo 2a . За ним последовал первый RW 3A Multoplan D-EJAS , который представлял собой тандемный двухместный легкий самолет смешанной конструкции с крылом большого удлинения, убирающимся трехопорным шасси и Т-образным хвостовым оперением. 678/0 мощностью 65 л.с. Двигатель Porsche был заглублен в центральную часть фюзеляжа и приводил в движение толкающий винт, установленный в вертикальной щели между килем и рулем направления. ^{[ 1 ]} Два пассажира имели двойное управление и размещались под длинным куполом. ^{[ 2 ]} Был построен и испытан второй RW 3A-V2. ^{[ 3 ]}

Разработка и производство

Фишер предоставил лицензию на производство компании Rhein Flugzeugbau GmbH (RFB), которая построила первую партию Multoplan на своем заводе в Крефельде - Юрдингене . Первый серийный самолет поднялся в воздух 8 февраля 1958 года. Эта и все последующие машины получили обозначение RW 3.P75 в честь установленного двигателя Porsche 678/4 мощностью 75 л.с. RFB построила в общей сложности 22 самолета Multoplan и отказалась от еще трех, когда производство было прекращено в 1961 году. Еще один экземпляр был построен конструктором-любителем. ^{[ 4 ]}

RFB также построила два экземпляра более мощной версии, RW 3C-90 Passat, и на этих и всех других RW 3 они предлагали дополнительные панели расширения законцовок крыла, которые позволяли Multoplan летать как планер с гидроусилителем . ^{[ 5 ]} Удлинители увеличили пролет с 34 футов 9 дюймов до 50 футов 6 дюймов. ^{[ 6 ]}

Операционная история

«Мультоплан» в основном эксплуатировали частные пилоты. Два экземпляра оставались в эксплуатации в реестре гражданских самолетов Германии в 2009 году, а два самолета были выставлены в немецких авиационных музеях, включая D-EIFF, выставленный в Немецком техническом музее в центре Берлина. ^{[ 7 ]}

Варианты

(для Симпсона)

RW.3-А: два прототипа с двигателем Porsche 678/0 мощностью 65 л.с. (48 кВт) .
RW.3-A2: Мотопланер с удлиненным крылом и размахом крыльев 15,40 м (50 футов 6 дюймов). ^{[ 8 ]}
RW.3-A3: стандартная серийная версия легкого самолета с размахом крыльев 10,4 м (34 фута) и вспомогательными топливными баками на законцовках крыла. ^{[ 8 ]}
RW.3-P75: 22 серийных самолета и один любительской постройки с двигателем Porsche 678/4 мощностью 75 л.с. (56 кВт) .
RW.3-Б: версия планера с крыльями, удлиненными до 15,40 м (50 футов 6 дюймов). Соотношение сторон 12. ^{[ 9 ]}
RW 3C-90 Пассат: два самолета были модернизированы двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт), а затем двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) с винтом постоянной скорости Hartzell. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (RW 3.P75)

Данные от Грина

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1
Длина: 24 фута 4 дюйма (7,42 м)
Размах крыльев: 34 фута 9 дюймов (10,59 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Площадь крыла: 151 кв. фут (14,0 м ²)
Пустой вес: 1323 фунта (600 кг)
Полная масса: 1894 фунтов (859 кг)
Силовая установка: 1 × Porsche 678/4 4-цилиндровый поршневой с воздушным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 130 миль в час (210 км/ч, 110 узлов)
Крейсерская скорость: 112 миль в час (180 км/ч, 97 узлов)
Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
Выносливость: 5 часов
Практический потолок: 14 700 футов (4 500 м)
Скорость набора высоты: 492 футов/мин (2,50 м/с).

Примечания

^ Симпсон, 2005, стр.250.
^ Грин, 1965, стр.78.
^ Симпсон, 2005, стр.250.
^ Симпсон, 2005, стр.250.
^ Симпсон, 2005, стр.250.
^ Грин, 1965, стр.78.
^ Огден, 2006, стр.205.
^ Jump up to: ^а ^б Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., с. 178-179.
^ Тейлор, Джон В.Р. (1960). Джейн «Все самолеты мира», 1960-61 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 165.
^ Журнал Flying : 48. Август 1961 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

Ссылки

Грин, Уильям (1965). Самолеты мира . Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-375-7 .
Симпсон, Род (2005). Справочник авиации общего назначения . Издательство Мидленд. ISBN 1-85780-222-5 .
Тейлор, Джон В.Р. (1960). Джейн «Все самолеты мира», 1960-61 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 165.

[1] Симпсон, 2005, стр.250.

[2] Грин, 1965, стр.78.

[3] Симпсон, 2005, стр.250.

[4] Симпсон, 2005, стр.250.

[5] Симпсон, 2005, стр.250.

[6] Грин, 1965, стр.78.

[7] Огден, 2006, стр.205.

[JAWA58-59-8] Jump up to: ^а ^б Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., с. 178-179.

[9] Тейлор, Джон В.Р. (1960). Джейн «Все самолеты мира», 1960-61 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 165.

[10] Журнал Flying : 48. Август 1961 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]