✖


Jump to content

Южноафриканские авиалинии

Южноафриканские авиалинии
СМОТРИТЕ ИКАО Позывной
на ПОГОДА ГАЗЕЛЬ
Основан 24 июля 1929 г .; 95 лет назад ( 1929-07-24 )
(как Union Airways )
Начало деятельности 1 февраля 1934 г .; 90 лет назад ( 1934-02-01 )
(как South African Airways )
Хабы Международный аэропорт О.Р. Тамбо
Вторичные концентраторы Кейптаун
Программа для часто летающих пассажиров Вояджер
Альянс Звездный Альянс
Дочерние компании
  • Воздушные повара
  • Грузовые перевозки Южноафриканских авиалиний
  • Технический отдел Южноафриканских авиалиний
Размер флота 12
Направления 13
Материнская компания Правительство Южной Африки
Штаб-квартира Airways Park, международный аэропорт О.Р. Тамбо , Йоханнесбург , Гаутенг , Южная Африка
Ключевые люди
Доход Снижаться рандов 1,594 триллиона (2021/22 финансовый год )
Операционная прибыль Снижаться рандов 2,012 триллиона (2021/22 финансовый год )
Выгода Увеличивать Рэнд — 3,653 миллиарда (2021/22 финансовый год ) [3]
Всего активов Снижаться рандов 4,872 миллиарда (2021/22 финансовый год )
Сотрудники Группа: 10 071 (2016/17 финансовый год )
SAA: 5752 (2016/17 финансовый год )
Веб-сайт www .flysaa .с

South African Airways ( SAA ) — флагманский авиаперевозчик Южной Африки . [4] Основанная в 1934 году, авиакомпания имеет штаб-квартиру в Airways Park в международном аэропорту О.Р. Тамбо в Йоханнесбурге и управляет узловой сетью, обслуживающей 13 направлений в Африке и два межконтинентальных направления в Перт, Австралия, и Сан-Паулу, Бразилия. [5] Авиакомпания присоединилась к Star Alliance в апреле 2006 года, став первым африканским перевозчиком, подписавшим контракт с одним из трех крупнейших авиационных альянсов. [6]

Авиакомпания приступила к добровольному спасению бизнеса в декабре 2019 года из-за финансовых трудностей. [7] и приостановил все операции в следующем году. [8] В июне 2021 года правительство Южной Африки объявило, что SAA будет частично приватизирована в рамках сделки стратегического акционерного партнерства (SEP) с консорциумом Takatso, которому будет принадлежать 51% контрольного пакета акций, а 49% останутся у государства. После почти трех лет длительных переговоров правительство расторгло ПСР с Такацо, вернувшись к статус-кво 100% государственной SAA. [9] 4 августа 2021 года Управление гражданской авиации ЮАР подтвердило, что сертификат эксплуатанта SAA был перевыпущен для утвержденного парка из восьми самолетов. [5]

Авиакомпания возобновила работу 23 сентября 2021 года. [10] несмотря на то, что он не заключил инвестиционное соглашение с предполагаемыми частными партнерами. [11] признал SAA второй лучшей авиакомпанией Африки Тем не менее, в 2021 году Skytrax . [12] несмотря на то, что за 18 месяцев он не совершил ни одного регулярного рейса.

С момента выхода из кризиса бизнеса компания SAA стабильно росла: ее парк насчитывает 12 самолетов, 15 пунктов назначения и 2000 сотрудников. [13]

История

[ редактировать ]

Airways была основана в 1934 году после приобретения Union Airways правительством ЮАР South African . Первоначально авиакомпания контролировалась и контролировалась Южноафриканской администрацией железных дорог и портов . Санкции против апартеида со стороны африканских стран лишили авиакомпанию промежуточных аэропортов во время апартеида , вынудив ее обходить континент самолетами дальнего действия . В это время он также был известен под названием на африкаансе Suid-Afrikaanse Lugdiens ( SAL , букв.   « Южноафриканская воздушная служба» ) , от которого с тех пор авиакомпания отказалась. В 1997 году SAA изменила свое название, имидж и окраску самолетов и представила услуги онлайн-продажи билетов. В 2006 году SAA была отделена от и Transnet материнской компании стала независимой авиакомпанией. Оно остается одним из крупнейших государственных предприятий Южной Африки . SAA владела Mango , бюджетной внутренней авиакомпанией, и установила связи с Airlink и South African Express . Является членом Звездного Альянса .

В 1986 году Общество музеев Южноафриканских авиалиний открыло свои двери для публики в международном аэропорту имени Яна Смэтса (который в 2006 году был переименован в международный аэропорт О. Р. Тамбо ). [14] Организация была создана сотрудниками South African Airways и сторонними организациями с целью сохранения истории авиации Южной Африки, особенно истории самой SAA. [14] Базировался в Авиационном клубе Трансвааля, аэропорт Рэнд , Джермистон , и был основан после восстановления CASA 352L. С тех пор многие самолеты пополнили коллекцию Музейного общества САА, посвященную авиации Южной Африки. [15]

Становление и ранние годы

[ редактировать ]
SAA начала операции с несколькими приобретенными самолетами Union Airways , включая Junkers F.13 , похожий на тот, что изображен на фотографии.
SAA первые полетные фильмы Douglas DC-4 Skymaster был представлен в мае 1946 года, на нем были показаны . Этот самолет, регистрационный ZS-AUB, находится в Берлине (май 2000 г.).
SAA Lockheed Constellation прибывает в Хитроу в 1953 году.
Боинг 707 South African Airways в бывшей оранжево-сине-белой ливрее на заднем плане в лондонском аэропорту Хитроу, припаркованный рядом с самолетом BOAC Vickers VC10.
SAA Боинг 707 сидит рядом с BOAC Vickers VC10 в лондонском аэропорту Хитроу (1977 год).

South African Airways была основана 1 февраля 1934 года после приобретения Union Airways правительством Южной Африки . сорок сотрудников, а также один самолет de Havilland DH.60 Gypsy Moth , один самолет de Havilland DH.80A Puss Moth , три самолета Junkers F.13 и арендованные самолеты Junkers F13 и Junkers A50 . Среди приобретенных самолетов были [16] После приобретения правительство изменило название авиакомпании на South African Airways . [17] Затем он перешел под контроль Южноафриканской администрации железных дорог и портов (ныне Transnet ). [18] [19] Чартерные операции начались в том же году. [20] 1 февраля следующего года авиакомпания приобрела Suidwes Lugdiens/South West Airways (ныне Air Namibia ), [16] которая с 1932 года обеспечивала еженедельное авиапочтовое сообщение между Виндхуком и Кимберли . [19] За это время САА заказала три самолета Junkers Ju 52/3m , которые были доставлены в октябре 1934 года и поступили на вооружение через 10 дней. [16] Эти самолеты были рассчитаны на перевозку 14 пассажиров и четырех членов экипажа. трижды в неделю Они позволили осуществлять рейсы Дурбан – Йоханнесбург , а также еженедельные рейсы по маршруту Дурбан – Восточный Лондон – Порт-Элизабет – Джордж/ Моссел-Бей – Кейптаун . [16] 1 июля 1935 года SAA перенесла свою деятельность в аэропорт Рэнд, поскольку становилось все более очевидным, что Йоханнесбург станет авиационным узлом страны, что совпало с запуском сообщения Рэнд – Дурбан – Восточный Лондон – Порт-Элизабет – Кейптаун. [16] С июля следующего года началось еженедельное сообщение Рэнд – Кимберли – Бофорт-Уэст – Кейптаун; в апреле 1936 года все рейсы Рэнд – Кейптаун были переданы компании Imperial Airways . [16] Вскоре к флоту присоединился четвертый Ju 52/3m.

Были размещены заказы еще на десять самолетов Ju 52/3m, а также восемнадцать самолетов Junkers Ju 86 и семь Airspeed Envoys (четыре для авиакомпании и три для ВВС ЮАР ). [16] Это увеличило количество Ju 52 до четырнадцати, хотя к началу поставок новых Ju 52 были проданы три старые модели. [16] За это время авиакомпания быстро расширилась, но также потерпела первую аварию; один из недавно поставленных Ju 52 разбился после взлета из аэропорта Рэнд в июле 1937 года, один из них погиб. [16] С 1 февраля 1934 года до начала Второй мировой войны SAA перевезла 118 822 пассажира, 3 278 тонн авиапочты и 248 тонн грузов, которые обслуживали 418 сотрудников. [16] 24 мая 1940 года все операции были приостановлены. [21]

После Второй мировой войны частота была увеличена и было открыто больше маршрутов, что потребовало перевода трех посланников ВВС Южной Африки на пассажирскую схему. [16] Эти самолеты оказались непригодными для пассажирских и грузовых перевозок и были возвращены ВВС США после прибытия Junkers Ju 86. Основным самолетом САА в 1930-х годах был Junkers Ju 52. Среди других типов, использовавшихся в 1930-х годах, были восемнадцать Junkers Ju 86, которые служили с 1937 года.

Медленный рост продолжался в течение 1940-х годов, хотя авиакомпания была фактически закрыта на время Второй мировой войны . В 1944 году САА начала эксплуатировать 28 самолетов Lockheed Lodestars для возобновления внутренних перевозок, а к 1948 году САА эксплуатировала девятнадцать экземпляров. Они были отозваны в 1955 году.

10 ноября 1945 года SAA достигла давней цели компании, проложив маршрут в Европу, когда Avro York приземлился в Борнмуте , Англия, после долгого перелета из аэропорта Пальмиетфонтейн недалеко от Йоханнесбурга. их заменил Douglas DC-4 С 1946 года , который, в свою очередь, был заменен на Lockheed Constellation на международных маршрутах в 1950 году. В послевоенное время также следует отметить самолет DC-3 Dakota, восемь из которых служили в составе САА, последний экземпляр был снят с производства еще в 1970 году. [22]

Рост: 1946–1952 гг.

[ редактировать ]

10 ноября 1945 года авиакомпания представила свой первый межконтинентальный рейс, 3-дневный рейс Springbok Service , которым управляла Avro York , по маршруту Пальмиетфонтейн – Найроби – Хартум – Каир – Кастель-Бенито – Херн-Борнмут. [16] Первоначально рейсы выполнялись еженедельно, но позже это число увеличилось до 6 раз в неделю из-за высокого спроса на пассажиров. Douglas DC-4 Skymaster дебютировал в составе SAA в мае 1946 года между Йоханнесбургом и Кейптауном, что совпало с появлением Douglas DC-3 на маршруте Йоханнесбург- Дурбан . [16]

С 1946 года объем перевозок пассажиров и грузов увеличился вместе с размером автопарка и персонала САА. Когда прибыли Skymasters, Авро Йорки ушли обратно в BOAC . [16] Стюардессы были введены в сентябре 1946 года: сначала на внутренних маршрутах, затем на Springbok Services . Два голубя де Хэвилленд были представлены в конце года; эти самолеты недолгое время использовались на внутренних службах и были проданы в течение нескольких лет. [16] 28-местный Vickers Viking некоторое время обслуживал авиакомпанию, а затем был продан British European Airways . [ нужна ссылка ]

Аэропорт Пальмиетфонтейн заменил аэропорт Рэнд в качестве хаба SAA в 1948 году. В июне 1948 года SAA начала показывать фильмы на борту своего самолета Skymaster. [16] В августе 1950 года SAA получила четыре Lockheed Constellations , свой первый герметичный самолет. Они обеспечивали регулярные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу. Первоначально маршрут из Йоханнесбурга пролегал через Найроби, Хартум и Рим. Более высокая скорость и большая дальность полета Constellation позволили уменьшить количество остановок и значительно сократили время полета до Лондона. [23]

Эпоха реактивных самолетов: 1953–1973 гг.

[ редактировать ]

Эпоха реактивных самолетов наступила в Южной Африке 3 мая 1952 года, когда BOAC de Havilland Comet прибыл в Пальмиетфонтейн после 24-часового путешествия из Англии с пятью остановками для дозаправки в пути. SAA зафрахтовала две кометы у британской авиакомпании 4 октября 1953 года, когда комета G-ANAV вылетела из Лондона в Йоханнесбург. [16] В тот же день туристический класс был представлен на 58-местном самолете Lockheed Constellation, используемом в Springbok Service. Два зафрахтованных самолета имели названия и логотипы BOAC и SAA, но эксплуатировались экипажами SAA.

В 1956 году компания Suid-Afrikaanse Lugdiens представила самолет Douglas DC-7 B, способный совершать полеты на большие расстояния и на тот момент, вероятно, самый быстрый авиалайнер с поршневым двигателем в мире. SAA использовала характеристики самолета, доставив его между Йоханнесбургом и Лондоном с одной лишь заправкой в ​​Хартуме . [16] Это было известно как экспресс Восточного побережья , и его прохождение занимало 21 час. [16] по сравнению с первым 24-часовым полетом кометы BOAC между двумя городами. Позже он стал экспрессом Западного побережья , когда техническая остановка в Хартуме была перенесена в Кано , Нигерия, в результате чего время полета сократилось на 18 часов. [24] Двухнедельный маршрут Валлаби , [25] Маршрут Йоханнесбург – Маврикий – Кокосовые острова – Перт , Австралия, начался в ноябре 1957 года. [16]

После множества аварий с участием комет SAA и других авиакомпаний 21 февраля 1958 года авиакомпания заказала три самолета Boeing 707-320 межконтинентальных , первый из которых был доставлен 1 июля 1960 года. [26] Через три месяца после прибытия, 1 октября 1960 года, Боинг 707 был задействован на флагманском авиалайнере Springbok Service , сократив время полета до Лондона до 13 часов. [16] Другими изменениями, внесенными 707-м, были изменения в ливрее: хвостовая часть стала оранжевой с сине-белыми отметинами. [16] а также улучшенный комфорт, дальность полета и скорость. Боинг 707 заменил DC-7B на маршруте Уоллаби в 1967 году; Кокосовые острова были исключены, а Сидней конечной точкой стал . Полеты в Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро начались 23 февраля 1969 года на самолете Боинг 707. [16] Первые 707 самолетов SAA приземлились в Европе в октябре 1961 года, совершив девятичасовой перелет до Афин . [ нужна ссылка ] [27]

Самолеты прибыли в тот период, когда большинство африканских стран, за исключением соседей ЮАР, отказывали южноафриканским авиакомпаниям в использовании своего воздушного пространства , что требовало длительных объездов. [28] В 1967 году самолеты Skymasters, Constellations и DC-7B были выведены из эксплуатации, а в следующем году их заменил Boeing 727, трехдвигательный самолет который дополнил Boeing 707. Выбор 727 был основан на географии пунктов назначения, в которые он будет летать; например, Йоханнесбург имеет высоту 1694 метра (5558 футов) и жаркий город , где крылья Боинга 727 и другие технические возможности позволяют ему летать за пределами таких аэропортов.

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы (в миллионах)
Год Трафик
1950 197
1955 331
1960 489
1965 1,144
1969 2,168
1971 3,070
1975 5,942
1980 8,843
1985 8,683
2000 19,321
Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–55 годы, Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.

13 марта 1968 года SAA заказала пять самолетов Boeing 747-200B . [29] Первый, Lebombo (зарегистрированный как ZS-SAN ), был доставлен 22 октября 1971 года после перелета с 3 пересадками из Сиэтла . [29] [30] Он был принят на вооружение в декабре и оказался очень популярным. В конечном итоге SAA эксплуатировала 23 совершенно новых «Jumbo Jets», включая −200M (впервые поставленный в 1980 году), −300 (1983 год), −400 и дальнемагистральный Boeing 747SP , впервые поставленный 18–19 марта 1976 года. беспосадочный рейс ZS-SPA из Эверетта, штат Вашингтон, США в Кейптаун. [29] В частности, 747SP был приобретен для преодоления отказа многих стран разрешить САА использовать свое воздушное пространство за счет использования его возможностей дальнего действия, а также для обслуживания маршрутов с меньшей плотностью полетов, которые не подходили для 747-200. [31] Шесть были поставлены начиная с 19 марта 1976 года. [29] Как указано выше, чтобы продемонстрировать характеристики 747SP, первый из них был доставлен из Сиэтла в Кейптаун без пересадок, что стало рекордом дальности авиалайнера, который сохранялся до 1989 года. [16] Первый 747SP прибыл в Южную Африку 19 марта 1976 года. [29] Когда Боинг 747 поступил на вооружение, его меньшие братья и сестры, Боинги 707, были переоборудованы в комбинированную (пассажирско-грузовую) конфигурацию и с высокой плотностью размещения сидений. [16] SAA Все самолеты Vickers Viscount были проданы к марту 1972 года после того, как их заменили Boeing 737 . [16]

Расширение: 1974–1983 гг.

[ редактировать ]

SAA открыла маршрут в Азию, выполнив рейсы Боинга 707 в Гонконг через промежуточную остановку на Сейшельских островах в июне 1974 года. [16] В 1980 году SAA начала беспосадочные полеты в Тайбэй на самолете Boeing 747SP; Ранее Маврикий заменил Сейшельские острова на службе Гонконга. Южная Африка стала одной из немногих стран мира, признавших правительство Китайской Республики на Тайване .

Поскольку некоторые африканские страны отказали САА в использовании своего воздушного пространства, САА обошла «выпуклость» Африки, обычно через остров Илья-ду-Сал - объезд длиной почти 3000 километров (1900 миль). [32] Другой обходной путь пролегал через Тель-Авив , что позволило удвоить расстояние и время полета. [33] Европейским авиакомпаниям было разрешено пролетать над Африкой при перелете в Южную Африку, обычно через Найроби , а затем без пересадок.

26 декабря 1980 года последний рейс Боинга 707 South African Airways выполнялся между Парижем и Йоханнесбургом. Его приземление положило конец 20-летней карьере Боинга 707. На смену квадроджету пришел первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный самолет Airbus A300 , который поступил на коммерческую эксплуатацию в 1976 году. [16] Боинги 727 были сняты с производства в 1983 году и заменены более экономичными Боингами 737 . [16] Когда страны отозвали права на посадку SAA, авиакомпания сдала в аренду свои самолеты и экипажи Канаде, Маврикию, Бразилии, Марокко и Люксембургу.

Эффект апартеида: 1985–1990 гг.

[ редактировать ]

Из-за международной оппозиции апартеиду в 1980-х годах офисы САА подверглись нападению. В Хараре, Зимбабве, ее офисы были серьезно повреждены после того, как протестующие начали буйствовать. [34]

Всеобъемлющий закон США по борьбе с апартеидом 1986 года запретил все полеты южноафриканских перевозчиков, включая SAA. В 1987 году услуги SAA в Перте и Сиднее в Австралии были прекращены в свете противодействия апартеиду правительства Австралии. [35]

В январе 1992 года журнал Королевского авиационного общества (RAeS) сообщил, что САА якобы подтвердила, что ее пассажирские самолеты перевозили грузы для Armscor , южноафриканского производителя оружия, в попытке обойти эмбарго ООН на поставки оружия, введенное в отношении апартеида Юга. Африка. [36] 28 ноября 1987 года рейс 295 South African Airways , Боинг 747-200 Combi, следовавший из Тайбэя в Йоханнесбург с остановкой на Маврикии, испытал катастрофический пожар в грузовом отсеке, развалился в воздухе и врезался в Индийский океан к востоку от Маврикия, в результате чего погибли все 159 человек, находившиеся на борту. [37] возгорание груза с перхлоратом аммония , химического вещества, используемого в качестве топлива для ракет. Судебно-медицинские эксперты предполагают, что причиной пожара стало [38]

Боинг 747-400 "ZS-SAW", окрашенный в оранжевую, сине-белую окраску до 1997 года, с названием авиакомпании SAL на африкаансе (Suid-Afrikaanse Lugdiens).
Боинг 747-400 "ZS-SAW", окрашенный в оранжевую, сине-белую окраску до 1997 года, с названием авиакомпании SAL на языке африкаанс (Suid-Afrikaanse Lugdiens) (1998).
Боинг 747SP, укороченный Боинг 747-100. Двигатели самолета занимают видное место.
Боинг 747SP (2001 г.) (сейчас выставлен в Музее южноафриканских авиалиний в аэропорту Рэнд )

После падения апартеида в 1990 году SAA начала выполнять рейсы по бывшим и новым направлениям в Африке и Азии. [39] [40] 1 июня 1990 года южноафриканские компании подписали закон о дерегулировании внутренних авиаперевозок. в Нью-Йорке Полеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди возобновились в ноябре 1991 года. [41] и самолеты САА впервые смогли пролететь над Египтом и Суданом 8 сентября. [42] 1 июня в течение года авиакомпания открыла рейсы в Милан, а также были возобновлены рейсы в Афины. [42] интерлайн с «Аэрофлотом» Также налажен .

Первый из восьми самолетов Boeing 747-400 авиакомпании SAA , получивший название Durban , прибыл в Южную Африку 19 января 1991 года. [29] Самолет был необычен тем, что два разных турбовентиляторных работали шесть экземпляров Rolls-Royce RB211-524H двигателя. Было заказано с двигателем; два других, являющиеся частью невыполненного заказа Philippine Airlines , имели самолеты General Electric CF6-80C2B5F . [29] Крылья крыла , структурные изменения и экономичные двигатели позволили этим самолетам беспосадочно летать из Южной Африки до восточного побережья США. Появление новейшего авиалайнера Boeing, возможно, затмило приобретение SAA первого в мире коммерческого с электронным управлением авиалайнера Airbus A320 , предназначенного для оказания помощи и улучшения качества обслуживания внутри страны и на региональных рейсах. [16] Боинг 767 прибыл в августе 1993 года. [16] и летал по маршрутам Африки, Южной Европы и Ближнего Востока. Через десять лет они вышли на пенсию.

В 1992 году SAA начала полеты в Майами по беспосадочному маршруту Боинг 747-400 из Кейптауна в международный аэропорт Майами и снова вошла в Австралию, совершив беспосадочный перелет в Перт с обратным «шаттлом» в тот же день в Сидней. В этом году также были заключены соглашения о совместном использовании кодов с American Airlines. [43] и Эйр Танзания . Были прямые рейсы в Бангкок и Сингапур ; последние были прекращены к 1996 году. Также началось создание авиакомпании Alliance, партнерства SAA, Uganda Airlines и Air Tanzania . На внутренних рейсах SAA приветствовала своих пассажиров на четырех разных языках: английском, зулусском , африкаанс и сото , а пассажиров международных рейсов также приветствовали на языке пункта назначения.

24 апреля 1994 года South African Express (SA Express). начала работу южноафриканская фидерная авиакомпания [44] после трехлетнего процесса подготовки, начавшегося в 1991 году, когда региональная авиакомпания получила лицензию на эксплуатацию. Первоначально SAA владела 20% акций SA Express (Alliance Airline Holdings владела 51%, SA Enterprises - 24,9% и Abyss Investments - 4,1%). [45] SA Express взяла на себя некоторые внутренние маршруты SAA с низкой плотностью движения.

В 1995 году Lufthansa заключила соглашение о совместном использовании кодов с SAA, и SAA поручила компаниям Diefenbach Elkins и Herdbuoys возглавить смену имиджа. [46] К ним присоединились клубы часто летающих пассажиров SAA Voyager и American Airlines AAdvantage.

По состоянию на апрель 1996 года в Южной Африке работало 11 100 человек, из которых 3 100 были инженерами. [47] Он владел и эксплуатировал 48 самолетов. [47] и обслуживал 34 направления из своих узловых аэропортов в Кейптауне, Дурбане и Йоханнесбурге.

Ребрендинг: 1997–2005 гг.

[ редактировать ]
Боинг 747-300 Ндизани в аэропорту Перта (2003 г.)

В 1997 году SAA заменила эмблему Спрингбока и старые национальные цвета - оранжевый, белый и синий - на новую ливрею, основанную на новом национальном флаге, с солнечным мотивом. Название авиакомпании на самолетах сохранило название африкаанс на языке Suid-Afrikaanse Lugdiens . В качестве символа новой радужной нации после освобождения Нельсона Манделы один из самолетов САА 747-300, названный Ндизани (регистрационный номер ZS-SAJ), был окрашен в яркие цвета. [48] Этот Боинг 747-300 в специальной ливрее доставил южноафриканских спортсменов на летние Олимпийские игры 1996 года в Атланту . [49] Авиакомпания запустила онлайн-продажу билетов и заключила альянс с SA Airlink и SA Express .

В 1998 году рейсы в аэропорт Копенгагена были прекращены. Был назначен новый президент и генеральный директор авиакомпании Коулман Эндрюс. Приход американца ознаменовался комплексной и неоднозначной реорганизацией авиакомпании, сменив руководство SAA. Г-н Эндрюс был нанят Transnet, государственной материнской компанией , чтобы решить проблему сокращения количества пассажиров, которая, как показало исследование рынка Transnet, была вызвана «несвоевременными полетами, недружелюбным и плохо обученным персоналом, плохим питанием и тарифами SAA». будучи на 12–25% выше своих конкурентов». [50] Ему приписывают спасение World Airways от грани банкротства в начале десятилетия. [43] За первые 18 месяцев его пребывания на посту генерального директора рыночная стоимость South African Airways выросла в пять раз. [51]

В июне 1999 года Transnet заключила соглашение о продаже со Swissair, по которому Transnet продала 20% своей доли в SAA компании Swissair за 1,4 миллиарда рандов, а также включила опцион на продажу и передачу еще 10% Swissair, тем самым увеличив свою долю. до 30%. [52] В 2002 году правительство ЮАР выкупило акции. [53]

Дорогостоящие покупки Swissair акций SAA и многих других крупных международных авиакомпаний непосредственно привели к ее собственному шокирующему заявлению о банкротстве 1 апреля 2002 года.

В 2000 году SAA заказала 21 самолет Boeing 737-800 на сумму 680 миллионов долларов США. [54] Пять экземпляров с двигателем CFM 56-7B27 были запрошены напрямую у Boeing , остальные - у других сторон. [55] Боинги 737 должны были использоваться на ближнемагистральных маршрутах, заменив Airbus A300 и A320. [56]

За заказом на Боинг 737 в 2002 году последовал заказ Airbus. Под руководством генерального директора Андре Вильджоена компания South African Airways обратилась к Airbus с просьбой провести капитальный ремонт своего парка самолетов стоимостью 3,5 миллиарда долларов США в марте 2002 года, воспользовавшись спадом портфелей заказов как у Boeing, так и у Boeing. Аэробус. [54] Авиационная отрасль все еще находилась в состоянии потрясения после терактов 11 сентября в США, в результате которых заказы на новые самолеты были либо отложены, либо вообще отменены. SAA была на рынке покупателей, и упадок Swissair , которому должны были быть поставлены самолеты A340-600, привел к тому, что Airbus заключил сделку с SAA. Это была часть более крупного заказа, который включал 11 самолетов А319, 15 самолетов А320, девять самолетов А340-600 и шесть самолетов А340-300. [54] Три самолета А340-600 поступили от Международной корпорации лизингового финансирования (ILFC). Новые Airbus A319 заменили устаревший парк Boeing 737-200 , но Boeing 737-800 продолжали эксплуатироваться, поскольку SAA отменила заказ на A320 до того, как были поставлены какие-либо самолеты. [54]

Позже в том же году South African Airways сделала успешную заявку на приобретение 49% акций Air Tanzania . Этот шаг подчеркнул желание САА закрепиться в Восточной Африке. Предложение стоимостью 20 миллионов долларов стало первым приобретением SAA иностранной авиакомпании. [57] [58] Слияние провалилось в 2006 году, когда новое руководство SAA посчитало сделку бесплодной. [59]

«Новое» кресло бизнес-класса выставлено напоказ в 2006 году.

1 февраля 2000 года компании South African Airways и Delta Air Lines начали совместно использовать коды на беспосадочных рейсах Boeing 747-400, выполняемых SAA, из Атланты в Йоханнесбург. [60] [61] с обратными рейсами, выполняемыми через международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд, Флорида, из-за ограничений дальности полета, вызванных высотой 5557 футов в международном аэропорту Йоханнесбурга или Тамбо.

В 2001 году South African Airways получила награду «Лучшая грузовая авиакомпания в Африке» от Air Cargo News (хотя South African Airways в основном является пассажирской авиакомпанией), а South African Airways подписала соглашение о совместном использовании кодов с ignore Airways для предоставления услуг из США в Лагос использует самолеты 747 South African Airways (это соглашение о совместном использовании кодов больше не действует, и рейсы SAA в / из Соединенных Штатов больше не останавливаются в Нигерии). Авиакомпания вошла в десятку лучших международных авиакомпаний по версии Zagat Survey , открыла новый веб-сайт и назначила Андре Вилджоэна главным исполнительным директором (генеральным директором).

В марте 2004 года South African Airways подала заявку на вступление в Star Alliance . Альянс авиакомпаний принял заявку в июне, а в апреле 2006 года SAA стала его полноправным членом.

В июле 2004 года Андре Вилджоен ушел с поста генерального директора SAA. В августе 2004 года Хая Нггула была назначена генеральным директором SAA. В том же месяце был назначен новый председатель, профессор Джейкс Гервел .

В 2005 году SAA стала первой несаудовской авиакомпанией, выполнявшей прямой хадж в Медину в Саудовской Аравии.

В июле 2005 года SAA начала выполнять рейсы четыре раза в неделю Йоханнесбург - Аккра -Вашингтон, округ Колумбия, на самолете Боинг 747-400. В июле 2006 года обслуживание было увеличено до ежедневных рейсов, а Боинг 747-400 был заменен на Airbus A340-600. Поскольку SAA не смогла получить права на перевозку пассажиров между Ганой и США, Дакар заменил Аккру в качестве промежуточной остановки. В 2010 году SAA списала последний из своего парка самолетов 747-400.

6 июня 2006 года соглашение о совместном использовании кодов между South African Airways и Delta Air Lines было расторгнуто из-за членства авиакомпаний в конкурирующих альянсах ( Star Alliance и SkyTeam соответственно).

Реструктуризация и Star Alliance: 2006–2011 гг.

[ редактировать ]
Логотип South African Airways использовался до 2019 года.

Планы правительства ЮАР предусматривали разделение South African Airways и ее материнской компании Transnet. Крайний срок был перенесен с 2005 года на 31 марта 2006 года. [62]

Боинг 747-400 (ZS-SAX) в лондонском аэропорту Хитроу в старой цветовой гамме. Этот тип самолетов был окончательно выведен из эксплуатации в 2010 году.

SAA присоединилась к Star Alliance 10 апреля 2006 г. [63] [64] став первой африканской авиакомпанией, присоединившейся к Star Alliance. [65] В честь этого события и в качестве условия участия один Airbus A340-600 (регистрация ZS-SNC) и один Boeing 737-800 (регистрация ZS-SJV) были перекрашены в ливрею Star Alliance. [66] South African Airways выполнила 53 требования в процессе присоединения. [67]

В мае 2007 года SAA запустило 18-месячную комплексную программу реструктуризации. [68] целью которого было сделать авиакомпанию прибыльной. По словам тогдашнего генерального директора Хая Нггула, это произошло во многом из-за «неконкурентоспособных затрат на владение и аренду самолетов, чрезмерной численности персонала и волатильности цен на топливо». Программа предусматривала: выделение предприятий на семь дочерних компаний, [68] тем самым позволяя SAA сконцентрироваться на своем основном бизнесе - пассажирских и грузовых перевозках; прекращение использования парка самолетов Boeing 747-400 SAA; [68] рационализация международных маршрутов (от Парижа вообще отказались); увольнение 30% менеджеров авиакомпании; [69] среди других сокращений. Ожидалось, что это сэкономит авиакомпании 2,7 миллиарда рандов (378,2 миллиона долларов США). [68] К июню 2009 года было сэкономлено 2,5 миллиарда рандов. [70]

Два вышедших из эксплуатации Боингов 747-400 были повторно задействованы в 2008 году для полетов в Лагос , а в 2010 году — в Луанду . и [71]

20 июня 2008 года Ассоциация профессиональных теннисистов (ATP) согласилась продлить спонсорство организации South African Airways еще на 3 с половиной года. Это продление последовало за двумя годами сотрудничества, которые «привели к расцвету успешного партнерства между SAA и ATP». [72] Сделка стоила 20 миллионов долларов и действовала до конца 2012 года. В тот же день было объявлено, что новый турнир ATP World Tour пройдет в Южной Африке в 2009 году. В 2010 году компания стремилась вернуть с того времени 4 миллиона долларов. -Генеральный директор Хая Нггула за то, что якобы тратил деньги на своих друзей и заключал деловые сделки с организациями и частными лицами, в которых он был заинтересован. Среди них — ATP и профессиональный гольфист Анхель Кабрера . [73]

В феврале 2010 года авиакомпания назначила Сизу Мзимелу своей первой женщиной-генеральным директором. Она заменила Хайю Нггулу. [74] которого обвинили в бесхозяйственности и поэтому уволили. Мзимела ранее был генеральным директором внутренней авиакомпании-партнера SAA South African Express (SA Express). 1 апреля 2010 года она сменила Криса Смита. [75] исполняющий обязанности генерального директора после ухода Хая Нггула в марте 2009 года. [76] [77]

В конце 2010 года SAA окончательно списала с вооружения два Боинга 747-400, которые были временно вновь введены в эксплуатацию в конце 2008 года. [78] [79] Ожидалось, что это сэкономит 60 миллионов долларов в течение финансового года, заканчивающегося в марте 2009 года. SAA арендовала два подержанных самолета Airbus A340-300 у Airbus Financial Services (AFS) для замены самолетов 747. [80] [81]

Финансовые трудности и банкротство: 2012–2020 гг.

[ редактировать ]
Airbus A340-300 приближается к аэропорту Перта (2019 г.)
Выведенный из эксплуатации Airbus A350-900 в текущей цветовой схеме прибывает в Нью-Йорк (2020 г.)

24 февраля 2012 года новый Airbus A320-200 авиакомпании SAA , регистрационный номер ZS-SZZ, совершил свой первый коммерческий рейс между Йоханнесбургом и Дурбаном. По состоянию на декабрь 2016 года в парке насчитывалось двенадцать самолетов А320. 16 августа 2012 года SAA прекратила работу по маршруту Кейптаун-Лондон через 20 лет из-за сокращения количества пассажиров и повышения аэропортовых сборов.

SAA начала полеты в Пекин, Китай, 31 января 2012 года. [82] Полеты в Буэнос-Айрес прекратились в 2013 году, а в январе 2015 года SAA объявила о планах прекратить прямые рейсы в Пекин и Мумбаи . Услуги в Китай были заменены партнером Star Alliance Air China рейсом в Пекин. [83] В июне 2015 года исполняющий обязанности генерального директора заявил, что Лондон , Нью-Йорк , Гонконг , Мюнхен , Франкфурт и Перт единственными прибыльными дальнемагистральными маршрутами являются ; все остальные были убыточными. [84]

В сентябре 2017 года SAA начала сокращение своего флота и планировала сократить 23% рейсов. [85] Standard Chartered Bank был первым банком в июне 2017 года, востребовавшим кредит SAA. Правительство ЮАР выделило 2,2 миллиарда рандов на погашение долга. [86] Ситибанк стал вторым банком, отказавшимся в предоставлении кредита. Вместе с некоторыми другими, в конце сентября 2017 года подлежало выплате еще 7,7 млрд рандов. Казначейство ЮАР запросило у Государственной инвестиционной корпорации, контролирующей государственные пенсионные фонды, 100 млрд рандов на помощь государственным предприятиям, включая SAA. [87]

5 декабря 2019 года правительство ЮАР объявило, что SAA вступит в процедуру защиты от банкротства, поскольку авиакомпания не получала прибыли с 2011 года и у нее закончились деньги. [88] В январе 2020 года South African Airways объявила, что приостановит работу нескольких маршрутов, например в Мюнхен , чтобы облегчить финансовые трудности. [89] В феврале 2020 года авиакомпания представила свой первый из четырех недавно арендованных самолетов Airbus A350-900 в попытке модернизировать свой убыточный дальнемагистральный парк. [90]

5 декабря 2019 года SAA была помещена в режим спасения бизнеса. Лес Матусон и Сививе Донгвана были назначены специалистами по спасению бизнеса SAA в декабре 2019 года. [91] План восстановления бизнеса ожидался к концу февраля 2020 года, но был продлен, а затем отложен. Окончательный план еще не представлен. [92] [93]

В феврале 2020 года бывший генеральный секретарь АНК Эйс Магашуле заявил, что, если специалисты по спасению бизнеса примут решения, которые не понравятся АНК, он вмешается. Экономист Жак Йонкер, тогда работавший в Фонде свободного рынка, раскритиковал Магашуле, указав, что специалисты по спасению бизнеса являются судебными исполнителями в соответствии с Законом о компаниях 2008 года и что вмешательство АНК в спасение бизнеса было бы незаконным. процесс. [94] [95] Когда позже министр государственных предприятий Правин Гордхан попытался оправдать идею о том, что специалисты по спасению бизнеса подотчетны ему, а не судам, Джонкер отметил, что такое положение дел было бы неконституционным. [96]

В апреле 2020 года, после запроса на дальнейшее экстренное финансирование из-за пандемии COVID-19 , правительство Южной Африки объявило, что немедленно прекратит финансирование авиакомпании. [97] Затем авиакомпания объявила о планах уволить всех оставшихся сотрудников к концу месяца, что вызвало опасения, что SAA находится на грани ликвидации .

По состоянию на 1 мая 2020 года все сотрудники ГАА находились в неоплачиваемом отпуске, включая тех, кто приступает к работе, без оплаты оставшихся 4708 сотрудников. [98] [99] Неаудированная финансовая отчетность, представленная в проекте отчета, показывает, что за предыдущие 3 года SAA понесла убытки в размере почти 16 миллиардов рандов. [98] [99] В период с 2004 по 2020 год SAA получила государственную помощь в размере 50 миллиардов рандов. [100]

2 мая 2020 года правительство Южной Африки объявило, что South African Airways прекратит свою деятельность после 86 лет работы и что на руинах бывшей авиакомпании будет создан новый флагманский авиаперевозчик Южной Африки. [101] Процесс ликвидации должен был начаться 8 мая; однако судебная тяжба между ликвидаторами и рабочими отложила разбирательство на неопределенный срок. [102] [103] В июле кредиторы проголосовали за принятие плана реструктуризации, позволяющего авиакомпании избежать ликвидации. Полная внутренняя сеть должна была быть восстановлена ​​к декабрю 2020 года. [104]

21 августа 2020 года Департамент государственных предприятий (DPE) поручил Rand Merchant Bank помочь в переговорах с частными организациями, заинтересованными в покупке акций неплатежеспособного национального перевозчика страны, которому для возобновления деятельности требовалось не менее 10 миллиардов рандов. [105] 30 сентября авиакомпания объявила, что приостанавливает все операции до тех пор, пока не будет согласовано необходимое финансирование. [106]

В сентябре 2020 года SAA приостановило все полеты, поскольку специалисты по спасению бизнеса поместили авиакомпанию на «уход и техническое обслуживание» до тех пор, пока не будет найдено дальнейшее финансирование. [107]

В октябре 2020 года правительство ЮАР заявило, что ищет партнеров для помощи авиакомпании. 28 октября 2020 года правительство ЮАР выделило SAA 10,5 млрд рандов для реализации стратегии восстановления. [108] В течение 2020 года авиакомпания вернула 4 самолета Airbus A319, все свои 10 самолетов A320, все свои 6 самолетов A330-200, 4 самолета A330-300, 3 самолета A340-300, 3 самолета A340-600 и все 4 новых самолета A350-900 соответствующим арендодателям. . [109] Оба Boeing 737 Freighter также покинули флот в начале 2020 года, положив конец долгой истории специализированных грузовых операций авиакомпании.

По состоянию на февраль 2021 года правительство ЮАР вело переговоры с тремя потенциальными инвесторами о возрождении авиакомпании и возобновлении ее деятельности при значительном сокращении рабочей силы. [110] Казначейство ЮАР сообщило, что в период с 2008 по 2020 год авиакомпания понесла общий убыток в размере 32 миллиардов рандов (2,1 миллиарда долларов США). [111] По оценкам The Mail and Guardian , авиакомпания получила государственные гарантии на общую сумму 60 миллиардов рандов (4 миллиарда долларов США). [111]

Перезапуск: 2021 – настоящее время.

[ редактировать ]

В июне 2021 года правительство ЮАР отказалось от контрольного пакета акций авиакомпании. После обширных переговоров с потенциальными инвесторами они выбрали консорциум Takatso. Консорциуму будет принадлежать 51% акций авиакомпании, а государству принадлежит 49%. [112] В консорциум входят Harith General Partners и Global Airways . Harith General Partners возглавляет бывший заместитель министра финансов ЮАР Джабулани Молекети. В обращении, в котором он объявил о поглощении, Правин Гордхан , министр государственных предприятий , сообщил, что SAA получит увеличение инвестиций на 3 миллиарда рандов от новых партнеров. [113]

В интервью 26 ноября 2021 года Гордхан подтвердил, что правительство ЮАР по-прежнему рассчитывает завершить сделку с консорциумом Takatso в начале 2022 года, несмотря на продолжающуюся пандемию COVID-19 . [114]

В октябре 2022 года SAA расширила свой флот за счет 2 Airbus A320-200 и добавила новые маршруты из Йоханнесбурга в Водопад Виктория , Зимбабве , Малави и Виндхук , Намибия .

31 октября 2023 года SAA возобновила рейсы в Сан-Паулу в Бразилии. [115] это первый межконтинентальный маршрут авиакомпании с начала пандемии. SAA также возобновила полеты в Перт в апреле 2024 года. [116]

Корпоративные дела

[ редактировать ]

Головной офис

[ редактировать ]
Airways Park, головной офис South African Airways.

Штаб-квартира South African Airways находится в парке Airways на территории международного аэропорта О. Р. Тамбо в Кемптон-парке , Экурхулени , Гаутенг . [117] [118] Здание было разработано студией Stauch Vorster Architects. [119] построенное в марте 1997 года за 70 миллионов рандов , соединено с тремя старыми зданиями. Нынешнее здание головного офиса площадью 27 000 квадратных метров (290 000 квадратных футов), [120]

South African Airways перенесла свой головной офис из Дурбана в аэропорт Рэнд в Джермистоне . 1 июля 1935 года [121] До того, как головной офис переехал на свое нынешнее место, главный офис авиакомпании находился в Airways Towers в Йоханнесбурге. [122]

[ редактировать ]

Показанные ниже бизнес-тенденции относятся к группе South African Airways (включая SAA, Mango , SAA Technical и Air Chefs) и основаны главным образом на опубликованных годовых отчетах; существуют пробелы и некоторые несоответствия, главным образом потому, что отчеты из года в год различаются по представленной информации и потому, что цифры часто пересчитываются в последующие годы. Судя по всему, никаких цифр не было обнародовано с тех пор, как в декабре 2019 года SAA вступила в процедуру защиты от банкротства.

Доступные тенденции (за годы, заканчивающиеся 31 марта):

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Оборот ( млрд. руб .) 19.4 20.6 22.2 26.3 22.2 22.6 23.9 27.1 30.3 30.1 30.4 30.7
Операционная прибыль (млн руб.) 414 −610 −973 334 487 807 −1,300 −991 −2,307 −5,163 −538 −2,760
Нераспределенная прибыль (млн руб.) 301 779 681 −935 −1,204 −2,590 −5,619 −1,492 −5,431
Количество сотрудников 11,524 10,048 8,227 7,989 8,034 10,057 11,044 11,462 11,491 11,476 10,706 10,071
Выручка от пассажиро-миль (млн р.) 24,488 25,920 26,131 23,328 22,413 22,661 23,217 24,880 25,606 24,523 24,234 23,740
- СКАЗАТЬ 24,488 25,381 24,619 21,935 21,081 21,181 21,509 22,901 23,124 21,814 21,079 20,678
- Манго - 539 1,512 1,393 1,332 1,480 1,708 1,979 2,482 2,709 3,155 3,062
Количество пассажиров (млн) 7.2 8.3 8.9 8.2 8.0 8.0 8.1 8.8 9.3 9.2 9.9 9.7
- СКАЗАТЬ 7.2 7.7 7.4 6.9 6.7 6.6 6.5 7.0 7.1 6.7 6.9 6.8
- Манго - 1.5 1.3 1.3 1.4 1.8 2.2 2.5 3.0 2.9
Коэффициент пассажирской загрузки (%) 70 75 76 74 71 70 72 74 75 73 75 75
Перевезено грузов (тыс тонн ) 185 202 186 138 119 129 142 133 132 131 114 111
Количество самолетов 75 66 61 59 55 45 55 53 64
Примечания и источники [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135]

Эмблемы

[ редактировать ]

» компании South African Airways Логотип «Flying Springbok был символом авиаперевозчика с момента его создания в 1934 по 1997 год. Использование логотипа было прекращено в 1997 году в пользу новой ливреи самолета , но слово «Springbok» остается радиопозывным авиакомпании.

  • 1934-1948
    1934-1948
  • 1948-1971
    1948-1971
  • 1971-1997
    1971-1997

Антиконкурентная практика

[ редактировать ]

5 июня 2007 года было объявлено, что SAA выплатила 55 миллионов рандов Комиссии по конкуренции Южной Африки за антиконкурентное поведение, такое как сговор цен . [136] [137] Этот штраф был добавлен к штрафу в размере 45 миллионов рандов, уплаченному SAA 31 мая 2006 года в качестве штрафа за попытки SAA помешать турагентам вести дела с конкурирующими авиаперевозчиками. [138]

«Кулула еще раз призвал правительство положить конец этому и сдержать свое обещание... что южноафриканские налогоплательщики перестанут наполнять чашу подаяния для больных государственных предприятий». Многие другие компании, такие как Flitestar , SunAir и Nationwide, потерпели неудачу, потому что не могли конкурировать с финансируемой государством SAA. «Государственная ренационализация отрасли будет продолжать разрушать свободную и честную конкуренцию». Компания заявила, что это «странно», что поступления от ее подоходного налога , налогов на топливо, НДС, импортных пошлин и других государственных сборов затем были выплачены государственному конкуренту. [139]

Споры о расизме

[ редактировать ]

SAA была обвинена в расизме за отказ от участия в программе белых пилотов-кадетов по признаку расы, которые соответствовали образовательным и физическим критериям. Заполнив несколько фиктивных заявлений, журналисты газеты Beeld установили, что онлайн-форма была запрограммирована на отказ от любых белых претендентов. [140] [141] Южноафриканский профсоюз «Солидарность» возбудил судебный иск против SAA, в результате чего эта политика была отменена. [142] [143]

«Обычный процесс набора персонала в SAA позволяет нанимать белых пилотов-мужчин по мере появления вакансий; особенно когда нет кандидата из ранее неблагополучного окружения. Как и все другие южноафриканские компании, авиакомпания также должна соответствовать установленным законом целям трансформации. Это означает, что при наборе персонала авиакомпания должна обеспечить, чтобы демографические характеристики ее сотрудников точно соответствовали демографическим характеристикам страны в целом. Это соответствует определению равенства в занятости, которое включает белых женщин». [144]

Споры о коррупции

[ редактировать ]

Во время правления Джейкоба Зумы правление SAA было замешано в ряде споров, связанных с коррупцией. [145] Наиболее примечательными были обвинения в коррупции или неправомерной деятельности тогдашнего неисполнительного директора SAA и назначенца Zuma Дуду Мьени , которые многие обвиняли в том, что SAA столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. [146] [147] [148] [149] [150] [151]

Промышленная забастовка 2019 г.

[ редактировать ]

South African Airways подверглась забастовке профсоюзов, начавшейся 15 ноября 2019 года, а принципиальное соглашение было достигнуто 22 ноября 2019 года. Сообщается, что забастовка обошлась авиакомпании в 50 миллионов рандов в день. [152]

Главные исполнительные директора (CEO) в разные годы

[ редактировать ]
Срок начался Срок закончился Имя Примечания
1975 1977 Саломон Пиенаар [153]
1977 1982 Эдди Смэтс [153]
1982 1983 Французские негры [153]
1983 1993 Геррит ван дер Веер [153]
1993 1998 Майкл Майбург [153]
1998 2001 Коулман Эндрюс [154]
2001 2004 Андре Вилджоэн [155] [156]
2004 2009 Давай, Нггула [157]
2009 2010 Крис Смайт (Действующий) [158]
2010 2012 Помогите Мзимеле [159]
2012 2013 Верни это туда (председатель / исполняющий обязанности генерального директора) [160]
2013 2013 Нико Безюденаут (Действующий) [161]
2013 2014 Монвабиси Калаве [162]
2014 2015 Нико Безюденаут (Действующий) [163]
2015 2015 Тули Мпеше (Действующий) [164]
2015 2017 Должен быть вызван (Действующий) [165]
2017 2019 Вуяни Джарана [166] [167]
2019 2020 Зукиса Рамасия (Действующий) [168]
2020 2020 Филип Сондерс (Промежуточный) [169]
2021 2022 Томас Раунд (Промежуточный) [170]
2022 Действующий президент Джон Ламола (Промежуточный) [2]

Неисправное решение директора - Дуду Мьени

[ редактировать ]

В марте 2017 года Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) подали заявление в Высокий суд Претории о постановлении объявить Дуду Мьени директором-правонарушителем в соответствии с разделом 162 (5) Южноафриканских компаний. Закон 71 от 2008 года. Заявление было основано на поведении Мьени во время пребывания на посту председателя правления SAA. За эти пять лет (с 2012–2013 по 2016–2017 годы) SAA понесла убытки в размере 16,844 млрд рандов, хотя раньше она была прибыльной. [171] [172] Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) вызвали шесть свидетелей против Мьени, в том числе четырех бывших руководителей SAA. Миени была единственным свидетелем в свою защиту. [173] [174] В заключительном слове адвокат истцов Кэрол Стейнберг заявила, что во время своего пребывания в SAA г-жа Мьени блокировала, откладывала и препятствовала важным инициативам, направленным на улучшение ситуации в авиакомпании. Она нарушила закон и попирала основные принципы управления. [175] Доказательства, представленные в суде, свидетельствуют о повторяющихся нарушениях: нечестность, препятствование и вмешательство, неправильное использование посредников и сбои в управлении. [173] [176] [177] [178] [179] Обвиненная в том, что она поставила находившуюся в боевой ситуации SAA на колени, и на основании своих действий в течение пяти лет пребывания на посту председателя правления SAA, судья Ронель Толмей в Претории объявил Миени директором-правонарушителем и пожизненно запретил занимать любую руководящую должность. Высокий суд, 27 мая 2020 г. [180] [181] Решение и доказательства теперь передаются в Национальную прокуратуру для возбуждения уголовного дела. [182] [183]

Направления

[ редактировать ]
Основная статья: Список направлений South African Airways

По состоянию на январь 2024 года South African Airways выполняет рейсы по 17 направлениям в 12 странах Африки , Австралии и Южной Америки . [184] В Южной Африке SAA выполняет рейсы только в три города, однако ранее авиакомпания имела обширную внутреннюю и региональную сеть через своих дочерних партнеров, таких как LCC Mango Airlines , Airlink и South African Express .

Соглашения о совместном использовании кодов

[ редактировать ]

South African Airways имеет код-шеринговые рейсы со следующими авиакомпаниями: [185]

Интерлайн соглашение

[ редактировать ]

South African Airways сотрудничает со следующими авиакомпаниями:

Флот

[ редактировать ]
Бывший южноафриканский Airbus A319-100
Южноафриканский Airbus A340-300

Текущий автопарк

[ редактировать ]

По состоянию на август 2024 г. , South African Airways управляет парком самолетов Airbus, состоящим из следующих самолетов: [191]

Самолет В эксплуатации Заказы Пассажиры Примечания
С И Общий
Аэробус А320-200 8 2 24 114 138
Аэробус А330-300 2 — 46 203 249
Аэробус А340-300 2 — 38 215 253
Общий 12 2

Исторический флот

[ редактировать ]

South African Airways ранее эксплуатировала следующие самолеты: [109] [192]

Исторический флот South African Airways
Самолет Общий Представлено Ушедший на пенсию Примечания
Аэробус А300В2 4 1976 2001
Аэробус А300В4 4 1981 2001
Аэробус А300С4 1 1982 2000
Аэробус А319-100 10 2004 2023
Аэробус А320-200 7 1991 2002
7 2013 2020
Аэробус А330-200 5 2002 2004 Арендован у British Midland International и TAM Airlines.
6 2011 2020
Аэробус А340-200 6 2003 2014
Аэробус А340-300 1 2005 2019
Аэробус А340-600 9 2002 2021
Аэробус А350-900 4 2019 2020
Скорость полета AS.6 Посланник 4 1936 1938 [192]
Авро 685 Йорк 8 1945 1947
Боинг 707-320 11 1960 1980 ZS-EUW разбился рейсом SA228.
Боинг 727-100 6 1965 1982
Боинг 727-100С 3 1967 1982
Боинг 737-200 29 1968 2006
Боинг 737-200Ф 2 1981 2013
Боинг 737-300СФ 3 2007 2020
Боинг 737-800 21 2000 2018 Шестнадцать самолетов были переданы Mango Airlines.
Боинг 747-200Б 5 1971 2004 ZS-SAN хранится в Музее южноафриканских авиалиний в аэропорту Рэнд.
Боинг 747-200Ф 2 1998 1999
Боинг 747-200М 2 1980 1994 ZS-SAS разбился рейсом SA295.
Боинг 747-200СФ 1 1995 2000
Боинг 747-300 6 1983 2004
Боинг 747-400 8 1991 2010
Боинг 747СП 6 1976 2003 ZS-SPC хранится в Музее южноафриканских авиалиний в аэропорту Рэнд.
Боинг 767-200ER 3 1993 2004
de Havilland DH.60 Цыганский мотылёк 1 1934 1937
де Хэвилленд DH.104 Голубь 2 1947 1952
де Хэвилленд DH.106 Комета 2 1953 1954 Арендовано у BOAC .
G-ALYY разбился рейсом SA201 из-за поломки в полете.
Дуглас DC-3 8 1946 1970
Дуглас DC-4 7 1946 1967
Дуглас DC-7 4 1956 1967
Хоукер Сиддели HS 748 3 1970 1983
Юнкерс Ф.13 4 1934 1940
Юнкерс Ю 52/3м 15 1934 1940
Юнкерс Ю 86 18 1937 1940
Юнкерс W.34 1 1934 1937
Локхид Созвездие 4 1950 1964
Локхид L-18 Лодестар 21 1944 1955
Викерс VC.1 Викинг 8 1947 1951
Викерс Виконт 8 1958 1971

Услуги

[ редактировать ]

Услуги на борту

[ редактировать ]
Бизнес-класс

Сиденья бизнес-класса Airbus A330-300 компании South African Airways имеют шаг 75 дюймов, а в A340-300 - 73 дюйма соответственно; в конфигурации 2-2-2 в обоих типах. Пассажиры получают приветственный набор, пуховое одеяло и полноразмерную подушку, а также персональный сенсорный монитор с аудио/видео по запросу. South African Airways эксплуатирует Airbus A320-200 на внутренних и региональных маршрутах. Кресла бизнес-класса А320 компании South African Airways имеют шаг 39 дюймов в конфигурации 2-2. [193]

Экономика

Сиденья эконом-класса SAA Airbus A330 и A340 имеют шаг 32 дюйма в конфигурации 2-4-2. Пассажиры получают приветственный набор, одеяло и полноразмерную подушку, а также персональный сенсорный монитор с аудио/видео по запросу. Сиденья эконом-класса Airbus A320 имеют шаг 31 дюйм. [193]

Программа для часто летающих пассажиров

[ редактировать ]

Voyager — программа для часто летающих пассажиров авиакомпании South African Airways. Помимо South African Airlink и South African Express , которые заключили альянс с SAA, программа также является партнером 32 других авиакомпаний, а также многих других компаний. [194] Voyager состоит из пяти уровней — Blue , Silver , Gold , Platinum и Lifetime Platinum . Чтобы достичь более высокого уровня, участники должны летать выбранными рейсами для получения «Миль уровня». Это отличается от «Базовых миль», которые участники могут использовать только для получения наград. [195]

Залы ожидания в аэропортах

[ редактировать ]

SAA располагает залами ожидания для внутренних и международных рейсов по всему миру, доступными для пассажиров бизнес-класса и первого класса SAA, Discovery Bank Platinum и выше, а также Investec клиентов Black Card .

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • 16 июня 1937 года самолет Junkers Ju 52/3m (регистрационный ZS-AKY) был уничтожен пожаром после того, как разбился при взлете в аэропорту Порт-Элизабет из- за отказа двух двигателей. Все находившиеся на борту спаслись. Это первая авария авиакомпании, в которой пострадали пассажиры. [196]
  • 16 октября 1937 года самолет Junkers W34 fi (регистрация ZS-AEC) по имени сэр Джордж Грей разбился во время почтового рейса. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [197]
  • 28 марта 1941 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar (регистрационный ZS-AST) разбился в заливе Эландс , Южная Африка. Все находившиеся на борту погибли при ударе и в результате пожара после крушения. [196] [198]
  • 5 января 1948 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar (регистрационный ZS-ASW) приземлился в Палмиетфонтейне слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, чтобы он мог остановиться, прежде чем вылететь за край. Ходовая часть была оторвана, а корпус поврежден и не подлежал ремонту. Пассажиры получили легкие травмы, погибших нет. [196]
  • 15 октября 1951 года самолет Douglas DC-3 (регистрационный ZS-AVJ) по имени Пардеберг , летевший в приборных метеорологических условиях по маршруту внутренним рейсом из Порт-Элизабет в Дурбан, влетел в гору Ингели недалеко от Кокстада, Западный Квазулу-Натал . Семнадцать человек погибли. Комиссия по расследованию установила, что основным фактором, способствовавшим этому, была неисправность наземных радионавигационных средств на маршруте. [196] [198]
  • 15 сентября 1952 года самолет Douglas DC-3 (регистрационный ZS-AVI) был поврежден и не подлежал ремонту при попытке приземлиться в неосвещенном загородном аэропорту Каролины, Южная Африка, после того, как экипаж заблудился во время полета в Йоханнесбург из Ливингстона, Замбия. Попытавшись дождаться утихания грозы возле пункта назначения, экипаж начал посадку, когда у них закончилось топливо. Высота аэродрома была неправильно рассчитана, и на последнем этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу самолет врезался в скалистый выступ. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли и не пострадали. [196]
  • 8 апреля 1954 года самолет de Havilland Comet I (регистрационный G-ALYY), рейс 201 , вылетел из Рима в Каир и Йоханнесбург. Самолет разбился у берегов Италии после крушения в полете, в результате чего погиб весь находившийся на борту 21 человек. Обломки так и не были обнаружены, но все известные доказательства указывали на повторение недавней катастрофы с рейсом 781 BOAC . Самолет был арендован у BOAC в чартере с экипажем SAA.
  • 29 октября 1960 года Боинг 707-344A (регистрация ZS-CKC), выполнявший рейс 218, совершил посадку с поднятыми колесами в аэропорту Найроби после повреждения ходовой части во время удара о землю при первом заходе на посадку. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли и не пострадали, но самолет не эксплуатировался в течение многих месяцев, пока его не отремонтировали и снова не ввели в эксплуатацию. [196]
  • 6 марта 1962 года самолет Douglas DC-3 (регистрация ZS-DJC), выполнявший рейс 512, врезался в склон горы в окрестностях Сеймура, Восточный Кейп , Южная Африка, после того, как пилот настоял на выполнении полета по правилам визуального полета (VFR). ) во время полета под низкими облаками над поднимающейся землей. Пилот и первый помощник погибли, но пассажиры и бортпроводники выжили. [196] [198]
  • 30 июня 1962 года самолет Douglas DC-4 (регистрационный ZS-BMH) столкнулся в воздухе с военным Гарварда учебным самолетом недалеко от аэропорта Дурбана . Военный самолет разбился, но экипажу удалось посадить авиалайнер, не причинив вреда пассажирам и экипажу, несмотря на потерю значительной части вертикального стабилизатора. Самолет был последним изготовленным DC-4, был отремонтирован и возвращен в строй. В настоящее время он принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний и до сих пор летает. [196]
  • 13 марта 1967 года самолет Vickers Viscount 818 (регистрация ZS-CVA), получивший название Rietbok , выполнявший рейс 406 , врезался в море недалеко от пляжа Кайзерс во время плохой погоды на подходе к Восточному Лондону, Восточный Кейп . Все двадцать пять человек на борту погибли. [196] [198] Комиссия по расследованию несчастного случая заявила: «Имеющихся данных недостаточно для того, чтобы с какой-либо степенью вероятности определить первопричину происшествия». Однако борт не смог исключить возможность того, что пилот пережил сердечный приступ, повлекший за собой потерю управления. [199]
  • 20 апреля 1968 года шестинедельный Боинг 707-344C (регистрация ZS-EUW) под названием Pretoria, выполнявший рейс SA228 , был потерян недалеко от Виндхука , Юго-Западная Африка (ныне Намибия ). Экипаж использовал последовательность уборки закрылков из серии 707-B, при которой закрылки удалялись с большим шагом, чем желательно для этого этапа полета, что приводило к потере подъемной силы на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли. Последующий спуск остался незамеченным экипажем, что привело к столкновению с землей. Погибли 123 человека. [196] [198]
  • 24 мая 1972 года произошел единственный успешный угон самолета САА; Боинг 727-100 (регистрационный ZS-SBE) следовал из Солсбери, Родезия (ныне известный как Хараре , Зимбабве) в Йоханнесбург. Двое ливанцев, Камиль и Яги, взяли под свой контроль самолет, уложив динамитные шашки на вешалки для головных уборов. Они были вооружены пистолетом. Они вынудили пилота, капитана Блейка Флемингтона, вернуться в Солсбери, где приземлились и заправились топливом, оставив на борту 12 заложников. Капитан обманом заставил их думать, что они направляются на Сейшельские острова, тогда как на самом деле он направлялся в Блантайр, Малави. После приземления пассажиры с наступлением темноты проникли в кабину, где спустились по тросу аварийного спуска. К тому времени, когда угонщики это поняли, в самолете остались только капитан, один пассажир и стюард Дирк Нел. Два угонщика начали драться друг с другом за владение динамитным запалом. В возникшем хаосе трое пленников сбежали, оставив на борту двоих угонщиков. Сотрудники сил безопасности Малави начали стрелять, и оба сдались. Их заключили в тюрьму на два года по обвинению в хранении незадекларированного огнестрельного оружия на борту самолета. Отбыв один год наказания, они были освобождены.
Боинг 747-244M ZS-SAS, фотография 1986 года. ZS-SAS разбился в 1987 году как рейс 295 South African Airways .
  • 28 ноября 1987 года Boeing 747-200B Combi (регистрация ZS-SAS и название Helderberg ), выполнявший рейс 295 , разбился в Индийском океане по пути из Тайбэя , Тайвань, в Йоханнесбург через Маврикий, после пожара в главном грузовом отсеке. . Причина пожара не установлена, и вокруг катастрофы циркулирует ряд теорий заговора (в основном касающихся ядерного оружия, производившегося в то время правительством Южной Африки). возгорание груза с перхлоратом аммония Судебно-медицинские эксперты предполагают, что причиной пожара стало , химического вещества, используемого в качестве топлива для ракет. В то время пассажирские самолеты САА подозревали в незаконной перевозке оружия для Армскора в попытке обойти санкции ООН, наложенные на Южную Африку времен апартеида. [38] Все 159 человек, находившиеся на борту, погибли. [198]
  • 17 июня 2006 года на рейсе 322 South African Airways, Боинге 737-800, следовавшем из Кейптауна в Йоханнесбург, 21-летний зимбабвийец взял в заложники бортпроводника , пытаясь проникнуть в кабину самолета и направить его в Мапуту , Мозамбик. Он был подавлен еще в каюте. Пилоты следили за инцидентом через систему видеонаблюдения, и самолет вернулся в Кейптаун, где оперативная группа полиции штурмовала самолет и арестовала подозреваемого. [200]
  • 6 ноября 2018 года самолет Airbus A340-600 (ZS-SNF), выполнявший рейс SA260 над Швейцарией , столкнулся с предупреждением о превышении скорости из-за входа самолета в зону конвергенции ветра. Самолет следовал на эшелоне FL380 над Швейцарией примерно в 40 морских милях к юго-юго-востоку от Цюриха (Швейцария), когда самолет достиг скорости 0,89 Маха. Командир самолета отключил автопилот и начал набор высоты до эшелона FL400, чтобы снизить скорость самолета. Ускорение вызвало предупреждение об угле атаки, которое летный экипаж ошибочно истолковал как неисправность. Впоследствии два из трех AIRDU были деактивированы. Это также отключило автоматический дроссель и отключило некоторую защиту, в результате чего самолет перешел в состояние, близкое к сваливанию. Ситуация исправилась на эшелоне FL340: пилоты заявили, что временно потеряли управление самолетом. Расследование показало, что контрольные списки не соблюдались, а пилоты не были должным образом обучены действиям в случае превышения скорости. Пилоты не были проинформированы о том, что бюллетень, посвященный системе предупреждения об угле атаки, уже внедрен. Они также выяснили, что у одного из вторых пилотов действительно был CPL вместо ATPL, требуемого авиакомпанией. Рейс продолжился до Франкфурта для благополучной посадки, где экипаж был допрошен властями Германии. Германии БФУ , который руководил расследованием, сообщил о происшествии с самолетом как о серьезном происшествии. [201] [202] [203]
  • 24 февраля 2021 года самолет Airbus A340-600 , выполнявший рейс SA4272, направлявшийся из Йоханнесбурга в Брюссель за вакцинами от COVID-19, столкнулся с «событием альфа-пола», отправленным подразделением ACARS самолета. Это было активировано, когда система защиты конвертов Airbus A340-600 активировалась, чтобы отключить пилотов и предотвратить сваливание самолета при взлете. [204]
  • 12 ноября 2022 года самолет Airbus A320 буксируемый авиакомпании FlySafair (ZS-SJH) авиакомпании SAA столкнулся с припаркованным Boeing 737-8BG (ZS-SJH) в международном аэропорту О.Р. Тамбо . [205] [206] В тот момент на борту обоих самолетов не было пассажиров. Были повреждены хвостовое оперение FlySafair и законцовка крыла SAA. В результате оба самолета были выведены из строя. [207] [208]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Дерек Ханеком назначен новым временным председателем SAA» . новости24 . 17 апреля 2023 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2023 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б «SAA назначает Ламолу новым генеральным директором» . Новости очевидцев (EWN). 29 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2022 года . Проверено 4 мая 2022 г.
  3. ^ "САА насчитывает 16 миллиардов рублей убытков за три года" . 15 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  4. ^ «South African Airways | Рейсы и специальные предложения SA Airlines» . www.sa-airlines.co.za . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 3 октября 2019 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б «South African Airways восстанавливает свой сертификат соответствия перед перезапуском» . ч-авиация . 4 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 9 августа 2021 г.
  6. ^ «Информация об авиакомпании-участнике» . www.staralliance.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 октября 2019 г.
  7. ^ «South African Airways занимается спасением бизнеса: что будет дальше?» . Отчет по Африке. 9 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  8. ^ «Администраторы SAA приостанавливают все операции до тех пор, пока не будет найдено финансирование» . Рейтер. 29 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  9. ^ «Консорциуму Takatso будет принадлежать 51% SAA» . www.africaglobalfunds.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  10. ^ Алан Дрон (24 сентября 2021 г.). «South African Airways возобновляет обслуживание с ограниченной маршрутной сетью» . Маршруты онлайн. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  11. ^ «В преддверии взлета САА Такацо дает понять, что (пока) в нем не участвует» . Новости24. 21 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  12. ^ «100 лучших авиакомпаний мира 2021» . Скайтракс. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  13. ^ Ламола, Джон (1 декабря 2023 г.). «SAA находится в более здоровом финансовом положении, чем в последние несколько лет» . ТаймсЖИВОЙ . Проверено 31 июля 2024 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б "Введение" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
  15. ^ «Наш самолет» . www.saamuseum.co.za . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но «Южноафриканские авиалинии: краткая история» . Музейное общество САА. Архивировано из оригинала 11 октября 2022 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  17. ^ «Краткая история» . Южноафриканские авиалинии. [ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАЛВЭЙЗЫ» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б «ЮЖНАЯ АФРИКА ИДЕТ ВПЕРЕД» . Рейс Интернешнл . 9 января 1936 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
  20. ^ «История авиакомпаний: South African Airways» . www.historycentral.com. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  21. ^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ ЭВРВЕЙЗЫ» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
  22. ^ «Дуглас DC-3 Дакота» . www.saamuseum.co.za . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  23. ^ Марсон, 1982, стр. 244–245
  24. ↑ В январе 1958 года еженедельный рейс DC-7B доставил Хитроу в Йоханнесбург за 20 часов 10 минут, включая часовую остановку в Кано.
  25. ^ «Южноафриканские авиалинии: Крылья радужной нации» . www.key.aero . 23 января 2020 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  26. ^ «Краткое описание модели 707» . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
  27. ^ https://www.flightlineweekly.com/post/south-african-airways-history-of-the-flying-springbok
  28. ^ Пири, GH (1990). «Авиация, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и обратно, 1945–1989». Геожурнал . 22 (3): 231–40. Бибкод : 1990GeoJo..22..231P . дои : 10.1007/BF00192821 . S2CID   154691990 .
  29. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Краткое описание модели 747» . Боинг. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
  30. ^ « Лебомбо» Боинг 747-244B ZS-SAN: б/н 20239» . Музей южноафриканских авиалиний – saamuseum.co.za. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
  31. ^ БЕЛСОН, ДЖОН (21 августа 1976 г.). «Специальный исполнитель Boeing» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 31 декабря 2010 г.
  32. ^ «Йоханнесбург – Илья-ду-Сал – Амстердам» . Великий картограф кругов . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 24 июля 2013 г.
  33. ^ Эй Джей Кристофер (2001). Атлас перемен в Южной Африке . Рутледж Пресс. п. 174. ИСБН  978-0-415-21178-9 .
  34. ↑ Тысячи людей буйствуют в Хараре, расстроенные смертью Машела. Архивировано 19 декабря 2020 года в Wayback Machine , Associated Press , 21 октября 1986 года.
  35. ^ Пири, Г.Х. Авиация, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и обратно, 1945–1989. Геожурнал , 22 (1990), 231–240.
  36. ^ Аэрокосмическая промышленность . Том. 19. Королевское аэронавтическое общество . Январь 1992 г. с. 4.
  37. ^ Ватт, Ронни (10 февраля 2009 г.). Хельдербергский полет смерти SA 295 . Южный.
  38. ^ Перейти обратно: а б Клатцов, Дэвид (2010). Погруженный в кровь: жизнь и времена судебно-медицинского эксперта . Кейптаун, Южная Африка: Zebra Press. стр. 172, 177, 189. ISBN.  978-1-86872-922-7 .
  39. ^ Пири, Г.Х., Воздушный транспорт Южной Африки после апартеида. Журнал современных африканских исследований , 30 (1992), 341–348.
  40. ^ Пири, Г.Х. «Африканизация» международных авиасообщений Южной Африки, 1994–2003 гг. Журнал транспортной географии , 14 (2006), 3–14.
  41. ^ Беверидж, Дирк (9 ноября 1991 г.). «Южная Африка возобновляет полеты в Нью-Йорк» The Pittsburgh Press . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б Статья: Спрингбок отпрыгивает назад. (South African Airways) (Профиль компании)
  43. ^ Перейти обратно: а б ООО «САА (Пти)» . FundingUniverse.com. Архивировано из оригинала 15 февраля 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  44. ^ "О нас" . СА Экспресс. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  45. ^ Дейли, Киран (1–7 июня 1994 г.). «Дивный новый мир» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  46. ^ МЕДИА-БИЗНЕС; Реклама. Архивировано 12 августа 2017 г. в Wayback Machine , The New York Times , 9 января 1996 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «Мировой справочник авиакомпаний: South African Airways (SAA) [SA]» . Рейс Интернешнл . 3–9 апреля 1996 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  48. ^ «Результаты поиска фотографий» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  49. ^ Дэвид Паркер Браун (10 июня 2010 г.). «Гостевой блог: Взгляд из первых рук об авиакомпаниях Южной Африки» . Airlinereporter.com. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  50. ^ Чалмерс, Робин (31 мая 2001 г.). «Южная Африка: Удивительная история Коулмана Эндрюса» . AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  51. ^ «Коулман Эндрюс» . Блумберг . Проверено 1 января 2011 г. [ мертвая ссылка ]
  52. ^ Выкуп SAA 20% акций, принадлежащих Swissair. Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Департамент государственных предприятий , правительство Южной Африки , 21 ноября 2001 г.
  53. ↑ Swissair продает обратно южноафриканскую долю. Архивировано 15 октября 2013 г. в Wayback Machine , BBC News , 14 февраля 2002 г.
  54. ^ Перейти обратно: а б с д «Южная Африка покупает Airbuss» . Си-Эн-Эн. 7 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г. Проверено 24 декабря 2010 г.
  55. ^ «Краткое описание модели 737» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
  56. ^ «South African Airways выбирает Боинг 737 для обновления парка» (пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. 1 марта 2000 года. Архивировано из оригинала 14 января 2011 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
  57. ^ «Air Tanzania привлекла предложение на 20 миллионов долларов» . Би-би-си. 7 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2009 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
  58. ^ Манде, Майк (9 декабря 2002 г.). «Танзания: Air Tanzania наконец продана SAA за 20 миллионов долларов» . AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
  59. ^ «SAA хочет избавиться от «ошибки» Air Tanzania » . Бизнес-отчет. 17 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2008 г. Проверено 14 марта 2007 г.
  60. ^ «Yahoo — Delta Air Lines и South African Airways будут использовать совместные рейсы на рейсах из Атланты, Нью-Йорк, в Йоханнесбург» . 28 ноября 1999 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 1999 года . Проверено 3 августа 2021 г.
  61. ^ «Сделка с Delta Air Lines получает добро» . Деловой день . 10 января 2000 года . Проверено 3 августа 2021 г.
  62. ^ «Раскол САА-Транснета ждет новых законов» . Pprune.org. 20 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  63. ^ «Первая африканская авиакомпания, присоединившаяся к альянсу» (пресс-релиз). Звездный Альянс. 10 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  64. ^ «South African Airways присоединяется к Star Alliance» . AsiaTravelTips.com. 11 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  65. ^ «SAA присоединяется к сети Star Alliance» . 21 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  66. ^ «САА меняет ливрею для Star Alliance» . IAfrica.com. 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  67. ^ «Нацеленность на рост – Годовой отчет за 2006 год» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 1 января 2011 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б с д «SAA приступит к осуществлению плана реструктуризации авиакомпаний» . Рейтер . Йоханнесбург. 4 июня 2007 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
  69. ^ «SAA пересмотрит бизнес-модель» . Ммеги.bw. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.
  70. ^ «Реструктуризация сэкономит САА 2,5 миллиарда рандов» . Почта и Гардиан Онлайн. 2 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
  71. ^ Соби, Брендан (30 октября 2008 г.). «SAA повторно представляет самолеты 747-400» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  72. ^ «South African Airways продлевает спонсорскую поддержку ATP на 20 миллионов долларов» . Спортбизнес.com. 20 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 г. . Проверено 30 декабря 2010 г.
  73. ^ Вильд, Франц (21 июля 2010 г.). «South African Airways добивается взыскания 4 миллионов долларов с бывшего генерального директора Нгкулы» . Блумберг. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  74. ^ «South African Airways назначает нового генерального директора» . Почта и Гардиан Онлайн. 24 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  75. ^ «South African Airways приветствует нового генерального директора» . eTravelBlackborad.com. 26 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  76. ^ Бауманн, Юлиус (11 марта 2009 г.). «Вождь Хая Нггула уходит из-за расследования» . AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  77. ^ «Главная авиакомпания SAfrica назначает нового генерального директора» . Рейтер . 24 февраля 2010 г. Проверено 30 декабря 2010 г.
  78. ^ Соби, Брендан (20 мая 2010 г.). «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 в конце года» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
  79. ^ «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 в конце года» . Рейс Интернешнл . 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 20 мая 2010 г.
  80. ^ «ZS-SXG South African Airways Airbus A340-300» . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  81. ^ «ZS-SXH South African Airways Airbus A340-300» . www.planespotters.net . 18 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  82. ^ «Представляем прямые рейсы в Пекин, Китай – South African Airways» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  83. ^ «Перспективы South African Airways улучшаются по мере реализации плана восстановления и стратегии партнерства» . centerforaviation.com. 6 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
  84. ^ «South African Airways оптимистична по поводу улучшения ситуации» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  85. ^ «SAA сократит объем услуг в рамках реконструкции» . Рейтер. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  86. ^ «Почему Ситибанк отключил обанкротившуюся SAA» . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  87. ^ "Минфин предложил запросить у ПИК 100 млрд руб для госпредприятий" . Фин24 . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  88. ^ «South African Airways вступит в программу защиты от банкротства» . Bloomberg.com . 4 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  89. ^ «South African Airways отменяет некоторые рейсы в Мюнхен, чтобы сэкономить деньги» . Рейтер . 21 января 2020 года. Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
  90. ^ businessinsider.de, 9 февраля 2020 г.
  91. ^ «Бизнес-спасение South African Airways (SOC) Limited» . matusonassociates.co.za . Архивировано из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  92. ^ «Гордхан ставит на карту свою репутацию и репутацию Южной Африки» . Bloomberg.com . 17 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2020 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
  93. ^ «Как были потрачены 5,5 млрд рандов BRP САА? Гордхан хочет ответов» . Moneyweb.co.za . 7 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
  94. ^ Селе, Джуниор Хумало и С'тембиле. «Союзники АНК твердо заявили: «Практикующие спасатели бизнеса не владеют SAA; мы владеем ими» » . Ситипресс . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  95. ^ «Правительство не может вмешиваться в процесс спасения бизнеса SAA, если только... – Жак Йонкер» . BizNews.com . 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  96. ^ Йонкер, Жак. «Подотчетность важнее, чем стремление правительства к контролю» . Ситипресс . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  97. ^ «Это конец SAA? Правительство отклоняет запрос на финансирование» . Фин24 . 14 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 г. . Проверено 19 апреля 2020 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «Приспосабливайтесь или уходите, — говорит парламент спасателям бизнеса САА» . iol.co.za. ​ Архивировано из оригинала 19 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б «Специалисты SAA по спасению бизнеса «заработали более 30 миллионов рандов, не представив плана» » . iol.co.za. ​ Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  100. ^ "Наконец-то раскрыта вся степень нагрузки САА на налогоплательщиков" . Tourismupdate.co.za . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  101. ^ «South African Airways близка к краху и планирует уволить весь персонал» . Представительский путешественник . Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  102. ^ Камински-Морроу2020-05-07T14:38:00+01:00, Дэвид. «SAA на грани, поскольку правительство изо всех сил пытается отложить «офигительную» дату» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 11 мая 2020 года . Проверено 7 мая 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  103. ^ Камински-Морроу2020-05-08T17:57:00+01:00, Дэвид. «SAA бросает вызов закрытию, поскольку профсоюзы заявляют о победе в суде по трудовым спорам» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 9 мая 2020 года . Проверено 9 мая 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  104. ^ «Кредиторы SAA утверждают план санации» . Ч Авиация . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
  105. ^ Блумберг. «SAA ведет переговоры с потенциальными покупателями» . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 г.
  106. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 сентября 2020 г.). «САА приостанавливает операции, поскольку спасатели стремятся сохранить финансы» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 2 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  107. ^ «SAA будет находиться под опекой и обслуживанием, пока не будет найдено финансирование» . www.engineeringnews.co.za . Рейтер. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  108. ^ «Южная Африка защищает государственную помощь авиакомпаниям, поскольку ищет партнеров» . Bloomberg.com . 28 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
  109. ^ Перейти обратно: а б «Подробности и история флота South African Airways» . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 21 августа 2020 г.
  110. ^ businesstech.co.za - «Новая SAA» обретает партнера, готовясь к выходу из спасения бизнеса. Архивировано 16 февраля 2021 г. в Wayback Machine, 15 февраля 2021 г.
  111. ^ Перейти обратно: а б «Больше никакой помощи SAA» . Почта и Гардиан . 6 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 26 февраля 2022 г.
  112. ^ «Южная Африка: новый договор с САА дает ей крылья, но полетов в небо пока не будет» . Африка Report.com . 21 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  113. ^ Ндензе, Бабало. «Кто есть кто в новом консорциуме Такацо» . own.co.za. ​ Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  114. ^ Лаква, Франсин; Буркхардт, Пол (29 ноября 2021 г.). «Правин Гордхан ожидает, что продажа SAA будет завершена к началу 2022 года» . БизнесЛайв . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
  115. ^ «Спустя почти четыре года South African Airways возобновляет полеты в Сан-Паулу» . Авиационлайн . 31 октября 2023 года. Архивировано из оригинала 10 января 2024 года . Проверено 10 января 2024 г.
  116. ^ «South African Airways вернется в Перт 28 апреля» . Исполнительный путешественник . 9 января 2024 года. Архивировано из оригинала 10 января 2024 года . Проверено 10 января 2024 г.
  117. ^ « ПОЛИТИКА И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ». Южноафриканские авиалинии. Проверено 23 июня 2010 г. «Физический адрес для получения юридических услуг: Airways Park, 1 Jones Road, международный аэропорт О.Р. Тамбо, Кемптон-Парк, Гаутенг, Южная Африка». Архивированная копия в Исландском веб-архиве (17 ноября 2009 г.).
  118. ^ « Предыстория ». Экурхулени . 3 (3/8). Проверено 30 сентября 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  119. ^ Бивер, Робин (2004). 1000 архитекторов . Том. 1. Публикация изображений. п. 504. ИСБН  9781876907914 . Проверено 23 июня 2010 г. - через Google Книги . ISBN   1-876907-91-6 , ISBN   978-1-876907-91-4
  120. ^ « Версия сайта для печати ». Стаух Ворстер Архитекторы. 18.10. Проверено 23 июня 2010 г.
  121. ^ «Южноафриканские авиалинии – краткая история» . saamuseum.co.za. Архивировано из оригинала 11 октября 2022 года . Проверено 12 июня 2012 г.
  122. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 3–9 апреля 1996 г. 81. Архивировано 10 июля 2017 г. в Wayback Machine .
  123. ^ «На пути к росту: ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2006» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. 2006 год . Проверено 12 января 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  124. ^ «Годовой отчет 2007» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  125. ^ «Годовой отчет за 2007 год, часть 2» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.
  126. ^ «Годовой отчет 08 – Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  127. ^ «Годовой отчет 09 – Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 14 января 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  128. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
  129. ^ «Годовой отчет 2011» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
  130. ^ «Годовой отчет 2012» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 24 сентября 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  131. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2013 год» . Южноафриканские авиалинии. 2013. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
  132. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2014 год» . Южноафриканские авиалинии. 2014. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
  133. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2015 год» . Южноафриканские авиалинии. 2015. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
  134. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2016 год» . Южноафриканские авиалинии. 2016. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
  135. ^ «Интегрированный отчет САА 2017» . САА . 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г. . Проверено 3 апреля 2018 г.
  136. ^ «Очередной мегаштраф для САА» . Moneyweb.co.za. 25 мая 2006 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
  137. ^ «SAA платит штраф за участие в соревнованиях» . Южная Африка.info. 6 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
  138. ^ «SAA платит штраф за нарушение конкуренции» . iol.co.za. 5 июня 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  139. ^ «Кулула сожалеет о финансовой помощи правительства САА» . Новости ИОЛ. 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 22 декабря 2010 г.
  140. ^ «В САА больше нет белых пилотов-кадетов» . Фин24. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 г.
  141. ^ «Политика подготовки САА вызывает гнев» . Фин24. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 г.
  142. ^ «САА отказывается от запрета белых кадетов - Солидарность - ПАРТИЯ» . Политикаweb. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 20 августа 2012 г.
  143. ^ «САА снимает запрет с белых курсантов» . Фин24. 19 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  144. ^ «Новостные статьи» . www.flysaa.com . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 25 августа 2015 г.
  145. ^ «Если Миени совершила правонарушение, то же самое произошло и со всем советом директоров SAA» . Фин24 . 21 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  146. ^ Коттерилл, Джозеф (15 ноября 2019 г.). «Президент в разборках с профсоюзами из-за South African Airways» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  147. ^ Кронье, январь (19 июня 2019 г.). «Бывший руководитель SAA говорит, что Дуду Мьени просил сотрудников «делать незаконные вещи» » . Фин24 . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  148. ^ « 'Запереть ее' - приговор Мзанси после разоблачений о захвате Дуду Мьени» . ТаймсЖИВОЙ . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  149. ^ Скити, Сабело (21 июня 2019 г.). «Захват разрушает талант СА» . M&G онлайн . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  150. ^ «Фериал Хаффаджи: Почему сотрудники САА должны платить за грехи Дуду Мьени и Джейкоба Зумы?» . Фин24 . 14 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  151. ^ «Ассоциация пилотов SAA поддерживает Нумсу и Сакку и призывает к пересмотру руководства | Бизнес-отчет IOL» . www.iol.co.za. ​ Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  152. ^ «SAA и профсоюзы достигают соглашения по заработной плате – если будут средства» . Фин24 . 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  153. ^ Перейти обратно: а б с д и «Наш самолет» . Музейное общество САА . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  154. ^ «Коулман Эндрюс» . РМВК. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  155. ^ 2001-05-01T00:00:00+01:00. «Вилджоен стремится вернуть страсть в SAA | News» . Полет Глобал. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  156. ^ 2004-07-13T00:00:00+01:00. «Смута в САА уходит в отставку | Новости» . Полет Глобал. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  157. ^ «Расторжение трудового договора с г-ном Хайей Нггулой, бывшим генеральным директором SAA: расследование комитета» . ПМГ. 24 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
  158. ^ Мэриан Уэбб (13 февраля 2009 г.). «SAA назначает Криса Смита исполняющим обязанности генерального директора» . Engineeringnews.co.za. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  159. ^ Внутренние рейсы Южной Африки (9 октября 2012 г.). «Генеральный директор SAA Сиза Мзимела уходит» . Bizcommunity.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  160. ^ «South African Airways достигла нового минимума с отстранением от должности исполняющего обязанности генерального директора Вуйисиле Кона | CAPA» . Centreforaviation.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  161. ^ «SAA отстраняет от должности исполняющего обязанности генерального директора Безюйденхаута для контроля за операциями» . Политика. 12 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
  162. ^ «Калаве из SAA уходит с поста генерального директора — The Mail & Guardian» . 24 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 22 февраля 2021 г.
  163. ^ «Исполняющий обязанности генерального директора SAA Нико Безюденхаут возвращается в Mango» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  164. ^ Дэвис, Гэй. «Саа, исполняющий обязанности генерального директора Тули Мпше» . Ewn.co.za. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  165. ^ «SAA назначает Мусу Зване новым генеральным директором» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  166. ^ «Генеральный директор SAA Вуяни Джарана уходит в отставку | Fin24» . News24.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  167. ^ «Вуяни Джарана назначен генеральным директором SAA» . SANews. 1 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  168. ^ «Исполняющий обязанности генерального директора SAA Зукс Рамасия досрочно уйдет на пенсию | Fin24» . News24.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  169. ^ «SAA потеряет 11-го генерального директора за 11 лет – отчет» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  170. ^ «SAA назначает Томаса Кгоколо временным генеральным директором» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 15 апреля 2021 г.
  171. ^ «Вызов ДУДУ МЬЕНИ-1» . OUTA.co.za. ​ Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  172. ^ «Вызов ДУДУ МЬЕНИ» . OUTA.co.za. ​ Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  173. ^ Перейти обратно: а б «ННА должна расследовать обвинения против Дуду Мьени» . Moneyweb.co.za . 2 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Проверено 19 апреля 2020 г.
  174. ^ «ВСТУПИТЕЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ИСТЦОВ ДЕЛО № 15996/17 ВЫСОКОГО СУДА ЮЖНОЙ АФРИКИ» . OUTA.co.za. ​ Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  175. ^ «ВЫСШИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ АДРЕС ИСТЦОВ» . OUTA.co.za. ​ Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  176. ^ «Мьени вела себя нечестно, мешала и игнорировала принципы добросовестного управления, когда она возглавляла совет SAA» . OUTA.co.za. ​ Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  177. ^ «Дело о правонарушении Дуду Мьени возбуждено после отклонения еще одного заявления» . HeraldLive.co.za . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  178. ^ «Хет-трик для OUTA в деле против Дуду Мьени» . Politicsweb.co.za . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  179. ^ «ДУДУ МЬЕНИ ПРОИГРАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВИТЬСЯ В ДЕЛЕ «ПРЕСТУПНОСТИ»» . oudtshoorncourant.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  180. ^ «БЫВШИЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ SAA ДУДУ МИЕНИ ОБЪЯВИЛСЯ ДИРЕКТОРОМ-ПРАВОНАВИНИТЕЛЕМ» . own.co.za. ​ Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  181. ^ «Победа гражданского общества: Дуду Мьени объявлен пожизненно виновным директором» . outa.co.za. ​ Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  182. ^ «Бывший председатель SAA Дуду Мьени объявлен директором-правонарушителем» . fin24.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  183. ^ «Дуду Мьени «позорно провалился» и объявлен пожизненно виновным директором» . timelive.co.za . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  184. ^ «Маршруты South African Airways (SA/SAA)» . Полетный радар. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 24 июня 2022 г.
  185. ^ «Профиль South African Airways» . КАПА . Центр авиации. Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
  186. ^ «Africa World Airlines и South African Airways представляют новое код-шеринговое соглашение» . Авиационная трибуна . 31 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
  187. ^ «Гол начинает продавать билеты в Южную Африку под код-шерингом с SAA» . Flap International (на португальском языке). 1 июля 2024 г. Проверено 1 июля 2024 г.
  188. ^ «KENYA AIRWAYS/SOUTH FRICAN AIRWAYS НАЧИНАЕТ СОВМЕСТНЫЕ УСЛУГИ В КОНЦЕ ИЮЛЯ 2022 ГОДА» . Аэроруты . 1 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Проверено 4 августа 2022 г.
  189. ^ «SAA заключает соглашение о код-шеринге с TAAG Angola Airlines» . эНКА . Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Проверено 11 января 2018 г.
  190. ^ «SAA и Hawaiian Airlines заключили соглашение» . Гражданин . Африканское информационное агентство. 25 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  191. ^ planespotters.net - South African Airways. Архивировано 14 ноября 2022 г. на Wayback Machine , получено 18 декабря 2022 г.
  192. ^ Перейти обратно: а б 50 золотых лет полета . Первое издание, 1984 г.
  193. ^ Перейти обратно: а б «Флот САА» . Южноафриканский флот авиалиний . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 4 июля 2017 г.
  194. ^ «Партнеры программы Вояджер» . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 3 января 2011 г.
  195. ^ «О Майлзе» . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 5 января 2011 г.
  196. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Янг, Марк Д. (май 2007 г.). Твердая решимость: история происшествий и происшествий SAA 1934–1987 гг . Laminar Publishing Associates, Южная Африка.
  197. ^ «Реестр гражданских самолетов – Южная Африка» . Золотые годы авиации . Архивировано из оригинала 7 января 2009 года. «Аварийный Юнкерс W.34fi ZS-AEC» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 12 июня 2009 г.
  198. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Авиакомпания/Оператор «Сж-Сз» » . Информация об авиакатастрофе. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 26 декабря 2006 г.
  199. ^ «Ошибка» (PDF) . www.caa.co.za. ​ Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 27 ноября 2017 г. [ мертвая ссылка ]
  200. ^ «Процедуры угона самолета на высшем уровне, - говорит SAA» . Кейп Таймс . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 г. Проверено 17 октября 2007 г.
  201. ^ «Инцидент: SAA A346 над Швейцарией, 6 ноября 2018 г., превышение скорости, отказ двойного ADR» . avherald.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
  202. ^ «Пилот South African Airways подает в отставку из-за поддельной лицензии» . Новости Би-би-си . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 г. . Проверено 20 ноября 2022 г.
  203. ^ Кречмер, Норман (12 июня 2023 г.). «Отчет о расследовании [ссылка на файл: BFU18-1626-FX]» [Отчет о расследовании [ссылка на файл: BFU18-1626-FX]] (PDF) . Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий - Заключительные отчеты (на немецком языке). Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2023 г. Проверено 14 июля 2023 г.
  204. ^ «SAA провела расследование после «чрезвычайно опасного» взлета» . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
  205. ^ Репортер, Гражданин (12 ноября 2022 г.). «Самолет FlySafair сбит самолетом САА во время аварии на парковке в аэропорту Ор Тамбо» . Гражданин . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
  206. ^ Хед, Том (13 ноября 2022 г.). «Техник САА обвинен в том, что он «спал» во время столкновения в ОР Тамбо» . Южноафриканский . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
  207. ^ «Отдел новостей – South African Airways» . www.flysaa.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
  208. ^ Мтетва, Себелихле. «Самолет FlySafair сбит законцовкой крыла Airbus SAA в аэропорту О.Р. Тамбо» . Новости24 . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Airways&oldid=1238436862"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e64bc7c1297cff76926fe30ba4cdf299__1722709380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e6/99/e64bc7c1297cff76926fe30ba4cdf299.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
South African Airways - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)