Управление южноафриканских железных дорог и портов
Управление южноафриканских железных дорог и портов (SAR&H) было создано 31 мая 1910 года с образованием Южно-Африканского Союза путем объединения четырех колониальных железных дорог и всех гаваней Южной Африки - около 11 000 километров путей. Он будет управлять автомобильным транспортом и трубопроводами в Южной Африке. С 1934 по 1997 год она также управляла South African Airways. В 1981 году она была реорганизована и переименована в South African Transport Services (SATS). В 1990 году он стал Транснетом .
История
[ редактировать ]До создания Южно-Африканского Союза 31 мая 1910 года Южная Африка состояла из четырех колоний: Капской провинции, Оранжевой реки, Натала и Трансвааля. В результате образования союза железные дороги и порты колоний были объединены в одну организацию. [ 1 ] : 367 Центрально -Южноафриканские железные дороги , Правительственные железные дороги Кейптауна и Правительственные железные дороги Натала были объединены актом парламента . [ 2 ] Закон о южноафриканских железных дорогах и портах 1912 года предусматривал наказание за забастовку железнодорожных служащих штрафом или тюремным заключением.
Спор « Братья Ходжсон против Южноафриканских железных дорог и гаваней» (1928 CPD 257) в 1928 году стал важным делом договорного права. [ 3 ] К 1922 году железные дороги Юго-Западной Африки и ее гавань в Людерице перешли под контроль SAR&H, а общая длина пути под его контролем составила 17 885 километров. [ 1 ] : 367 Когда в 1930-х годах образовалась компания South African Airways , она тоже контролировалась SARHA. [ 4 ] : 97
Управление
[ редактировать ]SAR&H принадлежало и контролировалось южноафриканским государством и управлялось как правительственное ведомство министром транспорта и Министерством транспорта. [ 1 ] : 367 SAR&H управлялся Советом железных дорог и портов, в который входили председатель, министр транспорта и три члена комиссии. [ 1 ] : 367 Оперативной частью SAR&H руководил генеральный директор с двумя заместителями и девятью помощниками генерального директора, управлявшими различными филиалами. [ 1 ] : 367
Работа
[ редактировать ]Трудовая политика
[ редактировать ]В 1924 году в результате промышленной депрессии правительство приняло политику «цивилизованного труда», цель которой заключалась в том, чтобы гарантировать, что европейское меньшинство не опустится ниже уровня неевропейских рабочих. [ 4 ] : 98 На железные дороги были наняты неквалифицированные белые рабочие и введен испытательный срок, предназначенный только для белых сотрудников. [ 4 ] : 98 Число чернокожих служащих упало с 47 157 в 1924 году до 41 533 в 1929 году, а количество белых служащих увеличилось с 39 024 до 58 562. Эта политика продолжалась до 1939 года. Die Spoorbund , африканерский профсоюз, образованный в 1934 году, выступал за политику замены всех черных железнодорожников африканерами. [ 5 ] [ 4 ] : 98
Большинство чернокожих рабочих были мигрантами, размещенными на рабочих поселках компаний. В 1936 году стартовая зарплата одиноких чернокожих рабочих составляла 3/6 пенса в день, а для цветных – 4/день. Через 11 лет зарплата выросла до 4/6 пенсов для чернокожих и 5/- для цветных рабочих. Женатые рабочие получали на 4–6 пенсов больше в день. 28 000 из 45 000 занятых были случайными поденщиками. Докерам часто приходилось «стоять в стороне», ожидая прибытия корабля. [ 6 ]
Южноафриканский союз железных дорог и портов был сформирован после собрания сотрудников в Кейптауне 1 апреля 1936 года, на котором выступила Рэйчел Саймонс .
В 1939 году в организации работало 47 000 африканских сотрудников. [ 7 ]
Железные дороги были оплотом Национальной партии . Для африканеров был создан специальный разряд белых рабочих, большинство из которых в конечном итоге получили повышение.
В 1962 году на предприятии работало 218 000 человек, из них около 100 000 были африканцами. Около трети африканцев официально были временными работниками, получали дневную ставку без отпуска, имели право на пенсию или пособие по браку. Остальные были в основном временными работниками, имевшими право на 15-дневный оплачиваемый отпуск. Кроме того, постоянные работники имели право на пособие по браку и пенсию в возрасте 60 лет.
Реорганизация
[ редактировать ]Южноафриканские транспортные услуги
[ редактировать ]С апреля 1981 года железнодорожные, портовые, автомобильные, авиационные и трубопроводные операции страны стали известны как Южноафриканские транспортные службы. [ 4 ] : 100 В то же время предприятие было реструктурировано на подразделения и подразделения с упором на локализованное управление. [ 8 ]
В 1984 году в организации работало 240 237 сотрудников, из которых 110 160 были африканцами, 109 710 белыми, 18 377 цветными и 1 990 индийцами. Заработная плата тогда была не намного хуже, чем в других отраслях, но гастарбайтеры, большинство, были вынуждены жить в общежитиях или поселках в примитивных условиях. В общежитии Делмора недалеко от Джермистона было 7000 коек. Рабочие жили в одной комнате с четырьмя или пятью другими мужчинами. Не было горячей воды. Посетителей не пускали. Еда подавалась из общей кухни. На его долю приходилось 77% ВВП транспортного сектора Южной Африки. [ 9 ] Производственные отношения регулировались Законом об условиях труда (Южноафриканские транспортные услуги) 1983 года . Чернокожие рабочие по-прежнему считались чернорабочими, даже если они выполняли квалифицированную работу. Им было отказано в льготах, доступных белым рабочим, и они подвергались произвольным и репрессивным санкциям.
К 1987 году число занятых снизилось примерно до 199 000 человек.
Транснет
[ редактировать ]Правопреемство Закона о транспортных услугах Южной Африки 1989 года превратило Южноафриканские транспортные службы из государственного ведомства в публичную компанию. [ 10 ] 1 апреля 1990 года, после 80 лет государственного и парламентского контроля, SATS получила статус компании. Сейчас он известен как Транснет .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Южная Африка, 1980/81 Официальный ежегодник Южно-Африканской Республики . Йоханнесбург: Публикации Криса ван Ренсбурга. 1981. ISBN 0-908-393-51-2 – через Интернет-архив.
- ^ http://mysite.web.co.za/residents/grela/transnet.htm [ мертвая ссылка ]
- ^ Братья Ходжсон против Южноафриканских железных дорог и гаваней , 1928 г., CPD 257
- ^ Jump up to: а б с д и Борьба за Южную Африку. 1 . Том. 1. Лондон: Зед Букс. 1984. ISBN 978-0-86232-224-3 .
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс . п. 1. ISBN 0869755277 .
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 7. ISBN 0869755277 .
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 17. ISBN 0869755277 .
- ^ «История САР и Транснета» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2003 г.
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 86. ИСБН 0869755277 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г. Проверено 26 января 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
