де Хэвилленд DH.77

DH.77
Роль	Истребитель-перехватчик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	де Хэвилленд
Дизайнер	В.Г. Картер
Первый полет	11 июля 1929 г.
Статус	Прототип
Количество построенных	1

De Havilland DH.77 — прототип британского истребителя конца 1920-х годов. Задуманный как скороподъемный перехватчик Великобритании для Королевских ВВС с низкорасположенным крылом, , DH.77 представлял собой легкий моноплан оснащенный двигателем относительно малой мощности. Несмотря на отличные характеристики, был построен только один самолет, Hawker Fury биплану предпочтение отдавалось .

Разработка и дизайн

В 1927 году британское министерство авиации , столкнувшись с необходимостью повышения производительности бомбардировщиков, выпустило спецификацию F.20/27 на одноместный перехватчик. ^{[ 1 ]} В отличие от предыдущих спецификаций истребителя, получившийся самолет должен был стать самолетом ближнего действия (не предназначенным для постоянного патрулирования), быстро набирающим высоту и несущим минимум оборудования. ^{[ 2 ]} Чтобы удовлетворить это требование, de Havilland развивалась как частное предприятие. ^{[ 3 ]} DH.77, разработанный У. Г. Картером из Gloster Aircraft Company , ^{[ примечание 1 ]} в тесном сотрудничестве с конструктором двигателей Фрэнком Хэлфордом . ^{[ 4 ]} В 1930 году компания De Havilland решила сосредоточиться на производстве гражданских самолетов, и DH.77 (вместе с незаконченным бомбардировщиком DH.72) были переданы компании Gloster. ^{[ 5 ]}

с низкорасположенным крылом DH.77 представлял собой небольшой легкий моноплан , смешанной металло-деревянной конструкции, оснащенный Napier Rapier воздушного охлаждения H-образным двигателем мощностью 300 л.с. (224 кВт) , который имел очень низкую лобовую площадь для минимизации сопротивления. Крыло подкреплялось характерными подкосами обтекаемой формы над крылом, а самолет имел ширококолесное фиксированное шасси с хвостовым колесом. Он был оснащен элеронами большого размаха и стабилизатором для обеспечения хороших характеристик управления и восстановления штопора. Вооружение представляло собой обычную пару синхронных пулеметов «Виккерс» , установленных по бокам кабины. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Единственный прототип впервые поднялся в воздух 11 июля 1929 года, пилотируемый Х.С. Броудом . ^{[ 6 ]} Несмотря на малую мощность Rapier (которая давала лишь 60% мощности Rolls -Royce Kestrel , которым оснащался конкурирующий Hawker Hornet ), DH.77 продемонстрировал отличные характеристики, достигнув скорости 204 миль в час (328 км/ч) (хотя производительность с полной боевой нагрузкой была меньше и достигала 185 миль в час (298 км/ч)). Он был доставлен в Мартлшам-Хит для оценки Экспериментальным институтом самолетов и вооружения 12 декабря 1929 года. Хотя прототип был закуплен Министерством авиации, производства не последовало, заказы достались более тяжелому и мощному Hawker Fury , серийной версии Шершень. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]} DH.77 продолжал использоваться в Мартлшеме до 1934 года. ^{[ 9 ]}

Технические характеристики

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 24 фута 4 + 3 ⁄ дюйма ( 7,44 м)
Размах крыльев: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Площадь крыла: 163 кв. фута (15,1 м ²)
Пустой вес: 1655 фунтов (751 кг)
Полная масса: 2279 фунтов (1034 кг)
Силовая установка: 1 Napier Rapier I воздушного охлаждения 16-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 204 миль в час (328 км/ч, 177 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
Практический потолок: 25 900 футов (7 900 м) ^{[ 4 ]}
Скорость набора высоты: 1885 футов/мин (9,58 м/с).

Вооружение

Орудия: 2 × .303 пулемета Виккерс.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Между de Havilland и Gloster было соглашение о сотрудничестве в разработке военного самолета de Havilland.

Цитаты

^ Льюис 1979, стр.195.
^ Джексон 1987, стр.289.
^ Льюис 1979, стр.197.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1992, стр.224.
^ «От Марса до Джавелина», полет 1955, стр. 713–714.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, стр.290.
^ Бертлз 1977, с. 178
^ Мейсон 1992, стр. 224–225.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, стр.291.

Библиография

Бертлз, Филип (апрель 1977 г.). «Перехватчик DH77». Самолет ежемесячно . Том. 5, нет. 4. С. 177–180.
Джексон, Эй Джей (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-Х .
Льюис, Питер (1979). Британский истребитель с 1912 года (Четвертое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10049-2 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7 .

[4] Между de Havilland и Gloster было соглашение о сотрудничестве в разработке военного самолета de Havilland.

[Lewis_fighter_p195-1] Льюис 1979, стр.195.

[Jackson_p289-2] Джексон 1987, стр.289.

[Lewis_fighter_p197-3] Льюис 1979, стр.197.

[Mason_fighter_p224-5] Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1992, стр.224.

[6] «От Марса до Джавелина», полет 1955, стр. 713–714.

[Jackson_p290-7] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, стр.290.

[am477p178-8] Бертлз 1977, с. 178

[Mason_fighter_p224-225-9] Мейсон 1992, стр. 224–225.

[Jackson_p291-10] Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, стр.291.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]