Кондиционер DH.6

ДХ.6
Роль	Тренер
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Кондиционер
Дизайнер	Джеффри де Хэвилленд
Первый полет	1916
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевский летный корпус ; Королевские ВВС
Количество построенных	более 2280

Airco DH.6 — британский военный учебно-тренировочный биплан, использовавшийся Королевским летным корпусом во время Первой мировой войны . Известные под разными прозвищами, в том числе «Сжимающая рука» и «Скайхук», многие из них выжили и использовались в качестве гражданских легких самолетов в послевоенное время. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

DH.6 был специально разработан в качестве военного учебно-тренировочного самолета, в то время как в этой роли обычно использовались устаревшие типы самолетов. ^{[ 2 ]} Джеффри де Хэвилленд , похоже, имел в виду два критерия проектирования. ^{[ 3 ]} Во-первых, он должен быть недорогим, простым в сборке и, прежде всего, простым в ремонте после неудач, типичных для учебных подразделений. Верхнее и нижнее крылья были квадратными и взаимозаменяемыми, поэтому медали часто располагались в необычных местах. Они были сильно изогнуты и скреплены тросами, а не обтекаемыми проводами. На оригинальной версии типа шатания не было . Даже киль и руль направления , на прототипе обычного изогнутого контура де Хэвилленда, на серийных машинах были вырезаны под прямым углом. Конструкция фюзеляжа представляла собой прямую коробку без каких-либо попыток усовершенствования очертаний – инструктор и ученик сидели тандемом на плетеных сиденьях в единой кабине, спартанской даже по меркам того времени. ^{[ 3 ]} Стандартным двигателем был легкодоступный RAF 1a мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Из-за его использования в BE2 ^{[ 4 ]} двигатель был знаком механикам RFC. Капот не использовался, были установлены направленные вверх прямые выхлопные трубы. Когда запасы RAF 1a закончились, на него были установлены другие двигатели, в том числе Renault мощностью 80 л.с. (60 кВт) .

Вторым критерием проектирования было то, что новый тренажер должен быть относительно безопасным в полете как для ученика, так и для его инструктора. Инструкторы RFC в то время называли пилотов-студентов «гуннами» (термин обычно применялся к немецким летчикам), и потери в учебных школах были высокими. ^{[ 5 ]} Для повышения безопасности инструктор мог отделить элементы управления ученика, чтобы избежать борьбы с ним. ^{[ 3 ]} Летные характеристики нового учебно-тренировочного самолета были выбраны с учетом достижения желаемой безопасности. Де Хэвилленд провел обширные исследования устойчивости и управления самолетами на Королевском авиационном заводе , которые помогли разработать безопасный, но заведомо нестабильный самолет. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} В результате DH.6 имел очень мягкие летные характеристики и был, вероятно, самым «снисходительным» самолетом своего времени, позволяя вести себя «крабовым способом» в неправильно виражах и способным поддерживать устойчивый полет на таких низких скоростях, как 30 миль в час (48 км/ч). ^{[ 6 ]}

Фактически, DH.6 был описан как «слишком безопасный», чтобы его можно было использовать в качестве хорошего тренажера. ^{[ 7 ]} поскольку его реакция на неумелое пилотирование была слишком мягкой для подготовки пилотов к боевым самолетам. ^{[ 6 ]} такие как Sopwith Camel , управление которым было необычайно трудным даже для того времени. Из-за малой мощности, прочной конструкции и отсутствия обтекаемости его максимальная скорость была очень низкой.

Производство военного времени

Во время войны в Великобритании было построено не менее 2282 самолетов DH.6 из примерно 3000 заказов. Помимо Airco, партии построили Grahame-White , Kingsbury Aviation , Harland and Wolff , Morgan , Savages , Ransomes, Sims & Jefferies и Gloucestershire . Единственный DH.6 был построен в июле 1917 года компанией Canadian Airplanes Ltd. в качестве прототипа для планируемого производства на случай, если поставки Curtiss JN-4 (Can) окажутся недостаточными, и это был первый самолет британской конструкции, построенный в Канаде. В действительности ожидаемая нехватка «Кэнакс» так и не оправдалась, и был построен только один экземпляр. ^{[ 8 ]}

Операционная история

В 1917 году подготовка пилотов RFC начала подвергаться давно назревшему пересмотру. Школа специальных полетов в Госпорте в Хэмпшире была основана майором Робертом Р. Смит-Барри с целью превратить летных инструкторов в специально подготовленных экспертов, а не доверять эту роль новичкам, которые едва завершили свое собственное обучение. ^{[ 9 ]} и боевые пилоты «отдыхают», чтобы восстановиться после боевой усталости . К концу 1917 года Avro 504 K был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета, а DH.6 стал излишним с точки зрения обучения. ^{[ 8 ]}

В конце 1917 года около 300 DH.6 были переданы РНАС для противолодочного патрулирования . Хотя этот тип и далек от идеала для этой работы, он оказался на удивление «мореходным», поскольку, как известно, плавал в течение десяти часов после затопления . ^{[ 10 ]} В ходе боевых действий маломощный учебно-тренировочный самолет не мог нести ни наблюдателя, ни вооружение. Большинство патрулей выполнялось в одиночку, что позволяло нести символическую бомбовую нагрузку и легкую радиоустановку, хотя в миссиях по сопровождению конвоев обычно присутствовал наблюдатель, который мог общаться с кораблями с помощью лампы Алдиса . ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} «Встроенная» нестабильность, предназначенная для поддержания боевой готовности пилотов-студентов, оказалась утомительной для пилотов при длительном патрулировании над водой, и в середине 1918 года были внесены экспериментальные изменения для повышения стабильности. Они включали введение смещения назад на 10 дюймов (25 см) для крыльев с уменьшенной хордой и развалом, с более узкими рулями высоты и рулем направления. DH.6, модифицированные в соответствии с этим стандартом, получили неофициальное название «DH 6A». ^{[ 10 ]}

1050 DH.6 все еще находились на вооружении Королевских ВВС . 31 октября 1918 года ^{[ 12 ]}

Прозвища

Многие самолеты RFC/RAF этого периода получили прозвища (некоторые из которых, например, «зоопарковые» названия типов Sopwith , достигли полуофициального статуса), а DH.6 имеет множество юмористических, но неуважительных эпитетов. Вероятно, именно реакция начинающих пилотов послужила причиной того, что его назвали «сжимающей рукой». ^{[ 7 ]} Австралийские летчики, возможно, имели в виду недостаточную скорость, называя его «скайхук», хотя также упоминалась форма выхлопных труб. ^{[ нужна ссылка ]} Другие прозвища этого типа включали «краб», «заводная мышь», «летающий гроб» и «охотник за навозом» (последние два из-за формы фанерной кабины, которая, как считается, напоминала либо гроб, либо уличный туалет). ^{[ 13 ]}

Послевоенное и гражданское использование

В послевоенных ВВС DH.6 не было места, а оставшиеся в живых были распроданы как излишки. В 1919 году многие перешли к гражданским операторам – особенно ради «удовольствия от езды». Некоторые из них были экспортированы в Южную Африку, а самолеты, базирующиеся в Пойнт-Куке, были проданы в Австралии, где они продолжали летать до конца 1930-х годов.

братьев Уолш Один экземпляр был экспортирован в Новую Зеландию для использования Новозеландской летной школой и впервые совершил полет там в феврале 1920 года, однако в августе того же года он был поврежден ураганом и так и не был отремонтирован.

Начиная с 1921 года в Испании было построено по лицензии около 60 самолетов с двигателями Hispano-Suiza 8 , усовершенствованными фюзеляжами с отдельными кабинами и закругленными узлами руля направления и киля в стиле Де Хэвилленда. По крайней мере некоторые из них попали в арсенал двух учебных заведений ВВС Испании. ^{[ 14 ]}

DH.6 стал первым самолетом с двигателем, принадлежавшим британскому скаутскому отряду, когда он был представлен 3-му скаутскому полку Хэмпдена (Миддлсекс) в 1921 году. ^{[ 15 ]}

Варианты

ДХ.6: Двухместный учебно-тренировочный самолет.
ДХ.6А: Изменено для повышения стабильности при патрулировании.

Операторы

Аргентина – The River Plate Aviation Co. Ltd.
Австралия - Австралийский летный корпус

№ 5 (учебная) эскадрилья AFC в Великобритании.
№ 7 (учебная) эскадрилья AFC в Великобритании.
Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория .

Греция

Греческая военно-морская авиационная служба

Новая Зеландия

Новозеландская летная школа

Испания

Испанские ВВС

Великобритания

Технические характеристики (ДХ.6)

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года. ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: В качестве инструктора: двое, пилот и инструктор.

В качестве патрульного самолета: один

Послевоенный развлекательный самолет: до трех пилотов плюс один или два пассажира.

Длина: 27 футов 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (8,319 м)
Размах крыльев: 35 футов 11 дюймов (10,95 м)
Высота: 10 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,289 м)
Площадь крыла: 436,25 кв. футов (40,529 м ). ²)
Пустой вес: 1460 фунтов (662 кг)
Полная масса: 2030 фунтов (921 кг)
Запас топлива: 25 имп галлонов (30 галлонов США; 110 л) ^{[ 17 ]}
Силовая установка: 1 RAF 1a V8 воздушного охлаждения двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 70 миль в час (110 км/ч, 61 узел)
Скорость сваливания: 40 миль в час (64 км/ч, 35 узлов)
Выносливость: 2 часа 45 минут
Скорость набора высоты: 225 футов/мин (1,14 м/с).

Вооружение

Бомбы: 1 бомба весом 100 фунтов (45 кг) или аналогичная нагрузка из бомб меньшего размера может нести противолодочный патруль. ^{[ 17 ]}

См. также

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

Примечания

^ Боутон 1963, с. 10.
^ Бейкер 1990, с. 24
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1962, с. 53.
^ Чизмен 1962, с. 48.
^ Ли 1968
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, с. 86.
^ Jump up to: ^а ^б Чизмен 1962, с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, с. 87.
^ WE Johns, позже создатель « Biggles », был одним из многих таких «инструкторов».
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, с. 88.
^ Джонс 1937, с. 332.
^ Брюс 1957, с. 191.
^ Веб-сайт Австралийского военного музея
^ Джексон 1987, с. 89.
^ Вехи скаутинга. Архивировано 7 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
^ Джексон 1987, стр.92.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, с. 190.

Библиография

Бейкер, Дэвид. Уильям Эйвери «Билли» Бишоп: Человек и самолет, на котором он летал . Лондон: Outline Press, 1990. ISBN 978-1871547078 .
Боутон, Теренс. История британского легкого самолета . Лондон: Джон Мюррей, 1963. ASIN B0007J0E14.
Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957. ASIN B001CYMH7M.
Чизмен, EF Разведывательная и бомбардировочная авиация войны 1914–1918 годов . Летчворт, Великобритания: Harleyford Publications, 1962. ASIN B0007E8UD8.
Джексон, Эй Джей де Хэвилленд Самолеты с 1909 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1987. ISBN 978-0870218965 .
Джексон, Эй Джей де Хэвилленд Самолеты с 1915 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1962. ASIN B0000EGOQP.
Джонс, Х.А. Война в воздухе: история роли Королевских ВВС в Великой войне: Том VI . Лондон: Clarendon Press, 1937. ISBN 978-1847342096
Робертсон, Брюс. AMC DH6 (файл данных Windsock 103) . Беркхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions, Ltd., 2004 г. ISBN 978-1902207582 .
Тейлор, Джон WR «Airco DH.6». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN 978-0425036334 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989, с. 45. ISBN 978-0517103166 .

[1] Боутон 1963, с. 10.

[2] Бейкер 1990, с. 24

[Jackson_p.53-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1962, с. 53.

[4] Чизмен 1962, с. 48.

[5] Ли 1968

[Jackson_p.86-6] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, с. 86.

[Cheeseman_1962,_p._60.-7] Jump up to: ^а ^б Чизмен 1962, с. 60.

[Jackson_p.87-8] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1987, с. 87.

[9] WE Johns, позже создатель « Biggles », был одним из многих таких «инструкторов».

[Jackson_p.88-10] Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, с. 88.

[witav6_p332-11] Джонс 1937, с. 332.

[brucep191-12] Брюс 1957, с. 191.

[13] Веб-сайт Австралийского военного музея

[14] Джексон 1987, с. 89.

[15] Вехи скаутинга. Архивировано 7 февраля 2012 г. в Wayback Machine.

[Jackson_87_p92-16] Джексон 1987, стр.92.

[brucep190-17] Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, с. 190.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]