де Хэвилленд ТК2

ТК2
	De Havilland TK2 (G-ADNO) на старте гонки Лондон-Кардифф в Хестоне 10 сентября 1938 года.
Роль	Гонщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	де Хэвилленд
Первый полет	16 августа 1935 г.
Ушедший на пенсию	1947
Количество построенных	1

De Havilland TK2 — британский одномоторный моноплан 1930-х годов, разработанный студентами Авиационной технической школы Де Хэвилленд . Он выиграл две гонки перед Второй мировой войной, а затем установил рекорд скорости в классе по замкнутому кругу.

Разработка

Авиационная техническая школа де Хэвилленда была основана в 1928 году для улучшения системы обучения в де Хэвилленде. ^{[ 1 ]} С 1933 года студенты проектировали самолеты, и были построены лучшие из них. Рисунки для первого из них были сделаны голландским студентом Юсте ван Хаттумом, который назвал его TK1, где TK означает «TK». «Технический колледж». Были построены и летали три самолета ТК: ТК1 , ТК2 и ТК4 . ^{[ 2 ]} Они не получили DH. номера типа стиля.

TK2 был разработан как высокоскоростной туристический автомобиль под руководством Маркуса Лэнгли, преподавателя дизайна школы. Это был одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом, закрытой кабиной и фиксированным поперечным шасси. Впервые он поднялся в воздух 16 августа 1935 года на аэродроме Хэтфилд , пилотируемый Хьюбертом С. Броудом , и был оснащен De Havilland Gipsy Major инвертированным рядным двигателем мощностью 147 л.с. (110 кВт). Впоследствии в гоночных целях пассажирское сиденье обычно заменяли дополнительным топливным баком. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

В конце 1935 или начале 1936 года он получил более аэродинамически усовершенствованный фонарь и расширенные назад гетры. ^{[ 4 ]} В 1938 году он летал с крыльями, подрезанными на длину от 4 футов (1,22 м) до 28 футов 0 дюймов (8,53 м) и оснащенным двигателем De Havilland Gipsy Major II мощностью 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 2 ]} При этом еще раз была переработана передняя часть фонаря, ее боковые стороны простирались вниз, ниже заднего обода кабины. После Второй мировой войны он летал с двигателем Gipsy Major 10. Самолет не предназначался для производства, был построен только один ТК2. Он неоднократно совершал испытательные полеты в условиях «B» с обозначениями E-3, E-5 и E-0235, но в остальном имел официальную регистрацию G-ADNO. ^{[ 4 ]}

Операционная история

TK2 вел активную гоночную жизнь в период с 1936 по 1939 год. Он стал специализацией ежегодной гонки Хестон - Кардифф . В своем первоначальном виде он выиграл гонку 19 сентября 1936 года под управлением Роберта Дж. Уэйта на скорости 189,7 миль в час (305,2 км/ч). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} 10 июля 1937 г. он выиграл гонку, пилотируемый Джеффри де Хэвиллендом-младшим, на скорости 161,5 миль в час (259,7 км/ч)). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} После подрезания крыла и нового двигателя 10 сентября 1938 года он выиграл гонку, которую пилотировал Джеффри де Хэвилленд-младший. на скорости 187,5 миль в час (301,6 км/ч) ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} 3 июля 1937 года он занял второе место в другой гонке по пересеченной местности, от Хестона до Ньюкасла . ^{[ 8 ]}

7 сентября 1935 года он занял четвертое место в гонке на Кубок короля в Хэтфилде. ^{[ 9 ]} но 11 июля 1936 года он смог финишировать только шестым. ^{[ 10 ]} Гораздо лучше он показал себя на острове Мэн , где 6 июня 1938 года он занял четвертое место в авиационном дерби острова Мэн. ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]} 27 мая 1939 года он выиграл гонку от Хэтфилда до острова Мэн, а 29 мая 1939 года занял пятое место в гонке Manx Air Derby. ^{[ 3 ]}^{[ 12 ]}

30 июля 1938 года он занял третье место в гонке «Фолкстон Трофи» в Лимпне, где получил приз в размере 10 фунтов стерлингов, врученный драматургом Ноэлем Кауардом . ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} Он также принял участие в турнире Cinque Ports Wakefield Trophy 1937 года. ^{[ 14 ]}

Во время Второй мировой войны он использовался в качестве самолета связи компании De Havilland. ^{[ 2 ]} После Второй мировой войны он вернулся на остров Мэн и занял второе место в авиационном дерби острова Мэн 26 мая 1947 года. ^{[ 3 ]}^{[ 15 ]} Оснащенный Gipsy Major 10, он установил рекорд замкнутой трассы в классе 100 км (62 м) 31 августа 1947 года на скорости 178,3 миль в час (286,9 км / ч), пилотируемый WPI Fillingham. ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Списан в декабре 1947 года. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (начальная конфигурация)

Данные Джексона 1978 , с. 526

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Площадь крыла: 125 кв. футов (11,6 м ²)
Пустой вес: 1049 фунтов (476 кг)
Полная масса: 1600 фунтов (726 кг)
Силовая установка: 1 перевернутый 4-цилиндровый рядный двигатель de Havilland Gipsy Major с воздушным охлаждением, 147 л.с. (110 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 182 миль в час (293 км/ч, 158 узлов)

Примечания

^ Джексон 1978 , стр. 26–30.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джексон 1978 , с. 526
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Льюис 1970 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1988 , стр. 321–322.
^ Рейс 24 сентября 1936 г. стр.317 Гонка Лондон-Кардифф 1936 г.
↑ Рейс 15 июля 1937 г. стр.83 Гонка в Лондонском Кардиффе 1937 г.
^ Рейс 15 сентября 1938 г. стр.239 Гонка Лондон-Кардифф 1938 г.
↑ Рейс 8 июля 1937 г. стр.59 Гонка в Лондоне в Ньюкасле
↑ Рейс 12 сентября 1935 г., стр.264, Кубок Короля 1935 г.
^ Рейс 16 июля 1936 г. стр.28A Кубок Короля 1936 г.
^ «Воздушная гонка на острове Мэн, 1938 год» . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 17 июля 2009 г.
^ «Воздушная гонка на острове Мэн, 1939 год» . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 17 июля 2009 г.
↑ Рейс 4 августа 1938 г. стр.239 Фолкстонский трофей 1938 г.
↑ Рейс Wakefield Trophy 1937 г. 2 июля 1937 г., стр. 228, изображение
↑ Рейс 29 мая 1947 г., стр.239, Мэнское дерби, 1947 г.
^ Рейс 4 сентября 1947 г. стр.239 Folkestone Trophy
↑ Рейс 9 октября 1947 г. стр.409 Запись замкнутого цикла.

Ссылки

Джексон, Эй Джей (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-30022-Х .
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919-59: Том 3 . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-85177-818-6 .
Льюис, Питер (1970). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00067-6 .

[1] Джексон 1978 , стр. 26–30.

[TK2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джексон 1978 , с. 526

[Lewis-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Льюис 1970 г.

[Jackson_British-4] Jump up to: ^а ^б Джексон 1988 , стр. 321–322.

[5] Рейс 24 сентября 1936 г. стр.317 Гонка Лондон-Кардифф 1936 г.

[6] Рейс 15 июля 1937 г. стр.83 Гонка в Лондонском Кардиффе 1937 г.

[7] Рейс 15 сентября 1938 г. стр.239 Гонка Лондон-Кардифф 1938 г.

[8] Рейс 8 июля 1937 г. стр.59 Гонка в Лондоне в Ньюкасле

[9] Рейс 12 сентября 1935 г., стр.264, Кубок Короля 1935 г.

[10] Рейс 16 июля 1936 г. стр.28A Кубок Короля 1936 г.

[11] «Воздушная гонка на острове Мэн, 1938 год» . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 17 июля 2009 г.

[12] «Воздушная гонка на острове Мэн, 1939 год» . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 17 июля 2009 г.

[13] Рейс 4 августа 1938 г. стр.239 Фолкстонский трофей 1938 г.

[14] Рейс Wakefield Trophy 1937 г. 2 июля 1937 г., стр. 228, изображение

[15] Рейс 29 мая 1947 г., стр.239, Мэнское дерби, 1947 г.

[16] Рейс 4 сентября 1947 г. стр.239 Folkestone Trophy

[17] Рейс 9 октября 1947 г. стр.409 Запись замкнутого цикла.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]