✖


Jump to content

Аэробус Белуга

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

А300-600СТ Белуга
Beluga создана на базе Airbus A300 с огромным грузовым отсеком наверху.
Роль Негабаритный грузовой самолет
Производитель Аэробус
Первый полет 13 сентября 1994 г.
Введение сентябрь 1995 г.
Статус В эксплуатации
Основной пользователь Эйрбас Транспорт Интернэшнл
Произведено 1992–1999 гг.
Количество построенных 10
Разработано на основе Аэробус А300-600
Развитый в Аэробус БелугаXL

Airbus A300-600ST ( Супер Транспортер ), или Белуга , — специализированный широкофюзеляжный авиалайнер , используемый для перевозки деталей самолетов и негабаритных грузов . он получил официальное название Super Transporter Вначале , но его прозвище, в честь белухи , на которую он похож, [1] [2] приобрел популярность и с тех пор был официально принят.

Из-за рассредоточения производственных мощностей Airbus у компании возникла долгосрочная потребность в транспортировке крупных компонентов, таких как крылья и секции фюзеляжа, на линии окончательной сборки. Это было встречено небольшим парком самолетов Aero Spacelines «Супер Гуппи» , но эти самолеты были устаревшими и требовали все более трудоемкого обслуживания для поддержания в эксплуатации. Хотя было изучено несколько различных существующих самолетов, ни один из них не был признан полностью удовлетворительным. Вместо этого компания предпочла разработать производную версию своего стандартного A300-600 . В августе 1991 года для развития этого предприятия было создано новое совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC).

Строительство первого самолета началось в сентябре 1992 года; он совершил свой первый полет 13 сентября 1994 года. Поступивший на вооружение в сентябре 1995 года Super Transporter был более крупным, быстрым и эффективным самолетом, чем предыдущие Super Guppies. Всего для Airbus было построено пять самолетов; хотя в 1990-х годах компания SATIC предлагала потенциальным эксплуатантам дополнительные самолеты новой постройки, ни один другой клиент не заказал этот тип. Помимо своей основной задачи по транспортировке комплектующих Airbus, парк Super Transporter время от времени использовался для чартерных рейсов , перевозя негабаритные грузы для различных заказчиков и целей, от целых вертолетов до промышленного оборудования и гуманитарной помощи. 25 января 2022 года Airbus анонсировала услугу по перевозке негабаритных грузов с использованием своего парка Beluga.

В 2010-х годах Airbus разработал немного более крупного преемника — BelugaXL , основанного на Airbus A330-200 . Этот флот, введенный в эксплуатацию в январе 2020 года, призван в конечном итоге заменить первоначальный флот Beluga, которому уже третье десятилетие. [3] Однако по состоянию на август 2024 года все самолеты оставались в рабочем состоянии.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, первоначально для перемещения компонентов и секций использовались наземные транспортные средства; однако рост объемов производства вскоре вызвал необходимость перехода на воздушный транспорт. [4] С 1972 года к власти пришел флот из четырех сильно модифицированных Aero Spacelines «Супер Гуппи» . 1940-х годов Это были Boeing Stratocruisers , которые были переоборудованы с использованием газотурбинных двигателей и нестандартных фюзеляжей для перевозки крупногабаритных грузов для . космической программы НАСА в 1960-х годах [5] Использование Airbus Super Guppies привело к шутке о том, что «каждый Airbus доставляется на крыльях Boeing». [4] [6] Со временем Super Guppies становились все более неудовлетворительными для перегонных нужд Airbus: их возраст означал, что эксплуатационные расходы были высокими и постоянно увеличивались, а рост производства Airbus требовал большей мощности, чем мог обеспечить существующий парк. [5] [7]

Airbus Skylink Super Guppy в 1984 году

Были изучены различные варианты замены супергуппи транспортным средством, включая способы наземной перевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом; эти альтернативы были отвергнуты в пользу решения преимущественно воздушного базирования, поскольку они считались трудоемкими и ненадежными; кроме того, к сборочной линии в Тулузе не было удобного доступа ни одним из наземных способов. [7] Ключевым требованием к новому авиалайнеру была необходимость размещения всех основных компонентов, производимых Airbus, включая самую тяжелую запланированную на тот момент часть - крыло более крупных вариантов Airbus A340 . Также требовалась программа ускоренной разработки, чтобы перспективный тип взял на себя обязанности флота Super Guppy, который планировалось вывести из эксплуатации в середине 1990-х годов. [7]

Несколько различных типов самолетов были проверены на предмет потенциального использования, в том числе Антонов Ан-124 , Антонов Ан-225 , Ильюшин Ил-86 , Боинг 747 , Боинг 767 , Lockheed C-5 Galaxy и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; использование каких-либо существующих самолетов в конечном итоге было исключено из-за нехватки внутреннего пространства для нужных компонентов; использование комбинированного решения также было отклонено как непрактичное. [7] Компания Boeing предложила переоборудовать несколько самолетов Boeing 767 для удовлетворения этих требований, но это было сочтено менее выгодным, чем специально построенный самолет с использованием существующего двухмоторного самолета Airbus A300-600R компании Airbus . [7]

В августе 1991 года Aérospatiale и DASA , два основных партнера Airbus, создали совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC) с равными долями 50/50, базирующееся в Тулузе, для разработки новой замены парка самолетов Super Guppy. [5] Отправной точкой для проектирования был выбран Airbus A300, в результате чего новый планер получил обозначение A300-600ST Super Transporter. [5] После периода предварительного проектирования, проведенного SATIC, работы по детальному проектированию были выполнены Aérospatiale и DASA, а субподрядчики были выбраны для выполнения 15 отдельных пакетов работ; Среди этих субподрядчиков была выбрана CASA для производства верхней части фюзеляжа, Dornier предоставила гидравлические системы, а Sogerma выполнила окончательную сборку. [7] A300-600ST не был полноценной заменой: он был крупнее, быстрее и эффективнее, чем предыдущие Super Guppies. [5] Airbus решил инвестировать в программу 1 миллиард долларов, в эту сумму вошли сам самолет, система загрузки грузов и управление программой. [7]

Строительство и дальнейшее развитие

[ редактировать ]
Вид сбоку на Beluga F-GSTD , набор высоты с убиранием шасси, 2012 г.
Международной космической станции Выгрузка модуля «Колумбус» с корабля Beluga F-GSTC в Космическом центре Кеннеди, 2006 г.

В сентябре 1992 года начались строительные работы над первым самолетом, первый полет выдало ограниченную сертификацию этого типа. которого состоялся в сентябре 1994 года. После того, как в ходе программы испытаний было выполнено в общей сложности 335 летных часов, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) в октябре 1995 года, что позволило вскоре после этого ввести в эксплуатацию самолет A300-600ST «Белуга». [8] Первоначально планировалось построить в общей сложности четыре самолета, а также иметься вариант пятого самолета, который позже был утвержден. [5] [7] За исключением первой Beluga, на строительство каждого планера от начала до конца уходило в среднем три года; они строились по одному в год. Работы по модификации проводились в Тулузе с использованием компонентов, поставляемых со сборочной линии Airbus. [5]

Основная задача флота — перевозить компоненты Airbus, готовые к окончательной сборке, по Европе между Тулузой, Гамбургом и девятью другими объектами, и они делают это 60 раз в неделю. [5] [1] Парк Beluga принадлежит Airbus Transport International (ATI), дочерней компании Airbus Group, созданной специально для эксплуатации этого типа; через эту организацию флот предоставляется в аренду третьим лицам для чартерных рейсов. [9] Сообщается, что в мае 1998 года ATI поставила цель годового дохода в 15 миллионов долларов, которую необходимо было достичь за счет аренды свободных мощностей. [5] Со временем «Белуга» использовалась для перевозки различных специальных грузов, в том числе компонентов космической станции, крупных и деликатных произведений искусства, промышленного оборудования и неповрежденных вертолетов. [5] [9] [10] Грузовой отсек A300-600ST имеет диаметр 7,4 м (24 фута) и длину 37,7 м (124 фута); максимальная полезная нагрузка — 47 тонн. [11]

В конце 1997 года, в ответ на положительные результаты программы A300-600ST Super Transporter, SATIC объявила, что находится в процессе оценки нескольких различных перспективных переоборудований негабаритных грузовых самолетов; Председатель компании Удо Дрэгер отметил, что более крупный грузовой самолет на базе Airbus A340 может быть разработан аналогично Beluga на базе A300. [5] В то время изучались варианты Airbus A330 и A340, в том числе сочетание распашной вверх распашной двери Beluga с обычной верхней палубой в качестве альтернативы боковой грузовой двери в традиционных грузовых миссиях. [5] В 1990-х годах в результате запросов к Airbus относительно этого типа также был изучен нишевый рынок для продажи самолетов типа Beluga военным заказчикам и грузовым операторам; но к концу 1990-х годов считалось, что продажи будут «маловероятными». [7] [5] Стоимость единицы составляет 183 миллиона евро. [12]

В ноябре 2014 года Airbus объявил, что продолжает разработку более крупной замены на базе Airbus A330-200, планируя полностью заменить парк BelugaST к 2025 году. [13] [14] [15] BelugaXL поступил на вооружение в 2020 году. [16] Airbus ранее рассматривал варианты A330-300 и A340-500, но для каждого из них требовалась слишком большая часть ограниченной взлетно-посадочной полосы длиной 1663 м (5456 футов) в аэропорту Хаварден недалеко от Бротона в Уэльсе . [17] В мае 2015 года Airbus подтвердил, что новый самолет будет иметь поперечное сечение на 1 м (3 фута 3 дюйма) шире, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. BelugaXL предназначен в первую очередь для работы с А350 и предназначен для одновременной перевозки двух крыльев А350. Первые два самолета считались необходимыми для облегчения массового производства А350, а следующие самолеты должны были вводиться постепенно по мере вывода парка А300-600 Beluga. [18]

Дизайн

[ редактировать ]
Грузовой отсек Белуги, F-GSTC ; AirExpo 2008, аэропорт Тулуза Франказаль, Франция.
Распашная дверь вверх

A300-600ST Beluga имеет много общего в дизайне с Airbus A300, на котором он был основан, хотя и существенно отличается по внешнему виду. [5] Крылья, двигатели, шасси и нижняя часть фюзеляжа остаются идентичными тем, которые используются на обычном А300, а верхняя часть фюзеляжа образует огромную подковообразную конструкцию диаметром 7,7 м (25 футов). По сравнению с Супер Гуппи полезная нагрузка увеличена более чем в два раза, а объём увеличился более чем на 30%. [5] двигатели General Electric CF6-80C2 Используемые турбовентиляторные также немного мощнее тех, которые используются на стандартном A300. [7] В вертикальном стабилизаторе используется модифицированный стабилизатор A340 с удлинением основания на 1,12 м (3 фута 8 дюймов), а хвостовое оперение было усилено и оснащено вспомогательными плавниками для поддержания курсовой устойчивости. хвостового оперения Бак триммера также был удален. [5] [4]

Чтобы обеспечить доступ к грузовому отсеку спереди без необходимости отключения всех электрических, гидравлических соединений и соединений управления полетом (а также во избежание длительных повторных калибровок перед каждым полетом, связанных с повторным подключением), стандартная кабина А300 была перенесена ниже уровня грузового пола. . [7] Благодаря такому перемещению кабины время загрузки сократилось вдвое по сравнению с тем, которое обычно достигалось с Super Guppy, которому приходилось отключать и снова подключать такие системы. [5] Еще одной причиной сокращения времени погрузки стало использование системы погрузки с роликом и выкатыванием , а также возможность разгружать самолет при скорости ветра до 40 узлов. [5] Качество и улучшенные возможности Beluga привели к тому, что затраты, связанные с транспортировкой компонентов Airbus, упали до одной трети от затрат, связанных с эксплуатацией Super Guppy. [7]

Кабина «Белуги» находится под давлением, а грузовая палуба — нет, что делает ее недоступной во время полета и непригодной для грузов, требующих герметичной среды, таких как живые животные. Однако грузовая палуба оснащена модулем обогрева, позволяющим поддерживать температуру груза в соответствующем диапазоне. [2] По крайней мере в одном случае для перевозки груза использовался герметичный контейнер. Самолетом управляет экипаж из трех человек – два пилота и грузчик. [2]

Грузовой объем главной палубы «Белуги» больше, чем у С-5 «Гэлакси» или Ан-124, но все же меньше, чем у Ан-225. Однако он ограничен грузоподъемностью в 47 тонн против 122,5 тонн у C-5 Galaxy и 150 тонн у Ан-124. [4] [19] Несмотря на такую ​​ширину, Beluga не может перевозить большинство частей фюзеляжа Airbus A380 , которые вместо этого обычно перевозятся морским и автомобильным транспортом; тем не менее, некоторые компоненты А380 были перевезены компанией Belugas. [20]

Операционная история

[ редактировать ]
BelugaST в ранней ливрее, 2003 г.
Разгрузка носовых частей фюзеляжа в Гамбурге-Финкенвердере, 2013 г.

В январе 1996 года «Белуга» официально поступила на вооружение, доставляя компоненты с различных аэрокосмических предприятий на линии окончательной сборки. [9] На географическое расположение производства Airbus влияют не только стоимость и удобство; это также вопрос истории авиации и национальных интересов. Традиционно каждый из партнеров Airbus изготавливает целую секцию самолета, которую затем транспортируют в центральное место для окончательной сборки; даже после объединения Airbus в единую фирму механизм в основном остался прежним: партнеры Airbus стали дочерними компаниями или подрядчиками многонациональной панъевропейской компании. Детали варьируются от одной модели к другой, но общая компоновка такова, что крылья и шасси должны быть изготовлены в Великобритании, хвостовое оперение и двери - в Испании, фюзеляж - в Германии, а носовая и центральная часть - во Франции. окончательная сборка в Тулузе , Франция; Гамбург , Германия; или Севилья , Испания. [а]

24 октября 1997 года последний из грузовых самолетов Airbus Super Guppy был списан, и с этого момента его негабаритные грузовые задачи выполнялись исключительно новым парком самолетов A300-600ST. [5] В 1997 году, на втором году работы Beluga, парк самолетов налетал более 2500 часов, выполняя более 1400 рейсов. [5] К 2012 году парк самолетов налетал около 5000 часов в год, и Airbus публично ожидал дальнейшего увеличения. [2]

Чтобы лучше разместить Beluga, в нескольких местах были проведены различные модернизации инфраструктуры, многие из которых были доставлены после ввода в эксплуатацию. В 2011 году аэропорт По-Пиренеи , который регулярно посещают самолеты Beluga, стал первым аэропортом в Европе, развернувшим Европейскую геостационарную навигационную службу , которая точно направляет Beluga и другие самолеты во время посадки. [21] была открыта специальная погрузочная станция Beluga В 2015 году в аэропорту Хаварден , чтобы сильный ветер не мешал будущим операциям. [22] В 2019 году в Тулузе был открыт двухсекционный погрузочный док, принимающий 85–100 рейсов в неделю, поскольку пять самолетов A300-600ST вместе эксплуатируются 7600 часов в год. Закрыв носовую часть, включая открытую большую грузовую дверь, более быстрого оборота на один час 20 минут по сравнению с двумя часами 30 минутами, а также уменьшить ограничения, связанные с погодой. можно добиться [23]

Помимо своих основных обязанностей по поставкам на производственные мощности Airbus, Belugas часто выполняла чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти запросов на коммерческие полеты Beluga, поскольку в том году парк смог выделить только 130 летных часов для выполнения таких задач. [5] Но по мере ввода в эксплуатацию большего количества самолетов Beluga их доступность резко возросла: до 600 летных часов в 1998 году и около 1000 летных часов в 1999 году; это фактически позволило одному из пяти самолетов Beluga проводить большую часть своего рабочего времени, выполняя чартерные рейсы. [5] Среди первых клиентов, заказавших чартерные рейсы Beluga, был Boeing. [5]

В июне 1997 года был установлен мировой рекорд по самой объемистой полезной нагрузке, перевозимой самолетом, когда «Белуга» использовалась для перевозки резервуара с химикатами для торгового судна из Клермон-Феррана в Гавр , Франция. [5] В феврале 2003 года одиночный самолет Beluga выполнил самый дальний чартерный рейс за всю историю, пролетев 25 часов (не считая остановок для дозаправки), чтобы перевезти два комплектных вертолета NHI NH90 вместе с одним Eurocopter Tiger ударным вертолетом из Марселя , Франция, в Мельбурн , Австралия. , для авиашоу Авалон . [9]

Вид спереди на летящую «Белугу» с выпуклым фюзеляжем.

В 1999 году белуга везла большую картину «Свобода, ведущая народ» Эжена Делакруа . [24] который висел в Лувре в Париже с 1874 года. Его доставили самолетом из Парижа в Токио через Бахрейн и Калькутту примерно за 20 часов. [10] Большой холст высотой 2,99 метра (9,81 фута) и длиной 3,62 метра (11,88 фута). [10] был слишком велик, чтобы поместиться в Боинг 747. Его перевозили в вертикальном положении внутри специального гермоконтейнера, снабженного изотермической защитой и антивибрационным устройством. [10]

В 2004 году судно «Белуга» доставило гуманитарную помощь в регион Индийского океана после широкомасштабного разрушения прибрежных районов сильным цунами . В 2005 году этот тип перевез гуманитарную помощь и медикаменты из Великобритании и Франции на побережье Мексиканского залива США в рамках усилий по оказанию помощи при стихийных бедствиях после урагана Катрина . [25] [26]

«Белуга» неоднократно использовалась для перевозки громоздких объектов, в том числе транспортных средств, для различных космических программ . [5] В 2001 году части беспилотного космического корабля (ATV) были перевезены кораблем «Белуга» из Турина , Италия, в Амстердам , Нидерланды . [27] В 2004 году «Белуга» совершила несколько полетов на космодром Байконур в Казахстане для доставки Astrium . спутников, построенных [9] В 2009 году «Белуга» использовалась для перевозки модуля «Спокойствие» Международной космической станции из Турина в Космический центр Кеннеди , США . [28]

25 января 2022 года Airbus анонсировала услугу по перевозке негабаритных грузов с использованием своего парка BelugaST. [29] Airbus Beluga Transport увидел дополнительный спрос после того, как санкции, введенные после вторжения в Украину в 2022 году, затронули российские услуги Ан-124 и уничтожение единственного Ан-225; Компания заявила, что ожидает, что ежегодно будет выполняться более 150 таких рейсов. [30] [31] В сентябре 2022 года Airbus приступил к испытаниям новой системы погрузки для обработки негабаритных военных грузов на флоте BelugaST; с вооруженными силами Германии, первым заказчиком системы, были проведены проверочные учения, в ходе которых военно-транспортный вертолет Sikorsky CH-53 Sea Stallion был погружен в самолет Beluga. [32]

Технические характеристики (А300-600СТ)

[ редактировать ]
Компоновка А300-600СТ Белуга
Layout of A300-600ST Beluga

Данные Airbus, [33] Аэробус: Белуга [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 [8]
  • Грузоподъемность: 47 000 кг (103 617 фунтов) при типичной нагрузке
  • Длина: 56,15 м (184 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 44,84 м (147 футов 1 дюйм)
  • Высота: 17,24 м (56 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 260 [34] м 2 (2800 кв. футов)
  • Вес пустого: 86 500 кг (190 700 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 155 000 кг (341 717 фунтов)
  • Запас топлива: 23 860 л (6 303 галлона США)
  • Внешний диаметр фюзеляжа: 7,31 м (24 фута) (включая нижнюю часть фюзеляжа)
  • Диаметр поперечного сечения груза: 7,1 м (23 фута 4 дюйма) в грузовом отсеке. [35]
  • Грузовой трюм – объём 1500 м 3 (53 000 куб. футов), 37,7 м (124 фута) в длину × 7,04 м (23,1 фута) в ширину × 7,08 м (23,2 фута) в высоту [36]
  • Силовая установка: 2 General Electric CF6-80C2A8 турбовентиляторных двигателя с тягой по 257 кН (58 000 фунтов силы) каждый.

Производительность

  • Максимальная скорость: 0,7 Маха. Максимальное рабочее число Маха — MMO. [8]
  • Дальность: 2779 км (1727 миль, 1501 миль) с полезной нагрузкой 40 т (88 000 фунтов) - 4632 км (2501 миль) с полезной нагрузкой 26 т (57 000 фунтов)
  • Практический потолок: 10 668 м (35 000 футов) [8]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

  • Airbus A300 – первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер.
  • Airbus BelugaXL – большой грузовой самолет 2020 года

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero Spacelines Pregnant Guppy – переоборудование негабаритного грузового самолета Boeing 377 Stratocruiser
  • Aero Spacelines Super Guppy - турбовинтовая конверсия и увеличенная версия негабаритного грузового авианосца Pregnant Guppy.
  • Антонов Ан-124 Руслан — советский большой военно-транспортный самолёт.
  • Антонов Ан-225 Мрия - советский / украинский тяжелый стратегический грузовой самолет.
  • Boeing Dreamlifter - переоборудование негабаритного грузового самолета 747–400

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Сборка узкофюзеляжных кузовов также осуществляется в Мобиле, штат Алабама , США.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Моррисон, Мердо (12 сентября 2014 г.), «Причудливая дюжина: 12 самых странных самолетов из когда-либо построенных» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. , получено 15 сентября 2014 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д Рос, Микель (3 октября 2014 г.). «Airbus' Beluga: самому странному самолету в мире исполняется 20 лет» . CNN . Проверено 7 декабря 2015 г.
  3. ^ Цириум (13 января 2020 г.). «Airbus начинает эксплуатацию BelugaXL» . Полет Глобал . Проверено 1 января 2022 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д Томпсон, Пол (6 февраля 2015 г.). «На крыльях гигантов: Аэробус Бэнкс на Белуге» . Репортер авиакомпании.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и Кингсли-Джонс, Макс (29 апреля – 5 мая 1998 г.). «Больше места сверху» . Рейс Интернешнл . стр. 46–47. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года.
  6. ^ Платони, Кара (сентябрь 2008 г.). «Большие идеи: мегалифтеры доказывают, что нельзя быть слишком толстым, чтобы летать» . Журнал «Авиация и космос».
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Моксон, Джулиан (25–31 мая 1994 г.). «Вопрос масштаба» . Рейс Интернешнл . стр. 32–38. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года.
  8. ^ Jump up to: а б с д «Паспорт типа сертификата Airbus A300-600ST» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 5 мая 2010 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и Хэнлон, Майк (26 июня 2005 г.). «Белуга заходит над Парижем» . Гизмаг.
  10. ^ Jump up to: а б с д «Супертранспортер Airbus A300-600ST» . Всё о гуппи . Проверено 21 октября 2009 г.
  11. ^ Jump up to: а б «Белуга» . Аэробус . Проверено 16 сентября 2019 г.
  12. ^ «Аэробус Белуга» (PDF) . АЭРТЕК Решения. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2017 года.
  13. ^ Губиш, Майкл (17 ноября 2014 г.). «Airbus Airbus начинает разработку A330 Beluga» . Флайтглобал . Деловая информация Рида.
  14. ^ Тисделл, Дэн (18 ноября 2014 г.). «Логистика Airbus: от крошечной рыбки до маленького кита – а теперь и еще большей белухи» . Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 19 ноября 2014 года.
  15. ^ Эйзелин, Стефан (19 ноября 2014 г.), Вот что предлагает новая Beluga (на немецком языке), aeroTelegraph
  16. ^ «Airbus начинает эксплуатацию BelugaXL» . рейсглобальный . 13 января 2020 г.
  17. ^ Камински-Морроу, Дэвид (12 февраля 2013 г.). «Airbus склоняется к выбору A330-200 для замены парка Beluga» . Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года.
  18. ^ «Белуга на базе А330 будет иметь большее поперечное сечение» . Флайтглобал . 29 мая 2015 г.
  19. ^ "Семейства самолетов/Белуга" . Аэробус. Архивировано из оригинала 28 августа 2014 года . Проверено 22 января 2014 г.
  20. ^ «Airbus доставил первую часть фюзеляжа А380 из Испании» . Аэробус. 6 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 23 января 2008 г. Проверено 7 февраля 2016 г.
  21. ^ «Первый в Европе аэропорт EGNOS, который сбил гигантский самолет Beluga» . GPS Ежедневно. 11 мая 2011 г.
  22. ^ Хьюз, Оуэн (22 июля 2015 г.). «СМОТРИТЕ: станция Beluga стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов гарантирует, что ветер не помешает игре» . Ежедневная почта.
  23. ^ Губиш, Майкл (11 марта 2020 г.). «Как Airbus оптимизировал эксплуатацию Beluga» . рейсглобальный .
  24. ^ «Airbus Industrie перевозит картину Делакруа в Японию» . Highbeam.com. 18 февраля 1999 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Проверено 21 октября 2009 г.
  25. ^ Ярвуд, Сэм (1 сентября 2015 г.). «Работа по оказанию помощи Airbus Beluga вспоминается спустя 10 лет после урагана Катрина» . Ежедневная почта.
  26. ^ Флетчер, Сет (декабрь 2005 г.). «Кит воздушного транспорта» . Популярная механика . Журналы Херста. стр. 14–15.
  27. ^ «Очередной модуль Международной космической станции покидает Турин» . Европейское космическое агентство. 24 июля 2001 г.
  28. ^ «Новый соединительный модуль для МКС» . Немецкий аэрокосмический центр (DLR). 8 февраля 2010 г.
  29. ^ «Airbus развертывает парк самолетов Beluga A300-600 ST для удовлетворения потребностей отрасли в перевозке негабаритных грузов» (пресс-релиз). Аэробус. 25 января 2022 г.
  30. ^ Перри, Доминик (8 июля 2022 г.). «Роллс-Ройс рассматривает Белугу как альтернативу Антонову» . Полет Глобал .
  31. ^ Тодд, Стюарт (7 сентября 2022 г.). «Airbus Beluga Transport планирует выполнять более 150 рейсов ежегодно» . Cargofacts.com.
  32. ^ «Airbus тестирует на «Белуге» систему погрузки негабаритных военных грузов» . Аэробус. 21 сентября 2022 г.
  33. ^ «Семейство самолетов Airbus: Beluga – Размеры и основные данные» . Аэробус. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года.
  34. ^ «Файл данных о самолете Airbus» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.
  35. ^ «Белуга А300-600СТ/Грузовая» . Аэробус. Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 10 мая 2007 г.
  36. ^ «Аэробус А300-600СТ Белуга» . Аэрокосмические технологии.
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Airbus A300-600ST Белуга ( категория )

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Beluga&oldid=1237871531"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8a484e6755044fc28cd48ce7f59e0b52__1722453540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/8a/52/8a484e6755044fc28cd48ce7f59e0b52.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus Beluga - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)