Бриттен-Норман БН-2 Айлендер

островитянин
	Винэйр Бриттен-Норман BN - 2 Islander
Роль	Вспомогательный самолет / авиалайнер
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Бриттен-Норман
Дизайнер	Джон Бриттен, Десмонд Норман
Первый полет	13 июня 1965 г.
Статус	Активный сервис
Произведено	1965 – настоящее время
Количество построенных	1,280
Варианты	Бриттен-Норман Защитник
Развитый в	Бриттен-Норман Трисландер

Britten -Norman BN-2 Islander — британский легкий многоцелевой самолет и региональный авиалайнер, разработанный и первоначально изготовленный компанией Britten-Norman британской . Islander, который все еще находится в производстве, является одним из самых продаваемых типов коммерческих самолетов, производимых в Европе. Несмотря на то, что более 750 самолетов были разработаны в 1960-х годах, они до сих пор находятся в эксплуатации у коммерческих операторов по всему миру. Самолет представляет собой легкий транспортный самолет, эксплуатируемый более чем 30 эксплуатантами военной авиации по всему миру.

Первые самолеты производились на заводе Бриттен-Нормана в Бембридже , остров Уайт , Великобритания. После того, как Fairey Aviation приобрела компанию Britten-Norman, ее Islanders и Trislander самолеты были построены в Румынии , затем отправлены в Avions Fairey в Бельгии для отделки, а затем отправлены в Великобританию для летной сертификации. Islander выпускается уже более 50 лет.

В сентябре 2023 года было объявлено, что производство Islander вернулось в Великобританию после пятидесяти пяти лет производства за рубежом. Несколько стран подписали письма о намерениях купить островитян, создав новые рабочие места и, возможно, новый ангар. ^{[ 1 ]}

Разработка

Происхождение

В 1953 году была основана компания Britten-Norman с целью переоборудования и эксплуатации сельскохозяйственных самолетов , среди других транспортных средств, таких как суда на воздушной подушке Cushioncraft . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1963 году фирма начала разработку самолета, который впоследствии стал Islander, почувствовав спрос на простой и недорогой самолет с двухпоршневыми двигателями . ^{[ 4 ]} Основатели Джон Бриттен ^{[ 5 ]} и Десмонд Норман , наблюдали за быстрым ростом сектора пригородных авиалиний и пришли к выводу, что пропускная способность имеет более важное значение для этих операторов, чем дальность полета или крейсерская скорость, поэтому островитянин делал упор на полезную нагрузку, а не на любой из этих атрибутов. ^{[ 3 ]}

Благодаря использованию малой нагрузки на крыло и размах для обеспечения большей эффективности, чем у традиционных аналогов, Islander может поднимать значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем типичный самолет в своем классе мощности, веса или стоимости. ^{[ 6 ]} Для снижения производственных затрат и крылья, и хвостовое оперение сохраняют постоянную хорду и толщину, а все нервюры внутри крыла самолета идентичны; как заклепки , так и внешние соединения накладок. с той же целью используются ^{[ 7 ]} Первоначально предполагалось, что этот тип будет иметь конструкцию из ткани и стали. из легкого сплава . к монококу Вместо этого был принят подход ^{[ 4 ]} Конструкция спроектирована так, чтобы вызывать и испытывать низкие уровни напряжений, и имеет бесконечный усталостный ресурс без испытаний. ^{[ 7 ]}

13 июня 1965 года первый прототип BN-2 Islander совершил свой первый полет , оснащенный парой Rolls-Royce/Continental IO-360B поршневых двигателей ; лишь через четыре дня прототип появился на Парижском авиасалоне . ^{[ 4 ]}^{[ 8 ]} Двигатели IO-360B позже были заменены более мощными двигателями Lycoming O-540-E , которые располагались дальше за пределами крыла, чтобы обеспечить превосходные характеристики набора высоты при одном двигателе. ^{[ 4 ]} 20 августа 1966 года второй прототип БН-2 совершил свой первый полет. Эти прототипы самолетов, хотя и напоминали по большей части последующие серийные модели, были оснащены другими, менее мощными двигателями. ^{[ 9 ]} 24 апреля 1967 года первый серийный Islander совершил свой первый полет; Великобритании Сертификат типа был получен в августе 1967 года, власти США также сертифицировали этот тип в декабре 1967 года. ^{[ 4 ]}

Первоначальное производство Islander началось на заводе Britten-Norman в Бембридже на острове Уайт ; однако через несколько лет компания обнаружила, что не может производить самолеты в достаточных объемах, чтобы удовлетворить потребительский спрос. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]} Для расширения производства был заключен контракт с румынской компанией Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) первоначально на сборку самолетов в виде комплекта, которые затем были отправлены в Великобританию для достройки. В августе 1969 года первый островитянин румынской сборки совершил свой первый полет. ^{[ 4 ]} IRMA оказалась успешной в экономичном производстве самолетов, иногда производя примерно 30-40 самолетов в год, и в конечном итоге стала основной производственной площадкой Islander. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} В 1977 году IRMA получила контракт на производство еще 100 Islanders; с этого момента фирма производила все последующие самолеты Islander. ^{[ 4 ]}^{[ 11 ]} В Румынии было произведено более 500 экземпляров этого типа. ^{[ 12 ]}

В 1970 году военная версия Islander, продававшаяся как Defender , совершила свой первый полет. Модификации включали добавление подкрыльевых узлов подвески для вооружения/оборудования, а также переоборудование основной кабины для перевозки легких войск и самолетов поддержки. ^{[ 4 ]} В Defender была использована прочная конструкция самолета, что сделало его пригодным для долгосрочных полетов в развивающихся странах. Закупки у полицейских и военных заказчиков обычно предназначались для использования в операциях по наблюдению и борьбе с терроризмом. Maritime Defender — еще одна военная версия Islander, предназначенная для поисково-спасательных операций, прибрежного патрулирования и защиты рыболовства.

Дальнейшее развитие

Несмотря на относительный успех Islander, Бриттен-Норман в конце 1960-х годов испытала более серьезные финансовые трудности, что в конечном итоге привело к тому, что в октябре 1971 года компания вступила в конкурсное управление . ^{[ 4 ]} В августе 1972 года Бриттен-Норман была приобретена Fairey Aviation Group, образовав компанию Fairey Britten-Norman; вскоре после этого большая часть производственной деятельности как для Islander, так и для Trislander была переведена на завод Avions Fairey в Госселисе , Бельгия. Готовые самолеты были доставлены в Бембридж для окончательной подготовки заказчику перед отправкой. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Fairey Aviation приступила к разработке более мощной модели Turbo Islander, оснащенной парой турбовинтовых двигателей Lycoming LTP101 . Однако испытания показали, что двигатели LTP101 слишком мощны для самолета; таким образом, после периода перепроектирования проект превратился в Turbine Islander (БН-2Т), оснащенный вместо этого парой турбовинтовых двигателей Allison 250 . ^{[ 2 ]} Однако Фейри столкнулся с финансовыми трудностями, в результате чего компания Fairey Britten-Norman вступила в конкурсное управление и была приобретена фирмой Oerlikon Buerle из Швейцарии, что привело к образованию Pilatus Britten-Norman , после чего некоторая производственная деятельность была переведена обратно в Бембридж. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Еще одной разработкой стала система турбонормализации с турбокомпрессором RaJay для моделей -2, -3, -6, -8 и -9, обеспечивающая полную мощность на высоте до 14 000 футов (4300 метров) с сопутствующим увеличением истинной воздушной скорости, а также взлета и набора высоты. производительность. В настоящее время ТАЛКО в Техасе владеет ЮТК.

В 1969 году усовершенствованная версия БН-2А «Айлендер » совершила свой первый полет. Он включал в себя улучшения аэродинамики и летного оборудования, такие как капоты и ходовая часть двигателя с меньшим лобовым сопротивлением, улучшенный интерьер и расширенное заднее багажное отделение с внешним доступом. ^{[ 4 ]} В 1970 году для улучшения характеристик в жарких условиях были доступны более мощные двигатели Lycoming O-540-K1-B5 , а также дополнительные топливные баки и удлиненная носовая часть для размещения багажа. ^{[ 4 ]}

В 1977 году одиночный стандартный БН-2 был переоборудован Dowty Rotol канальными вентиляторами . Канальный вентилятор производит меньше шума, чем обычный винтовой двигатель. Из-за дополнительного веса потребовалось некоторое усиление конструкции основного лонжерона крыла в корневой части. ^{[ 15 ]} Этот самолет прошел 18-месячные летные испытания для проверки пригодности канального вентилятора в качестве средства снижения авиационного шума; Сообщается, что эти испытания продемонстрировали снижение шума на 20 децибел , а также увеличение тяги и снижение загрязнения. ^{[ 4 ]}^{[ 16 ]}

еще одна улучшенная версия — BN-2B Islander II В 1978 году в результате программы усовершенствования продукции была произведена . Модель БН-2Б претерпела ряд изменений, в том числе измененную конструкцию кабины и снижение уровня шума в кабине. ^{[ 4 ]} В 1980 году было решено предоставить турбовинтовые для этого типа Allison 250 двигатели, взяв на вооружение сдвоенные двигатели -B17C; при установке последних самолет получает обозначение БН-2Т Turbine Islander . Первый такой БН-2Т поступил на вооружение в 1981 году. ^{[ 4 ]}

В феврале 1999 года было объявлено о приобретении Britten-Norman Group компании Romaero, румынского производителя Islander. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} К маю 2006 года больший упор в продажах стал уделяться Defender, а не Islander. ^{[ 19 ]} В декабре 2006 года аэрокосмическое издание Flight International отметило: «Единственный гражданский самолет, который продолжает производиться в Великобритании, - это крошечный Бриттен-Норман Айлендер». ^{[ 20 ]}

В начале 2008 года BN изучала версию с авиационными дизельными двигателями мощностью 350 л.с. (260 кВт) с двигателями SMA Engines мощностью 230 л.с. (170 кВт) , уже предлагая SMA SR305-230 . ^{[ 21 ]} В мае 2010 года Бриттен-Норман объявил, что производство Islander будет перенесено из Румынии на новую площадку в Великобритании из-за роста затрат на производство в Румынии. ^{[ 22 ]}

Возвращение к производству в Великобритании

В 2023 году Britten-Norman возобновила свою первоначальную производственную линию в Бембридже на острове Уайт и закрыла зарубежное производство. Ожидается, что новые самолеты, которые первоначально будут производиться по два в год и впоследствии будут увеличиваться, продолжат практику внедрения прогрессивных улучшений в текущую конструкцию. К ним относится стеклянная кабина от Garmin . ^{[ 23 ]}

Электрический проект Фрессон

, совместно с Britten-Norman Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), дочерняя компания Университета Крэнфилда разрабатывает электрическую двигательную установку для более чем 700 самолетов Islanders, которые в настоящее время эксплуатируются. ^{[ 24 ]}^{[ 23 ]}

Трисландер

В 1968 году первоначальный второй прототип Islander был повторно использован для программы дальнейшего развития, будучи модифицирован в удлиненный самолет с большей вместимостью, получивший название Super Islander . Однако программа Super Islander была прервана без перехода к сертификации. ^{[ 4 ]} Позже прототип получил дальнейшие конструктивные изменения для создания трехмоторной версии BN-2A Mk III Trislander . ^{[ 2 ]} Этот самолет имеет удлиненный фюзеляж, измененное шасси и третий двигатель, установленный в хвостовой части. ^{[ 4 ]} 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет и появился на авиасалоне в Фарнборо . в тот же день ^{[ 4 ]}

Дизайн

с высокорасположенным крылом Britten-Norman BN-2 Islander — свободнонесущий моноплан , прямоугольным фюзеляжем и двумя расположенными на крыле двигателями; Ранние самолеты были оснащены парой поршневых двигателей , тогда как более поздние серийные модели могут быть альтернативно оснащены турбовинтовыми двигателями. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]}^{[ 25 ]} Фюзеляж прямоугольного сечения, оснащенный обычным хвостовым оперением и фиксированным трехопорным шасси , может вместить одного пилота и до девяти пассажиров в пригородной конфигурации или работать в смешанной грузопассажирской вместимости. Кабину можно быстро переконфигурировать, что позволяет одному самолету выполнять широкий спектр задач за минимальный период времени. ^{[ 9 ]}^{[ 26 ]} Часто называют этот тип «самым универсальным самолетом в мире». ^{[ 25 ]} Бриттен-Норман продвигает низкие прямые эксплуатационные расходы Islander, минимальное техническое обслуживание и стабильность в полете как основные характеристики самолета. ^{[ 26 ]}

Оригинальный Islander был разработан с упором на обеспечение простоты доступа на ближнемагистральных маршрутах к отдаленным местам как безопасный, эффективный и прибыльный транспортный самолет. ^{[ 25 ]} Такие операторы регулярно использовали его, в том числе часто используя неподготовленные взлетно-посадочные полосы с неровным покрытием и на сложной местности; Islander способен выполнять операции короткого взлета и посадки (STOL). ^{[ 25 ]} Небольшая высота погрузки и широкие боковые двери обеспечивают легкий доступ для пассажирских и грузовых операций, а способность самолета поддерживать высокую частоту взлета привела к использованию этого типа для прыжков с парашютом . ^{[ 25 ]} Для работы в чувствительных к шуму средах глушители могут быть установлены как на двигателе самолета, так и на воздушных винтах. ^{[ 27 ]}

Разработанный как небольшой и недорогой пригородный/служебный самолет, он имеет различные конфигурации салона и комплектацию оборудования для самых разных целей, включая чартерные рейсы , регулярные рейсы, сельскохозяйственное использование , тушение пожаров с воздуха, грузовые авиаперевозки , VIP -перевозки, воздушное наблюдение. , санитарная авиация , десантирование с парашютом и правоохранительные органы. ^{[ 4 ]}^{[ 25 ]} Программа проектирования может быть полностью персонализирована, что позволяет каждому клиенту участвовать во всех этапах производства самолета и формировать его в соответствии со своими предпочтениями. ^{[ 26 ]} Более поздние версии Islander предлагают различные опции, в том числе увеличенные двери отсека, 3-лопастные ятаганские винты , обтекатели с низким лобовым сопротивлением, современный интерьер, эргономичные кожаные сиденья, бортовые развлекательные системы и альтернативное расположение сидений; подвески Подкрыльевые точки также могут быть установлены для перевозки капсул, опрыскивателей и других внешних устройств. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Операционная история

Сразу после поступления в продажу американский дистрибьютор Jonas Aircraft заказал 30 Islanders и в течение года разместил заказы еще на 112 самолетов. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} Оснащенный четырьмя топливными баками емкостью 54 галлона, Islander смог переправиться по трансатлантическому маршруту через международный аэропорт Гандер в Ньюфаундленде для поставок в США. ^{[ 4 ]} Возможности дальнего действия Islander были подчеркнуты, когда этот тип выиграл воздушную гонку Лондон - Сидней в 1969 году . ^{[ 4 ]}

В 1974 году продажи Islander превысили рекорд британских многомоторных коммерческих самолетов (548 заказов). ^{[ 4 ]} В 1982 году была достигнута еще одна веха производства с поставкой тысячного Islander. ^{[ 4 ]} Начиная с 1980-х годов продажи заметно снизились; По словам генерального директора Britten-Norman Уильяма Хайнетта, это произошло из-за того, что мировой рынок был насыщен этим типом и существовал лишь низкий гражданский спрос на дополнительные самолеты, отчасти из-за долговечности находящихся в эксплуатации Islanders. ^{[ 19 ]} По состоянию на 2016 год Бриттен-Норман утверждает, что Islander ежедневно обслуживается примерно 500 операторами в более чем 120 странах. ^{[ 25 ]}

В период с 1976 по 2006 год шотландская авиакомпания Loganair эксплуатировала несколько островитян в качестве машин скорой помощи, охватывая такие районы, как островные поселения на Гебридских островах . ^{[ 28 ]} The Islander обслуживает Westray рейс Loganair — Papa Westray , самый короткий регулярный рейс в мире, длина которого составляет 1,7 мили (2,7 км); Плановое время полета, включая руление, составляет две минуты. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Несколько пригородных авиакомпаний и чартерных операторов авиации общего назначения в США также летали на самолете Islander, в том числе Stol Air Commuter для регулярных пассажирских перевозок в северной Калифорнии из хаба в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) и Channel Islands Aviation в южной Калифорнии, которые использовали самолет для полетов. в Национальный парк Нормандских островов . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Еще одним оператором пригородных авиалиний в США была Wings Airways , которая осуществляла высокочастотные трансферы в международный аэропорт Филадельфии (PHL). ^{[ 34 ]}

К октябрю 2019 года в эксплуатации находилось 800 самолетов Islanders, в том числе около 600 - для коротких полетов. ^{[ 35 ]}

28 августа 2023 года компания Torres Strait Air заявила, что инвестирует 16,3 миллиона долларов в обновление своего парка десятью новыми самолетами Britten-Norman Islander. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Источник: ^{[ 36 ]}

БН-2: Прототип впервые поднялся в воздух в 1966 году с двумя поршневыми двигателями Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с. (190 кВт).

БН-2А: Серийная версия с небольшими изменениями по сравнению с прототипом и увеличенной взлетной массой.

БН-2А-2: БН-2А с модифицированными закрылками и двумя двигателями Lycoming IO-540-K1B5 (впрыск топлива) мощностью 300 л.с. (220 кВт).

БН-2А-3: БН-2А-2 с увеличенным размахом крыла и дополнительными топливными баками на законцовках крыла.

БН-2А-6: БН-2А с модификациями передней кромки крыла и двумя двигателями Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с. (190 кВт).

БН-2А-7: БН-2А-6 с увеличенным размахом крыла и запасом топлива.

БН-2А-8: БН-2А-6 с откидными закрылками.

БН-2А-9: БН-2А-7 с откидными закрылками.

БН-2А-10: БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой и двигателями Lycoming TIO-540-H1A (с турбонаддувом и впрыском топлива) мощностью 270 л.с. (200 кВт).

БН-2А-20: БН-2А-2 с увеличенной взлетной массой и небольшими доработками.

БН-2А-21: БН-2А-3 с увеличенной взлетной массой.

БН-2А-23: БН-2А-21 с удлиненной носовой частью.

БН-2А-24: БН-2А-26 с удлиненной носовой частью.

БН-2А-25: БН-2А-27 с удлиненной носовой частью.

БН-2А-26: БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой.

БН-2А-27: БН-2А-9 с увеличенной взлетной массой.

БН-2А-30: БН-2А-20 с поплавками. Двойные поплавки крепились к опорам ходовой части и имели убирающееся шасси.

БН-2А-41: Turbo Islander с удлиненным носом, откидными закрылками и двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101, первый полет состоялся в 1977 году.

Бриттен-Норман БН-2Б Защитник

Военный вариант Defender с двигателями ИО-540-К1Б5 мощностью 300 л.с. (220 кВт) и подкрыльевыми узлами подвески, а также военные модификации.

Разработка

Происхождение

Дальнейшее развитие

Возвращение к производству в Великобритании

Электрический проект Фрессон

Трисландер

Дизайн

Операционная история

Варианты

Операторы

Военные и правительство

Гражданский

Бывшие операторы

Несчастные случаи

Технические характеристики (БН-2Б Островитянин)

См. также

Ссылки

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки