Рейс 182 авиакомпании Air India

О канадском документальном фильме 2008 года см. Air India 182 (фильм) .

Информацию о других рейсах с тем же номером см. в разделе Рейс 182 .

Рейс 182 авиакомпании Air India

Самолет VT-EFO приземлился в лондонском аэропорту Хитроу 10 июня 1985 года, менее чем за две недели до инцидента.
Бомбардировка
Дата	23 июня 1985 г. ( 23 июня 1985 г. )
Краткое содержание	Разрыв в полете из- за теракта со стороны Баббара Хальсы.
Сайт	Атлантический океан, 190 км (120 миль) к юго-западу от Уотервилля , Ирландия 51 ° 4' с.ш., 12 ° 49' з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-237Б
Название самолета	Император Канишка
Оператор	Эйр Индия
Номер рейса ИАТА.	АИ182
Номер рейса ИКАО.	АИК182
Позывной	ЭЙР ИНДИЯ 182
Регистрация	ВТ-ЭФО
Начало рейса	Международный аэропорт Торонто Пирсон (как рейс 181) Международный аэропорт Монреаль-Мирабель , Мирабель, Квебек , Канада
1-я остановка	Лондонский аэропорт Хитроу , Лондон , Великобритания
2-я остановка	Международный аэропорт Палам , Дели , Индия
Место назначения	Международный аэропорт Сахар , Бомбей , Индия
Оккупанты	329
Пассажиры	307
Экипаж	22
Погибшие	329
Выжившие	0

Викимедиа | © OpenStreetMap

500 км
300 миль

  

Место взрыва

Рейс 182 Air India — пассажирский рейс, выполнявший рейс Монреаль — Лондон — Дели — Мумбаи , который 23 июня 1985 года развалился над Атлантическим океаном в результате взрыва бомбы, заложенной канадскими сикхскими террористами. Он выполнялся на самолете Boeing 747-237B с регистрацией VT-EFO . Инцидент произошел по пути из Монреаля в Лондон на высоте 31 000 футов (9 400 м). Остатки самолета упали в море примерно в 190 километрах (120 милях) от побережья Ирландии, в результате чего погибли все находившиеся на борту 329 человек, в том числе 268 граждан Канады, 27 граждан Великобритании и 24 гражданина Индии. Взрыв рейса 182 авиакомпании Air India является самым страшным террористическим актом в истории Канады, самым смертоносным авиационным инцидентом в истории Air India и самым смертоносным актом авиационного терроризма в мире до терактов 11 сентября 2001 года. Организатором взрыва считался Индерджит Сингх Рейат , гражданин Великобритании и Канады, признавший себя виновным в 2003 году. и Талвиндер Сингх Пармар , лидер канадских сикхов-сепаратистов, который был одним из ключевых лиц, связанных с группировкой боевиков Баббар Хальса .

Реализация плана имела транснациональные последствия и затронула граждан и правительства пяти национальных государств. Баббар Хальса, сикхский террорист и халистанская сепаратистская группировка. К взрыву был замешан Хотя несколько человек были арестованы и преданы суду за взрыв в авиакомпании Air India, единственным осужденным был Индерджит Сингх Рейат, который в 2003 году признал себя виновным в непредумышленном убийстве . Он был приговорен к пятнадцати годам тюремного заключения за сборку бомб, взорвавшихся на борту рейса 182 авиакомпании Air India и в Нарите.

Последующее расследование и судебное преследование продолжались почти двадцать лет. Это был самый дорогой судебный процесс в истории Канады, его стоимость составила почти 130 миллионов канадских долларов . Двое обвиняемых, Рипудаман Сингх Малик и Аджаиб Сингх Багри, были оправданы и признаны невиновными.

В 2006 году генерал -губернатор в совете назначил бывшего Верховного суда судью Джона К. Мейджора провести комиссию по расследованию. В его отчете, который был завершен и опубликован 17 июня 2010 года, сделан вывод о том, что «каскадная серия ошибок» правительства Канады , Королевской канадской конной полиции (RCMP) и Канадской службы безопасности и разведки (CSIS) позволила террористу атака состоится.

Фон

Мемориал Air India 182, Торонто

Мемориал в Ахакисте

В 1970-е годы многие сикхи эмигрировали в западную Канаду. В их число входили люди, которые позже стали лидерами и членами Баббар Хальса, в том числе Талвиндер Сингх Пармар , Аджаиб Сингх Багри, Рипудаман Сингх Малик и Индерджит Сингх Реят. К 1980-м годам территория вокруг Ванкувера , Британская Колумбия , стала крупнейшим центром сикхского населения за пределами Индии.

состоялся съезд, организованный миссией Сант-Ниранкари. В Индии 13 апреля 1978 года во время важного сикхского праздника Вайсакхи , празднования рождения Хальсы , Съезд возглавил Гурбачан Сингх , руководитель миссии Сант-Ниранкари, и был организован в Амритсаре с разрешения правительства штата Акали Дал . Практики Сант-Ниранкари считались ересью школой ортодоксального сикхизма, изложенной Бхиндранвале . Процессия из примерно 200 сикхов во главе с Бхиндранвале и Фауджей Сингхом из Акханд Киртани Джатхи (AKJ) покинула Золотой храм, направляясь к съезду Ниранкари. В результате последовавшего насилия несколько человек были убиты: двое последователей Бхиндранвале, одиннадцать членов Акханд Киртани Джатха и трое Ниранкари.

Уголовное дело было возбуждено против 62 ниранкари, которым правительство Пенджаба под руководством Акали предъявило обвинение в убийстве 13 сикхов. Дело слушалось в соседнем штате Харьяна , и все обвиняемые были оправданы. на том основании, что они действовали в порядке самообороны . Правительство Пенджаба решило не обжаловать это решение. В результате того, что Ниранкари получили положительное внимание в средствах массовой информации, некоторые ортодоксальные сикхи заявили, что это заговор с целью опорочить религию сикхов. Бхиндранвале усилил свою риторику против предполагаемых врагов сикхов. издал доверенность Акал Тахт на остракизм Сант-Ниранкарис и создал среду, в которой некоторые из его последователей чувствовали себя оправданными, чтобы убить предполагаемых врагов сикхизма. Главными сторонниками такой позиции были Баббар Хальса , основанная вдовой Биби Амарджит Каур из Акханд Киртани Джатха; Дамдами Таксал во главе с Джарнаилом Сингхом Бхиндранвале , который также был в Амритсаре в день нападения на съезд; Дал Хальса, созданная с целью потребовать создания суверенного сикхского государства; и Всеиндийская федерация студентов-сикхов , запрещенная правительством.

Основатели этой пантанской группы (секты) в Ванкувере поклялись отомстить за смерть сикхов. Талвиндер Сингх Пармар возглавил боевое крыло АКД, которое стало Баббар Хальса, для нападения на Ниранкари. 24 апреля 1980 года Гурбачан Сингх , Баба (глава) Ниранкари, был убит. Член «Аханд Киртани Джатха», Ранджит Сингх, сдался и признался в убийстве три года спустя и был приговорен к тринадцати годам заключения в тюрьме Тихар в Дели.

19 ноября 1981 года Пармар был среди предполагаемых террористов, сбежавших после перестрелки, в которой два офицера полиции Пенджаба были застрелены возле дома Амарджита Сингха Ниханга в районе Лудхиана . Это добавило известности Баббару Хальсе и его лидеру. Он поехал в Канаду. В 1982 году Индия выдала ордер на арест Пармара по шести обвинениям в убийстве, связанном с убийством полицейских. Индия уведомила Канаду о том, что Пармар объявлен в розыск террористом в 1981 году, и попросила о его экстрадиции в 1982 году. Канада отклонила этот запрос в июле 1982 года.

После предупреждения Интерпола Пармар был арестован при попытке въехать в Западную Германию . Западная Германия предпочла заняться этим делом на месте, а не передавать его в Индию. Пармар объявил голодовку, чтобы добиться своего религиозного права носить тюрбан и есть вегетарианскую пищу в тюрьме Дюссельдорфа . После того, как Индия получила информацию о том, что Пармар угрожал убийством Индире Ганди , они обнаружили, что Германия решила, что доказательства слабы.

В 1983 году повстанцы во главе с Дамдами Таксалом Джатедаром (лидером) Джарнаилом Сингхом Бхиндранвале заняли Акал Тахт Золотого храма и накопили оружие в сикхском храме . Они приняли резолюцию Анандпур-Сахиб , которая требовала, чтобы штат получил больше полномочий от центрального правительства и большую автономию путем внесения изменений в конституцию Индии. Общее число погибших в результате инцидентов с применением насилия и беспорядков составило 410 человек, а 1180 человек получили ранения. Центральное правительство отклонило требования сепаратистов, и 3–6 июня 1984 года премьер-министр Индии Индира Ганди приказала провести операцию «Голубая звезда » по удалению боевиков из Золотого храма. Сикхи протестовали против операции по всему миру. 31 октября 1984 года Индира Ганди была убита двумя своими телохранителями-сикхами . В ответ на это антисикхские беспорядки 1984 года , организованные некоторыми членами Индийского национального конгресса , унесли жизни тысяч сикхов в Индии.

Подготовка

Пармар посетил Индерджита Сингха Рейата, автомеханика и электрика, который жил в Дункане, Британская Колумбия , небольшом поселке к северу от Виктории на острове Ванкувер. Он попросил его сконструировать бомбу; Позже Рейат утверждал, что понятия не имел, для чего его будут использовать. Реат расспрашивал разных жителей общины о динамите, говоря, что хочет убрать пни на своей территории. Рейат также обсудил взрывчатку с коллегой, выразив при этом гнев на индийское правительство и, в частности, на Индиру Ганди.

Позже в том же году Аджаиб Сингх Багри сопровождал Пармара в качестве его правой руки в боевых действиях против индийского правительства. Багри работал водителем погрузчика на лесопилке недалеко от города Камлупс . Он был известен как влиятельный проповедник в индо-канадской общине. Пара путешествовала по Канаде, чтобы настроить сикхов против индийского правительства за проведение операции «Голубая звезда». Они использовали встречи как сбор средств для Баббара Хальсы. Бывший главный священник в Гамильтоне показал, что Багри сказал: «Индийское правительство — наш враг, точно так же, как индуистское общество — наш враг». Багри сказал прихожанам: «Приготовьте оружие, чтобы мы могли отомстить индийскому правительству».

Подготовка участка

См. Также: Хронология дела о рейсе 182 Air India.

В конце 1984 года по крайней мере два информатора сообщили властям о первом неудавшемся заговоре с целью взорвать рейс 182 авиакомпании Air India, который затем вылетел из международного аэропорта Мирабель в Монреале . В августе 1984 года известный преступник Джерри Будро заявил, что Талвиндер Пармар показал ему чемодан, набитый выплатой в размере 200 000 долларов (~ 496 427 долларов в 2023 году) в случае, если он заложит бомбу в самолет. Он решил: «Я совершил несколько плохих поступков в свое время, отсидел срок в тюрьме, но заложил бомбу в самолет… не я. Я обратился в полицию». В сентябре, пытаясь добиться смягчения приговора за кражу и мошенничество, Хармаил Сингх Гревал из Ванкувера сообщил Канадской службе безопасности и разведки (CSIS) и Королевской канадской конной полиции (RCMP) о заговоре с целью взорвать самолет, летевший из Монреаля. Оба отчета были отклонены как недостоверные. В июне 1985 года Пол Бессо, информатор КККП, заявил, что зафиксировал, как сикхские боевики на острове Ванкувер обсуждали планы взорвать самолет авиакомпании Air India. Используя предоставленный КККП «переносной рюкзак» и свой проводной фургон, Бессо намеревался зафиксировать сикхских торговцев наркотиками, но быстро понял, что это боевики. Бессо заявил во время интервью CBC, что вся встреча была записана Бессо и предоставлена ​​КККП за неделю до взрыва, причем в стенограммах даже говорилось, что Air India была целью сикхских боевиков.

Умеренный сикх Уджал Досандж выступил против насилия со стороны сикхских экстремистов. В феврале 1985 года на него напал нападавший с железным прутом. Его череп был сломан, и ему потребовалось наложить 80 швов на голову. 5 марта 1985 года, за три месяца до взрыва, CSIS получил постановление суда о помещении Пармара под наблюдение сроком на один год. Хотя Баббар Хальса еще не была официально запрещена, в письменных показаниях о слежке говорилось, что это «сикхская террористическая группа, ныне созданная в Канаде», она «взяла на себя ответственность за более чем сорока убийств умеренных сикхов и других лиц в Пенджабе». » и «написал свое название в письмах с угрозами, [адресованных] ... высокопоставленным чиновникам Индии». В письменных показаниях говорилось, что 15 июля 1984 года Пармар призвал общину Коуч Темпл в Калгари , Альберта , «объединиться, сражаться и убивать», чтобы отомстить за нападение на Золотой Храм.

Взрывчатка и часы

В апреле 1985 года Рейат спросил канадца, знакомого со взрывчатыми веществами, сколько нужно динамита, чтобы взорвать пень. Реат расспрашивал многих людей в Дункане о взрывчатых веществах и выражал потребность отомстить. Реат искал ящики с динамитом и, похоже, был готов заплатить в три раза больше обычной цены. В конце концов одному знакомому он признался, что дело не в пнях, а в «неприятностях в старой стране», что ему нужна «взрывчатка, чтобы помочь моим землякам». Один друг отказался подарить ему динамит, но одолжил ему 400-страничное руководство по добыче полезных ископаемых с помощью взрывчатки.

8 мая 1985 года Реат купил цифровые автомобильные часы Micronta в магазине RadioShack в Дункане. Разработанный для 12-вольтовой автомобильной электрической системы, он также может питаться от 12-вольтовой фонарной батареи. Круглосуточная сигнализация активировала зуммер. Через неделю Рейат вернулся в магазин, чтобы купить электрическое реле, спросив, как получить сигнал зуммера для питания другого устройства. Прослушиватели зафиксировали девять телефонных разговоров за месяц между Реятом и резиденцией Пармара в Ванкувере; Рейат звонил либо со своего места жительства, либо с работы на острове Ванкувер. В результате этой деятельности правительство добавило Реата в список лиц, находящихся под наблюдением на предмет террористической деятельности. Позже в 2003 году канадское правительство обвинило Рейата во лжи, когда сначала он сказал, что не знает, для чего можно использовать три купленные им часы. Позже он сказал, что Пармару нужно взрывное устройство, чтобы взорвать мост или что-то большое в Индии, и что ему нужны таймеры для взрывного устройства. Реле можно было использовать для запуска цепи детонатора капсюля- детонатора , который обеспечивал бы первоначальный удар, необходимый для детонации более крупных взрывчатых веществ, таких как динамит.

Позже Рейат посетил мастерскую по ремонту телевизоров в поисках частично разобранных автомобильных часов, подключенных к аккумулятору фонаря. Он утверждал, что ему нужна помощь, чтобы зуммер продолжал работать, а не периодически пищал, чтобы в его кемпере включился свет и разбудил его. Ремонтник знал, что у Реата нет кемпера. Судья Дж. Рэймонд Пэрис заявил на суде над Рейатом в 1991 году, что это было странное использование таймера.

Испытания бомбы

К середине мая Реат отправился в лес, чтобы проверить устройство с 12-вольтовой батареей, картонным цилиндром, порохом и динамитом, но устройство не сработало. Лесистая местность находилась в непосредственной близости от Дункана и Палди . Позже Реат приобрел от шести до восьми шашек динамита, «чтобы в случае необходимости взорвать неопознанные пни в будущем» у бурильщика скважин Дункана после посещения его дома, чтобы починить грузовик. Несколько дней спустя он также получил несколько капсюлей-детонаторов. 31 мая 1985 года Рейат принес свой таймер, прикрепленный к магнитофону , в свой магазин, чтобы его коллега из Duncan Auto Marine Electric мог помочь ему починить его для друга, но он вернул радио после того, как оно не заработало должным образом.

4 июня агенты CSIS Ларри Лоу и Линн Макадамс последовали за Пармаром и «молодым человеком». (идентифицируемые только как «Мистер Икс», «Третий мужчина» или «Неизвестный мужчина»), когда они шли от дома Пармара к паромному терминалу Хорсшу-Бэй , ехали на пароме, идущем в Нанаймо , и посещали Реята в его доме и в магазине Auto. Морской Электрик. Все трое поехали в пустынный кустарник, где было замечено, как Рейат уносил какой-то предмет в лес. Оставаясь вне поля зрения, агенты, не захватившие с собой камеру, услышали лишь хлопок, похожий на «громкий выстрел». Более поздние испытания показали, что это также мог быть взрыв, а последующие поиски обнаружили остатки алюминиевого «электрического капсюля-детонатора». Дж. С. Уоррен, генеральный директор отдела по борьбе с терроризмом в CSIS, позже 16 июля 1986 года спросил двух агентов CSIS, почему они не попросили полицию остановиться и допросить подозреваемых или обыскать автомобиль, что могло бы предотвратить заговор о взрыве. . Уоррен также возложил вину на Королевскую канадскую конную полицию, заявив, что у них также была возможность допросить подозреваемых, но они отказались сделать это по неизвестной причине.

большой компонентный тюнер Sanyo, модель FMT 611 K На следующий день Рейат приобрел в Woolworths , и оставил свое имя и номер телефона в квитанции об оплате, которая позже была найдена при обыске его дома. Реат также купил бездымный порох в спортивном магазине, подписавшись в журнале взрывчатых веществ «И. Реат». Изучение обломков взрыва в Нарите в конечном итоге показало, что бомба была размещена внутри тюнера Sanyo с серийным номером, совпадающим с моделью, продаваемой только в Британской Колумбии, и в качестве таймера использовались часы Micronta, которые приводили в действие реле с Eveready 12-. вольтовая батарея для срабатывания капсюлей-детонаторов для срабатывания фугасного взрывчатого вещества, похожего на динамитные шашки, все соответствующие предметы, купленные Реатом. Это приведет к его окончательному осуждению. Еще в 2010 году Рейат признался лишь в покупке и сборке некоторых деталей, но отрицал, что когда-либо делал бомбу, знал, для чего она будет использоваться, кто стоял за каким-либо заговором, а также что он когда-либо спрашивал или знал имя мужчина, который, по его словам, оставался в своем доме неделю, завершая изготовление взрывного устройства после того, как его устройство вышло из строя.

9 июня 1985 года информатор полиции в Гамильтоне сообщил, что Пармар и Багри посетили сикхский храм в Малтоне, предупредив верующих, что «было бы небезопасно» летать самолетами Air India. Полиция Ванкувера также следила за боевиками за 11 дней до взрыва. Лидер Международной федерации сикхской молодежи пожаловался, что ни один индийский консул или посол еще не был убит, но получил ответ: «Вы увидите. Что-то будет сделано через две недели».

Билеты

Подозреваемые во взрыве использовали телефоны-автоматы и разговаривали закодировано. Записи переводчиков о прослушиваемых разговорах включают следующий разговор между Талвиндером Пармаром и его последователем по имени Хардиал Сингх Джохал 20 июня 1985 года, в день покупки билетов:

Пармар: Вы написали историю?

Джохал: Нет, я этого не делал.

Пармар: Сначала сделай эту работу.

Судя по всему, этот разговор представляет собой приказ Пармара забронировать авиабилеты. Считается, что «написание истории» подразумевало покупку билетов; после этого Джохал перезвонил Пармару и спросил, может ли он «прийти и прочитать историю, которую он просил», на что Пармар согласился.

Через несколько мгновений после прослушанного разговора, в 01:00 по всемирному координированному времени , человек, назвавшийся «мистером Сингхом», забронировал билеты на два рейса на 22 июня: один для «Джасванта Сингха», который должен был лететь из Ванкувера в Торонто компанией Canadian Pacific Air Lines (CP). Рейс 086 и один для «Мохиндербела Сингха» вылетят из Ванкувера в Токио рейсом 003 Canadian Pacific Air Lines и стыкуются с рейсом 301 Air India в Дели через Бангкок . В 02:20 UTC того же дня другой звонок изменил бронирование на имя «Джасвант Сингх» с CP 086 на CP 060, также летевшего из Ванкувера в Торонто. Звонивший также попросил, чтобы его включили в список ожидания на номера AI 181 из Торонто в Монреаль и AI 182 из Монреаля в Бомбей. На следующий день, в 19:10 по всемирному координированному времени, мужчина в тюрбане заплатил за два билета 3005 долларов наличными в кассе CP в Ванкувере. Имена в резервациях были изменены: «Джасвант Сингх» стал «М. Сингх», а «Мохиндербел Сингх» стал «Л. Сингх». Совместное бронирование и покупка этих билетов будут использоваться в качестве доказательства, связывающего два рейса в один сюжет.

В качестве контактного остался один телефонный номер сикхского храма на Росс-стрит в Ванкувере. Другой номер стал одной из первых зацепок, отслеженных следователями, и был обнаружен Хардиалом Сингхом Джохалом, уборщиком в средней школе Ванкувера. Джохал был страстным последователем Талвиндера Сингха Пармара и поэтому стал объектом пристального внимания в расследовании взрыва в авиакомпании Air India . Утверждалось, что он хранил чемодан со взрывчаткой в ​​подвале школы в Ванкувере и покупал билеты на рейсы, на которых были заложены бомбы. Мандип Сингх Гревал рассказал, как он увидел и узнал в Джохале уборщика своей школы, когда тот прощался со своим отцом, одной из жертв рейса 182, в аэропорту в день взрыва.

Реат вышел на работу 21 июня. Записи телефонных разговоров показывают, что он позвонил Джохалу в 19:17. Свидетель, имя которого не раскрывается, показал, что Багри попросил одолжить ее машину в ночь перед взрывом, чтобы отвезти несколько чемоданов в аэропорт, хотя он не собирался лететь с ними.

Самолет

Обломки ВТ-ЭФО, которые использовались для восстановления всего самолета после бомбардировки.

Самолетом, выполнявшим рейс, был Боинг 747-237B с регистрационным номером VT-EFO и по имени Император Канишка . Самолет совершил свой первый полет 19 июня 1978 года и был доставлен Air India в июле 1978 года. В январе 1983 года самолет, выполнявший рейс 306 Air India, был поврежден в результате наземного столкновения с Indian Airlines Airbus A300 в аэропорту Палам . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.

Взрывы

22 июня 1985 года в 13:30 по всемирному координированному времени (6:30 по тихоокеанскому времени ) мужчина, назвавшийся «Манджит Сингх» (зарегистрированный как М. Сингх), позвонил, чтобы подтвердить свое бронирование на рейс 181/182 Air India. Ему сказали, что он все еще находится в списке ожидания, и предложили альтернативные варианты, от которых он отказался. В 15:50 UTC (8:50) М. Сингх зарегистрировался в оживленной очереди из 30 человек на рейс CP из Ванкувера в Торонто, который должен был вылететь в 9:18. Он попросил агента Джинни Адамс проверить его с твердыми стенками темно-коричневый чемодан Samsonite и передать его на рейс 181 Air India, а затем на рейс 182 в Индию. Агент первоначально отклонил его просьбу о перестыковке багажа, поскольку его место из Торонто в Монреаль и из Монреаля в Бомбей не было подтверждено. Он настаивал, но агент снова дал ему отпор, сказав: «В вашем билете не написано, что вы подтверждены» и «мы не должны проверять ваш багаж». Мужчина сказал: «Подожди, я приведу для тебя моего брата». Когда он начал уходить, она смягчилась и согласилась принять сумку, но сказала ему, что ему придется снова зарегистрироваться на рейс Air India в Торонто. После массовых убийств Адамс понял, что благодаря этому обману сумка направилась к рейсу 182. Встревоженного человека так и не опознали. В 16:18 UTC (9:18 утра), Рейс 60 компании Canadian Pacific Air Lines в международный аэропорт Торонто Пирсон вылетел без Сингха.

Позже Рейат засвидетельствует, что в то утро он отправился на пароме из Дункана в Ванкувер, чтобы поработать над грузовиком своего брата. В телефонных записях видно, что кто-то звонил из его дома в Дункане на номер Джохала в 10:50 и 16:00 позже в тот же день. Реята видели в компании другого мужчины из Восточной Индии в магазине Auto Marine Electric в Бернаби , недалеко от дома Пармара, между 10:00 и 11:30. Он купил две батарейки на 12 В, аналогичные той, что использовалась в испытанном в лесу взрывном устройстве, и они должны были поместиться в специальный металлический кронштейн, который он принес с собой. Констебль Кларк-Марлоу позже полагал, что у Индерджита Сингха Рейата «было достаточно времени, чтобы приобрести батареи в магазине Auto Marine Electric в Бернаби, включить их в сборку взрывного устройства, а затем перевезти устройство в чемодане в Аэропорт Ванкувера».

В 20:22 UTC (16:22 по восточноевропейскому времени ) рейс 60 Canadian Pacific Air Lines прибыл в Торонто с опозданием на двенадцать минут. Некоторые пассажиры и багаж, включая сумку, которую зарегистрировал М. Сингх, были переведены на рейс 182 Air India. В ответ на угрозы со стороны сикхских активистов Air India запросила дополнительную безопасность, что побудило Канаду назначить дополнительных полицейских в терминалах в Торонто. и Монреале, и весь багаж должен был быть проверен рентгеном или вручную. Но после того, как в тот день сломался рентгеновский аппарат, проверяющие применили портативный детектор взрывчатых веществ ПДД-4. Офицер службы безопасности Air India продемонстрировал, что он издавал громкий крик, когда зажженную спичку держали на расстоянии дюйма, и показал, что ее следует использовать по краю проверяемой сумки. Между 5:15 и 6:00 было слышно, как нюхатель подал звуковой сигнал в сторону темно-бордового чемодана с мягкими стенками и застежкой-молнией по всему периметру; он издал тихий звуковой сигнал возле замка молнии. Но Air India не была проинформирована, поскольку контролеры не были проинструктированы, как реагировать только на короткий звуковой сигнал, поэтому они пропустили сумку дальше. Позднее расследование установит, что два контейнера, в которых могла находиться сумка М. Сингха, были помещены рядом с чувствительным электронным отсеком самолета.

В 00:15 UTC (20:15, 22 июня) 23 июня рейс 181 Air India, Боинг 747-237B по имени Император Канишка , вылетел из международного аэропорта Торонто Пирсон в международный аэропорт Монреаль-Мирабель . Самолет опоздал на час и 40 минут, поскольку под самолетом под левым крылом была установлена ​​« пятая капсула » (запасной двигатель) для отправки в Индию на ремонт. Некоторые детали пришлось хранить в задней грузовой кабине. Пятый двигатель был исправным запасным двигателем, который был сдан в аренду компании Air Canada после того, как на одном из ее самолетов Boeing 747 на пути в Индию вышел из строя двигатель. Этот двигатель прошел проверку после аренды и был признан работоспособным персоналом Air Canada.

Самолет прибыл в международный аэропорт Монреаль-Мирабель в 01:00 UTC (21:00 22 июня). Там он стал рейсом 182. Рейс 182 вылетел из лондонского аэропорта Хитроу по пути в международный аэропорт Палам в Дели и международный аэропорт Сахар в Бомбее. На борту находились триста двадцать девять человек: 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Капитаном был Ханс Сингх Нарендра (56 лет). с капитаном Сатвиндером Сингхом Бхиндером (41 год) в качестве первого помощника и Дара Думасия (57 лет) в качестве бортинженера . Многие пассажиры собирались навестить семью и друзей.

В 07:09:58 по Гринвичу (8:09:58 по ирландскому времени ) экипаж Боинга 747 «пропищал 2005 год». (обычная активация авиационного транспондера ) по запросу службы управления воздушным движением аэропорта Шеннон (УВД), а затем через пять минут исчез с экранов радаров. спрятана бомба. Sanyo В 07:14:01 по Гринвичу (8:14:01 по ирландскому времени) в тюнере Чемодан в носовом грузовом отсеке взорвался, когда самолет находился на высоте 31 000 футов (9 400 м) на 51 ° 3,6' с.ш., 12 ° 49' з.д. . Это вызвало взрывную декомпрессию и разрушение самолета в воздухе. Обломки остались на глубине 6700 футов (2000 м) у юго-западного побережья Ирландии, в 120 милях (190 км) от берега графства Корк . Никакого сигнала бедствия в УВД Шеннон не поступило. УВД попросило самолеты, находившиеся в этом районе, попытаться связаться с Air India, но безрезультатно. К 07:30:00 по Гринвичу УВД объявило чрезвычайную ситуацию и попросило близлежащие грузовые корабли и ирландской военно-морской службы судно LÉ Aisling высматривать самолет.

Между тем, где-то до 20:22 UTC (13:22 по тихоокеанскому времени) Л. Сингх (также не идентифицирован) зарегистрировался на рейс 003 компании CP Air в 13:37 в Токио с одним местом багажа, которое должно было быть передано в Рейс 301 авиакомпании Air India в Бангкок. Однако Л. Сингх не сел на борт. Вторая сумка, зарегистрированная Л. Сингхом, была отправлена ​​рейсом 003 компании Canadian Pacific Air Lines из Ванкувера в Токио . Рентгеновского досмотра багажа на этом рейсе не было. Его целью был рейс 301 Air India , который должен был вылететь со 177 пассажирами и экипажем в Бангкок-Дон Муанг , но за 55 минут до взрыва рейса 182 он взорвался в терминале международного аэропорта Нарита . Два японских обработчика багажа погибли и еще четыре человека получили ранения. Судя по всему, заговорщики хотели, чтобы оба взрыва произошли одновременно, но они не учли, что Япония не соблюдает летнее время , как это делает Канада.

Восстановление обломков и тел

Ирландская военно-морская служба восстанавливает тела после катастрофы рейса 182 Air India

К 09:13 UTC грузовое судно «Лаврентийский лес» обнаружило обломки самолета и множество тел, плавающих в воде. Министр гражданской авиации Индии заявил, что, возможно, самолет был уничтожен бомбой, и причиной, вероятно, стал какой-то взрыв. Предыдущие Боинги 747 были повреждены или уничтожены на земле, но это был первый авиалайнер, сбитый бомбой на борту, хотя рейс 007 Korean Air Lines был сбит истребителями.

В результате взрыва бомбы погибли все 22 члена экипажа и 307 пассажиров. Из них было обнаружено 132 тела; 197 человек погибли в море. На восьми телах были обнаружены травмы, напоминающие цеп, что указывает на то, что они покинули самолет до того, как он упал на воду. Это был признак того, что самолет разбился в воздухе. Двадцать шесть тел имели признаки гипоксии (недостатка кислорода). У двадцати пяти человек, в основном жертв, сидевших возле окон, наблюдались признаки взрывной декомпрессии. У двадцати трех были признаки «травм от вертикальной силы». Двадцать один пассажир был найден практически без одежды.

Один чиновник, цитируемый в отчете, заявил:

«В отчетах премьер-министра указано, что все пострадавшие умерли от множественных травм. Сообщается, что двое из погибших, один младенец и один ребенок, умерли от асфиксии. Нет никаких сомнений в асфиксической смерти младенца. В случае с другим ребенком (Тело № 93) были некоторые сомнения, поскольку результаты также могли быть вызваны тем, что ребенок кувыркался или вращался с опорной точкой на лодыжках. Три других жертвы, несомненно, умерли от утопления».

Двое из этих утонувших жертв, беременная женщина во втором триместре беременности и ее будущий сын, были описаны Джоном Хоганом в показаниях, данных на дознании коронера, созванном в Корке 17 сентября 1985 года:

«Другими важными находками были большие количества пенистой жидкости во рту и ноздрях, а все дыхательные пути и легкие были заболочены и чрезвычайно тяжелы. В желудке и матке была вода. В матке находился нормальный мужчина. плод примерно пяти месяцев. Плод не был травмирован и, по моему мнению, смерть наступила в результате утопления».

Гардлайн Локатер

Дополнительные доказательства взрыва были получены из разбитого самолета, который лежал на морском дне на глубине 6700 футов (2000 м). Британское судно Gardline Locater , оснащенное сложным гидролокатором , и французское судно-кабелеукладчик Léon Thévenin с его дистанционно управляемым подводным аппаратом Scarab 1 были отправлены для обнаружения ящиков самописца полетных данных (FDR) и диктофона кабины (CVR). Ящики будет трудно найти, и крайне важно начать поиск как можно скорее. К 4 июля Gardline Locator обнаружил сигналы на морском дне. 9 июля «Скарабей-1» обнаружил CVR и поднял его на поверхность. На следующий день Рузвельт также был обнаружен и восстановлен. В 1985 году в расследованиях участвовал корабль канадской береговой охраны (CCGS) Джон Кэбот , составивший карту подводных обломков самолета.

Жертвы

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Канада	268	—	268
Великобритания	27	—	27
Индия	—	22	22
Неопределенный	12	—	12
Общий	307	22	329

Список пострадавших предоставил Канадская радиовещательная корпорация . Среди жертв - 268 канадцев, 27 британцев, 22 индийца и 12 человек неопределенной национальности. канадцы индийского происхождения . Большинство пассажиров составили

От 82 до 86 пассажиров были детьми, в том числе шесть младенцев. В самолете находились целые 29 семей. У двоих детей, не находившихся на борту, на борту находились оба родителя, в результате чего они остались сиротами. Было шесть групп родителей, потерявших своих детей, и еще 32 человека, не находившихся на борту самолета, но на борту находились оставшиеся члены их семей.

Большинство жертв проживали в южном Онтарио и были индуистами. Некоторые из жертв были сикхами; около 35 пассажиров были сикхами из Большого Монреаля . Что касается мегаполисов, район Большого Торонто был домом для большинства пассажиров, а на втором месте по количеству пассажиров также находился Большой Монреаль. Некоторые пассажиры прибыли из Британской Колумбии. Сорок пять пассажиров были сотрудниками Air India или родственниками сотрудников Air India. Среди известных пассажиров и членов экипажа были Индер Тхакур Air India , казначей и бывший актер, а также его жена и сын; и Елаварти Наюдамма , ученый и инженер-химик.

Сто пять пассажиров сели на борт в аэропорту Мирабель , а 202 пассажира, путешествовавшие рейсом 182, сели на борт в аэропорту Торонто Пирсон . В отчете говорится, что среди пассажиров рейса 181 в Торонто, которые стали пассажирами рейса 182, были десять пассажиров, пересадившихся из Ванкувера , пять пассажиров из Виннипега , четыре пассажира из Эдмонтона и два пассажира из Саскатуна . В нем говорилось, что все эти пассажиры летели рейсами Air Canada. и ни один интерлайн-пассажир не садился на рейс 182 в Монреале. В документальном фильме Air India 182 Рене Сароджини Сакликар заявила, что ее тетя и дядя вылетели рейсом Canadian Pacific Air Lines из Ванкувера, чтобы пересесть на Air India 182; эти двое были на AI182, пока он находился в Монреале. Летный экипаж и бортпроводники рейса 182 поднялись на борт в Торонто и командовали сегментом рейса 181, следовавшим из Торонто в Монреаль.

68 человек прошли таможню в Торонто и должны были повторно сесть на рейс 181, чтобы отправиться в свой конечный пункт назначения, Монреаль. Существовала практика, когда пассажиры, собиравшиеся лететь в Торонто, фактически покупали билеты до Монреаля, поскольку билеты в Монреаль стоили дешевле, чем билеты в Торонто. На рейсах, направляющихся в Канаду, такие пассажиры просто высаживались в Торонто и предпочитали не садиться на рейс до Монреаля. Трое пассажиров, которые должны были отправиться дальше в Монреаль, так и не вернулись на борт рейса 181, поэтому на участке Торонто-Монреаль направлялось 65 пассажиров, направлявшихся в Монреаль.

Расследования

подаренная Мемориальная доска, гражданам Бэнтри , Ирландия, правительством Канады за доброту и сострадание жителей к семьям жертв рейса 182 авиакомпании Air India.

В течение нескольких часов индийская община Канады оказалась в центре внимания как жертва и среди намеков на то, что официальные лица расследуют связи с сикхскими сепаратистами, которые угрожали и совершали акты насилия в отместку против индуистов.

В ходе последующих всемирных расследований, продолжавшихся шесть лет, были раскрыты многие нити заговора. На основании извлечения обломков и тел с поверхности было принято решение поднять обломки и самописцы со дна моря. Голосовые и бортовые самописцы были отключены одновременно, а повреждения частей, извлеченных из переднего грузового отсека, соответствующие взрыву, позволили установить, что, вероятно, это была бомба возле переднего грузового отсека, которая внезапно привела к падению самолета. Этот рейс вскоре был связан с предыдущим взрывом в Японии, который также произошел в Ванкувере; билеты на оба рейса были куплены одним и тем же человеком, и в обоих случаях в самолетах были сумки без пассажира, который их зарегистрировал.

Одной из проблем, которые, по мнению следователей, могли стать причиной предполагаемой катастрофы, было то, что у самолета был запасной двигатель. Следовательно, вес с одной стороны был бы больше. Эта причина была исключена, поскольку бортовые самописцы передавали информацию о положении руля направления, который помогает нести пятый двигатель. Наличие пятого двигателя помогло авиакомпаниям вернуть сломанные двигатели для обслуживания.

Никаких частей бомбы из океана обнаружено не было, но расследование взрыва в Токио установило, что бомба была помещена в стереотюнер Sanyo из той серии, которая была отправлена ​​в Ванкувер в Канаде. КККП поручила не менее 135 офицерам проверить каждый магазин, где могли продаваться тюнеры Sanyo, что привело к обнаружению недавней продажи механику Индерджиту Сингху Рейату в его родном городе Дункан, Британская Колумбия . КККП связалась с CSIS и узнала, что они уже ведут расследование в отношении сикхских активистов; КККП узнала, что CSIS уже провела прослушивание телефонных разговоров и заметила Рейата и Пармара во время испытательного взрыва возле Дункана, а также обнаружила шунты капсюля-детонатора и обертку бумажной пачки от капсюля-детонатора. В ходе обыска была обнаружена квитанция на тюнер Sanyo Model FMT-611K со счетом, в котором указаны его имя и номер телефона, а также продажи других компонентов бомбы. Лишь в январе 1986 года канадские следователи Канадского совета по авиационной безопасности пришли к выводу, что авиалайнер был сбит в результате взрыва бомбы в носовом грузовом отсеке. 26 февраля 1986 года судья Верховного суда Индии Кирпал представил отчет о расследовании, основанном на расследовании, проведенном Х.С. Кхолой (« Отчет Кхолы »). В отчете также сделан вывод о том, что самолет Air India сбил бомба, привезенная из Канады.

На основании наблюдений, прослушивания телефонных разговоров, обысков и арестов лиц, предположительно принимавших участие, было установлено, что взрыв был совместным проектом как минимум двух сикхских террористических группировок с обширным членством в Канаде, США, Великобритании и Индии. Воинствующие сикхи были возмущены разрушением Золотого Храма Индии и гибелью сикхов во время наземного нападения на сепаратистов . а также антисикхские беспорядки 1984 года .

Подозреваемые

Множественными подозреваемыми во взрыве были члены халистанской группы под названием Баббар Хальса (запрещенной в Европе и США как запрещенная террористическая группа) и других родственных групп, которые в то время агитировали за создание отдельного сикхского государства (называемого Халистан ) в Пенджаб, Индия .

• Талвиндер Сингх Пармар (26 февраля 1944 — 15 октября 1992) — гражданин Канады, родившийся в Пенджабе и живший в Британской Колумбии , был высокопоставленным чиновником в Баббар Хальсе. Его телефон прослушивался CSIS за три месяца до взрыва. Первоначально предполагалось, что он был убит во время перестрелки между офицерами полиции Пенджаба и шестью сикхскими боевиками. Согласно Первому информационному отчету полиции Пенджаба, Пармар был убит выстрелом из АК-47 с крыши в 5:30 утра 15 октября 1992 года. Однако эта версия оспаривается отчетом о вскрытии, согласно которому он был убит между 12:00 и 2:00. Однако журнал расследований Tehelka утверждал, что Пармар был казнен без суда после 4 дней допросов и пыток со стороны полиции Пенджаба 15 октября 1992 года. Техелка также заявил, что Пармар считал, что его подставили для нападения, утверждая, что Лахбир Сингх Роде планировал Индия 182 бомбардировки. Вопреки тому, что предположил Техелха в той же статье, КККП не считала, что Роде имел какую-либо роль во взрыве, и назвала Пармара одним из вдохновителей взрыва.
• Индерджит Сингх Рейат (родился 11 марта 1952 г.) - родился в Индии , но переехал со своей семьей в Соединенное Королевство в 1965 г., а затем в Канаду в 1974 г., имеет двойное британское и канадское гражданство. Он работал автомехаником и электриком в Дункане, Британская Колумбия, на острове Ванкувер . Расследование взрыва в Токио привело к обнаружению, что он купил радио Sanyo, часы и другие детали, найденные после взрыва. Его признали виновным в непредумышленном убийстве за изготовление бомбы. В рамках сделки он должен был дать показания против других, но, поскольку он отказался обвинить других, он будет единственным подозреваемым, осужденным по этому делу. Реята отпустили в приют в 2016 году. и теперь полностью освобожден с некоторыми ограничениями с начала 2017 года в доме своей семьи в Британской Колумбии.
• Аджаиб Сингх Багри (родился 4 октября 1949 г.) — рабочий мельницы, живущий в Камлупсе . Во время учредительного съезда Всемирной сикхской организации в Нью-Йорке в 1984 году Багри произнес речь, в которой заявил, что «пока мы не убьем 50 000 индусов , мы не успокоимся».
• Рипудаман Сингх Малик (4 февраля 1947 - 14 июля 2022) Бизнесмен из Ванкувера, который участвовал в открытии кредитного союза Халса и школ Халса. Ему было предъявлено обвинение в 2000 году, но оправдано в 2005 году. В июле 2022 года Малик был убит в Суррее, Британская Колумбия . КККП арестовала двух человек по подозрению в его убийстве.
• Сурджан Сингх Гилл (родился 19 октября 1942 г.) - жил в Ванкувере в качестве самопровозглашенного генерального консула Халистана. В некоторых показаниях КККП утверждалось, что он был « кротом» , который покинул заговор всего за несколько дней до его реализации, потому что ему было приказано уйти, но правительство Канады опровергло это сообщение. Позже он бежал из Канады и, как предполагалось, в августе 2003 года скрывался в Лондоне, Англия.
• Хардиал Сингх Джохал (родился 20 ноября 1946 г. - 15 ноября 2002 г.) - последователь Пармара, который активно работал в Гурдварах , где проповедовал Пармар. 15 ноября 2002 года Джохал умер естественной смертью в возрасте 55 лет. Его номер телефона был оставлен при заказе авиабилетов, его видели в аэропорту в день загрузки багажа, а чемоданы с бомбами он якобы хранил в подвале школы в Ванкувере, но обвинение по этому делу так и не было предъявлено.
• Далджит Сандху - свидетель Короны назвал человека, который взял билеты. Во время суда Корона продемонстрировала видеозапись января 1989 года, на которой Сандху поздравляет семьи убийц Индиры Ганди. и заявила, что «она это заслужила, она пригласила это, и именно поэтому она это получила». Сандху был оправдан судьей Яном Джозефсоном решением от 16 марта.
• Лахбир Сингх Роде — лидер сикхской сепаратистской организации « Международная федерация сикхской молодежи» . В сентябре 2007 года комиссия расследовала сообщения, первоначально опубликованные в индийском журнале расследований Tehelka . что Пармар якобы сознался и назвал до сих пор безымянного Лахбира Сингха Роде организатором взрывов. Это утверждение, похоже, не согласуется с другими доказательствами, известными КККП.

17 августа 1985 года Реат стал третьим подозреваемым после того, как на его имя была найдена квитанция на тюнер. 6 ноября 1985 года КККП совершила обыск в домах Пармара, Реята, Гилла и Джохала. В Интервью, длившееся 4 + 1 ⁄ 2 часа, Реат отрицал, что ему что-либо известно об испытательном взрыве или даже о Пармаре. После того, как ему сказали, что CSIS видел их обоих, он изменил свою версию, заявив, что Пармар действительно хотел создать достаточно мощное устройство, чтобы он мог взять его обратно в Индию и разрушить мост. Он пояснил, что порох в испытании оказался неудачным, поскольку устройство сработало. В ходе обыска дома Рейата была обнаружена коробка с необычной зеленой лентой, также найденная при взрыве в Нарите, и банка пусковой жидкости марки Liquid Fire, совпадающая с фрагментами, найденными на месте взрыва, а также капсюли-детонаторы и динамит, в том числе фунт динамита в из мешка вынули первоначальную оболочку трубки, хотя ни одна из них не соответствовала остаткам взрывной волны. Рейат настаивал, что только часы, реле и тюнер были куплены не для «благотворных целей». Улик для задержания Пармара не было достаточно, поскольку через несколько дней обвинения были сняты.

Позже перед судом Багри заявил, что он знал, что он, вероятно, был подозреваемым к октябрю 1985 года, но настаивал на том, что ему были бы предъявлены обвинения, если бы были какие-либо доказательства того, что он имел какое-либо отношение к взрыву. К ноябрю было установлено, что причиной крушения стал мужчина с сикхским именем, который, вероятно, проверял сумку в Ванкувере. Пармара не видели в Канаде где-то в конце 1986 года. Власти полагали, что он жил в Пакистане, где продолжал операции против Индии.

Испытания

Первоначально у властей не было доказательств, позволяющих напрямую связать Индерджита Сингха Рейата со взрывами в Нарите или Air India и расследовать заговор с целью совершения обвинения в убийстве. Вместо этого 29 апреля 1986 года Рейат признал себя виновным в хранении взрывчатого вещества и незарегистрированном огнестрельном оружии. Его приговором стал небольшой штраф в размере 2000 долларов. Всего три месяца спустя Рейат перевез свою семью из Канады в Ковентри , недалеко от Бирмингема, в Великобритании. Вскоре Рейата приняли на работу на завод Jaguar, где он проработал почти два года.

Монти, работавшие с прокурором Джардином, КККП и японскими экспертами, в конечном итоге определили компоненты бомбы по фрагментам и сопоставили их с предметами, которые были у Рейата или были куплены. Прокурор Джардин пять раз посещал Токио для встречи с японскими властями, и Канада официально просила отправить доказательства в Канаду. По-прежнему не имея достаточных доказательств для обвинения в убийстве, Джардин выдвинул два обвинения в непредумышленном убийстве и пять пунктов обвинения, связанных с взрывчатыми веществами, в результате чего в Великобританию был направлен запрос об экстрадиции Рейата, который был арестован 5 февраля 1988 года, когда он ехал на автомобильный завод Jaguar. После длительных разбирательств по его экстрадиции из Великобритании 13 декабря 1989 года Рейат был доставлен самолетом в Ванкувер, а суд над ним начался 18 сентября 1990 года. 10 мая 1991 года он был признан виновным по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и четырем обвинениям в хранении взрывчатых веществ, связанных с взрывом в аэропорту Нарита. Его приговорили к 10 годам лишения свободы.

Через пятнадцать лет после взрыва, 27 октября 2000 года, КККП арестовала Малика и Багри. Им было предъявлено обвинение по 329 пунктам обвинения в убийстве первой степени, в результате которого погибли люди на борту рейса 182 авиакомпании Air India, в заговоре с целью совершения убийства, в покушении на убийство пассажиров и членов экипажа рейса Canadian Pacific в японском международном аэропорту Нью-Токио (ныне Нарита). Международный аэропорт) и два случая убийства обработчиков багажа в международном аэропорту Нью-Токио. Это стало известно как «Испытание Air India».

6 июня 2001 года КККП арестовала Рейата, который собирался отбыть ранее отбытый 10-летний срок, по обвинению в убийстве, покушении на убийство и заговоре с целью взрыва самолета Air India. 10 февраля 2003 года Рейат признал себя виновным по одному пункту обвинения в непредумышленном убийстве за помощь в изготовлении бомбы. Его приговорили к пяти годам лишения свободы. Суд заявил, что Рейат виновен в создании бомбы, но у него не было никаких знаний о том, как она будет использоваться, и у него не было намерения убить. Ожидалось, что он даст показания на суде над Маликом и Багри, но прокуроры дали неопределенные ответы.

Суд над Маликом и Багри проходил с апреля 2003 г. по декабрь 2004 г. в зале суда 20. более известный как «зал суда Air India». Зал суда строгого режима стоимостью 7,2 миллиона долларов (~ 10,8 миллиона долларов в 2023 году) был построен специально для судебных процессов в судах Ванкувера . 16 марта 2005 года судья Ян Джозефсон признал двоих обвиняемых невиновными по всем пунктам обвинения, поскольку доказательства были недостаточными :

Я начал с описания ужасающей природы этих жестоких террористических актов, действий, которые требуют справедливости. Однако справедливость не достигается, если люди осуждены на основании чего-либо, кроме требуемого стандарта доказывания, вне разумных сомнений. Несмотря на то, что, казалось бы, были самыми лучшими и искренними усилиями полиции и Короны, доказательства явно не соответствовали этому стандарту.

В письме генеральному прокурору Британской Колумбии Малик потребовал от канадского правительства компенсации за неправомерное судебное преследование при его аресте и судебном разбирательстве. Малик задолжал правительству 6,4 миллиона долларов, а Багри задолжал 9,7 миллиона долларов за судебные издержки. 14 июля 2022 года в Суррее, Британская Колумбия, был застрелен Рипудаман Сингх Малик, один из людей, оправданных по делу о терактах в авиакомпании Air India в 1985 году.

Суд над Рейатом по делу о лжесвидетельстве

В феврале 2006 года Индержиту Сингху Рейату было предъявлено обвинение в даче ложных показаний в отношении его показаний на суде. Обвинение было подано в Верховный суд Британской Колумбии и перечисляет 27 случаев, когда Рейат якобы ввел суд в заблуждение во время своих показаний. Рейат признал себя виновным в изготовлении бомбы, но под присягой отрицал, что ему что-либо известно о заговоре.

В приговоре судья Джозефсон сказал:

Я считаю его явным лжецом под присягой. Даже самые сочувствующие слушатели, как и я, могли лишь заключить, что его показания были явно и пафосно сфабрикованы в попытке максимально свести к минимуму его причастность к преступлению, отказываясь при этом раскрыть соответствующую информацию, которой он явно обладает».

отказала Реяту в условно-досрочном освобождении 3 июля 2007 года, поскольку разбирательство по делу о лжесвидетельстве все еще продолжается, Национальная комиссия по условно-досрочному освобождению , которая пришла к выводу, что он продолжает представлять угрозу для общества. Это решение означало, что Реату пришлось отбыть полный пятилетний срок, который закончился 9 февраля 2008 года.

Судебный процесс по делу о лжесвидетельстве Реата начался в марте 2010 года в Ванкувере, но был внезапно прекращен 8 марта 2010 года. Присяжные были распущены после того, как женщина-присяжный заседательница сделала в адрес Реата «предвзятые» замечания.

Было выбрано новое жюри. В сентябре 2010 года, по данным газеты Lethbridge Herald , присяжным сообщили, что Рейат 19 раз солгал под присягой. 19 сентября 2010 года Реат был признан виновным в даче ложных показаний.

7 января 2011 года он был приговорен к 9 годам тюремного заключения судьей Марком Макьюэном, который отметил, что Рейат «вел себя совсем не так, как раскаявшийся человек, невольно замешанный в массовом убийстве», добавив, что «[на скамье для свидетелей ] г -н Рейат вел себя как человек, все еще преданный делу, которое относилось к сотням мужчин, женщин и детей как к расходному материалу». В феврале 2011 года Рейат подал апелляцию, в которой заявил, что судья «допустил юридическую ошибку, неправильно направил присяжных и не сообщил присяжным об отсутствии доказательств в поддержку некоторых частей заключительного обращения Короны», и назвал ее «жесткой и чрезмерной», требуя новый суд.

В январе 2013 года Верховный суд Канады отклонил ходатайство Рейата обжаловать приговор за лжесвидетельство. В соответствии с обычной практикой Верховный суд страны не раскрыл причин этого решения.

В марте 2014 года Апелляционный суд Британской Колумбии отклонил апелляцию Рейата о том, что 9-летний срок приговора, самый длительный приговор в стране за дачу ложных показаний, является неприемлемым. Суд постановил, что тяжесть лжесвидетельства в таком случае не имеет себе равных.

условно-досрочное освобождение

28 января 2016 года Индерджит Сингх Рейат был освобожден условно-досрочно . его выпустили из интерната с ограничениями. Менее чем через 13 месяцев, 14 февраля 2017 года,

Ошибки и упущенные возможности

Предыдущее предупреждение

Канадское правительство было предупреждено индийским R&AW о возможности террористических бомб на борту рейсов Air India в Канаде, и более чем за две недели до крушения CSIS сообщил RCMP , что потенциальная угроза Air India, а также индийским миссиям в Канаде был высоким.

В июне 1985 года появилось телексное сообщение Air India, в котором говорилось, что самолеты могут быть атакованы «устройствами задержки времени». Вице-губернатор Онтарио Джеймс Бартлеман также показал, что, будучи высокопоставленным сотрудником разведки федерального департамента иностранных дел , он видел «перехват» службы безопасности с конкретным предупреждением об угрозе в отношении авиакомпании в выходные дни взрыва.

Уничтоженные доказательства

В своем приговоре судья Ян Джозефсон сослался на «неприемлемую халатность» CSIS, когда были уничтожены сотни записей телефонных разговоров подозреваемых и других информаторов. Из 210 прослушиваний телефонных разговоров, записанных за несколько месяцев до и после взрыва, 156 были стерты. Эти записи продолжали стирать даже после того, как террористы стали главными подозреваемыми во взрыве.

Поскольку оригинальные записи прослушивания телефонных разговоров были стерты, они не принимались в качестве доказательств в суде. CSIS заявила, что записи прослушивания не содержат соответствующей информации, но в записке КККП говорится: «Существует большая вероятность того, что если бы CSIS сохранила записи в период с марта по август 1985 года, успешное судебное преследование по крайней мере некоторых участников обоих взрывов могло бы быть успешным. предпринято». предоставили ему анонимность «Расследование CSIS было настолько провальным, что сотрудники CSIS, участвовавшие в расследовании, едва не подняли мятеж», - сказал агент, который уничтожил записи после того, как в январе 2000 года журналисты Globe and Mail . Один агент «сказал, что чувствовал себя обязанным уничтожить записи (которые находились в его распоряжении), потому что он был морально обязан сделать все, что в его силах, чтобы защитить безопасность своих источников. «[Я] решил, что это моральный вопрос... Если бы их личности стали известны сикхской общине, их бы убили. Я в этом не сомневаюсь».

Убитые свидетели

Тара Сингх Хейер , издатель Indo-Canadian Times и член Ордена Британской Колумбии , в 1995 году предоставил показания под присягой , в которых утверждалось, что он присутствовал во время разговора, в котором Багри признал свою причастность к взрывам. КККП Находясь в лондонском офисе издателя сикхской газеты Тарсема Сингха Пюревала , Хейер заявил, что слышал встречу между Пюревалом и Багри, на которой Багри заявил, что «если бы все пошло по плану, самолет взорвался бы в аэропорту Хитроу без пассажиров на нем». .Но поскольку самолет опоздал на полчаса-три четверти часа, он взорвался над океаном». 24 января того же года Пюревал был убит возле офиса газеты Des Pardes в Саутхолле , Англия, оставив Хейера единственным свидетелем.

18 ноября 1998 года Хейер был застрелен, когда выходил из машины в гараже своего дома в Суррее, Британская Колумбия . Хейер пережил более раннее покушение на свою жизнь в 1988 году, но был парализован и передвигался в инвалидной коляске. Вследствие его убийства показания под присягой были неприемлемы в качестве доказательства . Позже это было названо причиной того, что подозреваемые во взрыве были оправданы в 2005 году.

CSIS-соединение

Во время интервью с Багри 28 октября 2000 года агенты КККП описали Сурджана Сингха Гилла как агента CSIS , заявив, что причина его ухода из Баббара Хальсы заключалась в том, что его кураторы из CSIS сказали ему уйти.

После последующей неспособности CSIS остановить бомбардировку рейса 182, главу CSIS сменил Рид Морден . В интервью телеканала CBC новостной программе The National Морден заявил, что CSIS «упустила мяч» в рассмотрении этого дела. Комитет по проверке разведки безопасности очистил CSIS от любых правонарушений. Однако этот отчет остается секретным по сей день. По состоянию на июнь 2003 года канадское правительство продолжало настаивать на том, что крота здесь нет.

Общественное расследование

1 мая 2006 года Корона в Совете по совету премьер-министра Стивена Харпера объявила о начале полного общественного расследования взрыва, возглавляемого Верховного суда судьей в отставке Джоном Мейджором , с целью расследования событий, связанных с взрывом, и последующего расследования, а также выявления пробелов в системе безопасности и разведки Канады.

Созданная позже в июне Комиссия по расследованию взрыва самолета рейса 182 авиакомпании Air India должна была изучить, как канадское законодательство ограничивает финансирование террористических групп . насколько хорошо защита свидетелей обеспечивается в делах о терроризме, нужно ли Канаде усилить безопасность в аэропортах и ​​были ли решены вопросы сотрудничества между КККП, CSIS и другими правоохранительными органами. Он также должен был стать форумом, на котором семьи жертв могли бы дать показания о последствиях взрыва и не повторять никаких уголовных процессов.

Результаты расследования были опубликованы 17 июня 2010 года в итоговом отчете « Рейс 182 Air India: канадская трагедия» . Отчет состоял из 4000 страниц, пяти томов и 64 рекомендаций. «каскадная серия ошибок» министерств Короны , КККП и CSIS. Мейджор пришел к выводу, что теракту способствовала канадского правительства Он призвал к тому, чтобы на советника по национальной безопасности была возложена ответственность за предотвращение конфликтов между агентствами, а также призвал к назначению национального директора по уголовному преследованию за терроризм, нового координатора по защите свидетелей по делам о терроризме и к масштабным изменениям, чтобы закрыть пробелы в аэропорту. безопасность.

Согласно рекомендации расследования, Стивен Харпер объявил в средствах массовой информации, через неделю после сообщения и в 25-ю годовщину катастрофы, что он «признает катастрофические провалы разведки, полиции и воздушной безопасности, которые привели к взрыву, и последовавшие за этим проступки обвинения» и принести извинения от имени действующего кабинета министров Канады .

Наследие

«Канадская трагедия»

Мемориал рейса 182 Air India в Торонто, Онтарио

Памятник и игровая площадка в Стэнли-парке , Ванкувер, в память жертв рейса 182, посвященный июль 2007 г.

23 июня 2005 года, через 20 лет после крушения рейса 182 авиакомпании Air India, премьер-министр Пол Мартин присутствовал на поминальной службе в Ахакисте , Западный Корк , Ирландия, где скорбели семьи жертв. Это будет первый раз, когда премьер-министр Канады посетит ирландский мемориал, построенный после взрыва. Генерал-губернатор Адриенн Кларксон по совету Мартина объявила годовщину национальным днем ​​траура . Во время празднования годовщины Мартин заявил, что взрыв был канадской, а не иностранной проблемой, сказав:

Не заблуждайтесь: рейс мог принадлежать авиакомпании Air India, возможно, он произошел у берегов Ирландии, но это канадская трагедия.

Уджал Досандж , умеренный сикх, подвергшийся нападению в преддверии взрыва в авиакомпании Air India, к этому времени был членом кабинета Мартина в качестве федерального министра здравоохранения, а ранее временно занимал должность премьер-министра Британской Колумбии.

Утром 14 июля 2022 года в Рипудамана Сингха Малика несколько раз выстрелили, и он скончался возле своего семейного предприятия Papillon Eastern Imports на улице 128 в Суррее, Британская Колумбия.

Мемориалы

В память о жертвах в Канаде и других странах были воздвигнуты мемориалы. В 1986 году в Ахакисте, Ирландия, в первую годовщину бомбардировки был открыт памятник.

Впоследствии, 11 августа 2006 года, произошла закладка фундамента на детской площадке, которая станет частью мемориала в Стэнли-парке , Ванкувер, Британская Колумбия .

Еще один мемориал был открыт 22 июня 2007 года в Восточном парке Хамбер-Бей , Торонто, Онтарио; многие жертвы взрыва жили в Торонто. Мемориал представляет собой солнечные часы, основание которых состоит из камней всех провинций и территорий Канады, а также стран других жертв, и стену, ориентированную на Ирландию и на которой написаны имена погибших.

Третий канадский мемориал открылся в Оттаве в 2014 году. Четвертый мемориал был открыт в Лашине , Монреаль, к 26-й годовщине трагедии. Мемориалов в Индии пока нет.

Общественная память

2007

В мае 2007 года компания Angus Reid Strategies опубликовала результаты опроса общественного мнения о том, считают ли канадцы взрыв Air India канадской или индийской трагедией и кого они в этом обвиняют: 48% респондентов считали взрыв канадским событием, а 22% считали это событием. было в основном индийским делом; 34% опрошенных считали, что и CSIS, и сотрудники службы безопасности аэропорта заслуживают большой вины, а 27% считали, что во многом виновата КККП; 18% упомянули Transport Canada .

Кен МакКуин и Джон Геддес из Maclean's заявили, что взрыв в авиакомпании Air India называют «Канадским 11 сентября ». Однако они с этим не согласились, заявив следующее:

По правде говоря, это никогда не было близко к этому. Дата, 23 июня 1985 года, не запечатлена в душе нации. События того дня унесли сотни невинных жизней и изменили судьбы еще тысяч, но они не поколебали основы правительства и не изменили его политику. В основном это даже не было официально признано террористическим актом.

2023

В 2023 году, через 38 лет после нападения, исследование Института Ангуса Рида показало, что девять из десяти канадцев практически ничего не знали о нападении, и только каждый пятый канадец правильно классифицировал взрыв как один из худших актов массового убийства. в канадской истории.

В ходе исследования участников спрашивали о том, знакомы ли они с бомбами, заложенными сепаратистскими сикхскими экстремистами, выступающими за создание отдельного сикхского государства в Пенджабе, Индия. Результаты показали, что 61% респондентов заявили, что имеют ограниченные знания по этому вопросу, а 28% признались, что не имеют никаких знаний вообще.

Согласно исследованию, недавнее нападение оказало минимальное влияние на людей, родившихся после взрывов в авиакомпании Air India. Исследование показывает, что 58% людей в возрасте 35 лет и моложе вообще не знали о теракте. Это говорит о том, что лишь небольшая часть, примерно каждый десятый респондент, обладал существенным пониманием событий и их последствий. Среди тех, кто знал, только 34% правильно признали, что виновные в нападении не были осуждены за убийство в суде.

Признание в СМИ

В кино и на телевидении:

• Телевидение CBC объявило о начале съемок документального фильма «Рейс 182» о трагедии режиссера Стурлы Гуннарссона . Его название было изменено на Air India 182 перед премьерой на Канадском международном фестивале документальных фильмов Hot Docs в Торонто в апреле 2008 года. Впоследствии премьера фильма состоялась на телеканале CBC в июне.
• Катастрофа была показана в пятом сезоне канадского документального сериала Mayday , распространяемого по всему миру , в эпизоде ​​​​«Air India: Explosive Evidence» .

Многие журналисты комментировали взрыв на протяжении десятилетий с тех пор, как он произошел.

• В 2006 году автор международных бестселлеров Анита Рау Бадами опубликовала книгу «Слышите ли вы зов ночной птицы?» , фантастический роман, в котором рассказывается о жизни и событиях, приведших к взрыву в авиакомпании Air India, и включены фактические подробности трагедии.
• Через восемь месяцев после взрыва репортер газеты «Провинция» Салим Джива опубликовал статью «Смерть рейса 182 авиакомпании Air India» .
• «Утрата веры: как бомбардировщикам Air-India сошло с рук убийство» была опубликована Vancouver Sun репортером Кимом Боланом в мае 2005 года.
• Джива и его коллега-репортер Дон Хаука опубликовали «Грань террора: двадцатилетняя одиссея репортера, освещающая трагедии взрыва самолета Air India в мае 2007 года».
• В своем рассказе «Управление горем» американская писательница индийского происхождения Бхарати Мукерджи использует художественную литературу, чтобы исследовать непреходящее горе родственников жертв авиалайнера Air India 182. «Управление горем» первоначально было опубликовано в сборнике художественной литературы «Посредник и другие истории» . Мукерджи также является соавтором книги «Печаль и террор: призрачное наследие трагедии Air India» (1987) вместе со своим мужем Кларком Блейзом .
• Вдохновленный культурным отрицанием господствующей канадской культуры трагедии Air India, Нил Биссундат написал «Душу всех великих замыслов» .
• В 2013 году канадская поэтесса Рене Сароджини Сакликар создала сборник мемориальных и ответных стихов « Дети Air India: несанкционированные экспонаты и междометия» .
• Взрыв авиакомпании Air India занимает центральное место в сюжете романа « Все включено» писательницы из Торонто Фарзаны Доктор .
• Доктор Чандра Санкуратри, муж и отец жертв авиакатастрофы Air India, написал автобиографию под названием « Луч надежды» .
• В 2021 году бывший репортер CBC Терри Милевски написал книгу «Кровь за кровь: пятьдесят лет глобального проекта Халистан», в которой он подробно исследует всемирное движение Халистан , его сильное стремление к возмездию и недостаточную поддержку, оказываемую союзниками Индии в Запад. Он также описывает развитие и упадок боевиков из диаспоры, таких как Талвиндер Сингх Пармар , который основал международную террористическую организацию Баббар Хальса в Ванкувере, а также был ответственен за организацию смертоносного заговора с взрывом «Канишка» в 1985 году, в результате которого на борту погибло 329 человек. Рейс 182 авиакомпании Air India.

Другое признание

Награды памяти Пады в Лаврентийском университете были учреждены в честь жертвы Вишну Пады, мужа Латы Пады хореографа индийского происхождения , канадского и танцовщицы Бхаратанатьям .

Университет Манитобы учредил стипендию памяти Дональда Джорджа Локида в честь жертвы авиакатастрофы Air India Дональда Джорджа Локида. Его присуждают студентам компьютерных специальностей .

Лакшминараян и Падмини Турлапати, родители жертв Санджая и Дипака Турлапати, создали Детский фонд Санджая Дипака.

Фонд Санкуратри был основан доктором. Чандра Сехар Санкуратри в Какинаде, Андхра-Прадеш, в память о его жене Манджари, сыне Шри Киране и дочери Сараде, жертвах рейса 182 Air India. SF реализует образовательные программы через Сарада Видьялаям, программы здравоохранения через Институт офтальмологии Шри Кирана и программы помощи при стихийных бедствиях через Спандану. .

См. также

• Хронология дела о рейсе 182 Air India
• Антисикхские беспорядки 1984 года
• Предполагаемый заговор с целью взрыва самолета рейса 112 авиакомпании Air India
• Авианка, рейс 203
• Эйша Марджара
• Угон рейса 814 Indian Airlines
• Рейс 163 Иракских авиалиний
• Рейс 870 Итавиа
• Рейс 123 Japan Air Lines
• Каскад включен
• Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
• Рейс 9268 Метроджета
• Взрыв в аэропорту Нарита — взрыв, произошедший в тот же день в токийском аэропорту Нарита.
• Операция Голубая Звезда
• Рейс 103 компании Pan Am
• Сикхизм в Канаде
• Терроризм в Канаде
• Хронология взрывов авиалайнеров
• Кубинский рейс 455
• 1933 г. Взрыв в воздухе Боинга 247 United Airlines , первый случай бомбардировки самолета.

Ссылки

Источники

• Достопочтенный г-н судья Б.Н. Кирпал (судья Высокого суда Дели). Отчет правительства Индии о суде, расследующем катастрофу самолета Boeing 747 Air India VT-EFO, «Канишка», 23 июня 1985 г. (PDF) ( Архивный архив 2 ). 26 февраля 1986 г.

Дальнейшее чтение

• Сомани, Алия Рехана. « Нарушенные отрывки и нарушенные обещания: реконструкция дел Комагата Мару и Air India » (докторская диссертация) ( Архив ). Школа аспирантуры и докторантуры, Университет Западного Онтарио , 2012 г.
• Отчет о происшествии рейса 182 авиакомпании Air India из Канады и Индии - технические отчеты Канады и Индии.

Внешние ссылки

Внешние изображения
Фотографии VT-EFO на сайте Airliners.net

• Итоговый отчет Комиссии Air India за 2010 г. - Правительство Канады
• Приговор – Основания для решения, Р. против Малика и Багри
• Предыстория взрыва в авиакомпании Air India – CBC.ca
• Последствия Air India - www.Canada.com Архивы Air India
• Цифровые архивы CBC - Расследование Air India
• Описание криминального происшествия в Сети авиационной безопасности

Списки пассажиров

• Окончательный список пассажиров и экипажа - не указывает местонахождение и не отличает экипаж от пассажиров.
• « Пассажиры и экипаж на борту лайнера Air-India ». Ассошиэйтед Пресс в Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1985 г. - предварительный список с указанием членов экипажа и местонахождением пассажиров из США, альтернативная версия.