1928 г., авиакатастрофа KLM Fokker F.III в Валхавене.

1928 г., авиакатастрофа KLM Fokker F.III в Валхавене.
	KLM Fokker F.III, аналогичный рассматриваемому самолету.
Несчастный случай
Дата	24 июля 1928 г.
Краткое содержание	Заглох вскоре после взлета
Сайт	Валхавен , Роттердам , Нидерланды
Самолет
Тип самолета	Фоккер Ф.III
Оператор	КЛМ Королевские голландские авиалинии
Регистрация	Х-НАБР
Начало рейса	Аэропорт Валхавен , Роттердам , Нидерланды
Место назначения	Аэропорт Ваалхавен, Роттердам, Нидерланды
Оккупанты	6
Пассажиры	5
Экипаж	1
Погибшие	1
Выжившие	5

24 июля 1928 года KLM принадлежащий самолет Fokker F.III выполнял регулярный пассажирский обзорный рейс из аэропорта Ваалхавен в Роттердаме , Нидерланды , и обратно . Самолет с пилотом и пятью пассажирами на борту заглох вскоре после взлета и разбился после столкновения с лодками в гавани Ваалхавен рядом с аэропортом. Один пассажир погиб после того, как не всех пассажиров удалось спасти вовремя, когда самолет затонул.

Пилот не был должным образом подготовлен к работе на этом старом типе самолета. Пассажиры не знали об аварийном люке, и все могли бы выжить, если бы воспользовались этим запасным выходом. Пассажирам перед полетом предложили сообщать, где находится запасной выход, что сегодня является одной из обязательных частей предполетной демонстрации безопасности . Также рекомендовалось улучшить обзорность внутри кабины аварийного выхода. Авария также привела к улучшению процедур назначения пилотов на управление определенными типами самолетов.

Самолет

самолете KLM Речь шла о принадлежащем Fokker F.III с регистрацией H-NABR и регистрационным номером 1533. На самолете был установлен двигатель Armstrong Siddeley Puma мощностью 240 л.с. Самолет имел крейсерскую скорость 135 км/ч (84 миль в час), максимальную взлетную массу 1900 кг (4200 фунтов) и дальность полета 1000 км (620 миль). Там было место для пяти пассажиров. В самолетах этого типа пилот сидел прямо возле двигателя под открытым небом. ^{[ 1 ]}

Самолет был зарегистрирован 16 июня 1922 года. Однако аварийный самолет имел более длительную историю, поскольку был построен из обломков H-NABL после его последней катастрофы. ^{[ 1 ]} Самолет попал в две аварии. Первое произошло 21 мая 1921 года в Хекелингене . Корпус использовался для постройки нового самолета, который был зарегистрирован 30 августа 1921 года под той же регистрацией, что и H-NABL. ^{[ 2 ]}

29 октября 1921 года пилот Р. Хофстра из H-NABL потерялся и был вынужден совершить вынужденную посадку ночью в темноте в аэропорту Валхавен. Самолет перевернулся из-за плохого освещения. Самолет получил повреждения средней степени тяжести. ^{[ 2 ]} Аварийный самолет был построен из обломков H-NABL. ^{[ 1 ]}

9 июля 1924 года H-NABR стал первым самолетом KLM для перевозки скота. Поскольку в то время в Бельгии царил ящур , племенной бык «Нико II» был перевезен самолетом из аэропорта Ваалхавен в Париж . ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

В июле 1928 года Роттердамский аэроклуб организовал совместно с KLM трёхдневный авиационный фестиваль в аэропорту Валхавен . ^{[ 3 ]} KLM организовала рейсы туда и обратно. ^{[ 4 ]}

24 июля 1928 года Fokker F.III, зарегистрированный H-NABR, использовался в качестве обзорного полета над Роттердамом из аэропорта Ваалхавен , Нидерланды. Помимо пилота Скотта на борту находились пять женщин-пассажиров. После обычного испытания двигателя самолет вылетел в 14:48 по местному времени в западном направлении. Через 150 метров в воздухе самолет полетел в нештатном положении с низко висящим хвостом. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Из-за внезапного ветра самолет снесло вправо. ^{[ 6 ]} Самолет пролетел прямо за ограждением аэропорта. ^{[ 7 ]} Из-за сваленного положения самолета основные стойки шасси и правое крыло задели лодки в гавани Валхавен . Три передние мачты «Коленмийна » были повреждены. Первая мачта отломилась, вторая лишилась верхней части, третья повредила крыло. Самолет пролетел еще семьдесят пять метров в воду гавани. Поскольку глубина воды составляла всего четыре метра, корпус и левое крыло находились под углом над водой, а правое крыло находилось на дне воды. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Спасательная операция

На помощь к месту крушения направились гребные лодки с окрестных кораблей. Вскоре после этого пилота и четырех пассажиров отпустили. Пока продолжалась спасательная операция, положение самолета все время менялось. После того, как большую часть пассажиров освободили, кабина почти полностью оказалась под водой. Двое старших пассажиров были последними людьми в самолете и получили серьезные травмы. ^{[ 7 ]} Питер Гилонард, руководитель технической службы KLM, прыгнул в воду, пнул ногой аварийный выход и разорвал обивку корпуса. Через двадцать минут после крушения ему удалось выпустить потерявшего сознание пятого пассажира через выход (некоторые источники утверждали, что последней спаслась мадам Каппейн). ^{[ 6 ]}). ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]} После длительной реанимации методом «рот в рот» она была объявлена мертвой. ^{[ 7 ]}

вытащил из воды С помощью Дриссена, инженера компании KLM, самолет Де Твилинг и поместил на палубу корабля. Речная полиция конфисковала самолет, который позже был передан авиакомпании KLM. ^{[ 7 ]}

Оккупанты

На борту находились шесть человек: пилот и пять женщин-пассажиров. ^{[ 1 ]}

Джей Джей Шотт, опытный пилот авиакомпании KLM на Fokker F.VII и Fokker F.VIIa самолетах . У него была травма головы.
А. тен Кейт-Де Лоррейн Холтинг (53 года), замужняя женщина из Девентера . Она не пережила аварию.
Б. Х. тен Кейт (19 лет), дочь А. тен Кейт-Де Лоррейн Холтинг, также из Девентера. У нее были травмы головы. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]}
CFEG Каппейн (67 лет) из Гааги . У нее была сломана нога. Мадам Тен Кейт и ее дочь остались с ней. ^{[ 7 ]}
Г. Н. Гипхарт (29 лет) работала медсестрой в больнице Кулсингел. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]}
ЦЕГЕ Дольфинг (33 года) работала медсестрой в больнице Кулсингел. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]}

Реакции и расследование

Пассажиры не знали, где находится аварийный люк в потолке самолета. Было заявлено, что все могли бы выжить, если бы воспользовались запасным выходом, поскольку выход долгое время находился над водой. Было предложено перед полетом сообщать пассажирам, где находится аварийный выход. ^{[ 7 ]}

Поскольку у KLM были высокие стандарты безопасности, в средствах массовой информации авиакомпанию критиковали за использование старых самолетов для пассажирских рейсов. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Выводы

В ноябре 1928 года следственный комитет опубликовал свои выводы: ^{[ 1 ]}

Самолет заглох вскоре после взлета из-за внезапного порыва ветра, из-за которого самолет накренился в сторону северной стороны аэродрома.
Fokker F.III требовал хорошо обученного пилота, поскольку в таких условиях летать было сложно.
Шотт, который был очень опытным пилотом, прошел подготовку для управления более современными самолетами Fokker F.VII и Fokker F.VIIa . Fokker F.III , на котором обычно пилотировали опытные пилоты F.III, использовался, поскольку других самолетов не было. Шотт провел лишь краткую тренировку на этом типе самолетов. Начальника аэропорта Алера обвинили в отправке Шотта на этом типе самолета.
Если бы был использован аварийный люк, погибших бы не было.

Их рекомендация заключалась в том, чтобы установить более совершенные процедуры, согласно которым пилоты назначаются для управления определенными типами самолетов. Еще одной рекомендацией была лучшая видимость запасного выхода. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «H-NABR терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 2 сентября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «26 октября 1921 года. H-NABL терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 4 сентября 2023 г.
^ «Вечеринка в Валхавене» . Новости дня (на голландском языке). 24 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ «Обзорные полеты KLM» De Tijd (на голландском языке). 24 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ «Х-НАБР» . Авиационная безопасность . Проверено 2 сентября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Серьезная авиакатастрофа в Валхавене» . Батавская газета (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Авиакатастрофа в Валхафене» . Хет Волк (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ «Самолет KLM сбился в Ваалхафене» . Хаагше Курант (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ «Самолет KLM разбился» . Вперед (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[avia-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «H-NABR терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 2 сентября 2023 г.

[avia2-2] Перейти обратно: ^а ^б «26 октября 1921 года. H-NABL терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 4 сентября 2023 г.

[3] «Вечеринка в Валхавене» . Новости дня (на голландском языке). 24 июля 1928 г. — через Дельфер .

[4] «Обзорные полеты KLM» De Tijd (на голландском языке). 24 июля 1928 г. — через Дельфер .

[ASN-5] «Х-НАБР» . Авиационная безопасность . Проверено 2 сентября 2023 г.

[BN-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Серьезная авиакатастрофа в Валхавене» . Батавская газета (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[HV-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Авиакатастрофа в Валхафене» . Хет Волк (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[8] «Самолет KLM сбился в Ваалхафене» . Хаагше Курант (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[voor-9] «Самолет KLM разбился» . Вперед (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Нидерландах
1910s-1930s	Zeppelin LZ 54 (February 1916) Zeppelin LZ 64 (May 1917) Coastal Cluster C.26 crash (Dec 1917) KLM Fokker F.III Waalhaven crash (July 1928) Amsterdam Fokker F.XXII crash (July 1935)
1940s-1960s	Apeldoorn aircraft crash (October 1946) Amsterdam KLM Douglas C-47 crash (November 1946) KLM Flight 608 (August 1954) Eindhoven Lockheed T-33 crash (September 1956) F-84 Thunderstreak crash (November 1960)
1970s-1990s	Venlo Northrop NF-5A plane crash (October 1980) NLM CityHopper Flight 431 (October 1981) El Al Flight 1862 (October 1992) KLM Cityhopper Flight 433 (April 1994) Belgian Air Force Hercules accident (July 1996) Texel Douglas DC-3 crash (September 1996)
2000s-2020s	Turkish Airlines Flight 1951 (February 2009) Longtail Aviation Flight 5504 (February 2021)

v т и КЛМ Королевские голландские авиалинии
Alliance	SkyTeam
Parent company	Air France-KLM
Subsidiaries	Cygnific KLM Cityhopper Martinair Transavia France
Destinations	KLM Transavia France
Accidents and incidents	1924 KLM Fokker F.III disappearance 1925 KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash 1927 KLM Fokker F.VIII crash 1928 KLM Fokker F.III Waalhaven crash 1934 KLM Douglas DC-2 crash 1935 Amsterdam Fokker F.XXII crash 1935 KLM Bushehr incident 1935 San Giacomo Douglas DC-2 crash 1936 KLM Croydon accident 1946 Amsterdam KLM Douglas C-47 crash 1947 KLM Douglas DC-3 Copenhagen disaster 1948 KLM Constellation air disaster KLM Flight 592 KLM Flight 607-E KLM Flight 608 KLM Flight 633 KLM Flight 844 KLM Flight 823 KLM Flight 861 KLM Flight 4805 KLM Flight 867 KLM Cityhopper Flight 433
People	Albert Plesman Anthony Fokker Peter Hartman Camiel Eurlings Pieter Elbers
Related	Air France-KLM‎ Air France Delta Air Lines KLM Open List of KLM Delft Blue houses
Defunct	Air Antwerp‎ KLM uk