Парадигма распространения «спикер-концентратор»

Парадигма распределения «звезда-концентратор» (также известная как система «звезда-спица ») представляет собой форму оптимизации транспортной топологии , в которой планировщики трафика организуют маршруты как серию « спиц », которые соединяют отдаленные точки с центральным «концентратором». Простые формы этой модели распределения/соединения контрастируют с транзитными системами «точка-точка» , в которых каждая точка имеет прямой маршрут к каждой другой точке и которые моделировали основной метод перевозки пассажиров и грузов до 1970-х годов. В 1955 году компания Delta Air Lines впервые применила модель распределения «спицы-ступицы». ^[1] и эта концепция произвела революцию в отрасли транспортной логистики после того, как компания Federal Express продемонстрировала свою ценность в начале 1970-х годов. ^{[ нужна ссылка ]} В конце 1970-х годов сектор телекоммуникаций и информационных технологий впоследствии принял эту топологию распределения, назвав ее топологией сети «звезда» .

«Хаббинг» предполагает «организацию транспортной сети по схеме «ступица и спицы». ^[2]

Преимущества

Модель «ступица и спица» по сравнению с моделью «точка-точка» требует меньшего количества маршрутов. Для сети из n узлов только n - 1 необходимо маршрутов для соединения всех узлов, поэтому верхняя граница равна n - 1 , а сложность равна O( n ). Это выгодно отличается от ${\frac {n(n-1)}{2}}$ маршруты, или O( n ²), который потребуется для подключения каждого узла к любому другому узлу в сети «точка-точка». Например, в системе с 10 пунктами назначения системе «луч-концентратор» требуется только 9 маршрутов для соединения всех пунктов назначения, а для настоящей системы «точка-точка» потребуется 45 маршрутов. Однако расстояние, пройденное по маршруту, обязательно будет больше, чем при системе «точка-точка» (за исключением случаев, когда на маршруте нет развязок). Поэтому эффективность может снизиться. И наоборот, для того же количества самолетов меньшее количество маршрутов означает, что каждый маршрут может выполняться чаще и с большей пропускной способностью, поскольку спрос на пассажиров может быть обеспечен более чем из одного города (при условии, что пассажиры готовы измениться, что само по себе повлечет за собой собственные расходы).

Сложные операции, такие как сортировка и учет посылок, могут выполняться в хабе, а не на каждом узле, и это приводит к экономии за счет масштаба . В результате с лучами проще работать, и поэтому можно легко создавать новые маршруты.

Недостатки

Кроме того, концентратор представляет собой узкое место или единственную точку отказа в сети. Общая грузоподъемность сети ограничена мощностью хаба. Задержки в концентраторе (например, из-за плохих погодных условий) могут привести к задержкам во всей сети. Груз должен пройти через хаб, прежде чем достигнет пункта назначения, и поэтому требует более длительных поездок, чем прямые рейсы из пункта в пункт. Это может быть желательно для грузовых перевозок, которым может быть полезна сортировка и консолидация в хабе, но это проблематично для срочных грузов, а также для пассажиров. Необходимость передачи багажа в хабе также увеличивает риск потери багажа по сравнению с моделью «точка-точка».

Коммерческая авиация

В 1955 году компания Delta Air Lines впервые применила систему «ступица и спицы» в своем хабе в Атланте , штат Джорджия . ^[3] в стремлении конкурировать с Eastern Air Lines . В середине 1970-х годов FedEx внедрила ступенчатую модель доставки посылок в ночное время. авиационной отрасли После дерегулирования в 1978 году несколько других авиакомпаний переняли парадигму «ступицы и спицы» Delta.

Авиакомпании различными способами расширили модель «ступица и спицы». Один из методов — создание дополнительных узлов на региональной основе и создание между ними крупных маршрутов. Это уменьшает необходимость путешествовать на большие расстояния между узлами, расположенными рядом друг с другом. Другой метод — использовать фокусные города для реализации двухточечного обслуживания на маршрутах с интенсивным трафиком и полностью обойти хаб.

Транспорт

Модель «спица-ступица» применима и к другим видам транспорта:

Морской транспорт , при котором фидерные суда перевозят транспортные контейнеры из разных портов на центральный контейнерный терминал для погрузки на более крупные суда.
Грузовые авиакомпании : большинство UPS Airlines рейсов проходят через порт Worldport в международном аэропорту Луисвилля , а многие посылки FedEx Express обрабатываются в «SuperHub» в международном аэропорту Мемфиса .
Грузовой железнодорожный транспорт , при котором груз доставляется на центральный биржевой терминал. На терминале морские контейнеры перегружаются из одного грузового вагона в другой, а сортировочные станции (сортировочные станции) используются для сортировки грузовых вагонов на поезда и разделения их по разным направлениям. Интермодальные грузы часто перегружаются из одного режима в другой в центральных узлах.
Общественный транспорт использует различные транспортные узлы , чтобы пассажиры могли пересаживаться между разными линиями или видами транспорта. Часто эти узлы являются интермодальными, соединяющими автобусы, трамваи, пригородные поезда, метро и так далее.

Для пассажирского автомобильного транспорта модель «спица-ступица» неприменима, поскольку водители обычно выбирают самый короткий или самый быстрый маршрут между двумя точками. Однако дорожная сеть в целом также включает дороги более высокого порядка, такие как автомагистрали с ограниченным доступом , и больше местных дорог, причем большинство поездок начинаются и заканчиваются на последних, но большую часть расстояния тратят на первые.

Промышленная дистрибуция

Модель «ступица и спица» также использовалась в теории экономической географии для классификации определенного типа промышленного района. Экономический географ Энн Маркусен выдвинула теорию о промышленных районах, в которых ряд ключевых промышленных фирм и объектов действуют как центр, а связанные с ними предприятия и поставщики извлекают выгоду из их присутствия и располагаются вокруг них, как спицы колеса. Главной характеристикой таких узловых промышленных районов является важность одной или нескольких крупных компаний, обычно в одном промышленном секторе, окруженных более мелкими связанными предприятиями. Примеры городов с такими районами включают Сиэтл (где была основана компания Boeing ), Силиконовую долину (центр высоких технологий) и Тойота-Сити с компанией Toyota .

Восточноазиатские отношения

В контексте восточноазиатской геополитики Виктор Ча говорит, что парадигма «ступицы и спицы» относится к сети альянсов, которые Соединенные Штаты построили индивидуально с другими странами Восточной Азии. 1951 года Договор о безопасности между Соединенными Штатами и Японией , Соглашение о статусе вооруженных сил между США и Южной Кореей 1953 года и Договор о взаимной обороне 1954 года между Соединенными Штатами и Китайской Республикой (позже замененный Законом об отношениях с Тайванем ) являются некоторыми примерами таких соглашений. двусторонние отношения в области безопасности. ^[4] Система создает двустороннюю архитектуру безопасности в Восточной Азии, которая отличается от многосторонней архитектуры безопасности в Европе. США действуют как «центр», а азиатские страны, такие как Южная Корея и Япония, являются его «спицами». Между ступицей и спицами существует сильная связь, но между самими спицами связь слабая или отсутствует. ^[5]

В апреле 2014 года все десять руководителей оборонных ведомств стран АСЕАН и министр обороны США Чак Хейгел посетили Форум обороны США – АСЕАН на Гавайях. Встреча была первым разом, когда США принимали форум, и была частью попытки США заставить страны укрепить военные связи между собой. ^[6]

См. также

Архитектура «ступица и спицы»
Хабы и узлы
Кольцевая развязка (кольцевая развязка)
Внешняя политика США на примере международной координации через третью страну.
Сияющий город
Размер шоссе

Ссылки

^ «Первопроходец Delta в авиационной отрасли» .
^ «Хаббинг» . 30 мая 2018 г.
^ Отдел новостей Delta Air Lines - Пресс-кит . Дельта.com. Проверено 16 августа 2013 г.
^ Хеммер, К.; Катценштейн, П.Дж. (2002). «Почему в Азии нет НАТО? Коллективная идентичность, регионализм и истоки многосторонности» . Международная организация . 56 (3): 575–607. дои : 10.1162/002081802760199890 . JSTOR 3078589 .
^ Ча, В.Д. (2010). «Игра в силе: истоки системы альянсов США в Азии». Международная безопасность . 34 (3): 158–196. дои : 10.1162/исек.2010.34.3.158 . S2CID 57566528 .
^ Кек, Закари (2 апреля 2014 г.). «США клянутся, что азиатский центр не умер» . Дипломат . Проверено 3 апреля 2014 г.

Дальнейшее чтение

Бэдкок, бакалавр искусств, 2002, Осмысление городов: географический обзор , Лондон: Арнольд, стр. 63–94.
Лоуренс, Х., 2004, «Авиация и роль правительства», Лондон: Кендалл Хант, стр. 227–230.
Маркусен, А (1996). «Липкие места в скользком пространстве: типология промышленных районов». Экономическая география . 72 (3): 293–313. дои : 10.2307/144402 . JSTOR 144402 .

[1] «Первопроходец Delta в авиационной отрасли» .

[2] «Хаббинг» . 30 мая 2018 г.

[3] Отдел новостей Delta Air Lines - Пресс-кит . Дельта.com. Проверено 16 августа 2013 г.

[4] Хеммер, К.; Катценштейн, П.Дж. (2002). «Почему в Азии нет НАТО? Коллективная идентичность, регионализм и истоки многосторонности» . Международная организация . 56 (3): 575–607. дои : 10.1162/002081802760199890 . JSTOR 3078589 .

[5] Ча, В.Д. (2010). «Игра в силе: истоки системы альянсов США в Азии». Международная безопасность . 34 (3): 158–196. дои : 10.1162/исек.2010.34.3.158 . S2CID 57566528 .

[6] Кек, Закари (2 апреля 2014 г.). «США клянутся, что азиатский центр не умер» . Дипломат . Проверено 3 апреля 2014 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]