Вертолет Братена

Вертолет Братена
Основан	1 сентября 1989 г.
Прекращенная деятельность	31 декабря 1993 г.
Операционные базы	Аэропорт Ставангер ; Берген аэропорт
Материнская компания	Судоходная компания Людвига Г. Браатенса
Штаб-квартира	Сола , Норвегия
Ключевые люди	Бьёрн Г. Браатен (владелец) ; Бьярне Сортланд (управляющий директор)

Braathens Helikopter A/S — норвежская вертолетная авиакомпания, базирующаяся в аэропортах Ставангера и Бергена . компания использовала флот из семи самолетов Aérospatiale Super Pumas Для обслуживания морских нефтяных платформ в Северном море . Заказчиками выступили Amoco , BP , Norsk Hydro , Phillips Petroleum и Statoil , обслуживающие свои нефтяные месторождения Экофиск , Осеберг , Гуллфакс , Веслефрикк , Валхалл , Ула и Гида . Braathens Helikopter работала с 1989 по 1993 год, после чего была продана и объединена с основным конкурентом Helikopter Service . Braathens Helikopter принадлежал Людвигу Г. Браатенсу Редери и был дочерней компанией авиакомпании Braathens SAFE .

Операции

Braathens Helikopter была чисто вертолетной авиакомпанией с основной базой в аэропорту Ставангера и дополнительной базой в аэропорту Бергена . ^{[ 1 ]} Он эксплуатировал семь вертолетов Aérospatiale Super Puma, каждый на девятнадцать мест. ^{[ 2 ]} Их использовали исключительно по долгосрочным контрактам с нефтяными компаниями для доставки экипажей на свои нефтяные платформы в норвежском секторе Северного моря. На предприятии работало не более 120 человек, ^{[ 3 ]} принадлежала Людвигу Г. Браатенсу Редери и была дочерней компанией Braathens SAFE. ^{[ 1 ]} Авиакомпания обслуживала семь нефтяных месторождений: Экофиск, Гуллфакс, Гида, Осеберг, Ула, Валхалл, Веслефрикк. Они работали по контракту с Amoco , BP , Norsk Hydro , Phillips Petroleum и Statoil . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} До продажи компания занимала 30% рынка. ^{[ 3 ]}

История

Первая попытка Ludvig G. Braathens Rederi выйти на рынок вертолетов была предпринята в 1982 году, когда она подала заявку на получение концессии от Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии на эксплуатацию морских вертолетов, которая была предоставлена в 1983 году. ^{[ 6 ]} В знак протеста действующая вертолетная служба подала заявку на маршруты авиакомпании Braathens SAFE из Ставангера, но эта заявка была отклонена. ^{[ 7 ]}

Авиакомпания не была основана до 1 сентября 1989 года, после того как Людвиг Г. Браатенс Редери, владелец Braathens SAFE, заключил соглашение с нефтяными компаниями Phillips Petroleum, Norsk Hydro и Statoil. ^{[ 1 ]} Соглашение предусматривало полеты на платформы Экофиск, Осеберг, Гуллфакс и Веслефрикк. ^{[ 2 ]} До этого «Вертолетная служба» владела монополией на полеты нефтяных компаний на их морские объекты. Нефтяные компании хотели создать конкурента «Вертолетному сервису», чтобы снизить цены. ^{[ 8 ]} Первоначальное соглашение принесло доход в 800 миллионов крон и дало новой компании 20% доли рынка. Было заказано четыре 19-местных вертолета Aérospatiale Super Puma, каждый стоимостью 60 миллионов норвежских крон. Общие инвестиционные затраты составили 300 миллионов норвежских крон. Два вертолета были размещены в аэропорту Ставангера, Сола, и два — в аэропорту Бергена, Флесланд. ^{[ 1 ]}

Бьярне Сортланд был назначен управляющим директором. Первый вертолет был доставлен в мае, а новый вертолет доставлялся каждый месяц. ^{[ 6 ]} Их назвали Скопа , Морской Конек , Морской Орел и Ласточка . ^{[ 9 ]} Владелец Бьорн Г. Браатен заявил, что его цель состояла в том, чтобы авиакомпания достигла 50% доли рынка. В 1990 году еще один претендент, Mørefly . на рынке зарекомендовал себя ^{[ 6 ]} Для начала операций Braathens Helikopter наняла 22 пилота, большинство из которых ранее работали в Королевских ВВС Норвегии . ^{[ 10 ]} Всего в компании работало 70 сотрудников. ^{[ 2 ]} Услуги начались 1 сентября 1990 года, при этом первоначальный контракт предусматривал перевозку 10 000 пассажиров в год. ^{[ 9 ]}

В январе 1991 года компания разместила заказ и опцион на Super Puma. ^{[ 11 ]} В июне Braathens Helikopter подписала трехлетнее соглашение с возможностью продления на два года с Amoco на полеты из Ставангера в Валхалл. Выручка составила от 100 до 200 миллионов норвежских крон, в зависимости от продолжительности контракта и необходимой мощности. Операции начались в феврале 1992 года и включали покупку компанией Super Puma, на которую у них была опция. ^{[ 5 ]} 10 сентября Braathens Helikopter заключила контракт с British Petroleum на выполнение рейсов из Ставангера в Улу и Гыду. Контракт принес доход в размере до 300 миллионов норвежских крон в течение пяти лет. Операции начались 1 ноября 1992 года и включали около 2000 часов налета в год. ^{[ 4 ]} По этому контракту доля Braathens Helikopter составляла около 30% рынка. В результате контракта Бротенс приобрел еще одну Super Puma. После начала деятельности компания выросла до 120 сотрудников и стала вторым по величине оператором вертолетов в стране. ^{[ 3 ]} Компания получила прибыль в размере 14 миллионов норвежских крон в 1991 году, 11 миллионов норвежских крон в 1992 году и 23 миллиона норвежских крон за семь первых месяцев 1993 года. ^{[ 12 ]}

В 1993 году Норвегия решила разрешить любой авиакомпании из Европейской экономической зоны осуществлять вертолетные перевозки в Норвегии с 1995 года. Это означало, что такие компании, как Bristow Helicopters , KLM и Maersk Air, могли начать работу в Норвегии. Это будет координироваться посредством общих технических правил для вертолетов через Объединенное авиационное управление . ^{[ 13 ]} Braathens Helikopter и Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года о слиянии двух компаний с 1 января 1994 года. Людвигу Г. Браатенсу Редери будет выплачено 225 миллионов норвежских крон акциями Helikopter Service. ^{[ 14 ]} Норвежское ведомство по конкуренции заявило, что им придется рассмотреть возможность слияния, поскольку новая компания будет иметь почти монополию на морские рейсы. Однако в Министерстве транспорта и коммуникаций заявили, что власти не могут препятствовать слиянию, поскольку к моменту заключения новых контрактов в 1995 году к участию в торгах будут допущены и вертолетные операторы из зарубежных стран. ^{[ 15 ]} Право собственности на Braathens Helikopter было передано Helikopter Service 14 декабря. Людвиг Г. Браатенс Редери получил 14% акций объединенной компании. ^{[ 12 ]} Их тут же продали, ^{[ 16 ]} предоставление Людвигу Г. Братенсу Редери прибыли в размере 170 миллионов норвежских крон от пятилетнего предприятия. ^{[ 12 ]} Людвигу Г. Браатенсу Редери нужен был капитал для участия в первичном публичном размещении акций Braathens. ^{[ 17 ]} Большая часть руководства Braathens Helikopter была нанята у недавно созданного конкурента United Helicopter , совместного предприятия Bristow Helicopters, Leif Höegh & Co и Andreas Ugland & Sønn . ^{[ 18 ]}

Направления

Ниже приводится список направлений Braathens Helikoper. Он включает название места или платформы, коды и название аэродрома ИКАО и ИАТА .

Список направлений для вертолетов Браатенса
Расположение	ИКАО	СМОТРИТЕ	Аэропорт	Ссылка
Берген	БГО	ЕНБР	Берген аэропорт	^{[ 1 ]}
Экофиш	—	ЕНФА	Экофиск А	^{[ 2 ]}
	—	ЭНЖ	Экофиск Д
	—	ЭНХЛ	Экофиск К
Галлфакс	—	ЭНГК	Галлфакс А	^{[ 2 ]}
	—	ENQH	Гуллфакс Б
	—	АНГЛ	Гуллфакс С
С	—	ЭНХХ	С	^{[ 4 ]}
Осеберг	—	ЕНОХ	Осеберг А	^{[ 2 ]}
	—	ЕНОП	Осеберг С
	—	ENQF	Осеберг Восток
	—	ENQR	Осеберг Юг
Ставангер	SVG	ЭНЗВ	Аэропорт Ставангер	^{[ 1 ]}
С тобой	—	ДО	С тобой	^{[ 4 ]}
Уизли	—	ЭНКГ	Веслефрикк А	^{[ 2 ]}
Уизли	—	ЭНВХ	Уэслефрикк Б	^{[ 2 ]}
Валгалла	—	ДЛЯ	Валхалл А	^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Асгаут, Н. (1 сентября 1989 г.). «Браатен с вертолетной ротой». Сегодняшний бизнес . п. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бё, Тронд (3 сентября 1990 г.). «Готов к бою за офшорных клиентов». Афтенпостен . п. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бё, Тронд (11 сентября 1991 г.). «Усиление конкуренции в Северном море: Браатенс выиграл вертолетную битву». Афтенпостен . п. 40.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Braathens Helicopter получает крупный контракт с BP» . Норвежское информационное агентство . 10 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Генеральный контракт на авиацию». Афтенпостен . 29 июня 1991 г. с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Братенс проложит маршруты для вертолетов». Афтенпостен . 16 декабря 1983 г. с. 4.
^ Тьомсланд, Аудун и Вильсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 лет: вопреки всему . Осло. п. 268. ИСБН 82-990400-1-9 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Бё, Тронд (23 мая 1990 г.). «Вертолет Бротена в воздухе». Афтенпостен . п. 26.
^ Jump up to: ^а ^б «Успешный первый полет вертолета Браатенса». Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1990 года.
^ Бё, Тронд (20 июня 1990 г.). «Вертолетчики покидают Вооруженные Силы». Афтенпостен . п. 15.
^ «Braathens Helikopter покупает несколько вертолетов Super Puma». Норвежское информационное агентство . 3 января 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кнудзен, Томас (7 октября 1993 г.). «Продажи вертолетов принесли 170 миллионов». Афтенпостен . п. 32.
^ Бё, Тронд (4 мая 1993 г.). «Вертолетные компании: ставка на свободную конкуренцию». Афтенпостен . п. 28.
^ «Вертолетный синтез». Бергенс Тиденде . 1 октября 1993 г. стр. 5.
^ Томпсон, Эгиль (15 ноября 1993 г.). «Готов к приобретению вертолета». Норвежское информационное агентство .
^ Клев, Сигурд (4 декабря 1993 г.). «Час в вертолетной службе». Сегодняшний бизнес . п. 33.
^ Тьомсланд и Вильсберг, 1995: 338–339.
^ Бё, Тронд (15 декабря 1993 г.). «Бегство лидера к новому конкуренту». Афтенпостен . п. 40.

[asgaut-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Асгаут, Н. (1 сентября 1989 г.). «Браатен с вертолетной ротой». Сегодняшний бизнес . п. 2.

[kamp-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бё, Тронд (3 сентября 1990 г.). «Готов к бою за офшорных клиентов». Афтенпостен . п. 14.

[konkurranse-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бё, Тронд (11 сентября 1991 г.). «Усиление конкуренции в Северном море: Браатенс выиграл вертолетную битву». Афтенпостен . п. 40.

[bp-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Braathens Helicopter получает крупный контракт с BP» . Норвежское информационное агентство . 10 сентября 1991 года.

[amoco-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Генеральный контракт на авиацию». Афтенпостен . 29 июня 1991 г. с. 10.

[bo-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Братенс проложит маршруты для вертолетов». Афтенпостен . 16 декабря 1983 г. с. 4.

[7] Тьомсланд, Аудун и Вильсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 лет: вопреки всему . Осло. п. 268. ИСБН 82-990400-1-9 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[bo-2-8] Бё, Тронд (23 мая 1990 г.). «Вертолет Бротена в воздухе». Афтенпостен . п. 26.

[start-9] Jump up to: ^а ^б «Успешный первый полет вертолета Браатенса». Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1990 года.

[bo-3-10] Бё, Тронд (20 июня 1990 г.). «Вертолетчики покидают Вооруженные Силы». Афтенпостен . п. 15.

[start-2-11] «Braathens Helikopter покупает несколько вертолетов Super Puma». Норвежское информационное агентство . 3 января 1991 года.

[salg-12] Jump up to: ^а ^б ^с Кнудзен, Томас (7 октября 1993 г.). «Продажи вертолетов принесли 170 миллионов». Афтенпостен . п. 32.

[13] Бё, Тронд (4 мая 1993 г.). «Вертолетные компании: ставка на свободную конкуренцию». Афтенпостен . п. 28.

[14] «Вертолетный синтез». Бергенс Тиденде . 1 октября 1993 г. стр. 5.

[start-3-15] Томпсон, Эгиль (15 ноября 1993 г.). «Готов к приобретению вертолета». Норвежское информационное агентство .

[16] Клев, Сигурд (4 декабря 1993 г.). «Час в вертолетной службе». Сегодняшний бизнес . п. 33.

[17] Тьомсланд и Вильсберг, 1995: 338–339.

[18] Бё, Тронд (15 декабря 1993 г.). «Бегство лидера к новому конкуренту». Афтенпостен . п. 40.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Браатен'с
Companies	Atlas Resor Braathens Helikopter Busy Bee Malmö Aviation Ludvig G. Braathens Rederi Norwegian Air Shuttle Saga Tours SAS Braathens Transwede
History	1946–1993 1994–2004 Aircraft Destinations Flight 253 (1956) Flight 239 (1972) Flight 139 (1985)
People	Ludvig G. Braathen Arne A. Jensen

v т и Авиакомпании Норвегии
Primarily scheduled	Scandinavian Airlines Widerøe
Low-cost	Norse Atlantic Airways Norwegian Air Shuttle
Primarily charter	Sundt Air
Primarily helicopter	Airlift AS Bristow Norway CHC Helikopter Service Helitrans Lufttransport Norsk Helikopterservice Norsk Luftambulanse
Defunct	Aero Agderfly Airwing Air Europe Scandinavia Air Executive Norway Air Leap Air Norway Air Stord Arctic Air Bergen Air Transport Bergen Aviation Bergens Aero BlueWay Offshore Braathens Braathens Helikopter Braathens S.A.F.E. Busy Bee Busy Bee Air Service Classic Norway Air Coast Aero Center Coast Air Color Air Det Norske Luftfartselskap Det Norske Luftfartsrederi Feel Air Fjellfly FlyNonstop Flyr FlyTaxi Nord FlyViking Fred. Olsen Airtransport GuardAir Helikopter Services HelikopterDrift Hesnes Air Kato Airline Krohn Air Lotsberg & Skappel Mey-Air Mørefly Nor-Fly Charter Nor-Wings Nord-Norges Aero Nordic Air Nordlandsfly Nordsjøfly Norsk Air Norsk Flytjeneste Norsk Forurensningskontroll Norsk Helikopter Nortrans Agderfly Norving Norway Airlines Norwegian Air Lines Norwegian Air Norway Norwegian Long Haul Norwegian Overseas Airways Offshore Helicopters Partnair Polarfly SAS Braathens SAS Commuter SAS Norge Scancopter-Service Sørfly Teddy Air Telemark Flyselskap Trans Polar Varangfly Vestfoldfly Vestlandske Luftfartsselskap Viking Air Norway Vildanden West Norway Airlines Widerøe's Flyveselskap AS Widerøe & Bjørneby Widerøe Norsk Air Widerøe's Flyveselskap & Polarfly

v т и Вертолетные авиакомпании
In operation	Air Dynasty Air Greenland Air Harrods Air-Transport Europe Air Zermatt Altitude Air Atlantic Airways Babcock Mission Critical Services Scandinavian AirAmbulance Blade Bristow Helicopters Bristow Norway British International Helicopters Caribbean Helicopters CHC Helicopter CHC Airways Columbia Helicopters Cougar Helicopters DAP Helicópteros Falcon Aviation Services Fishtail Air Global Vectra Helicorp Gulf Helicopters Heli Air Heli Air Monaco Heli Air Services Heli Holland Heliandes Helicargo Helicol Helicópteros de Guatemala Helijet Heliswiss Helitrans HNZ Group Canadian Helicopters Helicopters (NZ) Lufttransport Noordzee Helikopters Vlaanderen Norsk Helikopterservice Northumbria Helicopters Pawan Hans Petroleum Air Services Petroleum Helicopters International Polar Airlines Prabhu Helicopter Shree Airlines Simrik Air Sky Service Sky Shuttle Summit Helicopters UTair Aviation Various Russian Vertical de Aviación Vietnam Helicopter Corporation Northern Service Flight Company Southern Service Flight Company Wiking Helikopter Service
Defunct	Air Alpha Greenland Air America Arizona Helicopters Asian Airlines Australian Helicopters Bajan Helicopters Bond Aviation Group Boun Oum Airways Braathens Helikopter British Airways Helicopters Burundaiavia Continental Air Services, Inc Copterline Oy East Asia Airlines East Pakistan Helicopter Service Impro Airways Jämtlands Flyg Karnali Air Hong Kong Air International Los Angeles Airways Mørefly New York Airways New York Helicopter Norrlandsflyg Norsk Helikopter Offshore Helicopters Sealand Helicopters San Francisco and Oakland Helicopter Airlines Silver State Helicopters Universal Helicopters US Helicopter
See also: List of airlines List of rotorcraft