Список самолетов, эксплуатируемых Braathens
Braathens , до 1998 года известная как Braathens SAFE, была норвежской регулярной и чартерной авиакомпанией , выполнявшей рейсы с 1946 по 2004 год. [ 1 ] Авиакомпания располагала 118 самолетами 15 типов, состоящими из трех и более моделей от Douglas , Fokker и Boeing , а также 146 самолетов de Havilland Heron и British Aerospace . Боинг 737-200 с 20 экземплярами был самым покупаемым типом. Браатенс эксплуатировал пять вариантов Боинга 737, всего 64 самолета. [ 2 ] [ 3 ] Два самолета попали в аварию с потерей корпуса. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Авиакомпания была основана судовладельцем Людвигом Г. Браатеном и первоначально выполняла рейсы в Азию. [ 4 ] Первоначальный парк состоял из самолетов Douglas; Сначала они использовались для дальнемагистральных рейсов, но постепенно были переведены на использование на средне- и ближнемагистральных чартерных рейсах. [ 5 ] Авиакомпания начала внутренние рейсы в 1954 году. [ 6 ] до 1987 года все регулярные маршруты выполнялись внутри страны. [ 7 ] Однако он продолжал выполнять чартерные рейсы как из Норвегии, так и из Швеции, в основном в Средиземноморье. [ 8 ] На норвежских маршрутах Braathens впервые использовала парк самолетов Heron, которые с 1958 года были заменены на Fokker F27. Авиакомпания стала стартовым заказчиком Fokker F28 в 1969 году. [ 9 ] а также приняла поставку самолетов Boeing 737-200. Реактивные самолеты сначала использовались для чартерных рейсов, а затем и для внутренних перевозок. [ 10 ] Все последующие поставки будут состоять из самолетов Boeing, а после 1977 года Браатенс эксплуатировал только самолеты. С 1986 по 1989 год авиакомпания эксплуатировала только Боинг 737-200. К 1994 году все они были заменены на 737-400 и -500 . [ 2 ] Braathens вышла на внутренний рынок Швеции в 1997 году, купив Transwede и Malmö Aviation . [ 11 ] Это дало авиакомпании более широкий спектр самолетов, включая 737-700 , Fokker 100 и BAe 146. [ 12 ] Убытки, понесенные в результате ценовой войны со Scandian Airlines (SAS) и Color Air в 1998 и 1999 годах, привели к тому, что в 2001 году авиакомпания была передана группе SAS . [ 13 ] [ 14 ] В 2004 году Braathens и SASНорвегия объединились в SAS Braathens . [ 12 ]
Ливрея
[ редактировать ]Braathens SAFE С момента своего создания ливрея самолетов имела толстую красную и более тонкую бело-синюю чит-линию , а также флаг Норвегии на вертикальном стабилизаторе . [ 15 ] С небольшими изменениями эта общая конструкция была продолжена, включая самолеты 737-400 и -500. [ 16 ] С 1997 года Braathens SAFE взяла новое название бренда Braathens и изменила свой фирменный стиль и окраску, используя в качестве логотипа стилизованное серое крыло. В результате появилась новая раскраска с синим брюхом, без читлайна и синим вертикальным стабилизатором со стилизованным крылом. Эта ливрея была представлена на 737-700, а затем старые самолеты были перекрашены. [ 17 ] Дизайн снова был изменен в 1999 году, когда логотип на вертикальных стабилизаторах был заменен флагом Норвегии. [ 18 ] [ 19 ] Только некоторые из самолетов Дугласа были названы, а те, которые были, назывались «Норс» с последующим описанием, например, «Норсский командир» и «Скандинавский небесный путешественник ». Самолетам Heron были присвоены распространенные норвежские мужские имена: Пер , Ола , Пол и Ларс . Начиная с трех последних F27, компания Braathens начала называть свои самолеты в честь королей Норвегии . Начиная с поставки F28 и 737, все самолеты имели такое название. После вывода самолетов из эксплуатации их названия часто повторно использовались на новых самолетах. [ 2 ]
Флот
[ редактировать ]Ниже приводится список самолетов, эксплуатировавшихся Braathens с момента ее создания в 1946 году до слияния с SAS в 2004 году. В список не включены самолеты, которые принадлежали Braathens, но никогда не эксплуатировались, и самолеты, которые так и не были поставлены, даже если они были переданы. регистрационные коды . Первый состоит из Cessna 206 Super Skywagon , который принадлежал Braathens SAFE, но эксплуатировался Bjørumfly в период с 1964 по 1966 год. [ 20 ] [ 21 ] Последний состоит из Douglas DC-6 , который так и не был поставлен в 1964 году. [ 21 ] Список состоит из общего количества самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя пиковое количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года первого представления этого типа, года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации, а также описания использования самолета. .
| Тип | Источник | Нет. | Представлено | Ушедший на пенсию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Дуглас DC-4 | НАС | 6 | 1947 | 1966 | Подержанные военные версии Douglas DC-4 , C-54 закупались для чартерных рейсов на Дальний Восток и в Южную Америку. [ 5 ] Услуги были прекращены в 1952 году, а парк сократился до двух самолетов. [ 21 ] Один был сдан в аренду Лофтлейдиру и выполнял трансатлантические рейсы через Исландию. [ 22 ] Иногда их использовали на внутренних рейсах. [ 22 ] а с 1959 года - также для чартеров по Средиземному морю. [ 23 ] |
| Дуглас C-47 Дакота | НАС | 2 | 1947 | 1964 | C-47, переоборудованная военная версия Douglas DC-3 , был куплен для чартера на короткие расстояния, в основном в Европу. [ 24 ] Они иногда использовались в норвежских службах с 1950-х годов. [ 22 ] перед заменой на F27. [ 25 ] |
| Де Хэвилленд Херон | Великобритания | 7 | 1952 | 1960 | Самолеты были куплены, чтобы позволить Braathens SAFE начать внутренние перевозки, а их небольшой размер позволяет Braathens обслуживать региональные аэропорты. [ 26 ] Один самолет разбился в результате катастрофы в Хуммельфьеле в 1956 году . [ 27 ] «Цапли» были заменены «Дружбой», потому что увеличение трафика потребовало самолетов большего размера. [ 28 ] |
| Фоккер F27-100 Дружба | Нидерланды | 8 | 1958 | 1977 | Braathens была второй авиакомпанией, принявшей авиалайнер и разрешившей вывести из эксплуатации DC-3 и Heron. «Дружбы» были выведены на основные внутренние маршруты, [ 25 ] а к 1960 году все норвежские рейсы выполнялись на самолетах F27. [ 22 ] На более загруженных внутренних маршрутах их заменили самолетами F28. [ 9 ] хотя по некоторым из самых маленьких маршрутов продолжали летать самолеты F27, которыми управляет Busy Bee . [ 29 ] |
| Дуглас DC-6A | НАС | 1 | 1961 | 1965 | Был куплен один самолет, чтобы обеспечить чартерные рейсы по Средиземноморью с большим количеством пассажиров. [ 23 ] В отличие от B-серии, он имел грузовую дверь, которая не была нужна для чартерных рейсов, и самолет продавался параллельно с покупкой Браатенсом пяти DC-6B в 1965 и 1966 годах. [ 30 ] |
| Дуглас DC-6B | НАС | 7 | 1962 | 1973 | Самолеты были куплены для чартерных рейсов Браатенса, в основном по Средиземному морю. [ 23 ] Все были куплены подержанными, большинство из них у Transair . [ 30 ] Этот тип также иногда использовался для внутренних рейсов, более регулярно с 1967 года. [ 31 ] Все самолеты, кроме одного, были сняты с производства в период с 1969 по 1971 год с поставкой реактивных самолетов. Последний самолет остался для рейсов в аэропорт Шпицберген . [ 32 ] |
| Фоккер F28-1000 Товарищество | Нидерланды | 6 | 1969 | 1986 | Решив не заказывать Боинг 737-100, [ 33 ] Браатенс стал стартовым заказчиком F28, который заменил F27 на большинстве норвежских маршрутов. [ 9 ] Один самолет разбился рейсом 239 в Аскере в 1972 году. [ 34 ] Остальные четыре самолета постепенно были переведены на норвежские маршруты с наименьшим количеством пассажиров. Самолеты были проданы вместе с Боингом 767 для создания единого флота. [ 35 ] |
| Боинг 737-200 | НАС | 20 | 1969 | 1994 | Браатенс был вторым заказчиком серии -200 и третьим заказчиком 737. [ 36 ] Первоначально самолеты были заказаны для основных чартерных маршрутов. [ 10 ] но постепенно они взяли на себя большую часть домашней работы. Последние шесть самолетов были поставлены в 1986 году, после чего в течение трех лет Браатенс эксплуатировал только одну модель. [ 37 ] Они были прекращены в период с 1990 по 1994 год. [ 2 ] |
| Боинг 767-200 | НАС | 2 | 1984 | 1986 | Самолеты приобретались как для внутренних регулярных, так и для международных чартерных рейсов. Самолет был слишком большим для внутренних регулярных рейсов, но не имел достаточно плотной конфигурации сидений, чтобы сделать его экономичным для чартерных рейсов. Убыточные, самолеты были проданы через два года. [ 38 ] |
| Боинг 737-400 | НАС | 7 | 1989 | 2004 | Первоначально самолет предназначался для чартерных рейсов, но компания Braathens решила заменить все свои самолеты на 737 Classics. -400 оставался в основном чартерным самолетом, хотя использовался в некоторых регулярных рейсах. [ 39 ] Самолеты были переданы SAS Braathens . [ 12 ] |
| Боинг 737-500 | НАС | 17 | 1990 | 2004 | Boeing разработал -500 с той же вместимостью, что и -200, по запросам авиакомпаний, включая Braathens. [ 40 ] Самолеты были поставлены в период с 1990 по 1994 год, что позволило вывести из эксплуатации Ту-200. [ 2 ] Наряду с -400-ми «Браатенс» мог бы создать единый флот с одинаковым типовым рейтингом . -500 служил основной рабочей лошадкой в регулярном обслуживании. [ 40 ] и были переведены в SAS Braathens . [ 12 ] |
| Фоккер 100 | Нидерланды | 5 | 1997 | 1999 | Самолеты были унаследованы в результате поглощения Transwede . Они использовались для внутренних услуг в Швеции, но были проданы после того, как Braathens прекратила свою деятельность в Швеции. [ 41 ] |
| Боинг 737-300 | НАС | 1 | 1997 | 1999 | Единственный самолет был унаследован в результате поглощения Transwede и использовался на внутренних маршрутах Швеции. [ 42 ] Первоначально Braathens планировал заменить все свои самолеты Transwede на 737-300, но планы не оправдались. [ 43 ] Самолет был продан в 1999 году после закрытия авиарейсов в Швеции. [ 41 ] |
| Боинг 737-700 | НАС | 13 | 1998 | 2004 | В преддверии открытия аэропорта Осло Гардермуэн компания Braathens расширила свой парк самолетов -700 , что позволило авиакомпании значительно увеличить количество маршрутов. [ 44 ] Самолеты были переданы SAS Braathens . [ 12 ] |
| Бритиш Аэроспейс 146-200 | Великобритания | 10 | 1998 | 2001 | Самолеты были унаследованы в результате поглощения компаний Transwede и Malmö Aviation . [ 45 ] [ 46 ] и разрешил авиакомпании работать на коротких взлетно-посадочных полосах в аэропортах Стокгольм-Бромма и Лондон-Сити . [ 47 ] Самолеты были проданы в 2001 году в рамках отделения Malmö Aviation. [ 48 ] |
Ссылки
[ редактировать ]
Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Братенс БЕЗОПАСНО» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Тьомсланд и Вильсберг (1995): 363–364.
- ^ «Исторический авиапарк Браатенса (SAFE)» (PDF) . Plane-spotter.com. 4 января 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2012 г. . Проверено 6 сентября 2012 г.
- ^ Тьомсланд и Вильсберг (1995) 75–83.
- ^ Jump up to: а б Тьомсланд и Вильсберг (1995): 45.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 65.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 296.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 133.
- ^ Jump up to: а б с Тьомсланд и Вилсберг (1995): 178.
- ^ Jump up to: а б Тьомсланд и Вильсберг (1995): 167.
- ^ «Braathens kjøper Transwede» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 июня 1996 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). «Линдегор: – Мы выбираем лучшее из SAS и Braathens» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
- ^ «Ликвидация цветных: как бомба для сотрудников» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 сентября 1999 г.
- ^ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). «SAS купит Браатенса» . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 37.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 99.
- ^ Лиллесунн, Гейр (3 марта 1998 г.). «Братенсы с двумя классами и новой эмблемой» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ Даль, Флемминг (19 октября 1999 г.). «Братанс снова поднимает флаг». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 36.
- ^ Даль, Флемминг (29 октября 1999 г.). «Браатенс сокращает, Видероэ расширяет». Бергенс Тиденде (на норвежском языке). п. 4.
- ^ Хэгби (1998): 150
- ^ Jump up to: а б с Тьомсланд и Вильсберг (1995): 363.
- ^ Jump up to: а б с д Тьомсланд и Вильсберг (1995): 120.
- ^ Jump up to: а б с Тьомсланд и Вилсберг (1995): 132.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 63.
- ^ Jump up to: а б Тьомсланд и Вильсберг (1995): 118–120.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 64–65.
- ^ Сеть авиационной безопасности . «7 ноября 1956 года» . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
- ^ Тьомсланд и Вильсберг (1995): 118–120.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 208.
- ^ Jump up to: а б Тьомсланд и Вильсберг (1995): 165.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 186.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 185.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 243.
- ^ Сеть авиационной безопасности . «23 декабря 1972 г.» . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 247.
- ^ Хэгби (1998): 20.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 274.
- ^ Тьомсланд и Вильсберг (1995): 148–150.
- ^ Тьомсланд и Вилсберг (1995): 248.
- ^ Jump up to: а б Тьомсланд и Вильсберг (1995): 249.
- ^ Jump up to: а б Тув, Кирстен (10 ноября 1999 г.). «Дорогой урок шведского языка». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 19.
- ^ Вольф, Кирстен (22 мая 1997 г.). «Отставные пилоты Браатенса летают за Transwede» . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 15.
- ^ Тув, Кирстен (19 декабря 1997 г.). «Продано за две кроны». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 17.
- ^ Сэтре, Ларс Н. (4 февраля 1997 г.). «Браатенс покупает самолеты за 1,5 миллиарда». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 46.
- ^ Энгауг, Пол (24 февраля 1998 г.). «Ультиматум Бротена: освобождение от налогов – или вся компания уедет за границу». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 23.
- ^ Элиассен, Хокон Э.Х. (13 февраля 1999 г.). «Браатенс меняет спорную систему цен на разделение классов для авиапассажиров в Норвегии, а не в Швеции». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 18.
- ^ «Браатенс с 25 процентами внутреннего рынка Швеции» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 17 августа 1998 г.
- ^ «SAS потребовала от Бротена гарантии» . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). 25 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
Библиография
[ редактировать ]- Хэгби, Кей (1998). От Nielsen & Winter до Boeing 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 82-994752-0-1 .
- Тьомсланд, Аудун; Вильсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 лет: Несмотря ни на что (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9 .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )